【航空】関西3空港の2011年度旅客数、初の3千万人割れ [07/01]　

関西、大阪（伊丹）、神戸の３空港合わせた旅客数が２０１１年度速報値で
約２９０５万人となり、関西３空港時代に入って初めて３千万人台を割ったことが
国土交通省のまとめで分かった。東日本大震災や景気低迷の影響とみられ、特に関空、
大阪空港の低迷が目立つ。両空港は１日、経営統合されるが、目標とする運営権の
早期売却に向けて航空需要の回復策が急務だ。

速報値は、神戸空港が約２５７万人で前年度比約３５万人増。一方、関空は国内、
国際線計約１３５７万人（前年度比約４６万人減）でピーク時の６割台に落ち込み、
大阪空港は約１２９１万人（同約１２８万人減）で阪神・淡路大震災直後と同水準だった。

関西３空港の合計旅客数は、関空開港２年目の１９９５年度に３千万人を突破し、
２０００年度の約３６８１万人をピークに減少傾向が続く。神戸開港後の０６年度は
３６００万人台を回復したが、０７年度以降は再び減少に転じた。

関空の利用拡大を目的に、国が０４年から実施した大阪空港の長距離便制限も全体の
需要縮小を招いた。２空港時代も含め旅客数合計が３千万人を割るのは１７年ぶり。

関西、大阪両空港の経営統合後は「新関西国際空港会社」が両空港の滑走路や関空の
ターミナルビルなどを一体運営する。国交省の運営基本方針では、関空の機能強化と
合わせて大阪空港の規制緩和などが明記された。

小島克巳・神戸夙川学院大教授（航空政策）は「昨年度は震災で訪日外国人客が減った
のが響いた。今後、関空は格安航空会社の就航など好材料があり、大阪空港でも本年度中
には規制緩和の成果が出てくるのではないか」と分析する。

◎http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0005178079.shtml

2げと

菅災空港

騒音被害住民の大合唱だった伊丹廃港を１日も早く。

>>4
東南海地震が発生したら、津波によって関空と神戸が使用不能になるだろ？
その時使える内陸の空港が八尾しかないのは心許ないよ。

>>5
八尾があれば大丈夫。

そのために、毎年莫大な騒音対策費を遣ってまで
伊丹を残す理由にはならない。

豊中、伊丹あたりの空港利権で生きてる連中が
その利権を手放せるんなら別だけどな

関西３空港問題は地域エゴとかいかなるものかについて考察するのに絶好の材料
世界中に知られて半面教師にされるべき

関空からはチケット代が高すぎる。着陸料のせいだろう。
関西の空港整備は失敗。誰が責任取るの。過去の整備関係者は
高額の自分の退職金はちゃんと取ってるけど。

>>5
伊丹の3000メートル滑走路1本を残し、面積3分の1程度で自衛隊基地化、あるいはビジネスジェット専用化

残り3分の2だけでも、例えば、さいたま新都心よりも広い面積が確保できるよ

>>5
それなら防災用に短い滑走路だけ一本残して旅客便廃止で良くね?

九州新幹線の影響でしょ。
震災の影響は仙台便ぐらいかな。
国際線はそれほど減ってないし。

伊丹廃止、神戸空港の24時間国際化でいい

京都に住んでる俺としては
神戸つぶして、伊丹をでかくできれば最高だが、無理だもんな。

お好きなように
計画立てるのは時の政治家、それでいいと思うよ
既得権をいかにも正義だと言い張るのは見苦しい

神戸要らないじゃん。
伊丹拡充で再度の国際化。
関空も不便だし伊丹が再び関空を上回る日もくるよ

伊丹は橋下がなんと言おうと無くならない。
地元自治体、大手企業、地元商工主が反対するからね。

さっさと伊丹潰せよ

>>1
経済衰退の関西には誰も来るわけないから当然の結果
関空伊丹が統合しようがＬＣＣが飛ぼうが無駄なこった

神戸跡地は原発でいい

沈没関空は漁礁

維新の会の皆様おめでとうございます。
改革のすばらしい成果が出ましたね！！さすがです！！！
関西沈没おめでとうございます！！

伊丹の長距離便復活させればいいだろ
わざわざ制限して関空に誘導するとか本末転倒だろ

関空発着、最高１３万回…１２年度見通し
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120621-OYO1T00526.htm?from=main2

　関西国際空港の航空機の発着回数が２０１２年度に１３万回を突破し、１９９４年の開港以来、過去最高を記録する見通しとなった。
関空を拠点とするピーチ・アビエーションなど、格安航空会社（ＬＣＣ）の新規就航・増便の効果が大きい。
関西国際空港会社が受け取る着陸料や空港内の商業施設の増収につながり、周辺の観光地の振興にも寄与しそうだ。

　７月の大阪（伊丹）空港との経営統合後、両空港を運営する「新関西国際空港会社」は、関空の着陸料を値下げしてさらに増便を図り、１４年度には１６万回以上に増やす方針だ。

　これまでの最高は０７年度の１２万９８４３回だった。リーマン・ショック後の０９年度、新型インフルエンザの影響が重なって落ち込み、１１年度まで１０万回台で低迷していた。
１２年度は東日本大震災で落ち込んだ需要が回復するうえ、ＬＣＣの就航や増便が貢献する。１２年３月に就航したピーチ社が１日に１１往復運航するなど、ＬＣＣの新規就航・増便だけで１万回以上発着回数が増える見通しだ。

　関空会社が２０日発表した５月の発着回数は、前年同月比２３％増の１万４８４回と、８か月連続で前年を上回った。
一方、伊丹空港でも７月から「プロペラ機枠」で低騒音のジェット機の運航が認められ、１１年度で１２万２９７８回の発着回数を最大で年間約１３万５０００回まで増やせる。
新関空会社は両空港の発着回数を増やすことで、運営権の高値売却につなげたい考えだ。

（2012年6月21日 読売新聞）

九州新幹線ができたんだから当たり前だろ

関空、5月の国際線旅客数は30％増−発着回数、月間過去最高の5842回
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=53858

　関西国際空港によると、2011年5月の運営概況（速報値）で、国際線旅客数は前年比30％増の87万3470人となり、7ヶ月連続で前年を上回った。
このうち日本人旅客数は17％増の56万2160人と好調に推移。
外国人旅客数についても、震災の反動から72％増の27万5470人と3ヶ月連続で前年を上回った。
国際線旅客便の発着回数は24％増の5842回となり、月間として開港以来最高値を記録。8ヶ月連続で前年超えとなった。

　国内線は旅客数が34％増の42万41人と増加。
発着回数も新規就航や季節運航便などで31％増の3084回となった。

そのうち空援隊が中国人パイロット使って超超格安航空やるから増えるだろ。

まあ3空港もいらないからな

>>21
そして「前よりやかましくなった、謝罪と賠償を要求する!」ですか?

神戸は泉州とちかって関西を広域にカバーできる場所にあるけどね。

関空を関西広域をカバーする名目で作ったなら泉州はないわｗ

2011だと全国的に減ってそうだな
関東がアレだったし

伊丹なら、運用時間内ならどの便でも問題なく乗れるが、
関空は、２４時間運用だけど、遠いから、朝９時以前出発、夜９時以降到着の便は利用できない
関空まで２時間半、余裕時間を少なく見積もっても１時間は必要

結局関空はまともに使えない空港

関東でも西の方は成田無茶苦茶遠いんだけど
うちからだと電車乗ってる時間が2時間半くらいかかる
国際線で早めにってことなら相当前に家出る必要ある

伊丹を廃止して関空に統合するなど無理なことだとよくわかりますね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

年間発着可能回数
伊丹　13.5万回
関空　14万回
神戸　2万回

現在の航空需要　25万回

バカンサイはオワコン
空港全部廃止でいい

バカンサイ人は歩け
海は泳げ

>>30
大阪の南半分にも人は住んでいる
関空は無茶苦茶便利だよ

関空派によるとリニア開通で伊丹の枠が空くらしいから、
そこ使って臨機応変に国内線国際線を飛ばせばええやん。

アホなプラン立てて自滅するのが関空やなｗ

成田と羽田もかなり減ってると思うが
そういうデータは絶対出さないんだよなあwww

> 伊丹乞食はたかが数百円に目くじらを立てるのだから、時間価値は高くて２０円／分＝１２００円／時 程度だろう。

これが自分勝手に決めた仮定と指摘されてるんだが
教育水準の低い泉州民にはこんな簡単なことすら理解できないのか？

>>1
関空の存在がすべての元凶。

LCC専門にすればいいんじゃね？
羽田−伊丹3千円とかで

伊丹廃港待ったなしだな。

>>33
激しく同意

>>11
たぶんそう。
だから来年度以降も元に戻ることはないね。

伊丹乞食は北大阪の貧乏人沿線阪急沿線民どもなので
遠い以前に特急はるかも料金が高額すぎて利用できないし
タクシーなどもってのほかの真性乞食だから

はるかを使えば天王寺から30分しかかからないのに
それさえも利用できない貧乏阪急沿線民のわめき声は無視してください

そもそも関空を利用する人はタクシーや特急はるかを日常で利用する
リッチな人々で阪急沿線民とは無縁ですからｗ

東日本大震災と九州新幹線開業の影響やん

要するに伊丹はいらないってことだな

>>46
ちっとも要していないうえに結論が誤ってるｗ

もう伊丹の存在意義がなさすぎて泣ける
かんぜんに羽田便専用空港でしょ。東京なら新幹線あるんだから困らないし潰れていいよ

空港なんて国際線+北海道と沖縄で十分だし、
関空が遠いとか言うやついるけど、おまえら今からもっと遠い所行こうとしてるじゃん...

KIXは24時間運航できるんだからそのメリット生かせよ

>>49
残念ながら需要に恵まれてない。
貨物便はまだしも、旅客便なんて目も当てられぬ状態。
深夜閉鎖してたほうが収支がマシなレベル。

まあ、羽田ですら深夜はダメダメだしな。
経済規模が首都圏より小さい以上、関空は更に悪い。

>>47
伊丹は、街中なので
滑走路延ばせない
騒音対策費がずっといる
周りに高いビルを建てられない
24時間運用できない
と足枷が多すぎ。
ジリ貧のオワコン空港。
客が少なければ、神戸１港にしちまったほうがいい。

>>36
羽田は僅かでは有るが増えてる。
幹線空港だと成田と伊丹が激減。

羽田って今は世界で５位くらいの旅客数だっけ？いつの間にか北京に抜かされてるが。

人口減少、不景気、震災、陸上交通手段の充実、どれをとっても関空に寄与するものなどない。関空は廃止で。

そもそも伊丹を廃止するために関空を作ったんだろ。
騒音公害になやまされてきた住民の悲願だろ。
叶えてやれよ。何としても伊丹を即刻廃止しろ！

伊丹が関空に肉薄するほどなのが凄い。
さすが関西、経済力があるね。
年間一千万人もの乗客がいるなら、バラバラでもいいんじゃないけ？

>>55
伊丹市民は騒音をどうにかしろとは言ったが、伊丹より使えない空港を作れとは言ってない。

伊丹→中心地に近い割にアクセスが悪い。リムジンバスでしかマトモにアクセスできない。
関空→アクセス最悪。和歌山空港と呼んで差し支えない。
神戸→新幹線駅から10分未満で到達できるし、大阪中心部からの所要時間は伊丹と変わらない。JR駅からも乗り換え一本

