【空港】関空ようやく3億人　増加スピード鈍化もLCCで巻き返し［12/07/17］

関西国際空港を運営する新関西国際空港会社は１７日、関空の旅客数が６月に
３億人を突破したと発表した。
平成６年９月の開港から１７年９カ月での達成だが、増加スピードは徐々に
落ちている。関空では、今春以降に相次いで就航した格安航空会社（ＬＣＣ）を
中心に航空需要の拡大を狙う。

内訳は国際線が６割強の１億８９００万人、国内線が４割弱の１億１１００万人。
１億人の達成は開港後５年４カ月、１億人から２億人までは５年１０カ月と
５年強で達成したが、３億人までの１億人は６年７カ月を要した。
６年以上を要したのは「新型インフルエンザや東日本大震災などが影響した」
（担当者）ためとみられる。

この日発表した６月の旅客数は国内線・国際線合わせて前年同月比２５％増の
１２８万人。前年実績を上回ったのは９カ月連続で、関空では
「震災からの戻りは堅調」と今後の利用増に期待を寄せている。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120717/bsd1207172020011-n1.htm
■新関西国際空港株式会社　http://www.nkiac.co.jp/
　2012/07/17　関西国際空港利用客数３億人達成について(PDFファイル)
　http://www.nkiac.co.jp/news/2012/1565/3okunin.pdf
関連スレは
【航空】関西3空港の2011年度旅客数、初の3千万人割れ [07/01]　
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1341095719/l50
【航空】関西国際空港と大阪国際（伊丹）空港が経営統合＝都市間競争に勝ち抜く？安藤社長 [12/07/02]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1341165588/l50

病気や災害のせいにすんな。どう見ても遠すぎなのが原因だろ

>>2
騒音利権満載の伊丹よりはマシ

最初っから神戸沖に造っておけば、全てがうまくいったはずなのにな

4なら空母に改装

>>4
そうだよな。
そうなっていれば神戸市だって無駄な支出する必要はなかったし。

早く伊丹と神戸潰せよ。捗るぞ

来年はいくでぇ！
ﾋﾟｰﾁで香港に出て、ｴｱ･ｱｼﾞｱで戻るかな。

台湾-ﾊﾞﾝｺｸ路線のｴｱ･ｱｼﾞｱが消えたのが痛かったが、台湾もLCC増やすだろうし。

>>2
貧しい泉州民が、出張や旅行で飛行機を利用しないのが原因だろ？
中之島線を造っても、低学歴の京阪沿線民は
中之島の大手企業に就職できないので、
中之島線沿線に行くことがないのと同じ構造。

ｳﾁは優雅に阪急宝塚線。伊丹まで阪急ﾊﾞｽで20分w

京都からだと3時間近く掛かることもある。
とうきんへいくなら新幹線のほうが早い。

>>6
神戸市が反対したんだろ

１／２π√LC

リニアで名古屋から３０分未満で行ける中部空港のハブ化が期待できる
日本で唯一世界の空港ベスト１０に入った空港なんだよ
大阪から１時間で地盤が沈下してる空港の関空とはできが違い過ぎるわ

>>9
悔しいが君の言ってることはズバズバ当っている

関空は不便だからなぁ


難波まで行くのも時間かかるし

この記事はどう？
uni.2ch.net/test/read.cgi/bouhan /1326143285/

>>12
伊丹を廃港しろと言い、神戸付近の関空建設に反対し、今の関空を作ったら、
廃港しないだからなぁ。

しかも、神戸空港までできちゃってるわけなんだけど、
何がしたいのかよくわからない。

関空となんば・梅田を１０分でつないだらいいのに

>>9
>低学歴の京阪沿線民


京大が京阪沿線にあるのを知らないヒト？

関空は必要に応じて幾つでも滑走路が増設できる
施設もいくらでも造るスペースがある
その未知の可能性は自分の未来を見ているようだ

>>14
もちろん、ウケ狙いで言ってるんだよな？

関空-羽田の LCC はいつになったらできるのか。

>>14
中部空港って中国と韓国便しかないやんｗ
国際空港じゃない
ハブ化？無理だろ。ますます成田に吸われるだけ
そもそも名古屋なんか誰も行かない

嘘までついて何がしたいの？

名古屋は東京と大阪に飛ばせないって、決定的な弱点を持ってるからなぁ・・・

いつまでも伊丹にこだわって需要を分散させてる限り
関西の発展はありえないと思うけど。
「便利な伊丹」なんて完全な思考停止じゃん

伊丹もリニアができれば便利と言えるか分からないし。
そういうものと競争して浪費するより、
関空を国際空港として強化していくべきだよなぁ。

浪費じゃなくて消耗か。

>>28-29
成田もそうだが、拡張も24時間化も出来ない
終わった空港を使い続けるのが間違ってるよな。

優秀な国交省の役人試算ではすでにパンク状態のはずなのだが

>>31
成田を無くしても成田を補うだけの空港が日本には存在してない
色々言われているが、日本2位の空港だから乗客数や貨物数が半端ない

関空は時間短縮と交通費下げられるように頑張ってくれ。

>>33
羽田がｷﾂｷﾂだから「成田をなくせ！」などとは言わんが、羽田の補完は関空にやらせればいい。
伊丹を潰してｼｬﾄﾙ便を、乗り換えは無料でやればいい。

>>31
成田は郊外型空港のくせに、拡張困難・２４時間使用不可だから、
都心から近い２４時間の羽田に旅客が流れるのは当然だが、
羽田だけでは到底需要を到底賄えないので廃止は無理

関西は関空（＋補完として神戸）で需要を十分まかなえるので
伊丹を残しているのは有害でしかない。特に羽田が拡張する２０１４年以降は。
伊丹の土地を売って関空アクセス強化なり、関空の借金返済なりするっていう
発想をしない限り関西は没落するのみ

>>2
遠かろうが近かろうが
衰退一途の関西地方でこれ以上航空需要なんて伸びるわけない

羽田拡張されて、ＰＥＡＣＨの関空-羽田実現しないかなー。

＞関空ようやく3億人

17年9カ月、実は成田空港の18年11カ月より早い、国内最速での到達。
まぁ航空情勢の変動などあるから一概には比較出来ないが。

>>14

すげー頭悪いな
だれも糞田舎名古屋なんか眼中ねぇの

>>37
こいつ毎日張り付いて関西叩きして死にたくならないの？
LCC効果でしばらくは伸び続けるよ

産経、東京人　くやしいの〜

毎日新聞　2012年07月17日　22時59分
　新関西国際空港会社は１７日、９４年９月の関西国際空港の開港以来
、累計旅客数が６月に３億人を突破したと発表した。１７年９カ月での達成で、
成田空港（７８年５月開港、１８年１１カ月）の記録を抜いた。

