【鉄道】「リニア新幹線」品川‐名古屋40分は速いのか？　地下に深く潜るので乗降にロスタイムも (J-CASTニュース)［13/09/19］

ソースは
http://www.j-cast.com/2013/09/19184290.html?p=all

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東京・品川‐名古屋間を約40分で結ぶ「リニア中央新幹線」。
JR東海が、その詳細なルートと中間駅の位置を盛り込んだ計画概要を、2013年9月18日に
明らかにした。
今後、沿線自治体の理解を得て、環境影響評価（アセスメント）を環境省と国土交通省に、
工事計画書を国交省に提出。国の認可が下りれば、2014年度にも着工する。
「21世紀の夢の超特急」がいよいよ始動。2027年の開業を目指す。

■すべての中間駅に停車すると72分
JR東海によると、「リニア中央新幹線」は、東京・品川‐名古屋間の286キロを、
発着のターミナル2駅と、神奈川県（相模原市）、山梨県（甲府市）、長野県（飯田市）、
岐阜県（中津川市）の中間4駅を結ぶ。品川‐名古屋で1時間に上下、それぞれ5本の運行を
想定。最高時速505キロ。所要時間はノンストップで最速約40分、すべての中間駅に停車すると
72分かかるという。

計画によると、都市部では騒音対策と、用地取得や地権者への補償の必要がない
地下40メートル超を活用。それもあって、品川駅のリニア新幹線のホームは、
東海道新幹線ホームの真下、地下約40メートルにつくることになった。

新幹線のホームに並行し、長さ約1キロメートル、最大幅約60メートルの巨大な空間に
ホームを二つ建設し、各ホームには2編成ずつ計4編成が停車できるようにする。
工期は10年以上に及ぶ見通しだ。

終点の名古屋駅も地下約30メートル（新幹線ホームからは約40メートル）に建設し、品
川駅と同様に4編成のリニアが停車できるようにする。品川駅、名古屋駅ともエスカレーターと
エレベーターで地上の新幹線ホームと結ぶ。エスカレーターを使った場合の乗り継ぎ時間は3〜9分という。

現在、東海道新幹線「のぞみ」は品川‐名古屋間を最速1時間30分で結んでいる。
それが50分も短縮されて40分で走るのだから、たしかに速い。

-続きます-

-続きです-
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■「地下40メートル」の品川新駅の乗り換えに20分？
ところが、実際には「時短効果はそれほどない」との声がある。なぜか――。
たとえば、これまで東京駅を利用していた人の場合だ。「のぞみ」は東京‐名古屋間を
1時間40分で結んでいる。
リニア新幹線を使った場合、山手線で東京‐品川間の所要時間は11分。
さらに品川駅での乗り換えに約20分かかる。品川駅の山手線ホームは、新幹線改札口のある
港南口から一番遠い、京浜急行の品川駅（JR高輪口）寄りにあるためだ。

JR東海は、品川駅と名古屋駅にできる新ターミナルは3〜9分で東海道新幹線と乗り換えられ、
品川駅は「JR東日本の山手線や、横浜や羽田空港につながる京浜急行の品川駅と20分以内で
乗り換えできるようにする」と説明している。
大きな荷物を抱えた人などは品川駅の乗り換えに30分近くかかるかもしれないし、
またリニア新幹線の本数が少なければ、待ち時間でもロスが出る。東海道新幹線が
約3〜7分おきに発車していることを考えれば、時間はたいして変わらなくなる。
しかもルートの86％がトンネルなので、景色が見えない。閉所が苦手な人には抵抗があるかも
しれない。

一方、JR東海は品川‐名古屋間の運賃を、東海道新幹線「のぞみ」に700円程度上乗せした
1万1500円程度を想定している。

-以上です-
関連スレは
【鉄道】リニア「起点」品川駅、地下40mにホーム［13/09/18］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1379463231/l50
【鉄道】リニア新幹線の運賃は『のぞみ』の700円増し、運行本数は「時間当たり5本」--東海道新幹線に『食堂車』復活の構想も [09/18]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1379489647/l50
等々。

重箱

確かに景色が見えるともっとよかった。

名古屋人は田舎者で東京の地下鉄の乗り換え時間がわかんないんだよ
東京駅〜新大阪　現状　乗り換えゼロ
リニア
東京〜品川　新規で乗車
品川で地下40mまで乗り換え
名古屋　地下30mから地上10ｍまで乗り換え
新大阪　地下40mから地上まで出る
ヘタするとロスタイム40〜60分かかりそう

渋谷から秋葉原まで行くのにメトロで４０分かかる。
さあ、どっちが早い？

４０分だと上野〜取手ぐらいだな

なんで東京駅を始発にせんかったの。
まあできない理由があったんでしょうけど。

２０１３の大地震
2月25日栃木県日光市、震度５強
四月十三日　淡路島震度６
http://www.youtube.com/watch?v=NT2T7e3ElIo
四月１７日　三宅島　震度５強
八月四日　宮城　震度5強
９月二十日　福島　震度5強
淡路島、三宅島、仙台沖と相次いで起こる地震は巨大地震や大噴火­の予兆なのか。
歴史をたどれば約1100年前の状況に酷似してい­るという。
東京大学・藤井敏嗣名誉教授は「現在の日本の地震活動は活発化の­時期に入っています。
9世紀後半(平安時代)に起きた貞観地震の­時と非常に似ています」と警告する。
貞観地震は869年に東北地方を襲った巨大地震で、東日本大震災­の震源地の程近くで起きた。
地震の規模はM8.4以上(推定)、­当時の日本の人口が約500万人の中で死亡者は1000人にも及­んだ。
この貞観地震の6年前には、現在の富山県から新潟県にかけて地震­が続き、5年前には富士山、阿蘇山の噴火大爆発、
前年には兵庫県­でM7クラス（推定）の地震があった。 貞観地震の9年後には関東地方でM7.4の地震、18年後にM8­.0〜8.5の南海大地震が起きている。
1983 日本海中部地震 1993　北海道南西沖地震　奥尻島壊滅 2004　新潟中越地震 
日本海側プレート境界では1983年以降 十年周期で大地震発生
日本海大震災も近い
新潟周辺がまた襲われる可能性大　原発稼動は論外である

橋本ー上大岡を始発にすべきだった

ほとんどトンネルなのに40分でも苦痛だわ

>>8
地下鉄路線の下になると120mくらい下からになるからじゃね?

新幹線は予約していても、遅れでも自由席でいけるから便利
完全予約制で、品川港南口、地下40mなら　山手線品川駅に30分前に
到着しないといけない。

つまり、東京駅に40分前に到着しないといけない。
完全に失敗

品川乗り換えで20分もかからねーよ
どれだけちんたら歩いてんだ

こんなものに１０兆円とかアホだろ

>>13
完全に失敗とはどの部分なのですか？

１時間ほどかかる品川―橋本間が、１０分以内でいけるんだろう。
地下までの昇り降りを入れても十分早いよ。

リニアが開通する前に、在来線は東北縦貫線で今は上野で分断されている
東海道線と常磐・宇都宮・高崎各線が直通運転するようになるから、品川へのアクセスは良くなっている。

>>13
リニアの指定席がどんな体制になるのかは分からんけど、
航空券と違って乗り遅れたらチケットパーなんてことにはせんだろう。
おそらく後続の指定席に空きがあればのせてもらえるんじゃないか。
というか、そもそも14年後だから、きっぷという概念がなくなって、
客が持つ携帯端末でその都度情報が更新されて、駅に着いた時点で空いている席を
自動的に取得してナビゲートするなんてシステムがあっても面白いな。

利便性考えたら、新宿iに作るべきだったな

>>16
大江戸線ものったことない田舎者ですか？

３０ｍ地下行くの20分かかるわけないじゃん

地上から地下３０ｍの大江戸線の地下鉄乗るのに20分かかるか

飛行機なら30分前に搭乗手続きだからそれを考えれば妥当な所

新幹線で十分ですが
地下４０メートルなんて行きたくないし

大阪国際空港−中部国際空港−羽田空港

三つの国際空港を結ぶ新幹線をつくればいい

>>15
同意。
俺もアホだと思う。

俺から見るとリニアは電気を食うし、トンネルを掘るし環境に悪いと思うよ。
情報が発達している今日にリニアは辞めた方が良いんじゃないかと思うよ。

中央リニアだけど、普通に新幹線じゃ駄目なのかな
新幹線構想の時から中央新幹線の計画はあったのかな？

>>5
待て待て。
新大坂は大阪・梅田への中継点でそれ自体がロスだろう。

それより、東京-成田、成田-羽田間をリニアで結べよ

品川駅との乗り換え時間は１５分程度になる見込み。
長さ約１キロ、最大幅６０メートルの地下空間に、二つのホームを建設する
計画だ。ホームには２編成ずつ計４編成が停車できる。
http://www.asahi.com/business/update/0918/NGY201309180001.html
ホームの長さが1km？
しかも地下40m　
東京駅京葉線のホームより悲惨な乗り換えだな。

リニアホームと地上との間に多階層ダンジョンが出現するのか

名古屋まで1時間40分で富士山や茶畑、浜名湖の景色つきの新幹線か
トンネルばかりで40分＋ロスタイムで地下鉄みたいで風景無しのリニア？

一度は乗ってもその後は新幹線にする人の方が多そう。赤字になるのでわ？

電通･博報堂からカネを貰って韓流･プロレス･プロ野球･パチンコ･アニメ･モバゲー･グルメ･芸能などの幅広
い話題ネタのスポーツエンターテインメントワイドショースレッドを立てたプロレス豚兼プロ焼豚でケケ中平蔵御
用達の在日特永阿呆馬鹿不細工雑種朝鮮人似豚猿白丁僑胞朝鮮同和部落ナマポ暴力団構成員やるっきゃ
騎士
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JRのことだから
何かシステムトラブルとかで列車が立ち往生した時、
乗客には何にも情報が入らないまま地下４０メートルに
長いときは数時間も閉じ込められる。
真夏に電気までストップしたらと思うとぞっとするわ

東京駅だと新幹線ホームまで行く時間は計算しないが
品川駅だとリニア線ホームまで行く時間が謎計算される不思議

窓の景色が不足なら、窓ガラスに　世界の車窓から　を流しておけばいい

>>32
むしろ、地下は寒いんじゃねｗ

品川駅までがまず遠い
乗り入れる路線が少なく、地下鉄と無いから不便な駅
品川に着いてからもまだまだ遠い
今ですら新幹線のホームまでかなり歩く

なぜ東京駅ではないの？
土地がない？ 大深度地下40メートル、そんな言い訳は通じん
何てことはない、JR東海の、JR東日本に対するただの嫌がらせだ
客の利便性より嫌がらせ優先

この前テレビで
川島りょうぞうがニヤニヤしながら話していたけど
そんなに嬉しいのかと思ったよ。

実は名古屋に行くより甲府に行くのが便利な列車かも
橋本？　用がねえよ

東京駅って丸の内側からだと、新幹線ホームまで結構時間かかるぜ

>>32
地下トンネルは真夏も涼しいと思う。もちろん冬はあたたかい

今の山手線品川駅から新幹線港南口まで乗り換え10分
リニアはその港南口の地下40m
普通に10分はかかる

結局　余裕見れば20分はかかるなあ。
+東京駅まで10分

名古屋で地上に上がるのに10分
合計40分は余計にかかる。
トータル80分
のぞみは現状東京＝名古屋100分

5兆円もかけて20分の時短か
馬鹿な田舎名古屋人

東名間だと比較しにくいけど、東京大阪間なら空路よりも早くつくんじゃないの。

無駄だとか言って反対する奴の気がしれんわ
経済なんて　金が回ってなんぼ
工事の代金で15兆円もらう奴は貯金でもするのか？ｗｗ

つくばエクスプレスの秋葉原駅が33m
大江戸線六本木内回りが42.3m
千代田線国会議事堂前37.9m

そんなに珍しくもないな

＞大きな荷物を抱えた人などは品川駅の乗り換えに30分近くかかるかもしれないし、
アホ、エレベーターと水平整備されまくった品川駅で、荷物の過多で移動時間変わんねーよ。
てか比較実験ぐらいしろよJカス。リニア無くても、類似の新幹線上野駅で実験できんじゃん。

>>36
新幹線の品川乗換え、横須賀線ならすぐじゃん。
そもそも東京駅乗換えだってたいがいだろ。
総武快速にしろ京葉線にしろ中央快速線にしろ。

大阪に飛行機で行く人もいるからねえ

>>25
検討段階で普通の新幹線との比較はあった
摩擦力を使う新幹線は超電導リニアと比較して勾配に弱いので緩くしようとするともっとトンネルを掘る必要がある

>>41　なんで毎日妄想計算を垂れ流すの？

>>39
名古屋もメインの地下鉄東山線から新幹線への乗り換えは現状で15分かかる。
近鉄、名鉄からの乗り換えも同様。

新幹線はトンネルなら時速350kmはだせる。
品川から羽田経由で新横までトンネル化すれば、それだけで5〜10分は時短になる。
新横からトンネル100kmつづくくらいトンネルほればいい。
名古屋〜新大阪　トンネルなら150km　名古屋京都とばしすれば
時速350kmで30分は十分可能

新幹線の改修で東京〜新大阪1時間半〜2時間は十分に可能

俺たちが生きてる間は「東京−名古屋」か。
そんなに利用者いるのかねえ

>>43
そんで借金1000兆円ですが？
飛行機と新幹線ある以上は必要がないだろｗ
仮にもし作るにも途中駅などは間違いなくイラン。

>>28
品川は並行だから問題ない
問題は名古屋駅交差だから点でしか接していない

リニアの技術は国鉄が産み出したものだし、技術者の努力には感嘆するけど…

ガキ同然の経営陣のせいで酷く醜悪なものに成り下がったなリニアは。
死ねばいいのにね。

目黒区民だけど、都営の大江戸線と同じぐらいの深さなんでしょ？

20分もかかるわけないじゃんｗ

地下地下と騒いでる人は、かなり田舎住みの人じゃないかな

地震とかでよく止まるが地下40mで何時間も閉じ込められるのは嫌だな
閉所恐怖症の人はなおさら。新幹線なら非常時は外に出られるが

>>44
六本木内回りでエスカレーター歩かずに6分弱って記事があった

名古屋の乗り換えもJRは9分と言っている

40分っていってるバカは匍匐前進でもしてるの？
迷惑だからやめなよ

>>41
東京駅の「徒歩圏」から新幹線を利用している稀有な人であればそうかもしれないが、
大半の人は東京駅以外のところからやってきて「乗り換えて」新幹線に乗っているワケで、
その乗り換え駅が東京駅ではなく品川になるだけの話。
リニアが開通する頃には東北縦貫線も開通しているから、東京より北側からのアクセスは飛躍的に高まっているし、
現状でも総武快速線や京葉線から東京駅で乗り換える人は地下20mくらいから乗り換えしている。
中央快速線のホームは逆に地上高いところから移動してかなり時間食う。

だいたい、名古屋での時間の計算だって、新幹線で移動した場合はなぜ駅の外に出るまでの時間がカウントされていないのか？
東京〜名古屋100分は新幹線に乗っている時間だけで、
東京駅で新幹線に乗り込むまでの時間や、名古屋での駅の外に出るまでの時間が入ってないだろ。
おかしいわ。

>>53
民間企業が自腹で建設するんだから、よそがどうこう言うことじゃない

>>1
それよりも、
一度、東京の地下鉄のこんがらかった状態をスッキリさせたい。
クネクネしててだいぶ時間をロスしてるだろ。

ちなみに、京葉線のホームが遠いのは確かだが、上下の移動はそんなに時間がかからん。
時間が食うのは他の路線のホームから平面で遠いところに駅があるためであって、
大深度に作ってエスカレーターで上がればすぐ他のホームってならたいした苦労ではない。

京葉線が大変なのは、「歩く」からだ。平面移動が大きいんだよ京葉線。
エスカレーター乗ってるだけならなんてことはない。

東京駅は地下水が半端無く、絶えず排水しないと地上が浮くそうだな。
その辺の理由もありそう。

>>56
はあ？六本木や大手町の乗り換えで歩くだけで10〜15分
待ち時間入れれば20分かかることもある。
目黒のどこ？　旗の台に住んでいたけど、山手線の外の目黒なんて
田舎下町だよ。目黒が都会と思うのはかなりの田舎者。

>>51
現実的な話、新幹線は海外での営業速度でのポイント切り替えを実用化している
鈴鹿山脈にトンネル掘ってならルーツ作るだけで大阪名古屋間は15分短縮できる
しかも　雪の影響を受けない。
今の新幹線のルートが変なんだよ。

この案であれば東京大阪間の大幅短縮はオリンピックまでに可能

>32
ゲリラ豪雨の方が心配

そこはちゃんと考えられていると思うけど、停電と豪雨が重なれば万に一つの想定外の事態が起こるかもしれない

>>60
東海道新幹線は国が作って
名古屋人が安く横取りした。

民間企業とはいえ、公共インフラで競合他社の鉄道会社はない
新幹線の乗車代設定は、東電の電気代のような利益積み増し方式ものだろ

>>67
それとリニアとなんの関係があるの？

トンネルを掘るんだったら、むしろ、
台湾、フイリッピンあたりまで伸ばして、
東京−台湾線、東京−フィリッピン線を開通して欲しい。
お隣の国がどんな顔をするか見てみたいナ。

>>69
高卒か？
国から安く払い下げてもらった新幹線の利益でリニア作るんだろ。

>>32
>真夏に電気までストップしたらと思うとぞっとするわ
　　無知を自慢する人がまた一人。

　　確かに、乗っている人はぞっとすると思うよ。「寒くて」ね。

青森札幌も今からつくるんならリニアにしろ
社長がかわったら中間駅もっとつくるんちゃうの
のぞみとこだまとおなじ全部中間駅に停まるわけじゃない
とりあえず20分に一本がノンストップ
1時間に一本が各駅でいいんじゃないの

来るべき東海大震災を考えれば普通に作らねばならない路線。
特に東海道新幹線は高速での安全性を考えると、全面普及に数年掛かる可能性も。

それよりも部分的でも再開出来る在来線優先にだろうしな。

品川〜新横　熱海区間　名古屋〜新大阪
これをトンネル化すれば、東京〜大阪　1時間半〜2時間は10年以内で可能
3〜5兆円

>>72
寒いわけねーだろ馬鹿
昔、新幹線に6時間閉じ込められたが車内は地獄のような暑さだったぞ
人間の体温舐めるなよ

品川〜新横って山手線より遅い新幹線ｗｗ

超高速エスカレーター作ればいいよ

西新宿の住友ビルみたいな超大型高速エレベーターを
何機か作ればいい

「飛行機は速いのか？」という疑問と同じだな。

>>71
確かに今からみればそうだけど、国鉄分割当時、新幹線がここまで上手くいく予想も無かったし
低金利になるとも思われてなかったからね・・・。借金を返してれば利益が出ないトントンくらいと思われてたみたいだし

>>76
真冬でも暑かったのか？

>64

たまに利用するけど六本木の乗り換えで15分って
這いつくばって移動してるの？ｗ

東京駅地下ホームの京葉線に乗るようなもんだろ。
相当深くにホームあるが、東京駅構内の移動に10分もかからんぞ。
大騒ぎしすぎ。

JR東海の倒産希望！

そしてまずは上層部を全員追放
新幹線を西日本に、リニアは東日本に譲渡して競争させる
態度最悪の駅員共は再教育だ
在来線は分割して私鉄各社へ
今より余程まともなダイヤになるぜえ

JR東海の倒産希望！
これをビジネス板の総意とします

>>82
春先気温15度前後
暑いなんてもんじゃねーぞ　湿度が高くて30度超え
それでもエアコン全開だったんだよ
停まるとエアコン効かない鉄仮面車両だけど

>>84
>相当深くにホームあるが、東京駅構内の移動に10分もかからんぞ。
京葉線が遠いと騒ぐ奴は、上野から山手・京浜東北に乗り換えて、
東京駅で一番神田よりの階段で北口方向に降りるお上りさんなんだよ。
品川も京急から新幹線は、少し遠いね。無駄な上り下りもある。

狭い日本、そんなに急いで、どこへ行く。

>>50
ケチをつけるつもりはないが、東山線の改札→新幹線の改札まで徒歩で5分だよ。

>>83
田舎者ってすぐにわかるぞ、無理スンな、東京も来た事ない田舎乞食
六本木なんてエスカレーターないところもあるからな。
＞たまに利用するけど六本木の乗り換えで
http://www.tokyometro.jp/station/roppongi/yardmap/
たまに来てこの乗換えできるか？田舎モンよ。

>>82
新幹線は気密性が高いから止まると熱いっていうか蒸し暑い
可能ならそういうときのために換気扇的なものを付けてほしい

４０ｍてどんな物なんだろうな
大江戸線の六本木駅で何ｍ位？

>>86
>>91
なるほど

>>85
そんなことしたら、JR東海が拒否した中国への新幹線技術の提供を
JR東日本が行ったようにリニアの技術も中国へ提供されることになりかねん。

これって、スペースシャトルの匂いがするな。

リニアなんかやめた方がいいよ。
莫大な金かけるなら、新幹線に使った方が正解だろ？

技術者や科学者は、新しい物に惹かれて既存の物や技術を進化させるより、全く新しい事をしたくなる。

まさにスペースシャトルの失敗と同じ道を辿る気がする。

>>50
俺が新幹線から近鉄の乗り換えで特急券予約するときの目安は
到着時刻と発車時刻差が5分以上　近鉄連絡口使えば3分で乗り換え可能
今はスイカでの乗り換えができなくなったから一旦外に出るが
それでも4分あれば乗り換えできる

