【鉄道】レール異常放置のJR北海道、唯一の検測車両は1978年製--北海道以外のJR各社は新型車両導入済み [09/27]

ＪＲ北海道でレールの幅などに２６７の異常箇所が見つかった問題で、同社がレールの
検査に使っている唯一の車両が、旧国鉄時代の１９７８年に製造されていたことが分かった。

同型車両は８７年の分割・民営化時、旧国鉄からＪＲ６社に９台引き継がれたが、現在稼働
しているのは北海道の１台を含めて２台だけ。専門家は「老朽化した１台だけでの検査態勢は
不十分だ」とＪＲ北海道の安全意識に疑問を呈している。

この車両は「軌道検測車」と呼ばれ、走行しながら２本のレールの幅や高低差、ゆがみなどを
チェックする。この検測車を含む、旧国鉄から引き継がれた９台は、６０年代〜８０年代前半に
製造された。その後、ＪＲ東海では９８年に、ＪＲ東日本などでも２００３〜０８年に順次、
使用をやめ、新型の検測車を導入。現在、ＪＲ北海道以外で同型の検測車は、ＪＲ九州で１台
稼働しているだけだ。

●機関車に挟まれ、走行しながら線路の検査を行う軌道検測車（中央）
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20130927-993412-1-L.jpg

◎http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130927-OYT1T00057.htm?from=main5

◎主な関連スレ
【鉄道】JR各社がレール点検　JR北海道問題が飛び火［13/09/26］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1380160757/

【コラム】JR北海道の一連の事故は「過疎化し衰退する地方」の一里塚--やまもといちろう [09/25]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1380060672/

【鉄道】JR北海道、基準の幅超えレールが新たに約170か所--列車の運行に影響も [09/25]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1380057991/

物持ちがいいのは通常良いことではあるが…

東か東海か西さん
お下がりを譲ってあげて下さい

いや、これが原因じゃないからどうでもいい。
検査しての結果をもって修正しないのが問題なんだから。

労働貴族で設備はボロボロってお役通りの路線だな。

持ちがいいのは、いいことだな
ただ、安心出来るようにちゃんとめメンテナンスはきちんとして欲しい

北海道はカネないんだから仕方ないだろ
四国や九州だって西日本からの借り物だしね

そんなこと言ったらJR四国とかお金無さ過ぎて検測車無いから
JR西日本からのレンタルだぞｗ

>>4
低効率一台じゃ検査が回らんだろ、て指摘かと
新型なら高精度かつ高速で検査できるとかな

北海道は、ほかのJRに比べたら線形が良いところが多いから、
こんな手抜きでここまでやってこれたんだろうね。

新幹線をこんな会社に任せるって恐ろしすぎるわ。
株式未上場で、国の管理下にあるうちに、運行部門と保守部門分割したほうがいいよ。

設備投資の金が・・・でも、社員の年収は高いだろうから同情なんて出来ないわ

それほど高くつく代物なのかな。
アナログ時代なら、機械式で検測するなら精度の高い精密部品ていう気もするけど、
いまの時代なら、レーザー測定技術使えば、安価で簡単に測定する機械を、
取り付け方式で普通の車両の下部にポン付けできたりしそうだけどな。

これも、組織の右傾化、効率化優先のツケ、

組織率が高かった昔では、安全と労働者を優先、
今は利益、効率、表面の奇麗事が優先、社会全体の流れもそう。
シワ寄せは、力の無いＪＲ北海道のような所に来る。

人口が少なく、過疎化地域も多いし、寒冷地、豪雪地も含のでそのメンテも大変。
それでも民間企業なので利益が要る。
片や、ＪＲ東海のように９兆円のリニア投資を自社で実施する所も、人口密集地を走るのでそれが可能。

国鉄の分割方法が間違ってた、今となっては取り返しがつかない。
ＪＲ北海道には、運賃を上げる以外の方法は無い。

>>10
体質的問題以外にも明らかに物理的に経営を圧迫してるのにそういう話出ないよね
今後の地方鉄道事業のためにも部分的に分離することはよく話し合うべきなのに

マヤ検

その検測車両の管理体制にも疑問だわな

鉄道は廃止してバスにしなよ

ＪＲ総連・北海道労組への革ﾏﾙ浸透の危険は高い！
前号で紹介した「連合型労働運動に抗して」には「海道錨」名で「小田裕司君へ」とす
る同氏を弾劾する手紙と「柴田光治君へ」との文章が掲載されている。この中で柴田氏は
「宇和さん」と呼ばれているが、同氏は小田氏の前任で北海道出身のＪＲ総連委員長だ。
ＪＲ総連のトップは、少なくとも二代続けて秘密党員名を持つ革マル派メンバーである可
能性が高いといえる。なお、北海道といえば、2001 年3 月19 日の革マル派機関紙「解放」
（1660 号）には「革マル派北海道地方委員会田沢正」名による「木暮よ、現場労働者のう
めき声が聞こえぬか？」との驚くべき「公開書簡」が掲載された。その一部を紹介したい。

