【航空】米当局がボーイング787の運航一時見合わせ　バッテリーの安全性確認へ［13/01/17］

［ワシントン　１６日　ロイター］　米連邦航空局（ＦＡＡ）は１６日、
ＡＮＡ機がバッテリー異常で緊急着陸に至った事態を受け、
ボーイング７８７型機の運航を一時見合わせると発表した。

ＦＡＡは、航空会社が運航を再開するには異常が生じた
リチウムイオン・バッテリーが安全と確認することが必要としている。

７８７型の運航を早期かつ安全に再開に向けた修正措置計画の策定へ、
ボーイングおよび航空会社と協力するとしている。

ソースは
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE90F08R20130116
関連スレは
【電気機器】GSユアサ、ボーイング787型機問題を調査中　エンジニアを派遣=社長［13/01/11］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1357879935/l50
【株式】16日の東京市場でボーイング787銘柄軒並み下げ--バッテリー納入のGSユアサは前日比4.4%安 [01/16]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1358344661/l50
【空運】全日空と日航、ボーイング787運航は17日も中止　不具合の原因不明［13/01/17］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1358380902/l50
など。

ヤバい！！

バッテリーの容量不足だろ？

ここで問題になるバッテリーって、弱電なの強電なの？

この部分ってそんな新技術でもないだろうに
コストけちってシナチョンバッテリー積んだんじゃないの？
ノーパソが燃えると即座にソニー製バッテリーが〜とか報道してたのに
今回いまのところそれが全くなくね？
黙っていたい理由あるんじゃないのと邪推するよね

>>5日本製だというもっぱらの噂ですが

しまったユアサ製だって他に出てた
早くこのメーカーの見解をききたい

サンヨーの時代のエネループとパナソニックのエボルタになっての違いは

サンヨー
日本製　充電式では最強
パナ
中国製のOEM　電池がもたない、出力が小さい、すぐに電池切れを起こす！

>>5
中国進出が仇となったか

>>7

ホントにおまえみたいな無知が扇動されやすいから怖い

まさかのボーイング逆切れ

バッテリー自体の欠陥か？

ホントにバッテリーだけの問題なのか？ﾆﾔﾆﾔ

130万時間も使用して問題が起きてないのに、今回連続して起こったのか..

中国「ホーッホッホ、日本の電池技術も、ようやく我が国に追いついてきたようあるね」

・・・というのは冗談でも、
こう立て続けにバッテリーのトラブルが起こるようでは、
電池自体に設計、製造上の問題があるのか、７８７の電力量の設定にミスがあるか、
いずれにしても設計構造上の問題だから、これからもまだ起こるな。

>>14
環境の変化による影響まではシミュレーションできないだろう。
温度や湿度変化や振動と重力とか磁場の影響。

蓄電池、バッテリーの航空便での輸送は面倒だよ
運送業者もこの手の扱いを拒否しているところもあるし、ＯＫでもメーカー記載の証明書を添付するとかやたらと制限が厳しい

GS◯アサ？じゃないよね

　７８７型機には、バッテリーが前方と後方の電気室に一つずつ設置されている。
いずれも電池メーカー「ジーエス・ユアサコーポレーション」（京都市）の同製品で
リチウムイオン電池を使用。ローガン国際空港で８日未明（日本時間）に起きた日航機のぼやは、
後方電気室にある補助動力装置用バッテリーから発火しており、
米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）が調査している。

http://jp.wsj.com/article/JJ11485970161921354465119847394812633453405.html
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130116/k10014842841000.html

７８７発火の犯人はジャップメーカーｗｗｗ
本当のハイテク分野では通用しないのがジャップｗｗｗ

>>15
787自体が外部設計のパーツが寄せ集めだから，
バッテリよりは787のシステム的な問題な気がするなあｗ
あんまマスコミに取り上げられてないけど，ダメプロジェクトの典型だし。
（部品納入側よりまとめ役が役割を果たしてなかったという意味では，よくもまあ空飛んだよね，ってレベルだし）

>>14
トンデモなメンテマニュアル作ったんでしょ。

まあ先日の台風で、アメリカの電気自動車がことごとく全焼した例があるから、リチュウム電池は
飛行機には向かないかもね

バッテリーの重量は半端なく重いから、軽くするために
設計に手を抜いた感がある

サンヨーの恨みだな

ちょっとまずいわな。このまま、バッテリー自体見直しとか成ったら大変な事になるぞ

中国系の会社です。あしからず

タレスが猫を電子レンジにブチこんだんじゃないの？

我々欧米人はずっと幸運だった

アメリカ、オーストラリア、ニュージーランド・・・
膨張する必要があれば、そこには広大な空き地があった

プリウスのでいいじゃん

燃えた写真を見たが、たかが電池の周りに、なんであんなにハーネスがあるの？

飛べない分の損害はどこが持つのだろう？

>>26
馬鹿丸出しwwwww

過充電しているんじゃない？

総点検するしかないだろ

いい加減に東原を捕まえて処刑した方がいいんじゃないか？
今回もデスブログだろ原因は

メーデー!シリーズ見てる目にゃこの程度っｗｗだわな

岡部ださくがアップを開始しました。

ユアサ株どうなってるん？

電池そのものより、充電や放電の制御系に問題がありそう

リチューム二次電池における設置基準（温度、湿度、結露etc.放電上限値Kva）が守られてないんじゃね
電池そのものの障害ではないような気がするな
やがて明らかになるだろうけど・・・・BOEINGの電装系設計問題な気がする