毎週東京に出張してる俺が言うから間違いない

>>94
じゃあ西と東で逆でもいいよ

JR東海の倒産希望！
これをビジネス板の標語にしよう

>>92
10〜10数階のビルやマンションくらい

>>97
そんなことしたら脱線する。
以下
北海道→黒焦げ
四国→アンパンマン
九州→水戸岡

好きなもの選べ

他のソースでは
品川区に新駅を作って在来線からの乗換えに
20分かかるとあったけど
やっぱり現在の新幹線の駅の地下に作るのが正解だよね。
ちなみに現行の品川駅は港区だから
品川区に新駅だと
現在の北品川駅地下あたりなるから
それは一駅歩くから
乗換えに20分は必要だけどね。

東海道新幹線をリニアに作り変えればよかったのに

東北・上越方面から関西方面がロスと面倒が増えるねえ
オリンピックインフラ祭りは東北新幹線を橋本まで、上越新幹線を品川まで伸ばす工事がいいだろう

>>92
田舎者は知らないだろうが東京の地下は3重5重構造
単に地下40mにあるんじゃなくて、複雑に別路線や地下道路を回避しているから
地下で上がったりさがったり、曲がったり、また
行き先によってホームの反対側に線路の下にもぐっていくからなあ。

東京〜品川　在来線10分
品川乗り換え20分　+余裕時間10分
品川〜名ごや　40分
名古屋地下30m〜地上10分
東京〜名古屋　90分
現状　東京駅〜名古屋　乗り換えなし100分

リニアは完全に失敗

東京?品川なら、東海道線のほうが早いだろ。
ホームも新幹線の改札に近いし。

>>99
四国に東海道新幹線を譲渡するのは良いアイデア
東海は猿が経営しても黒字になるし、四国は松下幸之助が経営しても赤字になる
引き継いだインフラや経営基盤に差がありすぎるんや

ノンストップと途中停車する割合はどのくらいなんだろう？

田舎者の名古屋人が東京の交通も考えずに計画したのが
リニア

名古屋なんかの田舎者は東京しらないからなあ。
駅ができれば、それでいいと思っている名古屋の田舎者
笑えるなあ。

地権者の権利が届かない大深層じゃ無いと土地収用で無理になる。地下30mより深い所をシールドマシンで掘るしかないんたよね。高速で地下に客を送る手段を考えないとな。京葉線や大江戸線みたいなエスカレーターや階段は無理。

>>11
新幹線でも何時も窓のサンシェイド下げているから
俺は変わらないな

旅客機でいいじゃん
壮大なる無駄

東京〜品川　在来線10分
品川乗り換え20分　+余裕時間10分
品川〜名ごや　40分
名古屋地下30m〜地上10分
東京〜名古屋　90分
現状　東京駅〜名古屋　乗り換えなし100分

リニアは完全に失敗

どうでもいいから早く作ってくれよ

たぶん採算取れずにコケる

東海道新幹線の時も無駄だって言われてたからなぁ
あの時代は鉄道斜陽論まっただ中だったし
そもそも東海道新幹線の建て替え、災害時の迂回路確保は重要だと思うし
1列車辺りの輸送量は新幹線よりも少なくなっているから時代に合ってると言える
日本は新技術を開発しないと他国に埋もれる可能性がある、と言う点でも建設する
事自体に意味がないとは言えない
先ほど行った鉄道斜陽論の中作った新幹線が世界で高速鉄道を復権させたきっかけに
なった事実もあるしね

左翼団体と組合連合が必死にJR東海とリニア叩いててわかりやすいwww JR東海は中韓の天敵だもんなw 成田の次はリニアかwww 会社法人による事業だから、国の事業と違って摘発されやすいので気を付けろよ、左翼w

今度は斜陽になるきっかけにならなければいいが・・・

品川はJRと京急（都営浅草線に直通）しか乗り入れてないのが痛い
副都心線が東横などに乗り入れせず当初の予定通り品川を目指していたらねえ

品川駅地下40mに4編成が停車
ホーム（？）　長さ1km
一編成1000人乗り、10分で上下4便　4千人が地下40mから地上に上がる
超巨大40人乗りエレベータが20基でも、一度に800人しか運べない。
田舎者の名古屋人に東京のことはわからんだろうなあ。

>>98
六本木駅で30ｍ位か
それの2.3割増しなら大した事ないな
逆に余り鉄道のらない俺からして見ればお楽しみタイムだな

品川なんて港南口開発ができる前は田舎駅だからなあ。
田舎者の名古屋人はそれがわかってないなあ。

だから、スピードは500km止まりじゃねーだろ。
記者アホだろ。

>>120
田舎者だな。日比谷線六本木駅なんて古いからエスカレータない部分があるし
地下を上下したり、曲がったりするんだぞ。
六本木も行ったことない田舎者って笑える。

在日記者？

>>117
何もしなきゃ日本の鉄道技術が斜陽になるだけなんだがな

>>103
>地下で上がったりさがったり、曲がったり
流石にリニアはそこまでしないでしょ

地下40mでホーム1km　4編成
流れのままエレベータにのれば、違うホームについても
逆戻り出来ないくらいの混雑だろ

名古屋の田舎者は都会をしらなさすぎ。

たしかに地下への移動と乗り継ぎ時間はでかいな

リニアオワタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

むしろ、今後はリニアを基幹にして、他を整備すんだろ。

東京〜品川　在来線10分
品川乗り換え20分　+余裕時間10分
品川〜名ごや　40分
名古屋地下30m〜地上10分
リニア東京〜名古屋　90分

のぞみ　東京駅〜名古屋　乗り換えなし100分

田舎者が考えたリニアは完全に失敗
名古屋人って田舎馬鹿だよね

>>123
おいおい俺は大江戸線が出来たころは六本木に住んでたんだけど
今は千代田区な

うちの新横浜のほうが近いから橋本までわざわざリニアに乗りに行くことはないだろう。
大阪まで開通しないと大して時短効果出ないのは確かだな。

>>106
そんなのを見ると民営化は何だったんだろうと思うよ。
ＪＲを再編して赤字になってしまう四国は
国に戻しても良いと思うよ。

輸出するためのデモンストレーションと見る向きもあるが、新幹線ですらろくに売れないのに甚だ疑問
建設費が高い、維持費も高い、そこまで正確性は求めてない、自慢はもういいから、と意外に不評
アメリカの国情を無視してJR東海がナメた営業したところ失笑を買ったのも記憶に新しい
新幹線ですらこうなのにリニアなんて売れるわけがねえよ

>>131

田舎者かよ千代田区の人口なんて5万人
田舎者ってすぐにばれる嘘つくなあ。
アホ

大江戸線の悲劇再び
隣の駅までだと普通に地上をそのまま歩いたほうが速いというw

上野駅の新幹線ホームが相当深いけど、乗り換えに10分もかかんねーよ。
まあ、不案内なお上りさんや外人は余計に時間かかるかもしんないけど、そういうのは地上にあっても同じだけ時間かかるよ。

あれだな、リニアが東京まで行けないのは大江戸線のせいだな。

>>135
その5万のうちの一人だけどｗ

>>136
都民ならそれを実感している。
地下40mってのが不便なのを知っているよね。都民は。

地下40mビル10階分だからたいしたことないと思うのが田舎者

普通のビルなら数千人が行き来することないが
地下鉄が2〜4本と地下で交差すると、数千人が乗り換えして
ケオスになって逆に不便

都民の常識、それを知らないのは名古屋の田舎者だろ。

>>67
JR東海の幹部の現在歴代の出身地調べてみろよ
現在の社員でも名古屋の人間なんて1割、いや5％もいないよ

>>139
最寄駅は？駐車料金は？
それくらい言えるだろ
本当に住んでいたら。

>>50
さすがに15分もあれば伏見まで歩ける。
ただ、初心者には名鉄や東山線までたどり着くまでに1回は迷う。
ファッションワンが名鉄や東山線の改札まで繋がっていればいいのだが。

>>141
はあ？名古屋本社なら名古屋勤務だろ
名古屋に5年もすめば、名古屋の田舎者になる

千代田区に住むとかそんな凄いことでもないぞ

早く地上に出たい人のために、有料でリニアエレベーター設置すればいいんじゃない？

>>135はどこに住んでるんだ？

>>133
JR四国全体の売り上げはJR新宿駅一駅よりも下なんだわ
明石海峡で関西に繋げられなかったのが敗因。もうｵﾜｺﾝ

＞JR東海の幹部の現在歴代の出身地調べてみろよ
＞現在の社員でも名古屋の人間なんて1割、いや5％もいないよ

超笑える、東京なんて5年10年で全く別の都市になるというのに
田舎者だな。
つーか、都内なら半年でも随分変化ある。
丸の内ですら、いくらビル建設してんだかｗｗ

>>136
橋本まで歩いたほうが速いのはつらい

東京〜品川　在来線10分
品川乗り換え20分　+余裕時間10分
品川〜名ごや　40分
名古屋地下30m〜地上10分
リニア東京〜名古屋　90分

のぞみ　東京駅〜名古屋　乗り換えなし100分

田舎者が考えたリニアは完全に失敗
名古屋人って田舎馬鹿だよね

500km/hのエスカレーター設置したら良い

品川ってのは、不便なんだよね。
名古屋の田舎者はしらないだろうがなあ

>>151
東京に行く人の目的地って全員東京駅なんだw

頭悪すぎwww

速度よりもよ、みんな肝心なことを忘れていないか？
リニア新幹線の車幅は今の新幹線ではなく、在来線と同じくらいの幅になるんだってことを。

今の新幹線の広さに慣れた人が、リニアの狭い車内、景色も見られず地下トンネルばかりで多少速度アップしたとしても、
それはビジネスで仕方なくって人たちばかりになりそうだ。

東京-名古屋って286ｋｍしかないの？

>>142
>最寄駅は？
そんなこと言うわけないだろ
ちなみに徒歩5分以内なら3駅あって15分以内なら6駅ある
俺は車は持ってないけどマンションの駐車料金は4．2万

新幹線の料金はフランス・イギリス・イタリア・スペイン・ドイツ・台湾の倍だから
料金下げないための作る作る詐欺なんだよ

>>149
お前みたいな田舎っぺほど、
浅い知識をひけらかしたがるんだよな

>>153
必死過ぎて･･･w
ぶっちゃけ、オメー東京の経験薄いだろw

と言うか、日本の経験薄いだろwww

スピードを倍にして２０分で着くようにすればいいだろ

地下駅まで早く移動できる方法を考えるべきだな。

中国式リニアは窓あるぞ
日本は１０年遅れてるな

駅のエスカレーターが１台しかなくて３０分待ちとかになるんじゃねｗｗｗｗｗ

挙句の果てにお年寄りも強制的に階段使わせるとか

鬼畜の所業ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

品川は何気に便利なんだよねえ･･･品プリも以外と安いしw
原宿とかで仕事があると、ホテル少ないから品川まで戻るのが社会人の常識だわなW

品川二郎にも寄れるしw

>>144
うーむ名古屋出身で東京に6年の俺は立派な都民だな。

>>157
それは安いなあ。山手線の外の神田当りの相場だな。
岩本町か？ｗ

大深度にするなら品川よりも渋谷や新宿のほうがいいと思うけどな。
JR束が蹴ったんかねえ。

重要なのは距離が増えるほど速度の影響が大きくなることだから
本来は東京大阪間で計算すべき。

そもそもこのリニアそのものが実験線みたいなもんなんだよ
無理やりトンネル堀まくって実用化するのは、その技術を世界に売り込むための
モデルハウス、商品サンプルみたいなものだ

将来的には時速700ｋｍ超えも可能で、そうすればアメリカの中都市間移動がリニアで代替できるようになる
JR東海の儲け云々ではなく、日本の技術者育成をリニアは担っているんだよ。

>>163
中国式じゃなくてドイツ式な。
しかも、ドイツ国内の導入諦めた欠陥規格w。

ちなみに、単にリニアモーターカーで良いなら、大江戸線とかリニモとか導入済みですがなwww

>>166
逆はいえないんだよ
6年住んでても都内このとは知らない田舎者
>>165
田舎者だから山手線しか乗れないんだろ
超わらえる。典型的田舎者。

都民なら丸の内線、銀座線、半蔵門線、千代田線
日比谷線の沿線が便利って知っているはず。ｗｗ

改札がどこに造られるのかしらないが、40メートル下へは乗る人だけいけて、休憩室やきれいなトイレがあれば使いたいな。
スピードも大事だが、変な人がいない空間にしてほしい。

>>168
本当は東京→新宿→甲府→名古屋→大阪がよかったなあ。

名古屋人は田舎者で能力が低いって証明されたなあ。

>>172
都民の7割はおのぼりさんだよ。

>>167
堀の内側だけどｗ
ちなみに君は何所住まいなの？

>>169
名古屋より西って案外需要無いのよ
需要が有るのは東京‐大阪「間」であって「直行」はNG。
実際、名古屋飛ばしで有名になった直行便は、一度も黒字便になることなく
一年て毛度で廃止。

こーゆう現実が有るからしゃーない

えっと大深度だから乗り換えに時間がかかるつったって．．．
飛行機との乗り換えに比べたら遥かに早いんじゃないんすか？

品川は仕方ないとして橋本の扱いがどうなるかだな。
新横浜のように全列車停車は考えにくい。1時間2本くらいか？

>>171
まどから上海市街地が観光できる
あれだけは 欲しいな
窓技術だけでも中国から輸入しよう

>>177
田舎もかよ
神田なんだろ

A「千代田区に住んでます」
B「千代田区のどこ？」
A「神田」
ここで都民は大爆笑

いい加減にしろ田舎乞食がよ

だからもう計画は決まったんだから、グダグダケチつけてもしょうがないだろう？
完成したら複数の選択肢があるんだから、能書き垂れてるヤツは他人がどう言おうと、それぞれ『賢いオレ様が導き出したベストな選択』をすればいいじゃねーか

>>168
なんで東が蹴るんだよ。東としても東京につなげたほうが各新幹線に接続するからうれしいはず

韓国で横行する“K-POPボッタクリツアー”の実態
http://news.livedoor.com/article/detail/8080884/

>>182　実は東京の金魚の糞なんでしょ？

>>184
東はまず東京駅での東海道新幹線改札の不便さをなんとかしてくれ。

>>181
騒音某所だからしゃーない。
本当は全チューブにして真空とは言わんが陰圧で運行させたかった訳だし

>>182
君は堀の内側て皇居だと思ったろｗ

だいたい、住所聞かれて「○○区」って言うことが田舎者
都民は普通、駅名で言うんだよ
桜新町とか、碑文谷とかさ。
だから、「千代田区」に住んでいるというのは、都民じゃない。
田舎者って最初からわかる。
で、駅名で言うと、田舎者は嘘ついているから、すぐに嘘ってばれる

>>190
都民じゃないから駅名言えないんでしょ？

>>190
そんな都民みたことないな。

>>190
ひもんや駅はないよ

碑文谷駅とか昭和初期じゃねーか？
食いつけないほど針でけーぞ

おれ、生きてるうちに日本のリニアに乗って旅行したいんだ。
応援するよ。

>>181
東は東海に妙な対抗意識有るから。
東京駅使えなかったのも東の反抗が最大の原因。
そもそも、新幹線ですら東海との接続拒否してるんだぜ、東は。

本社東京にある「首都の企業」なのにJRグループの長を東海に取られ、事実上「東北の企業」ってのが許せんらしいw

事、JRに限っては、東海=日本、東＝韓国、なイメージwww

これ、完成と同時に新幹線止めて橋脚とかの大規模改修するとか言ってた気がする

＞ほとんどトンネルなのに40分でも苦痛
地下鉄に乗りなれている人は、それほど気にしないだろう。

それは言える

以前小田急線が複々線になる広告で、
「向ヶ丘遊園↔新宿間がＸＸ分早くなります」

それが下北沢の地下化で井の頭線ホーム迄５分余計にかかるようになってしまった。
小田急は複々線総ての広告から時間短縮の文章を外してしまった

東京の住みたい街ランキング
1位　吉祥寺
あと、　多分、青山　表参道、代官山
市名や区名ではない。

都内では、武蔵野市に住みたいとかいわねーよ
駅名（または、駅名に匹敵する地名）で住んでいるところを言う。

>>196
そうなの？
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY200901230426.html

>>25
JRの試算が出てるけど
・基本的に線路を引く土地代と人件費で10兆円使う
・新幹線とリニアでは1兆円程度しか違わない

大深度に掘るのは単に土地がない、騒音規制で横浜や大宮のあたりから徐行になるという問題のためなんで
結局新幹線で建設したとしても同じ問題が残る。

>>193
碑文谷に電車で行くタイプかなあ
もしかして、車もってない？
俺は、碑文谷へは車が便利なので、いつも車で行くからなあ
会社の施設があって駐車場があるから。

乗降に1時間40分もかからねぇーっぺ。些細なことをもって大にケチをつける。
いやなクソヤローだね。

橋本駅は既存の駅から300mくらい離れているそうじゃん。
こりゃ使えないかもな。

>>3

スレ汚し申し訳ない…

ーーーーーーーーーーーーーーーーー
このままでは日本がまた沈んでしまう！お願いだ日本を助けてくれ！！

皆、政府HPから消費税増税反対を嘆願してくれ！

俺、毎日１回送ってる。 orz

消費者物価指数(コアコアCPI)は依然として低いままなんだ、消費者「動向」指数(何故かマスゴミはこっちを報道しない)は3ヶ月連続下がっている。

消費者「物価」指数が上がっているとばかり報道するが物価が上がっているから消費活動が下がるのは当たり前なんだよ。

数字が示している通りまだ全然デフレなんだよ、この状態で消費税アップした橋本内閣や不況時に増税したイギリス、フランスはその後の税収が減って更なる不況に陥っているんだよ。

おまけに過去デフレを理由に法人税減税したけど社員の給与に回さず内部留保にして設備投資もしなかったんだ。

今、「安倍さんが増税決めた」などデマを言っているが、自民党内の媚中韓議員が政府を煽っているんだよ。
そいつらとマスゴミ(米中韓)は増税で日本の景気回復を腰折れさせ、安倍さんを失脚させたいんだ。

そもそも千兆円の借金と言っているけど、白川日銀総裁の時でさえ短期国債だけど買い戻し、黒田さんになってからも長期国債を買い戻し既に500兆弱を日銀が保有しているんだよ。

なのにマスゴミ(財務省含む)は負債額だけを発表して国民に政府の借金を国のと吹き込んで増税を容認させようと姑息なことをしているんだよ。

このまま増税だと、20年続くデフレを脱却する最大のチャンスを逃すだけでなく、このまま安倍さんが消え、また米中韓の技術とカネのATMとして、この先数十年を過ごす事になるかもしれないんだ。

頼む皆、政府に意見を出してくれ orz

出来ればこれをコピペ、もしくはこういった内容を拡散して欲しい

中央線沿線の俺にとっては品川まで乗り換えで行かなけりゃいけないので、たしかに新幹線でも大差無いかもしれない。
品川発というのはやっぱ致命的だな。

>>207
だよね。富からすれば品川って地下鉄が浅草線しかないから不便
まあ、田舎者は京急、ＪＲ，浅草線があれば便利と思うかもしれんがなあ。

>>172
それ、東の対抗意識だから・・・
東海を便利にさせたくないってなんだかねえ・・・

0f2W54+I
おのぼりさんかな？田舎田舎と連呼して、
田舎者特有のコンプレックス丸出し

いらないわリニア

いまの新幹線をupgradeしていけばいいじゃん

>>190
>都民は普通、駅名で言うんだよ
君見たいに外縁区に住んでいるならそうかも知れないけど
都心に住んでる奴が駅名言ったら何町何丁目まで分かっちゃうだろ
あと都心に住んでると都民なんて言葉使わない
都民なんて言ってるの多摩ちゃんだろ

>>207
京王線の駅まで行ってから橋本へ行くのも有りじゃないか。
いずれにせよ乗り換えでうんざりするほど歩かされるそうだが。

東京は市部の大半が橋本利用だろうな。
神奈川は新幹線が大半。その残りの大半が橋本。品川利用はごく小数。

>>107
ニュースくらい少しは見たら？

ん？中央線が横浜線に乗り入れする可能性でてきたかな

>>214
どんぐらい橋本停車があるんだろうね

>>114
東海の社長自ら、絶対に採算は取れないと明言していますけど…

リニアって短距離用に作らないのか？
関東内の移動を短縮して欲しい

>>215
発表されてた？
俺の見たニュースだと1時間5本とかいうのしか言ってなかった

＞神奈川は新幹線が大半。
新横浜→品川→リニアが大半じゃないかな

品川駅だと京急で羽田空港
都営浅草線と京成経由で成田空港に行けるのか
そういう点では便利だな

>>219
横浜市営地下鉄がリニア
坂スイスイ登るし速度も速いよ

都民が名古屋に行く用事はほとんど無いけど
これで名古屋人が大挙して東京に押しかけてくるだろうな
ミャーミャーミャー五月蠅くなるぞ。

>>216
それはないな。東京方面からだとスイッチバックせにゃならん。
大月方面だと下り線を跨がないとならん。相模線に快速ができる可能性はある。

>>212
はあ？駅名くらい普通に言うぞ
普段の会話で「千代田区」に行くとかいわねーよ
そこに違和感があった。
大手町日比谷平河町とか言うだろ。
それに神田は普通「千代田区」とは言わず「神田」という
23区民は普通に都民というぞ、

