【自動車】ダイハツ、2気筒軽スポーツカー「D-X (ディークロス)」公開［11/11/10］

ダイハツ工業は９日、東京モーターショーの出展概要を発表した。
２気筒ターボエンジン搭載のスポーツタイプの軽自動車「Ｄ−Ｘ（ディークロス）」など、
３種類のコンセプトカーを世界初公開する。

Ｄ−Ｘは、樹脂ボディーを採用し、オープンカー、レース仕様、バギータイプなど
さまざまなモデルに変更することができる。
「ＦＣ商ＣＡＳＥ」は、軽自動車初の燃料電池車。燃料電池ユニットは大型のため、
軽自動車への搭載は難しいとされてきたが、液体燃料を使用する独自開発の
小型燃料電池ユニットを採用した。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/111110/bsa1111100502000-n1.htm
画像は
http://www.sankeibiz.jp/images/news/111110/bsa1111100502000-p1.jpg
■ダイハツ　http://www.daihatsu.co.jp/
　2011/11/09　ダイハツ、東京モーターショーに「Ｄ-Ｘ」「ＰＩＣＯ」などを出展(PDFファイル)
　http://www.daihatsu.co.jp/wn/2011/1109-1/20111109-1.pdf
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7262
関連スレは
【自動車】東京モーターショー、12月3日から一般公開　24年ぶり都内で開催［11/11/04］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1320382681/l50
【自動車】マツダ、次世代セダン「雄」を東京モーターショーで公開へ［11/10/25］
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http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1320882341/l50

画像でがっかり('A`)

あっちゃんかっこいいｗｗ

戦隊シリーズに、これの改造車が

ピストン2つｗ　　頼りないｗ
わましすぎてエンジン赤くなるだろうｗ

かっけえええ

ほのぼの路線はやめるのか

何かハードディスクみたい。

いすゞの最後のほうの乗用車にそっくり。エキシージにも似てる。

どうせ市販品はイースみたいに無難で面白くないデザインになるんだろ

屋根が欲しい

コンセプトカー(笑)

アウディというか三菱というか。

スペーツワゴン変化ノ図
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/489/475/d15.jpg
バギー変化ノ図
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/489/475/d02.jpg
レース変化ノ図
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/489/475/d13.jpg

これ、飾り取ったらOFC-1の流れだよな。次期コペン？

エンジン音聞いてみたい

ダイマツ・ミラ・ウース！

軽自動車のオープンって、ゴーカートみたいw

２気筒て昔のヨタハチだな　

s2000みたいで結構かっこいいと思ったのは俺だけ？

ワゴン全盛の時代にコンセプトカーとはいえオープンを出すのはいいと思うけどな。
市販ベースになったときのデザインがどのくらいがっかりするかは未知数だけど。

S2000?

軽だからこそ遊んでほしいよなぁ。
こういう笑ける車は軽だからこそ2ndカーとかで楽しみたい。

つか、以前なんかカッコヨサゲな軽トラがあったがアレどうなんたんだ。
ダイハツかスズキかどっかのコンセプトカーだった気がするが。

>>18
マジでゴーカートのデカイ版みてえなもんだ。
ABCとかくるくる回る。

>>20
外観はまあそこそこと思うがS2000とはかなり違うと思いますです・・

半島のクルマみたい

2気筒と聞いた時点でマフラーからドバドバとオイルを撒き散らしますイメージが‥。

>>20
なんだかアニメに出てくるごつごつした未来カーって感じのデザインで漏れも好きｗ

水平対向２気筒なら悪くないな。

ええやん
俺が乗るのは恥ずかしいけど
田舎でいろんなところ走ると楽しそう

>>22
ラパンのピックアップトラック？

デザインは若者向けだが
こんなおもちゃを買う余裕は無いだろうな

>>22
X-HEADか。

>>29
http://221616.com/corism/articles/0000070776/

>>31
そうそう
用途が俺にはあんまりねえんだが
無意味に欲しい

コンセプトカーとはいえ絶対無理なデザインでワクワクする時代はとうに過ぎ去ったと思う

これフェンダーの樹脂の部分を綺麗にしたらS2000のとかCR-Zとかアストンだなｗ

非力でもいいから６速入れて下さい
それもFIT/RSのような3/6クロスでなく5/6クロスで
7速でもいいです

面白そうだけどこのまま市場に出ないだろうな

S2000とは違うと思うがアストンを小さくした感じだな
まあコンセプトだし何とも言えないが楽しそうではある

>>35
クソ忙しそうだｗ

もしかして、これが次期コペン ?

