【決算】富士重工、インプレッサ好調で売上高が過去最高［12/10/30］

富士重工業が３０日発表した９月中間連結決算は、
売上高が前年同期比３７．１％増の８９８０億円で上期としては過去最高となった。
主力小型車「インプレッサ」や派生のＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「ＸＶ」の
販売が世界的に好調なことが主な要因。

営業利益は約２．３倍の４３２億円、最終利益は２３．５％増の４０４億円だった。

４〜９月の世界販売は３１．０％増の３４万８４００台で上期として過去最高となった。特に米国販売は４４．８％増の１６万４４００台と大きく伸長し、通期でも
「３３万台レベルになる見込み」（吉永泰之社長）という。
中国は４０．８％増の２万６６００台だった。

通期（２０１３年３月期）の連結業績予想は、最終利益を従来予想の４８０億円から
４割多い６７０億円へと大幅に上方修正した。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121030/biz12103016440019-n1.htm
■富士重工業　http://www.fhi.co.jp/
　2012/10/30　富士重工業 2013年3月期 第2四半期連結業績の概要（PDF/91.8KB）　
　http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_85256.pdf
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7270
関連スレは
【自動車】富士重工、中間最終益を7割増に上方修正　400億円を予想［12/10/23］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1350967364/l50

ここでいうインプレッサはパンピー用なんだろうな
なんか凄いぞ

レガシーがあれだけ醜いデザインだから
インプレッサしか買うものないんだろう　サイズ的にも丁度いいし

アイサイトがウリだったレガシィの存在意義って……

日銀白川が解雇されて
日本もまともな量的緩和政策が実現できるようになれば
他の企業もさらに躍進するんだけどな

TOYOTA流の下請け叩きが上手くなった証拠だな

富士重工だっけか、シナから進出の許可が下りなかったの
今となっては、良かったな

最近レガシィやインプレッサをほとんど見かけなくなった気がするんだが。
東北なので以前はウジャウジャいたんだが。

初代インプレッサはでた当初けなされてたよね

北米市場最高や！
ガラパゴス軽自動車なんか最初からいらんかったんや！！

カタログ燃費　リッター17.6�q
アイドリングストップも任意で解除できるし
スポーツ走行と燃費走行のバランスが取れている

ここは中国あんまり関係ないからな

海外で好調なんだよな
うーん、サンバーや軽を切ったのはどうかと思ったんが、結果的に判断は正しかったのか
何か悲しいな

最後には中国に関わらなかった者が笑うのか

安全を最大限優先するにあたって
前面弱い軽トラは捨てざるをえなかったのかもな

スポーツは生産が追いつかんらしいな

軽を捨てたのは、
単純製造ラインの効率化、設計・開発の資源集中と効率化だよ。

2CHとyoutubeに富士重工は感謝しないといけないよ
あれだけスバルの宣伝してもらってるんだからな
企業もどんどん利用するようになるだろう
どうでもいいがスバルの車は、ホントに造りがしっかりしてる派手さは無いｗ
乗れば分る！！

円高関係ないじゃん。


やっぱ為替のせいにしてる企業はただの言い訳だな。（為替リスクがあるなら為替予約しとけばいいだけだし）

日本販売はどうなのよ？

>>13
スバルの軽自動車は独自の設計で見るべき点はあるけど、
総じてスズキダイハツより燃費や馬力面で微妙だったしね

>>17
トヨタから切られたとき軽を復活できないな
トヨタグループのなかで役割分担、特化というのは
将来を考えるとリスク大きい

富士重はこれまでもいろいろな会社とくっついたり離れたりしたわけで、
永遠にトヨタグループ入りするという前提で
トヨタと心中するというのはどうかと。

イエーイ　チンク　見てる？
ゲロネス元気？

スバル車はヤレが早いからやめたほうがいい
スバルで10万km過ぎのクルマが走ってないのが何よりの証拠

>>22
ダイハツに拾って貰えばOK

ＴＯＹＯＴＡ流ｺｽﾄﾀﾞｳﾝが
上手になったってことか
目に見えないとこにこだわりと手をかけていたスバルは、目先の利益を重視するあまり、大事なファンを失いかけてるってのに、、、

トヨタ車のデザインもスバルに委託すればよいのにな

>>20
何故かインプレッサが絶好調

今でも、Ｒ1Ｒ2ではなくエルテン出して貰いたかったって思う

インプかっこいいからな
そりゃ売れるわ

トヨタ資本が入ってからデザインがトヨタトヨタし過ぎだよな。
その分売れてるけど。

>>28
日本限定で言うなら、レガシィは既に大きすぎるからなぁ。
以前のレガシィのイメージとサイズで、Eye-sightもあって、燃費も良いから、
ハイパワーを求める層以外には良い車だと思う。

DCTと1.5Lの低燃費ターボが付いてたら買ってた。

限定ブルーのスバル製最後のサンバーとＲ１を倉庫に眠らせてある。

この２台、数年後に価値が上がるだろう。

>>24
水平対抗自体が無理がある

ラビット復活しねぇーかな

この円高環境でなぜ儲かってるか誰も明確に説明できないｗｗｗ

>>36
確かにわかんねーｗ
とりあえず俺がスバル好きだからと言う理由でお願いします。

富士重工業が、2012年9月25日に発表した新型インプレッサ XVの受注台数は、発表後約1ヵ月間（2012年10月28日まで）で
月販目標1,000台の4倍を超える4,277台となり、好調なスタートをきりました。詳しい受注内容については、以下の通りです。

http://www.fhi.co.jp/news/12_10_12/12_10_29.html

昨日のニュースだけど、10月も好調なスタートだよ。

日本車なのに日本製が少ない事…
日産なんて どこ産だもの

次のステップは、馬力をBMWの20%増しで、価格が同じ(価格アップな）
デザインをもっと尖んがらせれば、もっと良い線に、行けるんじゃないの

トヨタとか、レクサス路線は間違っても歩むな。

儲けてるならサンバーを復活してくれや

やっぱり先代までのクソ遅い1.5L＆4ATが癌だったんだな

エンジンがEJ系からFB系に刷新されたけど、耐久性に問題がない事を願うわ。
せっかくタイミングチェーン化されても、エンジンそのものが弱っちいものだと意味ないからな。

現行インプレッサはデザインが落ち着いてる感じ
保守的な層に受けてるんじゃないかと思う

この路線で間違ってないよ、スバルは。




ただ、スバル360を復活させてくれ

>>24
維持費はかかるけど北海道では10万km以上のスバル滅茶苦茶走ってるよ？
二代目レガシィや初代フォレスターでも現役バリバリ。
走行距離のあるスバルは北欧に輸出されたりしてるよ。

童貞御用達インポレッサが増えると言う事は
カス童貞ドライバーが増えたという事。
やだやだ。

>>39
どこ産でも、日産

>>47
WRXはそうかもしれないが今は一般受けしてるみたいよ

デザインでスバル選ぶヤツはいない
運転する楽しさと安全性でスバルに勝る国産車はない

インプもレガシイも不細工だと思うがなぁ・・・
毛唐の好みはわからんわ

xv買うわ

サンバー復活して欲しい・・・

先週イタリア行ったけど
旧型フォレスターとか新型レガシーとか
意外にもスバルけっこう走ってた

おいおい、凄いな

>>51
一方日本ではNBOXの様な車が受けます。

旧型は見た感じも乗った感じもスポーツカーって感じだったんだが
新型はすげえ普通だよ。だから受けてるんだろう。

三代目レガシィお気に入りでした
貧乏で維持できなくなってステラに買い替えたけど
お金があればまた買いたいと思う

>>24
16万キロ越えのBHレガシィ乗りが通りますよ。
まだ大きな故障は一つも無し。
たいしたもんだ。

内装がクソ

スバルも本音は水平対抗やめたいだろうな
過去に戻れたら無かったことにしたいだろうな

そもそもインプレッサ以外に売る車ないじゃんｗｗｗ

>>24
20万キロ目前の'94年式BGレガシィ(NA)乗りが通りますよ。
車体サイズは5ナンバーだけど、排気量で3ナンバー。

今度のインプはかっこいいもんな

インプレッサというよりアイサイトだな
アイサイトが付く車でもっとも安いのがインプレッサ
だから売れる
VWのupz!が最大のライバルだろう

昴サンバーのトラックはいいよ。
何しろ四気筒で音が静か、パワーもある。
こんな良い車が消えるのが寂しい。
もう二度と出てこないと思うから。
良い物はきえていくのが寂しい。

>>4
レガシィのアイサイトにはオートクルーズ時の停止保持機能がある
インプレッサの場合は前車の後ろで停車したあとはブレーキ踏み続けなければいけないが、レガシィは自動でパーキングブレーキがかかるのでその必要がない
発車時はまた追従クルーズのボタン押すだけ
つまりアクセルもブレーキも踏む必要がない

この会社の車、日本市場等見ていないアメリカ、カナダ向けレガシーアウトバツク
日本で使えない位、でかくして　欧州向けインプ、ＶＸ　ＡＷＤでこれだけの性能で
安ければ売れる　後はアウデイ、ベンツ、ＢＭＷ、ＶＷの高級車しか４ＷＤは無い
ＳＵＶでも安価な物はない

>>68
毒ガスは造ってないよ

5ドアはGHの方がかっこいいと思うが

>>67
おお
さすがレガさん、他の追従を許さないな

円高がー言って赤字の無能会社によくみてほしいもんだ。

新しいインプは1.6だから税金がビミョーに高いのがなあ・・・

>>65
upとインプの共通項って緊急ブレーキくらいなのにライバルとか、本気で言ってるの？

たくみの父ちゃんの豆腐屋の車ｗ

良くも悪くもエクステリアとインテリアがトヨタ的になったな
まあ売れるデザインなんだろうけど

>>74
だって緊急ブレーキで売れてるんだろ？
あれがなったら単なるミドルクラスセダン・ハッチバックでしかなく
現在の日本ではほとんど需要のないクラスで売れるはずがない
マツダのアクセラを思い起こすまでもなかろう

スバル車乗ってる人って変人が多いよね

インプはデザインが酷かったからなぁ
やっと、マトモになった

丸目にしたり、リヤのウインカーをテールランプで囲ったり
デザインに凝ろうとしていたよね
結局王道に甘んじて大ブレイクか…

スバルの走破性が認知されてきたからだろうな。
youtubeなんかの存在も大きいんじゃないかな。

>>77
アイサイトの真価は緊急ブレーキではなく追従型クルコンだと思うが

ハイパワーターボプラス４ＷＤ、この条件にあらずんば車にあらず
　
の口車に乗せられて今インプ乗ってます。なかなか良い車だ。願わくば
ランエボに乗って比較してみたい。