大阪南部などというどうでもいい地域からのアクセスを除けば神戸がもっとも便利なのは間違いない
そもそも神戸は関空の候補地の一つでもあったわけだし
政治的理由によって今の神戸は無理矢理キャパを少なく抑えられているが
立地でいえば年間20万は優に確保できる立地

関空、伊丹を廃止して神戸一本化汁

>>58
それが一番現実的だろうな。伊丹は廃止。関空は貨物用の２４時間ハブ空港として残せばいい。

放射能で汚染された東京から伊丹に首都を移転するのが
一番ですね
伊丹や豊中の空港騒音利権の連中も
首都利権の方がいいに決まってる

>>32
関空は43-45万回まで行けるけどな
ターミナル新設だけで

伊丹を（副）首都にしたらますます関空が都心から遠くて不便なものになったでござるｗ

>>54
まんま伊丹のことだなｗ

時間的距離は首都圏に比べればこれでもまだマシなんだよね。
都内主要ポイントから羽田だとなんだかんだで５０分程度かかる。
梅田→関空でだいたい１時間程度かな。
意外と大差ないんだわ。

ただ、移動するための運賃の高さがどうしようもない。
南海を使う企画きっぷで市営地下鉄各駅から９８０円だもんなあ。
せめて大阪市内から５百円くらいにしてくれ。

>>64
東西の移動は安いのにな。
大阪駅から京都まで400円しないんだっけ？

梅田ー関空の運賃で
東京-茨城より高いからなぁ(500円)

渋滞にはまらないとか停車駅少ない
関西主要都市から80分以内
1000円以内でアクセスできるようになれば一番なんだけどな
距離があるから厳しいんだよね。

最近の新空港建設だと
都市部との連絡用新設、専用増設高速道路
高速鉄道なんて普通なんだけど
そこまでやる気が日本にはないというか
大阪に負けたくない東京の政治家と官僚がやらないんだよね。

成田にくらべたらはるかにマシなんだがな。

関空までの時間的な距離に比べて体感的・心理的な距離が遠いんだよね。

成田よりマシ、伊丹と大差ないなんていくら距離や所要時間を並べようと意味がない。
だからこそ伊丹便や新幹線に大きく水をあけられてる現実が理解できてないよね。

但馬八尾南紀白浜の3空港だけでいい

羽田国際化するなら滑走路の向きを変えるべきだったな
いまのD滑走路ぐらいの向きに

アホなのでそこまで考えずに拡張ｗｗ
やっぱりトンキン人

今の34/16の方角やととてもやないが国際空港の基準を満たさん
サークリングアプローチ１６LR
ILSさえ設置できない

痛み空港の場合、やっぱり山側のサークリングアプローチのせいで
国際空港の基準にはならんが、やろうと思えばオフセットで１４LRにILSを設置しようと思えばできる
というか、旧香港の啓徳空港のIGS１３といやつみたいに
着陸手前でローカラーザー・GSはずしてカーブして着陸というかんじで

羽田のばあい、あとからD滑走路を作ったものの
ターミナルから遠いｗｗ

国際線、長距離の場合燃料満載でタキシングするために
ゲートから滑走路まで遠いとタキシングだけで燃料食いまくりで
航空会社は嫌がるｗｗｗｗｗｗｗ

そもそも飛行機は高高度の空気の薄いところを飛んで
はじめて燃費がよくなるようになっており、地上を車輪の摩擦抵抗で
ちんたら走るとやたら燃料消費する

長距離燃料満タンの大型機なら羽田のゲートからD滑走路に行くだけで2トンぐらい燃料使いそうｗ

関空ー梅田が20分なら伊丹が無くてもいい。

伊丹廃港になれば莫大な毎年の対策費が削減できる。
新大阪駅や梅田など大阪中心までのアクセスは悪い。

神戸空港は新神戸駅からバス、車で１５分くらいで行ける。
地下鉄乗り継いでも２５分くらいで行ける。
三ノ宮駅まではポートライナーで１６分。

三宮から大阪駅は新快速で２０分。
神戸空港から関西空港までのベイシャトルは３０分で行ける。

早く伊丹廃港して神戸空港の拡充図る方が得策では？

羽田ー神戸ならスカイマークが１万円以下で飛ばしてるし。

関空派によるとリニア開通で伊丹の枠が空くらしいから、
そこ使って臨機応変に国内線国際線を飛ばせばええやん。

アホなプラン立てて自滅するのが関空やなｗ

>>68
解決策は伊丹の廃止で関空の客が大幅に伸びる。

関空なんて遠くないよ。成田・インチョンより遥かにまし。気にさせているのは
工作員だけ。気にしている人は皆無。

>>77
伊丹はもっとマシだけどね

>>72
ｗｗｗ
実際、どれくらい燃料の無駄があるんだろうね？アレ

関空じゃなく、神戸沖に２４時間の国際空港作って、
伊丹つぶしてそこに統合したほうがよかった

東京放射能地帯に、もう用は無い


http://cerea.enpc.fr/en/fukushima.html

伊丹から関空まで、滑走路つなげればいいよ

>>79
747だとアイドルでも毎分100Lは消費していた気がする…
15分位かかるから1.5t位は使っちゃう?

>>74
ポートライナー高いし、三ノ宮までもっと時間かかるでそ？
名古屋駅からミュースカイ一本３０分でアクセス出来る
セントレアが結局一番便利だわ。
リニアが出来たら、トンキンもセントレアに押し寄せて来そうで嫌やわぁorz
ミュースカイが、ミュータントンキンで満たされるとか勘弁なw

569 ：名刺は切らしておりまして：2011/11/06(日) 00:27:53.83 ID:EQO4ASkQ
伊丹と神戸を国際化しろよ。
関空だけに任せてたらそのうち関西発の国際線はLCCだけになるよ。
泉南乞食のエゴだけ満足させて関西国際航空全体が成田の風下なんて真っ平御免だね

279 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/03(月) 22:57:06.97 ID:j8DhxYP7
Ladies and Gentlemen, welcome to the Shinkansen.
This is the ITAMI superexpress bound for
Osaka Metropolitan International Airport, as Itami-Kukou. We will be stopping at
Shinagawa, Shin-Yokohama, Nagoya, Kyoto, Shin-Osaka stations before arriving at Itami-Kukou terminal. Thank you.

292 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/04(火) 12:11:24.33 ID:kBGQZmgD
今日も、新幹線を御利用くださいましてありがとうございます。この電車は「いたみ」号
伊丹空港、大阪都国際空港行きです。

478 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/16(日) 14:00:31.57 ID:dLTdu89R
神戸⇔伊丹、鋼鉄の結束。
関西２大空港、ハブ同盟。

閑空乞食、泉ズリアの割って入る余地ゼロ。

435 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/10(月) 13:55:02.39 ID:GfZ6dtFk
山陽新幹線を新大阪〜六甲トンネル間で付替え。伊丹空港駅新設。
最強の空港アクセス鉄道出現。
閑空から無駄金補助取上げ、身の丈似合うまで縮小合理化徹底、↑こんな戦略投資に金が回せてこそ
経営統合の意味が有る。

>>83
巡航中で毎分200Lなのにアイドルでそこまで使うかな。。

>>86
70-100%位しか幅無いし

>>72
LLCなんかは、タキシングせずに、客はバスでD滑走路まで移動とかでいいじゃん

LLC、タキシングなし、バス乗り換えてD滑走路間を移動
大手　ちゃんとターミナルから乗れる

こんなんで

ちなみに、海外でも、ターミナルからバス移動の空港はそれなりにある

>>1
バカ過ぎ
九州新幹線だろ
こんな馬鹿が記事書いてるのか？

>>1
＞関空の利用拡大を目的に、国が０４年から実施した大阪空港の長距離便制限も全体の
＞需要縮小を招いた。２空港時代も含め旅客数合計が３千万人を割るのは１７年ぶり。

需要なき関空を利用させようとしたら、関西への航空需要自体が減ってしまったでござるｗ

>>89
九州新幹線がいつ開通したかも知らないゆとりは死ぬまでROMってろ

>>89
九州路線はともかく、博多〜鹿児島中央を走る九州新幹線で
なぜ東日本路線の客や便数が減るのですか？

さっさと空港を一元化しなよ

赤字ばっかじゃん

みんな分かってると思うけど、状況は羽田・成田のほうが厳しいからね。

羽田+成田：1億人手前-->8000万人、約20%減
関西3空港：3500万人-->3000万人、約15%減

あまり>>1の記事にとらわれ過ぎて羽田・成田の問題を小さく見ないほうがいいよ。

関空はこの夏週862便の過去最高の便数になる
なんと去年の夏に比べて134便も増える

伊丹はビジネスジェット専門空港として残して
副首都、ビジネス街を展開しろ
伊丹ー新大阪ー大阪ー関空を
高速鉄道か高速道路一本でスムーズに繋げたら関西は発展できる

平成23年度　空港乗降客数（速報値）

出典：東京航空局・大阪航空局資料
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/riyou_h23nendo.pdf
http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h23d.pdf
括弧内数字は平成22年度の順位（確報値）　「比」は「合計」の平成22年度比増減（％）
（社）：会社管理空港　（国）：国管理空港　（特）：特定地方管理空港
（地）：地方管理空港　（共）：共用空港　（他）：その他空港

順位　 空港名　　　　合計　　　　 国内　　　　　国際　　　 比　　　　順位　 空港名　　　合計　　　　国内　　　 国際　　 比
. 1(. 1) 羽田（国）　63,67,3679　56,424,461　. 7,249,218　+. 0.1　　　16(17) 小松（共）　1,994,804　1,874,411　120,393　-. 2.3
. 2(. 2) 成田（社）　26,134,147　. 1,926,072　24,208,075　-11.7　　　17(12) 仙台（国）　1,846,221　1,776,975　. 69,246　-29.6
. 3(. 3) 千歳（国）　16,089,511　15,203,131　　. 886,380　-. 2.2　　　18(18) 石垣（地）　1,532,190　1,520,517　. 11,673　-. 7.3
. 4(. 4) 福岡（国）　15,798,514　13,252,006　. 2,546,508　-. 1.0　　　19(19) 函館（国）　1,388,850　1,350,424　. 38,426　-. 9.7
. 5(. 5) 那覇（国）　14,045,534　13,547,937　　. 497,597　-. 1.3　　　20(20) 大分（国）　1,383,160　1,370,564　. 12,596　-. 6.8
. 6(. 7) 関西（社）　13,574,061　. 3,748,720　. 9,825,341　-. 3.3　　　21(21) 高松（国）　1,319,231　1,258,739　. 60,492　-. 4.7
. 7(. 6) 伊丹（国）　12,909,395　12,909,395　 　 　 　.　0　-. 9.0　　　22(22) 岡山（地）　1,260,205　1,033,857　226,348　-. 3.3
. 8(. 8) 中部（社）　. 8,767,326　. 4,530,626　. 4,236,700　-. 3.3　　　23(24) 北九（国）　1,175,594　1,132,083　. 43,511　-. 0.8
. 9(. 9) 鹿児（国）　. 4,470,441　. 4,389,996　　　 80,445　-. 7.4　　　24(23) 高知（国）　1,157,347　1,153,954　　 3,393　-. 6.7
10(10) 熊本（国）　. 2,839,511　. 2,803,850　　　 35,661　-. 0.5　　　25(27) 宮古（地）　1,152,166　1,152,166　 　 　　0　+. 7.1
11(16) 神戸（地）　. 2,568,084　. 2,567,674　　　　 . 410　+15.7　　　26(26) 秋田（特）　1,133,708　1,098,215　. 35,493　+. 4.0
12(11) 広島（国）　. 2,557,893　. 2,193,804　　. 364,089　-. 6.0　　　27(25) 旭川（特）　　954,346　　918,659　. 35,687　-16.8
13(13) 宮崎（国）　. 2,491,684　. 2,433,165　　　 58,519　-. 2.4　　　28(29) 富山（地）　　880,526　　804,780　. 75,746　-. 6.0
14(15) 長崎（国）　. 2,464,251　. 2,440,393　　　 23,858　+. 5.8　　　29(30) 新潟（国）　　858,876　　675,094　183,782　-. 6.7
15(14) 松山（国）　. 2,225,595　. 2,169,607　　　 55,988　-. 3.7　　　30(28) 青森（地）　　803,350　　784,528　. 18,822　-19.1