俺は単亀頭

第二の走る棺桶の悪寒。

1.3で出せばいいのに

>>14
うわー、ヒーロー戦隊モノのマシンみたいでダサッｗｗｗ

合体とかしそうｗ

スペーツワゴンんてなんだ...orz

>>14
バギーっつーかピックアップのマッチョカーだな

またパクリｗ

>>46
何の？

>>46
何の？

あっちこっちで見たことあるようなデザインの継ぎ接ぎだな。
隼のエンジン載るかな？

貧相なS2000のﾁｪﾛｷｰｗ
　　　↑
「貧相なS2000」　のﾁｪﾛｷｰｗｗｗｗｗ

>>14
軽のスポーツワゴンタイプは悪くないな
当然2人乗りだろうが、これは欲しい

S2000みたいに不細工なデザインは勘弁な

もうすぐイースに２気筒載るってことかね

スズキのGSXもアレだったけどな

>>51
このサイズだとマーコスミニな感じがしていいかもです

おもしろいｗ

日産ザウルスじゃないの？

コペン+ジューク?ｗ
リゾート地なら結構有りなんじゃないか?
フィアットの2気筒よりは信頼できそう

バイクの気筒数も下がってきて、時代が逆戻りしてるような感じだな
昭和に逆戻りというか

以前、アンケートで1970年代の水準まで生活水準が下がってもいいかというのを見かけたが
実際にそうなりつつある
まあ、エコや排気ガスについては進化してるわけだが

二気筒ならイマイチだけど
前後二基エンジンならカッコイイデザイン。

もうちょい実用寄りにしないと難しいだろうけど期待してる
がんばれ超がんばれ

子供ならいいかもな

単亀頭の需要はない？

かっけーｗ

ＡＺ−１とかカプチーノみたいに、面白い車になるといいなｗ

>>22
ダイハツ　バスケット？

２気筒か
昔の軽の排気音なつかしいなポロンポンポンポン

またショー向けの「絵に描いた餅」なんでしょ
ダイハツは欲しいと思ったショーカーを出した試しがねえ…

低摩擦の技術が進んだので2気筒が見直されてるんだね。1気筒あたり400ccが理想だし。
フィアットのツインエアとか。

2気筒と2サイクルを間違えてるのがちらほら

本物の大人のオモチャだな

2気筒のエンジン音もポンポンポンって農機具みたいな感じだよ

カッコイイな。ミニバンなんかよりこういう遊び車の方がいいよ。

良さそうだな

いいじゃないですか。こういうのでいいんです。

>>46
何の？

せめて４気筒にしてくれ

似た方向だとアゥディアーバンコンセプトも愉快です
http://www.asahi.com/car/newcar/images/TKY201111080286.jpg
http://www.asahi.com/car/newcar/images/TKY201111080284.jpg
http://www.asahi.com/car/newcar/TKY201111080292.html

次期コペンがこの2気筒になると聞いたが・・・

このエンジンで　フェローバギー復活させんかな？？

>>5
ピストンゼロの
ロータリーエンジンはどうなるんだ。

昭和40年代の2気筒全盛の時代に戻るのか？

ひとつ救いなのは2サイクルのあのかん高い排気音と煙はないって事くらいか。


ポンポンポンポンポンポンwww

恥ずかしくて俺なら乗らん。

このまんま出りゃなぁ

デザイン変えないなら買うわ

例によって「ガワ」には意味はないんだろうな
焦点はエンジンの仕上がり具合のみ

子供が足こぎで乗るヤツにしか見えん

これで走ったら相当いいと思うぞ

バイクの2気筒の音が大好きなんだ。
ストトトトという低回転の可愛い音と、
バイーンという高回転の野生的な音との二面性。
生き物みたいに有機的な感じ。

洗車がマンドいなｗ

ちっちゃいシリンダーの４発よりは、
当たり前の大きさの２発のほうが頑丈そうだな。

転嫁は、360度か、180度でやるのか？

バギー買うわ

AB型のエンジン思い出す。




くそみたいなエンジンだった

ダイハツは社名で損してるよな
大八車を連想して、死体運搬のリヤカーを思い起こさせる

これで行商
http://www3.response.jp/imgs/zoom/378989.jpg

ホンダもｷﾀｰ!