>>36
簡単だよ。
単純に沢山作って沢山売れてるから。
前年比で5割以上増えてるからね。

沢山生産すればコストも下がるし、沢山売れば利益も増える。
北米市場に特化したおかげで、世界販売台数がここ数年倍々ゲームで増えてる。

>>24はエスパーか何からしいぞ
そこいらで走ってるスバル車の走行距離が全部判るらしいからなwww

しかしまあ、よくそんな頭の悪いデタラメを平気で書けるもんだな
むしろ感心するわw

スバル車の部品国産比率は、80％以上だが利益を上げている。トヨタの下請け
いじめのような話を聞かないから、それなりに国内雇用にも寄与しているんだ
よな。
海外部品は、例えばベンツと同様のブレーキパッドとか、リニアトロニックの
金属ベルトなどの他に変えられない重要部品だったりする。

>>50 他のメーカーと変わらんよ。WRXとBRZは面白い。レガシィやNAインプ
はツマラナイ。車種によるだけ。レガシィは特にツマラン。

時間掛かったけどようやくスバルの『こだわり』が認めれれて来た感じだね。
シンメトリカルAWDやら水平対向やら独立懸架やら・・・・RR辞めたのは残念だけど。

まあ、BRZ/86とかアイサイトとかも絶好調らしいしね、インプも含めて。

>>82
それなら他社でもある
車だけじゃなく人も認識出来て安価なとこだと
思うけど、ライバルも出してきたので
一層の進化とドラレコ機能も付けて欲しいぞ

デザインが年々劣化していった気がするんだがわからないものだなｗ

>>90
劣化じゃなくて、北米重視になっているだけ。
日本人にはウケないデザイン。

>>90　劣化しているのは質感。レガシィとかデカイのに、アメリカで150万
くらいで儲かるように売ってるから、内装とかデミオやスイフトのレベルｗ

>>24　今でもBE・BHレガシィのGT、GCのWRXは、よく見る。あの辺りは
きちんと作ってたんだろう。

肝心の売上が好調なのはいいとして
STIがランエボに負けそうなのはどうするのかね？

海外市場重視にしてから絶好調だな。

インプレッサ買った
社内音は静かでした。

今度、運転免許を取るからインプレッサでも買おうかな。

>>94 現行もWRXの方が遅いでしょ。三菱が経営の問題でレースに出てこないだけで。
WRXはスバルの中では、良いくるまだとは思うが、出来は価格差なりにランエボのほうが
良く出来ているよ。

爺と婆がよく乗っているよな
運転がド下手糞でイライラする

新型インプレッサよく見るよな。
プリウスの次くらいに多い気がする。

これで円高は甘え！って言ってる馬鹿がいるけど　過去最高でも利益率は５％程度　超ショボイ
これで円安だったら利益率１０％狙えたのにな

超円高でこの業績。
昔、スバルが経営危機に陥った時から見れば夢のようだ。
スバルを支援した日産がルノー傘下の実質子会社になっしまった。
たしか日産は、スバルに軽か小型車に特化させようとし、反発してレガシィを開発しての北米で失敗しての大赤字経営危機だったような？

最新の国内生産比率（９月に発表した２０１２年８月のもの）


【ホンダ】
国内２１％　海外７９％
【日産】　
国内２３％　海外７７％

【トヨタ】
国内３８％　海外６２％


【スバル】
国内６６％　海外３４％
【マツダ】
国内６７％　海外３３％

円高で海外生産にシフトしまくりのホンダ・ニッサンが糞なのに
国内生産を守るスバルのこの業績は実に立派

日産は利益出してるよ。海外移管してるのに利益出せてないホンダの方が糞
スバル／マツダは国内生産守らなきゃ良いのにな　GDP60％を占める内需型企業様がなんとかしてくれるんだろう？

インプレッサは旧レガシーにも通じる顔のデザインにしたのが功を成したな。
内装の素材感は相変わらずスバルだけどトヨタなんかのガッカリ感と比較すればカワイイものだ。

WRXが〜、BRZが〜なんて言ってる奴は、スバル車に乗ったことがなく、想像で語ってる奴。

車検の代車でGPインプに乗ったが、乗り心地がすごく良いのにしなやかでよく動くサス。
自分の車が、評判のよくないBPのSpecBだからなおさらだったよ。
通常速度域でも十分「スポーツ」を感じたね。
タイヤサイズを見ると65なんだよね。

まあ、スペック厨にはこの良さが判らんね。

1600ccって何だよ？
日本市場は二の次かよ

スバルも何度も危ない時があったんよ
太田の道路走ればスバルの軽、レオーネ、アルシオーネだらけだった時もあったが、もうスバルもアウトかとういう時期もあった
太田の工場のモータープールに自社製品がなくてニッサンの車しか見なかった時とか
もう他社のOEMで生きていくしかないと思ったものだ
トヨタと組んだ事が正解だったのかなあ

>>107
そうだよ
だけど一番悪いのは500CC毎の税制

>>107
文句だけ立派で車買わない日本人はもうお断りだってよ

アメリカ駐在時代、車が必需品、先代から日本車にしたほうが良いとアドバイス
取りあえずネツトで検索、中古レガシー値段も良いし直ぐに買い　なれたら新車に
そのまま駐在時代はその車、売る時もネツトで直ぐに売れた　恐るべし日本車
故障なし

車体がすごそう。安心できそう。
四駆性能もホンモノだし。

>>3
デザイン云々より国内で乗るにはでかすぎる
インプレッサがレガシーサイズになっちまったから、レガシーからインプに乗り換える人もいるかもしれない

日本の路地に丁度良いサイズ4415×1740×1465
下は155万から上級グレードでも買いやすい233万
アクがなくバランスが取れた保守的なデザイン
極地ユーザーがの要求を満たす4WD
適度にスペースのある荷室
必要十分なエンジンラインナップ
CVTに駆逐された4AT

何もかにもがバランスがよすぎて売れない理由が見当たらない

BHレガシィ乗ってるが地味で好きだ。

中国の山間部で凄く人気がある
今はアジア向けも全て日本で造ってるが、アジアのどこかには進出せざるを得ない

>>115 BHは歴代レガシィで、つくりが一倍いいよ。音も一番良かった。
先代後期と現行はコストダウンの塊で、車好きなら避ける。

初代レガシィとインプレッサが富士重の危機を救った。
とりわけツーリングワゴンね。

今は車の運転はリスクだ
可能なら運転などしたくない
車の運転をしなくてよい生活環境がうらやましがられる
セカンドベストとしてぶつかる可能性が低くなる車
人殺しになる可能性を低めてくれる車として支持されたわけだ
自動ブレーキは時代の要請
これに乗り遅れたメーカーは生きていけないと思う

>>113　現行なら大きさ以外は　インプ＞＞レガシィ　だから。
レガシィは北米用のコストダウン車でしょ。つくりもインプのほうが
しっかりしている。ターボ車もWRXの方が、レガGTより、つくりが二ランク上。

ＸＶはカッコイイものな
やっぱり車は外観か

アメリカ・カナダ・オーストラリアで中古車になっても一番値崩れしないのがスバル。マジでバカ売れ。生産が追いつかない。

中国でも全車日本からの輸入で物凄い関税がかかってインプでも日本円で400万近くするのにバカ売れ状態

他社が技術的に真似できない車を良心的に作ると売れる、というまさにスバルの社風は正しかった

日本より一足先に欧州で販売が開始されたＸＶ．
発売されるや欧州でバカ売れ。すぐにスイスでは全車種の中で販売台数１位に。
http://news.biglobe.ne.jp/topics/economy/0923/48960.html

水平対向＋4WDも20年以上でもう飽きたｗ

新型インプレッサの真の目的は、大型化した現行レガシィを嫌う旧型レガシィユーザーの取り込みだからな

インプレッサのくせにデザインが無難だからだろうな。
あと、スバルはフルタイム4WDだしね。

本命ディーゼル早くだせ！

太田は好景気だよねー
駅前の風俗街は全く盛り上がってないけど

なんか、このスレ、インプレッサとWRXが車種として別れたのを
知らない人が多いんだね。

富士重はさほど給料いいわけじゃないからなー。
トヨタ日産本田はおろか、その系列の部品メーカーにも普通に負けてるレベル。

>>130 利益404億円って、自動車メーカーとして凄い小さいｗ
本当はレースなんかやってる余裕ない小ささなんだが、大手
トヨタより強いから笑える。

XVが出たら、もうフォレスターはいらない子だな

雪が降らない地域に住んでる俺としては ＦＦのみでいいから エンジンを もう少し低めに搭載して欲しいな
排気量は１０００ccくらいで良いかな
ＯＨＶでドライサンプでも良いかな

>>132 次はEセグメントや、アドバンスドなんちゃらとかも出すらしいが
小さな企業って、同じモノを職人的に熟成させて行く方が良いと思う。
フォレスターは名前がダサイXVで良いとして、スバルにEセグなんてつくれるのかね？
Eセグつくれば、経験値でレガシィのつくりとかはマトモになるのだろうか。

最近インプよく見かけるわ

>>132
ところがどっこい

>>133　FFで車高低いならホンダ車かマツダ車でいいじゃん。

フォレスターの北米での売れ行きもすさまじいぞ

>>132
多分ディーゼル一番乗り
XVはテンロクターボHybrid一番乗り

>>137
いや やはり水平対向は良いよ
１０年以上経過した水平対向に乗ってみると実感出来る

>>132
いや、要るだろう。xvは好み別れると思うぞ。
次期フォレスターにボクサーディーゼルとアイサイト3.0が設定されるまで待つつもりのBL5乗り。後2年半以内に出て欲しい。

>>132
海外で売れてるフォレスター無くすほどスバルは馬鹿じゃないだろJK
>>133
スバル1000ですね、わかります

トヨタさまさまだな。

XVってちょうどいいサイズなので買おうとしたらフォレスターももうすぐ
でるらしいので比較してからにする。しかしこのジャンルはマツダやニッサン
も頑張っているが、トヨタはなんで同じようなコンパクトカーしか出ないんだい。

>>140 俺もBHに乗ってたのでフィールは判る。ところでFFボクサーのスバル1000って、そんなに低重心だったか？
ボクサーエンジンの良いところは吹き上がりだろう？　軸の関係上、思ったより低重心にはできないはずだぞ。