>>96
非幹線の鹿児島にも国内線客数の少ない関空って・・・ｗ

伊丹はJALANAの生命線だから
アレなくなると対新幹線での競争力が完全に失われ
数百万単位で客が減る
そりゃ必死にもなるわな

こうのとり空港も何とかしてやってくれ、いちおう関西なんだから

>>98
空港や航空会社が必死になったところで、客の需要がなければ衰退するだけだからね。
結局、伊丹は関空なんかより客に望まれているって事実・現実・真実があるだけなんだよ。

>>100
伊丹で飛行機墜落したら
悲惨じゃん

>>100
残念ながら伊丹は需要に答えるだけの能力が無い

>>102
関空のようなオーバースペックを「需要に応える能力あり」とは言わないのだよ

>>103
別に関空じゃなくて神戸でもいいんだよ
伊丹が危ういのは事故が起きたら即廃港になるリスクがあること
それがなくてもずっと違法状態放置したまま運営されているという問題もある

>>90
そんな現実から目を背けたがるのが、橋下をはじめとした大阪民。
関西に行くなら新幹線か伊丹便だよ。多少の利便性を犠牲にするとしても神戸便まで。
国内線で関空便とかどんな罰ゲームだよと思うのが世間の感覚。

>>101
むしろ近隣住宅街に墜落でもしないと事態は動かない
あの空港は沖縄より危険すぎる

伊丹のみならず、羽田や福岡をはじめ、市街地（のそば）にある空港は珍しくないにもかかわらず、
キケンキケンと大声で喚かれるのは伊丹だけ。

地元民ですら、騒音ではあれこれ言うのに墜落リスクでは沈黙。

つまり、伊丹が利用され続けると都合の悪い、伊丹利用者でも地元民でもない人だけが
伊丹に無関係であるにもかかわらず、国民を無視して自己利益の為だけに発狂しているという事。

他人の稼ぎを奪って自己中心的かつ怠惰な贅沢三昧。

関空は生活保護と一緒。本人以外の誰もが不幸。

関空の場所を神戸沖にしておけばこんな問題はおきなかった
あんな辺鄙な場所にするから大問題

>>109
泉州民が利権やムラおこしを夢見て必死に手放さなかったからだよ。
神戸が誘致に舵を切ったあとも、しょせん第二候補でしかなかった泉州が猛反発して
神戸は自前で空港を作るハメになった。

すべては泉州が悪い。

>>108
まずは伊丹の空港利権から議論しようかｗｗ

また関空厨お得意の「都合が悪くなったら論点そらし」かｗ

>>96
乗降客数で見ればなくす必要もないと思うんだけどな。
東京圏の２つが少ないだけで。
うまく３空港両立できないの？

>>113
三空港併存は可能。ただ、併存させると都合が悪いという人が
関空集約を喚いて伊丹や神戸を叩いてるだけ。

関西はどんどん景気後退してる
輸出企業が多いのに円高政策されて終わってる
しかもインフラ（電気、高速、税金）すべてが高い
大阪は２流都市なのに高速の値段を値上げしたりバカだろｗ

>>115
だよな
プライドだけは今も一流の大阪
今や名古屋にも抜かれ福岡にも抜かれるのも時間の問題
三流都市らしく振る舞ってろ

神戸は潜在力が大きいから規制を緩めれば関空を脅かす存在になる。
われわれはそれを恐れている。だから規制を緩めないよう国にお願いし続けている。
筋の通った話としてはそれしかない。

それを
「神戸は魅力があるなら規制は続けるべきだ」
「神戸は○○という状況だから魅力がない、だから規制を続けるべきだ」
と理屈にもならない御託を並べている関空厨は阿呆だ。

神戸に魅力がなく、ほっといても関空に影響がないなら規制の理由はない。だから規制は外すべき。
規制を続けることにわけがあるなら、神戸が関空を脅かす存在足りうるということを認めるしかない。

いずれにしても大阪と国は繁栄する空港としての資質に恵まれない関空のために、
開港前から３０便規制、国際便規制、２２時規制を神戸空港にかけ、
その素質が芽生える機会さえも与えないようにした。
そして、必死に神戸なんて規制がなかろうが今が精いっぱいなんだよと吹聴してまわってる。
汚い野郎どもだ。

>>118
伊丹にも同じ事をしてるからな、関空は。

裏で売れてる先輩や気鋭の新人を恫喝して黙らせてる
大手芸能事務所の三流アイドルみたいな存在。それが関空。

>>107
羽田や福岡は魔の11分間は大半が
海上や郊外、工場地帯だからな
伊丹はモロに市内のど真ん中や住宅街を通る
危険度が比較にならないから
小牧もあの事故の後完全に移設に傾いただろ

【流通】フェデックス（FedEx）が関空に拠点　北東アジアの集荷施設[12/05/25]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1337921126/
【空運】エアアジア・ジャパン「空港は変化か、死か」　首脳陣が成田の現状批判［12/05/31］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1338444120/

【科学】北極航路本格研究　温暖化で海氷減少　文科省が調査団
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1341074818/



◆北海道空港（北海道オホーツク側、択捉島が理想的）

＜北米→北東アジア＞
＜北米→東アジア＞
＜北米→東南アジア＞

＜北東アジア→北米＞
＜北東アジア→東アジア＞
＜北東アジア→東東アジア＞
＜東アジア→北米＞
＜東南アジア→北米＞

◆沖縄空港
＜北東アジア→東南アジア＞
＜東アジア→東南アジア＞


日本のハブ空港は、北海道と沖縄のダブルハブ構造にするのが理想的である。
そこにハブ港湾を併設し、北極航路と東南アジア航路を見据えたものにする。
沖縄は土地の制約があるため、海上空港にして、メガフロートで建設する。
メガフロートはテロや災害に脆弱なため、常に北海道空港や関空・成田に緊急受け入れ枠を確保しておく。
固有文化の残ってる沖縄はともかく、
北海道空港の場合は特区に指定して英語公用語ゾーンにしてしまうのが望ましい（特に択捉島の場合）。
カジノの設置も有効だ。沖縄は海洋、択捉は雪や温泉など観光資源も豊富である利点もある。

【空港】大前氏「日本のハブ空港として理想的なのは羽田でなく千歳」 [10/11/11]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1289617417/
29 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/11/13(土) 12:28:17 ID:wRLh+UDr
北米経由の場合はルート的にもっともいいからな
ＡＮＡの那覇貨物ハブはそれをひっくり返した方法

30 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/11/13(土) 12:29:01 ID:iVtYDwsF
こんな理屈だと、北方領土の択捉島がハブに理想的なのも秘密です。
ただ、新都市を建設しないといけないが…

北海道の空港の中で、新千歳空港は冬季の欠航率がかなり高い方ですか？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1434793714
新千歳空港は隣接する自衛隊の千歳空港があるため、除雪はかなり行き届いており、
就航率（簡単に言えば欠航率の逆）は、とても良いです。
■新千歳空港の就航率は約99％

【鉄道】JR東海 時代逆行の「リニア優先経営」 [10/10/22]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1287888634/128,143,147
128 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/10/24(日) 15:13:29 ID:cpB9tmVe
東京大阪をつなぐより、むしろ東京札幌をリニアでつないで、
土地がいっぱいある北海道を東京圏にしてしまう、
そういう発想の方が経済効果がでかいのではないかと思うが
名古屋、大阪なんて新幹線や飛行機で今でもちゃんとつながってるのに
ちょっと短縮されるくらいじゃ効果は乏しいだろ

147 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/10/24(日) 15:29:03 ID:cpB9tmVe
北海道に向けては、
せっかく無駄になってる青函トンネルがあるわけだし、
広大な苫小牧工業団地もあるだろ
北海道から樺太、シベリアへと連結させれば、
半島を経由しない大陸ルートも開けてくる
いろんな意味で副次効果が大きくなる

【海運】「北極航路」活用へ政府調査　温暖化で氷急減、時間・コスト削減期待［12/04/25］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1335311538/
16 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2012/04/25(水) 17:06:16.80 ID:q2Xy1UqM
夏季だけでなく冬季も運行できるような半潜水型貨物船の開発が求められてる。
中国が南シナ海で活動を活発化してるから、将来、シーレーンを脅かされるリスクが高い。
北極航路は短ルートであるだけでなく、それから逃れられる点と、
北極海に大量の石油が埋蔵されてる点も大きい。
苦戦している日本の造船会社はエコシップの開発に重心を移してるが、
潜水型タンカーこそが重要だ。

日本のハブ空港を想定する場合、北米ルート上にある日本の北端を選ぶのが望ましく、
北海道から探すべきだし、そこにハブ港湾も併設するなら、
北海道の根室や網走あたりが最適だ。大津波の危険を考えるなら内海のオホーツク海側の網走だろう。


【海運】韓国とデンマーク・ノルウェー　海運協力の覚書[05/14]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1336993737/
【ソウル聯合ニュース】韓国がデンマーク、ノルウェーと、海運協力のネットワーク強化に向け協力する。
１４〜１５日にソウル市内でそれぞれ覚書を締結する。

　韓国国土海洋部によると、最近、北極の解氷が進んでおり、北極海がアジアと欧州を結ぶ新たな
国際海上輸送路として浮上している。同部は周辺国との協力を強化し試験運航を行うなど、新航路の
実用化策を積極推進する計画だ。

　特にデンマークとは、環境配慮型の海運や海賊問題、北極航路の活用などについて実務会議と
専門家交流などを進める。


【韓国】甲板はサッカーのピッチ４面分、世界最大コンテナ船の建造開始[05/14]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1337005963/
韓国の造船大手「大宇造船海洋」は１４日、世界最大のコンテナ船の建造を
開始したことを明らかにした。甲板はサッカーのピッチ４面を収容できるほどの
広さになるという。（写真は韓国南部にある大宇の造船所）

同社によると、このコンテナ船は完成すれば全長４００メートル、最大で１万
８０００ＴＥＵ（積載能力単位。１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個分）を運べる。
来年後半にデンマークの海運大手ＡＰモラー・マースクに引き渡される予定だ。

大宇造船海洋はＡＰモラー・マースクから総額３６億ドル（約２９００億円）で
２０隻を受注しており、２０１５年までに建造する予定。今回建造が始まった
のは１隻目に当たる。

