【空港】成田空港が開港35年　国内、近距離路線強化へ［13/05/20］

成田空港が２０日、開港から３５年を迎えた。
年間３千万人以上が利用する「日本の玄関」に発展した一方、
羽田の再国際化や航空自由化で国内外の空港間競争は激化。
主軸の長距離国際線に加え、格安航空会社（ＬＣＣ）の路線拡大で
国内線や近距離国際線を強化し、生き残りを目指している。

成田には昨年夏、国内のＬＣＣ２社が就航。
成田国際空港会社（ＮＡＡ）によると、２０１２年度の国内線旅客は
約３７２万人と前年度から倍増し、１２年度の純利益も０４年の
民営化以降で最高を記録した。
１４年度中に専用ターミナルを新設し、ＬＣＣの参入促進を図る構えだ。
（共同）

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2013052001001221.html
成田国際空港株式会社　http://www.naa.jp/jp/
成田国際空港公式WEBサイト　http://www.narita-airport.jp/jp/

Googleマップで上空から見ると異常だよなこの空港

いまだバカ左翼がのさばってる、穴あき空港をここまで運営してこれただけでも立派。
あとは世界的に見て噴飯ものの開港時間制限を、いかに撤廃できるか。
海外発便が、空港が開く時間をめがけて飛ぶ、ってどう考えてもおかしいだろうよと。

さっさと、拡張しろ

>>3
一応都市部の空港には時間制限あるんだけどね
フランクフルトも１１時に閉まる

成田は業績が順調なんだから、着陸料を値下げしてＬＣＣを増やしてハブ空港を強化して、仁川から顧客を奪い返しなさい。

欧米諸国の国際線は、玄関、国家顔としてのメイン空港と、安価な大量動員空港とをきちんと使い分けていますよ。

民主党の唯一の功績がこの成田問題の解決
５０年近くなにもかわらない不毛な成田空港だったが
前原がぼそっと「羽田を国際空港化するね」と言ったとたんに
あっという間になにもかもが動き出したｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>7
前原大臣というより石原慎太郎知事では？

遠いんだよ
一地方空港になってくれて良いよ

こんなこと続けてると　人も物も情報も更に素通りする

関空と羽田が便利すぎて
成田はもうどーでもよくなった
いずれ廃港かもな

羽田はさらに滑走路を増やさないと。あと、横田も羽田のサブ利用で民間機を飛ばさせろ。
で、成田は３本目の滑走路を作って、ＬＣＣや乗り換え目的の格安ハブ空港を目指して仁川から顧客を取り返す。
さらに、貨物空港として成田は極めて重要だし。

大東京圏なんだから、３つ滑走路がないと需要に応えられないだろ。

貨物は茨城に回してもいいんじゃね

もう、政治的決断して成田空港周辺の土地を再整備しないと、どうしようもないよ。
本来なら空港都市としての発展の仕方もあったというのに。

反対派左翼があれではな

まぁ成田は国内路線の拡充にも力を入れるべきかな

空港の横にあるあのキッタナイ乞食小屋さっさと焼き払えばいいのにね。

>>11

関空が便利すぎるとかなめてんのか？あ？

>>13
成田より遠いし、自衛隊基地併用だから制限がある

>>15
国内線も路線増えた
新潟や大分に飛んでるし、松山、鹿児島にも就航する
課題の国内線は克服されつつある

>>19
LCCさまさまだよな

>>3
成田は都市部じゃねえだろ革マル派が！

>>20
LCCとスカイ効果もあって300万超えた
ちなみに新潟はANAだよ

>>21
落ち着くんだ。よくリプライ先を読もう。

さあ、落ち着くために、おっちゃんが、おちんちん触ったろうな(´･ω･)⊃

>>12
成田はしれっと新しい横風滑走路作った方がいいかもな。
計画の横風滑走路とターミナル挟んで反対側に1本。ホテルやら
高速やら障害物は多いが、現状よりはマシだろ。

で、最後にはA-B,C-Dの並行滑走路化すると。

国が発表した、　　

　　　　　放射能汚染図

http://nsed.jaea.go.jp/fukushima/data/20110906.pdf


ウワァ・・・この東京の汚染度・・・

未だに、テロリストに占拠されたまま、

開発できない空港ｗｗｗｗｗｗｗ

世界から捨てられる大阪、そして結ばれる東京


ニュージーランド航空、関空運休へ
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=57595

　ニュージーランド航空（NZ）は10月1日以降、関空線を運休する方針だ。
円安傾向を含めた収益性の低下などが原因という。

　NZ広報担当によると、関西地域など関空周辺地域の需要に対しては「具体的な計画はない」ものの、
チャーターの増便などを検討。

また、全日空（NH）の国内線路線網を活用し、成田線で需要を取り込んでいく考え。

国が発表した、　　

　　　　　放射能汚染図

http://nsed.jaea.go.jp/fukushima/data/20110906.pdf


ウワァ・・・この東京の汚染度・・・

>>18
軍民共用ゆえにランウェイ24Hオープンだったりするので
貨物ターミナル化はありかも

ますます世界と結ばれる東京と名古屋、そして捨てられる大阪

www.travelvision.jp/news/detail.php?id=57618

トルコ航空協議、成田と中部増枠で合意、コードシェア自由化も

　日本とトルコとの航空当局間協議が5月14日から16日にかけて開催され、
成田と中部の増枠などについて合意した。これまでは全体で日本とトルコ側それぞれに週28便とし、
そのうち7便を成田に限定していたが、この成田の7便を14便に増加。
中部については、これまで明確に上限を定めていなかったが、
増便の意向が示されたことから週7便を枠組みとして定めた。