関空改善より、羽田拡張してLCC解禁したほうが伸びそうだね

「ようやく」とかｗ
本当に大阪が嫌いなんだな…

>>41
死ぬべきは関西人のお前
関西の航空需要などそのうち頭打ちで下降する
貧民だらけの関西にはもうそこまで背伸びできる余裕はない
LCC各社も成田重視転換で首都圏の有り余る航空需要に応えるべき

神戸空港は立派なフェリー乗り場に作り替えることができる

>>46
ヨットハーバーとかでいいんじゃないのｗ

>>43
当然
首都圏の有り余る航空需要はどのLCC各社も喉から手が出るくらいだしな
枠が無く仕方なく関空から飛ばしてるのが不憫でならないな

>>48
伊丹を潰してｼｬﾄﾙ便をﾊﾞｼﾊﾞｼ飛ばし、羽田空港関空ﾀｰﾐﾅﾙくらいに考えればいい。

>>43
横田空域が邪魔で今くらいが限界。
関西の利点は米軍基地がないこと。

羽田→関空→海外へ

>>51
羽田の枠が限界になればそういう形もあるかもねぇ。
どっちにしても羽田、関空間のLCC をさっさと作ってほしいわ。

>>45
関西の航空需要が伸びるって書いたら関西人認定かｗ
本当に２ちゃん脳は死ななきゃ治らないな
かわいそうに

こんなボロイ空港とかよく使ってるな大阪人
俺だったらそれだけでダメだ

>>9
その理屈だと、伊丹の利用者激減で客数が関空以下になっているのは北摂民は貧しいせいって事になるな

>>41
面倒くさがらずに、ちゃんと相手をしてあげてね

こういう奴って、構われなくなっちゃうと、暴走して現実社会で何か事件起こしそうで怖いから

伊丹はたいへん愛着のある空港だが、待合にいるとき徳島でフェリー待ってる錯覚に陥る
広かった小学校の校庭がいつしか小さな庭であったことに気付くように

羽田便の便数・客数で伊丹に大差をつけられている関空（笑）

近畿の国際線を独占しておきながら乗換需要も国内線需要も掘り起こせない関空（笑）

伊丹の1000キロ超路線制限がないと新千歳便や那覇便で客数を確保できない関空（笑）

中四国や九州の人間の国際線需要も成田や羽田に持っていかれてる関空（笑）

毎年脱税と100億単位の税金タカリをしないと維持できない関空（笑）

税金をタカり、着陸料を無料にしないと就航してもらえない関空（笑）

しかも着陸料無料化しても伊丹から国内線を奪えない関空（笑）

伊丹のジェット機発着枠制限と国際線制限がないと維持できない関空（笑）

驚異的な技術革新がない限り水没が確定している関空（笑）

スカイマークにすら見放された関空（笑）

関空アクセス鉄道の特急はるかに減便された関空（笑）

関空へのアクセスの改善要望をJR西日本にかわされた関空（笑）

お膝元の泉佐野市にも「ちゃんと税金払えコラ」と言われた関空（笑）

伊丹のみならず、新千歳・福岡・中部・那覇・鹿児島にも国内線乗客数で負けている関空（笑）

空港テナント店舗の売れ筋商品が炊飯器という関空（笑）

開港当初からいきなり「日本一ボッタクリなビックマック」を売りつけた関空（笑）

貨物便込みでも深夜便が1日数本しかない名ばかり24時間空港・関空（笑）

地元漁師や魚屋、お寿司屋やその客に多大な犠牲を強いている関空（笑）

1期分だけでは伊丹の需要すら捌ききれないと判明して大慌てで2期工事したものの客やエアラインに忌避されてスカスカな関空（笑）

神戸拠点のスカイマークに土下座して就航してもらった関空(笑)

北海道や沖縄で他空港を迂回してでも伊丹に発着する路線・ツアーが望まれて直行便の立場がない関空（笑）

結局、統合によって伊丹に寄生しないと生きながらえることもできない関空（笑）


羽田伊丹便8870円という席数・発売期間限定の運賃を乞食呼ばわりしながらANA系LCCのpeachをマンセーする関空厨（笑）

近畿圏の航空行政を語るスレでなぜかお国自慢思考に陥り羽田・成田や東京までも叩く関空厨（笑）

器を大きくすれば自ずと美味しい料理が大盛で盛られると勘違いしている関空厨（笑）

「僻地の空港は成功する」と他空港の過去の成功例を重ね、需要のなさ・大赤字・使い勝手の悪さという現実から目を逸らす関空厨（笑）

伊丹の騒音は喚き立てるくせに関空の淡路・洲本への騒音公害は全力でスルーしようと必死な関空厨（笑）

騒音面で伊丹市民に同情するふりをしつつ乞食と不当に誹謗中傷する二面性の持ち主・関空厨（笑）

伊丹がなくなれば路線網や便数がそのまま関空に移管されてウハウハになると勘違いしている関空厨（笑）

関空の為に国や自治体、鉄道会社に犠牲を強いて当然と思っている関空厨（笑）

LCCターミナルはできたのかね？

なんか、長い駄文の伊丹厨が来てるなw

>>35
羽田は旅客中心なので、距離が離れ過ぎている関空では役割補えない
関東の人間を関西に移住させれば出来るけどなｗ
ただ、その代わり成田は貨物中心だから羽田では貨物は面積の関係上厳しい

>>61
国内線を移せなどとは言ってないよ。
成田だって国内線なら、先日、最終便が欠航したｼﾞｪｯﾄｽﾀｰくらいしか問題ないだろ。

いずれ滅びる運命の根暗東日本なんか無視して関西は３空港から世界へ羽ばたけ。

八尾空港ｗ

>>62
国際線だからこそ関西へは移動出来ないんだよ

>>65
説明しないと意味が分からんぞ？

昔、京橋に住んでたけど伊丹はそんな遠くないとはいえ飛行機煩かった思い出はあるよ。
今更、作っちゃった神戸と関空否定して伊丹を残せってのも野暮な話だよ。

>>21
東西線には同志社もあるなw

説明されないと分からないような事とは思えないのだがな

関空発着便の客層の悪さはなんとかならんか？
伊丹や神戸便と比較すると、かなり痛い奴ばかりだぞ。

特に沖縄便なんてかなり酷い。
まるで泉州地区深夜のコンビニ常連の
ヤンキーだらけだ。
荷物当たっても無視。ドンドンあちこち当てながら通路を通るバカ女とかさ。
やたらと金髪率高いし。