>>120
そりゃ初耳だな　そうなの？
今度、車買い換える時はじっくり吟味してみるわ
内装見る限りでは　レガシィ＞インプなんだがなあ

>>146　どっちも内装は駄目だよ。とにかくプラスチック感が出過ぎてる。ダッシュボードや
天井はインプのほうがマシだな。それにレガシィは足とシャシーとステアがギクシャクしている。
エクシーガの方がまとまってる。スバル改造ショップのオッサンらも、現行レガだけは避けてるわ。
でも現行レガは北米で売れてるから商品としてはアリだと思うよ。日本で買う車ではないと思う。

>>145
いや 俺もそれほど詳しくはないのたが ちょっとコミミにはさんだ情報だと８６やbrzなんかは従来のスバル車より搭載位置が低いらしい
それと カタログ画像なんか見るとＦＦのみでＯＨＶのほうが いくらか低く搭載出来るのかな？と

あの世の加藤中佐も、ベンガル湾の空で微笑んどるで。

>>132
ふふふ、来月を見てみろ
新型フォレスターのデビューだぞ、新型インプレッサなんぞ目じゃないぞ・・・たぶん

>>134
車雑誌を見てるとレガシィが更に車格が上がって、
インプレッサとの間に大型化したフォレスターが入る形になりそうに思える。

国内はインプレッサとXVとエクシーガ、それに下に新規のBセグメントが中心になるんじゃね？
(個人的にはBセグメントのエンジンを半分にした水平対向2気筒が欲しいが)

っうか何で北米は遅れて人気になったんだ？EUや日本に比べて7〜8年遅れのヒットだぞ。

>>94
知らんけどWRXはニュルでクラス上のGTRより速いんだからいいんじゃね。
おれ個人的にはインプは現行よりも3代目のデザインの方がエレガントな感じがして好きだから、
WRXは現行インプ型では出さずに、今の3代目スタイルから独自の路線で進化していってもらいたいね。

あ、ニュル24時間の総合順位のことね。

>>152
LEGACYがどデカくなったからｗ

WRXの車体は別になるのか？

>>2-155
インプレッサ、レガシィ好きは、女の子の付き合いかたが下手な奴が多い…
何で？

日本車で唯一ベンツやBMWのようなブランド化に成功したのがスバル

>>153 全て同意。現行WRXのデザインは歴代で一番好きだ。特にパールホワイト。
あと熟成されてるから耐久レースは強いな。今、スバル車を買うなら俺ならWRXしかない。

>>158　海外ではヒュンダイやサイオンと同レベルの格安アジアンカーって位置づけだけれど？
安いわりにAWDが良く出来ているので売れてる感じ。

>>157
男の車の趣味はすきなタイプの女の人と共通点が多いから
何て言われている
形で選ぶのか機能で選ぶのか
車の洗車は豆にするのかしないのか
車のキャラを考えて原因を推測するのも面白いね

>>150
いや、立駐に入らないXVにとどまると思う、多分＞新フォレスター
北米じゃ関係ないだろうけどな

確かに今度のインプレッサは手頃な価格でよくできてると思う
トヨタ→ホンダ→トヨタ→日産→日産と20年乗り継いで初めてのスバル車が今度のインプレッサG4だからな

>>156
スバルのモータースポーツ参入の予定次第じゃないかと思う。

WRCが長さ3900mm以下の1600直噴ターボと規定されてる以上、
WRC再参戦を考えるとインプレッサベースのWRXってのは非現実的。
つまり、開発中のBセグメントの車が○○○○ WRXみたいな名前になるんじゃないかと。

>>160
おまえの海外はどこだよw
少なくとも中国を中心としたアジア各国では高級車扱いだよ

>>165
サイオンて出てるから飴だろｗ

>>164
つまり、2000過給機付は現行で終了？

悪路最強だから北米に人気？

>>24
閣下私のレガシーB4(3.0R)は19万7千キロで絶好調です

>>168
悪路や凍結路だと
ゆるゆるな方が運転しやすい

北米スバルのラインってサイオンと競合するか？

>>167
正直、分からん。>>164自体が仮定の話だし。

レガシィには既に2L直噴ターボがあるが、
現行インプレッサってそのままではスペース的に過給器付きは載せられないんじゃなかったっけ？

それとダウンサイジングの流れから考えると、レガシィ、フォレスター、エクシーガには2LDITは載るが、
それ以下のインプレッサと新車種には載らない(1.6Lターボまでになる)んじゃないかと予想してみる。
勝手な予想だが。

エクシーガ、FMCしてDIT載せてくれ。
内装はインプベースで十分。

快適移動人貨車に比重を移して成功
そのうちフリードみたいなのを作り出すんじゃないか

他社の同クラスとほぼ同じ燃費、アイサイトの追従クルコン付き、内部の広さも割と広い方で、ボディ剛性も高め
アイサイトが一番でかいけどそれ以外にもバランスいい車になってると思う

>>162
今はコインパーキングがそこら中にあるんで言うほど困らんと思う

プリウスみたいな後部側面
空力には良いんだろうがデザインとしては最悪
車は面構えも大事だが、後ろがブスでは台無しだ

>>171 競合はインプとxd、BRZと86だな。とにかくブランド性はヒュンダイ
サイオンとか、あの辺。トヨタ以下だよ。ただ安いから売れてる。特にレガシィアウトバック。
めっちゃ安い。

富士重は頑張ってMT車を作り続けてね♪
もう、アンタが最期の砦なんだからさ。

富士重工の工場で造られてる86/BRZはアメリカではサイオンFR-Sの名前で売られてるっけ

別にスバルが特別安いってことはない
アウトバックはCRVとかRAV4と同じ値段だし
3,6リッターモデルはかなりコスパいいけど

>>160

アメリカで生活したことがないのがバレバレだな
値引きを一番しないスバルと販売台数頭打ちで値引きが一番大きいヒュンダイを較べるなんて・・・
どうせ「レガシィがアメリカでは１５０万円で買える」とかデマ書いてるバカだろ。

スバルの公式サイトがいつの間にか良い感じにお洒落になってるな、昔はダサかったのに。
ホンダは相変わらずダサいまま、車だけじゃなく公式サイトまでデザイン軽視してる。

旧レガシィ並みの品質を旧インプレッサ＋αのお値段で提供してるからな

ID:/66qlZ0y=ID:84CNWySc
こいつスバルスレにいつも出てきて毎回同じ事書いてるな。
「アメリカでは安物で売れてる」と書いて「お前現地行ったことないだろ」と突っ込まれるのもお決まりパターン。
車メスレで粘着してる嫌われ者のGT30海苔かもな。BHマンセーして現行他車腐しまくってる統失だし。

次期フォレ？
ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/315/294/3315294/p6.jpg?ct=43abc9adc30a
ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/028/147/757/28147757/p1.jpg?ct=207194c05f12

地味で普通なんだけど売れるんだよなぁ〜最近のスバル

国交省が自動運転を認めたら、
アイサイトはもう一皮、剥けるのにねぇ

自動運転で交通事故が起きたときの責任は、
ドライバーか車の製造元かって大問題があるから、
認めたくない気持ちは分かるけど

>>184　じゃあお前が価格をかけよ。アメリカはハグプライス+αしかかからんぞ。
日本みたいに、あれもこれも加算されて、車両価格+3割増しなんて国じゃないからな。
本字のレガシィB4　インボイスでさえ $19,201 ＝152万6,795円（ドル79円50銭）。　どこが嘘だよｗ

>>185　じゃあお前が価格をかけよ。アメリカはハグプライス+αしかかからんぞ。
日本みたいに、あれもこれも加算されて、車両価格+3割増しなんて国じゃないからな。
本字のレガシィB4　インボイスでさえ $19,201 ＝152万6,795円（ドル79円50銭）。　どこが嘘だよｗ

アンカーだけ変えて、ageてコピペ連投か
内容の是非は分からないけど、
その時点で信憑性ゼロｗ

>>190 お前の二行目と三行目は矛盾だらけだなｗ

？
>>1
え？
プラザ合意以前やバブル期より売上高が上なのか？
うそだろw
スバルの販売台数は、ピーク時の３分の１以下って聞いてたんだがな。

別にレガシィもスバルも悪くはないな。ただフラグシップ車がベース150万円程度の
つくりでいいのかね？　あと日本は乗り出し価格が約二倍だから、日本での現行レガシィ購入は
アコードと同様にバカバカしいと思う。それだけだな。頑張ってアメリカで稼いでくれれうのは、それでいいよ。

>>192 日本では減ったが、現在大躍進中。大成功。
経営難にトヨタが入って、「てこ入れ」。方向性は「他のメーカーがあまり出していないタイプ」
を「格安で売る」こと。ひとまずスバルは回復どころか、大成功。トヨタのマーケティングは凄い。

1740って日本国内じゃデブすぎじゃないの？

>>18

>>195 スバルには1740mm未満もたくさんあるのだから、そっちを買えば？
日本でも1800mm越える車種なんて、いくらでも欲しい人間はいるよ。
じゃなきゃアルファードがあんなに売れるわけないだろう？

スバルは車種が少なく広範囲に手が出せない
トヨタのマーケティング？で動ける程でもない
昔から変わらんだけ

>>198 変わったよ。BRZなんか出てきたのも企画と直噴技術、ミッションはトヨタ主導。
レガシィの高級素材の使用と高級仕様をやめて、安いアメ車（アメリカの4駆カローラ）にしたのもトヨタが入ってから。
RRで良いサスつけた軽をやたのもトヨタが入ってから。結果、全て成功している。

>>194
ていうか、トヨタの子会社扱いで、中国に工場設置の許可おりなかったんだよな。
まぁ、結果的に良かったんだろうが。

スバルディーラー　R2の1回目の車検で15万請求きたにのは、笑ったわ。
おまけに、半年後にバッテリー上がりでJAF呼ぶ羽目になるし。
トヨタを見習うならディーラー網の営業姿勢を見習ったほうがいいよ。

>>200 俺の地域のディーラーは数年前に統廃合されたな。中古車屋のようだった
小さくて汚くてぶきらっぼうなディーラーが、大きくて、綺麗で応対が良くて、メカニックが
たくさんいる整備性が良さげなディーラーになってる。あれもトヨタのおかげだろう。

現行インプレッサスポーツはデザインが凄く良いし、内装も今のニーズに合った高級感があって売れるのは当然だと思う
アイサイトとかは只のオマケであんまり関係無いんじゃないか？

