【航空】関西国際空港と大阪国際（伊丹）空港が経営統合＝都市間競争に勝ち抜く―安藤社長 [12/07/02]

橋下が府知事時代に必死になってやった統合

伊丹の土地売ったら、いっきに負債を圧縮できるんじゃない？

日本のために頑張ってるな

伊丹は跡地の有効活用を期待できるから、廃港にするべき。
神戸空港は自衛隊や在日米軍の基地として利用すれば。

ハブ化しないのは、
ビンボーな大阪南部のやつは飛行機に乗らないからだろ。
シャコタンに金使い過ぎ。

だから大阪北部西宮あたりからのアクセス改善がかぎ。
ならローカル空港としても成立し、自然ハブ化する。

>>1
衰退一途の関西が今さら何をしたって無理
関西の航空需要は落ち込むばかりな上
日本のレガシーキャリアからの新規航路は皆無
来るのはシナチョンのＬＣＣばかり

>>9
貧民関西人はエコノミーしか利用できない
これが現実

伊丹売って大阪臨海部に投資したら、シンガポールに勝てるんや！

関空は国際ハブとしての実力で、韓国に負けてるのに、
言い訳として「伊丹が協力しないからだ」といってる。

経営が統合したなら争いごとも起こりようがない
一件落着
次は副都として国会や省庁設置だな

>>23
伊丹が協力しないからは言い訳にならんよな。
どうしても韓国に勝たせたい奴らが更に上の国にいるんだから仕方が無い。

伊丹はいらん、神戸はなおさらいらん

>>26男のツンデレ
格好悪い

経営統合
＝＞本部伊丹移転
＝＞伊丹⇔神戸連携集中
＝＞関空旅客撤退貨物専用

やっと、まっとうな道に帰って来ることになった
関西の空港スレは
ここですね！

ホンダジェットっていつ出来るんだろw

大阪が東京も含めアジアにぶっちぎりでかつ方法

(1)神戸廃港
(2)伊丹に4000ｍｘ2本の新設（横風用）
(3)伊丹、真の24時間離発着可能にし、国際線を誘致
(4)着陸料を大型機ほど安くする逆進課税とする
(5)空港内一帯を保税地域にする
(6)モノレールを軍港橋沿いに伊丹へ延長、かつ、南進して阪神福島に接続

>>20-21
「トンキンは放射能で終わりｗｗ」とか言ってる奴と同レベルだな。

経営統合の意味がよくわからない。
国土交通省の大阪事務所が運営してたのを　関空会社がやるのは
わかるけど、職員は異動するの？　
また　国が関空の株を持つことになるの？

>>30
実現出来てもアジアには勝てないよ　残念だけど

>>10
飛行機で移動するだけで放射線を浴びるんだけどなｗ

経産省所管の利権構造＝原発ムラ

国交省所管の利権構造＝関空ムラ

天下りの受け入れや補助金の額といい、
関空＝原発の方がよりしっくり来るな

>>34
確かにｗｗ

もう関空救済は必要ないんだねｗ

と言う事で普通に伊丹強化、伊丹再国際化になります。

関空さん、勝手に沈んでくださいなｗ

1 名前：のーみそとろとろφ ★[] 投稿日：2012/07/10(火) 00:09:14.01 ID:???
　国土交通省は９日、日本とフランスの航空当局が航空自由化（オープンスカイ）協定を結んだと発表した。
航空会社が自由に路線や便数を設定できる同協定の合意は17カ国目。
成田空港では年間発着回数が27万回に拡大する2013年春にも実施する。仏領土であるニューカレドニアやタヒチ線も含まれる。

　羽田空港については、国際線の発着枠が３万回から６万回に増加する14年春にも、
昼間の時間帯に１日につき日仏２便ずつ、計４便の運航を認めることで合意した。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS09025_Z00C12A7EE8000/

2 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2012/07/10(火) 00:35:07.90 ID:VCV5UU/T
>>1
これで東京〜パリ便増便でＡＦの関空〜パリ便の休止は必至
ますますシナチョンしか寄り付かなくなる関空ざまあw

「リニア同時開業困難」　ＪＲ東海社長
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120709/wec12070923000010-n1.htm

　ＪＲ東海の山田佳臣社長は９日、大阪市内で開いた会見で、リニア中央新幹線について、
「（関西経済界などから要望が上がっている）名古屋、大阪の同時開業は困難」との見方を改めて示した。
リニアについて同社は平成３９年に東京−名古屋間、５７年に東京−大阪間で開業する計画。
関西財界からは「大阪までの開通が遅れると関西経済に大きな影響が出る」と、
名古屋との同時開業を求める声が上がっている。