・ 木暮よ、浅虫よ、戸山よ。鉄道に働く者が組合員か非組合員かでわけへだてをし、現場労働者
の生死にかかわる安全問題を無視できないではないか。
・ 木暮よ、浅虫よ、戸山よ！雪がとけたらまたゴルフ三昧かよ。
・ ハグレ烏になった木暮よ。反スターリン主義運動の大道から、どこまではぐれていけば目がさ
めるのか。「革マル派は“解党”をつきつけられる」などというような、ハグレ烏みたいな余計なこと
をいうべきではない。
・ 「私はナグモや大方、黒潮のテープレコーダーにすぎません」などと臆面もなく、おのれの没主
体ぶりを木暮よ、君が語っていたのは1994 年の春だったな。
・ 木暮よ。組合員たちの＜アタマ＞を破壊しているだけでなく、お前の＜アタマ＞も確実に破壊さ
れてきていることに気づくべきなのだ。もはや手遅れかもしれないが、しかし、われわれは呼びか
ける。「ＯＵＲ」誌2001 年2 月号のあの駄文はなんだ。

ＪＲ北海道労組佐々木委員長は党員名「木暮」の革マル派メンバーか！

中国に新幹線の技術を売り渡した
JR東日本

それを反対したJR東海

せっかくの検測車は大切に使おうぜ。
ものすごい税金かかるけどさ。

国鉄の分割の仕方まちがえましたってそろそろエライ人が言わないと。

JR四国とJR北海道は各々西日本と東日本に九州合併されるべきだよね

旧型の検測車両廃止に反対する鉄オタ

>>9
検査回っても放置するよ
つうか高性能な新型入れたら
異常個所がさらに増えるんだろうなｗ

点検代持って
ススキノ出発進行

最新の検測車で測定したらもっとボロが出るんじゃない

労組が大きな顔してるような会社じゃ環境だけいくら良くしてもまともに仕事するヤツなんていないからもう駄目だな

実は東日本から最新鋭の検測車を定期的に借りてるから問題ないんだけど。

あれ？
JR東日本の最新型が毎年測定してたけどあれじゃいかんのかな？

ほとんどの新聞、テレビが連日のようにこの事件を報道しているのに
何故か地元の「北海道新聞」は沈黙だよなｗｗｗｗｗｗｗｗ

さすが、JR北海道労組、北海道教職員組合(北教組)と並んで左翼の過激派を抱えている
キチガイ団体だけのことはあるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

こいつらやる気ないな。

免許はく奪して別の業者に運営まかせる入札した方がいいんじゃないか？


ちょっと頭おかしいよ、仕事もせずに毎日何してんの？

非上場のJRはその経理も不正と言われていたがその通りだな。
上場企業と違って、上から下まで腐ってる、特に上層部が
企業人と公務員くらい精神構造が違う。

もうJR東に買ってもらえ。できないけど。
(裏金補填システムがばれるので上場企業にできない)

これほど倫理観の低い会社がかつてあっただろうか

異常調査する部署はちゃんと調査できてたんだから
問題は修理する部署だろ
調査しきれてないとかじゃないしね
それとも調査する部署＝修理する部署で
調査だけでいっぱいいっぱいになり修理する時間がないとか？

JR東海はしょっちゅう夜中に保守してたぞｗ

バラストを振動させて位置を修正する車両の音でねむれんかったｗ

日勤教育が必要です

東日本から借りてる、東は、電車タイプと気動車タイプと2本持ってるから
http://railf.jp/news/2010/06/28/210400.html

>>4
追加で見つかったという170箇所については、
28年間、検査基準を間違って理解していたというから、
それが本当なら、この検測車両は原因の一つになっているような気もする。

>34 Mt.ふくち

ただ、新型車なら、そのJR北海道の人間が全員、間違って理解していたという検査基準も、
正しくチェックしてくれるようなものなのかどうかは知らないが。

JR北海道って毎年黒字じゃなかったか？
粉飾決算だったのか？

検測車両が古くても、マルチプルタイタンパが足りてれば無問題。

>>39

赤字拡大する一方のJR北海道 それでも「倒産」しないカラクリ
http://www.j-cast.com/2013/09/25184638.html

新造してもどうせ出火するんだろ

JR北海道ってまったく自助努力してないんだな…
国鉄の糞っぷりを見ているみたいだ

JR北海道ってなんとかぎりぎりのラインでしのいできたけど、
ボロくなった特急の置き換え用に新型特急を製造したころから一気に崩壊し始めた感じに見える。

年間300億円の営業赤字を、7000億円の基金を無理やり4％で運用できたことにした利子でまかなってる。
4％で運用なんてできないから、実際の運用益1％？との差額３％≒毎年210億円は税金で赤字補填。
これは国家的詐欺だな。