田舎者乞食
東京に住んだこともないようだな。
まともな会社員公務員の家なら人生で一度くらい都内にすんだことあるだろ
それもないようだから、お前は乞食の家系だな。

名古屋で判断するのが間違いなんだろ
リニアの本命は東京と大阪を速くすることだろ

>>222
それは田舎者にとっての便利だろ。

>>228
田舎者にとって便利になるのは良い事じゃね

>>226
言い回しが完全にお上りさん
憧れの都民様に田舎者とバカにされたのかな？

>>219
短距離だと最高速度も遅くなるので、磁気浮上式である必要はない。
鉄輪＋リニア駆動ならそこら中にあるからそれを誘致汁

>>230
はあ？なにをもって「お上りさん」なのか？
具体的根拠いえば？
ビジネス板なんだから、単なる負け惜しみで書くな
根拠を書くのがビジネスマンの基本だろ。

>>225
もちろん豊田から地下にもぐります、片倉とかで横浜線と合流
横浜線も相模原から八王子まで地下、橋本はリニアラクラク乗り換え

鉄ヲタ妄想ですけどねｗ

>>232　品川乗り換え20分の根拠でも書いてけよ

>>230
んじゃ都会人というなら、だれでも知っているセランについて書いてみろ。

景色の問題は窓を液晶パネルにして外の風景とか映せばいいんじゃない？

>>234
お前、品川駅行ったことない田舎者か？
品川駅高輪口から港南口新幹線まで10分
さらにリニアは新幹線の地下40ｍでさらに10分

田舎者は品川駅もしらんのか？
名古屋の乞食かｗｗ

>>218
だとしたら民間企業のトップとしての経営能力ないよね
飛行機から客奪えない限り、新幹線の客が流れるだけで売上たいして上がらないし
国に泣きついて税金投入とかは勘弁してもらいたい

将来に関空へ延伸などとばかげた事をしない限りは問題ない。

しかし橋本は不便だな。相模線は本数少ないし、横浜線は快速もちんたら走ってる。
京王は新宿からだと時間かかる。おまけに近所に高速道路もない。

＋アトラクションが７００円ってことだな

あれ都民なのにセランもしらないのか？
都民で乞食なのか？名古屋の田舎乞食かよ。
ビジ板もレベルが下がったなあ。

また在日が悔しくてリニアのネガキャンしてんの？ KTXでも乗っとけ

>>237　品川駅を知らないと思った根拠でも書いてけよ

リニアとかいらんやろ。
東海道新幹線の路線を見直して直線区間増やす方が現実的。
どうせ老朽化が進んでるから好都合。

>>196
拒否してるのはむしろJR東海側でしょ。
同じ車両設計の九州新幹線でさえ、短いからって新大阪以東乗り入れできんのに、
東日本の多種多様な新幹線を乗り入れさせるワケがない。

>>234
お前、品川駅行ったことない田舎者か？
品川駅高輪口から港南口新幹線まで10分
さらにリニアは新幹線の地下40ｍでさらに10分

田舎者は品川駅もしらんのか？
名古屋の乞食かｗｗ

あれ都民なのにセランもしらないのか？
都民で乞食なのか？名古屋の田舎乞食かよ。
ビジ板もレベルが下がったなあ。

>>232
ビジネスマンて、そんなに暇なの？
2chに張り付き過ぎじゃね？

夜行新幹線があれば便利なんだけどな

>>247
なぜ地下40m下るのに10分もかかるのか

東海道新幹線の東京〜名古屋が大きく減便されることになるから、その分貨物が参入するのもいいかも
でも東京側の貨物駅は都内には作るスペースがないかな・・・

>>251
大江戸線乗ったことないのか？
反論があるなら、お前の試算をがしたら？
ビジネスマンなら、対案出すのが基本だろ。
だせないなら名古屋の乞食決定。

>>202
開通後のメンテコストが、新幹線は高すぎる。
かんじんの電気代も、距離あたりの電力ではむしろ激安。全線で原発1基の半分くらいは使うが。

JR東海は、「JR東日本の山手線や、横浜や羽田空港につながる京浜急行の品川駅と20分以内で
乗り換えできるようにする」と説明している。
ＪＲ東海が20分って言っているんだから
それに疑問があるなら根拠だせば？

新幹線って快適だから少しくらい長く乗ってても問題ないんだよね
弁当食って少し休めば着く
リニアと新幹線の時間は誤差みたいなもんだと思うんだが
よほど忙しいビジネスマンくらいだよな

リニアを新幹線の延長でなく、地上の飛行機だと思えば搭乗の時間ロスは気にならないのでは

>>253
大江戸線は乗ったことがないが、千葉県民なので総武快速線や京葉線の東京駅乗換えはよく利用する
正直、上下移動だけなら2〜3分だろJK

>>1
同じ匂いがする
高速道路の部分開通した路線をあげつらって
「一般道と数分しか変わらない！」
「猿しか通らない！」
「無駄だ！税金の無駄使いだ！道路族ガァー土建ガァー公共事業ガァー！！」
と騒いでたバカ記事と同じ匂いがする。

こんなバカ記事のせいでインフラを軽視する風潮が

あまり需要があるとは思えないね

品川のホームを高層にして
地下に鋭角に潜ればいいのに
ジェットコースターみたいに

冗談です

落下しても怖くない水平装置みたいなの開発したらノーベル賞取れるかな。

>>256
天災の影響を受けにくいのは大きなメリットかもね
新幹線とか雪、台風、地震が来ると車内で夜を明かさないといけないから

>>258
はあ？千葉でもないだろ、レベル低すぎ
京葉線乗り換え2〜3分でできるわけないだろ
流動断面計算もできないのか？
リニア地下ホームは4編成　2ホーム
長さ1kmでなんで上下限定なんだ？
つーか、1編成1000人が1回目のエレベータに乗れる計算だな。
そんなエレベータの設置スペースはない。小学生以下かよ。
名古屋の田舎者だろ

>>247
俺ん家の実家は泉岳寺だけど
まさか品川駅がこんなに立派になるとは
俺が子供の頃は高輪口から港南口までの自由連絡通路がなくて
入場券で駅の連絡通路を渡るか
ぐるっと大回りして
港南に行くには
高輪口からは徒歩で30分かかったからね。

東京駅の新幹線ホームから総武線・京葉線・中央線などに乗り換える際に生じる乗り換え時間は今まで気にしなかった人が
品川で地下30mに潜るのは許せないと騒いでいるか

或いはそもそも都内の鉄道事情を知らないか

東京駅〜品川10分
品川乗換え20分+余裕10分
東京駅からリニアに乗るのに40分
東京駅から新幹線にのれば、熱海についているころ

馬鹿な田舎者名古屋人らしいなあ。
東京の交通について無知な田舎名古屋人

完全に失敗だよ。

>>263　やたら名古屋にコンプレックスを抱いている様だけど
お前、もしかして例のあいつか？

>>263
さっきからその長さ1kmというのがどういうことなのか気になる

>>264
東海道線沿線は鉄道線を越えるのに苦労する場所がとにかく多いよね

>>268
>1
新幹線のホームに並行し、長さ約1キロメートル、最大幅約60メートルの巨大な空間に
ホームを二つ建設し、各ホームには2編成ずつ計4編成が停車できるようにする。
1くらい読んでからレスすれば？
田舎者ってレベル低いなあ
名古屋みたいな乞食田舎者は。

>>264
そうそう、都民からすれば高輪口と港南口ってのは別もの
ガード下の低い地下道路で行くのが港南口だよね。

田舎者は港南口と高輪口の区別もできないから笑える。

>>268
普通にホーム間の移動距離だろ
東京駅の京葉線のホームと他の線のホーム間の距離だ

乗り換えに時間がかかるのは飛行機も同じだろ。
羽田−伊丹は利用されて無いのか？

>>222
これを機に、京急も地下化して欲しい
現状の駅施設をJR東にあげる代わりに
品川駅地下を使わせてもらうとかさ…
そうすれば、リニアも新幹線も接続が
便利になるだろうから

>>220
・2027年、首都圏〜中京圏、ピーク時５本/時間、所要時間４０分
・2045年、首都圏〜関西圏、ピーク時８本/時間、所要時間６７分
http://company.jr-central.co.jp/company/others/assessment/_pdf/lib09.pdf

>>268
飛行機でも滑走路は４ｋｍ有るだろ
実質低空で飛ぶリニアには１ｋｍ必要なんだよ

>>270
その空間にホームを作るとは書いてあるがだからなんなのかが分からない
まさか車両が1kmもあるとは思っていないだろうな

これは中間駅のだが
http://minamishinshu.jp/wp-content/dc4c0b41e59121e92064efe9e41ff92e.jpg
車両の長さだとN700が全長約400mでリニアも同程度だが

単純に拘束時間（座席に座っている連続時間）が短い分、トータルでは新幹線と
同じだったとしてもより快適にはなるかもしれん
ただ、景色が見えないのがな・・・

>>272,276
すまんお前らもなにいってるのかわからないわ

リニアができたら東京も確実に日帰り出張になるな
もう池袋も吉原も川崎も遊びにいけないのか
大塚なんて激安だから良くお世話になったな
のぞみができる前は２階建て車両や個室なんてのも新幹線にあったけど
食堂車も消えてもう航空機と同じだな
俺みたいなゆっくりしたいサラリーマンには
本当に嫌な乗り物だ

百万遍以外は通り名で住所を表す。

>>277
田舎者？　2ホームに4編成だろ
1ホームに2編成が発着する。
鉄道も滅多に乗ったことないのか？
お前札幌とか旅行で行ったことないか？
札幌も行ったことない田舎乞食か？

エスカレーターもリニアにしろよ。時速100km/hぐらいの

>>268
ホーム前後のポイント切り替え用地とかだろ
出来るだけRを少なく作りたいのだろうし

>>281
はいはい腹黒い京都人って言われないだけの
かまってちゃんか

本来なら浮上するんだから、騒音は少ないんだろ。
都市部は高架で時速300km運転のほうが、乗り換え時間が少なくて結局便利なんでは。

時速500kmなら空気との摩擦だけでも騒音は大きい。

>>277
その画像の駅ならともかく、終端駅なら一キロもの空間を作る意味がわからんな
上野とか、昔の東横線の渋谷駅みたいになるのかな？

東京駅〜品川10分
品川乗換え20分+余裕10分
東京駅からリニアに乗るのに40分
東京駅から新幹線にのれば、熱海についているころ

馬鹿な田舎者名古屋人らしいなあ。
東京の交通について無知な田舎名古屋人

完全に失敗だよ。

名古屋〜東京４０分とか
大衆点並みの時間設定だな
やっぱ７０分は欲しい所

都民の感覚から言うと品川ってのが不便
田舎者の名古屋人はそれがわかってない。

20年後には大阪は独立運動が活発になってるから多分名古屋止まり。

地下に駅や軌道敷を引くのはいいけど大雨ふったらどうすんのかねｗ
こんなんで災害時の東海道新幹線＆東海道本線の代替えになるのぉ( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

品川でなく羽田終点が胸熱だな

成田〜関空　LCC3000円だからなあ。
羽田〜伊丹にLCC5000円で参入なら
リニアは完全に失敗

ID:0f2W54+I
ビジネス板でもこんな粘着キチガイがいるんだな
リニアは完全な失敗と断言、わけのわからん妄想計算
あとはひたすら他人を田舎者と罵倒して55レスとはｗ

品川駅つーのは明治のことが、海岸
そんなところの地下40mなんてあぶなっかしいなあ
田舎名古屋人ってこれだから
ダメだよ

エレベーターなら30秒じゃん

＞1
大きな荷物を抱えた人などは品川駅の乗り換えに30分近くかかるかもしれないし、
またリニア新幹線の本数が少なければ、待ち時間でもロスが出る。東海道新幹線が
約3〜7分おきに発車していることを考えれば、時間はたいして変わらなくなる。


これを計算で落とし込んだのに、妄想とかいうのは田舎乞食だろ
反論があるなら計算式だしたら？

>>295
そうなんよ
急ぐ時は航空機のるよ
出張なんて前もって決まってるし
あいつら（会社）は経費の安いの使えって言ってくるから
事務員の女の子も航空機のチケット手配してくるよ
新幹線のチケット渡してくるのは航空機との差がそこまでじゃないからだよ

リニアで東京〜大阪　往復3万円なら
前日にLCCで大阪宿泊した方が安いし、時間も有効的だな

馬鹿な名古屋人ってｗｗ

>>295
何かにつけてＬＣＣガーとしか言えない関西人w

>>282
俺が聞きたいのは1kmがどこにかかってるかってことなんだが答えになってないから分からないんだろうな

>>284
中間駅の記事にそんな様な事は書いてあった

>>300
今でも名古屋市内から東京都心は圧倒的に新幹線の方が速い
だから中部からは東京へは飛行機が飛んでいない。
現実問題　搭乗手続きとか空港の往復の時間で着くからな・・・

之がリニアに成ると東京大阪でそれと同じ現象が起こる

リニアで羽田〜伊丹の大手エアラインの路線はなくなるかもしれんが
LCCが運賃5000円が参入するかもしれんなあ。
そうなればリニア失敗

まずは、成田→東京だろ、、と思うのは俺だけか。
空路の長旅の後、空港からメインの観光地に３０分以内でいけないのは辛い。

さらに、リムジンバス選んで、渋滞に巻き込まれ、新宿まで２時間半とか申し訳ない、気がする。

>>301
旅行ならその通りかもな
ビジネスマンには人件費ってのが掛かってな
1日5万位の経費が掛かるんだよ

これだから自宅警備員は・・・

>>303
同じソース見ているなんだからお前が考えたら？
今、言えるのは、1kmもホームあるのに、上下移動だけで乗り換えできるはずがない。

ロンドンの地下鉄の多くは大深度、ロングエレベーター２本乗り継ぎ、
隣の駅にゆくにはロスがあり面倒くさいけどな、名古屋品川なら別に〜〜だろ。

>>308
だからどこにホームが1kmって書いてあるんだよ？

>>307
はあ？前日、仕事終って午後8〜9時の飛行機に乗ればいいだけだろ
これだかえあ出張もしたことない田舎乞食ってこまるなあ。
つーか、大阪のホテルに宿泊出張しているのはまぼろしか？

>>311
＞前日にLCCで大阪宿泊した方が安いし、時間も有効的だな
お前日帰りの話してないじゃん、頭大丈夫か？

>>310
>1

>>311
おまい家族いないのか？一度家庭へ帰るのはすごく大事だぞ。

>>297
海の下を走っているアクアラインなんて
怖くて乗れないねｗ

>>313　ID:0f2W54+I
さっきから文盲だし少し前のレスは忘れてるし頭大丈夫か？
お前は「空間」＝ホームと思ってるのか？
頭悪すぎだろ

>>316
シッ見ちゃいけません

やたら煽りたがるのはコンプレックスの裏返しだよな

品川でどうにかするより、リニアに隣接した地下鉄つくって
東京で浅い位置まで登るほうが楽かもな
新大阪、大阪もそんな感じにすればいい

ID:0f2W54+I
すげー
ホームの施設２つが全部収まる「地下空間」を
１つのホームの長さと思い込んで
「リニアは失敗」と喚いているんだｗｗ

どちらにせよ
中間駅が無人駅で切符すら販売しないって
もうもう胸熱

しかも 全席指定席だから 乗り遅れる

土管が通る
未来の乗り物だぞ
お前ら
喧嘩すな

L0系の12両編成の全長が300mぐらい。
将来的に16両編成に対応するとしても400mぐらいで、今のN700系と変わらない。

つまり新幹線と同じように考えれば良いわけだから、
500m弱がホームの路盤で、切り替えポイントとかの施設含めて1kmぐらいだろう。

品川駅に関しては、そのままホームを真下に作れば楽な気がするけどね。

>>27
そんなんに金かけるなら羽田拡張して成田廃止のが安い。

名古屋〜東京間は、とりあえずリニアを使うとして

大阪〜東京間は、

リニア開通までの間は、

少し時間が余計にかかっても、東海道新幹線で乗り換えなしに東京へ直行した方が、

名古屋でリニアに乗り換えるより、手間がなくていいんじゃない？

名古屋の人がリニアを使うようになれば、名古屋を飛ばして走らせて多少の時間短縮もできるだろうし

リニアには一度だけ乗る
二度と乗らない
俺 新幹線派

ロンドンに比べたら大した深さじゃないけどな、でもリフトが工事中の時は死んだ、
隣の駅まで行って地上に上がればよかったと反省。

大深度は自由に路線が引けるからいいな、ロンドンなんか路線が錯綜してる、
まあロンドンが大深度の理由はナチの空爆とその後の冷戦に対応した核シェルター。

>>324
それ無理
成田は現在発着年間20万回
これを30万回に増やそうとしている

羽田が今40万回で
どんなに拡張しても成田廃止のマイナス分を
肩代わり出来ないんだわ
拡張自体に限界が来ているし

オリンピックに向けて
成田は上記のように+10万
羽田もさらに拡張してさらに+10万
という話が出ているけど　それでも足りないんだな

>>154
新幹線の
品川駅と東京駅の乗降客数を比べろよ
アホ
最終目的地に行くのに
どちらが優位かハッキリ判るだろ

ホント
ＪＲの言うことは何でも正しいと信じる
アホの鉄ヲタｗ

>>316
馬鹿かよ。L0系12両編成は全長300m　これが2つのホームに4編成とまる
つまり1ホームの前後に2編成　車両長さだけで600m
リニアとう特殊性から言ってホ＾ム長さは300m*2　+100m+100m+100m＝900m
ほぼ1kmの大半がホームとわかる。

1つのホームに2編成ってのが田舎者には理解できなようだな。
レベル低すぎ

>>275
5本/時は報道で見たけど途中駅停車の割合が知りたいんだ。
途中1駅毎に8分所要時間が伸びるらしいので、途中停車が
多いとピーク時の本数が新幹線の半分しかないことも合わせると
時間的なメリットはかなり減ってしまうので。

>>314
はあ？家族がいれば、出張は日帰りになるのか？

前泊要求なんてしたら夜行バスに変わって車中泊になるなｗ

ID:0f2W54+I
こいつって東京か名古屋に嫉妬してる大阪人？

東海道新幹線の現東京駅ホームをリニアの駅に改築、既存の線路をマグレブ用に改造
現東京駅〜品川駅手前までに緩やかに大深度地下に達する様にすればいい

東海道新幹線は品川始発
リニア中央新幹線は東京始発にすれば大深度地下駅までの無駄な８分を削れる

東京−名古屋がリニアで40分　地下駅への動線だけで８分ではリニアの意味が無い
将来何十年も使うインフラなのだから人の動線も早めなければ。品川地下駅では駄目だ！

>>333
前泊分の手当てや食事代も出さないといけなくなるから
夜行バスで行っても経費はあまり安くならないよねｗ

>>334
微妙な文法ミス、句読点、ボキャ貧
つまり東京は東京でも新大久保住み

東京駅」〜品川　10分
品川駅〜品川新幹線駅　10分
品川新幹線駅〜地下リニア駅　10分

全席指定なので余裕10分　合計40分
リニア乗車40分
名古屋地下駅から地上駅まで10分
合計90分

のぞみなら100分　しかも乗り換えなし
リニアは完全に失敗

名古屋までだったら橋本近辺の奴以外は従来の新幹線経由になりそうだな。
大阪まで開業しないと真価を発揮できん。

>>328
ちなみに年間発着数　羽田は偶然にも
イスタンブール空港とマドリード空港の発着数と
ほぼ同じなんだわ　年40万回

こう言っては失礼だとは思うが
トルコとスペインの空港と同じ規模で日本の首都の
空港が済むわけないんだわ　本当はね
それが羽田の限界なんだな
成田の問題（首都から遠すぎる）はよくクローズアップされるが
羽田の問題（国力に比して小さすぎる）はあまり話題にならない

だからどうしても「補助」として成田が必要なんよ
それでも足りなくて「横田」とか「茨城の活用」という
話が出てくるわけだし

んで、そのメイン羽田と補助成田を超高速鉄道で結ぶって発想は
今後も当然出てくるわな　実現可能かどうかは別として

東京駅」〜品川　10分
品川駅〜品川新幹線駅　10分
品川新幹線駅〜地下リニア駅　10分

全席指定なので余裕10分　合計40分
リニア乗車40分
名古屋地下駅から地上駅まで10分
合計90分

のぞみなら100分　しかも乗り換えなし で100分仕事できる
リニアは乗り換えが多く　40分しか仕事できない
リニアは完全に失敗

>>330
釣りなのか本気なのか理解に苦しむ所なのだが……
2面4線だよね？

>>336
車中泊は宿泊代が浮くから安上がりなんだよｗ
１・２回やるとだれも前泊要求しなくなったよｗｗ

>>332
当然だろ、家庭から出かける方がいいに決まってる。

東京駅」〜品川　10分
品川駅〜品川新幹線駅　10分
品川新幹線駅〜地下リニア駅　10分

全席指定なので余裕10分　合計40分
リニア乗車40分
名古屋地下駅から地上駅まで10分
合計90分

のぞみなら100分　しかも乗り換えなし で100分仕事できる
リニアは乗り換えが多く　40分しか仕事できない
リニアは完全に失敗

品川始発は駄目だべ

JR東とJR北海道の組合員（旧動労系）は、リニア大反対だそうだ。

>>1
>2027年の開業を目指す

約14年後か・・・でも14年つったら新幹線の速度も今よりもっと向上してそうなもんだが
どうなんだろう？

東京駅を起点に考えることが間違いだよ。
品川を起点に考えてよ。

各駅リニアなら70分でしょ

のぞみと大して変わらないじゃん

東海道新幹線も耐用年数が近づいているからな
いずれ起こる大事故を想定したバックアップなんだろうけど

まあ大阪まで繋がないと価値はないな

>>348
リニア決定によって今後の新幹線技術向上は鈍化するかもね

仮にそうじゃないとしても海外への新幹線売り込みは困難になりかねない

>>350
全駅停車は時間1本あるかないかだと想像してるけどどうかな
今でも新横浜は停車するから橋本だけ停車は半分くらいあってもいいかな

>>342
そういう意味なら1kmの空間が意味不明
エレベータ　エスカレータースペースを作るために
互い違いで停車させる以外考えられない。
結局、ホーム長としては、1kmの大半だな。
かなりの移動距離になるのは間違いない。

JR名古屋の発表では
品川地下リニア駅から地上新幹線駅までの乗り換え3〜9分
品川駅ついてダッシュでエレベーターに並べば3分
2回目のエレベ＾タかエスカレターなら9分か？