あの場所は霧と雷のイメージだな。
ところで、35年たっても完成させられない事の責任は誰かとったの？

成田と羽田の役割分担が謎。
どちらも鉄道で２４時間アクセスできないし、羽田なんて夜８時には閑散としはじめる。
これが大都市東京の玄関口とか笑えるよ。

未だに反対派が活動してるんだよな〜
空港無かったら電車の本数も減るし
恩恵の方が大きいと思うんだけど。

いるから恩恵得られてるんじゃ？

どうだろうな？

>>34
反対派なんか役に立たない
警備だって反対派いなくなって拡張できればそれ以上の雇用が生まれる

>>24
>成田はしれっと新しい横風滑走路作った方がいいかもな。

横風滑走路を造ると飛行機の駐機場が足りなくなるｗ

今はB滑走路の3000メートル拡張が先だろ。

横風対応が本気に必要になるのは年に何回位？

>>30
トルコ五輪のアクセスは盤石だね。

>>27
一つの路線だけを持ちだして印象操作しようとするトンキン

だが、実際には


関空、国際線の発着数が過去最多を記録
http://www.nikkei.com/markets/kigyo/gyoseki.aspx?g=DGXNASDF15009_15052013EE8000

森田の所為でで成田がダメになってる
折角堂本で良くなってきたのになあ
残念

>>40
だが関空はシナチョン路線だけ
悔しかっからJALとANAの欧米本土線を飛ばしてみれば？

成田スカイアクセス線の開通で、東京都内からも近くなったしなあ。

30年前には作っておくべき路線だったんだが。

>>41
せっかく堂本が収用委員会復活させて、
第2湾岸ちらつかせながら
館山道と圏央道の事業すすめたのにね

ナリバンとはなんだったのか？

ナリバンの跳梁で利益を得たのは誰か？

それを考えると、70年代に殲滅しておくべきだったと思うよ。

成田空港ー高砂・青戸ー押上ー新東京ー泉岳寺ー品川ー蒲田ー羽田空港

の高速鉄道が実現すれば、世界で戦える！

ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1365811474/85

【話題】 千葉市の人口、２年ぶり増加
85 ：名無しさん＠１３周年：2013/04/13(土) 23:20:03.

千葉県と千葉市のインフラ整備はものすごく下手でセンスの欠片もありません。

まず、鉄道でいうと、モノレール、千葉急行や北総等は点と線がうまく結ばれていない、誤った開発政策であり、無意味でした。
かわりに、京葉線の千葉駅乗り入れルートのために資金を回し、総武、外房線との連絡を可能にした方が
千葉駅のターミナル機能と利用客の利便性向上につながったはずですし、
また、柏（または松戸）ー鎌ヶ谷ー千葉あたりのルートを敷き、このラインを中心とする
千葉市から県北西部の開発に力を入れた方が、千葉ＮＴ開発よりも投資の成果があったでしょう。

次に、国際空港は成田ではなく、千葉と大網の中間あたりの外房線上に作るべきでした。
そうすれば、県庁所在地としての行政機能を抱える千葉市が効率的に発展したり、
千葉港と連携可能になって、京浜港に千葉を加えた国際戦略港湾に参画することもできました。
それに、東京駅ーディズニーランド（または船橋）−千葉駅ー国際空港のラインにて新幹線を敷いていれば、
東海道新幹線沿線の各都市との経済交流効果も期待できたでしょうし、
国際空港の位置が千葉市郊外になることで茨城からの圏央道も大回りなものから無駄の少ないコースにかわっていたり、
他の自動車道配置も、よりシャープで効率的なものになっていた可能性もありました。

それから、かずさアカデミアパークや木更津ー東金間の圏央道等をはじめ、
房総半島の各地区のインフラ整備には無駄なものが多く、本来はこの地域には過剰な予算配分を避けるべきでしたし、
その一方で、いまだに開通していない外環道千葉区間に代表される、必要な公共事業には
十分な投資が行われていないことも千葉県の発展や将来の展望を大きく阻害している要因です。

今後は、予算配分は成果の出るもののみに絞り、人口の多い地区へのインフラ整備以外はひかえたり、
あまりにも改善効果の見込めないものは廃棄することも必要になるでしょうし、
相当の覚悟を全県民がもって取り組む必要があるでしょう。

テロリストがいまだにいて24時間も無理
気流が乱れやすく重大事故も頻発
呪われた空港だな
国策後押しが無かったら即廃港されてもおかしくない

成田程度の受け皿すら無いトンキンは世界最大の三流都市に(笑)

