【鉄道】夏の北海道「足」に不安…JR特急トラブル続発［13/08/12］

ＪＲ北海道で走行中の列車から出火・発煙するトラブルが、今年に入って７件も起きている。
国土交通省の指導を受け、ＪＲ北海道がＪＲ東日本に車両の整備などについて教えを請う
異例の技術協力が今月から始まった。トラブルによる運休は続いており、ピークを迎えた
夏の北海道観光に影響が出ている。

◆２万席減
ＪＲ北海道は、トラブルの起きた列車と同型エンジンの車両の運行を見合わせており、
札幌と函館、釧路、稚内を結ぶ特急は１日４２本のうちの１０本が運休している。
主要路線の札幌―函館間では、お盆を挟む１０日間の販売座席数が、昨年の６万１０００席から
今年は４万１０００席に減った。
旅行会社「日本旅行北海道」（札幌市）の担当者は「思うように席の取れない観光客が
増えている」と話す。北海道には夏場を中心に道外から年間約４９０万人が訪れる。
札幌市の調査によると、道外観光客の３割がＪＲを使うという。

自治体からは早期復旧を求める声が上がる。
稚内市の工藤広市長はＪＲ北海道本社を訪れ、「一日も早く通常の運行に戻してほしい」
と要請した。同市の試算だと、札幌―稚内間の運休が８月末まで続けば、観光客は前年比で
２５６０人減り、１億２８００万円の経済的損失が出るという。

◆「任せられない」
ＪＲ北海道で２〜７月に起きた７件のトラブルは、走行中の列車から火や煙が出るという
深刻なものだ。一方、他のＪＲ旅客５社では、過去５年間に出火トラブルが計１件しか
起きていない。国交省鉄道局幹部は「トラブルが多過ぎる。このまま任せておくわけには
いかない」といらだちを隠さない。

同省の指導を受け、ＪＲ北海道の森雅裕・安全推進部長は７日、東京都内のホテルで
ＪＲ東日本の渡利千春・安全企画部長らに技術協力を要請した。ＪＲ旅客６社が他社に
教えを請うのは異例だが、森部長は深々と頭を下げ、「教えていただいたことをもとに、
至らない点を改めたい」と述べた。

◆整備ミス
ＪＲ北海道には製造から２０年以上経過したディーゼル特急車両が１１１両あり、
全体の半分を占める。広大な北海道では１日の走行距離が１２００キロに及ぶこともあり、
老朽化した車両の酷使が問題の背景にある。

だが、トラブルの共通点を探ると、浮かび上がるのは「整備ミス」だ。
７月２２日に根室線で起きた発煙トラブルでは、エンジンの排気弁を固定するナットの
締め方が不十分だった。同１５日の千歳線の配電盤出火では、配線をつなぐ端子のネジが
緩んでいた。

再発防止策が甘い面もある。７月６日の函館線出火では、燃料供給量を調節する部品が壊れた。
同じ破損が昨年９月と今年４月にも起きていたのに、部品交換で済ませていた。

鉄道の車両構造に詳しい綱島均・日大教授（機械工学）は「整備の甘さや古い車両の酷使など
複数の要因が絡んでおり、あらゆる項目を見直す必要がある」と指摘している。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130810-OYT1T00742.htm?from=main7

“JR北海道で今年発生した出火・発煙トラブル”という表は
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20130810-068356-1-L.jpg
７月６日に出火トラブルの起きたＪＲ函館線の特急北斗１４号。エンジンに穴が開いて出火し、車体の一部を焼いた
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20130810-068376-1-L.jpg
関連スレは
【鉄道】＜ＪＲ北海道＞　「特急列車」の運行本数の削減を検討…余裕を持った、車両の修繕体制を構築するため　[13/07/20]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1374307530/l50

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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北海道の移動は車に限るわ