乞食らしい品川ダッシュかよ
さすが田舎名古屋人の発想

遅いわなあ
500キロなら普通の鉄道で出せる

（国民の責務）第六条
国民は、国または地方公共団体が実施する、
事故由来放射性物質による、環境の汚染への対処に関する実施に協力するよう、努めなければならない。





安倍のせいで日本国民は全員原発作業員

>>14
20分もあったら新幹線特急券と弁当も余裕で買える。

リニアって10量編成　1000人の計画っだったが
新幹線1500人が名古屋で1000人のリニアに乗れないから12両1200人にしたんだろ
そんだけ名古屋人はいいかげんな計画しかできない馬鹿ってこった。

そもそも名古屋に行く用は無い

まぁ良いんじゃないの?
旅行者は新幹線でビジネスマンはリニアということで
用途によって使い分ければ
選択肢が広がるのは良いことだろうし

わしは旅行くらいしか使わんだろうから
リニアは試しに1回乗ったら終わりだろうけどね

そもそも
港南口の食肉処理場が移転してくれて
東京新聞が倒産してくれれば
港南地区の再開発は完ぺきなんだけどね。

1200人が一回目で乗れるだけエレベータをつくれよ
リニアにのって、品川ダッシュってありえないからな。

ホームの半分以上がエレベータだな
で、一斉に1200人が地上駅に出る、

で、リニアに乗る人は、同じホームの別の編成に乗るから別のエレベータで
下りるわけだ。

一編成あたり、1200人　30人乗りエレベータ40基
4編成で160基のエレベータか

窓ガラスやモニターにリニアと速度と位置を合わせた空撮動画を流してくれたら、飛んでるみたいになるんじゃないの？

しかし、この地震大国で大深度に穴堀ってどうするともりだ
災害時の対応とかできるのか？

>>226
>普段の会話で「千代田区」に行くとかいわねーよ
ここは普段の会話する所じゃ無いからｗ
前のスレにも書いたけど都心で最寄りの駅名なんて言ったら住所バレバレだから
あと２３区民なんてことも言わない、なぜなら世田谷とか中野とかと一所にされたくないから

この出せば金額で新幹線全部の
線路の更新・補修＋耐震補強＋高速化対応＋走行音減＋新型車両開発
ができるって聞いたがマジか？

マジならそっちのほうが合理的じゃないの？

どうせドケチの名古屋人は1200人分のエレベータはつくらず
900人分しかつくらない。残り300人はエスカレータで9分かけて地上んあだろ

マジ、名古屋人はどけちすぎる

>>367
どうするともり×
どうするつもり○

>>361
無職の家庭警備員が名古屋に来る用は無いだろJK

自動車関係、航空宇宙関係、工作機械関係、窯業関係はは名古屋東京間を往復してるよ。

お台場とか中央防波堤とか作らずにあそこを空港にしたらよかったんだよ。
騒音の問題なんて全然ねえよ。
誰が昔、江東区に空港作るの反対したんだよ。

>>372
頭のおかしい名古屋人登場
沸点低すぎ
やっぱアカ味噌で顔真っ赤で田舎ゴリラ顔なんですか？

>>267
例の三河原理主義だろう
今度は歴史を語りだすぞ

お台場でもゆにりかもめ、りんかい線くらいしかないから
不便

東京ー名古屋が今でも100分で行けるのに、それが半分程度に
時短できたとして、そのために数兆円もの建設費が見合うのか
疑問だ。

頻繁に"東京ー名古屋"出張がある立場のトヨタ関連社員は喜ぶ
だろうけど、その程度の狭い対象にしかメリットがない過剰な
速さで無駄が多いような印象。

東京駅から品川地下リニア駅で乗って発車するまで40分かかる。
新幹線なら40分で熱海まで行っている。
失敗だよ。

>>378
東京駅を基準にするのがおかしい。
東京駅近くに住んでいる奴はほとんどいないだろ。

500km/hは決定？　もっと速度出ないの？
名古屋駅と豊田本社、車体、織機、デンソーは場所違うでしょ？　何で名古屋

>>25
電車は電気食って走るもんだが…

>>377
新幹線が老朽化でだめになるからどっちにしろなんか作らないとまずかったんじゃない
営業しながら補修するのは限界あるし

>>379
田舎者かよ
中央線でも東京駅なら1本でいける
品川は不便

>>305
LCCって一日何往復便があるの？

ID変えてきたなｗ

>>374
ID:kvhjQiwb
すごいレスだね、顔もIDも真っ赤っ赤www　こいつ頭がオカシイわ、味噌は三河だろ。

>>380
トヨタ系、ホンダ系、三菱系（自動車と航空機）全て名古屋経由だろうな、
トヨタ系はミッドタウンの名古屋ビルにデンソーもアイシンも事務所がある、トヨタの海外部署もある。

>>378
何故東京駅が基準になってるんだ？

>>386
ミッドタウンは広報系に世話になったけど
実際の部品の商談は名古屋駅より東よりに駅造ってもらう方が助かる
ホンダは三重より　三菱は港側でしょ　名古屋駅は中途半端

名古屋駅じゃないと乗り換えできないじゃん

景色みたいって騒いでる奴の気が知れない移動なんて寝て過ごすだけだろ
新幹線内も飛行機内も仕事するか寝るか以外の行動取ってる奴は時間無駄にし過ぎ

タカケンクリーニングの看板が見えないと名古屋に来た気がしない。

リニア新幹線の運賃は『のぞみ』の700円増し、運行本数は「時間当たり5本」
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1379489647/
東海道新幹線に『食堂車』復活の構想も

甲府まで10分ちょいって

>>390
その無駄な時間にも金を掛けるのが旅行でありまして・・・・
せっかく金払ってんのに寝るなんて勿体無い、というのが趣味の世界

名古屋→品川→成田まで通すべきだな。

欧米便への乗り換えが、仁川か成田だと成田にすべきというのが答えだし。

そうなると中部国際空港は国内線専用か。

＞閉所が苦手な人には抵抗があるかもしれない。

これ、笑うところなのか本気なのか…。
鉄道車両は悉（ことごと）く閉鎖空間のはずなんだけどな。

トンネル長いとだめっていうなら東北新幹線特に八戸以北なんて乗れないし。

これが国鉄二度目の破たんの原因であった・・・・・


たぶん

>>395
欧米行きは成田便を使うけど、料金はタダだし東京経由なんてずっと時間が掛かる。

中部のビジネス客はインチョンへはゆかないぞ、日系航空機が飛んでないからww、
体裁を気にする愛知の客は高くても日系のCクラスで渡欧する。

デトロイトとヘルシンキは直行があるから時々それに乗る、中部国際空港は最近盛り上がってるぞ。

山形新幹線と普通の東北新幹線で圧迫感が全然違う
山形から福島についたら自由席乗り換える

どーせ地下に作るなら日本アルプスブチ抜いて、北陸直通で作ってくれれば良かったのに…
妙高なんかに寄らされる新幹線なんて、湯沢経由と大して変わらんよ

陸路は新潟県に寄り道させられるか、つづら折れの山道走らされるかで、料金も時間もめちゃくちゃかかるし
飛行機は採算見込めないからってLCCそっぽ向かれてるし

マジで陸の孤島
でっかい限界集落みたいなもんだ

エレベーターが止まったらどうすんのよ

階段で脱出できるのか
地下の駅にはトイレとか待合室はあるのか

>>43
アホか。
そう言うのを目先の利益しか考えないバカって言うの。
15兆円使って赤字補填で税金投入・・・
ボーナスを当てにしてローン組む様なもの

空港へのアクセスと搭乗に掛かる時間よりはどう考えてもずっと短いな

>>403
ほぼ地下だから逆に言うと天候の変化に強いメリットも有るな
台風シーズンやら冬に止まらないのは助かるわ

＞つまり1ホームの前後に2編成　車両長さだけで600m
リアルきちがい？

飛行機みたいに搭乗時間のロスタイムで到着時刻は同じとか

一気に景気悪くなったら一気に暴動起きるだろ
こうやって安定的な公共事業やってゆっくり人口を減らして行くのが自民のやり方
8000万目指して移民2000万だな
それでやるつもり

50年前の技術でも、東京名古屋は1時間で行けた。
直線で２５０ｋｍしかない。線路をまっすぐ引けばいいだけ。

のぞみより速い車両を開発した方が手っ取り早かったんじゃね？

アディショナルタイムと言っていただこう

>>408　東京大阪間14分の超音速滑走を
カエルのせて実験したら死んでたそうだな

早いよー
だたアルプス貫通トンネルでトラブって開通が遅くなるのが心配

>>394
料金大して変わんないんだから急ぐ必要ないなら新幹線乗れって事だわな

景色より時間をとる
どっちも取れるんなら、そっちのがいいに決まってる
乗り物も長く乗ってると疲れる

東京直下とリニア完成　どっちが早いか

ものすごいズッコケがみられそうだな

>>409
既存路線ではもう限界。

N700系の設計思想は早さを求めた500系の運用状況からなされている。

>>280
その大塚の話を詳しく

品川まで行くのにも時間掛かるし、確かに微妙だよな…。東京駅ならまだしも。

>>419
それって、東京駅のホントに近辺の人間だけの意見じゃないのか？
品川も東京もたいしてかわらんだろうに

あと用地の問題だろう

なんとか地上近くに出られるようにできないものか

地下は揺れないから安全

>>288
渡り線の為だよ
リニアのポイントはトラバーサでシーサスクロッシングが不可なので
ターミナル駅は長くなる
多分こんな感じ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4513045.jpg

俺は山梨県民だけど、中間にこんなに駅作る必要ないわな
いくら早くてもこんなに駅あったらぜんぜん意味無いよ

>>330
1ホームに２両って普通に前後じゃなくて左右だろ
ローカル線しか乗った事ないのか？
ホームには両側に電車の停まるものもあるんだぞ

＞前後　２編成
田舎って単線で片側にしか電車来ないから
こんなバカな発想に成るんだろうなぁ・・・

途中駅で停車するダイヤは徐々に削減していけばいい

>>426
札幌でもそうだぞ
お前、札幌も行ったことない乞食かよ

1編成、1200人
4編成なら4800人
これだけいれば、地上にでるだけで平均10分はかかる
田舎モンは、馬鹿だからそういう計算できないんだ

途中駅はさ
災害時のこととかいろいろな理由で必要だから作るだけで
実際はほとんど使うつもりがないんだろ

券売機を設置しないでネット購入だけにしたりするのも
ほとんどを通過させるためだよ

このスレでも指摘されてるように各駅停車では
リニアのメリットがなくなってしまうんだから

実際に運行が始まったらかなり早い段階で各駅停車を廃止して
品川名古屋大阪という3駅停車だけになるよ

このことを今の時点で言ってしまうと
建設に協力してもらえなくなるから黙ってるだけでさ

暗いよ狭いよ怖いよ〜！！

>>429
4編成同時到着すんのかよw
2面4線で最大1時間に12本
5分以内にホームからは全員出れればいい
分240人の輸送力
乗降口4カ所なら1カ所分60人

エスカレーター4本と30人乗りエレベータ2-3機でOK

品川瞬間ワープゲートで地下まで5分実現で勝つる！

山の手線とか京浜東北線に乗り換えるんなら
品川でもいいんじゃないの
どうしても東京駅じゃないと駄目なの？

>>434
多分東京駅が東京の唯一のターミナルであるという幻想が地方民にはあるのかも

>>432
田舎者はエレベータが一分で一往復すると思ってのか？
名古屋人って馬鹿だな。
エレベータものったことない。木造田舎暮らし乞食らしいなあ。

山手線内ならぶっちゃけどこでも良いんだよねw
まあJR東海の営業拠点がある場所や
他路線と接続できる場所の方が良いけどね

だから東京・品川が第一候補
他は渋谷・新宿・池袋・日暮里・上野・秋葉原
そういった所でも別に構わない
どうせ9割以上が何処になろうが乗り換えするので

地下鉄40分って結構辛いよな

>>21
>３０ｍ地下行くの20分かかるわけないじゃん

いや、東横線の渋谷駅ホームから、ハチ公前まで12,3分はかかるから

>>434-435
田舎者はＪＲだからなあ
都民の場合私鉄地下鉄沿線に住む場合が多いし
ＪＲでも中央線、総武線　京葉線は東京駅

新幹線の場合　東京駅9万人　品川3万人

>>439
名古屋なんかの田舎者に都内の地下鉄を説明しても
知らないから、わからないよ

リニアが品川着いて、1200人が下車、エレベータ10基でも300人しか運べない。
エスカレータなら地上まで10分かかる

上からリニアにのる客1200人が降りてくる。
エレベータから出るだけで2分、乗り込むのに2分かかる

そのうち、次のリニアが到着1200人がホームにあふれる

田舎名古屋人のずさんな計画だな。
失敗

>>407
まさにそうだわな
ゆとり世代は存在すらしてないからしらないんだよ
たばこも値上げも10円ずつジワジワとあげてたしな

これで、あおなみ線の金城ふ頭からセントレアへの延伸は夢と消えたねｗ

頭のおかしい名古屋人登場

リニアの話は隣県の田舎者が嫉妬で味噌味噌発狂しやすいな

>>439
ハチ公前だと特に地上階まで直通のルートでなく他路線からの乗り換え組の合流もあったり、地下商店街を部分的に経由するので
専用通路となるこのケースとの混雑の度合いが違うと思う

>>444
誤爆した…

横取り大好き名古屋人

品川住みの俺にとっては、最高だわ。ひつまぶし、味噌かつにういろう食べたい時は、リニアでか４０分か。あと、ついでに京都観光までできちゃうね。

上京して都会人になったつもりの田舎者同士が罵り合うスレはここですか？

品川駅は港区で品川区ではない。
都民で味噌かつなんて食べに往復3万円もだす馬鹿はいない
名古屋なンて汚いいないか
労働者めしだろ。

そもそも新幹線が1500人　リニアが1000〜1200人
まったく輸送量が違う、名古屋乗換えなんて悲惨
新幹線客1500人のうちリニアに乗れるのは1000人
500人は積み残し、5分もすれば次の新幹線が来て1500人が名古屋駅にあふれる。

名古屋人は馬鹿ばかりだな。

リニアが開通したら 新幹線を今と同じ時間での運用はしない
リニアの優位性を保つために

>>454
わかるなあ
リニアに乗らせるために、わざと新幹線を不便なダイヤにするんですね。
いやらしい名古屋人らしいい発想

３時くらいに寝て夜起きる

品川駅から、ちょ〜近いマンション住みだから、ひつまぶし食べに名古屋にいくよ。初詣はリニアで名古屋まで行ってから伊勢神宮までもいけちゃうな

あのさ、都民なら品川駅近辺なら高輪口、港南口って言うだろ
都民で品川に住んでいるといえば、大崎当りって思うだろ。

457は田舎臭いうそつきみたいだな。

>>457
じゃ、サメ図って知ってるか？

詳しく言えば泉岳寺だよ。そんなもん、大体でいいだろうよ(笑)

ID:0f2W54+I
こいつなんなの？
一日中張り付いてさ…

泉岳寺は港区
田舎者は品川駅だから品川区と思っているからなあ

品川駅前のパチンコ屋は俺の行き付けだよ。紀伊國屋で買い物もよくするし。なんで疑うの(笑)

>>1
確かにリニアの駅からリニアの駅までの途中区間だけが早くなっても、乗り継ぎ時間まで考えないといかんよね。
出来上がったあとで、時短の効果がなくなる可能性もあるんだなｗ
将来の日本人に、なんでこんな計画にしたんだ？とか言われて馬鹿にされそうだｗ

サメ図もしらないもんね。
で、品川駅前はあ？
高輪口とか、言うだろ、地元民は

俺は港区品川区どちらも口にしてないよ(笑)高輪や泉岳寺三田は港区だからね。

>>155
> 今の新幹線の広さに慣れた人が、リニアの狭い車内、景色も見られず地下トンネルばかりで多少速度アップしたとしても、
> それはビジネスで仕方なくって人たちばかりになりそうだ。

こんなんになるんか？
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/images/nkx20130315.png
http://img.allabout.co.jp/gm/article/b/396938/sf5.jpg

品川駅でも高輪口でも、ネットなんだから大体でいいだろ(笑)あ、おまえ高輪口にいる屋台ラーメンのオヤジだな(爆)

450 ：名刺は切らしておりまして：2013/09/20(金) 19:26:04.52 ID:ehY8Kc2X
品川住みの俺にとっては

で、サメ図は？

都民なら本当は高輪口とは言わない、高輪というんだよ。
マジ、田舎者からかうとおもしれーなあ。

で、サメ図は？

>469
君とは住んでるマンションのレベルが違うのだよ。行く店も違うと思うよ。中華なら福臨門、寿司屋はさわだ、さいとう、青空。住む場所も行き付けも君とは違うみたいだね(笑)

>470
品川のラーメン通りにある店の名前だよ(爆)

相手にしない方がいいね
IDであぼーんしましょう

463 名前：名刺は切らしておりまして ：2013/09/20(金) 19:41:56.97 ID:ehY8Kc2X
品川駅前のパチンコ屋は俺の行き付けだよ。紀伊國屋で買い物もよくするし。なんで疑うの(笑

紀伊國屋は本屋、品川にはない
スーパーは紀ノ国屋　しかも品川なんてエキナカに今年できたばかりだろ

で、サメ図は？

>>462
東京在住だが、品川近辺に住んどらんと普通はそこが何区とか分からんだろ
お前の他者を小馬鹿にするそのメンタリティこそが悪い意味で田舎者だわ

東京に住んで東京で働いてる人にはわからんかもしれんが、
実際には東京に働きに通ってる人や、
なにかあればすぐ東京出張とかって多いんだよね。

だから速いことに越したことないわけで。

品川住みでサメ図もしらないのか？
田舎者丸出し、都内に住んだこともない。
どんだけ乞食名古屋人なんだよ。

>>475
で、サメ図は？

漢字間違えただけだよ。いちいち細かいなあ(笑)それで、あなたはどこ住みなんだよ。まさか、名古屋に嫉妬しちゃって、岐阜三重辺りの人じゃないのか(笑)

田舎の名古屋人が上京して
○Ｉ○Ｉの看板みて、「おいおい」って言ってたな
名古屋ってマジ、田舎だね。

>>479
頭おかしい人は相手にしない方がいいよ

時間短縮に関しては飯田と中津川に住んでる人が一番メリットがありそう。

ID:ehY8Kc2X
都民のはずが、「名古屋に嫉妬しちゃって」はあ？
なわけないだろ、たわけ

で、サメ図は？
品川の青物といえば？なに？

コジキ名古屋って(笑)名古屋は所得高いだろ。しかも工業日本一だぞ。今後、日本は更に強い三大都市圏にしなくてはいけない。なぜに、田舎都会にこだわるんだい。名古屋いい所だし、日本のヘソだよ。東京大阪は日本の心臓だから。

言っちゃ悪いけど、
昔は品川ってなんだか場末感漂う駅だった訳でさ。
それが何区だとか、そんなトリビアを自慢する感覚って
理解しがたい。

三菱重工御用達列車

名古屋ってのは高卒工場労働者の屑まち
所得っても企業所得を県民の人数で割ってるだけで
個人所得が多いわけではない。
統計も理解できないのが高卒名古屋人

サメ図も青物も、
ググればすぐに分かることを聞いて何をしたいんだろうか。

田舎の名古屋人が上京して
○Ｉ○Ｉの看板みて、「おいおい」って言ってたな
から、サメ図を聞いてみただけさ
名古屋人って相当レベル低いし、性格悪いしからな

>481
了解しました。

>483
トヨタのおかげで、日本はだいぶ助かってるよ。愛知県のＧＤＰは日本第三位、立派な地域だ。バカにするな

そんなことより、いい加減にリニア新幹線の愛称を考えようよ。
概ね地下を走るんだから「ゆめもぐら」なんかどうかな。

ちなみに品川駅は半分が港区高輪3丁目、半分が港区港南何丁目かは忘れた
どっちにしろ全部港区

目黒駅は全部品川区で、新宿駅の半分が渋谷区だっけ？

名古屋にこんな敏感なのは、何かしら名古屋コンプレックスがあるんじゃない。元から東京人なら、地方にこだわらない余裕があるよ。

>>490
ほら頭のおかし名古屋人
田舎名古屋人のレスは一目で嘘っれわかるんだよね。
田舎くさいレスを書くのは名古屋人だけ。
マジ、レベルが低い。
自動車会社が儲かっているだけで、工場労働者は低賃金で働くだけ。
それが自慢？