5年前までアメリカで10年程仕事もしていたが
ヒュンダイやサイオンよりスバルのイメージは安くなかったですよ
安さもあるけど指名買いでした。自分が住んでた地域にもよるでしょうが
スバルの90％がアウトバックでしたw　
高級な避暑地での所有率が異常に高かったでから販売台数や値段の安さより
所有者によるイメージはヒュンダイとは違いましたよ

なんかチョンデザインくさいんだよね

>>202
日テレで社長が出てたけど
アイサイト下さいって客が多いそうだよｗ

>>203 あなたの経験は10年前を中心にした話ですね。あの頃のスバルは、まだ「目指せ欧州車・プレミアム」路線でした。
しかし経営が悪化し、6年ほど前に既存モデルの裏側にコストダウンを施し、FMCで裏も表もコストダウンをしてヒュンダイより
安く売ることで売れるようになったんです。

そうなのかぁ
今でも時々行くけれどアウトバックを乗ってる連中と
ヒュンダイに乗っている連中の住んでいる地域は違う様な…
あきらかにインテリ層の住む地域でのアウトバックの所有率が多かったから
あれはスバルのいい宣伝になったと思う。そいつらはスバル以外の車も所有してたけどねw

>>201
スバルって、今でも直営ディーラ網っつうより、
地域ごとででっかいホンダカーズみたいな感じで、地方豪族チックな別資本が経営してる地域もあるよね。

なので地域によって、あたりはずれが大きいのは理解した。
大都市圏で車検を出したときは、スバル車の車検は他社に比べて高いというイメージはなかった。
むしろ安く感じていた。

地方にきて、技術、営業、サービスのレベルの低さに驚いている。
よくまぁ、こんなので、今まで売れていたね。
地方の販売は農協ががんばっていたのかと、思ったよ。

>>207 レガシィのアウトバックは、アメリカ中流層の貨物車・道具車なんだよな。
あくまでコスパが良い道具車ってことで、ブランド性云々ではないね。

別にブランドイメージはどうでもいいんじゃない？
売れて儲かっていれば。

ブランドイメージが高くても儲からなくて身売りされる
欧州高級車メーカーより遥かにマシ。

>>208　ありがとう。今日の話で一番ためになった。

>>210　そう思う。ビジネス版とかだから、経営や株価の話だね。ひとまずトヨタ門下
でスバルは大成功したということだね。ひとつのビジネスモデルだね。

日本人が考えてるとは思えないぐらい綺麗なデザインだ。

海外の奴らって道具車が貨物車が大切で実質的に使えるか否かも大切なんだよね
それが車の品質、ブランドになる
日本の舶来的な海外ブランド意識でもないしさ
長年ユーザーよって使われて確かめられて育ち根付くから

>>213 その辺、北米価格は合理的でいいね。「車のつくり+車格」を調べたかったら
少なくとも北米価格で比較しておくと大きな目安になる。装備も見ておかないと駄目だけれどね。

サンバーは復活しろよ
新興国向けに売れるぞ
頼みます・・・

>>215 売れないよ。ああいうのはコスト競争が大事だし、全天候の走行安定性から
言えば、RRの貨物車なんて売れない。軽トラなのにサスなどにコストかけすぎ。

軽の規格が800cc程になってフラット２ターボをRRに積めたらサンバー復活良いね
その車台を使ってトヨタは小型RRスポーツカーを企画するw

ライバルのオーリスはコマーシャルとデザインに抵抗あるし ティーダは消滅 シビックは売ってないし アクセラはちょっとだし

水平対向はエミッションと燃費に問題がある
あと、何年もつかの技術

インプレッサスポーツ（５ドア）2.0Lのアイサイトモデルに１時間ほど試乗したけど
なかなか良かった。

先代に比べて、運転席助手席周りの質感がすごく上がっているから安っぽい車に乗って
いるという感じはなく、前席の乗り心地もよくなっていて、適度に足が締まっている
感じがあり、2Lモデルでは標準装備となるスタビライザーが効いて、旋回時のロールが
抑えられているわりには硬すぎるという感じはなく、路面への追従性も良い。

何より、自分が運転した際のステアリング周りの質感の高さに驚いた。
しっとりした感じがあるだけでなく、フロントタイヤからのインフォーメーションが
ちゃんと伝わってくるところが良い。操舵は、切りはじめは軽いのだが、切り増すと
ともに徐々に重さが出てくるような、油圧式の上等なステアリングみたいな味付けに
なっていて、これを電動でやっているというのはなかかな凄いと思う。（2.0Lモデルは
電動式、1.6Lモデルは油圧式）
ただ、よくよく味わってみると、やや人工的に強調している部分があることに気付いたが、
油圧パワステをちゃんと造りこんでいるFR車あたりと比較しての話で、似たような車格
からの乗り換えならば、良さを感じて満足です、で終わる程度の違和感なのでかなり
高レベルかと。
パワーフィールも自然で、車重に比べてパワー・トルクとも十分なエンジン・CVTの
組み合わせだと感じた。

ただ、全部が良いわけじゃなく、後部座席に乗ってみた際、路面からの突き上げが
前席ほどには抑えられておらず、前席が良い感じだっただけにいささか気になった。
また、後席の背もたれは調整が効かないので、リクライニング機構があると嬉しい
ところだ。
荷室については、あれだけあればまあいいんじゃないか、という程度には広いので
問題はないかと。

総じて良い車だと思った。普通に乗るのであれば、内装の質感もそれなりだし、
ドライバビリティも悪い車ではないので、アイサイトが約10万円で付くということを
含めて、費用対効果は高い車だと思う。

個人的な欲をいえば、エンジンパワーからみてシャシーの剛性にやや余裕があるから、
ロープレッシャーターボを付けた、200馬力くらいのモデルがあればさらに良いと思う。
あまり足が硬くなるのも嫌なので、別にSTIなどの高性能モデルにする必要はなく、
あくまで上位モデルとして造ってくれれば良い。1.6Lエンジンにターボを組み合わせる
というやり方もあるだろうし。

結局リストラは成功したってことだな
あのインプレッサの成功は時期レガシーのサイズアップの後押しになる

>>46

＞走行距離のあるスバルは北欧に輸出されたりしてる

しねえｗｗｗ

北欧にどれだけの人口がいると思っているのだろうか？

アメリカでのスバル車の安さに愕然とした。

同胞の日本人からボッタくってる？

羽根とか付けなくていいから
ターボモデル出してくれ
もうちょっとパワー欲しい

>>225
【自動車】富士重、登録全車種に直噴ターボを搭載へ[12/06/19]
ttp://unkar.org/r/bizplus/1340382905

スバルには自社開発（主導）のBセグ車作って欲しい
競合厳しくて無理ならAセグでもいい
ダイハツいるから無理かな　あそこも自社でやってることは地味に面白かったけど
トヨタ主導になってから本当にクソ車ばっかりになっちゃった

>>224 円高時は為替差損を日本人が被るんだよ。自動車業界は一般的にそのようになってる。
だからといって、欧州車はブランド性があるので安くはしない。日本人は韓国嫌いで韓国車は
入ってこない。つまり円高時は、車は買い控えた方が得。

11年ぶりの株価最高値オメ！　この円高なのに笑ってしまうぐらい凄いなｗ

ドミンゴ復活あるであるで！！

この会社は決して大きな会社ではないが、車に対する思想やはっそうが独特で、小さいながらも必死で個性を模索している素晴らしい会社だと思います。

>>231
群馬県をブラジル人だらけにしたけどな。

>>220
あのパワステは初期応答も人口甘味料が効いている。
ちなみにBRZの初期応答も同じようなプログラミング。
>>224
スバルが特別安いってことはない。
アメリカは吊るしの状態ならどのメーカーのどの車でもそこそこ安い。
それにスバルは堅実な実用車としてポジショニングができている。
カナダやアメリカの北部ならスバルの4×4ワゴンを買っときゃ間違いはない。

ドル80円でも日本だとレガシー50万以上高いよな。

そんなこと言ったらドイツ車はどうなるの？
アメリカじゃゴルフってアクセラより安くなかった？
詳しい人教えて？

>>229
この不景気の時代によーやるわ
経営危機からよくここまで急成長したもんだ

>>208
お百姓さんも
JAローンで営農ハイゼットが購入出来る様になると
そちらを購入。
スバルディーラーがダイハツディーラーに衣替え

>>235
アクセラが300万位でパサートが160万ぐらいだったかと

>>238
何かと間違えてない？

>>238
>>239
パサートは最廉価モデルは160万円（2万ドル）スタート、
V6の3.6L積んで、皮シート、ナビ付きの最上位モデルで270万円（3.3万ドル）。
ゴルフは最廉価モデル145万円。

>>235

大昔から欧米車はアメリカの2倍、西欧の1.5倍の価格で日本で売る。

アメリカやEUは日本製の車に関税かけるけど日本政府は40年以上前から外車に関税はかけてないというのにｗ
昔から日本の消費者は車に限らず欧米ブランドに弱いから、服でもアクセサリーでもボッタクリ価格！

しかも日本に来るBMW、ベンツ、VWは低賃金の南アフリカ製が多いw
アメ車は台湾・韓国製が多い。ルノーは韓国製もある。そのうち中国製やタイ製が増えるんだろうな。


BMWの「米国価格は日本の半額！」
http://www.google.co.jp/search?q=BMW%E3%81%AE%E3%80%8C%E7%B1%B3%E5%9B%BD%E4%BE%A1%E6%A0%BC%E3%81%AF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%8D%8A%E9%A1%8D%EF%BC%81%E3%80%8D&rlz=1I7GGLF_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&sourceid=ie7&redir_esc=&ei=4npJTYzxIZL5cd2guN0L

この車両価格には北米で新車販売される他のBMW同様、4年間または5万マイルのメインテナンスパッケージが含まれる。
2010年モデルとの比較でそれぞれ1650ドル（約15万2000円）、900ドル（約8万3000円）安くなっているが、円高なのに日本じゃさらに値上げｗ

欧米車の日本価格がいかにぼったくりかがわかる米英のサイトを紹介する
http://autos.yahoo.com/new_cars.html
http://www.whatcar.com/

>>241
台湾製や韓国製のアメ車って何？韓国製のアメ車って本当にアメ車？
日本に来るBMW、ベンツ、VWは低賃金の南アフリカ製っていつの話？

>>241
欧米じゃ出荷したら後はディーラーの点検程度
吊しで売れる。
日本だと、生産もラインは別途で陸揚したら
ttp://www.jaia-jp.org/guide/attractive/pdi0803/?nggpage=2
生産の労務より、こちらの方が遙かに高い
１．５倍位上乗せしないとやってられん