コンセプトカーってそのまま売り出せばいいのにと思うことが良くある
製品になるとしょぼくなるんだよな・・・

そこは法不適合な部分やワンオフだから可能な部分や金に糸目の部分がありますから

>>94
ホンダのあれは完全に小っちゃいCR-Zだからなぁ

このブロッケンGみたいな外見は心そそられる
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYlbGLBQw.jpg

こんなウンコ車作る暇があったら次期エッセ作れよ

>>97
これだよねアレはと確認してみたりして
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/489/706/27.jpg

VWアップのラインナップより魅力的だな、ダイハツ

マツダっぽい

マツダのAZ-1もコンセプトモデルで似たような事してたな。
http://www.carstyling.ru/en/car/1989_mazda_az_550_az_550_sport_az_550_race/

現実の車とショーカーとの落差がありすぎて絶望し
いつまでもデザイン進化しないリアル車を買う気が失せていくのがまだわからんか

こんなのちび奇形児の中年しか乗れねえよ

>>5
おっと、俺の2CVの悪口はそこまでだ。

次は単気筒だな、あの鼓動感がクルマに必要

>>92
いっそ「ダイハード」に改名します？

これは本来ならホンダからでそうなものだが、
勢いが出たね。

ホンダとダイハツ、なぜ差がついた。

>>17
まあ、そうなるよなｗｗｗ

市販向けにリデザイン、そしてGOサイン出してる人
羨望と失望の狭間にいる人たちはどんな思いなんだろう

ミッド湿布か四駆か後輪駆動でお願い

２００万切ってれば売れるだろ。
１５０万切ればかなり売れるとみた。

EK23復活？

こうなったらパートタイム2WDサイドカーでいいです

コペンみたいな、ミラをオープンにして着座位置下げただけな車じゃない事を祈るばかりだ

FC商CASE良いな
ダイハツの箱コンセプトはコンセプトだけでいつも終わるが

>>14
バギーのだささは、ミニのクーペといい勝負レベルだな・・・・
ちょっと耐えられないｗ

Fiat500のツインエアが好調だから、お蔵入りの２気筒エンジン引っ張り出して来たのかね？

またドヤ顔して乗るヤツが出てくるのか
コペンとかABCて車単体ならいいんだがドライバーが滑稽すぎる
子供服来てる大人みたいに見えるんだよ

ツインエアーはインターナショナル エンジン オブ ザ イヤー取ったしトップギアの
ジェレミーもフェラーリ458よりも良いエンジンって絶賛してたけどダイハツに
出来るんかねぇ。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/489/706/25.jpg

ホンダはこんなEV出すらしいけど時期ビートもでるんだろーな

フェラーリとかアストンマーチンはレース用に単気筒エンジン開発したことがあるが
やはり振動で使い物にならなかったらしい。コンパクトで部品も少なくできるが。

5〜6年前にデビューしてて、
償却が進んでる3気筒のKF型の改良で
トップの燃費を叩き出してるのが強み。
2気筒が日本の軽市場で受け入れられるかどうか、
観測気球を揚げてる段階なんだろう。

2人乗りというもともとの居住空間の狭さを生かして
フルタイム4wdなら最高なんだが
というかバギータイプに外側だけ変えればなるってんなら当然の話だよな

まぁ100歩譲ってパートでもいいけど
実現はしないだろうなぁ

ツインエアみたく可変油圧バルブ採用かな？
http://response.jp/imgs/zoom/378838.jpg

>>124
無い。リフトはあるよ
しかしタイベルが・・。
まさか黒帯が復活とはなぁ・・。
本物のイオン電極付直噴なのにねぇ・・。

このエンジンつかって、
スバル　ＥＬＴＥＮつくってくれ

コンセプトカーの意味が分かってないのが多いのはどういうことだ

つか免許もってんのか

免許以前に製品の制約ってのを理解していないのでしょう

>2気筒が日本の軽市場で受け入れられるかどうか、観測気球を揚げてる段階なんだろう。
0.66/0.9Lの2種類で0.9Lは1.3L-NAのダウンサイジングエンジンとして、
トヨタ/ダイハツ委託のEU向けコンパクトカーに搭載して燃費改善じゃないの？