無駄な税金の象徴　成田　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



一部をテロリストに支配されたままの空港、見るも無残ｗｗｗｗｗｗ

>>12
羽田は川崎方面に空港施設を伸ばせれば一気に拡大する
空港を独占したい某区の反対という謎事態に直面してる最中

>>43
成田新幹線は江戸川区が訴訟まで起こして反対したのが痛いな

>>51
それ妄想乙レベルだろ
川崎に滑走路作るの？

時間はかかるけど東京駅〜成田空港まで高速バスで900円。
安い

>>54
１時間切るときあるから東京駅から電車で行くより安いし速い

圏央道が早く開通して道路事情が改善されれば、北関東住民にとっては使える空港になると思う。
そういう意味では羽田も成田も国際、国内なんて住み分けはせずやってほしい。

【空港】大前氏「日本のハブ空港として理想的なのは羽田でなく千歳」 [10/11/11]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1289617417/
http://logsoku.com/r/bizplus/1289617417/
　おそらく国土交通省の役人は、今もハブ空港の意味を理解していないだろう。日本はアジア
と北米を結ぶ（最短距離に当たる）大圏航路上にほぼ位置するため、航空会社は日本を経由
地にすることで飛行距離と時間を大幅に節約することができる。

　アメリカに最も近い日本で乗り換えれば、東南アジアや中国へも直行便に近いルートで到達
できるからだ。これが香港や仁川だと、日本や東南アジアへの移動に多くの飛行ロスが生じる
。中近東のドバイ空港がハブ空港として大変な活況を呈しているのも、ヨーロッパとアジア
の中間にあってロスが少なく、ドバイを経由して多くの都市に容易に乗り継げるからである。

　また、ハブ空港は必ずしも大都市にある必要はない（アメリカのデンバーやソルトレイク
シティが好例）。地政上のアドバンテージがより重要で、日本においては、大圏航路上にあ
り24時間運用も可能な新千歳空港が理想的だ。

　北米から飛んでくる旅行者を一度新千歳に集め、日本の全国各地や他のアジア都市に散ら
す。逆にアジアから北米へ行く際は新千歳へ…これを実現していれば、新千歳空港は間違い
なくアジア最大の国際ハブ空港となっていただろう。
　
　現在、イギリスでは北西部・スコットランドのグラスゴー（グレートブリテン島で最も北米
に近い都市）のハブ空港化を推し進めているが、これも同じ理屈である。新千歳と比べると
羽田は“セカンドベスト”だが、先行するアジアのハブ空港と比べた場合、地理的優位性は
揺るがない。


【行政】大阪(伊丹)空港は「廃港含め検討」…国交省と地元の協議会［12/06/14］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1339723141/441-447,554-555
http://unkar.org./r/bizplus/1339723141/441-447,554-555

【空港】関空と伊丹統合し運営権売却　国交省案、大阪府に提示へ［10/04/24］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1272077722/
【航空/行政】「羽田空港、"5本目"の滑走路も考える」--国交相、ハブ化に向けさらなる拡張検討 [10/16]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1287210317/
【空港】成田着陸料　韓国の2倍　航空各社、引き下げ求め対立［12/08/28］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1346116004/
【空港】大半が赤字の国管理の27空港、民間委託へ＝国交省[12/01/15]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1327268226/

【航空/空港】乗客輸送で世界最多は米アトランタ空港、年間9500万人超…日本の空港では羽田空港が4位に[13/03/29]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1364518422/

>>57
その馬鹿はそれより前は、ハブの最後の砦は滑走路が7本ある羽田とか言ってたぞ

なるへそ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1365588560/791

まあ成田空港のこれまでの話を見てると
あの近辺の土地買収の見通しの甘さが
すべての害悪の根源ともいえるな・・

「今からこのあたりに国際空港を作る！てめーらとっとと立ち退け！
　農民の分際で国家プロジェクトを邪魔すんな！国益を考えたら当然だろが！」

こんなノリではじまったんだよな・・・最初は

強制収用しようとするとテロで関係者が殺されるんだっけ？
そんな奴等が９条で日本の平和を守りましょうとか頭わいてるとしか思えん。

>>42
日本路線の客の2/3以上がアジア路線だから当然だろ。

>>60
今は、加害者と被害者の関係は千年たっても変わらない！
ってノリ

成田空港とディズニーランドの場所が逆だったらよかったのに…

関空はLCCのハブ空港、成田羽田よりもLCCの発着数が多い
だが、貧乏人御用達路線が増えた反動で一般の路線は次々に運休
シナチョン路線ばかりが増え北米南米路線は・・・

>>60
ちなみに千葉ニュータウンもそのノリだった…
畑作るの結構手間だからなぁ
田んぼはもっとだけど

【政策】成田-羽田を1時間未満へ　政府成長戦略に「都心直結線」構想［13/05/31］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1369957344/
地図は
http://www.sankeibiz.jp/images/news/130531/mca1305310800007-p1.jpg
イメージ図
http://www.sankeibiz.jp/images/news/130531/mca1305310800007-p2.jpg

京成上野から南下じゃあかんのか
いまでもそうなのに、分岐しすぎだろ

アクセス特急増やせ