>>243
せいぜい車検程度のことしかやってないように見えるけど。
それで1.5倍上乗せって、どういうこと？
外車が高い言い訳を必死に探しているのですか？

>>244

高くても売れるというほうが商売としては成功しているということじゃん。
利益率をいくらに設定しなければならないなんて取り決めはどこにも
ないわけだし。で、高いから何なの？ｗｗｗ

へーっと思って興味持ったが燃費はひどいな

トップギヤー司会者のジェレミーが
砂漠の便所と酷評したインプが売れている。
おいらは大好きやでーレボより数倍良い

>>245
そういうことだ。

日本車も日本では高く売れるから高く売っている。
厳密には、今の価格が利益最大化のためにベストだからだが。
アメリカみたいに安くして数が出るなら別だが、
そうじゃなくて好きで買ってくれる人がいるなら値段は下げないほうがいい。

インプでDTI＋エレクトリックターボが出たら買うかもしれん

>>249
今期中に出すって言ってたから
３月になるんだろうね

あ　エレトリックはないな
俺寝ぼけてるｗ

俺的には、サンバーを作ってないスバルには何の価値もない

>>245
「日本では高く売れるから」と素直に書けば何も思わないよ。
それを>>243は「コストが・・」と妙な言い訳してるから
変に思っただけだよ。

【ホイール】“BBS”のワシマイヤー社が会社更生手続き
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=44590

>>254
本業は順調なのにアホな経営者が馬鹿やらかして会社潰したってとこなのかねえ

好調の陰に短い生涯を終えようとしているトライベッカのことも気にかけて下さい

5000台限定を売り切れなかったインプレッサカサブランカの事もたまには思い出してあげて下さい

所詮は3流メーカー。
弱小販売数の中での黒字であって、別にこのポンコツメーカーが多数に支持されたわけでもなし。
ただ、価格が安く、300万もあれば上級車種が買える事から
大衆層の満足度が高いのはあるだろうな。

日産、トヨタレクサスの下車格価格帯の300万前後で
最上車種が買えるというのは気分的に見たされる層が多いだろう。

エンジン種類が少なく、ターボ無しではどうにもならない
エンジン故、車の質感、耐久性能となると
とても日産、トヨタレクサスに対抗できないが。

スバルとマツダは走る・曲がる・止まるの基本をしっかり作って安く売って欲しい。
そこがトヨタ・日産・ホンダとのアイデンティティの違いなのだから。

>>257
北米の豪雪地帯では耐久性は一番だけど?

近年の車に触れてもいないのがバレバレだな。
そして何をどさくさに紛れて日産推しなんてしてやがるんだ>>257は。

スバル フォレスター 新型、画像公開…正式発表は11月13日
http://response.jp/article/img/2012/11/01/184185/493158.html

スバルのデザインが一番好き。

うなぎハンドリングの高級車レクサスw

>>262
スバルにデザイン力はない
あるのは技術力

ボクサーエンジンのオイル漏れは解決したのかい？

>>265
はいはい都市伝説乙
カワサキのバイクは(ry
ソニータイマー(ry

これで過去最高ってどんだけひどかったんだ
トヨタ様様だな


2012年上半期（1月〜6月）世界生産台数
１位　トヨタ自動車（連結）　5,247,777
　　　 トヨタ自動車（単独）　4,626,064
２位　日産自動車　 2,553.224　
３位　本田技研工業 2,162,815
４位　スズキ 1,544,842
５位　マツダ 603,760
６位　三菱自動車 538,454
７位　富士重工業 377.745

>>265
レガシィを愛用しているが、オイル漏れをしたことは一度もない。
ただ、変速ショックはいかんともしがたい。
次はアウトバックに乗る。

レガシィはまともなのはエンジンだけたよな
足回りもシャシーもヨボヨボのふにゃふにゃで走れたもんじゃない
安定性も操舵性も底辺

まあレガシィだけじゃなくスバル車全般に言えるとこだけど

これはまたあからさまな釣りですな

これを釣りとか言ってるやつはクルマ音痴過ぎるだろ
だれが乗ってもスバルの足回りを誉めるやつはいねーよw
贔屓目に見て悪路は強いかも知れんが、日常のほとんどを走る舗装路じゃ正にゴミだぞw

この世界のほとんどの人は車音痴らしい
車好きは特にひどいらしい

>>271
君が思う足回りのいい車を教えてちょ

いままで三菱乗ってたおれがスバル買ったくらいだし

>>273
国内ならマツダが最高だろ
スバルは三菱以下で底辺、ダイハツのがマシ

他人の物差しが違ってても別に文句ないけど
だからって世間と物差しの大きく違う自分が正しいって主張するのはどうなの?

客観的事実だからな
加速、サーキットタイム、燃費、振動、騒音値
そういったデータを無視して妄想するのは勝手だが、妄想ならわざわざ書くな

何をどれくらい重視するかなんて人それぞれだろ。
自分の価値観が全てだと考えないほうがいい。

平均的な価値観がどうかという意味では、
販売台数を見れば全てがわかる。

そもそも今は同じ土俵で戦う車作ってないスバル車でダイハツ車を比較してどっちが上とか言い切るんだから凄いな

>>278
>販売台数を見れば全てがわかる。
その通り底辺だ

2012年上半期（1月〜6月）世界生産台数
１位　トヨタ自動車（連結）　5,247,777
　　　 トヨタ自動車（単独）　4,626,064
２位　日産自動車　 2,553.224　
３位　本田技研工業 2,162,815
４位　スズキ 1,544,842
５位　マツダ 603,760
６位　三菱自動車 538,454
７位　富士重工業 377.745

>>279
部品やユニットそれぞれの技術比べるのにそんなものは関係ないし、
ダイハツがムーヴやタントしか作ってないと妄想してるならただのアホだ

インプレッサとレガシーが喰い合ってるってずーーーーーっと昔から言われてるのに一向に整理しねぇよな

インプとレガシィは全くの別物だろ
アホか？

用途も性能も機能も何からなにまで違う
ここはクルマ音痴が多いな

単なるアンチスバルのツダヲタだったか

>>280
日本メーカーの中で最底辺は間違いないが、過去最高を更新しているということは、
今の方向性は間違っていないことになる。
マツダも底辺を争っている仲間で
結局のところ、消費者は走りなんて求めてないんだよ。

そこを認識しだしたスバルは今後伸びると思うよ。
特に日本じゃなくて海外でね。

ようつべのインプ動画見れば欲しくなるわな
降雪地帯じゃ本命なんじゃないの

>>271
アスファルト特化仕様のドイツ車がガラパゴス商品

>>284
そりゃ常勝トヨタの方針だからなw

>>280
売上と台数、利益を比べたらマツダがぶっちぎりの底辺だと分かるよ。
スバルに比べてマツダは単価的に軽自動車なみだから。

>>288
ビシネス板なのにこんな経済音痴がいるよかよw
スバヲタはどこ行っても恥ずかしいな

>>24
先生。僕のヴィヴィオは津波かぶったけど14万キロでも元気にしてますよ？

>>289
2012年4月〜9月
スバル　0.83兆　348千台　　2.38百万
マツダ　1.02兆　613千台　　1.66百万

>>291
なにドヤ顔で貼ってるか知らんがw
お前に取ってはそれが｢経済｣なんだなw

各社のここ数年の事情は生産形態を知ってからものを言えw
だからボッタクリ低スペスバルの養分にしかならんのだよw

>>292
国内生産比率はスバルが最高。
輸出率はマツダとほぼ同値だから、為替感応度も大差ない。
マツダは生産が下手だから安売りしかできないってこと？

>>293
スバルはトヨタ様にすりよって今まで以上に品質を捨てたクルマ作りになった
トヨタマネーが入る前と比べればクルマの出来の悪さは歴然
トヨタのエンブレム付ければ売れるしな
マツダはフォード提携時代の負の遺産の処理が長かったし、販売も合理化も下手だった

出来の悪いクルマを喜んで買うスバヲタはアホ
過去のイメージを盲信過ぎ
スバルはもう死んだ

>>294
スバルでトヨタマークを付けて売ってる車って何？
別にマツダを貶してるわけじゃないけど、販売台数で言うなら日本ではメルセデスもド底辺。
販売価格で言うなら軽自動車なみのマツダの販売台数は軽自動車専業メーカーと較べなければ意味がない。

なんだ。ただのアホか

>>296
マツダは「明日から働く」軽自動車で頑張るらしいし、程度の良い普通車はスバルにお任せあれ。

中国海馬に丸パクリされる程度の技術ですぜ
特筆するようなメーカーじゃない

毎日、渋滞する高速道路とか運転してるとアイサイトは結構な購入ポイントになるよなあ。
追突だけが事故じゃないけど、よく低速で追突してる現場を見るもの。またそれが渋滞の
原因になるんだけど。

軽、小型を除くランキングだとスバルは10月は国内３位で日産と争ってる
そもそもスバルは軽、小型作ってないし
この辺が利益が高い理由だろうな
弱点の軽も調達元のダイハツとの協力関係強化するらしいし

10月ブランド別　乗用車販売台数
１位　トヨタ　普通　４４,２５０台　小型　５８,５１７台　乗用車計　１０２,７６７台
２位　日　産　普通　　９,４４３台　小型　１９,０５６台　乗用車計　　２８,４９９台
３位　スバル　普通　　７,９４２台　小型　　　２２８台　乗用車計　　　８,１７０台
４位　マツダ　普通　　５,０４１台　小型　　２,９７９台　乗用車計　　　８,０２０台
６位　ホンダ　普通　　１,８３５台　小型　１８,１７１台　乗用車計　　２０,００６台
http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/201210.php

スバル車にこだわるカーキチ、結構いるよな。

何が良いのか全く分からんが。

こりゃ立派だね。
軽自動車撤退は残念だったが経営的には正解だったということか。

>>300
国内の瞬間最大だけ抜き出して日産と競ってるとか妄想力豊かですね

>>303
１月〜１０月アメリカ
トヨタ　　1,473,449
ホンダ　　1,045,495
日産　　　　850,816
スバル　　　271,582
マツダ　　　228,104