最高裁に従え！伊丹古事記

関空を不便にしないと、国際競争力のない鶴穴は死んでしまう。

もし鶴穴が関空を便利にしたら、つまり関空に多くの便を就航させたらどうなるか？
仙台から鶴で関空へ、関空からキャセイで世界へ
新潟から穴で関空へ、関空からシンガポールで世界へ
という流れになってしまい、わが国発着の国際旅客を海外のエアラインに取られてしまう。

だから、大阪では乗継できないようにしてしまい、自らは経営規模にピッタリ合った枠を持つ伊丹という楽園に逃げ込む。
伊丹は鶴穴で枠を占領しているから、外敵が入ってこないパラダイス。
アクセスもいいから楽に商売できる。
そして、「関空は不便」とプロパガンダ。
伊丹に逃げ込めば、
仙台から鶴で関空出発３時間前までに伊丹へ、バスで移動して関空からキャセイで世界へ
新潟から穴で関空出発３時間前までに伊丹へ、バスで移動して関空からシンガポールで世界へ
という流れは皆無に近くなる。
そんなバカなことをするくらいなら、仙台や新潟の客は最初から陸路で成田や羽田に向かう。
こうして、鶴穴は、利用者利便を奪うことで、わが国発着の国際旅客を同じく外敵が参入しづらい成田や羽田に向かわせる。

これが鶴穴の経営戦略。
しかし、これでは我が国の空は不健全なままで、国民の生活の質を落とし、我が国の競争力を低下させる。
こんなことにも気づかないお花畑脳は気楽でハッピーなのだろう。
まあ、どうせ平日の昼間もここにいる無職だから当然か。

両港廃港にして舞島あたりに作り変えないかな

大阪市営空港作るしかないな

伊丹の再国際化まだ〜？

東大阪ってどんなとこ？
無念 Name としあき 12/01/02(月)22:36:53
朝鮮人が住む町
無念 Name としあき 12/01/26(木)15:13:52
底辺の住む町だよ
無念 Name としあき 12/01/26(木)15:09:02
貧乏人が多い
無念 Name としあき 12/01/26(木)15:50:08
東大阪に誇れるものなんて存在しない 大阪市民だが東大阪なんてヤバい人外魔境誰が行くんだw
無念 Name としあき 12/01/26(木)15:51:49
2008年に南大阪（大阪南部）代表として甲子園に出場した近畿大学付属高校（近大附属）があるぞ

ズリーズリー。

ズリーズリー。泉ズリをするズリ。
ああ、いい。ああ、いい。ズリーズリー。ズリーズリー。
ああ、イク。イクズリ。ああ、ああ。ズリーズリー。
ズリーズリー。ズリズリズリブリブリブリ。
ああ、はぁ

ズリーのおっさん、元気だしとんなあ。
外出許可が出たんけ？

>>48
ズリーズリー。出たずりよ。

>>1
衰退一途の関西が今さら何をしたって無理
関西の航空需要は落ち込むばかりな上
日本のレガシーキャリアからの新規航路は皆無
来るのはシナチョンのＬＣＣばかり
↑
と言うより、日本という国自体がもうダメになりつつあるのに…。

全国駅弁空港の半分をリストラするのが先。

11市協に芦屋市が入ってるのはビジネス需要者の代表だな

現実には関空集約で需要も路線も激減したわけだが。
まさしくモントリオール状態。

>>7
同感だよ。
欧州便が軒並み減って、アジア便ばかりになった。
ホント不便になったよ。

>>54
復活は無理
所詮関西なんてシナチョンにしか相手にされてないから
欧米人が関西に来るわけないだろ

というより大阪が在日だらけだからな。
そりゃ中国韓国便ばかりになるだろ。

>>53
その分新幹線が増えたから問題ないからな。
ANALに利益をもってかれるより地元に落ちた方がいい。

>>56
>というより大阪が在日だらけだからな。
>そりゃ中国韓国便ばかりになるだろ。

だったら北米便も増えないとおかしい。

大阪はチョンやチャンコロが殆どだろ・・・

事業の効率化のため、伊丹空港は廃止で良い

関空廃止が大阪のため日本のため世界のため

ほら、泉ズリア。>>61みたいなことを言わせておいていいの？　早く反論しないと。ほら、泉ズリア、ほらｗｗｗ

>>61
関空も伊丹も神戸も要らない
貧民窟関西に空港は不要

コウノトリ但馬空港、八尾空港、南紀白浜空港もあるよ。