北極海航路でラストチャンス　ハブ港奪還　舞鶴港ハブ化の可能性
日本経済新聞（12月27日付）
「北極海航路」にカジを切れ　ハブ港奪回、最後のチャンス
ttp://kyotonorteconomy.blog109.fc2.com/blog-entry-141.html

　地球温暖化で海水が減少し、ロシア沿岸やカナダ沿岸の北極海を横断する「北極海航路」の現実性
が増している。ロシア政府の発表によると2008年には124隻もの商業船が北極海を航行した。
船舶検査・認証機関であるノルウェー船協会（DNV）の吉田伏見男副社長「オランダのロッテルダム
と横浜の間はスエズ運河経由だと2万500ｋｍなのが、北極海航路を使えば1万2,000ｋｍで済み、
大幅な距離の短縮になる」と話す。
　船舶の燃料消費量は速度の3乗に比例し、速度を落せば距離短縮以上の省燃費効果が出るという。
中央大学理工学部の鳥海重喜助教授は「北極海航路を使い、東アジア−北米・欧州間を、スエズ回り
と同じ日数で減速航行すれば燃料消費が40％〜50％減る」と試算する。海運会社は二酸化炭素排出量
も減らせる。
　中国や台湾、タイなどの港を出た大量のコンテナはハブ港の韓国・釜山でいったん荷をほどき、
多種多様な荷物を仕分け地ごとにまとめて大型コンテナ船に混載、最終目的地に向かう。
　鳥海助教授は「積み替える港を北東寄りに移し、大型コンテナ船の航海距離を短くすると
北極海航路の省エネ効果はさらに高まる」と説く。韓国よりも日本、太平洋側よりも日本海側の港が
有利になる計算だ。
　アジア経済に詳しい富山大学経済学部の清家彰敏教授は「日本海側の舞鶴港（京都府舞鶴市）を
整備すれば釜山に勝てる。新型砕氷艦『しらせ』を建造した造船所が隣接し、修繕能力も非常に高い。
国が太平洋側の京浜港と阪神港を選んだのは早計だった」と話す。
北極海航路は日本がハブ港を奪還する最後のチャンスだろう。
　氷海の航海に対応して鋼板を厚くするなどした「アイスクラス」の貨物船はまだ隻数が少ない。
利用が夏季の4か月に限られ、砕氷船利用のコストがかかるなど北極海航路に課題が多いのは確か。
にもかかわらず世界各国が熱い視線を注ぐのは北極海の資源開発と密接に関係しているからだ。
米地質調査所は世界で未発見の天然ガスの30%（1670兆立方フィート）、原油の13%(900億バレル）
が北極海に存在すると推計する。

（以下略




物流も韓流　釜山港に集う貨物
WEDGE11月号特集2011年10月24日（Mon）　 WEDGE編集部
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/1555

【造船】海洋開発を造船業の活路に 日本経済新聞社社説[12/05/04]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1336314355/
【海運】「北極航路」活用へ政府調査　温暖化で氷急減、時間・コスト削減期待［12/04/25］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1335311538/
16 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2012/04/25(水) 17:06:16.80 ID:q2Xy1UqM
夏季だけでなく冬季も運行できるような半潜水型貨物船の開発が求められてる。
中国が南シナ海で活動を活発化してるから、将来、シーレーンを脅かされるリスクが高い。
北極航路は短ルートであるだけでなく、それから逃れられる点と、
北極海に大量の石油が埋蔵されてる点も大きい。
苦戦している日本の造船会社はエコシップの開発に重心を移してるが、
潜水型タンカーこそが重要だ。

日本のハブ空港を想定する場合、北米ルート上にある日本の北端を選ぶのが望ましく、
北海道から探すべきだし、そこにハブ港湾も併設するなら、
北海道の根室や網走あたりが最適だ。大津波の危険を考えるなら内海のオホーツク海側の網走だろう。

【話題】 大地震でも生き残る街 「全国ベスト５」公開
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1336559856/
【第1位 福岡県福岡市】
【第2位 福岡県久留米市】
【第3位 山口県山口市】
【同3位 熊本県熊本市】
【第5位 福岡県筑紫野市】




岡山、佐賀、長崎、群馬、北海道オホーツク海側から中央部にかけてが比較的安全で、
福島、栃木、群馬から、北陸の一部、岐阜、
京都と兵庫にまたがる山間部、
岡山から広島、山口にかけての中央山間部、
福岡から佐賀、長崎、対馬、
九州南部の熊本から鹿児島と宮崎の一部などにも大きな地震のない地域がある。

過去予測されなかった地域に、宮城内陸地震や東日本大震災で大きな揺れが襲っているため、
絶対安心な地域というのはないが、
それでも最も安全なエリアは北海道オホーツク海沿岸となっている。


ＡＥＲＡ　2012年5月14日号
http://www.aera-net.jp/latest/backdetail.html?id=238
地震列島
全国「揺れない街」
「発生確率低い」「地盤硬い」「過去に起きていない」からはじいた84市町村／最多は北海道、本州では…／
「日本一揺れる町」に学ぶ

地震「少ない街」はどこだ−「発生確率」が低く、「地盤」が硬い８４市町村
　　 ◆ 宇佐美龍夫・東大名誉教授、全国地震動予測地図
ＡＥＲＡ(2012/05/14), 頁：22



【地震】「最大３５ｍ津波も」…北海道沖でＭ９・１想定
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1335412590/

【地学】白頭山大規模の噴火の可能性、過去巨大地震と相関あり、東北太平洋沖地震の影響も　東北大
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1337181021/
白頭山の場所
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/05/20120515044jd.jpg
　中国と北朝鮮の国境に位置する白頭山（中国名・長白山、２７５０メートル）が近い将来、東日本大震災に
関連して噴火する可能性があるという研究結果を、東北大の谷口宏充名誉教授（火山学）＝宮城県塩釜市＝が
まとめた。過去１１００年間の白頭山の噴火と、海溝型巨大地震の発生年代を分析した。白頭山については、
これまでも中国からの情報を基に韓国などで噴火の兆候が報道されているが、日本を襲った巨大地震との相関
関係から結論づけたのは初めて。

　谷口名誉教授は研究で、白頭山の噴火が記録または推定されている六つの年代に慶長三陸地震（１６１１年）、
明治三陸地震（１８９６年）など五つの巨大地震が発生していることを確認した。
　残る１０世紀の大噴火についても、貞観地震（８６９年）との関連性が強いとみており、噴火と巨大地震との
間に年代的な相関があるとしている。
　また噴火が起きるという前提で、過去のデータを基に今後の発生時期を予測したところ、２０１９年までに
６８％、３２年までに９９％以上という計算値が出た。噴火規模は火山爆発指数（ＶＥＩ）で最大５程度となり、
１９８０年のセント・ヘレンズ山（米国）噴火に匹敵するという。
　白頭山が噴火した場合、火山灰が偏西風に乗って日本の東北、北海道に到達することが予想される。さらに
白頭山の北西約１００キロに位置する中国の赤松原子力発電所（建設中）が火山泥流に襲われる可能性が高く、
稼働後に噴火すれば甚大な被害が出ることも懸念されている。

35 名前：名無しのひみつ[sage] 投稿日：2012/05/17(木) 09:47:06.72 ID:KhlmdcMY
まあ物資はほとんど船で入ってくるから何とかなるけど
経済のダメージは相当あるだろうな

36 名前：名無しのひみつ[] 投稿日：2012/05/17(木) 10:06:36.84 ID:dfRXYGou
>>35
偏西風から考えて、新千歳は死ぬが、案外セントレアと関空は大復活！…かも。

とりあえず、保険で札幌新幹線は前倒し着工しとけ。噴火して航空便がなくなったら
北海道経済が完全死亡するぞ。

>羽田+成田：1億人手前-->8000万人、約20%減
>関西3空港：3500万人-->3000万人、約15%減

ごめん、数算間違えてた。
羽田+成田：1億人-->6300万人+2700万人=9000万人の一割減だった。

神戸は潜在力が大きいから規制を緩めれば関空を脅かす存在になる。
われわれはそれを恐れている。だから規制を緩めないよう国にお願いし続けている。
筋の通った話としてはそれしかない。

それを
「神戸は魅力があるなら規制は続けるべきだ」
「神戸は○○という状況だから魅力がない、だから規制を続けるべきだ」
と理屈にもならない御託を並べている関空厨は阿呆だ。

神戸に魅力がなく、ほっといても関空に影響がないなら規制の理由はない。だから規制は外すべき。
規制を続けることにわけがあるなら、神戸が関空を脅かす存在足りうるということを認めるしかない。

いずれにしても大阪と国は繁栄する空港としての資質に恵まれない関空のために、
開港前から３０便規制、国際便規制、２２時規制を神戸空港にかけ、
その素質が芽生える機会さえも与えないようにした。
そして、必死に神戸なんて規制がなかろうが今が精いっぱいなんだよと吹聴してまわってる。
汚い野郎どもだ。

気流の乱れが怖いでござる

立地の悪い関空が足を引っ張ってんだな

神戸って大阪は住みにくいから神戸ってだけで
ベットタウンだろ金持ちの為の
大阪南部は糞、大阪北部は少しマシ　そいて神戸に住むってだけだろ
本社神戸なんてないんだし

>>132
神戸市で大阪人が住むベッドタウンなんか
東灘区と灘区ぐらいのもん
後はただの汚い街と田舎しかない
大阪南部の高級住宅街（浜寺昭和町・上野芝・大美野等）のほうが
全然上

ここにも拠点分散の悪弊が出ているな。
近畿圏の経済規模で３空港は過剰、それを分散させた時点で効率悪化して負けるのは見えていた。
今からでも伊丹神戸を潰して関西空港に集約化すべき。民間では「選択と集中」が常識。

伊丹は廃止で
神戸は八尾の代替でいいんじゃないかな

>>105
新幹線でいいじゃん、伊丹は不要。
航空燃料食いすぎなんだよ。

需要の少ない4000m滑走路やそれ向けの航空機の燃料のほうがよっぽど無駄だろ

ラピートガラガラだもんなあ。

ガラガラなのか？
だったら全部急行にして本数増やせばいいのに。
伊丹なんて急行と普通とモノレールだけだ。

そもそも伊丹に鉄道なんか通ってないだろ

経産省所管の利権構造＝原発ムラ

国交省所管の利権構造＝関空ムラ


天下りの受け入れや補助金の額といい、
関空＝原発の方がよりしっくり来るな

>>141
確かに天下りは多いよね
そのせいか関空の関係社員ってお金や様々な利権に関する意識が
一般常識からかけ離れてるなぁと思うことがよくある

>>32
>伊丹を廃止して関空に統合するなど無理なことだとよくわかりますね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