>>493
コンプレックスというより、たんなる人格障害でしょ

バリアフリー化はどうなってるんだろう

また乙が大暴れとかなのかなｗ

日本人な中国人がなにをしてもスルーするとでも？
いやらしい名古屋人が都内にでてきているから言っているだけ
仕事ｓｈていたら嫌らしい名古屋人が嫌いになるのは当然。

>>495
それは名古屋人だろ
ケンミンショーで横取り名古屋人って4ＣＨでやってたらしいなあ。

鮫洲なんて、免許の更新のときくらいしか行く用がないな。
最近は都庁ですませてるからますます行くことがなくなった

おいおい、日本語メチャクチャだぞ。
お里が知れるな ww

都民ならサメ図＝鮫洲ってわかる
わからないehY8Kc2X
は似非都民

人を平気だ騙すキチガイ名古屋人

スーパー紀ノ国屋はエキナカじゃねーぞ、成城石井が撤退した跡にできたんだ

あと俺も品川住みだけど名古屋には全然行かないな、今でも1時間ちょっとで行けるんだろ？
ただ名古屋って観光地としては微妙なんだよな、名古屋人はアピールしてってくれ

>>仕事ｓｈていたら

何書いてんだYO! www

名古屋人ってみゃーみゃー語だろ

日本人ではないなあ。

おみゃー、えびふらりゃー

品川周辺は、大企業の本社が多いからな。
予約しないと乗れないし、>>1はリニア開通しても新幹線に乗らなきゃいかんが
大深度地下でも需要はあるでしょ。

>>502
はあ？ルミネにあるじゃん
エキナカって改札の中限定か？
それはお前の勝手な定義だろ

名古屋駅でも名古屋人って無言でぶつかってくるんだよね
キチガイだらけの名古屋人

横断歩道を渡れば、50cmで急ブレーキ
マジ、名古屋人はこの世からいなくなれ

＞１
ニャーゴヤへそんなに急いで何処へ逝く？ｗ

確かに外見ながらの方が乗りたい気はするが
飛行機にしたってそんなの最初だけで景色なんて見てないだろ

トンネルなら安全性確保しやすいしな
風の影響でいちいち止まったら商売にならんし

>>503
紀ノ国屋と紀伊国屋の間違いはスルーかよ
身内で固まる、キチガイナゴヤジンだな
きもいなあ

１、東京駅の地下が開いてねぇ
２、地下水沸きすぎ
３、JR東と東海がもっと仲良けりゃな！

エスカレータのステップは駅設置の標準的な分速40mの場合1分で約100ステップ出てくる
1段飛ばしで乗っても分80人以上乗れる　標準的傾斜角度は30度
新幹線コンコース・自由通路まで高低差はおよそ50m
直通なら2分30秒で新幹線コンコースまで行く
ただ1本のエスカレータというのは厳しいので3分割とし
途中の乗り換えでのロスが計12秒
エスカレータに乗ってしまえば、コンコース階まで計2分42秒

最後のエスカレータから改札まで最短距離12m
エスカレータとリニアのドアの最短距離10mなら
リニアを降りて改札までジャスト3分だ

改札から一番遠い場所が水平距離240m先として+3分
1200人全員がエスカレータ利用するとしても4台設置で　全員が乗るまで3分45秒
遅い人でも10分で品川駅コンコースに行ける

40人乗り大型高速エレベータが4台
エスカレータ6台の場合
2分あれば乗客がホームからは居なくなり
8分あれば改札から出られる

↓の股下にリニアは通りますか？
http://img.allabout.co.jp/gm/article/b/374797/seihuku.JPG

名古屋人がインフラ管理すると
トンネルも管理できず、死亡事故

ありえんな、ドケチ名古屋人
金けちって、死者までだしている

どうせエレベータもけちってすくなくして
数千人が地下40mで大混雑

馬鹿でどけちな名古屋人のすることだ
完全に失敗

>>512
だから、地上にでるまで10分だろ
そんなこと都民なら経験でわかっている
田舎者は馬鹿だ、レベル低いなあ

エレベータは、地下で空の状態で待っている前提かよ
名古屋人は馬鹿か

橋本駅前を歩いていたらリニア反対と拡声器で言っているおばさんがいたな。
リニア以前にあの超一等地にある高校は邪魔だからさっさと移転させてほしいわ。

三菱重工本社前に駅をつくり、相模原事業所の最寄り駅をつくり、名港・小牧が近い
名古屋でとまる。　車体製造も三菱重工だし、
まるで、三菱重工による三菱重工のための三菱重工のリニア計画のようだ。
三菱航空機と競合しないようにしなきゃ・・・

518は名古屋人

名古屋人って田舎くさいから
すぐわかる。

営業速度は５００km,
７００ｋｍは出るようだから、それだと所要時間どのくらい？
７００キロはだしてほしい

>>515
一番遅くて改札出るのに10分だ
早けりゃ2分で出られる

馬鹿だなぁ、4台中3台は定位置をホームにするんだよ
それにエレベータは遠隔操作が可能
到着に合わせて全てホームで待機させるなんてのは簡単
もしかして呼び出しボタンと行先階ボタン押された時だけ動いてると思ってる？

/



リニアなんか通して、


　　　　　　　　　日本経済が回ると思ってる奴は




　　　　　　　　　　　　　　完全なアホ


　　　　　　　　　　　
・

長野の某知事がBルートなど、極曲りなルートをごり押ししなかればもっと早く開通していたものを・・・

1200人いるのに、最初の1人が2分ででれても
意味ない。1200人が10分かかるなら、つぎの
リニアの先頭客が1200人の後にならぶことになる。
名古屋人って馬鹿だな。

そうだね
リニアなんか作る金あるなら
その分東海道新幹線大幅値下げした方がいいよ

エレベーターが地下でまっていれば
地上から降りる客はどうするのか
小学生以下の馬鹿名古屋人

>>1のJ-CASTなど、リニア開通するころには会社ごとなくなってそうだなｗ

ゆめもぐらを責めないで！

それより名古屋駅のＤＪブース無くなるって本当かよ

また頭のおかしい名古屋人

どうでも良いんだけど、
このスレのだいたい5分の1は ID:0f2W54+I。
すげぇな。必死だな。

空母のエレベーターみたいに200〜300人まとめて載せて昇降するエレベーター作れよ。
ホームの一部が丸ごとエレベーターになってるみたいな画期的なシステムにしてほしいね。
地上の待合室で待ってて、予約の時間になったら、お客さんがみんな同じエレベーターで地下に移動するみたいな。

名古屋人ならエレベーターのってすぐに
自分だけ上に生きそう。
品川地下40mでダッシュかよ
貧乏くせい名古屋リニア

>>524
ホームから1200人追い出すのに2-3分だって
残りの8分は登るのと
登ってから水平方向の移動にかかる時間
大阪開業後　12本/時だとしても
次の到着まで2分は余裕があるし
ホーム2つをほぼ交互に使うに決まってんだろ

名古屋人は馬鹿で下品だから
失敗する

ほんとに止めたほうが良い、時速５００ｋｈぐらいで新たな新幹線を作る必要はない
膨大な金を使って、効率悪いよ、景色も殆ど見えないみたいだし

公共機関つかって、景色楽しむ人たちって開通するころにはじいさんばあさんばかりのようなｗ

東京大阪と言ってるやつ、飛行機乗れよ。

時間が惜しい人向けの商売なのに景色が観光がいうバカが利権に群がろうとするからおかしなこと曰うのだろうな

・人口減少

・2020年首都圏直下型大地震（貞観地震後の相模武蔵地震パターンなら
　高い可能性でリニア起点の品川から神奈川にかけて壊滅）

・2030年代に南海トラフ大地震で先行営業区間終点の名古屋を中心に東海エリア壊滅
　関西も大阪都心部が水没


どう考えてもビジネスプランが破綻している。


人口が激減するのに１０兆円以上もかけてリニアを作るなんて馬鹿だろ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/news2/1379605668/

こういう批判的な記事見ると「JR東海が持ち出しでやるわけだし国税使うわけでもないから外野は黙って見とけよ」とか思ってしまうんだ
少なくとも通るルートは経済効果はあるし

追加

・原発事故後のエネルギー受給の逼迫、電気代の高騰。リニアは電気を馬鹿食いする。

オシャクソ駅

キチガイのＩＤが変わりましたね(笑)

東海道新幹線は、老朽化していて路線は災害にも弱いから、保線距離も合理化した中央新幹線なんだろう。

武将のふるさと愛知
http://www.busho-aichi.jp/japanese/index.html

名古屋のすごさの一端がわかると思う
足利は三河

2-3分で1200人がホームからいなくなるのか
車両からでるだけで3-5分かかるだろ。
名古屋人は馬鹿

>>532
地上側（地表面）の占有面積が広すぎて難しいと思う
定員が68名なので　70人乗りのエレベータを1両に付1台とかかなぁ
または20人乗り位のエレベータを大量に用意して
一つの縦穴に列車の様に連なって登って
地上でまた横に広がるとか
こんな感じで
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4513693.jpg
到着に合わせて全て降ろしておかないといけないので
乗車客用の独立エレベータも数台必要になるけど

>>541
リニアの採算割れがひどくてJR東海が傾いた時、赤字を補填するのは税金だ
東電と同じ

エレベーターは2階建てを採用

１時間に５本なら、それぞれの中間駅停車のみ１本づつとノンストップ１本で丁度５本だね。それで行こう。
全部停まるとかはヤメヨウゼ。

名古屋の会社勤めなんだけど
正直いって東京には用がない
出張といったら 中国やタイ シンガポール
まあ ディズニーランドぐらいかな

>>551
そっちの方がよっぽど効率悪くてなんの意味もない

一時間に4ー1構成のダイヤだろ

大江戸線の六本木使ってみれば、地下40メートルって
言うほどは深くないのが分かる

地上から20分掛かるなんてご冗談

ちなみに現行の新幹線東京駅は山手線から7分は乗り換えに掛かる

最近のオフィスビルたかだか10階分位だもんね

てか、これが出来たから何だっていうの？

2027年は地球のほとんどが海面で覆われ深く潜るのは2007年からタイムスリップした
原子力潜水艦センチュリオンだから！

飛行機の乗り降りよりは遙かに早い

新幹線の乗客がみんな乗り換えるとか
ありえないですね

名古屋じゃなくて 岐阜羽島駅で乗換ばいいのにな
あの駅ならホームが東西に伸びてるから
そのまま対面乗り換えができるのに

おそらく新幹線駅ではいちばん周囲が空いてる駅だろうしな

エレベータ？エスカレータの間違いじゃないの？

>>549
ドル箱の新幹線持ってるわけだしリニアが失敗したくらいで傾くとかありえないのでは？

>>12
どんだけ迷宮になってんだよｗ

ところがどっこい、大阪梅田への乗り入れだけでそんなロスも一気に挽回
するのであった。

品川駅から新幹線まで10分
地下40mまで10分

まあな、新大阪から梅田は乗り継いで、速くて15分くらいかかるからねえ。

>>77
品川⇔多摩川で170キロ制限
多摩川⇔新横浜は250キロ制限、ただし武蔵小杉のカーブ制限と新横浜に止まるために250キロより低速でブレーキかかるからそんなに出してない

遅いのは大宮⇔東京⇔品川だよ

全席指定だから
「ああ、いま丁度出たから、次の新幹線にしよう」
ということができない

待ち時間のロスが結構あると思う

名古屋人は馬鹿

>>568
はやてのように、｢とりあえず乗ってしまえ、空席に座ればいい｣でいい。
ただ、面倒くさいのは確か。

>>568
スマフォで次の列車に切り替えれば良いだけじゃね？
待ち時間ロスは新幹線の指定席と同じでしょ

地上や新幹線コンコースとは
もう少し接続方法考えると思うけどなぁ

>>571
名古屋乗り換えは近鉄の伊勢中川みたいに連絡チケットありそうだけどな



名古屋までの開業時点だと元々新幹線で行くのが当たり前なので需要は増えてないだろうから「のぞみ」を残す東海道新幹線利用する奴もいるだろうから（ビジネスならともかく京都旅行とかで名古屋乗り換えしたいとは思わん）時間5本程度で十分だろ

足りなきゃ増やせばいいだけ。元々繁忙期用や初期不良対策用に多めに車両用意するだろうし

のぞみは名古屋飛ばし

リニア　東京〜新大阪

東京＝品川　10分
品川駅＝新幹線品川駅10分
品川地下駅10分
待ち時間10分

リニア40分
名古屋乗換え15分
新幹線50分
2時間25分
のぞみとかわんねーよ
リニアは完全に失敗

飛行機の空港の手続きや待ち時間を考えると
飛行機よりも早いんじゃねーの？
しかも落ちる心配もねーし

>>562
リニア中央新幹線は在来新幹線（東海道新幹線）と客を奪い合うだけだから、
在来新幹線も採算が悪化する。総人口、特に出張族のサラリーマン人口が減る
日本では客自体の総数も激減する。

なのに建設のために数兆円を借金。単純に考えて金利だけで1000億円レベル。
この時代に「名古屋まで40分になりました（ただしホームからホームまで）」だけで
それ以上の利益積み増しができるのか、すごく分の悪い賭けに思えるよ。

ビジ板で一人で100レスもする奴はじめて見た
きめぇ

>>576
いや、JR東海はリニアを一か八かの賭けでは造ろうとしてないよ

むしろ南海トラフ地震で静岡県内の新幹線がダメになるのを前提にしていて、
新幹線だけしかなくて会社が経営危機になる方を心配しているんだから

長期的には新幹線廃止の布石じゃね？

まあ将来東京延伸できなくはないように品川から伸びてるからな。
新大阪に向けちゃったら梅田乗り入れは永遠に不可能になる。

梅田は大深度地下でも無理なんか？

>>487
おみゃ〜ｗ時は太平洋戦争みゃ〜頭の良い子は戦争に繰り出され（士官だろうな？）散って
しまったみゃ〜学は無くても手に職があれば、生きて行くには不自由しないみゃ〜
味噌カツ食ってけｗそんな感じだと思ったが、一理ある気はする。。

ID:0f2W54+I [100/100]

凄いの居るね…。

>>574

東京ー新大阪でなくて、
新宿ー東京ー新大阪
と
新宿ー品川ー新大阪
で比べてみたら、どうなる？

得意の頭脳で計算してみてよ。

でも名古屋なんか
行く用事なんて無いからな
おそらく、名古屋からは東京に買い物や遊びに来る人は大量にいるだろうけど
ストロー現象で
愛知の経済としてはマイナスになる予感がしますよ。

無駄過ぎる
JR東海アホすぎる

このニュース聞いた時、また地下かぁ・・・って思った。
いい加減長期的視点に立った中国の都市計画でも見習えよ。
品川駅や東京駅までの線路脇もビル建てずにリニア敷くことは出来なかったのだろうか？

>>585
上りで、名古屋から品川へリニア使って沢山人がくれば、
その人達が名古屋へ帰るのだから、
下りも、リニアで名古屋へ行く人は多いことになるのだけどね。

>>585
たった50分の短縮で、そんなに変わると思ってるのかな？
今でも東京名古屋は日帰り出張圏ですよ

>>588
同じ洋服でも
栄で買わないで
渋谷で消費してくれる予感がしますよ。

旅費考えたら地元で買うだろう

>>587
税金

たしか、都内の上空って空気に固定資産税があるんだろ？
高層マンションの容積率とかに応じてさ

>>433
それで名古屋までつなげよｗ

エネルギー効率が悪いリニアは必要なし。新幹線の三倍電力使う。

>>1
リニアって。。。。。
脳が湧いてるとしか思えん。脳が正常なら普通にもう一本新幹線を作る以外の選択肢はないはずだがなあ。

名古屋駅-品川駅のホーム間所要時間が40分。
実際には東京駅まで1時間10分〜20分かかるって前から言ってるだろｗ
伊丹-羽田だって飛行時間だけ見れば30〜35分なんだよ。

メリット
・地下が多いため天候に左右されにくい
・浮いているため新幹線よりも震災に強い
・移動時間が短縮される
・代替路として確立するため既存の新幹線の補修を行える

どれもこれも既存の新幹線じゃ解決できないことばかりだな。

東京-名古屋にもう一本新幹線作って旧新幹線は非常時の予備線、あと深夜運転と貨物輸送に使えば
これほど有効に活用できるものはないと思うがなあ。

>>581
首都圏⇔関西圏だけではなく、首都圏⇔岡山・広島でも航空業界とシェア争いしてるから新大阪乗り換えで岡山・広島との時短も必要だから新大阪が必須

梅田通して土地も開けている西明石あたりでの新幹線との接続が理想的だがさすがにそこまで伸ばすのはＪＲ西日本の境界犯すし難しい

>>578
２、３ヶ月東海道新幹線が止まったことで収益が激しく悪化しても
所詮は短期の問題　その程度じゃ潰れない

それより借金返せるかどうか心配するべきだと思うよ　巨額すぎる

そもそも南海トラフ地震を想定するなら国家の経済全体の停滞が
自然な流れで、そのときにはリニアへの投資がペイするなんて
夢のまた夢に

行きは外の景色と富士山を楽しむ
帰りはビール
新幹線でいいわ

他のメリット
・高速鉄道の輸出の競合国に対する優位
・輸出のためのノウハウの蓄積
・輸出に伴う雇用の創出

まだあるかな？

あの会社の事だ、どうせ開業後は現新幹線の大幅減便とスピードダウン、
静岡あたりで運転系統を分断とかやって嫌でもリニアに乗らざるを得ない状況にするんだろうな。

日立に続け、とかトンネル減速地域に山のように看板が出る悪寒

東京大阪がリニアで繋がれば、航空便の客を100%奪えるだろう
ベースの顧客は居ると思う

羽田が開いた分は、国際線増やせばいいし

大阪まで伸ばすんだから名古屋までとか４０分だからって別に今無駄とか言っても
それこそ無駄な議論だよね

リニアの所要時間に東京ー品川の時間を入れて計算する意味が分からん。

品川もターミナルだし東京駅より品川の方が近い人間はわんさかいるぞ

ディズニーランドとか幕張が目的だと
ちょっと不便だけど、新幹線と使い分けりゃいいか

リニアは京阪神-東京の客だけでいっぱいになる。

http://company.jr-central.co.jp/ir/factsheets/_pdf/factsheets2012-03.pdf

こんなスレで三桁レスする奴いるのか・・・怖い

そういう意味では大江戸線とか最悪

乗り継ぎとエレベーター待ちで１時間くらいかかるだろｗｗｗｗｗｗｗ

>>608
京葉線の品川延線あるで

>>607
霞ヶ関が近いかららしいよ
官庁基準ｗ

新幹線東京駅9万人　品川3万人
利用者が最大の東京駅起点で計算するのが常識

東京駅〜品川リニア〜名古屋乗換〜新大阪　2時間25分
のぞみと同じ
リニアは失敗

でもリニアが開通したら当然品川が増えるよ

リニア
東京駅〜品川リニア〜名古屋乗換〜新大阪　2時間25分
乗換品川名古屋で2回

のぞみ
東京〜新大阪　乗換なし　2時間25分

在来線が品川まで接続するよ。

それなら別に新幹線乗ってればいいと思うよ

リニアが完成して、東京駅〜新大阪
リニアと新幹線どっちが速いってテレビ番組やるだろうな

リニア
東京駅〜品川リニア〜名古屋乗換〜新大阪　2時間25分
乗換品川名古屋で2回

のぞみ
東京〜新大阪　乗換なし　2時間25分

同じでしたって放送されれば、JRにゃごや、笑い者だな。

のぞみは無くなるから無理だよ。

目的はバイパスだからね
名古屋〜大阪は、近鉄もあるか

伊丹〜羽田

関空〜成田の飛行機シェアが30〜40％になって
JRにゃごやは、倒産危機かも？

じゃあ飛行機使ってればいいんじゃない

新幹線を品川発着にして、
東京品川間の新幹線スペースをリニアに転用し、
東京地上にリニアホーム作るのはどうだ！

ダイエットによさそうな怪談だな・・・

5兆円かけても所要時間が同じ
地下40m　地下30mからの面倒な乗換が増えれだけ。
リニアは失敗

>>626
都市部を出るまでは大深度にもぐらないといけないからなあ。

名古屋に行くんなら早いよな
大阪に行くんなら新幹線でいいじゃん

東京駅〜名古屋でも
名古屋の地下30mから地上まで10分はかかる。
速くても5〜10分程度だろ。
全席指定だから、リニアには10分前にはホームにいかないといけない。
新幹線なら自由席があるから、来た車両にのればいい。

リニアで自由席なら名古屋の乗換で西から新幹線1500人
リニア1000〜1200人だから、乗客が自由席めあてに殺到混乱するから
全席指定なんだろうね。

立ち席があるかないかで印象が変わる

名古屋の狭い新幹線ホームで1000人単位の乗換って
できるのか？　下品で、ぶつかってくる名古屋人が多いから
ホーム転落の危険性が増すなあ。

大阪まで延びれば今の反論は無意味
ってか　名古屋東京で語れないバカは消えろ

>>628
乗らなきゃいいやん

面倒くせえｗ

ビジ板なんだから個人的に乗るかどうかではなく
5兆円の投資が成功するかどうかが問題だろ。

>>631
なんで指定だと10分前に行かないといけないのか意味不明
発射前なら1分前でも問題ないだろアフォ

投資は新幹線で回収するって言ってるじゃん

成功すると思ってるから自費で1企業が建設するんだろ？
公共事業ならまだしもｗ

だから〜橋本〜新宿〜東京にすればよかったんだよ

もうさ　ごみは置いて行くわ　リクライニングは戻さないわ
マナー悪い大阪人は乗らなくていいよ

1分前のスケジュール組んで乗り遅れたら、またチケット買いなおしだろ。
新幹線も乗ったことない乞食か？

リニア
東京駅〜品川リニア〜名古屋乗換〜新大阪　2時間25分
乗換品川名古屋で2回

のぞみ
東京〜新大阪　乗換なし　2時間25分

成功する可能性ゼロ

ぶっちゃけ一度は乗るけど二度は乗らないと思う。
地下で時速500kmとか怖い。

>>643
現実を知らん奴は黙ってろ
携帯で乗れる最短でとればOK
グリーンなら金曜の夕方でない限り次の列車でもとれる
もうさ　新幹線常用してる俺らと張り合うなよバカ

>>638
>発射前なら1分前でも問題ないだろアフォ
会社でも1分前に出社とかしないだろ。
新幹線が遅れる可能性もある。荷物はあるし、ホームだってだいぶ歩く。
エスカレータに乗るのに並ぶ。10分はありえんよ。
せいぜい20分は見ておかないと。