国際線はジャージ族。
ジャージで出国審査受けてるやつ、ゴロゴロ居るわ。
どこの風呂屋だここ。

伊丹や神戸便との格差が激しすぎる。

>>68
お前さんの脳内妄想など誰も想定できんよw

遠いの一言に尽きる
航空機代が安いのにね。

>>53
実際そうだろ
他地方の椰子からしたら関西なんて衰退一途でしかない
２ちゃん脳でなく一般人から見ても同様

>>71
家はどこ？ｳﾁは伊丹に行くのと、関空に行くのでは1時間ほどしか変わらない。

これだけ日本企業の工場や営業拠点がアジアへシフトしてるのに、
航空需要が増えないはずはない

>>69
沖縄や北海道への便はほぼ関空、国際線は関空のみなので関西一円の客が使う。
その客層が悪いというなら、関西地区の住人そのものの問題。

伊丹や神戸は上品なんだから、関西の住人じゃなく沖縄便が問題

>>69
君は舐められてるんだよ
気付けよ
もっとリラックスして

>>2
で終わってた

伊丹・神戸叩きをしているのは単なる大阪お国自慢脳。

>>27
その弱点を考慮しても悲惨なのが名古屋。

>>76
>伊丹や神戸は上品

笑うところか？　流石にオイｗって感じだぞ。

>>69
国際線にジャージ族なんているか？
どこの人？どこの飛行機乗ってるの？

低学歴の京阪沿線民とは主に門真守口寝屋川のスラム河内人だろ
京都は含まない

>>82
ｼﾞｬｰｼﾞは知らんが、東南ｱｼﾞｱではTｼｬﾂ、短ﾊﾟﾝ、ﾋﾞｰｻﾝが俺の基本だなw
ID:AIzE5qLR は書き逃げしちゃったのか？

>>69
さすがLCC空港

名古屋のみゃーとぎゃー。

日本で唯一世界で戦える空港、関空に絡んで来ないように。

飛行(見学)場セントリャーで温泉にでもつかってろ。

>>83
京都の京阪沿線こそＢだらけやがなｗ

>>83
いや京阪沿線は明らかに京都に入ると雰囲気変わるぞ
枚方や高槻と比べると京都って底辺しか住んでないんだなあと思える街並み

伊丹はもともと同和地区で京都ウトロの朝鮮部落から朝鮮人が移住した地
上品とはとてもいえない
神戸もだが
（自称）上品なｗ

近鉄京都線も奈良と京都の境界である高の原あたりまではいいけど
京都に入ると一気ににスラム街みたいな風景になるよな
京都駅にに近づくにつれ朝鮮臭が増す
京都やべーわ。どれだけ部落あるんだよ

京都って何であんな汚い団地や家ばっかりなんだろうな

>>89
伊丹の客はビジネス
関空の客は貧困層
じゃなかったかな。

>>90
奈良は童話？
じゃなかったかな？

京都の同和のほうがえげつない
京都の場合朝鮮絡みだしね

>>27
>名古屋は東京と大阪に飛ばせないって、決定的な弱点を持ってるからなぁ・・・

そう。
だからそもそもハブになりようがない空港なんだな。
新幹線では最大の便益を享受する位置に有るんだがそれが航空では最大のディスアドバンテージに。

>>2
>病気や災害のせいにすんな。どう見ても遠すぎなのが原因だろ

別に関空は遠くもなんでもない。
問題は鉄道アクセスの料金が高過ぎることだけ。

関空が遠過ぎるなんて行ってたら国内出張すらできなくなるよ、あんた。

新千歳ー札幌　36分
羽田ー新宿　　46分

関空ー梅田　　52分
なにわ筋線開業でノンストップ35分予定。

関空が世界と競争出来ない理由は：

・伊丹の路線を手放せない、海外で競争が出来ないJALANAの妨害
・関空が成田を上回ることが許せない東京の政官財マスコミの妨害

これに尽きるな。

>>10
>ｳﾁは優雅に阪急宝塚線。伊丹まで阪急ﾊﾞｽで20分w

ドメ限定の三流空港へのアクセスを誇られてもw
優雅な方々こそ国際空港へのアクセスが重要なんではないですか？

>>22
>関空は必要に応じて幾つでも滑走路が増設できる
>施設もいくらでも造るスペースがある
>その未知の可能性は自分の未来を見ているようだ

この国が普通にものを考えられる国になれば、滑走路5本、ターミナル3つのスーパーハブになれる。
韓国人は関空経由で海外に出るようになる。

43 ：名刺は切らしておりまして：2012/07/18(水) 11:02:29.35 ID:87HYA9vk
関空改善より、羽田拡張してLCC解禁したほうが伸びそうだね
>>44
>「ようやく」とかｗ
>本当に大阪が嫌いなんだな…

東京に正義なんか求めても無駄。
イカサマ博打の胴元にそんなもん期待してもね。
イカサマ博打自体を堂本が否定出来るわけが無い。

その挙げ句が、


>>42

>毎日新聞　2012年07月17日　22時59分
>　新関西国際空港会社は１７日、９４年９月の関西国際空港の開港以来、
>累計旅客数が６月に３億人を突破したと発表した。１７年９カ月での達成で、
>成田空港（７８年５月開港、１８年１１カ月）の記録を抜いた。


これなんだから、もののあはれを感じざるを得ない。

>>54
>こんなボロイ空港とかよく使ってるな大阪人
>俺だったらそれだけでダメだ

94年開港の関空がぼろいんなら20年以内に空港を建て直さないといけなくなるな。
あんたの街では。

もしかしてあのだっさださの中空の方ですか？

>>96の言うとおり
>>69とは正反対だ

産経はどこに重点を置かなきゃいけないのか
わかってないのでしょうね。
東京をいくら崇めても読者からは嫌われてるのわからないんだな。
大阪社会部の取材力ほど力がない東京社会部や東京政治部は
低レベルの記者しかいないから、しかたないか。
来年ぐらい関東、閉めたらいいんじゃないの？

新聞発行部数シェア
http://facta.co.jp/article/200707008.html

（東京都）
朝日20.7％毎日7.0％読売24.3％日経10.3％産経6.0％

（大阪府）
朝日21.2％毎日15.6％読売24.7％日経6.9％産経20.2％

>>33
うるせー！茨城空港ナメんな！

　┃　┃┃━╋： ━　━╋
　┃　┃┃┏╋ ┗┓.━╋
　┗　　 ┗┗┛ ━┛┗━
　　　　ヽ（´ ・ω・）ノ
　　　　　 |　　 /
　　　　　 U U

>>97
同IDの他レスも見ろよw

俺は伊丹潰しの関空派だ。
伊丹みたいな危険な空港が存在してはならない。

伊丹を潰せば解決するのにいつまでやってんのかねぇ

まだ現実の見えない関空厨が発狂してるのか

神戸も潰れた方がいい
スカイマーク専用空港で客層も悪い
まあスカイマークがやばいみたいだがｗ

いいよいいよー。どんどんLCC空港化してくれ関空。
レガシーが関空で力を失えば、アライアンス内の外国レガシーも
縮小・撤退が必至だから、ますますLCCが就航しやすくなっていく。

