【自動車】富士重工、中間最終益を7割増に上方修正　400億円を予想［12/10/23］

低価格インプに試乗してみるといいよ。
デザインが酷いのは理由があるのがわかるよ。

真面目なメーカーなんだなと納得する。

【今年８月時点での主要自動車メーカーの国内生産比率】

ホンダ　国内２１％　海外７９％
日産　国内２３％　海外７７％

トヨタ　国内３８％　海外６２％

マツダ　国内６７％　海外３３％
スバル　国内６６％　海外３４％

>>104
み、三菱自動車がない・・・

>>100
トライベッカは現行モデル一代限りで打ち切りが決定しちゃったしナー
エクシーガは……

>>104
すばる国内生産は１月〜8月で74.5だけど。

今のスバル車なら買ってもいいかな。
ボクサーといえば超ショートストロークの低速スカスカのゴミエンジン
という印象だった。
ロータリーと並んで街乗りには不向きなものだった。
が現行のレガシィとかインプは下からトルクがあって乗りやすい。

カバシィ、アイサイト付きのお得な特別仕様車出たら、デザインには目をつぶって買ってしまいそうだ。

車種を絞ってるのも良かったんだろうな
現状、レガシィ、インプレッサ、フォレスター、エクシーガ、BRZの5車種しかないし（トライベッカとかWRX STIとかもあるけど）

ホンダは、往年のB16Aエンジンを復活させて欲しいな。
フィーリングを楽しめるクルマを出せや。

>>102
B4って名が
A4のアウディコンプ丸出し

６発アウトバックだけでなくB4・ツーリングワゴンにも積んでもいいと思うんだけど。

>>106
続けそうな気がする
今度はデザイン気合入れて、輸出できるような車にして欲しい
先代(先々代かも)プレマシーは国内より欧州で売れたそうだし

>>112
Bは型式のBC/D/E/F/G/H/PL/M/P/RのB　
インプレッサG4のGも型式のGC/D/...のG

>>113
だって買わなかったんだもん
BEには6発のセダン途中から追加されたよ

>>114下
ごめん
俺も買ってないし買えない・・・・
実際に買えなくても現物があれば夢も見やすいじゃん（

>>115
カタログに載せる為には結構な金がかかるんです
認証とるだけでもかねかかるし、受注生産だろうと量産するために必要な工数がそれなりに必要だし
スバルだとそんなモデルでも足変えるだろうから、それの開発工数もかかる
どんな仕事でも一緒だけど、夢じゃ食えないんですよ

>>116
北米市場からの要求が増えれば載せるだろうな多分
偏見かも知れんが連中、4発より6発・6発より8発みたいなノリだし

これからは、2気筒800ccの時代だよ！

>>118
アメリカがそのようなムードになるならスバルも考えなくもないだろうね 6発エンジンや2.5Lエンジンも 元々アメリカを意識したものだし

それにしてもシケたヨーロッパ向けにワザワザとボクサーディーゼルを作ったのは謎だ 数も出ないのに

>>80
わかってないな
スバル車が好きだから唯一のウィークポイントを直して欲しいだよ。
オレ昔SVX乗ってたけどあれは格好良かった

>>119
やっぱり欧州でもっと売りたい思惑があったのでは？
あっちじゃディーゼルはラインナップ上必須って感じらしいし

トヨタ式コストダウンで収益アップなんだろうな

自動車大手８社 「スバル」を除き国内生産前年割れ

クソ強いな
中国での販売減率は国内８社の中で大きかったはずだが、
中国にあまり手を出してなかった事がプラスに動いたな

＞一方、国内生産は、米国への輸出が好調な富士重工業を除き、全社が前年割れ。
＞自動車業界は、輸出の足かせとなる円高の長期化に加え、補助金効果の反動と中国問題を合わせた「三重苦」に直面している。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20121026-00000523-biz_san-nb