列車種を全て格下げしろ
あのボロがＡ１０っておかしいだろ

北海道の列車もバスもみんな汚かったなぁ
古いんじゃなくて、洗ってない感じ
貨物列車がものすごいスピード出していてビビったりもしたｗ

国鉄民営化時にローカル線が大半で除雪費用も嵩む北海道を独自会社にしたのが最大の失敗
３島会社はＪＲ東とか東海と同一会社にして内部補助が可能にするべきだった

サロベツは指定席つき快速列車として運転すればいいのに

整備完了しましたニダ！　翌日〜「えっ！止った？昨日、整備したつもりニダ」

 ID:fVxxyc9n

北海道ってレンタカーで一般道を140キロ移動がデフォじゃないの？

>>11
日中そんなことしてると何回も捕まって免許うしなうぞｗ

北海道はいたるところでスピード検問してるよな

>>13
今の時期だけか？
7月終わりごろ道央〜道北走ったが、まるでいなかった。
飛ばすと簡単につかまる話は聞いていたんで、そんなに飛ばしはしなかったがｗ

一般道で平均時速60キロならスピード違反で捕まることはない。
集落内の制限速度40とか、学校の近くの時速30キロもあるけど、いずれにせよ法的速度プラス15キロならセーフ。

午前中に千歳空港をでれば日が暮れるまでに稚内に着くよ。

>>14
一般道を時速80キロで走ってても地元の車にドンドン追い抜かれる。それが北海道。

つーか、こんな急に車両故障頻発とかテロじゃないのか？

>>15
空港間の移動でそんなに距離があるのか…

>>18
北の道ナビ
http://northern-road.jp/navi/
によると、新千歳空港〜稚内空港は道央道経由で381km、5時間29分。

制限速度＋20kmで走ると、途中の道の駅で適当に休憩しながら走って、北の道ナビが計算した時間と同じぐらいで着く。

新千歳空港〜稚内空港を飛行機で移動したけど1時間かかったからなあ
車や気動車で行くとか気が遠くなるわ

>>20
優雅な時間の使い方だと思うが

北海道一周とかゆっくり走ってみたい

>>20　まあ、九州が県に分かれてるところを
かたくなに「北海道」ひとくくりにしているわけですが。人口密度も異様に低いし。
綺麗な列車や、新幹線が通ってる九州がとてもうらやましいですよ。

夏の北海道の足と言えばバイクだろ。
まあ、その『足』を北海道に持ち込むまでが大変だったりするが。

冬の北海道をレンタカー移動ってのは無理だわ。
夏もやけに加算料金取られるけど（格安系除く）

>>19
>新千歳空港〜稚内空港
新千歳から留萌まで高速に乗るのが早いかもしれんけど
札幌あたりで高速降りてオロロンラインを北上するのも
景色がいいなあ。

北斗星の余った車両で客車の特急走らせてるらしいな
ある意味乗ってみたい

>>24
スタッドレス、ABS、4WDの威力は素晴らしい。ブラックアイスバーンと吹雪に気をつければ、昼間なら制限速度程度で普通に走れる。
先ずは豪雪地帯でない地域、例えば十勝とか網走あたりでドライブに挑戦しては？

>>25
オロロンラインは良いドライブルート。でも要所要所にシェルターがあるぐらい冬場は怖い道路。

GLAYライヴの時は散々だったな。
只でさえ運行本数減＋速度減だったのに、あの大雨で特急不通になり他の移動手段確保出来ず、泣く泣くライヴに行くのを諦めた人をニュースで見た。

>>27
冬のオロロンラインを自転車で移動するというのを、昔電波少年でやっていたな。
車ですら危ないのに、自転車で本当にやっていたら、凍死するよね。

国鉄時代は特急ガッカリなんていう欠陥特急があって半年で１０回以上のトラブルを起こしていたけど、JR北海道はその記録を余裕で更新しそうだな。

>>28
10年ぶりに山線迂回臨時出したから
切羽詰まっていたのだろうな。
救済臨どころか積極的に運休するのが今世紀のJR 。

>>29
雪の中を元気に走り回る二輪は郵便屋さんだけ。

特急サロベツ運休でキハ４８で旭川―稚内ってどんな苦行やねん
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/08/jr_1093.html

特急以外は冷房がないなんて信じられない

>>34
夏でも暖房が入る時があります。

季節に関係なく火炙りにされる場合もございます。

>>33
乗ってる客よりも運転してる運転士の疲労度のほうが凄そう

>>37
さすがに途中名寄とかで運転士交代するだろ

JR西日本 お客様の安全より自分たちの安全

>>1
再発防止が甘いのはJRに限らず道庁も同じ
つまり、道全体が甘いお役所体質にどっぷり浸かっている

扇風機が有るよ

>>33
北海道のキハ48形なら既に全滅してるぞ