遅れる可能性？

ドア閉まるだけですがｗ

新幹線だって東京駅でだいぶ歩くよな。

今でもたいがいの人が指定席で新幹線に乗っていると思うが。

とりあえず、ホームに入るのに切符買うと思ってるやつは消えろ
EX-ICとかモバイルスイカでの話しろ

10分で乗り換え出来ると思ってる香具師は
電車乗ったこと無いのか？

長野に移転する首都機能って何だろう？
昔は筑波に研究・実験系だったが。

>>652
いつも東北、東海道を3分で乗り継いでいるよ。

>>652
千葉行くのに超歩いても5分で乗り換えてるぞ
コンコース歩くの遅い奴は田舎者・・・　すみませんEX-ICだと品川乗換は数十円高いんで・・・

>>646
まさか品川駅についてから予約変更するつもりか？
携帯ってところが時代遅れだな。

地下40mって何度いえば、

まぁ地下に潜る時間考えたら、乗り換えに15分は見ないと怖くて使えんわな
慣れればもうちょっと詰められるかもしれんが

東京駅基準で考えるからヘンなやつが沸くんだよｗ

>>656
須磨穂はダメだ
ギリギリの変更で繋がらない事がある
ガラケーの予約が一番いい！！

実際は裏ワザ使ってるから発車3分前でも変更できるんだけどな
まぁ　まれにしか乗らないやつには使えない技だが・・・

大江戸線に乗るのに15分もみないよ

JR東海は、品川駅と名古屋駅にできる新ターミナルは3〜9分で東海道新幹線と乗り換えられ、
品川駅は「JR東日本の山手線や、横浜や羽田空港につながる京浜急行の品川駅と20分以内で
乗り換えできるようにする」と説明している。

リニア〜新幹線　最大9分
リニア〜山手線　20分

JR東海が言ってるのになんで10分とか言うのかなあ
馬鹿ですか？

大江戸線は指定かよ
馬鹿ですか？

指定だろうが、自由だろうが
同じ時間に行くんだが。お前は違うのかあ？

>>662
>JR東海が言ってるのになんで10分とか言うのかなあ
客がそんな乗り換え方をしないできないと言ってるのにｗ
心臓発作起こす客が発生したら責任取れよ。JR東海

EX予約変更は6分前
1分前に到着する予定で乗り遅れたら
変更まに合わないぞ

予約変更できる6分前にホームにつけるスケジュールじゃないと
あぶない

まあそれを10分前としてもそんなにおかしなことではない。

>>652
大宮で京浜東北線ー上越新幹線3分で乗り換えたぞ
まあ品川駅の山手線ホームの端からだと
10分位かかるかもしれないが
階段位置分っていれば5-6分位じゃね？　歩いても
3分で新幹線ホームに行ったことあるし
走ってエスカレータを歩けば山手線―リニアを4分台で行けるかと

リニアで品川に付いた後だとドアとエスカレータ・エレベータ位置で
エスカレータ乗るのに時間かかったり、一気にコンコースが混んで
12分位はかかりそうだな

JR東海の乗り換え目安は慣れない爺婆でもって意味だろ
慣れたやつは、乗車位置も指定するし空いてなかったら停車前に乗換えに便利な車両まで移動する。
それで　ギリギリの乗換えを実現してる。
東京駅での乗り換え時間で10分あったら中央線からでも土産物買って弁当かって余裕で乗り換えできる

１４年先だし、それくらい考えてるでしょう

全体かんがえると、先頭がはやくても、最後が20分かかると
次の電車が10分後に到着するわけで、そこで1200人がホームであふれることになる。

なんか自分のことしか見えない馬鹿がいるなあ。制度設計なんて
したことないんだろ。

そもそも在来線から港南口が遠すぎるのがもうどうしようもないんだよなー
在来ホーム→2階コンコース→港南口→リニアホーム
新宿駅で埼京線ホームから大江戸線に乗り換えるような感覚かね

東海道新幹線と東北新幹線を3分で乗り継ぐ自分でも
東京駅構内で10分で弁当買うのは至難の業。レジがとろすぎる。

>>666
甘いな、週に何度も乗るやつは次の列車も予約しておく
乗らないほうを帰りや後日に変更する。
それなら1分前でも変更できる。

複線エレベータはよ作れ
上り箱も下り箱もどんどん来るやつ

心配しなくても新幹線の乗客が全員乗り換えるなんて
ありえない

>>672
スイカつかえよ
客が2人居たらあきらめろ
まぁ　そういう話だ
両方はきつい時もあるが、土産だけなら何時も買えてるぞ

>>676
さすがに最近は減ってきたが
スイカの方が遅い店がある。

>>670
全員が乗り換えるケースが連発するのか？
東海道新幹線でも名古屋で誰も降りない計算だなｗ

>>665
エスカレータは1分で20m登れる
リニアホームは地下40m
エスカレータ1本の輸送能力は毎分80〜100名
L0系の定員は728名
高層ビル用エレベータを使えば
新幹線コンコースから地下40mまで25秒

どうやったら心臓発作起こすのか知りたいね

>>678
品川では全員降りるだろ
なんで名駅前提？もしかして、ドケチ名古屋人？

てか、ここにいる奴って、新幹線て殆どが自由席だとか思っているのか？

>>680
あははっ　名駅でも全員降りると思うぞ。
馬鹿なの？

>>673
乗り遅れた方のチケット無駄にするのか？

新幹線の乗り換えがあるのは名古屋だけじゃん

>>679
なんだお前素人だな
JRの計画者では垂直移動15m/ｓで計算しているし
2段または3段エスカレータになるから
乗継ロスが10〜30秒発生する。
それに水平移動がないぞ。

>>684
いや品川でもあるか
でもそんな人いるんかな

>>681
そりゃ盲点だった
グリーンと自由席じゃ乗ってる車両から降りる場合は、乗換えに要する時間が違うよなぁ

>>683
乗り遅れるチケットなんて発生しないだろバカ
前の車両が乗れないと思ったらホームに入る前に取りあえず後日に変更するんだよ

会社が違うって言っても同じJRなんだからもっと乗り換えし易い様に配慮すりゃあ良いのに。
使う人は駅に行くことが目的じゃねえぞ、そこからが重要だっつーの。

>>668
>東京駅での乗り換え時間で10分あったら中央線からでも土産物買って弁当かって余裕で乗り換えできる
さすがに無理だわｗ
今の中央線は上階に移って下に行くためには基本エスカレーターだぞ
階段は一番端にそれぞれあってどうしても遠回りになる
東海道新幹線は八重洲側だから間逆
ほかの客が一切いなければ出来るかもしれないがそんな事ありえないしね

>>679
ホームには長さはないのか？
新幹線ホームとリニアホーム。
そんな計算全然成り立たん。

>>670
改札で捌ける人数が分37人？
自動改札機2台だけか？
一人幅のエスカレータ1本しかつかないのか？

>>682
はあ？やっぱ、馬鹿の汚い名古屋人だな。
名駅というのは馬鹿の名古屋人だけ

それにリニア→新幹線の一方向の乗換しか考えれれないのか？
名古屋人って半人前？
名駅で新幹線→リニアなら全員降りるわけないだろ
知恵遅れかよ

それにしても名駅って言って名古屋人かどうか釣ったが
みごとに馬鹿の名古屋人が釣れた。

>>689
中央線の乗り場所の問題だな
東京駅行きなら最後尾付近のエスカレーターは土産物屋というか食堂街に出る
食堂街を抜けるのにコツはいるが5分以上は余裕ができる
土産物を買うのは余裕、というかエスカレータは歩け

嫌なら乗るな、簡単なことｗ

なんだよ

ただ名古屋で嫌な思いした変な奴が騒いでるだけかｗ

このまま朝までまた100レスするんかな

>>692
何言ってんの？
リニアは名古屋までだろ
大阪まで来てるつもりで書いてるのか？

個人的な好き嫌いは聞いていない。
5兆円の投資が成功するかどうかの話。

なんか今の品川駅の構造理解してる奴が少なさそうだな
港南口まで歩いた事あるなら、在来線からあそこまで歩いてかつ地下潜るのに、
余裕10分以内で行けるなんて発想出てこないはずなんだけどな

>>697
高卒なんだろ
ばーか

成功するだろ。2大都市を結ぶインフラが他に無い以上。

君が心配する案件じゃないですわ
ここがJR東海株主掲示板ならまだしもｗ

東京駅の真下なら問題なかった

>>699
俺は行く自信がある。

５兆円は新幹線でペイするって言ってるじゃん
ニュースよんで

>>699
そうなんだよね
田舎の名古屋人って品川駅もしらないから
名古屋の田舎の小さい駅前提で2分3分と言い張るから
話がおかしくなる。

つーか、あの混雑で、人にぶつかって、誤りもせずに
あるけるのは馬鹿の名古屋人だけだよね。

名古屋が通勤圏内になるな
通勤で景色なんていらんだろ

>>705
へえリニアができても
新幹線客は1人も減らないのか？
馬鹿ですか？

うわーでたー
ぶつかるぶつかる、騒いで暴れてたた人

>>645
陸上で500kmよりは安全なんじゃ

>>704
お、おう頑張ってくれ･･･
俺には無理だわ。必死になれば行けるかもしれんが、そんな冒険はしたくない

>>8
東京駅はJR東の土地だから品川以上に土地の取得が困難だから

リニアには一人も乗らないなら減収だわなｗ

東京駅の京葉線を考えれば、品川は狭いから楽だな

>>699
青物とか行くけど乗る車両と連絡通路を意識したら間に合うよ
逆もしかり、油断すると取りあえず自由席から乗って10両目とかまで車内を歩くことも　orz

>>709
検索したら？
名古屋人　ぶつかる　頭おかしい
ってサジェションでてくるぞ
名古屋人の性格最悪って有名
まあ、当の名古屋人は知らないだろうがね

名古屋人が糞なのは同意する。

なんかね名古屋出身の人で
東京に上京して、
名古屋じゃまっすぐ歩いてるのに
人にぶつかって、誤りもしないって騒いでた人がいたの
たぶんその人、やたら名古屋に執着してる

>>687
余裕1分で見てたら間に合わないケースが多いでしょ。
東京の1駅2駅前でロス発生したら終わる。
発生確率の問題だから駄目な時は諦めるでもいいのだけど。

>>690
リニアの全長は299m（L0系12両編成で）
水平方向の移動は新幹線乗り換えで長くて3-4分（240〜320m）
山手線へ乗り継ぐ場合で5-6分

一番近い車両に乗って
自分の席の車両まで移動すればいいからな

エスカレータを利用するとして
エスカレータ待ち2分
垂直移動に3分弱
水平移動に4分
計9分

名古屋人は頭おかしいから

お上りさんが上京して都会人になったつもりでいるんだよ
ちょっと恥ずかしいな

>>719
そりゃ1分前に操作したら間に合わんわ
俺の周りの奴は全員、乗れるかどうかきわどい時は変更確定手間まで進めて接続切れにならない程度に待機してるぞ

ということで、明日6時に出かけるから寝るわ　おやすみ

>>720
だから、それは、地下リニア駅と地上新幹線駅の
乗換だろ。
品川ってのは新幹線と山手線の乗換でさらに10分かかる。

頭のおかしい名古屋人は品川の駅構造もしらんのだろ。

山手線も全席指定だったらそら大問題になるかもなｗ

>>723
新幹線ごときでそこまで必死なのは
高卒名古屋人の特徴だな
普通に10分前に行けばいいんだよ。

上京したからって
別に偉くないから
いばらなくていいよ＾＾；

>>727
すまん　起点が千葉なんだけど。

リニア
東京=名古屋＝新大阪　乗換入れて2時間25分

のぞみ、
名古屋とばしで
東京＝新大阪　2時間20分

まぁさっさと大阪まで全通させろって事だな

昼間っからずーっとやってるでしょ
悪いけどIDであぼーんね

千葉？はあ？台風のとき京葉線は不通
1分どころか、千葉からじゃ東京駅までたどり着かない

正直必要と思えんな
J懐に余裕があるならのぞみを安くしてくれたほうがありがたいわ

>>699
在来線との乗り換え最大時間は20分
新幹線とは最大9分

熱海の線形をよくしたり、品川〜新横トンネル化
名古屋地下化で名古屋飛ばしすれば
東京〜新大阪2時間は余裕だな
で運賃も1万円までは問題なく下がられる。

リニアは完全に失敗
LCCにシェアとられるだろうな。

名古屋＝京都に新路線つくれば線形よくなるから350kmはだせる
距離も短縮で10分の短縮可能
北陸新幹線も米原経由で乗り入れ可能

リニアは失敗

>>734
近い将来東海道新幹線の大規模改修が必要になるからねー
代替路を確保しないと
災害対策だけ考えるのなら
北陸新幹線をさっさと大阪まで繋げばいいだけだけど
トンネルとか一部の構造物は戦中に作ったものだし
他も突貫工事でコンクリも鉄も質が悪いしね
今のまま小規模修繕の積み重ねだと高く付く
本数や速度を現状出来なくなって減らさなきゃいけなくなる

名古屋〜京都100ｋｍの新線なら小規模修繕ではないぞ
新東名みたいに、100ｋｍつづ平行新線を作っていけばいい。
で、結局、大阪までは2045年なんだから、その間は、名古屋〜大阪
の大規模修繕は不可能。

>>736 ＋ >>737 ＝ リニアでおＫ

リニアできても
東京〜新大阪　2時間25分でかわりません
地下40m　30mの乗換が増えるだけ。不便になるだけ。
リニアは失敗

たしかに、たまに名古屋に行くと「のぞみ」がメッチャ速いわ

正直、もう少しゆっくり走っても良いとすら思う。

飛行機に慣れると新幹線は結構揺れるから疲れる。
特に270km/hになってからは突然の横Ｇがきついときがある。

そもそも、東京〜名古屋ってそんなに需要あるのかねぇ？

開業する頃の四半世紀後には、トヨタが衰退して豊田市が財政破綻して
デトロイト化しているという可能性もあるのにな。

運行中に大地震でトンネルが崩落でもしたら、助からないだろうな。

たとえ助かっても生き埋めで地上には出られず、餓死か酸欠死した挙句に
化石になっても地中深すぎて発掘すらされない。

まあ、東京〜名古屋〜大阪に走らせなければ
他にどこに走らせればいいのかと。

>>745
これだけ高速な鉄道であれば、本当なら東京で終わりにせず、仙台・札幌を目指して欲しいし
西は広島・福岡を目指して欲しい所ではあるかもね
短い距離で走っても時間短縮効果は弱い

大阪→仙台・札幌の需要が無さ過ぎる。

>>738-739
東海道新幹線はもうすでに通常営業しながら工事することは決まっていて
今年から始まってるんだが？
だから本数も減らさないし運休日も無い

こんな予算使うなら全国の空港に高速路線を整備した方がマシなような。。
47都道府県で整備できる位の予算だろうに

高速路線を整備するのは
千歳、成田、羽田、中部、関西、福岡？新北九州？、鹿児島くらいでいい。

トヨタが破綻しているようじゃ日本中ガタガタだろうなー

トンネル生き埋めが怖いなら
東海北陸自動車道・上越新幹線・ほくほく線・青函トンネルは
使わない事をお勧めしとくよ
特にほくほく線の鍋立山はTBMで-100mの記録保持だからなー
事故が起こったらあっという間に泥とガスで埋もれるぞー

>>749
まさか税金で作ると思ってる
おバカな人ですかｗ

長野、山梨要らんやろ

>>744
名古屋は航空・宇宙産業の中心でもある。H2AロケットやMRJも作ってる。
自動車はじめ工業製品、工作機械、中部電力は東京へ進出。
瀬戸焼や美濃焼や常滑焼など焼き物の伝統もあり日本ガイシやINAXなどセラミックメーカーなんかも有名。
ミツカン、カゴメ、敷島パンなんかも名古屋。

>>748
およそ50年の延命なので2060年頃を目途に
やっぱり橋梁の架け替えかそうでなくとも
大規模な修繕等が必要になる
2045年の大阪開業後
10年数年かけて体力を蓄えて
大規模改修に入るのだろう

このスレ
一人で百回書き込んでいるやついるぞ
同じようなことばかり書いてるし
気味悪い

建設費用の10兆円もさることながら
トンネルの維持費て大丈夫なのかな？
地上よりもコスト高いようなイメージがあるんだが・・・・
災害とかがおきて線路に異常・不具合がおきたときも
トンネル内だと復旧がめちゃくちゃ時間かかりそうな気がするんだが

そんなことないのかな？詳しい人

トンネルの維持費は高架橋よりは多少高いかな
ただリニアの場合道路トンネルとは違って
排ガスで壁面が汚れる事は無いし
トンネル内湧水は傾斜で流すし
照明もほぼ必要無いのでそんなに大きな差にはならない
後は地質による影響が大きい

災害発生時はその状況にもよるけど
地上というか近傍の他の道路からアクセス可能な場所よりは大変
復旧は多少はやりにくいけど
トンネル崩落とか出ない限り
リニアのトンネルは比較的大きいので多少は楽
まあ地下鉄みたいなものだ

>>757
地上と言っても人が入ってきては困るだろうから高架化するだろうし
となると線路が破壊される状況になった場合の復旧はやはり数ヶ月〜半年コースじゃない？

>>747
もし本気で福岡と札幌までリニア網作れば
羽田は再度本格的国際化、伊丹と現福岡空港廃港→関西神戸、佐賀新北で十分需要賄える
という話にはなるやろな

ただそこまでするお金は無い、やはり東名阪で打ち切りやろ

>>749
返済に100年近くかかる負債を銀行が引き受ければその通りだけども。
資金調達先をＪＲ東海は明言してないでしょ

>>761

>>749
の間違いだわ

うは馬鹿ーんｗｗｗ
>>761

>>752
の間違いｗｗ

途中駅停まらず、かっとべば30分くらいになるんじゃないの？

>>756
ID:0f2W54+I [100/100]　→　ID:5gNKTHiV [35/35] のことか。
正直、ビジ板で基地外を見るとは思わなかったわ・・・。

世界一高いビルの話

バ韓国がらみｗ　日本企業は、韓国人に気をつけろ。技術流失を警戒せよ

http://www.geocities.co.jp/Bookend-Akiko/5709/tinkoku/petoronasu.html

エスカレーターを高速で回せば

>>765
この人 文体が俺みたいだし
考え方もなんだか似てるだよな
ちょっと応援する

小田急の下北沢、京王の調布をみて思うが、エスカをきちんと整備しさえすれば地下深くてもホームへのアクセスが悪くなるということでもない。

ドラえもんだと、どこでもドアが開発された後
あらゆる交通機関と運搬装置がなくなったとか。

宇宙船すら過去の遺物だとか。
旅館もなくなるかな？

これはある意味生き残るか(景観のいい旅館・ホテルは)

１９６４年は、夢の超特急と言われた。
２０２７年は、

名古屋＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東京

>>1
暫定部分開業路線を上げて既存路線との時間が対して変わらないとか叩いてもねぇ
因に40mって100人乗りのエレベーターを5〜6台並べれは15階建てビルを2往復時間程度だが
途中止まり無しだし。

>>1
まあワカランでもないなｗ
ただ現状でも新幹線に乗るのも一定の手間は掛かるよ

大多数の区間が地下だから、ワクワクして乗っても肩すかしを食らうだろうな
青函トンネルのような感じで

>>715
青物？
市場？

品川駅の地下と東京駅の地下を
地下鉄新線で結べばいいんでない？
地下４０メートルで対面乗り換え！

この１００年間で人類は陸上交通で５００km出すなら
次の１００年後は？

無駄遣い

リニアで騒いでいるのは６０年代生まれ位まで 今どきの世代が中に浮く乗り物 スピードが速い そんなもの興味をもたない

>>778
ＪＲ東海がやってるリニア事業に、税金は使われておりません。

１９６０年代位までの世代は空を飛ぶ物（飛行機）とかテレビやラジオ スピードが速い電車など当時まだ普及していない時代や普及し始めた時代に生まれ育っているためリニアみたいにスピードが速い 中に浮いているとか 興味がある
しかし今どきの世代はそんなこと凄いとか興味が無い
とりわけリニア関係のすれで騒いでいるのはほとんどが今どきの世代じゃない

>>773
部分開業が約20年続く。100人乗りエレベーターに乗り込むのに3分
下りるのに3分　1往復で10分くらいかかりそうだな。
そんな設置スペースないだろう。

>>36
逆だろ
それを言うならJR東日本がJR東海に嫌がらせしとるんだわ

JR東海がJR東日本から新幹線ホーム建設用地を購入する際、時価売却か簿価売却かで一悶着あった。
ドケチ名古屋人

新幹線で名古屋を発車するとすぐに見えてくるエレベーターの実験タワーすごいよな。

>>783
そうなんだろな。位置でいったら新宿でもよさそうな
ものだが、品川にしか出来なかったんだろうなぁ。


東海道新幹線みたいに、いずれ東京まで伸長するかも
しれんけど

東京を外せば良かったのに。

景色みれないんじゃ、新幹線の方がいいよ
すぐ、あきられるんじゃないか

逆に考えると
名古屋が首都になって、東京に通うようになれば
所要時間は0になる

↑
頭のおかしい田舎なごや人

>>786
しない、リニアは極端な曲がりはつくれない
新幹線の駅とはクロスする感じになるはず
千葉方面には延長するかもしれないが

>>780
赤字になったら税金で補填されますｗ

品川から東京湾の下突っ切って成田までストレートで繋いで欲しい

景色が見えないのは全然構わんが、トンネルで耳が痛くなるのだけは嫌だぞ。

ＮＥＸが3000円　リニアなら5000円だろ
そんな需要ねーよ
900円の格安バスのれ

品川ー名古屋間最速40分というが、品川も名古屋も地下深くにつくられ
るため、それぞれ乗り換えに15分、10分程度かかる。つまり事実上1時間
5分はかかる。いまでも品川ー名古屋間は最速ののぞみで1時間29分しかか
からな