かっこいいけど
なんでプラスチックｗ

生き方を変えてみようと思う

ショー限定モデルだとしたらプラスチックのほうが高級になるんだろうけど
本気で売るのかな

マツダ顔じゃん

イースも、実際に製品版になったら、
だいぶ、変更したから、当てにならんね。

イースのガッカリ感から、もうダイハツのショーモデルには何も期待しないことにした。
過去にも散々裏切られたしな。

>>130
AZ-1　ディスンな

D:5だて樹脂フェンダーだぞ

４気筒のプレオを返せ！！

>>14
軽トラ変化ノ図もあれば完璧なんだが・・・・

>>134
最初は3ドアだったよね

中国人が好きそうな外装デザインだな。

2気筒って並列だよね。
Vツイン縦置きならFFもFRもMRもRRもAWDも作れるからwktkなんだけどなぁ。

>>141
意味不明

ハーレーみたいな音がしないと認めない

鈴菌ならＶツインなエンジンあるのにな＠650ｃｃ

>>143
270°クランクにすれば並列でもハーレーみたいな振動・排気音だせるが・・・
高回転域では邪魔なだけ

>>142　言葉足らずだったか？

（このクルマの）2気筒（エンジン）って並列（すなわちエンジン横置き）だよね。

（もしこのクルマが）Vツイン（エンジン）縦置きなら、（同じエンジンを使って）
FFもFRもMRもRRもAWD（のクルマ）も（簡単に）作れる（だろう）から
（今後いろんな派生車種が出てくることが期待できて）wktkなんだけどなぁ。

>>146
組み合わせるトランスミッションのレイアウト次第で縦置き横置きも並列で可能。
並列2気筒が一番省スペース。

１８０度クランクで売り出す勇者は居ないのか？

黄色ナンバーじゃなきゃいいのになぁ・・・軽でも。でもあれだけはどうしても嫌だ。

このボディに1リッターでも積んでりゃ結構速そうだし、そろそろこういうちっこいのもいいなぁ。

だいぶ昔の話だけど、彼女（現在の嫁）の軽自動車（買ったばっかりの初代ワゴンR）
でドライブした時に俺が運転させてもらった。

普段はバイク（GPZ900R）とRX7乗り回してたから、あまりのトルクの薄さに
アクセルべた踏みの加速を繰り返してたら
「エンジンが悲鳴上げてるよぉふぅぇぇぇぇん」とボロボロ泣き出して驚いた。

で現在、嫁はアウディのA5乗りまわして「見た目ほど加速良く無いわよねぇ」とかほざいてる。
女って昔の事をホント都合良く忘れるよな。

これならMT期待できるだろうし、セカンドにマジで欲しい。
ビート後継は軽じゃないかもしれないしな。

なんでスズキはGSXコンセプトとか出さないんだろうね
出せば買うのに・・２００万位なら

規格があって馬力も自主制限がある軽で2気筒にする理由ってあるの？

フィアットのツインエアの後追いかな？

これはかっこいい！コンセプトも明確で良い
国産は（特にデザインに）遊び心が無さ過ぎる中でこれは拍手
あと、ダイハツのコンセプトカーと言えば、何年か前のバスケットってのが良かったな

>>46
MINIとジャガーとボルボな感じは受けた
でもこの辺のデザイン好きなのでおkだわw

>>150
ウチの買ったばかりの車が(ToT)

>>66
それは２気筒の２Stの音だな スバルとかそうやん

>>154
研究はツインエアよりも前からやってたと思う
（実際フィアットがいつから開発してたかはわからんが）
モーターショーでは随分前から公開してたけど実用化してなかった

2ストローク2気筒660ccディーゼルターボも開発してたど実用化されてないな
期待してんだけど

660やめたらええねん

コストを考えると、市販したとしてもイースのエンジン流用だろ
これのために新エンジン開発するとも思えない

モーターショーのときはかっこいいけど
どうせ市販するとにはかっこわるくなってんだからいいよ

http://www.sankeibiz.jp/images/news/111110/bsa1111100502000-p1.jpg

うわー・・・・好きです

すばらしい

>>151
>セカンド

ごく一部の国民……年配の公務員や一流企業の社員、勝組の自営業者以外は、
この「セカンドカー」という項目が脳裏から消失しているよ。
だから、おもしろい小型車が出し難いのね。
生活に直結した、おとなしい平凡な車（売りは燃費だけ）しか作れないという負のスパイラル。

