【運輸】ツアーバス改革で国交相、来年7月までに資格一本化へ［12/05/15］

関越自動車道の高速ツアーバス事故を受け、前田武志国土交通相は
１５日の記者会見で、高速ツアーバスを、より高い安全管理が求められる
高速乗り合いバスに一本化する制度について、移行期間の２年を短縮し、
来年７月までに完了する方針を示した。

国交省は道路運送法の施行規則の改正などを経て、今年７月から
ツアーバスと乗り合いバスの一本化に向けた新制度をスタートさせる方針。
具体的には、高速ツアーバスを主催する旅行業者に
「高速乗り合いバス事業」の許可を取得させる。

当初は許可取得の移行期間を２年間としていたが、
関越自動車道のツアーバス事故を受け前倒しを検討。事業者間の利害が絡む
停留所の調整だけでも最長１年程度かかるとみられていたが、
前田氏は迅速に改革を進める必要があると判断し、期間短縮を指示した。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/120515/mca1205151329006-n1.htm
関連スレは
【旅客】高速ツアーバス、旅行会社も許可取得へ　安全確保で国交省[12/04/30]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1335798859/l50
【政策】高速ツアーバス規制強化、前倒しでやる…前田国交相［12/05/08］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1336453360/l50
等々。

結局天下り先作成で早期対策ｗ

停留所の設置と二人乗務、距離制限は違うだろう。
少なくとも二人乗務、距離制限は今日から実施しろ。

前田大臣閣下、１０万円もの割り箸代って理解できないんですがｗ

ツアーバスの請負は宗教柄からんでいると聞いたけど

バス停を作れとということになれば、新宿西口は、バス停だらけになるぞ

↓単語を二つ三つ程度選んで、30秒間見つめろ



　　死　　放射能　　東京　
　　脳機能　　東京　　ざまぁ
　大震災　　トン　壊滅
　　　東京　　　脱東
　　　　　

役人は東大出ても馬鹿ばかり

本質は、国土交通省認可運賃の下限を無視してダンピングさせる旅行業界への
法整備と指導監督なのに
バス会社をたたいているうちは問題解決はしない

まあ、今回のバス会社は論外でツアーバスでなくても事故っていただろうけど

貧乏くさい高速ﾊﾞｽﾂｱｰなんてどうでも良いよ
そんなこより辞任しろ前田

保身のために敵失を言いたてる民主。

もう、何度見たことか、、、

あ〜あ、これで格安はなしになりました
規制が日本を高コスト社会にしてる、規制を無くせといいながらこれだもんね
交通事故一つで貧乏人をいじめる規制をつくる、既得権を持つものはウハウハ

おせーよ

また資格か
こんな事で安全が担保されるとは到底思えない。
「厳しい資格の許可を与えたんだから、また事故が
　起きても、君たち業界の責任な。監督官庁には責任なし。」

規制は大好き だけど ガードレールは隙だらけ

スクールバスも 要件をはっきりしてほしいな

【貸し切りバスの事業者数と事故件数の推移】
http://mainichi.jp/graph/2012/05/01/20120501k0000m040087000c/001.html

このグラフから以下のことが言える。


●　規制緩和（2000年）以前から事業者数は増えている。

●　1999〜2010年の間に事業者数は2.5倍程増えているが、
　　　事故数はほとんど増えていない。


【結論】　　

○　事業者数が増えたのは規制緩和が原因ではなく恐らく不況が原因。

○　規制緩和によって高速ツアーバスの安全性は飛躍的に高まった。

>>16
【高速ツアーバス輸送人員】


平成16年　→　2万3000人

平成22年　→　600万人（推計）


6年間で利用者数は約260倍増えているが
この間事故数は約15％減っている。

http://www.nihon-kankou.or.jp/home/committees/report/event/20120323_5b.pdf#search='高速ツアーバス連絡協議会%20輸送人員%20推移'　（15枚目）

脱法ドラッグ
脱法バス
放置国家日本