>>795
品川〜成田は直線距離で60km
品川〜名古屋の286kmが1万円程度といわれているので、
品川〜成田なら2500円くらいでいいんじゃね。

チバラギって馬鹿ばっかり

>>796
まぁ、リニアが開業した時には、のぞみの停車駅増やしてわざと遅くしてリニアに誘導するだろうから、
時間差は広がると思うけどね。

例えば、静岡・浜松は全便停車とかにすれば、それだけで所要時間は10分増えるしな。

リニアが開通して十年くらいたったら、時速500キロから600キロくらいに進化してるかな。

>>799
そういう嫌がらせいじめって名古屋人らしいなあ
やっぱ名古屋人ってキチガイで陰湿できもちわるい。

完成する前に首都直下地震で東京は壊滅してます

地下で事故が起こったら恐ろしいね。しかも500キロだし。

東京駅からむりにリニアに乗り換える意味がわからんw

>>802
そうなったときにはなおさら意味がある。品川と東京ぐらいはなれてればどちらかは直撃はまぬがれる

田舎者は東京の地理に疎いからな。
いくら説明しても田舎者にはわからないだろう。

>>712
大深度地下でも鉄道会社の土地だと例外だったりするの？

>>807
地下への入り口を東京駅につくるのが自然だからな。まったく別のところにつくるとわかりにくいし、コストアップ

これだけのスピードと密閉空間移動だと
対テロ対策は航空機並みにしないと、
しかしゲートで延々とチェックやってたら一日何万人かの利用客は
さばけないだろ

35davJDG

大阪〜東京間の乗客には不便になりそうな予感
名古屋のりかえするより直通新幹線乗ってたほうが楽

東京〜名古屋客がリニアを利用すれば
のぞみにのる名古屋客はすくなくなる。

のぞみ　名古屋飛ばしすれば2時間20分は可能
それでいいよ

名古屋リニアはダメだな。

自費でつくるって思ってるヤツまだいるのか

>>812
ダイヤでリニアと重なる時間帯は大阪ー東京直通便をつくるのはいい案だな

狭い名古屋駅の新幹線ホームで乗り換えなんて
危ないぞ、名古屋人へ平気でぶつかってくるし
工場労働者が多いからな

ネットがメガからギガになってもそれほどありがたみは感じなかった。一番うれしかったのは12kから24kになった時。

在来特急こだまから新幹線ひかりに変わったときの衝撃はその12k-24kの時みたいだったなあ。のぞみからリニアは1メガから1ギガに変わったくらいだ。

ID:35davJDG

名古屋リニアは頭のおかしい名古屋人ばっかりか
のりたくねーな

のぞみ　新横　名古屋　京都飛ばしで
東京〜新大阪　2時間10分は可能
名古屋リニア乗り継ぎより速い

名古屋中心地に地下ターミナルを作って
地上とは世界最速直通エレベーターで結べばええんでないのか？

日テレの言うアジェリアジュリアジェンダ．．．タイムのことか

つーか、
のぞみ
品川　新横　名古屋　京都飛ばしで
東京〜新大阪　2時間分も可能かもしれんなあ

マジ、名古屋リニアより速い

>>820
名駅でリニアと新幹線は垂直交差だから
水平移動が必要、リニア300m+新幹線400ｍだから
普通に500mの水平移動が必要
垂直移動を5分としても乗り継ぎ設定は15分は必要

>>822
これぞ相乗効果だな。たぶんＪＲの中の人はすでに長期の路線計画でかんがえているんだろうな

リニア開業後の東海道新幹線
・東京〜大阪を直通する列車は廃止、名古屋で運転系統分断
・東京〜名古屋はのぞみ・ひかりを廃止、全列車各駅停車化
・大幅スピードダウン（270km/h=>160km/h)
・中間駅を増設して地元利用の促進　武蔵小杉・西谷・高座渋谷・倉見に新駅ができる
・東京〜小田原にシャトル便を走らせて東から通勤客を取り込む

このくらいはやりそうだな。

>>823
名古屋と品川以外は乗り継ぎを真剣に考える意味はないんじゃない。それ以外の駅は非常時の停車駅をかねてるんだから

大阪は経審に引っ掛かる会社が多すぎて行く用事が減ってる。
マジで経済建て直さないとヤバいと思うよ。

大深度、コンクリート障壁の閉鎖空間これが延々と続く
そんな中で事故が起きたら？
地震が発生したら？
予期せぬ事故の発生で片付けるのか？

50分も違えば流石に多少の乗り換え時間程度じゃ追いつけないよ
あとスタートが必ず東京駅でなければならない理由にも乏しいし
都内にはビジネス街が丸の内の他にも色々ある訳で

>>823
面倒くさいのう
じじいにはそんな移動は堪えるで

今は在来線も、急行廃止で、特急も急行が止まってたとこに止まるような感じだけど、
国鉄時代って、特急つったらほんとに特急で、停車駅極少だった気がするが、
新幹線もそれやればええのにのう

>>829
田舎名古屋人が知りもしない都内の話すんな
お前、新幹線のったことないのか？
全車品川停車なのに、東京駅9万人　品川3万人

別に今までの新幹線がなくなる訳じゃないんだから
乗り換えが苦痛な人たちは旧来の移動路線を使えばいいだけじゃ

東海道新幹線のバックアップ目的なら北陸新幹線でいいやんって話だよな
東京大阪間の輸送確保は重要だと思うが、名古屋とかいらねえだろ

品川乗換え20分　名古屋乗換え15分
35分が無駄　余裕のあるスケジュールなら45分〜50分が無駄

リニアで50分時間短縮しても意味ない。
名古屋人って馬鹿だな。

>>831
１４年先の話だから状況はかわってくると思うよ。リニアをふくめたオフィスビル計画もでるだろう。
トヨタがらみでもとんでもない人数だからな

リニア開業でのぞみ廃止とかやりそうだな
キチガイ名古屋人はよ

まあ、そうなれば飛行機でいい
一時期　東京ー大阪の30％は飛行機になったからなあ。
ナゴヤリニア失敗ですぐに50％は飛行機になる
今はLCCもあるからなあ

>>835
お前東京来たことないだろ、
丸の内の巨大ビルがなくなるとでも？
馬鹿な田舎者
品川っても港南口だろ
田舎者が適当なこと言ってんじゃねーよ
ぼけ。田舎馬鹿

現状なら70〜80％の確率で失敗だな
名古屋人は東京の地理に疎いし
ドケチだからなあ。JR東とも関係悪化しているし
どうみても失敗

品川の乗り換え時間を組み込んじゃうなら、
東京での乗り換え時間も組み込みなよｗ

みんな東京に住んでるわけじゃなくて、ある場所から品川or東京に移動して乗るんだから
品川の乗り換え時間だけ組み込んだらおかしなことになるだろｗ

東京の路線は東京駅に行くのが便利なようになっている。
田舎者は知らない癖に書くな
田舎の乞食がよ
どうせ田んぼの木造家に住んでいるんだろ
東京なんて修学旅行で来ただけどろ
乞食田舎者

>>833
バックアップというよりバイパスだろね
そのかわり大阪、名古屋、品川を中心としたひかりのダイヤになって
各拠点からの移動をしやするさせるはず

大阪と名古屋と品川は、航空機でいえばハブ空港になる
そこから新幹線に乗り換えて、その他の都市へ移動するというのが正しい姿
今現在の新幹線のダイヤや編成が、そのまま続くという形にはならないと思う

>>837
東京ー新大阪間はのぞみがなくなるわけじゃないから、なくなりはしないな。
おれは新大久保に住んでたから新宿以外は自転車で移動してたよ。自転車ならくわしいよw
東京駅近辺はなんどかいったけど複雑でむずかしいな

名古屋人は頭足りないなあ
言われて通り５ミリの穴あけるとかそういう
馬鹿な作業しかできない劣等田舎者
肉体労働者が多いから、地下40ｍの乗り換えでも平気と
思うんだろうね。野蛮下品田舎者。

>>840　お上りさんおはようございます
今日も100レスする？

後世間違いなく「バベルの塔」として語り継がれる
であろう。
そも、「韜晦」なんていう田舎企業に先見性ある
企画能力があるはずもないだろう。

>>831
たしかに 全新幹線が品川止まりになったら
改悪だろうな よくないわな

>>840
おいおい田んぼで木造のほうが都内や首都圏の家よりよっぽどでけえじゃねーか

飯田の山あいの過疎村ですけど
東京まで３０分です
あなたは 大久保、 ごみ中に住んでるですか

>>847
やっぱり汚い田舎者じゃん

>>825
160km/hにするならもはや新幹線ではない。
その頃には狭軌の在来線でも160km/h運転が可能になってるかもしれないのに。
スピードダウンするにしても開業当初の210km/hに戻すぐらいで落ち着くだろう。

東京駅からリニアに乗るのに40分
いくら品川〜名古屋40分でも
意味ない

田舎者って東京の地理に疎いからな
馬鹿だよ

>>833
管理する会社が違うからな
むしろ今後は山陽新幹線の耐用年数の到来問題にシフトすると思う

>>848
東京ではね。広島では広島駅のそばだよ。残念ながらリニアは仕事では使いそうにないな
新大久保は正直引っ越したい。家賃がやすいから居続けてるけど

>>71
安く払い下げ？
債務をこれ使って返しなと、運営を任されただけだろ
頭の良い運営者が居ないと借金を返しつつ投資なんてできねえってのw

まさかのリニア　失敗

いづれ、リニアに乗ることになるよ。
何しろ東海道新幹線は、半年間くらい止める予定があるからね。

ほぼ作り直しの大工事が２０年後にあるから。

>>854
んじゃ、在来線で利益がでないのはなぜ？
頭が悪いからだろ。

>>856
なるほどね。補強つづけるよりいいな

出張で50回ぐらい名古屋から東京いったけど
品川で降りた（のった）は5，6回
東京駅のほうが圧倒的に使用頻度高いわな。
それより名古屋駅から自宅へ帰るの1時間以上かかるけど
会社は「東京まで今は40分だろ！！」とか言って出張手当をカットしそうで怖い。

ひかりは東京と名古屋の中心の静岡で折り返し運転みたいになんのかもしんないな
のぞみで直通は残すんだろうけど、今の在来線で言う深夜列車みたいな扱いになるんだろうな
東京発大垣行きみたいな感じで

ドケチの名古屋人はなにやってもだめ
安く横取りして自分だけ儲けるのが
名古屋のビジネスモデル
自動車会社も下請けをいじめ、コストダウン
労働者をいじめて過労死させる
そういうコストカットはいじめが得意な名古屋の伝統芸

>>833
北陸はJR西日本と東日本だから
JR東海は面白くない

新しい北陸新幹線はカッコイイ

東京は飛行機にせよ新幹線にせよ、それに乗るまでのアクセスの遅さにうんざり。
23区内の地下鉄はどれもトロトロ走る上に快速とか殆ど無い。

品川-名古屋は40分でも、自宅から品川に行くまで1時間以上かかる。
出張や旅行の重い荷物を持って階段や通路を散々歩かされる。

リニアといえば俺ら世代（40歳）がガキの頃からもう30年以上も開発やってる
いったいいくらの助成金、補助金が国の税金から賄われたことだろうか
「一生現実しない夢の乗物」だと思っていた
実際本当に開通するとしても14年も先の話

リニアなんてどこの先進国ももう開発を進めていない
もはや枯れた技術
1970年代のネタを延々引っ張ってるだけにすぎない
止められずにな
自動車メーカーのマツダのロータリーエンジンと一緒
もはや今の時代に必要とされてないんだよ

>>864
未だにジャンボジェットが飛んでる飛行機に比べれば新しいな。

>>864
じつのとこ、リニアのシステムはとっくの昔に完成してたが、国の許可やらお金やらが昨今の政変やら不況やらで進まんかっただけ

先週名古屋から舞台を観に東京まで行った。新幹線乗ったけど車内で寝れない
タイプなので４０分で着くならほんとありがたい。その分東京で遊べる時間増えるし

>>859
場所による
東京駅の方が都合がいいのは品川に出るより東京に出た方が早く、かつ乗換時間が同じか少なくて済む地域くらい
現状では総武線方面でも東京駅乗換より品川駅乗換の方が有利
新宿でも中央線快速に乗って東京に出るよりは品川乗換の方が有利

>>866
超伝導の素材開発まちだったし

大深度、コンクリート障壁の閉鎖空間が延々と続くなかで
地震が発生したら？
緊急停止したら？
地底で大事故が起きたら？
大深度で車両が停止して運行できなくなったら？
乗客を避難誘導できるのか？
乗客の安全は確保できるのか？

>>870
トップスピードで事故がおこれば閉塞空間のほうが被害は少ないよ。

>>861
ただで横取りして自分の手柄にするトンキンにはかなわないよｗ

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羽田ー伊丹よりは便利なんだろ？

ふつう東京名古屋４０分というなら
東京駅名古屋駅じゃないのか

JRが自費でやるんだから
必死になってるやつらは何なの？
株主か？

>>876
無視された諏訪辺りの連中では？

羽田の搭乗口から伊丹の搭乗口は ５０分ですよ
て言われてもなんかコナイしな
ここは空港みたいなものだとして扱いって
成田 東京 品川 羽田 リニアを作ればいよいのか
１石２鳥だな

【公表・決定】リニア中央新幹線　詳細なルートや駅の位置

三重県駅：三重県菰野町・近鉄湯ノ山温泉駅付近
奈良市付近駅：京都府京田辺市・近鉄新田辺駅付近
新大阪―名古屋間：約１３０キロ以下
所要時間：最短１９分３０秒

近鉄東大阪線（再度改名）学研奈良登美ヶ丘〜穂谷〜新田辺延長リニア連絡
京阪洛南線　樟葉〜久御山中央〜大久保延長〜近鉄新田辺乗入リニア連絡

地震が起こった時、点検とか再開までどれくらい時間かかるんだろうね

＞８５
ですねｗ
倒壊って、民営化時に東海道新幹線を強引に横取りした鉄道業界の嫌われ者か？
東北出身の近畿に激しいコンプレックスを抱く官僚の横取りで確かにＪＲ西日本は
厳しい経営を持ちいられるようになったね。

でもＪＲ西日本は経営努力のおかげで黒字が見込めない路線を多くドル箱に仕立て上げましたｗ
東が嫉妬する新快速、倒壊が嫉妬する500系のぞみなど東や東海のコンプレックスになるような
車両で大きく黒字に発展させた後に九州新幹線・大阪ステーションシティと東京に逆らう形で今なお発展し続けるＪＲ西日本の躍進が
そんなに悔しいんですか？？

民営化後の優秀度は明らかに
ＪＲ西日本＞＞＞＞＞ＪＲ九州＞＞＞ＪＲ東日本＞ＪＲ北海道＝ＪＲ四国＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＪＲ倒壊ｗ

当然ですね、民営化後にサービスも何もかもが変わって沿線に信頼されるＪＲ西日本と
官僚体質で傲慢な倒壊では発展ぶりが違うわけです

新快速自体は117系という形で国鉄時代からも優遇されてたけど
そしてその古い車体を廣島に押しつけるのも西

>>882
その代わり、一般通勤車は関東のお古の103が中心だった。

JR西日本か。
福知山線の事故は記憶にも記録にも残る大惨事だし、廣島支社はネタに事欠かないしｗ

JR西日本が東海エリアを運営していたら
タワーズは出来ず、未だに古い駅舎のまま
車両は、お古113系の単色塗り
ダイヤは快速、普通それぞれ1時間1本…
て感じだろうなｗ

シートベルトってあるんだろうかｗ
便所もいけないといけないだろうし

>>883
まあ103系自体が優秀な車両として大量生産されたので仕方ないだろうな
それでもその恩恵と東海地域とは全く関係なさそうだけども

トンネルの中で４０分も高速運動って何よ
いやらしい・・・＞＜

大阪人と朝鮮人が日本に嫉妬するもの

日本（人）の

マナーの良さ
謙虚さ
食文化
治安の良さ
京都、名古屋などにある歴史、文化
世界から評価されている所
経済力
公共交通機関の安全性

リニア新幹線←New!!

殺人企業のJR酉ヲタが発狂w
乗客を大量虐殺しておいて、女性専用車を終日化する糞企業と
安全で女性専用車もない、リニアなど世界に誇れる技術を持つJR東海

人気就職先ランキングでもJR酉だけが他より順位が低いw
地元からも嫌われるJR酉w

名古屋は自動車も鉄道も素晴らしい

リニアは関西まで延ばさず、名古屋止まりでいいと思う

そのぶん既存の新幹線の料金安くなるならなんでもいいよ

安くなると言うか、のぞみの優等料金分が無くなって結果的に値下げという事にはなりそう？

のぞみで、名古屋飛ばししてくれればいいよ

名駅の狭いホームでリニア1200人と新幹線1500人の乗換なんて
ありえないほどの混雑

ホームドアもないし、線路の落ちたら大変。

>>891
予算不足により、その可能性が払拭できないと思う。

東海道新幹線は京阪神（+それ以西）-東京を通しで乗る客が6割-7割。
名古屋での乗り換え問題は必ずでてくる。

大阪からの本社機能移転にともない、大阪−東京の利用者が増加している。現実

リニアによる時間短縮のメリットはやはり東京〜大阪でしょ。
たしかに名古屋までだと乗り換え等によるオーバーヘッドが気になる。それでも利用者は多いだろうけど。

高速交通機関のルートも都心を終点にするのではなくその先の郊外まで伸ばすことでドアトウドアの時間短縮を考えてほしい。都心部を高速で抜ける交通機関が無いのが問題。

どーせ想定より値段が高くなるに決まってる

>>895
今や東海道新幹線のドル箱は東京〜名古屋であり
大阪まで行く客などほとんどいない
大阪への延伸は赤字垂れ流しになるのは必至
国が予算を出そうともＪＲ東海は断固名古屋打ち止めにするだろうね

>>897
移転なんかしてないだろ
むしろ本社ごと、本社機能とも東京に移転しているのが現実

にゃごやリニアは失敗
のぞみをわざと不便にして、リニアに誘導する気だろうが
伊丹〜羽田の空路があるから
なんの問題もない。むしろ便数増加で便利になるし
臭い名駅でドアがあいて、臭い名古屋の空気を吸わない分幸福

>889
大阪に嫉妬しなくても、嘘ばかりだから心配するな

>マナーの良さ
東京に集まり人間のマナーは最悪ですね。
グランフロントとスカイツリーでは全然マナーの悪さが違いますね
（「グランフロント　マナー」「スカイツリー　マナー」の検索結果の差より）

>謙虚さ
関西人は頭脳が優秀で謙虚なのに対し強欲さと権力しか頭のないトンキンの違いだろ

>食文化
もんじゃ焼きしかない東京に対し大阪の食文化が世界に認められている
食い倒れの大阪に生まれた「割烹」スタイル、世界で流行
http://jp.wsj.com/article/SB10001424127887323809104578617091699821214.html?google_editors_picks=true

>治安の良さ
犯罪件数ワースト1は東京。しかも検挙率の低いことｗ

>京都、名古屋などにある歴史、文化
京都・奈良は世界中で愛されているが名古屋にそう言うのないのに持ち出さなくていいですね

>世界から評価されている所
大阪はアジアで最も住みやすい街に選ばれていますね

>経済力
東京はアジアで一番貧民意識が強いデータがありますね。金を持っても幸せになれないｗ

>公共交通機関の安全性
大阪に比べ圧倒的に遅延・人身事故・痴漢などの犯罪・車両故障が目立ち
しかも品のない詰込み型の車両
新快速のような快適な環境を東京の人間どもは知らない

>リニア新幹線←New!!
環境破壊最悪、倒壊が第二の東電と化す原因を作っていることを隠蔽しても無駄ですね

ＪＲ西日本にあって倒壊にない物
・500系の素晴らしい性能と世界中の評価
・山陽新幹線のサービスの良さ

リニア以前にＪＲ西日本の新幹線の方が性能も人気も上だと言うことを思い知れよ

能力のおとる名古屋人は
500系にいちゃもんつくて、乗り入れを制限
日本のデザイン力をダメにした。
日本を劣化させる卑しい名古屋人

>>1

０　東京駅で新幹線にのる。
↓６分
品川駅で降り、リニアホームへ（垂直移動のみ）
↓移動３〜９分（待ち余裕みて計１５分）
リニア乗車
↓４０分
名古屋へ。
・・あら、６１分で着いちゃったw

つうか、リニアとか第二高速とかどんだけ人が移動しないとならんのだ

>>902
「大阪から東京への本社機能移転。」と言いたかった。

ＪＲ東海が、リニアの建設費を負担するのだが、東京−名古屋で
カネを使い果たし、経営はかなり厳しくなる。

大阪−名古屋のリニア開通ができるとはとても思えない。

>897
ですねｗ
震災以降、確実に西日本分散は進んでいますし

【一覧】　相次ぐ首都圏脱出大手企業　シリーズ
http://ooruri777.seesaa.net/article/365991798.html
移転先が大阪だってねｗ

>901
嘘つくな
新幹線利用客はこの通りだね

東海道・山陽新幹線駅一日平均乗降客数(単位：人)

東京　 　　16,4928　　　　　　小田原　　.　 9428
新大阪　　14,0599　　　　　　新山口　　. 　8386
名古屋　　13,2635　　　　　　徳山　 　　. 　7031
京都　 . 　　4,9652　　　　　　豊橋　 . 　　　6534
広島　 . 　　4,5277　　　　　　熱海　 . 　　　6084
品川　. 　　 4,2000　　　　　　新富士　. 　　6082
博多　 . 　　4,1900　　　　　　新下関　　. 　5433
新横浜　. 　3,6806　　　　　　掛川　 . 　　　4978
静岡　 . 　　3,3812　　　　　　三河安城 . 　2927
小倉　 . 　　2,5440　　　　　　岐阜羽島 . 　2019
浜松　 . 　　2,1704　　　　　　東広島　. 　　1394
岡山　 . 　　2,0862　　　　　　新尾道　. 　　1112
新神戸　. 　2,0102　　　　　　新岩国　 　　　989
姫路　 . 　　1,4469　　　　　　新倉敷　　 　　929
福山　 . 　　1,2896　　　　　　厚狭　 　　 　　900
米原　 . 　　1,0762　　　　　　
三島　 . 　　1,0300　