実際に7000億円の基金を使いきったあとで、毎年の営業赤字300億円を国民が税金で補填するかどうかを決める
という形にしないと、国民のコントロールが及ばない。

こんな仕組みにしてる役所は廃止でいい。国家的詐欺。

「東海、東、北海道」と「九州、四国、西」に分割すべきだったな

北海道なんて半年は雪に閉ざされてしまう、移動が不便で面倒な土地柄なんだから

問題を先送ってきただけで、もともと北海道全域をエリアとした鉄道なんて事業として成立しないんだからしょうがない。
ＪＲ北として分割された時点で、いずれ機能しなくなるのは判ってたはず。
北海道の鉄道は国営鉄道でいい。というかそれしかない。

つまり設備投資しなければならないのをケチって
浮いた金は役員報酬に回していたって事か？

別に古いの使っててもいいんだよ。１００箇所も問題みつかってるんだから。
ルール通りに直さないのが悪い。そういうときの懲罰規定も決めとけ。とりあえず役員そうとっかえ。

>>48
検測のための車両は維持する金が無いから
東日本から借りてた
これが批判されるなら九州も、四国もアウト

北海道という土地柄、自前で全ての車両を揃えないといけないわけだから
金に余裕が無いことだけは容易に想像ができる。

>>9
でも、再検査で3日間で197か所の不具合放置がわかる検査が出来ましたとさｗ

ハードの問題じゃねーｗ

貧乏な田舎の会社はこんなもんだろ
車両を買い換える金もない

ゴムタイヤにするしかないな

機械のせいで見過ごした問題じゃないだろ。

バレたら仕事が増えるから当然新型導入に反対するわな、労働組合は。

北海道以外って書かれてるけどJR四国やJR九州はそもそも軌道試験車もってないぞ。
JR西日本からドクターウエスト（キヤ141系）を借り出して使ってる。
JR東日本のイーストアイダッシュイー（East i-E：E491系）は電車だから
函館から先の非電化区間には行けないし
イーストアイダッシュディー（East i-D：キヤE193系）やドクター東海（キヤ95系）、
ドクターウエストなんかは気動車だから青函トンネルみたいな長大トンネルは通れないだろ。
新車も買えずレンタルもままならない状況のJR北海道だけが
わざとポンコツ使ってるような書き方はちょっと不公平じゃね？

これはさすがに言いがかりだと思う。
三島会社だと九州も自前で持ってるのは北海道と同じ古いタイプだけ。
四国も同様だったが老朽化により廃車したので現在自前の検測車を
持っておらず、どちらも西日本から借りている。

それで北海道もこんな感じ。
ttp://railf.jp/news/2012/06/11/132800.html
毎年東日本から新しい検測車両が来てるんだが・・・。

結局のところ、検測だけやっても直さなきゃ意味がないってことだ。

>>30
「お得のためには手を抜きません　JR北海道」
http://www.youtube.com/watch?v=cv2O3iEVZrU

爆笑！

そう言えば東北の方は大丈夫なのかな？
イメージ的に北海道も同じく雪国は、線路のメンテやら何やらで
維持費が相当に嵩む感じがするんだが・・

東日本＋北海道
東海
西日本＋四国＋九州

再編成でいいよ

クモヤ４４３系の悪口はそこまでだ！

北海道新幹線は東京〜仙台〜青森〜札幌の国土軸を作って東北復興を進めるためにも必要。
可能なら羽越新幹線も作る方が好ましい。

別に検測車の問題ではなかろう？？？
検側しても保守してないんだもの。なんか、論点違う感じ

>>46
そうするとお荷物2つ抱える西が不利
東海を西にすると東が不利

東海同新幹線を名古屋あたりで半分に分ければよかったにかもしれない

>>63
新幹線だけJR東で

赤字路線をバッサリ切るしかないだろ

>>60
保線作業をサボらなければ問題ない。

金が無いのか

JR西日本＜1978年製なら2018年まで使えるじゃないか！なにが悪い！

国鉄を分割民営化した際、本州のJR各社と違い厳しい経営状況が当初から予測されていた。
だから今でもJR北海道は鉄道建設・運輸施設整備支援機構の100％子会社。
株式を上場できない会社のコンプライアンスの低さってのもあるな。
分割民営化自体も色々な説はあるが、何を基準に成されたのか不可解な点も多い。
国土交通省との関係にもメスを入れるべきだな。大事故につながらない為にも。