また君かアホすぎて話にならないんだが
60万台も差があるのに日産と争っているように見えるならなにも言うことはない

トヨタのおかげで驚異の業績アップ
しかし定位置の底辺は変わらない


2012年上半期（1月〜6月）世界生産台数
１位　トヨタ自動車（連結）　5,247,777
　　　 トヨタ自動車（単独）　4,626,064
２位　日産自動車　 2,553.224　
３位　本田技研工業 2,162,815
４位　スズキ 1,544,842
５位　マツダ 603,760
６位　三菱自動車 538,454
７位　富士重工業 377.745

ヒュンダイ以下の低スペ

http://www.youtube.com/watch?v=mmNDEa4P1N8

インプは格下1.8のオーリスにすらボロ負け
レガシィは持ち前の低技術な足回りやシャシーを酷評される

http://www.youtube.com/watch?v=WjrrfVraP2Y&feature=youtube_gdata_player

ディーゼルは国内の規定すらクリア出来ない出来損ない
他社ディーゼルよりも出力も燃費も全てが劣る

MAZDA CX-5
343万円
2.2L、AWD、6MT
1530kg
175PS/4500、420Nm/2000
0-100加速 8.8秒
CO2排出量 136g/km

SUBARU FORESTER
339万円
2.0L、AWD、5MT
1550kg
147ps/3600、350Nm/1600-2400
0-100加速 10.3秒
CO2排出量 158g/km

何この必死さｗ

事実を貼ってるだけだが？
妄想するスバヲタが多くて困る

事実は
スバルは低技術、底辺のメーカーってことだけ
反論出来ないなら黙ってろよ

>>310

これが車板名物のキチガイだよ。

>>308
インプレッサとカローラ(オーリス)は同格だろ。ついでにアクセラとシルフィも。
この中ならインプレッサかアクセラだけどなあ。

そういえばホンダってCセグ無いのか　あえて言うならインサイト？
シビックのハッチバック入れても売れないかな

近所にシビックのセダンに乗ってる家があるが、意外にカッコいいなアレ。
反対に我が家の普通インプレッサは見れば見るほど飽きる…

>>314
国内はシビックないからね。ハッチバックはタイプＲだけ売ってたけど、フィットベースだからCセグって感じじゃなかったし。
サイズだけならストリームがあるから十分だとも思うけど。いい車だけど割高だからか多人数で狭いからか売れないね。

>>315
スバルの車は見てはいけない。
感じるんだ。

>>21
耐久性が売りの赤帽専用車舐めてんのか

自動車をよく知っていて経済にも強いと自称する人は、自分がどれだけ間抜けなこと書き続けてるか気が付かないのであった

だから反論出来ねーなら書き込むなカスが

じゃあ簡単な所から
ダイハツが作ってる車でスバルが作ってる車と競合する車って何?
全く思い浮かばないんですが
どうせ知らないのが馬鹿じゃねーのと行って、答えられずに終わるんだろうけど

？
なに言ってんだこいつ

ダイハツ車とスバル車の競合の話なんてだれがしたんだ？
それともなにか
ダイハツのがマシ、って言ったのをダイハツのスバル競合車よりマシ、って言う風に勝手に妄想したのか

日本語勉強してこいよチョンが

結局スバヲタはこう言う→ID:WftIN2ZGクズしかいねーんだな
これが

くやしけりゃ反論してみろって言ってるのに質問してきやがったぞこのアホ
しかも妄想に対して
自分の妄想への自問自答ならわざわざ書き込むなよゴミが

>280
>>>279
>部品やユニットそれぞれの技術比べるのにそんなものは関係ないし、
>ダイハツがムーヴやタントしか作ってないと妄想してるならただのアホだ
これが答えになってないから聞き返したんですが?
自分の書いたこと忘れた?　まあ、そんな妄想してりゃ忘れるよな

>>321
値段的にダイハツとガチバトルしてるマツダの電動コケシ相手に愚問だよ。

ダイハツはトヨタの大阪工場
スバルはトヨタの群馬工場
なんだ仲良くしろよ

競合車でしか比較できねーアホでもスバルが軽作ってた事実くらい知ってるだろ？
スバルの技術は折り紙つきのゴミ
これで比較できるな？良かったなw

そういうことか
ここにいるガキどもはスバルの軽もダイハツの登録車も知らねーのかw

国語のお勉強が終わったら歴史のお勉強してこいよゴミ虫共

すっげー。朝から晩まで暇してるからって、よくここまで粘着できるもんだ。＞ID:Bvwmxqvk

そういうのを負け惜しみって言うんだな
そういうのいいから妄想以外のこと書き込めよカスが

スバルは上級路線に転換して業績上昇中

ホンダは軽強化で登録車販売激減


事業規模が違うんで単純に数字の大小を比較するのは意味が無いが、
対照的な経営方針の両社の評価が今後どう変わっていくか実に興味深い。

何言っても聞く耳持たないんだからいい加減放置しとけ
ID:Bvwmxqvkがどれだけ頑張って自分の正義（）を布教しようと
それでマツダの株価が1円でも上がる訳じゃないしスバルは変わらず絶好調
むしろガチキチのツダヲタにドン引きする人が増えるばかりで有害無益の無駄な努力ってこった

昔、三菱がスバルの10倍の売り上げがあったのに
利益はスバルより少なかったって事があったような。
スバルは低コスト体質で利益は売り上げ以上に好調だったりする？

>スバルは変わらず絶好調
統合失調症ですね。すみやかに病院へ行かれることをお勧めします

>>332
スバヲタがゴミをボッタクリ価格で買うからなw
品質はタタ以下

てゆーか、マツダやばくね？ｗｗ　

http://www.nikkei.com/markets/company/kessan/shihyo.aspx?scode=7261&ba=1

>>333
いいや、あと一回だけ釣られてあげよう
>>1をもう一度よく読んでみな
こういうのを日本語では絶好調というの
>>329の君の書き込みをそのまま返してあげるね♪

そういうのを負け惜しみって言うんだな
そういうのいいから妄想以外のこと書き込めよカスが

おっと、こんな罵詈雑言、コピペしただけで汚れちまった気分だわ
そうそう、蟹沢と愉快な仲間たちが君のこよなく愛するマツダをボロクソに言ってたわw
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2012/08/post-9bb1.html

潰れてトヨタの金魚の糞になったスバルに比べたら元気だから安心しなw

開発期間は終わった。これからがペイバックタイム
http://www.mazda.co.jp/corporate/investors/library/presentation/

>>336
お前、国沢知らないのかよw
国沢のこと調べればお前も嫌いになるから調べてみなw

先月の台数を見ると、ベンツやBMWも月5000台くらい売ってるから順位は確定しないが、
上位３社はほぼ間違いないだろう。
それよりも対前年比でスバルの絶好調ぶりが目立つ。


平成24年10月　３ナンバー車ブランド別販売台数（前年比）
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/201210.php
１位　　トヨタ　　　44,250台（ 71.0%）
２位　　日　産　　 9,443台（ 71.7%）
３位　　スバル　　 7,942台（147.2%）
？位　　マツダ　　　5,041台（ 92.6%）
？位　　レクサス　　3,128台（ 72.6%）
？位　　ホンダ　　　1,835台（ 68.8%）
？位　　三　菱　　　1,655台（ 89.9%）

>>335
三菱がどんなにあがいても時価総額最下位はマツダの指定席。

確かにインプかっこええわ

>>339
だから国内の瞬間最大で喜ぶなw
国内はヨタヲタとスバヲタがいるからな
世界的には底辺だよw

補助金が終わって、受注残が有り余ってるということを理解できない馬鹿一匹。

受注残が有り余ってる（キリッ

だってよ
アホかよ。誰か世の中の仕組みを教えてやってくれこのカスに

マツダって今度はどこが助けてくれるん？？

住友系は無理だし、アメも余裕ないし、

やっぱチョンダイ？？　チョンダイマツダに社名が変わってしまうん？(´･ω･`)

>>345
だから企業情報くらい読めるようになろうな
倒産した富士重工より体力あるから安心しな
http://www.mazda.co.jp/corporate/investors/library/presentation/

http://www.nikkei.com/markets/company/kessan/shihyo.aspx?scode=7261&ba=1

体力ないよね(´･ω･`) 　　もう終わってるよね(´･ω･`) 　　広島だいじょうぶ？？

エルピーダもシャープもだめなんじゃろ？　中電もだめだし、　マツダ死んだら広島死ぬんじゃね？

放課後のプレアデスの続編まだ〜

ターボが出るのか
ターボ＋ハイブリッドが出るのか
ハッキリしてくれ

>>317
インプレッサには乗ったことはないが、レガシィの変速ショックは、いつもガツンガツン感じています。

>>348
同意。
公式痛車があればいいのに。
ラリーチームの六連星つけてるのも痛車みたいなもんだし。

スバルもマツダも健闘してる。
中級クラスで人気モデルを生んだところは今後も伸ばせるだろう。


平成24年1-10月　３ナンバー車販売台数

トヨタ　　６２９,９９６台
日産　　１７５,３９３台
スバル　　８１,０８７台
マツダ　　７４,７９５台
レクサス　３７,５２８台
ホンダ　　２６,９５３台
三菱　　　２４,４５９台

スバル有利な3ナンバー車に絞った統計でもたったそれだけの売り上げ
5ナン入るともう目も当てられないほどに底辺

5ナンバーサイズの1500ccのXV出してよ、売れるって。

ホンダってそんなにショボいのか。

>>353
スバルに恨みでもあるのか？

貧乏人御用達の軽しか売れてないからな

現行のインプかっこいいっすね
前代モデルは絶望的にダサかったけど
現行＞ブタ鼻＞涙目＞丸目＞＞＞＞眉毛

>>353
君のおすすめのメーカーと車種教えて欲しいな

>>355
世界市場でアコードやシビック、CR-Vがどんだけ売れてるか知ってるのか？

>>356
こう言うアホが突っ込んで来たことはあるな
幸いぶつからずに済んだけど
http://www.youtube.com/watch?v=AJrXpjuN_O0

世界は世界。日本は日本。


ホンダ平成24年９月国内販売
普通車
ＣＲ−Ｖ　　　　　　６１２台
オデッセイ　　　　５７２台
アコード　　　　　　１８９台
ＣＲ−Ｚ　　　　　　１８１台
エリシオン　　　　　１４２台
その他　　　　　　　　２９台