もうミニバンと軽ってテンプレから軽一択になりつつあるからな

>>165
申し訳程度でも後部座席があれば同僚と3人〜4人で昼飯を食いに行ったりできるし、
ちょっと荷物を積むこともできるが、完全2シーターだと実用性はバイク並み。

G-SHOCKっぽい

>>163
俺の物欲がアップし始めたw

ダイハツのディークロス（D-X）
いすゞはビークロス（VehiCROSS）
http://catalog.carsensorlab.net/fimage/isuzu/vehicross/f001/m001/

>>170
なにこれ時代を先取りし過ぎだろ
デザインが古くなってないどころか２０１１年のデザインじゃん

市販バージョン見てガッカリするパターン

>>172
ワシもそんな予感がする

>>161
>これのために新エンジン開発するとも思えない
軽のターボは燃費が良ければ他にも展開、0.9Lもあるらしいからコンパクトカーにも展開じゃないの。

この車は、池田工場のエキスパートセンターで生産されそうだから外装の樹脂拡大のトライもしそう。
マツダの幌ロードスターだと前後フェンダーとドアは鉄板だが後はアルミと樹脂だし。

コンセプトカーにマジレスする男の人って、、、

リッターバイク買ってる中年ライダーが、軽スポーツに流れてきそう

おこれは面白そう
でもコンセプトカーか

ランチャストラトスをチョロQにした感じだよね。

D-Xのデザインで1300�tの車作って欲しいわ
660�tじゃなくてもいいのに

2気筒でﾀｰﾎﾞじゃ低回転ｽｶｽｶだから市販は難しいだろな

>>25
2サイクルと、2気筒は関係ないんだが、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、。

2シリンダーだと、下手すりゃ騒音垂れ流しだ
実は趣味と通勤車を兼ねて今年の8月まで、スバルのレックスVXに乗っていたが、低燃費とパワーはある分重ステと騒音に悩まされた

重ステは発売当時、軽自動車にパワステが途上だったこともあって仕方なかったが、アイドリング時のモーモー音、CVTのキーンとする音がヒドかった

コンセプトカーはかっこ良くても、市販車はあり得ないぐらい劣化するんだよな。

MID4みたいに幻になったりするし。

まじかよミラバン売ってくる

樹脂製みたいな大げさなオーバーフェンダーを外して、
全長3950mm×全幅1650mmにスバルの水平対向4気筒1.5Lを積めば、
買っても良いかな。

ミロ・ウースよりはよっぽどいいんじゃないか？

軽規格ではこのフェンダーからして無理だ。
コペンのようにヒョロヒョロしたデザインになっちゃう。

>>185
あのオーバーフェンダーがこのデザインのキモだろ。

フェローバギーじゃないんだ

２気筒って振動対策は出来てるのか？

>>188
>>187の言うように軽自動車の全幅では無理だよ。
そんなにオーバーフェンダーがカッコ良いと思うなら、
240ZG、GTO-GSRでも探したら。

ランチャストラトスのオーバーフェンダーを外したら、どんなデザインになると思う？
それと同じ。
オーバーフェンダーを取り外すのなら、デザインを元から変えないとものすごく変なバランスになるぞ。

ストラトスの市販バージョンはオーバーフェンダーが付いてないよ。

FRPボディで着せ替えが可能って、AZ-1のコンセプトまんまじゃねえか。
まあこのデフレ真っ盛りに挑戦的な姿勢はナイスだが。

>>194
元をたどればパルサー・ エクサだな。

>>195
おぼろげに憶えてますね。
スポーツワゴンとクーペがあって、タルガトップ仕様だった様な。

>>193
え、そうなの？
オーバーフェンダー取ると、間の抜けたヌペっとしたボンネットになるが。
カッコ悪

横幅狭い2気筒だから、これだけ絞ったノーズにできるんだよ
オバフェンの分ボディは幅狭くなるだろうからセンタークラスターは作れない
MTあるとすれば、インパネシフトMTかコラムMTになるだろう