>年間発着可能回数
>伊丹　13.5万回
>関空　14万回
>神戸　2万回

>現在の航空需要　25万回

壊れたレコードにもたまには発言権をやろう。

なぜ伊丹を廃止して関空に集約するのは不可能だと考えたのですか？

>>57

>>55
>伊丹市民は騒音をどうにかしろとは言ったが、伊丹より使えない空港を作れとは言ってない。

へええ。
じゃあどういう解決策を考えていたんですか？

全く飛行機は飛ばないんだけども環境整備費は出してくれる空港？w

関西を2空港体制にするとして兵庫県南西部の低脳の戯言だが
神戸空港は（大幅に整備・拡張すること前提で）
関空の代替にはなり得ない？

>>73

>関空ー梅田が20分なら伊丹が無くてもいい。

なにわ筋線開通でノンストップ35分になるから充分だよ。

ま、おれはその先の関空新幹線乗り入れを目指しているけどな。
これなら梅田から15分以内。京都からでも30分以内。

>>51
高いビル建てられ無いて、そら空港極間近ならどこもそうだろう。
梅田など都心で11ｋ以上程良く離れて180ｍ位のビルが建つし、阿倍野など300ｍ 建てる
大阪でオフィス空室が目立つなか過剰開発とさへ言われているからな。文句言うのは梅田バカビルオタｗ
伊丹は関空と違い交通アクセスの更なる改善条件もある。新幹線と競合可能
なども伊丹の立地ならでは。関空の巨額負債を返済する為にも地元や国の合意で
経営統合になった。どんどん機能強化で働くべし。

大阪は高層ビルを云々する前に震度3で要建て替えになるレベルのボロビル群をどうにかしろ

>>147
他所の空港を引き合いに出すのもあれだが、全国上位の福岡松本龍利権問題
ハイコスト過密空港なんざ都心部博多駅から僅か3000ｍの市街地にある
異常さｗそれに比べれば伊丹はノーマルかと。廃港移転整備をやるなら
重傷の福岡が先決ですな。あそこは伊丹と違い経営統合してる訳でも無い。

他人の稼ぎを奪って自己中心的かつ怠惰な贅沢三昧。

関空は生活保護と一緒。本人以外の誰もが不幸。

>>146
関空の一時間当たりの利用者数は1600人。
新幹線の1編成は定員1300人、あり得ないけど全員が新幹線に乗っても
1時間に一本で足りる数、そんなののために新幹線引けるかよ。

平成23年度　空港乗降客数（速報値）

出典：東京航空局・大阪航空局資料
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/riyou_h23nendo.pdf
http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h23d.pdf
括弧内数字は平成22年度の順位（確報値）　「比」は「合計」の平成22年度比増減（％）
（社）：会社管理空港　（国）：国管理空港　（特）：特定地方管理空港
（地）：地方管理空港　（共）：共用空港　（他）：その他空港

順位　 空港名　　　　合計　　　　 国内　　　　　国際　　　 比　　　　順位　 空港名　　　合計　　　　国内　　　 国際　　 比
. 1(. 1) 羽田（国）　63,67,3679　56,424,461　. 7,249,218　+. 0.1　　　16(17) 小松（共）　1,994,804　1,874,411　120,393　-. 2.3
. 2(. 2) 成田（社）　26,134,147　. 1,926,072　24,208,075　-11.7　　　17(12) 仙台（国）　1,846,221　1,776,975　. 69,246　-29.6
. 3(. 3) 千歳（国）　16,089,511　15,203,131　　. 886,380　-. 2.2　　　18(18) 石垣（地）　1,532,190　1,520,517　. 11,673　-. 7.3
. 4(. 4) 福岡（国）　15,798,514　13,252,006　. 2,546,508　-. 1.0　　　19(19) 函館（国）　1,388,850　1,350,424　. 38,426　-. 9.7
. 5(. 5) 那覇（国）　14,045,534　13,547,937　　. 497,597　-. 1.3　　　20(20) 大分（国）　1,383,160　1,370,564　. 12,596　-. 6.8
. 6(. 7) 関西（社）　13,574,061　. 3,748,720　. 9,825,341　-. 3.3　　　21(21) 高松（国）　1,319,231　1,258,739　. 60,492　-. 4.7
. 7(. 6) 伊丹（国）　12,909,395　12,909,395　 　 　 　.　0　-. 9.0　　　22(22) 岡山（地）　1,260,205　1,033,857　226,348　-. 3.3
. 8(. 8) 中部（社）　. 8,767,326　. 4,530,626　. 4,236,700　-. 3.3　　　23(24) 北九（国）　1,175,594　1,132,083　. 43,511　-. 0.8
. 9(. 9) 鹿児（国）　. 4,470,441　. 4,389,996　　　 80,445　-. 7.4　　　24(23) 高知（国）　1,157,347　1,153,954　　 3,393　-. 6.7
10(10) 熊本（国）　. 2,839,511　. 2,803,850　　　 35,661　-. 0.5　　　25(27) 宮古（地）　1,152,166　1,152,166　 　 　　0　+. 7.1
11(16) 神戸（地）　. 2,568,084　. 2,567,674　　　　 . 410　+15.7　　　26(26) 秋田（特）　1,133,708　1,098,215　. 35,493　+. 4.0
12(11) 広島（国）　. 2,557,893　. 2,193,804　　. 364,089　-. 6.0　　　27(25) 旭川（特）　　954,346　　918,659　. 35,687　-16.8
13(13) 宮崎（国）　. 2,491,684　. 2,433,165　　　 58,519　-. 2.4　　　28(29) 富山（地）　　880,526　　804,780　. 75,746　-. 6.0
14(15) 長崎（国）　. 2,464,251　. 2,440,393　　　 23,858　+. 5.8　　　29(30) 新潟（国）　　858,876　　675,094　183,782　-. 6.7
15(14) 松山（国）　. 2,225,595　. 2,169,607　　　 55,988　-. 3.7　　　30(28) 青森（地）　　803,350　　784,528　. 18,822　-19.1

ガドウィックは滑走路１本で３千万人旅客を裁いている。

国内なら成田を抜いて、羽田に次ぐ２位の規模。

関空は福岡以下の国内６位空港ｗ

ちなみにガドウィックは近隣に一億人捌くヒースローがあってこの数字だから

鹿児島空港にも国内線旅客数で劣る関空は廃止

>>150
＞関空は生活保護と一緒。本人以外の誰もが不幸。

生活保護って・・・
伊丹、豊中あたりの騒音利権には負けますわ、ほんと。

伊丹の環境対策費は関空の補給金を下回ってますが何か？

>>156
>伊丹の環境対策費は関空の補給金を下回ってますが何か？


累計で見たらどうなの？
確かピーク時は　　　　　　　年間６００億円　　　　　　　とか支払ってたよね。
可哀想な周辺住民に。


それに伊丹廃港ならば伊丹の環境対策費も関空の補給金も無くなりますがw

>>155
騒音補償を生活保護と混同できるその頭の悪さに乾杯ｗ

>>147

>>51
>高いビル建てられ無いて、そら空港極間近ならどこもそうだろう。
>梅田など都心で11ｋ以上程良く離れて180ｍ位のビルが建つし、阿倍野など300ｍ 建てる
>大阪でオフィス空室が目立つなか過剰開発とさへ言われているからな。文句言うのは梅田バカビルオタｗ

梅田のような日本を代表する一等地に180mのビル「しか」建てられないことが正に問題なのだ。
地域空港伊丹の発想からすると100m以上のビルでも、まあすごい、てなるのかも知らんが、
そんな伊丹水準の街づくりをしていると世界からの競争に遅れる。
というより思いっきり遅らせられてるんだが。

今でこそ大阪の第三極として急速に存在感を高める天王寺／あべの地区だが、
ついこの前までは忘れ去られた昭和の街だった。

ついこの前に何が起こったかというと近鉄による日本一の日本初の300m超のスーパートール建設。
ここから一気にあべのが生き返った。

残念ながら180mをいくら並べようがこのような活性効果は得られない。
空港間近なら高層は無理？誰もそんな話してないよ。

>>147
>伊丹は関空と違い交通アクセスの更なる改善条件もある。新幹線と競合可能
>なども伊丹の立地ならでは。関空の巨額負債を返済する為にも地元や国の合意で

そうそう、伊丹は便利で恵まれている。

阪急もすぐそばを走ってる。
JRもすぐそばを走ってる。
新幹線もすぐそばを走ってる。

でも。


開港以来乗入れ無しですよー。


そうこうしている内に関空はなにわ筋線建設が具体化、梅田までノンストップで３５分。
伊丹のやってること言ってることって客観的に見るとすんごく面白い。楽しめる。



>経営統合になった。どんどん機能強化で働くべし。
そうなるといいねw

>>151

>>146
>関空の一時間当たりの利用者数は1600人。
>新幹線の1編成は定員1300人、あり得ないけど全員が新幹線に乗っても
>1時間に一本で足りる数、そんなののために新幹線引けるかよ。

２点間の需要しか考えられなくなってるってのは相当重症なヒコーキ脳ですね。

新幹線は大阪駅と関空だけを結ぶのではない。
わかっていただけましたか？

新幹線の品川＝上野直通を要求するのと同じくらい愚劣＞関空リニア/新幹線

津波の習性として土台にダメージ与えるとは考えにくい
仙台空港のように表面が洗われる程度だと思うが

国交省からも「南海地震で津波被害を受ける可能性が高い」と認定された関空は廃止という事でよろしく

ある大手企業社長

「国内市場縮小に加えて、核汚染されてるのに、無理に東京本社を置く必要もないと思います。」

「今は海外が主戦場なのだから、国内の機能は大阪に集約した方がいい」


そして、りそな発表
https://www2.rri.co.jp/chiiki/pdf/office1204.pdf
企業の大阪移転が進む

関空はワザとアホの子をやってる風がある。
京阪神で、年間３兆円を東日本に寄付してるから、赤字にして少しでも返ってくるようにしてるのかと。

東夷が、勘違いしない様に付け加えとくと、東北と北海道が一年に受け取る交付金の額が大阪府から徴収されて原資として流されてるわけね。

そもそも、あんな不便な遠い場所に作ってアホかと
南港か北港に作れば良かったんだ
わざわざ四国が見える海に。

そこでまた大阪お国自慢脳な見栄っ張りの関空厨が神戸に責任をなすりつけるんだよｗ

>>165
進まねーよ
関西くんだりのりそなのレポートなど誰も信用しない

>>159
また必死な梅田バカビルオタが出たｗｗｗｗ　大阪埋め田と僻地から
毎日騒ぐｗ
地震国日本で180ｍも190ｍも300ｍも大差ねえんだよ、そんなどんぐりの背くらべ。世界の状況
を見ろ。600だの1000の時代だ。大阪の代表だのなんだの無職お国厨が気持ち悪いｗ
そんなに航空法の高度制限に文句があるなら、より状況の酷く国内最悪の
福岡を改善する為の活動をやれよ。大阪は西日本限定の盟主なんだろう？ｗ

訂正

>>159
また無職の梅田バカビルオタが出たｗｗｗ　大阪埋め田と僻地から
毎日騒ぐｗ
地震国日本で180ｍも190ｍも300ｍも大差ねえんだよ、そんなどんぐりの背くらべ。世界の状況
を見ろ。600だの1000の時代だ。大阪の代表だのなんだの無職お国厨が気持ち悪いｗ
そんなに航空法の高度制限に文句があるなら、より状況の酷く国内最悪の
福岡を改善する為の活動をしてやれよ。大阪は西日本限定の盟主なんだろう？ｗ

確かに一理あるな。伊丹で1ｍでも高いビル建てろと言う、オタ的
発想の為に関空経営統合の利便性最高な伊丹空港を即時廃止など無理になったし。
仮に廃港するとしても相当時間がかかる。副首都用などに間に合わなくなった訳だ。