それだとさらに深刻な事態になる可能性あるけどね

クソウヨの国内企業擁護が見苦しすぎるw

なんか拉致とかヘリ墜落とか色々ありすぎて…

>>40
オレもそう思うわ。おそらくこれでもかってほどバッテリーの耐久テストやってるはず

どんな電池でも過充電は火災の元
制御の過剰電子化は結局問題になるだろうね

制御系が原因と思う人はユアサ株買っとけ
儲かるかも

>>38
下がってるような

買うとしても今はあり得ないがな
原因がはっきりするまでは下がる事はあっても上がる可能性はない
そしてそれには時間がかかる

電池（日本製）とソフト（電気計装設計）を含めて電気全般を提供してる
おフランスをまず調べれないとこのトラブルの根本は解決しない。

日本飛行停止きた

７８７型機の運航停止、国交省も命令　「安全立証まで」
http://www.asahi.com/national/update/0117/TKY201301170086.html

ユアサｵﾜﾀ！
韓国製セル使うからだ。

>>19
宇宙にロケット飛ばせない国は真のハイテク国じゃないですよね

私の会社って親会社の売った機械の保守点検をしてる会社なんだけど
不況が深刻化したあたりから親会社は

”とにかくお客さんに買ってもらう為に安く！ひたすら安く！”
という方向に舵を切って

”売る時さえ、まともなら売った後は知らん
　苦労するのは保守会社であって俺たちじゃ無いも〜ん”

と言わんばかりに、いい加減な物を売るようになった
おかげですぐに部品が悪くなるので
部品の交換頻度がハンパ無くて死ぬほど忙しい
それでも、交換部品がちゃんと供給されてれば
こっちもプロだからしっかり仕事するが
その部品の供給がすごくいい加減で
二個ワンセットで交換する部品が一カ月待って一個しか来なかったりする

だから現場の保守員は努力と根性で何とかするしかないが
ソレにだって限界はある

俺たちは”手品師”でも”魔法使い”でも”ドラえもん”でも無いんだ。

いくら不況だからと言って
点検人員を減らし、点検時間を減らし、点検回数を減らし
部品もまともに供給しない、では機械の性能はどんどん落ちて行く

保守点検費を削って
「わ〜い！経費削減出来た〜！」
って喜んでたら、そのうちとんでもないことになるぞ
世界中のサービスマンたちの心が折れた時、
人類の文明は衰退を始める、そしてソレは既に始まりかけている

お気をつけなさいませ・・・

>>53
・・・頑張ってくれ

責任の押し付け合いで調査も泥沼化だな

511 名前：名無しさん＠１３周年[sage] 投稿日：2013/01/17(木) 12:36:21.35 ID:2JZszieL0
さらっと恐ろしい報告を見つけた。


http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG0904W_Z00C13A1CC1000/
＞８日の米紙ウォール・ストリート・ジャーナル（電子版）によると、日航機の出火を受けて
＞ユナイテッド航空が787を緊急点検したところ、１機でバッテリーにつながる電線の取り付け方が間違っているのが見つかった。


急転直下の可能性もある？
いや、配線ミスって。
大注目だと思うんだけど。

トヨタ急発進問題は、ペダル製造メーカーはお咎めなしで全責任をトヨタが負い訴訟等で賠償金支払ったけど
今回はユアサに責任を押し付け賠償の予感

>>56
整備工場はどこだったかな？（棒）

787の窓われなどのマイナートラブルは燃費のために 
軽量化のしすぎ、機体設計のミスだろう。 
二件の重大インシデント、バッテリーの問題は、これも燃費のためにこれまでエンジンでまかなってたことを電子化したことによる。 
すなわち、エンジンでまかなうほどエネルギーのかかることを以前と同じバッテリー、回路で設計した。バッテリー、電気回路が高容量の負荷にたえられなかったとかんがえる。こちらも機体設計のミスだ。

事故起きてるのって日本企業が保有してる機体だけなの？

電池自体に問題があるなんてそんな初歩的なミスを犯すとも思えない。
多分これは根が深い、この電池にぶら下がっている数々の負荷がある瞬間
スパイク上のたとえば逆起電力のようなものでダメージを受けたとか、
とにかく電池の欠陥などの単純な問題ではないような気がする。

>>39
リチウムイオン電池は性質上ほっとけば吹っ飛ぶので、電気的に制御する必要が有る。

>>40
生産国をばらけさせすぎて、全体のコントロールが出来なくなってるんじゃないか？
その辺にも大きな問題がある気がするが。

>>42
原因がはっきりしてない段階でどうこういう方がバカだろ。

産業スパイは技術を盗むだけではない。
不祥事スパイもいる。
日本メーカーはこの世界じゃ今後生き残れない。

>>59
＞エンジンでまかなうほどエネルギーのかかることを以前と同じバッテリー、回路で設計した
同じバッテリーじゃないよ
電気の使用量が増える設計にしたから、今回初めてリチウムイオン電池が採用された

稲盛会長が再建したJALの787は大丈夫か？？？

テレビ番組でシャープの経営再建をお断りした稲盛名誉会長のおちゃめなシーン

年齢を理由のお断りしますが、小谷真生子キャスターに手を出しておちょくります
稲盛さんって、こんな人だったんですか？
http://www.youtube.com/watch?v=g5W5ie_wzk8&list=PLo0Cmune1s02zrFrTlVfj43Kh5DpLY7K4

×　リチウムイオン・バッテリーが安全と確認することが必要

○　蓄電システムが安全と確認することが必要

とりあえずボーイングはアメリカのだから

日本に問題があるという時は
三菱航空機MRJ - Mitsubishi Regional Jetに問題が出た時だけだけどな

バッテリーよりLG製の制御回路をチェックしなおせよ

あーあボーイングのせいかと思ったら日本のせいかよ
技術の日本ももう終わりだな

アメリカのせいでも日本のせいでもなく



　　　韓　　　国　　　の　　　せ　　　い　　で　　　し　　　た