>>105
需要があるから仕方ないだろ。
…札幌の丘珠も、都市部に近いからちとせより有利なはずだけど、
伊丹の痛みがどうでもよくなるほど、閑散としたねぇ。

新千歳も中部も広島も移転して便をシフトさせる事に成功したのに、
関空は単なるウドの大木だからまともな人は誰もシフトしないｗ

税金にたかりまくるANAとJALが動かないからな　＞伊丹
伊丹を維持したいなら、累計8000億円を超えた環境対策費を全額両社に負担させろと

JAL/ANAは伊丹に就航させると税金がもらえるｗｗｗ
てか、税金をたかってるのは関空なわけだがｗ

環境対策費は税金使ってるのを知らんのか
伊丹は他の空港と違って別枠で処理しているから名目上黒字にはなっているが、
ANAもJALもそれに見合うだけの税金や使用料は払っていない

環境対策費が航空会社の収入になるとは知らなかった。

>新型インフルエンザや東日本大震災などが影響した

ははは！！
経営陣は楽で良いよな。こーいうのやリーマンショックで言い訳できるんだから。
これが従業員だったら「言い訳するな！」で終わるだろ。

経営陣の努力が足りないんじゃ！！
胡坐かいてふんぞり返ってるだけが経営者じゃねーよ。ＴＯＰセールスしてこい！！

>>115
>これが従業員だったら「言い訳するな！」で終わるだろ。

そんな事ばかり言ってるから人生「従業員」で終わるんだよ。

やっぱりビジネス需要のない空港は終わってますね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

関空厨涙目でワロタｗ　大変ですね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

本日など30便規制が如何に酷い仕打か、改めて実感しましたね。幾らでもお客さんは居るのに
飛ばすにも飛ばせない。14時台、16時台等など空白の時間帯が辛いね

「関西空港の位置を泉州沖にすることを同意してくれないか、第三種空港だが神戸沖に空港建設することを応援するから」
と取引しておいて、神戸には空港を持つ資格はない！とは。
大阪人はエゴと詐欺の集まりか！！
そのような取引があったことさえ周知させる気はなく、神戸空港は神戸が勝手に作った、
反対したくせに後で空港が欲しくなって、エゴでつくった、
狭い区域に三空港は危険という意見を長期間放置、大阪のマスコミを使った神戸空港反対運動に加勢した国も同じ穴のムジナ。
国が空域確保のための３０便規制という理屈なら、安全である説明を直ちに行う責任が国にはあるはずなのだ！！
そればかりか、開港１年前になっても、神戸空港の飛行経路の発表もせず、第三者の検証さえもできぬようにしていた！！

悪徳商人と悪代官のコンビは今も健在なり！！　ハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ！！

羽田、伊丹、神戸→関空の２４時間シャトル便ですべては解決。
仁川に対抗するにはこの作戦しかない。
所詮成田では仁川には勝てない。
国策としてすぐに実施すべき。
現在の日本の空港でアジアのハブを狙えるのは関空だけ。
日本の地方空港も大韓、アシアナの援助打ち切って即刻関空シフトすべき。
日本国民の血税は日本に還元すべき。

>>121
仁川に対抗して勝ちたいという関空厨の自己満の為に日本の航空を衰退させるとかアホの極み。

逆だ！ｱﾎw
仁川程度に勝てずに日本の生き残りはない。

ハブ化させたところで単なる通過点空港に過ぎん。
出発点や最終目的地にさせないと意味なし。
関空に限らず成田・羽田にも言えるが。

>>123
じゃあ既に日本は滅亡って事だなｗ

フェデックスの北太平洋地区ハブは関空。
仁川との争奪戦に勝利したんですが、、、

>>125
もしかして、死に掛けてんのに気づいてないの？

>>127
関空シフトなんてすれば日本も死にゆく事になるのは当たり前
それを理解できない/したがらないのは視野狭窄で近視眼な低学力の特徴

>>128
自己紹介は要らんと思うぞw

>>129
あなたの紹介文ですよ。
文章読解力のないあたり、低学力である事があらためて証明されましたなｗ

>>128
じゃあフェデックスはなんで関空をハブにしたの？？？
フェデックスは死にかけ？？
じゃなくて死にかけてるのはお前だろ。
アンチ関空坊のお前は重症の２ちゃん脳。
当然の結末だな。

単に近隣空港がいっぱいいっぱい＆不人気でスカスカな関空発着枠を格安で利用できるからってだけなのを
何か勘違いやご都合解釈している関空厨の痛々しさは異常。

>>132
まだ言ってんのか？ｱﾎw
関空が人気なんじゃなくて、とりあえず伊丹は潰さにゃならんってだけの話だ。

>>132
仁川はいっぱいいっぱいじゃないんだけど。
書き込み内容から、お前が年収１２００万以下で親友無ということだけはよくわかったよ。
末は自殺か犯罪者確定だろうなｗｗｗ

>>133
関空「オラがモテないのはアイツ（伊丹）がいるからなんだ！許せない！」

嫉妬乙。逆恨み乙。非モテ乙。

>>135
拡張も24時間化も出来ず、既に終わった空港と日本が心中するわけにはいかんさ。

>>136
需要もないのに兆単位の税金を使って二期分を拡張した関空がどうしたと？w
24時間稼働しても深夜発着枠までスカスカな関空がどうしたって？w

中部空港がうんこすぎてｗ

>>137
需要は創っていくものkだよ、君ぃw
そのﾊﾟｲの分捕り合いが東ｱｼﾞｱのﾊﾌﾞ空港達だ。

終わった空港には関係ないけどな。

>>137
だからお前の年収しょぼい。
その頭じゃフェデックスの入社試験も書類選考落ちｗｗｗ
惨めな生活を死ぬまで楽しもうｗｗｗ

>>139
需要を作り出して大きくしてから大きい事を言いたまえｗ
関空厨の言う事はいわゆる「大言壮語」でしかないぞｗ

>>140
通勤地獄なんてイラネｗ

>>96
妨害には強行手段で対応するしか無さそうだね
国が関空連絡のインフラ整備を邪魔するなら関西だけで独自に作ればよい、補助金集めるとかして関空リニアをドイツに格安で発注して作らせればよい。
最初に損して得を得る、関西人の商売魂を見せてやれ、役人が商売人の真似事をするなというのを見せてやれ。