東南海で関空神戸のある大阪湾岸に大津波が押し寄せるから、やや高台の伊丹空港の重要性も
増した。ますます伊丹早期廃港はあり得ないね。

どこに作ってんだよ、関空。
決めたやつら、反省文でも書いて発表しろ。

関空って滑走路２本で２４時間空港の割には乗客が少ないなｗ

>>173 は伊丹で高いビルと言うか、梅田だな

梅田など十分ではないか。汐留あたりに沢山建ったビルとそう対して変わらんし
オタは100ｍ台と200ｍの区切りで大騒ぎするんだろう。

>>175
24時間稼働の需要が少ないのだから仕方ない。貨物便込みでも深夜帯の発着便数は雀の涙ほど。
だから空港アクセスも深夜はほぼゼロ。

>>171
>>172

あらあら、>>147君、悔しくて2回も書き込みしちゃった。
相変わらず根拠の無い決め付けと押し付けは健在だね。

>地震国日本で180ｍも190ｍも300ｍも大差ねえんだよ、そんなどんぐりの背くらべ。
>世界の状況を見ろ。600だの1000の時代だ。

そうだよお。
300mで日本初のスーパートールっていっても世界の中では存在感ないよねえ。

でも今の大阪で500m超を建設しようとしても邪魔になってるうんこがあるでしょお。
だからそのうんこをのけないとくちゃいくちゃい、て言ってるんですよお。

結局は同じこと言ってるのに、そんなに怒らなくてもよかったねえ。

それと福岡のことは何の関係も無い話だからね。
頭に思い付いたことを何の脈絡も無く話し続けてると、将来はコワ〜い痛民になっちゃうよお。

>178

頭の悪い中卒丸出しの駄文

現実を直視出来ない需要も分からない、僻地で大阪マンセーの梅田バカビルオタｗw
地元の迷惑そのもの

>>161
チマチマと途中止まってたら何の意味もない。
途中駅作ったとしても難波、堺、りんくうくらいだ。
そんなところ行くのにわざわざ新幹線乗るかってのｗ

1 名前：のーみそとろとろφ ★[] 投稿日：2012/07/10(火) 00:09:14.01 ID:???
　国土交通省は９日、日本とフランスの航空当局が航空自由化（オープンスカイ）協定を結んだと発表した。
航空会社が自由に路線や便数を設定できる同協定の合意は17カ国目。
成田空港では年間発着回数が27万回に拡大する2013年春にも実施する。仏領土であるニューカレドニアやタヒチ線も含まれる。

　羽田空港については、国際線の発着枠が３万回から６万回に増加する14年春にも、
昼間の時間帯に１日につき日仏２便ずつ、計４便の運航を認めることで合意した。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS09025_Z00C12A7EE8000/

2 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2012/07/10(火) 00:35:07.90 ID:VCV5UU/T
>>1
これで東京〜パリ便増便でＡＦの関空〜パリ便の休止は必至
ますますシナチョンしか寄り付かなくなる関空ざまあw

AFって何の略？

LCCやら航空協定次第で、関西圏3つ足しても成田単体にボロ負けが常態化しても文句言えんがな

成田は国内線が関空どころか地方空港以下だからあれ以上はどうにもならんよ。
羽田の方が発展性はある。

>>182
AF＝エールフランス

>>183
>LCCやら航空協定次第で、
>関西圏3つ足しても成田単体にボロ負けが常態化しても文句言えんがな

そんなハブとマングース並の出来レースの話をされてもね。

いかに今の東京一極集中政策が日本を歪めてその競争力を奪っていたか。
これは歴史の審判を待とう。

>>184
それでも成田を勝たせる為に何でもしますよ、東京の官僚は。
正に現状がそうであるように。

首都圏の空港で日本の玄関口である羽田や成田に力を入れるのは当たり前だろ。
どこの田舎者が見当違いな事をほざいてるんだ？

>>186
だな
関空なんてシナチョンだけ受け入れりゃいいんだよ

そうそう。現にKIXは韓国・中国便メインだしな。
欧米路線殆どない。

>>188
だよねー
香川真司も伊丹から都英したぐらいだし

少子化でさらに利用者が減るのに
どうすんだ

>>185
羽田の国際線を拡張している時点で成田は捨てにかかってるとみる。

成田なんて国から毎年150億円の補助金もらってるのにwwww

鳩山空港と空港名を変えておけよ

>>186
>首都圏の空港で日本の玄関口である羽田や成田に力を入れるのは当たり前だろ。
>どこの田舎者が見当違いな事をほざいてるんだ？

東京脳のご開陳、どうも有り難うございます。

あなた方の頭の中は東京を頂点とするピラミッドしかなく、
まるで自然の法則のように東京一番、東京至上となっている。
それが良くわかる。

日本の国益を考えればどの空港が一番世界と競争出来るか、と言う視点で空港を強化する。

拡張の余地も無く、東京からも遥かに遠い成田のような大失敗空港を首都にあるという
理由だけで優遇する発想が田舎もんのそれだと早く気付けよ。

御陰さまで航空の世界における日本の地位は下がりまくり、というのがこちらの認識だが、
そちらの認識を是非とも伺いたいものだねえ。

大阪を、関西を、叩くのは、東京だけっ！








アホｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

東京は東京に行く人が多すぎてハブ化は無理

東京から飛行機でよそに行く人は殆どいないそうですｗｗｗ

>>153
ガドウィックの近所には年間５億人が使う新幹線駅はないだろw
福岡以下の関空が糞すぎる、には同意だがw

ごく単純に関空が建設された歴史的経緯も関空が置かれている現状についても全く認識不足だ
そもそも関空の数分の一のコストで済む神戸から大阪の政財界のごり押しで泉州沖に持って行った
事実も知らないというのもあきれるし、関空は国際線が増えなければ低収益の国内線がいくら増えたところで
まったく意味がないし、関西の国際線需要だけではそもそも経営存続が不可能で
羽田成田の大幅な発着枠増で事実上他地域からの乗り換え需要が消滅する上に
A350・B787といった低燃費航空機の登場がさらに致命的追い打ちをかける状況

要するにもう関空は風前の灯のゾンビ空港なんだよ。

>>199
最近こいつまた湧いてきたのか

効いてる効いてる♪

>>199
当時の宮崎・神戸市長が神戸沖での関西人空港建設に反対したため、泉州沖になった
何がゴリ押しだ

当時の自民党民主党は最初、神戸沖で賛成していた
反対していた共産党が神戸沖を支持したため
当時、共産党とは中の悪かった自民民主は共産党と一緒に居たくないということで泉州沖派に寝返った
だから神戸沖案は直前で白紙にされ泉州沖で決まった。

神戸が誘致した際に、第二候補でしかなかった泉州の民が
ムラおこしと利権を妄想して断固反対して手放さずに
神戸空港が作られざるを得なくなった事実をスルーする関空厨がいますねｗ

神戸沖関空は蹴ったのになｗ

また関空を誘致しただろ。それに応じなかった泉州が悪い。

当時使っていた国指定のマルチエアコンは電気代がベラボーにかかるので
補助金年5千円では足らなかったな。

統計データごまかして都合のいいデータだけだして
しれっとウソつくから、首都圏の人口が季節変動関係なしに
１０ヶ月間の人口が首都圏でどれだけ増えてるのか
調べ直してみたら、放射能の影響で北関東＋千葉の人口急減しててワロタ

しかも広域の首都圏で、10ヶ月で

10,468人しか、人口増えてないじゃねーか

早稲田大学の1年生の学生数にも満たない人数しか首都圏で人口増えてないってことは
首都圏以外からの学生数の流入差し引けば、大幅に人口減ってるってことじゃねーか

しかも、北関東＋千葉のすべての都県で人口が６，０００人以上も減ってるし
千葉なんか、１５，４６６人も減ってる

千葉県は放射能での自然死増と放射能と液状化を嫌って人口流出が顕著

ウソばっかり言ってる東京もんがいくら季節変動だとごまかしても
北関東+千葉は放射能の影響で人口急減で、急速に衰退期に入ったのが今の首都圏の実態

統計から見ても、北関東と千葉の衰退は、今後も続くという予測は
年度始めを過ぎてもしっかり当たってるじゃねーか

そしてチェルノブイリのウクライナみたいに子供が生まれにくく
自然死増えるため今後も平均寿命下がり人口減少進む傾向はずっと続く


東京のマスゴミは、こんな事実は絶対流さないだろうがな

関空を不便にしないと、国際競争力のない鶴穴は死んでしまう。

もし鶴穴が関空を便利にしたら、つまり関空に多くの便を就航させたらどうなるか？
仙台から鶴で関空へ、関空からキャセイで世界へ
新潟から穴で関空へ、関空からシンガポールで世界へ
という流れになってしまい、わが国発着の国際旅客を海外のエアラインに取られてしまう。

だから、大阪では乗継できないようにしてしまい、自らは経営規模にピッタリ合った枠を持つ伊丹という楽園に逃げ込む。
伊丹は鶴穴で枠を占領しているから、外敵が入ってこないパラダイス。
アクセスもいいから楽に商売できる。
そして、「関空は不便」とプロパガンダ。
伊丹に逃げ込めば、
仙台から鶴で関空出発３時間前までに伊丹へ、バスで移動して関空からキャセイで世界へ
新潟から穴で関空出発３時間前までに伊丹へ、バスで移動して関空からシンガポールで世界へ
という流れは皆無に近くなる。
そんなバカなことをするくらいなら、仙台や新潟の客は最初から陸路で成田や羽田に向かう。
こうして、鶴穴は、利用者利便を奪うことで、わが国発着の国際旅客を同じく外敵が参入しづらい成田や羽田に向かわせる。

これが鶴穴の経営戦略。
しかし、これでは我が国の空は不健全なままで、国民の生活の質を落とし、我が国の競争力を低下させる。
こんなことにも気づかないお花畑脳は気楽でハッピーなのだろう。
まあ、どうせ平日の昼間もここにいる無職だから当然か。

>>1

伊丹、ついに関空に抜かれたんやな。
廃港やろ。

>>209
2013年から伊丹空港のターミナルビルの改築を始めることが決定しました。
完成は2020年頃になるとのこと。どのようなビルになるのか楽しみです。

改修な

関空はほとんどのスポットが大型機対応、
つまり大型機がバンバン飛ぶことを前提に、
７４７型機一機８４万円の着陸料を取らないと
維持できない空港だ。


現実は…という話。

伊丹と比較してどうか、なんて話ではないし、
むしろそれでいいの？
全盛期の伊丹以下の関空厨さんは。

>>133
政令指定都市は大阪南部ではない
川崎や横浜を神奈川北部と言わないのと同じ

母語すらままならない奴が増えたものだな

東大阪ってどんなとこ？
無念 Name としあき 12/01/02(月)22:36:53
朝鮮人が住む町
無念 Name としあき 12/01/26(木)15:13:52
底辺の住む町だよ
無念 Name としあき 12/01/26(木)15:09:02
貧乏人が多い
無念 Name としあき 12/01/26(木)15:50:08
東大阪に誇れるものなんて存在しない 大阪市民だが東大阪なんてヤバい人外魔境誰が行くんだw
無念 Name としあき 12/01/26(木)15:51:49
2008年に南大阪（大阪南部）代表として甲子園に出場した近畿大学付属高校（近大附属）があるぞ

242 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 15:52:04.84 ID:ZS/hp1h60
関東人からすれば東大阪なんて足立以下の掃き溜めのイメージしかないw
ただ治安が悪いだけじゃなくて住民の文化レベルもアフリカの土人レベルだろ
287 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 16:24:47.85 ID:lnMwi7aR0
関東人だから東大阪なんて知らんかったけ大阪南部では最大の都市のようだな
まあ政令指定都市以外は民度の低い糞田舎だが

95 名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/12/31(土) 14:30:12.49 ID:ZTwATI8J0
神戸の人間だが東大阪、八尾辺りの人間とだけは一緒にされたくない

>>124
関空、格安航空で巻き返し 点検・交通インフラ（1）
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO43557530Q2A710C1LDA000/
新関空会社、重い借金1.2兆円 点検 交通インフラ（２）
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO43615330R10C12A7SOC100/
うめきた、「津波リスク」備え急務 点検 交通インフラ（3）
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO43657110S2A710C1LDA000/
海運、震災教訓に舞鶴港生かす 点検 交通インフラ（４）
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO43697550T10C12A7LDA000/
　海運というと関西の経済団体首脳はすぐに「阪神港の活性化」を口にするが、富山大学の清家彰敏教授は
「太平洋側から日本海側へのシフトは東日本大震災の教訓」と異を唱える。地震と津波の被害でサプライチェーン
が途切れ、多くの産業が ...