ミッドシップにすれば良いんじゃね？

>>197
市販バージョンはガレージ伊太利屋が日本ディーラーだったと思う。
東名か名神のSAで見た事あるけど、全長が短いから結構地味だと思った。
あのテールライトで判別はすぐに出来るんだけどね。
個人的にはランチア・ラリーの優雅なデザインが好きです。

>>150
だいたい人の車を乱雑に扱う貴方に問題があるんだよ。そういうバカが居るから
俺は絶対他人に車を貸さないようにしているんだよな。

やっぱ、「ランサー」ってネーミングパクリだよね。
どっちも箱型ラリーカーだし．．．

カラーリングがスマートロードスター…

これ、2009年のモーターショーで出品したエンジンを実車搭載したコンセプトカー
ってことだろ。エンジンが肝で、このデザインでの市販はないでしょ。
市販ではコペン２代目という形になると思う。

以下
２亀頭　禁止

>>80
ハーレーみたいなドドッドドッって不細工な音にはできんもんか

市販車になるとだいたいオバフェンがなくなるんだよな

そういうヘッドランプの形はもう飽きた。

2気筒って騒音がすごいだろ
住宅地走るの禁止

ダイハツ・ミナ・ブース

>>1
カッコいいな。このデザインで出るならちょっと欲しい。
これってFF？FR？MR?

>>25
2st　660ｃｃ　なら即買いレベル。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20111109_489475.html
こっちのPICOの方が気になる
制限ギリギリまで大きくすれば、維持費安くて小回りできて配送にピッタリなミニカーになるのに
やっぱり老人カーの需要の方が大きいから、そっちに引っ張られたサイジングになっちゃうのかな。

たぶん耕耘機サウンドになるんだろうなあ

>>209
ちょっと前の軽自動車なんて２気筒だらけだけど
それほどうるさくない。

初代のＴＯＤＡＹの最初期モデルは５５０ｃｃ　２気筒だったな

>>214
耕耘機は単コロだけどな。

2気筒と２サイクルとを一緒くたにしたり、２気筒だと騒音が煩いとか不等間隔燃焼がどうとか。
もうバカすぎる。オーバーフェンダー？あれはただのデザイン上のアクセントにすぎない。

　(　´▽`) 　ﾏｱﾏｱ
　/ヽσ/ヽσ
　）　　）　　

>>209
うるさいのはバイクのイメージだろ
それは２気筒だからじゃなく２ストだから

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/30/4a/27e28a9656482a8e31e5efefff1dd3a4.jpg

なぜかコレを思い出した

>>221
〈｀Ｖ'>！

>>221
なにこれかわいい乗り物

>>213
枠ギリギリまで大きくするなら、「だったらミラバンでいいじゃん」になっちゃうかと。

PICOは昔、ダイハツが出してたコンセプトカーのミゼット�Vの後継だね。

バルブ機構は通常？

>>218
>2気筒と２サイクルとを一緒くたにしたり、
でもやっぱりフィアットもパタパタ言わせてたよ。

電動オープンハードトップにしてください

>>226
ガソリン２ストはパタパタじゃ済まない

>>224
やっぱりそうなるのかな
軽とミニカーじゃ、税金も保険も変わるしEVとしても車両が小さい分、軽量化できて有利だと思うんだがなぁ

ワゴンタイプ(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>228

40年前のスバル360(2スト2気筒)ですら
この程度の音だが・・・

>>231
ＵＲＬはりわすれた
これ↓
http://www.youtube.com/watch?v=w2cthsfjGTg&feature=related

>>229
ああ、これ車体サイズはミニカー枠に入ってるのか。
軽規格と勘違いしてた。
しかし、0.6KWの出力でこの車体が走れるのかな。

換装できるってパルサーEXAかｗ

ん？
いいんじゃないか？ｗ

このボディーにリッターバイクのエンジン乗せたいな〜。
スゲエ気持よさそう。

>>236
６６０で、２気筒ターボなら、ピーキーになるだろうな。
んで、ハイブリッド車になるわけだから、低速トルクはモーターが補うと。
買わない理由無いじゃん。
まあ金額が気になるけどね。

ピーキーすぎてオレにゃムリだぜ(´･ω･`)