>>96
そううやって都合のいい事例ばかり出してるけど、やっぱり関空遠くて不便だよ。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

>>143
お前、飛行機に乗ったりすること有るのかw

俺は阪急宝塚線で関空まで90分ちょいだが、不便は感じたことないな。
絶対的な時間より、関空快速のﾉﾛﾉﾛ運転の方がｲﾗｲﾗする・・・もっと、ﾋﾞｼｯと走れるﾀﾞｲﾔを組めないものかな。

>>144
宝塚線なら、伊丹は大いに便利でしょう。いいところにお住まいですねｗ

うむ、阪急バス一本で、200円20分だからな。
でも、真上を通って着陸する飛行機が、いつ墜ちてくるか判らんのは辛いぞw

大阪駅や新大阪に墜ちたら大変だ。

なんだ。なりきり泉ズリアだったんですね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

>>147
反論ないのか？伊丹厨坊君w
お前さんがファビョっても、真上を通るプロペラ機は消えないんだよなぁ・・・

＞俺は阪急宝塚線で関空まで90分ちょいだが、不便は感じたことないな。
９０分w
不便に感じないw
お前さ、具体的に宝塚線のどこ駅よ

>>149
プロペラ機が上を通る駅でもググりな。
自分の家から空港が遠いのは嫌ﾆﾀﾞ！なんてｶﾞｷは氏ねw

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タイガー、ミズノ、大和ハウス、武田薬品、りそな、竹中工務店、サントリー、ダイドー、帝人、クボタ、
積水化学、キーエンス、サカイ引越センター、ノーベル製菓、扇雀飴本舗、オッペン化粧品、ミキハウス、
ナリス化粧品、八木通商、ニプロ、くらコーポレーション、がんこフードサービス、チョーヤ梅酒、
なか卵、神戸屋、京阪神エルマガジン社、サクラクレパス、ブックファースト、アストラゼネカ、
カイゲン、サンスター、バイエル薬品、大日本除虫菊、小林製薬、桐灰化学、吉本興業、松竹芸能、
京セラミタ、551蓬莱、大阪王将、上新電機、カメラのナニワ、ヒサヤ大黒堂、キンキホーム、
株式会社アオキ（まいど1号）、かに道楽、3COINS、モンベル、ワッツ、ダイコクドラック、
タイガー(北欧100円ショップ)、コクミン、ミスタードーナツ、麦の穂（ビアードパパのシュークリーム）、
Being(B'zなどが所属)、ジューサーバー、アーバンリサーチ、サンガリア、三洋アクア、ハイアールジャパン、
Peach（LCC）、ビジョンメガネ、アート引越センター、大同生命、鴻池組、コニシ、アンジェスMG、
ピップ（エレキバン）、ヨドコウ、タマノイ酢、毛髪クリニックリーブ21、ヤンマー、関門海、
ダイビル、吉兆、阪急交通社、岩井コスモ証券、光世証券、ヒロセ通商、カネカ、ダイセル、
日本エスリード、田辺三菱製薬、東洋シヤッター、エレコム、高松建設、金剛組、日立造船、GIZA studio、
山善、ハナテン、アークティック（北極のアイスキャンデー）、きんでん、日本電通、ダイダン、
不二製油、キリン堂、大森屋、ソフト99コーポレーション、小野薬品工業、ラウンドワン、ホシデン、
ドウシシャ、ハークスレイ、蝶理、サトレストランシステムズ、錢高組、

>>149
なりきり泉ズリアくんだから、何を言っても無駄だよｗ

>>152
逃げまわるだけの人生って楽しいかw

>>153
おやおや、必死ですね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

共倒れ都市間競争？の見本だね

>>155
そう。取捨選択が出来ずに、将来の無いものを惜しむと全てが駄目になる。
漁夫の利を得るのは、韓国か、台湾か、中国か、って話。

>>154
まだ、逃げまわるだけの人生を送ってるのかw

ID:7IlaMcYi

こいつ最低だな
ちなみにこっちは日根野の近所だが、辺鄙過ぎるバカ場所にこんなでかい空港造って
わざわざ高い金払ってきてる連中はバカじゃねーのと思うわ
不労所得をバラまきまくって造った空港なのに、それを有り難がってる奴らはもっとバカw

>>157
逃げまわり厨二号の登場かw
日根野なんて駅名しか知らんが、日本の話と一緒にするな。

>>156

>>155
>そう。取捨選択が出来ずに、将来の無いものを惜しむと全てが駄目になる。
>漁夫の利を得るのは、韓国か、台湾か、中国か、って話。

忘れ物：東京

>>159
東京は日本だ。
関空の役目は、羽田が賄えない分を補うこと。

>>157

>こいつ最低だな
最低なのはあんたの方。

>ちなみにこっちは日根野の近所だが、辺鄙過ぎるバカ場所にこんなでかい空港造って
>わざわざ高い金払ってきてる連中はバカじゃねーのと思うわ

お前のみたいなのの近くに空港を作ってしまって、そこだけは後悔してるよ。









でも、騒音はゼロだろw

>>151
だがそれらの企業の実質的な本社な東京
吉本以外はな
これだけ企業名を羅列しても大阪企業は吉本だけ
骨折り損の草臥れ儲け
大阪人哀れーｗｗｗ

日根野ってもうほとんど和歌山だからなｗ

羽田便の便数・客数で伊丹に大差をつけられている関空（笑）

近畿の国際線を独占しておきながら乗換需要も国内線需要も掘り起こせない関空（笑）

伊丹の1000キロ超路線制限がないと新千歳便や那覇便で客数を確保できない関空（笑）

中四国や九州の人間の国際線需要も成田や羽田に持っていかれてる関空（笑）

毎年脱税と100億単位の税金タカリをしないと維持できない関空（笑）

税金をタカり、着陸料を無料にしないと就航してもらえない関空（笑）

しかも着陸料無料化しても伊丹から国内線を奪えない関空（笑）

伊丹のジェット機発着枠制限と国際線制限がないと維持できない関空（笑）

驚異的な技術革新がない限り水没が確定している関空（笑）

スカイマークにすら見放された関空（笑）

関空アクセス鉄道の特急はるかに減便された関空（笑）

関空へのアクセスの改善要望をJR西日本にかわされた関空（笑）

お膝元の泉佐野市にも「ちゃんと税金払えコラ」と言われた関空（笑）

伊丹のみならず、新千歳・福岡・中部・那覇・鹿児島にも国内線乗客数で負けている関空（笑）

空港テナント店舗の売れ筋商品が炊飯器という関空（笑）

開港当初からいきなり「日本一ボッタクリなビックマック」を売りつけた関空（笑）

貨物便込みでも深夜便が1日数本しかない名ばかり24時間空港・関空（笑）

地元漁師や魚屋、お寿司屋やその客に多大な犠牲を強いている関空（笑）

1期分だけでは伊丹の需要すら捌ききれないと判明して大慌てで2期工事したものの客やエアラインに忌避されてスカスカな関空（笑）

神戸拠点のスカイマークに土下座して就航してもらった関空(笑)