スバル買う人は指名買い多いよな
メーカ冥利に尽きるんじゃないだろうか

与太　つまらない
ンダ　魅力あるけど用途にあわない
ツダ　欲しいのがない
ツビシ　買う気にならない

だからバルになっちゃう

レッズサポーターでスバル車好きは どちらのメーカーの車を買うの？

レッズサポーターとスバルファンは気質が似ている気がする

>>126
燃えるレッズサポーターには
燃える三菱車がいいんじゃね？ｗ

まぁ、三菱は車じゃなくて別の分野で強みがあるから
そっちで勝負すべきでしょ

財閥系で資金的に余裕があるのは他メーカーから見ればうらやましいかぎりだろうけど
逆にそれが甘さにつながってるのかもしれないけど

一車種一車種、ヒットを飛ばさなければ潰れてしまう
ホンダの様な緊張感を感じないんだよね、三菱は
シャープと似てるんじゃないの？

お役所の作った車なんか乗りたくないよ
頑固なエンジニアのおやっさんが作ったンダやバルのような
車に乗りたいな

>>92
4代目レガシィの2.0iは名車だったな。
SOHCだけどショートストロークのお陰でレッドゾーンまでストレスなく回るし。

最大トルクは殆ど変らないのに、DOHCのNAを買った情弱は必死になって
このグレードを貶していたっけｗｗｗ

>>93
2.0+MTと、2.5+CVTの動力性能がほとんど同じだから、
CVT必須の日本には導入できない。

トレジアみたいに開発段階で
技術者派遣して車種増やせばよい

>>128
ホンダの緊張感って、走ってるとぶっ壊れるんだろ、オレのシビックみたいに・・緊張するわ。

整備しないお前が悪いんだろｗ
カブのホンダはそう簡単には壊れんぞ
ヒュンダイの間違いじゃねぇか？ｗｗｗ

>>110
BH乗りとしては車種増えたなと思うw

ホンダの二輪と四輪を同一視してる時点で・・・

>>10
なぜ日本人の多くが誰もそれに気付かないんだろう、
寺内タケシが言ってるとおり「国籍ハッキリさせて国際化しろ」って事なんだよ。
その国らしさを貫いてこそ、世界に置いて勝負できる。
例えば社名だってそう、自国語社名を捨てた松下がどうなったか…

>>11
スバルのCMはモデルとか似合わない
普通の地味なおっさんが似合う

>>138
ブルース・ウィリスにしろロッド・スチュアートにしろメル・ギブソンにしろケビン・コスナーにしろ
飾らないおじさん、みたいなイメージで出てるしね。
飾ることをあまり好まない人向けなイメージもあった。

このインプで走りとか片腹痛いｗ

86の売り上げって何割がスバルのもんになるんだろうか？？？

>>141
スバルはトヨタの子会社だからどっちがどれだけ取っても大差ないんじゃね？

試乗したら、レガシィが、凄い安っぽい質感と足周りなっててワロタ。

軽自動車がそんなに足引っ張ってたのか

>>144 禁断レベルのコストダウンに踏み切ったら、韓国車より安く出来たんで
アメリカで下駄車として売れまくってる。日本だと乗り出しで二倍近い価格だけれどね。
試乗したら、日本価格のわり安っぽいし、走りがとにかくヒドイと感じた。

>>135　確実にトヨタの底辺車と化しているな。
やはら車種が増えてて、そのわりにコストダウンが凄いという。
WRX以外に、見るべき点がない。雪国下駄車だな。

>>128
>一車種一車種、ヒットを飛ばさなければ潰れてしまう緊張感

グローバルで見ると、スバルのほうが緊張感が高いな。
どの車種も競合しにくい機能や、大きさなど、スキマを狙っては当たってる。
日本だと高い値付けだが、海外のマーケティングは、殆どの車種が、よく練られているよ。

基本は優秀なAWD+アイサイト+独特なパッケージを激安で。　
あるいはBRZやWRXのような変態車種。

BRZ、1999年発売の同じ2000cc、S2000にゼロヨンで負ける。
http://www.youtube.com/watch?v=T9_hZqvY5RM

まあS2000は250psだから仕方ないとして、
1994発売の同じ2000cc、200psのFTO(FF)にもタイムで負けてるってどういう事よ。
http://www.youtube.com/watch?v=HrAqfzKJubI

自衛隊とヘリの件で揉めてなかたっけ？解決したのかな

>>148 まあ、今のスバルは、そんなモノでしょう。森社長時代にコストダウン路線に
してからレガシィもWRXもタイムは落ちてるでしょ。どちらかといえば
アメリカで貧民ターゲットの安売車に変わっていったわな。今や韓国車より安いんだぜ。

頑張れスバル。外貨を稼げ。

トヨタと呑龍様への感謝を忘れないよう