整備・補修は、人の目やカンといった現場のマンパワーがとっても大事
機材や、外注による専門性・機動力確保は、あくまでその手段に過ぎない

今の最新の検測車ですら、レールや路盤の致命的な不備・不具合の
全部は拾えない　実際、検測漏れも起こってるし

その辺りの現場の人間の情報については、全然マスゴミも取り上げてないな
あるいは、ふくいち並の箝口令でも敷いてんのかねwwww

>>55
本質は、古いまんまでいーや、検査なんててきとーでいーやという性根が露呈したこと

はまなすでつながってるの見たことあるわ。
中はモニターバリバリの秘密基地状態だよ。

つうか古いからって批判の種にしているマスゴミは北斗星馬鹿にしてるの？
単に収集したデータを適切に運用出来てないってことが問題だろ。

北海道のインフラを維持するためには
多額の税金を投入しなければならないという歴然たる事実
そして人口減少でこの先、その額はどんどん増えていくだろうということも

>>67
結果、JR北海道は不動産会社になりましたとさ

もうJR東日本傘下に編入しろよ　保守整備要員も東日本と交流させて教育しなおせ

>>1
検査は問題なく出来てて検査後に問題が有ったのに
検査機器にばかり金を費やさせて教育引き継ぎ体制の問題解決を遠ざけようとする陰謀

>>1
方が古いからって何？検側については、機械が古かろうが新しかろうが
検側さえ出来れば問題ないはずだが。

実際に異常は最初から107か所も見つかってたわけで、検側には問題ないんだが。
見つかった異常を放置してたのが問題なだけだろ。

生菓子から大腸菌を検査でみつけて放置した不二家と同じ。
で、不二家は検査が悪かったんですか？放置が悪かったんですか？

この車両も内部の機器は数年前に更新したし、問題ではあるまい

クルマの車齢と鉄道のそれはわけが違う
ごくたまにしか使わない車両が78年製で特に古いとはいえないね

ていうか具体的な根拠もなく印象論だけで記事書くなド素人w

>>72
そもそも技術面や金銭面で異常が発見できなかったわけではなく
発見した異常に対して修理せずに放置したのが問題
異常発見と同時に修理してくれる新型車両じゃなければ
どんなに新型車両があろうと異常を発見して報告した後
放置するから解決しないし

計測器なんかはちゃんとメンテして定期で更正出していれば使えるからいい。
結局扱う連中が上から下まで腐ってるなら最新鋭の計測機器を用いても無駄なだけ...まあ、JR北の営業路線延長距離考えたら数足りてるかは疑問だがな。

>>48

役員報酬などは然程問題ではない。
京都市交通局プロパー並みの待遇ではないかと推察するが...労組も濃そうだしな♪

ドル箱路線でホクホクのJR東と西の経営陣から立て直しに行くしかないです。

思い出した>>79の不二家の大腸菌も北海道工場だわ。
もう北海道自体がまともじゃないんだね

>>28
＞JR東日本の最新型が毎年測定してたけどあれじゃいかんのかな？

いや、そのデータを全部放置していた上に基準値も勘違いしていたのがJR北海道だ。
なんのために東から借りてるんだか。おまけに自前の車両は老兵だし。

ttp://cdn.uploda.cc/img/img6259.jpg
ttp://cdn.uploda.cc/img/img6261.jpg

JR西のキヤを貸してもらえばいいやんｗ
四国や九州にも出張貸し出しされてるんだし北海道も貸してもらえよｗ

>>57
＞イーストアイダッシュディー（East i-D：キヤE193系）やドクター東海（キヤ95系）、
＞ドクターウエストなんかは気動車だから青函トンネルみたいな長大トンネルは通れないだろ。

East i-Dなら、毎年６月頃に電気機関車に牽かれて青函トンネル越えてる。
http://railf.jp/news/2013/06/24/162000.html
ttp://rail-f.jp/photo/2013/130623_ed79_e193_8185.jpg

いっそのこと、レールを全て取っ払っちまえよ。

しかしこの記事はいい加減だな。
全てこの検測車で検測してるわけではないのに
まるで全て老朽化した車両でやってるか如く書いてある。
北も東から、九州も西から借りてるし。