>>361
日本は日本用にフィットやフリード、N BOXがどんだけ売れてるか知ってるのか？

>>362
早く君の乗ってる車とおすすめの車メーカー教えてよ

ホンダはイメージほどは売れていない。
目立つ車種がいくつかあるだけ。スバルやマツダにはチャンスだよ。


平成24年1〜10月　国内新車販売占拠率　※軽除く
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/201210.php
1〜10月　総販売台数　：　２,９３１,８７１台　※軽以外すべての合計　
トヨタ　　（1,389,389台）　４７．３８％
日　産　　（ 440,766台）　１５．０３％
ホンダ　　（ 385,469台）　１３．１４％
マツダ　　（ 145,832台）　　４．９７％
スバル　　（　84,891台）　　２．８９％
スズキ　　（　77,982台）　　２．６５％
三　菱　　（　51,657台）　　１．７６％
レクサス　（　37,528台）　　１．２８％
ダイハツ　（　 2,536台）　　０．０８％


平成24年1〜10月　軽自動車販売占拠率
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/sokuhou/1210sokuhou4.htm
1〜10月　軽自動車総販売台数　：　１,７０５,４０５台
ダイハツ　（ 585,797台）　３４．３％
スズキ　　（ 504,300台）　２９．６％
ホンダ　　（ 264,788台）　１５．５％
日　産　　（ 133,561台）　　７．８％
三　菱　　（　69,913台）　　４．１％
スバル　　（　63,535台）　　３．７％
マツダ　　（　45,545台）　　２．７％
トヨタ　　　（　37,926台）　　２．２％

そもそもホンダは自動車メーカーじゃないからな
二輪が世界一で航空機も農機具もロボットも作れるエンジン屋

エンジン載せて売れるから四輪もおまけで作ってるだけ

なんで教えてくれないのかなあ

ターボついてないインプレッサなんか
ただのオバチャンカーなのに
なんで売れてるの？

>>367
おばちゃんカーになったから売れるようになった
トヨタの意向が入って静かで大人しい車になったのに加えてアイサイトが安価で付くから

スピードを求めている人が減ってきてるんでしょ
走り屋っぽいイメージはださいからね

>>367
アイサイト
あと、現行はデザイン以外は普通に良い車　デザインだけはどうにもならないけど
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121102_570506.html
フォレスターも奇天烈なデザインにしちゃうし

>>370
良いクルマだが中途半端
スバルはAWDと悪路が得意で技術の蓄積もあるのにそれをスポイルしてる

フォレターボ良いじゃねーかよ
レガシィみたいなボンネットにダサい吸気口のあるのじゃなくてスッキリした

いつの間にかID:Bvwmxqvkの設定が変わってる件について

親会社トヨタの車は、太って足が細い老人みたいな車体、顔は釣り目の不恰好な車ばかりで
それに比べるとだいぶマシに見える

>>372
変わってねーよ
妄想は否定して事実を並べてるだけだろ

勝手にスバルアンチだと妄想してるからだろ

> 294 名前：名刺は切らしておりまして [sage] 投稿日：2012/11/02(金) 10:17:32.76 ID:Bvwmxqvk
> >>293
> スバルはトヨタ様にすりよって今まで以上に品質を捨てたクルマ作りになった
> トヨタマネーが入る前と比べればクルマの出来の悪さは歴然
> トヨタのエンブレム付ければ売れるしな
> マツダはフォード提携時代の負の遺産の処理が長かったし、販売も合理化も下手だった
>
> 出来の悪いクルマを喜んで買うスバヲタはアホ
> 過去のイメージを盲信過ぎ
> スバルはもう死んだ


> 371 名前：名刺は切らしておりまして [sage] 投稿日：2012/11/02(金) 22:52:50.13 ID:Bvwmxqvk
> >>370
> 良いクルマだが中途半端
> スバルはAWDと悪路が得意で技術の蓄積もあるのにそれをスポイルしてる
>
> フォレターボ良いじゃねーかよ
> レガシィみたいなボンネットにダサい吸気口のあるのじゃなくてスッキリした


ブレてますなぁw

>>359
こいつ多分BHレガシィGT30に乗ってる
ここんとこずっとスバル関連スレに粘着してる気違いだわ

>>375
全くぶれてないだろ
自社技術をスポイルしたゴミ車を買うのはスバヲタだけ

国語できないアホは書き込むなカス

>>376
そろそろ俺の質問に返事してくれないか？

>>377
悪いけど個々の経済状況や使用用途も分からないのにおすすめもクソもないだろ
同じくあんたは俺のこと知らないんだから俺のクルマ聞いても仕方ないだろ
真偽もわからないし

>>378
俺はただお前が乗ってる車が何かを知りたいだけなんだがな
まさか人に言えないような車乗ってるのか？実は車持ってないとか

>>379
じゃああんたは何乗ってるの？
真偽の確認のしようがないから知りたくもないが

俺は基本はLS600に乗ってるよ
高速はGTR、ワインディングはロードスターかなw

>>380
>>294 お前ブレすぎだろ、批判したメーカーの車乗ってるのか

現行インプレッサって、どう見てもレガシイの正常進化型だよな

スバルは終わコン

とりあえずMT車を頑張って造り続けてくれ

STIはまだか

>>385
1600ccとか嫌だし、レガシィみたいなもっさりCVTも嫌だから現行のMTのままがいいな。

いつまでGC8に乗せる気だ

>>384
MT作ってないメーカーなんてない
むしろスバルは他社よりMT開発怠ってる

スバルは生産が頭打ちでこれ以上伸びようがないのが惜しい

そこで工場建設ですよ
ソニーの跡地に立てれば最高

>>389
土日無しの２４時間フル操業らしいね

工場24時間稼働はどこも同じ

>>392
化学の工場とか製鉄所じゃないから機械加工の工場は普通は日曜日は休み
土曜休出なければ土曜も休み

だけど、ラインの能力超えて生産しなきゃならないから日曜日もライン止めずに生産してるの

>>389
調子にのって身の丈にあってない規模の工場持つとシャープになっちゃうし、簡単には結論でないと思うよ

劣悪な生産現場で産み出されるスバルの「クルマのようなもの」は転がるからすごい

XV見たときパクリ中華車かと思った。
酷産はVWAGのパクリ車しかないのかw

一方ホンダは軽を推進

インプレッサにアイサイト、サイナドエアバッグ、ナビ付けて見積り取ったら300万円弱だった。
ちょっと車格と価格が合ってない気がして購入見送りした。

>>397

今どきデラopのナビつけるなんてどんだけ情弱なんだよｗｗｗ

>>398
アホ？
オプションのナビがナビ機能しかないと思ってるの？

>>399

何この情弱？要らない機能まで便利だと錯覚させられて
買っちゃう典型的な馬鹿ですねｗｗｗ

ナビなしアイサイトで機能スポイルしとけよカスが

>>401

こんなナビいらんｗｗｗｗｗｗｗｗ

＞カーナビとクルコンが連動していないため、インターチェンジのカーブなどでは
＞自分で減速する必要があった。これを改善すればさらにアイサイトの価値は
＞高まるともいえる。

ttp://response.jp/article/2010/06/11/141514.html

プログラムいじればアイサイトの接続設定や速度設定いじれるけどな
デフォルトは安全性考慮で機能制限してる

http://uproda.2ch-library.com/596309rIe/lib596309.jpg

中国の科学・技術の大発展についてアメリカ議会の機関が報告書を公表しました。
長文１５０ページほどの報告書です。

なかでも日本との関連で注視されるのは、日本の重工業企業、造船企業の提供
する技術が中国海軍の艦艇建造に大きく役立っている、という指摘です。

同報告はまた中国が国防科学技術工業委員会の指導下に外国の民間企業からの
軍事汎用技術を組織的に軍事利用していると述べ、その一例として「日本の
三菱重工、川崎重工、ＩＨＩ、住友重工、日立造船などが大連などで中国の
造船事業に加わり、その代償として中国側に移転する高度の造船技術が中国海軍
の艦艇建造に重要な利益をもたらしている」と指摘した。

単に入れてもらえなかっただけだけどね(ﾆｶﾞﾜﾗ

>>402
ナビ連動で車の制御って他のメーカでやってたっけ?
トヨタがやりたがってるのは知ってるけど、投入してたっけ?

>>406
注意喚起とシフトチェンジは既にレクサスでやってる

>>407
逆にそれ止まりでしょ
車体挙動制御連動や速度制御連動なんかは、技術的には出来上がってると
数年前の交通安全環境研究所の一般公開の時にトヨタの人が言ってたけど
法規で投入できない状況が続いてるわけでしょ

>>408
今度アメリカでグーグルがするとか言ってたな


まーた技術で勝って政治で負けるのか・・・

純粋にググールの技術に負けてるけどね

>>406

401 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2012/11/04(日) 13:04:20.59 ID:1ueBJm/N [3/4]
ナビなしアイサイトで機能スポイルしとけよカスが

この馬鹿に対するレスであって、スバルのカーナビが他社に対してダメだと揶揄している
わけじゃない。

フォレスター良いなあ

円高だろうが、こうやって売れる商品を作れば売れるわけで、円高のせいにしてる企業はただの自分の無能を棚に上げた言い訳。

お前らが褒めると逆神発動しそうなのが心配ですね

http://i.imgur.com/OLafL.jpg
素敵やん

>>412
新しいやつ?
それはどうかと思うな

新フォレスター
俺は好きだけどな

>>397 ナビ、フロアマット、点検パックなど、ディーラーがすすめてくるOPを極力落としてみな。
260万くらいにはなるはずだ。ディーラーの儲けは、OPが大きいから。しかしインプなんてエコ減
終ってかったら損だな。

>>397　フォレスターのDITが270万で出るらしい。殆ど全部ついてるから
後付で外ナビ・バックカメラ・ETC・マットを総計10万で揃えて、総額
300万くらいに収まる。ｗ　きっとアウトドアも雪道も高速も楽しいぞｗ

【スバルの快進撃】世界中で車が足りない　（日経）
http://madonna-elegance.at.webry.info/201207/article_1.html

米国では全く車が足りない
http://response.jp/article/2011/11/02/164801.html

車の販売台数が絶好調の北米市場で、最も急成長してる自動車メーカーは日本のスバル
ほんの数年でスバルの北米での販売台数は、ＶＷの北米での販売台数を追い抜いた。
北米で最も値引きをしないメーカーはスバル
中古車市場で最も値崩れしないメーカーはスバル