>>126
【政治】 政府機能、地方に分散を　「日本の存亡にかかわる」と首都直下地震中間報告案　代替拠点は札幌,仙台,名古屋,大阪,福岡を列挙
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1342233413/
　首都直下地震の備えを検討する中央防災会議作業部会の中間報告案が１３日、明らかになった。
政治、行政、経済の中枢業務に大きな障害が出れば「わが国の存亡にかかわる」と強調し、
緊急課題として対策強化を求めている。政府機能を維持するため震災時の代替拠点の候補として、
札幌、仙台、名古屋、大阪、福岡の５政令指定都市を列挙した。被災状況に応じ、この中から政府業務を継続する都市を決める。

　作業部会は近く開かれる中央防災会議の防災対策推進検討会議に報告。
被害想定の見直しを考慮して、来春までに対策の全体像をまとめる。

【行政】大阪(伊丹)空港は「廃港含め検討」…国交省と地元の協議会［12/06/14］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1339723141/
【航空】関西国際空港と大阪国際（伊丹）空港が経営統合＝都市間競争に勝ち抜く―安藤社長 [12/07/02]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1341165588/

関空発着便の客層の悪さはなんとかならんか？
伊丹や神戸便と比較すると、かなり痛い奴ばかりだぞ。

特に沖縄便なんてかなり酷い。
まるで泉州地区深夜のコンビニ常連の
ヤンキーだらけだ。
荷物当たっても無視。ドンドンあちこち当てながら通路を通るバカ女とかさ。
やたらと金髪率高いし。

国際線はジャージ族。
ジャージで出国審査受けてるやつ、ゴロゴロ居るわ。
どこの風呂屋だここ。

伊丹や神戸便との格差が激しすぎる。

昨日までの三連休でも関空空いてたな。
ムダにデカすぎるような気がする。
今の半分でいいのに。

>>221
俺がGW直前に行ったときも
混雑はして無かったから
まぁ、そんなもんだろうと思うな。


そんでもって>>221は
実際に行ったことも無いんだろうなと思う。
俺が気になったのは特定在住者用の窓口ぐらい。


:名刺は切らしておりまして(sage)
> 2012/07/17(火) 21:04:18.50 ID:xlAjnHfX
> 昨日までの三連休でも関空空いてたな。
> ムダにデカすぎるような気がする。
> 今の半分でいいのに。

>>222
あ、でもLCCが就航してからは
まだ行ったことがないんで、
そんなに客層が変わってるんだとしたら
LCC就航が新規客層を開拓したってことなんだろう。

すげぇな、LCC効果ｗ

>>221
これから、FedEx が来るからあのままでもいずれ足りなくなってしまう。

もう、ＬＣＣの拠点＝激安航空の殿堂　関西空港
で、売っていくしかないだろう

ジェットスタージャパンの新千歳成田便が成田空港の時間制限でたびたび欠航
その意味でも関空はＬＣＣの拠点になるかも

>>225
神戸空港はそれで売ってるけどスカイマークがやばいなｗ

伊丹単独の時は「廃港、廃港」と騒ぎ
関空ができたら「存続、存続」と騒いでる
関西土人どもにはあきれてものが言えん

やっぱりビジネス需要のない空港は終わってますね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

>>228
そんな人、関西でもほとんどいないよ。
せいぜい、「伊丹便利だけどな〜、仕方ないね」という程度。

>>230
他人を土人と言ってしまう程度の低い人にまで、そう親切に答えなくても

本日など30便規制が如何に酷い仕打か、改めて実感しましたね。幾らでもお客さんは居るのに
飛ばすにも飛ばせない。14時台、16時台等など空白の時間帯が辛いね

「関西空港の位置を泉州沖にすることを同意してくれないか、第三種空港だが神戸沖に空港建設することを応援するから」
と取引しておいて、神戸には空港を持つ資格はない！とは。
大阪人はエゴと詐欺の集まりか！！
そのような取引があったことさえ周知させる気はなく、神戸空港は神戸が勝手に作った、
反対したくせに後で空港が欲しくなって、エゴでつくった、
狭い区域に三空港は危険という意見を長期間放置、大阪のマスコミを使った神戸空港反対運動に加勢した国も同じ穴のムジナ。
国が空域確保のための３０便規制という理屈なら、安全である説明を直ちに行う責任が国にはあるはずなのだ！！
そればかりか、開港１年前になっても、神戸空港の飛行経路の発表もせず、第三者の検証さえもできぬようにしていた！！

悪徳商人と悪代官のコンビは今も健在なり！！　ハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ！！

今からでも良いから関空と神戸潰して、
伊丹沖に関空並みの空港作ろうぜ。

そもそも関西に空港は１つで足りるんだよw

>>233
あほかおまえは
関空は当初六甲沖に建設する予定だったのが
神戸が大反対して結局泉州沖になったんだよ

自分から蹴っておいて、あとから空港ほしいと神戸空港を作るからたたかれてるんだよ

>>234
伊丹に海はないんだがｗ

>>228
おれもあきれてる
しかしそれは伊丹豊中土人だけの話で
関西全体じゃないから

神戸は先見の明がなかったんだよ
当時、騒音問題を抱える痛み空港の代替空港として関空建設だったので
どうやら関空を作ると騒音公害に悩まされると考えた神戸民が大反対したんだよ

いまさらもう遅い

当時の宮崎・神戸市長も任期中に神戸沖関西新空港に反対したことを後悔したのだが

しかも、阪神淡路大震災の後に神戸市営空港を建設してしまうなんて
ちぐはぐにも程があります

実は泉州も反対していた・・・だから今でも陸を通過できない
しかし、神戸よりも泉州のほうが弱く
結局泉州に押し付けられてしまったというのが真相

なのに無理やり泉州人が関空を誘致したように言うのはあまりにもめちゃくちゃ

旅客だけが収益ではない。貨物機も割安にして深夜にバンバン飛ばせばいい。

>>239
先見の明がなかったのは当時の運輸省であり
泉州に誘致した政治家だろう。
国家の交通・物流体系を考えれば神戸一択でしかなかった。

>>244
泉州に誘致などしてない
神戸に猛反対されて行く所がないから嫌がる泉州に無理やり建設した次第

神戸が誘致に方針転換した時に街おこしと利権を夢見て
断固手放さなかった泉州に全責任があるね。

>>245
神戸市が市長選挙をやってる間に
1000億円を超える漁業補償金を泉州にばらまいて
関空賛成を買ったんだよ。
当時の運輸大臣で、「関西国際新空港―時代を拓く! 」って本を書いた
政治家がやったんだと思うよ。

>>247
だから建設場所がなくてそれだけ払って無理りやり建設したんだよ
泉州民が誘致したわけではない

神戸は女々しく関空設置に失敗したことをグダグダ言うべきではないし
大反対して追い出した経緯からして道義的に文句を言う資格もない
ここはあっさりとあきらめて、すでに管制してる現在の関空の発展に協力すべき

泉州沖とは言うものの、実は神戸沖でもある
高速船で２５分の距離

それを生かせばよい

>>249
関空の発展なんてないだろｗ
関西全体が関空の犠牲になるなんて御免だ。

当時の神戸市は現在の航空貨物の増加を予測できなく
海上貨物のみを重視していた

何をやってもダメな神戸市
そういった全世界的な航空貨物需要の増加さえ知らず
目先の海上貨物の利益ばかりを見ていた

すべては愚かで無知無教養なアホばかりの神戸市の失敗
それを恨め

神戸市はもちろんだが、当時は兵庫県も猛反対のうえに完全無視していた
関空建設委員会的なもんに参加もせずに完全無視してたぞ

それでいまさらグダグダ言うのはあまりにも愚か過ぎる

>>251
神戸に国際空港をつくっておけば関西はおろか
国の物流体系を強化できたのに
荷物どころか人間も使いづらい田舎の泉州なんかにつくって
ホントにアホだと思う。

>>252
当時の運輸省は神戸市との協議を拒否したからな。
泉州に金をばらまいたから
ひっくり返されると困るからだろ。

橋下と同じで関空もこれだけ妬み記事書かれるのは立派なもの
結局、日本一の２４H空港になったじゃないか　
それにまだまだ増便・増設できる　
空港近くに市民が集まり危険・うるさい・エアコン付けろ、金出せの大合唱皆無

関空は関西財界の出資で設立した関空株式会社で建設運営されてるもんで
運輸省は何の関係もないよ

運輸省はただ空港として認可するだけ

その関西財界の関空計画委員会にまったく参加せず反対してたのが兵庫県と神戸市

関西財界は実は六甲沖に建設したかったが
そんな取り付く島もない兵庫県や神戸市の態度であきらめて
泉州沖にしたという経緯

すべてはわけのわからん神戸市と兵庫県のやったことで
運輸省も関西財界も関空委員会も誰の責任でもない

兵庫県のアホ知事っていまでも痛み廃港に反対してて
関西全体の動きに逆らってるね

兵庫県はいつもそうなのよ

関西の流れに合流せず、
反抗するのが仕事みたいにいつも反乱を起こす

>>257
関空のあり様を見たら
泉州に作ったら失敗すると言ってた兵庫県が正解だったな。
大阪だけの利権で動くと関西にはろくなことない。

まっ
神戸には立派な神戸空港がある
何が不満なんだろう　ププッ

空港があっても関空救済目的の発着枠規制があるからねぇ。

だったら初めの約束とおり伊丹を即刻廃止しろ。
伊丹の空港利権にいつまでも血税つかうなよ。
これは次の知事選挙の大きな争点だろね。

伊丹の事情に神戸は関係ない。神戸への不当規制を今すぐ全廃しろ。

関係大有り。
嘘だと思ったら航空管制官になってみなよ。

>>262
>伊丹の事情に神戸は関係ない。神戸への不当規制を今すぐ全廃しろ。
神戸市とそれ以東の各市は大阪府（例の大阪都構想）に含まれるべき。
そうすれば、こんな議論は即座に解決だ。
伊丹廃止・跡地開発、関空強化、神戸もちょっと拡大。