ちゃんと保守にカネかけないから大損するんだよ

>>92
かける金がない。
国鉄時代の半分近くまで人員削減して
ようやく収支トントンなレベルなんだぞ。

この程度のもの苗穂工場でﾁｮｺﾁｮｺと作っちまえよ
法律で面倒な認証制度でもあるのか

>>91
東から借りてるの？
船に積んで運ぶのもこれまた大変だなあ

ＪＲ北海道は福島の汚染水から国民の目をそらす道具としては非常に優秀

古い車両のせいだっての？
ばかじゃね？

あれ？ＪＲ東日本から借りてるはずだけどね。

この記事の基準だとＪＲ四国は一台も検測車を持ってないトンでも無い会社だということになっちゃう・・・。

多分、鉄道単体、それも人が乗りにくい北海道だけで
独立採算やるって発想がマズイんだろうね

今さら公営に戻せとは言わんが、せめて某郵便事業みたく
ＪＲ各社ももっかい再統合したらどうだろ？
インフラは、規模がでかい方が収支とりやすいでしょ

西日本には、国鉄時代から活躍してる電検車があるんだが

労組の強い企業は必ずこうなるという見本

人の命預かってんだからちゃんとやれ

ドクターイエロー貸してやれよｗ

ＪＲ北海道は民間企業だと思ってる人が多いけど、ＪＲグループ７社のうち民間企業なのは東日本、東海、西日本の３社だけなんだお

北海道、四国、九州、貨物の４社は実質100％国が持ってる特殊会社なんだお

それにＪＲ北海道は国から安定基金をもらってるけど、年4.1％という高金利で運用して300億近い赤字の穴埋めにしてる。
この運用益は国が実質補助してるんだお。

国交相や官房長官がｺﾞﾙｧとＪＲ北海道に怒ったのは、実質国有企業だからという側面もあるんだお

>>100
103系は引退してもいいんじゃないですか
扇風機の電車はいらないですよ

なにこの糞記事
今のデータも信用ならんとか言いたいの？

キハ261系をベースにしたドクターイエローでも作れ。

分けるにしても東と西の２つだけで良かったんだよな。なんであんな細かく分けたんだろ。
今のはあまりにもバランス悪すぎだろ。

このスレの鉄オタはレベルが高いな。
記事の４行目の専門家より詳しい。

うん、50Hz地域と60Hz地域で分けたらよかったね。

道民ってこれが普通とか当たり前とか思ってるだろうな

1978年製とは新しいな。
阪急電鉄なんて1960年製の2300系が
京都線を日夜110km/hで元気に爆走してるぜ。

古い検査車両だからといって
５ｍｍや１０ｍｍの誤差を弾きだすわけでも無かろうに

>>109

名前の出て無い「専門家」の発言て
９９％、記者の捏造だよ・・・。

>>100
本来ならキヤ141の中間に電検車を増やしてクモヤは廃車する予定なんだけどキヤの他線
貸出期間が多く、第2編成目なんか本当の基地の京都じゃなくて出先の新山口にいる方が
長かったりするからなあ。

発展途上国が無理に先進国の基準に合わせようとするから無理がある。
って感じ。

>>112
京都線て車両規格他の線と違うから結構普通車両は延命してるよね
特急用はさすがに新型に置き換えたけど
最近相互乗り入れしてる堺筋線ぐらいしか乗ったこと無いけど2000系まだ現役びっくり

北海道は別の国と考えた方がよさそう

さんざ不採算路線切り離しといてこの怠慢ぶり
さすが北海土人どもだ

一方、JR九州は新幹線建設して鹿児島〜熊本の
赤字在来線の切り離しに成功していた・・

JR北海道も新幹線を函館〜札幌〜旭川に建設して
後は第3セクターに投げ捨てればいいのでは？

>>111
＞道民ってこれが普通とか当たり前とか思ってるだろうな

北教組と北海道新聞とJR北海道が道民の普通です。

異常箇所自体は見つかってるんだから、検測車が古い、なんてのは
どうでもいいポイントだろ
トンチンカンな記事だな

要は企業倫理の問題
一般社員のコンプライアンスの軽視、経営陣は親方日の丸的なコーポレートガバナンスの欠如
すべてこれに尽きる

レールを1本に、つまりモノレールにすれば軌間の調整と永遠におさらば出来るぞ。

しかも線路容量が倍になる！それなんてプラレールアドバンス状態。

マスコミは　こんなヘッドラインで煽らずに　もっと丁寧に取材して下さい

どんなに検査車両が良くても、扱う人が駄目なら無意味
基準の計算ミスなんて論外、それも数十年そのままってのはね

個人のブログレベルの記事でよく記者になれるな。最初から叩くこと前提の記事で反吐がでる

これ、ボディーが古いだけで中の測定機器は定期的に最新型に載せ替えてんだけどな…
なんでマスゴミはいつもこういう報道のしかたをするんだろう

女子大生の覚醒剤密輸事件無罪判決と同じ日に、この事件を合わせて、
この事件の耳目を極力低くしようとしている何か政治的思惑を感じるな

再生回数4万回間近！これがこの前問題となっていた顔面蹴り動画です
JR西日本の駅員、てんかん患者の顔面にキック！二回目　恐怖の新今宮
https://www.youtube.com/watch?v=RSmSr2m5VmE
てんかん患者の方、乗車中に発作が起きたようです。
駆けつけた駅員、キックを顔面に入れてますね。

>>128
1.専門知識が無い
2.専門知識が無い人が取材するのが啓蒙だと思っている
3.結論ありきの取材。今回はJR北海道は悪で無ければならない
4.じっくり取材はしない
5.新聞社の思惑と違うことは報道しない自由

>>98
もっとやばい会社があるぞ。

自前の検測車を持っていない分際で在来線最速の160km/h運転をしている会社、その名は北越急行。

>>1
なんだこりゃ・・・
昭和50年代にローカル線で走ってた電車まんまじゃん
ありえない！
山手線や京浜東北線の古いやつを安く譲って走らせるわけに行かないのか？