日本以上に熱狂的なスバリストがいるのも北米

トヨタのおかげで驚異の売れ行きも国内最低w


2012年上半期（1月〜6月）世界生産台数
１位　トヨタ自動車（連結）　5,247,777
　　　 トヨタ自動車（単独）　4,626,064
２位　日産自動車　 2,553.224　
３位　本田技研工業 2,162,815
４位　スズキ 1,544,842
５位　マツダ 603,760
６位　三菱自動車 538,454
７位　富士重工業 377.745

玉があれば売れるものも無さすぎると売り時期を逃してしまう。
うまくバランスとれるかな。

>>420
米国ではスバリストじゃなくてスバラーと呼ぶのが正しいらしい

最近のスバル車見た目も悪くないじゃん
熱でもあんの？

中身がゴミになったけどね

中身はゴミだな。内装は商用バンみたいに安物プラスチックだらけ。
走りは、コストダウンしすぎなのかテスト不足なのか、四駆の初動を除いて
論外。トヨタ・日産・ホンダの平均に達していてない感じ。

>>421
日産とスバルの生産台数が1000倍ほど少ないんだけど

>>426
内装は昔から酷かったけど

>>424
アメリカ人と同じセンスだな
>>426
現行インプレッサからは普通に普通の内装だぞ
まあ、あんた方は叩きたいだけだから重箱の隅ツツクようなことしてでも叩くからこんな事言っても無駄だけど

スギちゃんのおかげか？

>>426
安物プラスチックだらけじゃない国産車ってあるのか？

>>431
他車はもう少しマシだよ。天井とドア内回り、ピラーがモケット。
インパネラインが金属、ダッシュボードもソフトパッドとかね。
スバル車しか乗らない人には判らないのか、違いが判らないのだろうか。
インプは少しマシだけれどね。昔のレガは、今よりはマシだった。
今のスバル車の大半は、他社100万円前半クラスの内装が殆ど。

その代わり足回り・駆動系は他社800万クラスだけどなｗ

>>433 足回りも落ちたよ。コストダウンでマルチリンクやめたら振動が酷くなってたり・・・

>>433 流石にプロドライバーの厳しい目に晒されているせいか
WRXは良い足していると思う。他は、なんか、ドタバタ、グラグラ、
ボヨヨンボヨヨンのどれかで、今のスバルは足をつめてセッティングしなく
なった、と感じる。モリ社長がコストダウン宣言した、その一部だろうな。

インプレッサって新モデルが出ると前モデルが即ダサく見えるよね
モデルチェンジからせいぜい５年しかもたないデザイン

ブランドって悪い事じゃないよ。
日本においてはブランドの意味が屈折して受け止められがちだけど、
欧米では何者かはっきり主張しないと受け入れて貰えないから重要。

123

不整地や凍結路だと
少し緩い位の方が使いやすい
レガシィは昔からそんな味付け

>>439
わかるわそれ　鋭く反応されると滑るんだよな

>>439 ブレーキがじんわりしてたり、アクセルレスポンスが悪そうに感じる
のは雪道用ではあるが、今はSIスイッチのように対応可能だ。
現行はグラグラ、ドタバタしていて、単に凍結路対策には思えない問題がある。

>>432
モケットやソフトパッドの下は安物プラスチックじゃないのか？

>>435>>441
現行レガシィの最初のモデルは日本仕様も北米仕様に合わせちゃったからだと思うよ
あっちは補修出来なくてボロボロの道が多いから、それに合わせると日本だとバネ下がボヨンボヨンして嫌な感じがする
でも、今売ってるのだと日本の路面に合わせたみたいだから、振動の収まりが良くなってる
コストダウンじゃなくて単に迷走しただけと思われます

>>433
他社の同価格帯にすら負けてる三流メーカーである現実を見ようよ

2.0エンジンで1.8エンジンのオーリスに2秒以上の大差をつけられる鈍足。
加えてスポーツ走行性の低さを指摘されるインポw
http://www.youtube.com/watch?v=WjrrfVraP2Y#t=2m17s

足回りやハンドリング性能を酷評されるレガシーw
http://www.youtube.com/watch?v=WjrrfVraP2Y#t=6m45s

>>444
現れたな基地外
こいつはBHのGT30乗ってるけど、現行は僕の理想のレガシィじゃないと思ってて
でもBHが最高だって言えば済む話なのに、他のメーカー引き合いに出してスバルをけなす本物のキチガイなので皆さん相手しないで下さい

>>443　日本だって、高速以外は路面が荒れてきている。今では、他社のこのクラス（DセグGT）は
同価格帯で高速で滑らかに走り、荒れた路面で嫌な振動が生じにくいつくりになってるよ。森社長
が言ったとおり「走りを捨てたコストダウン車」なので、価格とパッケージ以外に開発設計時に
基本的走行性能さえ考えてないのだろう。

>>444　結局、開発設計時に「走り」を捨てている車に後付で何をやっても駄目って一例ですな。

ただビジ板だから「小さな企業として、北米で安く大量に売れれば利益は上がる」というビジネスモデル
ではあって、企業経営としては正しいな。日本では、豪雪凍結路以外で乗りたいとは思わん出来だが・・・

>>446
もはや小さな企業ではない
トヨタと提携して、技術と売れるノウハウと販売網が手に入ったからな

スバル自体は結局、潰れかけてトヨタに助けをこうただけ

>>447 ようするに「トヨタの風変わりな低価格車」を担当する子会社みたいな感じだね。
ただスバルとトヨタのやり方は日本の雇用と利益に貢献しているからビジネス的に頑張って欲しい。

俺の中では、自分は買いたくないメーカーになったが、日本企業として応援する。

いい意味で隙間商法

このクラスはミニバンか年寄り車しかないからね

高度な水平対向AWDはスバルしか造れないんだから、トヨタがそれを保護してくれてありがたいね
一時期は中国資本になるとか言う話もあったからね

米国でのスバル人気にマクレーも一役買ってたのかな…
マクレーキックが見たい。

軽乗用車を切って正解だったな

顧客の要望
ttp://toy.hobidas.com/blog/team/080723-2-thumb.JPG
それを素にコンセプトカー
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/06/36/0c53cd1094630ccd50fe78d6ba00b9ac.jpg
社内会議を通すと
ttp://coating-w.com/images/100324R101.jpg

まあ無くなって当然だよなｗ

>>452
vivioは惜しいことをした

>>453
確かにいい車だった
ttp://rally.tonosama.jp/photo_profile/vivio_blue2.jpg

スバヲタが良いってほざいてるだけで、その実態は軽三社に遠く及ばない低性能

1993年WRCサファリ・ラリー「SUBARU VIVIO RX-R Rally」スバルの軽自動車ヴィヴィオがクラス優勝！
ttp://rally5.com/img/oldimg/raz98.jpg

>>455　スバル車を褒めるのって関係者だよね。
実際に乗ると高い方は大手三社に遠く及ばない。tSというのを買えば、そこそこ、きちんと作ってあるがね。

スバルは田舎貧民用四駆。町で乗ってるやつは情弱、クルマ音痴
国内底辺メーカー

とホンダが申しております

田舎者でよかった

STIの新型はよ

おれみたいな自動車ウォッチャーからすれば
鼻で笑うような話
単純に中国の影響を受けなかっただけ
海外はまだまだマニュアル需要があるからな
CVTしか作れないようではなんの未来もない

スバルはインプレッサにもレガシィにもMTがあるよ。

実はアイサイトのおかげじゃないの？

トヨタのおかげでしょ

トヨタと呑龍様のおかげ

レガシィのMTとかいつの話してんだ
あ、海外仕様のことか

軽を廃止して水平対向系統オンリーになりEJも無くなり トランスミッションもCVTオンリーになり（MTは子会社委託）いい減量だな

欠陥トヨタ(笑)車に乗る哀れな実験動物達の事を世間ではトヨペットと言う。

>>468
レガシィにMTがないのは日本だけだぞ。

【アイサイトはなぜ三流か】
レーダーセンサーのない激安カメラシステム
暗闇や濃霧はもちろん、悪天候や逆光、ガラスの汚れですら正常に機能しなくなるゴミ
安全をうたいながらサイドエアバッグを標準装備しない口先だけの情弱用宣伝文句


おしえてアイサイト
http://togetter.com/li/238089

・アイサイトは小さな子供や、動物には反応出来ません。
・よく見えない状況や複雑な動き、形のものには反応出来ません。
・夜は対象物がはっきりと見えない場合、反応出来ません。
・夜は歩行者を認識出来ません
・画像認識の処理能力上、クルマや人の飛び出しには対応していません。

だが無いよりは有った方がいい

ネガキャンするような代物じゃない

スバル車の具体的内容はビジ板なので、はっきりいってどうでもいい。

で、富士重不調の時に株買って、塩漬け状態で儲けた奴、いる？
要するに7年くらいのホルダー。

そりゃあ世の中にはそういう人もいるでしょう。

>>471
貧乏人が10万払って悦に入る為のものなんざ放って置けよw

>しかしスバルのディーラーに入社しようとするような人は車好きなんじゃないの？

スバヲタってクルマ音痴を自覚してないのが怖い

>>476
トヨタやホンダに比べたら
営業は緩そうなイメージ

>>471
欠陥を隠すよりはマシ

http://impreza-s.com/hanbaidaisu.html
インプだけだとあんまりめちゃ売れって感じはしない数字だね…一時期よりはかなり持ち直した感じだけど
フォレとか含めて全体で伸びてるのかな？
自分はXVの納車待ちをしてる状態だけど、意外とXV効果が薄いみたいだなーとも思える

>>479 社員数とかで割らんと判らんね。スバルは小さいから大躍進でしょう？

太田市民だが何か質問あるか？

スバル？
トヨタの群馬工場製のブランド名だっけ？

>>471　シンメトリカルAWD・リニアトロニック・アイサイト・低重心
　　　スバルもマーケティングは上手になった。いいと思うよ。
　　プラズマクラスターまでやったらアカンけれどね。

>>471
これ見る限りはプラズマクラスターですね

>>484 でも国内はアイサイトで売れたからよいかも。ちょっと安く売りすぎた
感がなくもない。プラズマクラスターも健康被害がないなら、あれにご老人
などの消費者が3-4万円上乗せで使うなら良いんだよ。
消費者庁が出てくるほうがおかしい。これからの国内に関しては、やはり

キャッチコピー商法こそ売れると思ったよ。アイサイトとかプラズマクラスターとか
上手い。これは日本人に最適の商売方法だと思う。消費者庁うぜええ。

俺のエクシーガは、他人からはレガシイに見えるというのは内緒にしとこう。

結局、客は情弱無知なアホばかりと言うことですね