北海道や沖縄で他空港を迂回してでも伊丹に発着する路線・ツアーが望まれて直行便の立場がない関空（笑）

結局、統合によって伊丹に寄生しないと生きながらえることもできない関空（笑）


羽田伊丹便8870円という席数・発売期間限定の運賃を乞食呼ばわりしながらANA系LCCのpeachをマンセーする関空厨（笑）

近畿圏の航空行政を語るスレでなぜかお国自慢思考に陥り羽田・成田や東京までも叩く関空厨（笑）

器を大きくすれば自ずと美味しい料理が大盛で盛られると勘違いしている関空厨（笑）

「僻地の空港は成功する」と他空港の過去の成功例を重ね、需要のなさ・大赤字・使い勝手の悪さという現実から目を逸らす関空厨（笑）

伊丹の騒音は喚き立てるくせに関空の淡路・洲本への騒音公害は全力でスルーしようと必死な関空厨（笑）

騒音面で伊丹市民に同情するふりをしつつ乞食と不当に誹謗中傷する二面性の持ち主・関空厨（笑）

伊丹がなくなれば路線網や便数がそのまま関空に移管されてウハウハになると勘違いしている関空厨（笑）

関空の為に国や自治体、鉄道会社に犠牲を強いて当然と思っている関空厨（笑）

>>163
>日根野ってもうほとんど和歌山だからなｗ

最初に断っておくが私は泉州沖推進派ではない。
京阪神圏で国際空港をつくるならばどこかと問われれば普通に堺沖か神戸沖と答えていただろう。

誰のものでもない海に所有権を主張してヤクザに操られて漁業補償をせしめた泉州の漁民にも
いささかのシンパシーもない。

関西を窒息させる為だけに不要に遠い立地に国際空港の建設を決めた東京の官僚と政治家や
関空建設に当たって黒い資金を得たヤクザとゼネコン他の甘い汁を吸った連中にも同様だ。

ところが、この黒い勢力が関西を窒息させるためにのみ選んだこの泉州沖が化けるのだ。

太平洋ベルトという言葉がある。
この東京を終着点とする本州の東西軸に沿って戦後日本は形作られて来たのだが、
これが限界を迎えている。

三大都市圏への人口の半分の集中、３１１での東京の脆弱振りを見てもそれは明らか。
何よりも日本の多様性と活力が失われてバブル以降、国力回復の目処が未だ立っていない。

そこで必要なのは国土の多様化、強靭化だ。

太平洋ベルトがいみじくも東海道新幹線と山陽新幹線で形作られたように、
新しい時代の日本の形成には新しい交通体系が必要だ。

それが日本海側の主要幹線であり東海道のバイパスとなる北陸新幹線であり（北回り新幹線）と、
九州ー四国ー関西を結び、山陽新幹線と九州新幹線のバイパスとなる四国新幹線（南回り新幹線）。

関空は、この新しい日本を形作る北陸新幹線と四国新幹線の丁度中間に位置する。

現行、東海道も山陽も東北も上越も北陸も北海道も全て東京に至るように路線が引かれ、
御丁寧なことに直通できないように東京で全て乗り換えるように路線が「東京で」分断されている。

誰も指摘しないがこれは東京関所と同じ効果を発揮している。
つまり日本人の誰も得をしないが唯一東京だけが便益を享受している。

日本の復活のためには、この東京一極集中体系から脱する必要がある。

それが東京を経由せずに各地域ブロックが直接交流出来る交通体系。
即ち新幹線ネットワーク。

そして各地域ブロックが世界と直接交流出来る交通体系の構築。
即ち新幹線ネットワークと国際空港の直結、空陸融合。

長々と書いた。
結論を述べる。

あのクソ不便な南の辺境、泉州沖がここに来てにわかに意味を持ち始める。
それが北陸新幹線と四国新幹線の関空乗入れによる空陸融合。

これにより東海道ベルト頼みの日本は東京を経由しない第二国土軸を持つことが可能となり、
世界と直結してこれからの日本の為に何が必要かを庶民レベルで知ることができるようになる。