>128
何故 北海道でだけ突出して起こってるかを考えれば？
要するにやる気もないし人のことなんかどうなってもいいと思ってるんだろ
使う人間が熊以下なんだから計器あっても無駄じゃん
本質はジメジメネチネチの北海土民にふさわしいよ

>>131
JR西から借りてるんじゃ？

こんなのはまだ新しいほうだ
JR北の建築限界測定車は昭和初期に作った客車を60年前に改造したものを使っている

>>134
借り物で済ますなんて誠意が足りない。w

ＪＲ東日本やＪＲ東海のように経営努力しろと
テレビで結論づけてたが、
ＪＲ北海道の経営なんて無理ゲーじゃないのか？

のんきな原始時代には戻れない
人類は常に進化する動物だ
JR北海道は肝に銘じておけや・・・。もう寝る

東日本＋北海道
東海
西日本＋四国＋九州

再編成でいいよ

>>136
たった60�qの単線でそんなの買ってられるか
3日に1度は検査員が運転席に乗って体感でチェックしてるし
スラブで新幹線用レールだから、そうそう歪まないよ

>>21
律儀に全部入れたなｗ

>>141
東海と貨物と総研が入ってない

相変わらず的外れな批判だなー。
古くても使えりゃいいじゃないか。
数が足りないなら、中古を譲ればよかったのによ。

枝線をバサバサ切るしかない

ＪＲの頭文字だけの鉄道会社ならそんな頭文字等要らないだろう！
国鉄を分社化し株式会社になってもＪＲを頭文字に付けた会社は連帯的な責任義務を生じて見られているのが実情である。
こんなＪＲ会社がリニアや高速輸送に特化していても地方路線を切り捨てていては安心して乗れる訳がない。

>>125
こういう下らない事で手打ちにしたいんじゃないの
体の良いスケープゴートてとこでしょ。

国労の残党狩りとか本質的なところは、互助の精神が働くんだろｗ
マスコミなんてこういう連中がわんさかいそうだし

だがちょっと待って欲しい。
これは例え借金が増えてでも新型の検測車両を導入できるチャンスでは無いだろうか。
なにせマスゴミがこぞって批判してるんだ、新型を複数台買い込んでも何処からも文句は出ない。

NTTみたいにJR東日本とJR西日本に再編成しろよ

特急のグリーンは最高の乗り心地やったけどな
新幹線グリーンを凌ぐレベルやった

火事でおじゃんになったけど

やっぱり地域分割はダメなのが証明されたんだな。天下りポストを増やすためにやっただけなんだろう。
責任を取らない役人をやっつけるには暴力しかないんだろうな。

なんか、インフラ整備に金をつぎこみたい自民のステマのような気がするな
ＪＲは民間だから国の金は関係ないけど、これを突破口にイッキに公共工事に金をつぎ込んでいく

だな、今頃になってこんなのが大量に見つかったって、おかしすぎるだろｗ

試験車なんて営業用車と違って高速、高頻度で走行するわけでもないしむしろ長持ちして普通なんじゃ
特に金のない北では…
測定機器はさすがに更新してるはずだし

まぁ軌道狂いは発見してるわけだしそれを直してないのが問題であって、検測車には問題ないでしょ
それをたたくマスコミの方がよっぽど度胡散臭い

>>137

ＪＲ東海なんて未だに新幹線で検札を実施してる馬鹿会社だけどね・・・。
利権に胡坐をかいた惰性経営の極地・・・。

>>146
国労の残党は民営化の時点で追い出されてるだろ。
東日本なんかには残ってるが。

問題は動労→JR総連だろうな。
これが強いのが東日本と北海道。
まあ、マスゴミもこれは報道したがらないだろうなぁ。

>>4
姿勢の表れだから関係あるよ

採用抑制して氷河期世代を作ったツケをいよいよ払う時が来たな

>>146,156

民営化時点で３０歳の人だって、もう５５歳だからな。
民営化から１０年ほどはほとんど採用してないから断絶してるし・・・・。

結局は技術の継承がまるで出来て無かったんだよ、歪なリストラのせいで・・・・。

北海道ＪＲは発足時から資本に見合う適正な経営規模ではなかった
と言いたげだね。

>>137
JR東海の在来線は全て赤字で、しかもほとんどの路線がJR北海道よりも極端に営業係数が高い（収入に対する経費が高い）んじゃなかったっけ？
その赤字を何倍にも補って余りある大幅な黒字の東海道新幹線があるから、古い国鉄車両など設備の更新が一番早く、どんな田舎路線でも同一の車両にして、
サービスレベル・安全性を確保している。（田舎路線に新車や新設備を導入するから、営業係数が高くなる）