例によって年寄りホイホイのスレですなｗ
つかやるっきゃはビジネス板に商材とか単品技術とかのスレ建てすぎなんだよ
このネタビジネス板でどうしたいのか？

うん、ダサダサイな

ダサイよ
ダサすぎて、かわいそうなくらいダサイ
気づいたらダサかった。
ダサい中にも極めて光るダサさを感じることができる。
乗ってるとダサくない幻を感じることができるんだろな。
でも、ダサい。

>>237
なんで、2気筒ターボがピーキーなんだ？
3気筒660ｃｃより低回転でのトルク・出力重視だろうに・・

ピーキーとかトルクとか板違いだから。
ついでにAKIRAとか若い奴はもう知らないから。ｗ

>>242
> ピーキーとかトルクとか板違いだから。
> ついでにAKIRAとか若い奴はもう知らないから。ｗ

>>242

だよなあw

軽四の2気筒エンジンの車のったことあるけど、夢見ちゃいかんよ、夢見ちゃ。



> ピーキーとかトルクとか板違いだから。
> ついでにAKIRAとか若い奴はもう知らないから。ｗ

後ろに１０円玉挟んだらウイリーしますか?
するなら買いますけど

いいんじゃないか？
MINIとかfiat500見てて思ったけど
こういう遊び心のある車って日本のメーカーは苦手なのかな。

>>246
遊び心っていうか狭い日本じゃそういうのつくっちゃ駄目なんだよ。
売れないっていうのもあるけど。
自動車は馬糞じゃなくて排気ガス、タイヤカス、ブレーキパッドカス、
熱その他まき散らしながら1トン位のものがお前らドケドケ！という
感じで走る。存在そのものが本質的に自己中心的なんだよね。
こんにゃくぜりーが指導を受けるなら自動車なんか年間何人殺すのかと。
自動車は夢や善意じゃなくて必要悪な機械なので
日本だと、「いや病気のばあさんを病院に送り迎えするのに
どうしても必要で」「仕事で世間様のお役に立つためにどうしても必要で」
「高い税金も負担しますからどうかお許しを」っていう言い訳が必要なんだよ。

>>246
VIVIOのビストロ(厳密にはサンバークラッシク)が作った道で今更出してもみんな手を出さない

>>246
かつてはあったけど、売れなかったから。
パルサーEXA、スズキX-90、スバルヴィヴィオのタルガトップとかかな。
昔のジムニーでもオープンモデルや後部だけ幌仕様が有ったけど、現在はない。

ダイハツの2気筒はfiatのtwinair エンジン
と違い通常のカム駆動だから、普通に
エンブレ効いて乗りやすいだろうね

２気筒エンジンってこんなにコンパクトになるんだな。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/489/475/03.jpg

>>251
排気量同じなら3気筒でも劇的には大きさ変わらないよ
コストもエンジンはそれほど安くならないけど、マウントに金かけなきゃ成立しないから、車全体として安くなるかどうか微妙な所
コストはFiatのマルチエアみたいに高いデバイス積むなら話は変わってくるけど

ハンドル舵角大きく取れて最小回転半径は小さくなる
かわりに前後方向に寸法長くなるので室内空間が圧迫される

ま、4気筒信者のスバヲタは知っててもトボけるデメリットだろうがな

>>247

何でそんなに卑屈にならなきゃ行けないの？

君は、どこか精神に問題でもあるの？

>>14
遅レスで申し訳ないが
それ・・・車高変わってないっすか？？？
エアサスでサーキット走行？？？

何だかんだで市販化しないのは分かってます。

どうせ出ないんだろ

駆動方式は何なの？４駆？

現実には、コペン2代目として出るだろうから、FF

シリンダーヘッドに延びている2本の黒い棒は何だろう。

ミニクロスオーバーとS2000がセックスして出来た子供みたいな車だなw

>>105
軍曹おつ

>>260
点火コイル

ところで、その絵はFIATのマルチエアエンジンじゃないか？？

WebCGでも同じ絵が使われているからダイハツなんじゃないかな
> 2気筒直噴ターボエンジンは、前回の2009年東京モーターショーで公開されたものをベースに、
> 「アクティブ着火システム」などの新技術を盛り込むことで環境性能に磨きをかけている。
> これはスパークプラグ点火に高周波電界を印加（いんか）することでより効率的な燃焼を
> 実現しようとするもの。走る楽しさとエコの両立を目指しているという。