北陸新幹線は上越から山形、仙台まで延伸し北日本と西日本を直結する。
これにより首都圏が大震災もしくは放射能被害で甚大なダメージを受けても国家の機能を維持できる。

強調するが、日本の未来のために関空と新幹線の融合は必要なのだ。

>>167
＞北陸新幹線と四国新幹線の関空乗入れによる空陸融合。

関空は使い物にならないと言ってるようなものじゃないｗ

>>125
気づくのが遅すぎだな。

>>167

なんで関西を中心に南北にふらにゃならんのｗ

新しいネットワークは和歌山回りで
関西をバイパスしてもいいわけで。

３大都市圏は限界なんだろｗ

>>168
ほんとだなｗ

ナイスツッコミだと思う。

>>168
関空厨「ぐぬぬ」

>>172
たまには言わしてほしいわw

世界最先端 京阪神

中部空港がウンコすぎてｗ

>>168

>>167
＞北陸新幹線と四国新幹線の関空乗入れによる空陸融合。

>関空は使い物にならないと言ってるようなものじゃないｗ

は？
あんたの知的水準はあらかた分かったけど、一応そう思った理由を聞かせてもらっていい？

北陸新幹線と四国新幹線が出来上がる頃には関空沈んでるんじゃなかろうか？

四国新幹線が出来る頃には、四国が沈んでるだろw

やっぱり関空ダメダメですね。

関西のセカンダリー空港と四国・北陸を新幹線で繋ぐ理由や目的、影響が理解できない低学力な関空厨がいるね。

伊丹は定期便減らしてビジネスジェットに特化したらいい

ビジネスジェットの特化するのは神戸でいい

伊丹と神戸を廃止して一本化すればいいのに

>>183
残念でしたね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

ビジネスジェット用の飛行場は南港か北港か八尾でええし
伊丹豊中みたいな身の程知らずのずうずしいとこの空港は閉鎖すべき

伊丹は九州新幹線の影響がモロにでたよな。

埋立地の関空は地震が来たら液状化しそうｗｗｗｗ

何がなくても現在進行形で沈没中だから関空はｗ

ダメだなおまえ、全然わかってない。
おまえは強弁しかできないから呆れられて無視されてるのを「ほーら反論できない(ｴｯﾍﾝ」と思い込んでるからバカなんだよｗ

> 関西は、香港やミュンヘンより格下ということか。
> 維持管理費も高いということか。

そう、だからコストが高い関空を維持するのは無理がある。

> じゃあ、なおさら、複数空港を運用する必要性はなくなるな。

そう、だから空港を減らすとしても一番高コストな関空への集約なんてナンセンス。

> 香港やミュンヘンなら１空港で事足りるが、関西は需要が大きいから複数空港が必要、という話じゃないのだから。
> 空港能力は心配するな。

心配するな？おまえ全然わかってないな。
現時点での空港能力が低いから（関空への）集約自体が難しいという話だよ。
集約するなら新たな工事や建設が必要になる。つまり「コスト節約のために集約」のはずなのに多額のコストがかかる。
必要な工事は二期の残りが5000〜6000億円、なにわ筋線が4000億円、そして関連施設の移転費用はいくらになることやら・・・。
たとえ評価額1000〜2000億円といわれる伊丹の土地を全部売却したってぜんぜん追いつかない。
そして関空は毎年の莫大な護岸工事費、差し迫った地震対策費、近い将来には新たに沈降対策費が必要。

また税金で補填か？また着陸料値上げか？カネ使う前に頭を少しでも使え。
集約したら増える需要で返済できる？2期も工事前はそんなこと言われてたよなｗ

> そのミュンヘンや香港の実需で１空港なのだから、関西なら、なおさら１空港で十分だな。

違う違うｗ
「1空港で十分だから関空へ集約しろ」という考え方が最初から間違ってる。
ミュンヘンや香港は需要がそれなりに旺盛だからアクセスに時間が掛かる郊外の空港でも成り立ってるわけ。
これが関西だと不便な関空へ集約したら国内線は鉄道に流れてカスみたいな需要しか残らないだけの話。

それから際内乗り継ぎ需要に過大な期待をしてるみたいだけど、羽田や成田の存在をお忘れなくｗ
羽田・成田の利用者が滞在する首都圏は関西から鉄道でわずか2時間圏内だからね。
ミュンヘンや香港とは条件が違うんだよ。

>>189
つまらない長文だな

税金のことをいうなら、まず伊丹から

>>190


>>189
>つまらない長文だな

全く。

結局伊丹が関空の代替はできない現実は見ずに三空港並立も成り立たない現実も見ずに、
伊丹が無くなれば全て解決する架空の「関空の問題点」だけをあげる。
伊丹派のテーゼから全く抜け出せていないですな。

「コスト節約のために集約」とか不可思議な理論を唐突に持ち出すことといい。

最初の2行は自分の為に書いたのだなと思わせる、駄文。

>>39
またゴミの偏向報道だったわけか。

やっぱり関空ダメダメですね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

税金や国家権力の助けを借りずに自分の実力で伊丹から航空便や乗客を奪ってみろよ

関空の年間発着可能回数ってたったの14万回なんですよね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

>>96
意外な事に南海が高いんだよな。
俺の会社は堺だから関空一択だが。

>>190
10兆円国債食う空港乙

>>39
成田の開港時は今ほど海外旅行は一般的ではなかったってのもあるかな
実際、関空は成田より旅客数少ないし

平成23年度　国内線路線別乗降客数・搭乗率
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/search/pdf/11/11201100a00004.pdf

◎新千歳
伊丹　客数526,422 席数731,623 搭乗率72.0
神戸　客数463,438 席数651,965 搭乗率71.1
関空　客数1,027,833 席数1,667,691 搭乗率61.6

◎那覇
伊丹　客数605,212 席数797,554 搭乗率75.9
神戸　客数500,161 席数734,807 搭乗率68.1
関空　客数946,887 席数1,444,448 搭乗率65.6

◎福岡
伊丹　客数657,029 席数981,247 搭乗率67.0
関空　客数125,174 席数233,383 搭乗率53.6

◎羽田
伊丹　客数4,805,453 席数7,687,928 搭乗率62.5
神戸　客数817,000 席数1,094,959 搭乗率74.6
関空　客数1,041,324 席数1,775,767 搭乗率58.6


関空(笑笑)

あっ、関空厨の言い訳や逃避思考や個人的願望は
誰も望んでないし見苦しいから不要だよ(笑)

関空は、ソウル行くだけで
車運転往復２時間半
駐車代8000円
ガソリン代3000円

だだっ広いターミナルで
利権丸出しの一人2650円の空港使用料
利権丸出しのクソ高いレストラン
利権丸出しの湯水のごとき国税投入


はよ沈め

この必死さ
伊丹空港がないと生活が成り立たないんだろうな

震災で振り替え便が増えて喜んでた関空厨よりはマシ
身内からも批判されてるのにうれしいとか言ってたし

やっぱり泉ズリアは不謹慎ですね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

>>201
そりゃまあ、なくなって困るのが天下り役人と貧乏人だけという関空とは違うからね。

新関空会社、ＬＣＣターミナル増設を検討
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120727-OYO1T00479.htm

拡張の可能性が全く無い昭和の空港が生き残りの為に関空にネガキャンするしかない。

そんな事情が透けて見えるようなコメントばかりですな。

ネガキャンされるような事実ばかりが存在する空港・関空w

ネガキャンしないと生き残れない痛み

そんな伊丹に寄生しないと明日がない関空(笑)

ほら、泉ズリア。関空の悪口だよ。早く反論しないと大変なことになるよ。ほら、泉ズリア、ほらｗｗｗ

>>206
伊丹自体はあげる要素ないから相手を叩くしかないんだろうねｗ

>>207

在日の為の環境対策費、旧式の昭和の設備、世界有数の危険空港、拡張の可能性ゼロ、国際競争力ゼロ、
高度制限により大阪の発展を殺し続けている元凶、三空港並立で関西の空を曇らせる暗雲、等々。