JR東日本は、首都圏輸送の路線と東北系統の新幹線が黒字。その他の路線は、JR東海ほどではないが結構な赤字経営。
首都圏などで積極的に新車導入を行い、そのあまりを地方に回すことで、地方でも、首都圏のお古や廉価版だが車両の更新は進むことになる。
コスト削減のための新技術開発に積極的で、あまり人に頼らずにシステマチックに物事を解決したい社風。

JR北海道は、どう考えても収入が上がらない路線ばかりで、全路線赤字。
ところが、各路線の営業係数を見てみると、JR東海やJR東日本の田舎路線よりも、低め。
収入が上がらないのに営業係数が低いということは、コストを極限まで下げているとしか思えない。
東海のように新車を導入したり、東日本のように首都圏のお古で更新したりできない状況なんだろ。

これと同じ奴を九州もバリバリ使ってるんですけど
アホなの？

>>95
>>89

>>112 >>117
それもまもなく1300系の投入が始まるから全て置き換わる予定
てか、堺筋線には2300系は乗り入れないぞ

>>139
東海も西会社に入れないと、西会社が潰れるぞ


>>142
総研ってあれJRなのか？一応名前には入ってるけど

>>152
国交省もなにを監督していたのかと

>>163
>東海も西会社に入れないと、西会社が潰れるぞ
じゃ、東海が、統合後に破綻した西＋四国＋九州を再吸収して、
目出度くリニアは品川〜博多へ・・

>>12
測定用の台車が高い。
センサー類満載で、かつ校正が欠かせないので。
あと高いのは車載の測定機。
耐震かつ異常電圧用にUPSを大量に積んだり。
（鉄道のSIVはちょこちょこ停電する）

>>130
素人目線が大事（ｷﾘｯ!
みたいなバカな専門家も多いからねぇ

JR北海道というより地方衰退の話じゃないのコレ
どうしようもなさそうだが

民営化直後とは完全に情勢が変わってしまったな。

北海道はもう道東斬り捨てりゃいいんじゃね？

不採算路線6割って尋常じゃないだろ

冬季だけの運行にすればいいじゃない。
冬場は休みなしで働いて春から夏は有給無休で丸ごと休み。
秋は冬場の運行に備えてひたすら保線・補修・訓練を繰り返す。

まぁ、夏場は観光列車・イベント列車等、定数以上集まった時だけ運行すればいいだろう。
通勤通学は完全事前予約制で、ペイするスジだけ運行。

函館、札幌、新千歳あたりがしっかりメンテされてりゃいいじゃん
どーせみんな車使ってんだしさ

それに北海道のことを東京で取り上げて何か意味あんのかね？
どーせ東京の人間は使わないんだからいいじゃん

マスゴミ的にニュースのネタが欲しいんだろ。

小樽が冬スパイクタイヤ禁止なのは今もそうなんだろうか

小泉のせいだ
小泉が悪い

マスコミもまた最近になって悪しき国鉄時代の（ｒｙ
なんていって叩いてるけど、まず人口密度と広大な大地による保守点検予算がどこまで出せるのかってとこは報道しないな。
とりあえず巨悪を一個晒してしばらくソレを叩くことで自らに向けられている目の矛先をかわすつもりなんかの。

親方日の丸から切り離した鉄道にしろ郵便にしろ通信にしろ、１つの会社じゃなくある程度分散化したら人口密度に応じてサービスの低下なんてザラだろ。

面倒だから
なんならJR全部統合しちゃえ

東日本で使用をやめたのはつい最近の5年前。
叩くためのだけの粗さがしで記事書いてはずかしくないのかな。

>>50
東から新しい奴毎年借りているけどな

>>178
これしか持っていないのと、これも持っているのとでは意味が違うだろ

>>174
小樽に限らず札幌も東北もどこでも冬季は全面禁止じゃないはず

圧雪や氷の上ならスパイクタイヤでも問題ない

雪や氷のない舗装道路を走ったらアウトだけどねｗｗｗｗｗｗｗｗ

線路を直さなかったのは、”人”の問題。検測車両の問題じゃない。仮に新車を導入しても”人”が同じなら、結果も同じ。指摘したやつが「バカ」。

長引くゼロ金利政策で資金繰りの根底が覆されたからねぇ…
経営安定化基金の金利で赤字の穴埋めをするという枠組みだったのが
基金の元本まで手をつけてもどうにもならない有様な訳で。

俺も　話がすぐ脱線するって指摘されるわ

金が無いのにどうしろと。

East-i Dが出向いているが、結果報告をどうしていたんだろう。

Easy-i Dが年に1回しか徘徊してないから、検測結果がなかなか流れてないかもな。

データは本社で放置されてたんだよ
【鉄道】JR北海道だけが二重確認せず、レール点検、現場に丸投げ…JR各社への取材で判明、レール異常発生や放置長期化の一因か
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1380372869/