例え利用者数が　首都圏3駅〜名古屋＞＞＞首都圏3駅〜新大阪であっても問題はなし。
新大阪は西に行く客もかなり多いし、東京への乗客がへり、その分西への観光客が増えてくれる方が
ＪＲ西日本にとってもとてもありがたいこと。
名古屋〜新大阪も少ないのも、近鉄アーバンライナーが信頼されているから少ないのは当然なこと。

大阪に住んでいたら倒壊なんて必要ないねｗ
観光に行くのは大阪から西の瀬戸内から九州だし、名古屋は近鉄があるし
それに新大阪駅の券売機も西日本の券売機は行列が出来ているのに対し倒壊はガラガラｗ
如何に大阪でＪＲ西日本が信頼されているか分かりますねｗ
倒壊が卑劣な会社であることに関西人（と近鉄沿線の東海地区の住人）が分かっているかだね

ますます、東京の一極集中と、大阪の衰退が顕著になる。
これは良いことか？

リニア建設に非常に疑問を感じる。

近鉄特急を東京に延伸すればすむ話のような気がしてきた。

>905
ですねｗ
所詮は世界に認められない倒壊の新幹線ｗ

ブルネル賞受賞車両（新幹線）
ＪＲ西日本　500系（500系のぞみ）　N700-7000番台（みずほ・さくら）
ＪＲ九州　 N700-8000系（みずほ・さくら）
ＪＲ東日本　E5系　（はやぶさ）

ＪＲ倒壊　　なしｗ

この通り、ＪＲ西日本には世界の評価で惨敗なのです。
ＪＲ九州は800系は受賞できていないが、800系つばめは世界に誇る水戸岡デザインであり
最も仲の悪く、新幹線が弱い東日本ですら世界に誇るE5系があるのに、倒壊だけ明らかにゼロは笑えますｗ

大阪と名古屋の比較に生き甲斐を感じ散る人へ。
現段階では比べるまでもなく、大阪の勝ちだろ。

イチイチ言葉にしなくては、優位性を保てないレベルではなく、
大阪の圧勝だと思うが。

そんなことより沖縄に地下鉄作ってくれよ

お国自慢とか、低俗なことは興味がないが。

大阪は危機感を感じないのか？

そういえば昔、首都機能移転で盛り上がったなぁ
どこに吹っ飛んで行ったんだろうね。

飛行機と新幹線でも同じ事いったろ？

リニア新幹線で人じゃなく物を運べば良いんじゃね？

たしかに乗車時間ばかり宣伝されてるのは気になるな。

東京では駅to駅は10minでもそれぞれ駅から出るのに
5min-10min掛かるとかザラだしさ。

本当にリニアなんて作っちまったら日本は世界の笑いものだなｗ
イグノーベル賞受賞できる思うｗｗ

リニアは新幹線が最高時速210キロの頃に計画されたものだ。
そりゃ210キロ500キロじゃ2.4倍も速度が違うんだからリニアも価値があるだろうが
日本がリニアにうつつをうぬかしてる間に世界の高速鉄道は大幅に進歩して
TGVは最高速度573キロだ。イギリスも新規の高速鉄道で時速400キロでの
営業運転を計画してる。

400キロと500キロじゃたった25%しか違わないのにその25%の違いに3倍の建設費と
2倍の運転経費を投じてリニアを走らせようとしてる。本当に愚かだよ。

>>903
臭いのは大阪の方
タン壺大阪の環状線駅に降りるとツーンと酸っぱいキムチの臭い
改札を出てガード沿いに歩くとスエた小便臭

昭和２０年代から何も変わらない

>>908
その通り

今や東海道新幹線のドル箱は東京〜名古屋であり
大阪まで行く客などほとんどいない
大阪への延伸は赤字垂れ流しになるのは必至
国が予算を出そうともＪＲ東海は断固名古屋打ち止めにするだろうね

リニアは東京〜名古屋で打ち止め
経済衰退一途の関西にはリニアは通らないとJR東海は明言済み

「リニア同時開業困難」　ＪＲ東海社長
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120709/wec12070923000010-n1.htm

　ＪＲ東海の山田佳臣社長は９日、大阪市内で開いた会見で、リニア中央新幹線について、
「（関西経済界などから要望が上がっている）名古屋、大阪の同時開業は困難」との見方を改めて示した。
リニアについて同社は平成３９年に東京−名古屋間、５７年に東京−大阪間で開業する計画。
関西財界からは「大阪までの開通が遅れると関西経済に大きな影響が出る」と、
名古屋との同時開業を求める声が上がっている。

>>922
え？
本社機能が東京に移転してるからこそ、東京−大阪の人の移動が増えてると
言ってるのだが。

>>799
てゆうか、のぞみは中央新幹線へ、ひかりとこだまになるんじゃなかったか
名古屋暫定開業の時点でどうなるかは知らんが
豊橋駅ユーザーの俺としちゃありがたいよ
ひかり停車が２時間に１本、東京から夕方帰ろうとすると３時間なしってどんな拷問(´・ω・｀)

静岡浜松豊橋のJR東海からの冷遇ぶりは気の毒と思う一面、
これ見たら仕方が無いとも思う。

http://company.jr-central.co.jp/ir/factsheets/_pdf/factsheets2012-03.pdf

>921
残念ながら大阪環状線沿線は都心回帰のおかげでマンション建設ラッシュが進んでいる
億ションは成約ラッシュとなるね

>>924
>東京−大阪の人の移動が増えてる
そんな話はどこにもないぞ。東海道新幹線の輸送実績はバブル期のピークから2割も減少してる。
少子高齢化、労働人口の減少、経済の衰退が影響してると思われるがもう伸びることは無いと思う。
在阪の某大手電器メーカーは数年前に東京の出張の原則禁止を打ち出して年間出張者数を確か
5分の1くらいにまで減らすのに成功してる。人間がそこに行かなければ仕事が進まないのは
仕事のやり方に問題があるんじゃないかと問題提起したんだよ。その電器メーカーだけじゃなく
どの企業も出張減らしに頑張ってる。

>922
残念ながら名古屋は極端にストローされることを恐れている
そう思うのはＪＲ倒壊と在京マスゴミだけ


“名阪メガリージョン”という選択〜東海と関西が連携すべき５つの理由
http://www.okb-kri.jp/_userdata/pdf/report/143-1.pdf#search='%E5%90%8D%E9%98%AA%E3%83%A1%E3%82%AC'

この記事でも残念ながら大阪はパネルベイや梅田駅再開発で経済回復を指摘していますね
それにリニア記事になるとトンキンが喚き散らしまくるけどそれだけリニアで
名古屋をストローしようと必死なんですね

>>927
都心回帰＝大阪人が大阪内を移住してるだけ
他都道県からの移住は無しw

倒壊はリニア以前に関西私鉄に惨敗している現状を踏まえろよ

　　　　ＪＲ東海　　　　近鉄
八田　　1,541人/日　　3,895人/日
蟹江　　3,011人/日　 12,896人/日
弥富　　1,029人/日　 12,124人/日
桑名　　4,742人/日　 11,858人/日
四日市　2,359人/日　 20,720人/日
津　　　3,389人/日　 14,714人/日
松阪　　1,654人/日　 7,379人/日
伊勢市　1,021人/日　 3,674人/日
鳥羽　　 337人/日　　 1,881人/日

このおかげで、名阪連携は固いものとなっている。
アーバンライナーがリニアのストローを阻止するね

>>929
名古屋は大阪を嫌っているのに
組みたそうと既成事実にしようとする大阪人
嘘吐き大阪人の言うことなど誰も信用しない

地域差別をするのが大阪人
日本人差別をするのが朝鮮人
日本の不幸を喜ぶのが朝鮮人
福島の不幸を喜ぶのが大阪人
日本へ出張犯罪するのが朝鮮人
名古屋などの地域へ出張犯罪するのが大阪人

大阪に原爆を落として焼却処分するべき
こんな糞民族は早く根絶やしにしなければならない

事実じゃないだろ
トンキンが原爆を使ってと一番言ってはいけない発言をしてしまいましたね
自分の我欲の為に放射能隠蔽、原爆発言とトンキンが世界のクズだと言うことに気付いていないみたいだね

>地域差別をするのが大阪人
東京中華思想を持つトンキンが一番の地方差別者だろ

>福島の不幸を喜ぶのが大阪人
震災時の非常識な買い占め、放射能まみれにした東京（電力）、東京一極集中美化（上京組はほとんど東北出身）
被災地の復興より五輪優先と一番被災地にムチ打っているのがトンキン

>名古屋などの地域へ出張犯罪するのが大阪人
証拠は？逆だろ。犯罪件数ワースト1で大阪などの地域に逃げる犯罪者トンキン

トンキンが日本の嫌われ者であることであることを隠して
その矛先を大阪に向けてももう遅い

海外へリニアを売るためには日本で実績を作るしかないから作るわけであって、
既に新幹線が存在する日本にリニアがどうしても必要というわけではない。

>>931
ＪＲ東海って名鉄との競合路線では名鉄を駆逐しそうな勢いで頑張るけど、
近鉄との競合路線では本当にやる気が無いよなｗ
最初から匙を投げちゃってる状態じゃん。

>>935
日本のリニアみたいに禿げしく経済的合理性を欠いてるものが海外で売れるわけないだろう。
ハイブリッド車と同じ。馬鹿にされるだけだよ。

>>932
格下の名古屋目線ではあんまり意味がない。
大阪の人は、名古屋を見下してるよ。

格下の地域にとけ込もうとすることを屈辱と考えているのでは？
と思うときがある。

リニアって鉄道というより航空路線だ

４０分って京浜東北線で東京から横浜くらいだな。
名古屋までなんでそんなに時間を短くしたいかな。

>>920
なるほど、すでに列車で時速５００キロは全く速く無いんだな・・・
亜音速くらい出さないと速いとは言えないわけか。

>>924
それなら、人間ごと関東へ移住した方が早いんじゃね？
大阪に在住している意味が無いかと。

一回は乗ってみたい。

>>929
なんかしょーもない文章だな
Fラン大の卒論か、お国厨のごっこレベル

1時間半が40分になったところでそう変わらんわ
今でも遊びや出張なら楽に日帰りできるし、
毎日通勤通学するにはリニアできたって値段高杉
名阪で連携したらなぜ東京へのストロー現象防げるかも根拠不明

リニアって新幹線が死んだときの代替の意味もあるんだろ？
水没の危険がある名古屋で既存新幹線と交差してるってバカだと思うんだが

>>36 ：名刺は切らしておりまして：2013/09/20(金) 10:38:41.51 ID:EzQyk44D
>品川駅までがまず遠い
>乗り入れる路線が少なく、地下鉄と無いから不便な駅

東海道、総武横須賀、京急
さらに武蔵小杉乗換えで東横
川崎乗換えで南部
横浜乗換えで相鉄と市営地下鉄（と根岸）

　
ＪＲ東海　　「イヤなら乗るな」

>>920
新幹線が開業当初の210km/hから350km/hにスピードアップしたように、
リニアだってスピードアップすりゃいいだろ。

>>938
見下してるっつうか、在阪のTV番組とか見てると、
名古屋って関西圏という大きな円の端っこ扱いなんだなと強く思う
実際、近鉄の終点だし、三重愛知県境の橋を渡るまでは言葉も関西風だけど

愛知県民にとっては円の中心は名古屋で外縁は鈴鹿山脈と関ヶ原、
関西は完全に別の国だから、
けっこう違和感ある

>>947
しかし、２０２７年開業予定なのに計画時点でＴＧＶより大幅に遅いってのはな。
なんか日本凋落の象徴とも呼べそうだわ。

奢る者久しからずや

>>931
JRはそっち方面強化する気ないだろ

東京駅〜リニア〜新大阪
乗継時間入れて2時間25分
まったく速くならない

>>947
速度上げれば車体にかかる風圧は指数的に増大してコストも莫大になるし
物理的に安全確保もできないだろ。500キロ辺りが限界だ。
事故が起きれば構造物に直接激突して木端微塵。人間の体なんて細かい肉片しか残らんよ。
飛行機は何にもない空を飛んでるから時速900キロ超えても安全なんであって、地上の構造物を
掠めて爆走するリニアはこれ以上のスピードアップは無理だろう。地震が起きても止まることすら
出来ない。

東京〜名古屋間のリニアが完成しても東京〜新大阪の所要時間は2時間25分と効果がない可能性が指摘されている。

1）山手線東京駅〜山手線品川駅　10分
2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分
4）リニア待ち時間10分
5）リニア品川〜名古屋　40分
6）名古屋リニア駅〜名古屋新幹線　15分
7）名古屋新幹線〜新大阪　　　　　50分

東京駅〜リニア〜新大阪　所要時間　2時間25分

今日もまたずっと妄想を垂れ流すのかこいつ

>>953
手荷物検査もないからテロに弱すぎ

深さ40メートルっていうけど、
低周波の騒音対策はどうなんだろね

まぁリニア名古屋開業でサンライズ瀬戸・出雲が廃止になるのは確実。
車両もその頃にはちょうど寿命になるしな。
これで日本から定期の夜行列車が全滅し、夜行はクルージングトレインだけになるらろう。

>>944
東日本大震災後に見直した津波被害想定でも名古屋駅付近までは
津波は到達しないシミュレーション結果になってる。
中津川・多治見当面から名古屋駅にアプローチする、東京‐名古屋間の路線も
津波が襲来する想定地域にはかかってない。

ルートはまだ決まってないだろうが、問題になるとしたら名古屋以西に延伸する際の
木曽川、長良川、揖斐川を越えるポイントだな。
この三川は大きいだけあってかなり内陸まで津波が遡ることが想定されているから、
長島を越えて桑名に向かうようなルートだと、橋がもたないかもしれない。

逆に東海道新幹線は、名古屋以西はかなり内陸を通っていて津波の心配はない。
東京から名古屋まではリニアが生き残って、名古屋以西は東海道新幹線が生き残ると思う。

>>956
リニアは全長の90%近くがトンネルで乗客が大深度地下トンネルに閉じ込められて輸送される。
事故、火災の時の安全対策も示されていない。JRは現在の新幹線でも安全を無視して
運ぶだけ運んで、豪雨などの何か障害があれば列車を止めて平気で乗客を長時間車内に
缶詰めにしているがトンネル内で火災が起きればそう言う訳にはいかないだろう。
リニアはただでさえ人間の感性に合わない乗り物なのに一度でも事故が起きたら利用客は
居なくなって運営破綻、廃止の道を進むであろう。最初から作らない方が良い。

なんかスゲー基地外がいるな
エイズ感染者みたいだし

名古屋スルーして品川−新大阪を作ればよい
停車駅も甲府と京都だけで十分

>>953
鉄輪の鉄道も300km/hが限界だといわれてたね。

>>963
走行性能の限界と安全性の限界を一緒にしてるな。全く俺のレスが理解できていないようだ。
リニアを700キロで走らすことは最初から可能。「指数的に増大」という極めて重大なことの意味も
全く理解出来ない文系と話をしても時間の無駄なので、レスはこれで最後にさせてもらう。

>>812
何を言っているんだ。
新幹線はリニアと同じ会社が運営するのだよ。
当然リニアに客を誘導するために既存ののぞみを不便にするだろ。

例えば、全列車を静岡・浜松に停車させるとかすれば、所要時間は用意に伸びる。
ひょっとしたらもっと停車駅を増やすかもしれない。
で、名古屋でリニアからの乗り換え客のために無駄に10分間停車とかのダイヤにすれば、
現状1時間半の東京〜名古屋も2時間になるかもしれんな。これはありえない話ではないだろう。

>>965
のぞみを全てリニアに誘導するとなると、キャパが足りないので
多分そういう計算をする場合には8-2ダイヤとかが組める状況と判断しないと無理かも

>>964
理系だと豪語するなら定性的なリスクばかり並べ立てるんじゃなくて、
ちゃんと定量的な根拠を示したうえで、数値的に500km/hが限界であることを
示してもらいたいものだな。

>>967
数値的に示すと 250Kmぐらいが限界じゃないかな
たぶん示すことはできないよ

別に飛行機でいいだろ
国内線なら１５分前でも買えるし、競争も激しくて安いし

500km/hを限界としたのは、先行の事故車両を察知し緊急停止したとして事故にならないようにする為の制限であったり
或いはそれを見越してコーナーをR8000として設計してたり、という所から来る限界
リニアの場合おそらく振り子は難しいだろうから、新幹線のような裏技的な速度アップは多分無理な気がする

せめてR10000とかで設計してれば、もうちょっと速度アップしても大丈夫なんだろうけど

地下で事故が起きたら　　暗闇で　　何時間も閉じ込められたら　こわい

飛行機にするわ

今の新幹線はどうなる

赤字路線に間違いない

品川の操車場が再開発されるのだから、ホームの一部地上に出ても良いだろうにね。

品川操車場跡地にリニアのホーム作って、
その上空に超高層ビルの再開発はそのままできるじゃんね

車両基地は 幕張あたりの埋立地がいいとな
千葉県にも駅ができるし いいとおもうな

しかし、核攻撃を受けるリスクを考えると地上駅案は無いと思う。
やはり額面最高速度が５００キロしか出ないのが問題だな。

加速性能はどうなのだろう？
ここもＴＧＶに負けてるようじゃ、ほんと話にならんのだけど。

>>975
品川駅は 通過をメインにして１面２線ぐらいでいいだろ
余裕みて２面３線かな

まあいずれにせよ政治力を使った独占支配、強制誘導、ボッタクリ巨額運賃収入が前提になるけど
日本だけがいつまでもこんな事続けられるわけないと思う。電力王朝も崩壊寸前だしｗ
ハッキリ言えばリニア建設の原資も独占支配ボッタクリで貯め込んだ国民のカネなんだけどなあ。

一理ある

東京はなぜ「駅の位置」にこだわらないのか本当に疑問に思う
渋谷駅の失敗で懲りないのか、
それとももう東京は駅を作れる場所がないのか

上下の移動というのは実際ものすごく面倒くさいんだが
エスカレーターは速くなれないし

大江戸線六本木駅よく利用するけどプラットホームに行くのは余計に数分だぞ
南北線もよく利用するしそっちより少し深いってイメージしかないｗ
問題は混雑度だと思うけどリニアなら問題にならないだろ

>>980
品川駅のどこに出来るか知らずに言ってすまんが

直下ならそれですむかもしれないけど、
京葉線みたいな位置関係になったら、
出張や旅行でキャリーバッグ引きずった行列が…とかもう最悪だろう

想像だが六本木駅が直下に作れたのは都営だからできたんじゃないのかなあ
メトロだから南北線は１丁目になってしまった、とか？

あのな。
色んな徒歩時間、細切れの移動時間とかを積算していけば 大して時間の差なんてない交通機関なんて 山ほどある。
しかも、東京駅とか品川駅とか みんな そこへ集合する前提の計算だし。
そんな計算で皆 行動するなら、東京ー大阪間の飛行機なんて無くなってる。

あと時間が殆ど変わらなくても
（精神面も含め）疲れるか否か の問題も在る。

新大阪 発 最終 21時15分発 東京行 のぞみ に乗る時、ゲソッと疲れた時は飛行機で帰りたくなる。
これから２時間半かぁ って考えると。
もう伊丹 発は終わってて、関空 発しかないから仕方ないが。

東京ー大阪間 飛行機なら50分、実際 空飛んでる時間は30分ないだろ。

東京駅にリニア駅作らない理由なんて場所がないってとっくの昔に言われてるだろ
馬鹿か

もし収益性だけを考えたら
橋本-新宿-東京-船橋だろうな
復復線でもいいくらいだろし

>>975
千葉までリニア引いてもペイできないと思う
品川まで引いておけば霞ヶ関界隈はカバーできるからその先はいらないという判断

１時間５本で裁ききれるのかという疑問が
L0系12両の定員は728人
N700系は1323人(1123+200)

東名はのぞみ定期４本だから
リニア開業してものぞみ２本減らせるだけかもしれない
倍速だから４本分に相当するかもしれないが、一方向に偏った場合が怖い

別に名古屋に行く用事ないし

この数十年 まともに成功した鉄道は
都内地下鉄と新幹線だけで
もしリニアが千葉まで延伸したら
地下鉄＋新幹線になるから 鬼に金棒

>>986
東京-新大阪以西で乗換えを嫌う人もいるから
そこまでリニアに殺到することは無いよ

>>989
それを考えると東海道新幹線の負荷はそこまで落ちないか
のぞみ全廃は無理だろうね・・・

山陽直通・・・現行のぞみを継続
新大阪行・・・東京ー名古屋間の停車駅を増やしたひかりで運行

開通後まもなくして致命的な事故により復旧の目処が立たず
開通後数年足らずで事実上の廃線へ

総工費10兆円
工事期間15年を費やした超巨大事業が
壮大な負の遺産として失敗事業の歴史に名を残す

多額の負債を抱えることになったJR東海は単独での再生を断念
税金を投入へ

というシナリオも割とありがちで良く聞く話

リニア、ダメ、絶対ダメ！！！


ｗｗｗｗ

リニア失敗

ＪＲ中央（※）が自腹に拘ったから、どんなに凄いかと思ってたのに、
詳しく聞くとスペック低いんだよな。

在来線と接続できないから外販も難しくなるのだろうし・・・

※
東海は国内世論を欺くための偽名。海外向けには“中央”を名乗っているようにＪＲの中でも別格の地位にある。
東日本や西日本は所詮二軍であり、自分たちで車両を作ることすらできないので基本的に東海の言うことには逆らえない。
企業組織として単にＪＲと言った場合はＪＲ東海（ＪＲセントラル）のことを指す。

>>871
それは周囲への被害だろ
中の乗客は・・・

実際には新幹線とリニアの乗り換え専用通路ができて、
長いエスカレータなり動く歩道なりできるんじゃないかねえ。

>>986
それと、忘れてはならないのがグリーン車客への対応。
リニアは幅が狭いから、横3人掛けくらいにしかできまい。ということで乗車定員がさらに減るだろう。

東京名古屋時点でグリーン設定するか？
40分しか乗らないものにグリーン料金払うかな？

梅

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