>>123
【技術】潜水艇と船舶を組み合わせた海洋調査艇「シーオービター」の新コンセプト、年内に着工予定　航行には海流を利用−フランス
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1342889446/
http://www.cnn.co.jp/fringe/30006963.html
http://www.cnn.co.jp/images/cnn/2012/06/13/12/51/52/sea-orbiter-2.jpg
http://www.cnn.co.jp/images/cnn/2012/06/13/12/47/57/sea-orbiter-1.jpg
http://www.cnn.co.jp/images/cnn/2012/06/13/12/53/05/sea-orbiter-3.jpg
完成時の船体は高さ５８メートル。進水時はその約半分が水面下に沈み、長期間にわたる継続的な海洋調査が
可能になる。まずは海洋生物学、海洋学、気候変動問題などの科学調査に利用する予定。

プロジェクトの着想は海洋冒険家ジャック・クストーや、海洋学者のシルビア・アール氏が１９６９年に使ったカプセル
型の実験施設から得たという。

航行には海流を利用する設計で、ライフサポート系の電力や衝突などを避けるための推力は、太陽光や風力、波の
力を利用した再生可能エネルギーで大部分をまかなう。

>>257
＞
＞兵庫県のアホ知事っていまでも痛み廃港に反対してて
＞関西全体の動きに逆らってるね
＞
＞兵庫県はいつもそうなのよ
＞
＞関西の流れに合流せず、
＞反抗するのが仕事みたいにいつも反乱を起こす

兵庫県がいつも反抗？
だったら、関西広域連合の連合長に兵庫県知事に据えることはしないはず
当時の兵庫県が神戸沖新空港への対応を違えただけで、いつも反抗は言いすぎかと

航空管制官でもない人が何か偉そうな事言ってるｗ

景気のブラックホール大阪
ハシゲ改革が効いてるね

>>236
あほかおまえは
「関西空港の位置を泉州沖にすることを同意してくれないか、第三種空港だが神戸沖に空港建設することを応援するから」
と取引しておいて、神戸には空港を持つ資格はない！とは。
大阪人はエゴと詐欺の集まりか！！
そのような取引があったことさえ周知させる気はなく、神戸空港は神戸が勝手に作った、
反対したくせに後で空港が欲しくなって、エゴでつくった、
狭い区域に三空港は危険という意見を長期間放置、大阪のマスコミを使った神戸空港反対運動に加勢した国も同じ穴のムジナ。
国が空域確保のための３０便規制という理屈なら、安全である説明を直ちに行う責任が国にはあるはずなのだ！！
そればかりか、開港１年前になっても、神戸空港の飛行経路の発表もせず、第三者の検証さえもできぬようにしていた！！

悪徳商人と悪代官のコンビは今も健在なり！！　ハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ！！

>>236
ウソをつくな。
神戸沖案がさかんに国会で取り上げられていた１９８０〜１９８１年、
泉州１３市町のほとんどが反対決議のままの状態だった。
環境アセスメントも未着手。
塩爺も「もう泉州沖に決定済みで、事業は開始されている」などと一度もいったことはない。
神戸沖案に対抗するために、泉州・大阪府がわざわざ「要望決議」に転換したことが何よりの証拠。
すでに泉州沖に決定済みというなら、わざわざ「関空を泉州沖に要望する」などということは矛盾。

>>249
>神戸は女々しく関空設置に失敗したことをグダグダ言うべきではないし
>大反対して追い出した経緯からして道義的に文句を言う資格もない
>ここはあっさりとあきらめて、すでに管制してる現在の関空の発展に協力すべき

伊丹を廃止して神戸空港の機能強化、が兵庫/神戸の利益になるはず。
伊丹副都の目も出るんだからね。

それをしないというのは、伊丹にまつわる何かがあると思われても仕方がない。
なぜ、兵庫県内に伊丹と神戸の両方が必要なのかを兵庫/神戸で証明する必要がある。

関空vs伊丹はもう終わった。
神戸vs伊丹の決着を付けるように。

まあ答えは出ているんだが、自分たちで検証させるのが大事。

伊丹空港利権派必死だな。
普天間などの空港利権者が東京のタワマンに住むのに必死なのと同じ構図か？
福岡空港の利権者が存続に必死なのとも同じ構図？
騒音で伊丹反対してたんだから共産党もいまさら手のひら返すてなことはしてないんだよね、当然。

>>253

>>251
>神戸に国際空港をつくっておけば関西はおろか 国の物流体系を強化できたのに
>荷物どころか人間も使いづらい田舎の泉州なんかにつくってホントにアホだと思う。

一理ある。

ここで古の教えに例えよう。

遠いなら潰してしまえホトトギス＝信長型＝頭中空
遠いなら近づけようやホトトギス＝秀吉型＝なにわ筋線でノンストップ35分のアクセス最強空港
遠いなら遠いままだよホトトギス＝家　康　型＝成田w



正解が一つだけあるね。
よいこのみんなはわかったかな？

関空には新幹線で15分、リニアで8分の選択肢もあることを付け加えておこう。

>>255
>空港近くに市民が集まり危険・うるさい・エアコン付けろ、金出せの大合唱皆無

関空周辺にボートハウスを括り付けて住民票を取って、静かな海を返せ！魚ちゃんが可哀想！
とかやってる痛民の姿が走馬灯のように。

>>258

>>257
>関空のあり様を見たら
>泉州に作ったら失敗すると言ってた兵庫県が正解だったな。

伊丹を廃止すれば成功だったとわかるようになりますよ。
関空と伊丹が両方残って「あの」交通至便な伊丹も結局は失敗しちゃった。

>>275
伊丹を廃止しても
新幹線と神戸空港の客が増えるだけで
関空の客は増えないよ。

>>276
根拠なき２ちゃん脳青年の主張か、、、

2ちゃん脳の主張・・・「伊丹廃止ですべて解決！(ｷﾘｯ」って奴ね。わかるわかる。

>>278
お前が２ちゃん脳。
とぼけ方も５流だな。
救いようがない社会の不要物。

ID:eUVLWvFG

社会の不要物って関空の事だね。わかるわかる。

>>124
北極海に熱視線、日本にも商機 秋山昌廣氏とＶ・ミハイリチェンコ氏に聞く
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM19063_Z10C12A7TY6000/
　北極海での資源開発や航路利用への関心が強まっている。変化の要因や関係国の思惑、
今後の展望について、北極情勢に詳しい秋山昌廣氏と、ロシアの北極海利用の調整役である
ウラジーミル・ミハイリチェンコ氏に聞いた。（聞き手は編集委員　高坂哲郎、モスクワ＝石川陽平）

■「日本は発言力確保を」 秋山昌廣・海洋政策研究財団特別顧問

　――北極をめぐる各国の動きが活発になっています。

　「きっかけは、地球温暖化の影響で海氷が減り始めたことだ。…

　「日本にとっての利点も多い。海底の資源開発に期待が強まっている。北極海を航行する船を
取り込むハブ港を日本につくるアイデアもある。苫小牧港や鹿島港が有力だ。ちなみにロシアは
カムチャッカ半島あたりに大規模なハブ港を建設しようとしている」



日本の北極海戦略「海底資源開発を」33％
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGU18013_Z10C12A7000000/

>>277
国内線ばかりの伊丹をなくして
関空の客が増えると思ってる方がおかしい。

ダメだなおまえ、全然わかってない。
おまえは強弁しかできないから呆れられて無視されてるのを「ほーら反論できない(ｴｯﾍﾝ」と思い込んでるからバカなんだよｗ

> 関西は、香港やミュンヘンより格下ということか。
> 維持管理費も高いということか。

そう、だからコストが高い関空を維持するのは無理がある。

> じゃあ、なおさら、複数空港を運用する必要性はなくなるな。

そう、だから空港を減らすとしても一番高コストな関空への集約なんてナンセンス。

> 香港やミュンヘンなら１空港で事足りるが、関西は需要が大きいから複数空港が必要、という話じゃないのだから。
> 空港能力は心配するな。

心配するな？おまえ全然わかってないな。
現時点での空港能力が低いから（関空への）集約自体が難しいという話だよ。
集約するなら新たな工事や建設が必要になる。つまり「コスト節約のために集約」のはずなのに多額のコストがかかる。
必要な工事は二期の残りが5000〜6000億円、なにわ筋線が4000億円、そして関連施設の移転費用はいくらになることやら・・・。
たとえ評価額1000〜2000億円といわれる伊丹の土地を全部売却したってぜんぜん追いつかない。
そして関空は毎年の莫大な護岸工事費、差し迫った地震対策費、近い将来には新たに沈降対策費が必要。

また税金で補填か？また着陸料値上げか？カネ使う前に頭を少しでも使え。
集約したら増える需要で返済できる？2期も工事前はそんなこと言われてたよなｗ

> そのミュンヘンや香港の実需で１空港なのだから、関西なら、なおさら１空港で十分だな。

違う違うｗ
「1空港で十分だから関空へ集約しろ」という考え方が最初から間違ってる。
ミュンヘンや香港は需要がそれなりに旺盛だからアクセスに時間が掛かる郊外の空港でも成り立ってるわけ。
これが関西だと不便な関空へ集約したら国内線は鉄道に流れてカスみたいな需要しか残らないだけの話。

それから際内乗り継ぎ需要に過大な期待をしてるみたいだけど、羽田や成田の存在をお忘れなくｗ
羽田・成田の利用者が滞在する首都圏は関西から鉄道でわずか2時間圏内だからね。
ミュンヘンや香港とは条件が違うんだよ。

>>283

>>277
>国内線ばかりの伊丹をなくして
>関空の客が増えると思ってる方がおかしい。

関空の客が減る事は無いのだ。
新幹線と神戸がどれだけ持って行くか、なんて枝葉の話。

>>284

マルチうざい。
中身の有ることを書けば相手してあげるよん。

以下にして客を増やすかじゃなくて
以下にして足をひっぱりあうかになってるなこのスレ

それもこれも関空が存在するせい。
そしてそれすら他人のせいにするからどうしようもない。

税金や国家権力の助けを借りずに自分の実力で伊丹から航空便や乗客を奪ってみろよ

伊丹利権派の青年の主張はもう秋田。

世間は大阪人の町興し夢想にこそ飽き飽きしてるけどね

>>287
>それもこれも関空が存在するせい。
>そしてそれすら他人のせいにするからどうしようもない。

また出て来たよ。
タイムトラベラー。

94年以前に戻したいのだろうが、伊丹が国際競争に全く使えないローカル空港だから関空。
それもこれも、はこっちのセリフだ。

言い訳はいいから関空の需要の低さを認めろよみっともない
てか早朝便なのを言い訳にするならピーチに働きかけろよ

平成23年度　国内線路線別乗降客数・搭乗率
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/search/pdf/11/11201100a00004.pdf

◎新千歳
伊丹　客数526,422 席数731,623 搭乗率72.0
神戸　客数463,438 席数651,965 搭乗率71.1
関空　客数1,027,833 席数1,667,691 搭乗率61.6

◎那覇
伊丹　客数605,212 席数797,554 搭乗率75.9
神戸　客数500,161 席数734,807 搭乗率68.1
関空　客数946,887 席数1,444,448 搭乗率65.6

◎福岡
伊丹　客数657,029 席数981,247 搭乗率67.0
関空　客数125,174 席数233,383 搭乗率53.6

◎羽田
伊丹　客数4,805,453 席数7,687,928 搭乗率62.5
神戸　客数817,000 席数1,094,959 搭乗率74.6
関空　客数1,041,324 席数1,775,767 搭乗率58.6

>>291
その使えない空港に客がとられるとかいって発狂してる人