革マル系の労組なんてテロリスト組織認定して潰さなければ日本は終わるぞ

バス転換できる部分はバス転換していかないとマズいと思う。

･･････。
札幌圏輸送と都市間特急以外はいらない？

労組の奴らが、メンテナンス費用を、全部自分らの給与やどんちゃん騒ぎの支払いに使い込んでるからな。

http://www.yomiuri.co.jp/photo/20130927-993412-1-L.jpg

なんでわざわざ機関車で挟むの？
1両なら機関車1台で十分じゃないの？

>>192
方転出来ないところに入っていくので逆転運転だと視界確保できないから。

無題 Name 名無し 13/09/29(日)14:16:43l
ついに歪な分割の問題が噴出したって感じだな。
四国もなんかあったみたいだし。

福知山線の事故のときもいろいろ言われていたけど
あそこは黒字だったから主な原因にされなかったが
三島会社が問題起こすとシャレにならないからな。

無題 Name 名無し 13/09/29(日)14:27:29
北海道運輸としてJR北、エア・ドゥ、HAC、地下鉄、北海道新幹線を一つの会社にして半官半民で運営。
特例としてLCCでの羽田と道内各地への便はエアドゥのみ。
鉄道は札幌近郊と函館、旭川、釧路あたりまでで残りは廃線。
かわりに千歳、丘珠から道内各地への飛行機便増発。

ぐらい資本をまとめないと厳しいんじゃないか
無題 Name 名無し 13/09/29(日)14:54:53
人口に応じたインフラ整備はどのくらいまでやればいいかなんて何も考えずにいたツケだよね。
造りっぱなしの上に民営化でひと儲けしようとする巨悪に食い荒らされたようなもん。
国交省なんて運輸に建設とインフラをだいぶ握っているけれども人口減のために各部署で横断的に考えるなんて全くやっていない感じ。

こんなピンボケな話から北を叩く暇があったら東の労組のことでもやれよ
レール破断放置、対立組合運転士にパッシングで目潰し、信号機隠し、客の目の前で集団イジメ

まぁマスゴミは大スポンサーの東さまにキンタマ握られてるから無理だろうけど

長万部以南と小樽〜長万部は北海道新幹線開通と同時に3セク転換するからいいとして、
廃線にするとしたら、留萌線、日高線、根室線釧路以東、釧網線、
札沼線非電化区間、石勝線新夕張以北、宗谷線名寄以北
これぐらいか？廃線にするなら早くやって、人員と状態のいい車両だけでも他へ回さないと

特急北斗の長万部短縮を見越して室蘭〜長万部を電化、とも思ったけど、
狭小トンネルのせいで困難なんだっけ？

北海道新幹線、新函館までだけでも早く開通させないとな
789系をカムイに回して余った785系ですずらんを増発させ、
東室蘭で気動車のリレー特急に接続させて北斗減便の穴を補填

北海道新幹線が開通して青函トンネルが標準軌化されたら
East i-Dを借りることもできなくなる。

>>197
貨物と同様に、Train On Trainでもっていけばいい

トンネルの天井にゴツン！

大赤字やクセにボーナス大盤振る舞い
労組が悪い、労組が！

>>200　
ゼロからのスタートで赤字ならわかるけどな

北海道へ旅行した時、なんか電車がよく揺れるなって思ったんだよ
こういうことだったのか

振り子のディーゼル特急だったら線路がまともでもけっこう揺れる。
それで線路への負荷も大きいので・・って、なおさらちゃんとしてないといけないんだが。

ゆりかごから脱線まで

>>197
いや、できるだろ
狭軌も残して三線軌になるから

>>190
都市間特急が既に微妙
高速バスとの過当競争でダンピングに明け暮れ、利益率はあまりよろしくない
そこにきて、減便減速で客離れのスパイラル

>>196
室蘭本線の沼ノ端〜岩見沢も廃線かねえ
完全にR234と併走してるし

北斗は短縮どころか完全廃止だろうね
南千歳以北でのダイヤ制約も減るし
室蘭・東室蘭は元々対札幌需要に対し、対函館は極端に少ない
実質、通過旅客メインの状態だから

気動車特急の運用距離削減の観点からは、新函館-長万部は先行開業する意義がある
長万部-東室蘭は、山線からキハ201を持ってきて、アコモのセミクロス化を行えば十分ではなかろうか
名称はアイリスライナーでw
函館で余剰となるキハ281を閉じ込めてもいいが、運用距離からすると持て余しそう
すずらん増発には、室蘭本線の架線高速化対応も必須なのでそれもセットで

時々ＪＲ東から検査車借りて測ってるだろ

ttp://railf.jp/news/2013/10/04/160000.html
来年の今頃はここも廃止されてるのか・・。

>>162
うん記事書いた奴がアホ
中の検測機器もちゃんと更新してるしJR東日本からも借りている
中途半端に知ったかかますとこうなるという例