ネガキャンしなくても日本にとって最も有害な空港である事は明白。

>>211

>>206
>伊丹自体はあげる要素ないから相手を叩くしかないんだろうねｗ

全く。

完全に論破されているので、架空の関空問題をでっち上げるしか無い。
この後も同じような能も芸もないレスが延々と続くのでしょうなw

もし伊丹利権者に金ばら撒いてなかったら、梅田〜関空のリニア予算分位浮いたんじゃないの？

さっそく関空厨が関空リニアという架空の問題を（ry

関空はるか

>>212
そんな空港に客が奪われるから廃港って騒いでるのはみっともない

>>217

>>212
>そんな空港に客が奪われるから廃港って騒いでるのはみっともない

そうねえ。
伊丹にわからせるにはどうしたら良いだろう？

多分、伊丹と梅田の間に別の空港ができるまではわからないんだろうな。
必ず旅客奪われるよw

国内線ばかりの伊丹を廃止しても
関空の客は増えない

実際、関空開港の以前も以後も伊丹の機能を縮小し続けてるのに
国内線の関空シフトがちっとも進まない。LCCの僅かな便を増やしたに過ぎない。
開港から18年近くも時間をかけておいてこの現実。
それだけの時間と兆単位のカネをかけてもまだ関空の無駄を理解できない関空会社と関空厨。

関空は無駄の象徴

>>220
>>221

もう少し中身のあることを言おうね。
具体的な例証を挙げるといいんじゃないかな。

伊丹を無くさない限り国内線の集約は進まないよ。
伊丹に国際線が集約しないのと同じようにねw

>>218
そうしたら関空の客も流れて発狂しそう

＞伊丹国際時代　500万人
＞関空国際便　1000万人

国内線は？（笑）

＞関空の建設費は税金ではなく、関空会社の借金

政府補助金は？
無利子負債の利息分は誰が負担？
漁業補償は？
借金の残りを関空会社だけで完済できるの？
国営空港と経営統合しようとしてる件は？

＞掲示板に間違ったことを書くと逮捕されるぞ

どんな罪で？

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1343458648/816n-
↑この関空伊丹スレでの出来事。


自称伊丹厨に、「お前はトンキンorチョン」って言ったら、見事にファビョりはじめましたので報告します。


しつこい伊丹厨は、ニセ伊丹厨の可能性が高い。

ズリーズリー

逝った民、遂に息切れか？

スルーしたら「図星だからスルー。つまりチョンかトンキン」
構ってやったら「図星だから反応した。つまりチョンかトンキン」

2chで使い古された低学歴ならではの手。

関空って実は不便じゃないよね。
伊丹って言うほど便利じゃないよね。

それでも関空より伊丹が便利という現実

関空は沈没して影も形もなくなってたね。

なんでもいいが、
「伊丹出発確約」がツアーの売り文句になっている現実はなんとかしないとな＞関空

323 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/11(金) 08:06:17.51 ID:mK/ZkcgI
全ては近畿・中京の為、脱東京の為。米原共用、湖西フリーゲージなど有り得ない。
　　　　　　　　　　　　　新敦賀─富山─（新潟）　　　　　　　　　　　　飯田＝南甲府＝相模原＝品川
　　　　　　　　　　　　　／　　＼　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 //
　　　　　　　　　新小浜　　　新長浜　（長野）　　　　　　　　　　　　　東美濃　近鉄名古屋
　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　//　　　　　／
　　　　　馬堀改め西京都　新彦根─名古屋　　　　　　　　　　　　名古屋　 桑名
　　　　　　　　　 │　　＼　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　//　　　／　　　＼
　（長崎）　　　彩都北　京都　新田辺改め南京都＝湯の山温泉改め新鈴鹿　近鉄四日市
　　　＼　　　　　│　　／　　　　//　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　／
　　　博多─新大阪(W)新大阪(C)　　大和西大寺─奈良　　　　　　　　　　白子
　　　　│　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　＼　　　　　　　　　　　　　　／
（鹿児島中央）　　　　　　（三宮）─大阪難波　吉野　　　　　　　　　伊勢中川
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
（閑西空港）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　賢島

96 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/16(土) 11:41:48.21 ID:cevcZs/I
中央リニア�T期…新大阪(C)＝新田辺改め西京都＝湯の山温泉改め新鈴鹿＝名古屋
近鉄特急網再編…（三宮）─大阪難波─大和西大寺─新田辺改め南京都─
　─新田辺改め南京都─大和西大寺─奈良
　─新田辺改め南京都─大和西大寺─橿原神宮前─吉野
　湯の山温泉改め新鈴鹿─白子─伊勢中川─賢島
　湯の山温泉改め新鈴鹿─桑名─近鉄名古屋
真・北陸新幹線本線…新大阪(W)─彩都北─馬堀改め西京都─新小浜─新敦賀─富山─（新潟）（長野）
真・北陸新幹線分岐線�T…京都─馬堀改め西京都─
真・北陸新幹線分岐線�U…名古屋─新長浜─新敦賀─
九州新幹線長崎ルート直通　※鳥栖佐賀迂回無し…新大阪(W)─博多─（長崎）
東海道新幹線駅移転…新大阪(C)─京都─新彦根←米原─雪害基地（信号所:旧米原）─名古屋

中央リニア�U期　※東寄は経済動向次第で見送…名古屋＝東美濃＝飯田＝南甲府＝相模原＝品川

（閑西空港）ｗ

【コラム】なぜ失敗しそうな事業から撤退できないのか？(プレジデント)[12/08/06]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1344273161/1-2

まさに関空やそこに拘る天下り役人・国交省・関空厨そのものを的確にとらえてる記事。

>>232
俺、旅行先決めるときにその売り文句につられる客だわｗｗ

>>232
>なんでもいいが、
>「伊丹出発確約」がツアーの売り文句になっている現実はなんとかしないとな＞関空

これも架空の関空問題。

伊丹が無くなれば、問題そのものが無くなる問題はどうでもいいんだが。

確かに。関空がなくなれば「伊丹発着確約」を売りにするまでもなくなるからな。

中之島線は、先の方の料金が高いので、京阪沿線住民は乗らないだけ。
もともと、北浜、淀屋橋に乗り入れてるから、大手銀行とかこれで十分。

中之島線は新興の美術館や科学館へ行く時だけ利用。市役所までは同料金。

大阪-関空　関空快速　55分位　1,160円　大阪市民は値段にうるさい。

>>236-237
希代のマヌケ。
関空推しってこんな奴ばっかりか？

>>237はアンチ関空の書き込みだろ。

神戸空港を大規模拡張して、新・関空にしれや、ゴルァ！
痛みは直ちに廃止、現・関空は適当に処分せいｗ

伊丹空港を廃止しろ！
騒音対策コジキを叩き潰せ！

経産省所管の利権構造＝原発ムラ

国交省所管の利権構造＝関空ムラ


天下りの受け入れや補助金の額といい、
関空＝原発の方がよりしっくり来るな

確かに天下りは多いよね
そのせいか関空の関係社員ってお金や様々な利権に関する意識が
一般常識からかけ離れてるなぁと思うことがよくある