>>264
ありがと。ほんとだ　ダイハツのやつだね

260の質問の答えは、ガソリン直噴ノズルだろうな
で、下のターボを介して吸気バルブには空気だけ送ってるってところじゃないか

あ、修正しとこう。
吸気バルブ　ｘ
吸気ポート　○

走るノイズ源ｗひどすｗ
車ヲタﾊﾞｶｽww

>>247
正論
だから国産車つまんなくて悲しい；せっかくコスパ最強なのに…
D-Xには期待しちゃうぞ
>>255
病んでると解釈してしまうのは、日本社会か君かあるいはその両方だよ

>>269
原罪的な後ろめたさが日本車の環境省エネ性能を引っ張ってきたんだよね
それが一面では強さになってる。
欧州のように青い血の流れる貴族が社交界に出るための馬車じゃない。
テキサス当たりでどんどん掘り出す石油をジャブジャブ使うアメリカの車でもない

このエンジン使ったフォルクスワーゲンのタイプ２みたいなやつを作ればいい
鳥山明や所ジョージなんかをデザインやアドバイザーにして

駆動方式はFFかな？

>>270

初代のフェローみたいなデザイン？
http://hakkodo.blog121.fc2.com/blog-entry-93.html
今やると、スズキのラパンをぱくったといわれそうだが・・

あと、OEM供給してるスバル用に、コンセプトカーで終わった
エルテンを復活・発売してほしい
http://blogs.yahoo.co.jp/eiya23/32873304.html

まちがえた、上のは

>>270　じゃなく　>>271ね

そうだね
あとエッセとかこのまま終わらせるのはもったいないね

へえ、これは面白いな、期待。

>>265
そういえば、直噴の場合、噴射部分の機構を2/3に減らせるメリットもあるのか

2気筒なら4気筒1.3Lを半分にして作れるからコストも抑えられるな
と思ったけど1NR-FEは1.33Lだから660ccにはならないや、残念

玩具らしくてよい
すぐに出せ
コンセプトモデルなど不要

あの黄色ナンバーがありえない
いくら良いデザインの車出ても台なし

665ccか

でも大丈夫ピストン替えればいい

スマートクーペに似てる

>>280
ビートみたいに車体色を黄色にすれば大丈夫！

水色も似合うよ

法人で登録して黒ナンバーにする

イギリスもリアのナンバープレートは黄色だからいいじゃん

樹脂ボディという時点で市販されないコンセプトモデル。出るとしてもデザインだけのなんちゃって。

>>1
これ絶対売れるだろ

トヨタの搾取に注意な

2気筒ロングストローク低回転高トルクバーチカルツイン

キャブトンマフラーでＷ１みたいなサウンド出してくれ

いまのW800くらいの音しかだせんとおもう・・・

>>278
3気筒1Lを派生できるじゃん
987ccくらいになっちゃうけど

原付免許で運転可なら、
爆発的な売り上げになるな。

ダイハツ工業株式会社
（ダイハツこうぎょう、 Daihatsu Motor Co. Ltd.）

本社は大阪府池田市

ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。

現在はトヨタ自動車の「連結子会社」でありトヨタ色が強くなっている。


沿革
1907年、大阪市で「發動機製造株式會社」を創立。

1951年、現社名の「ダイハツ工業株式会社」へ改称した。

1967年、トヨタ自動車と業務提携。

1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の「過半数を取得し」、同社の連結子会社となる。

AZ-1の轍を踏みませんように…

>>287
ＡＺ-1ディスってんのかコルァ！

まだ、コペンの方がずっと良いと
思うのは俺だけかな？

特徴的な形が良いという人なら好きかもね。

コペンは試乗してガッカリしたからなぁ

逆に何を期待してたんだよ…

リーザ・スパイダーか。

2亀頭アナル・ヴァギナエンジン

アナルは形容詞だってあれほど習っているはずなのに。

コペンをアクティブじゃないハードトップにして軽くしたのを出してくれ

>>298
もうちょっとアクセルの反応よければなと
まぁ、試乗車ATだったってのもあるんだが
なのでカプチーノからスマートロードスターに乗り換えた

【車/経営】トヨタが画策する VW撃墜カード --ダイハツを巡る深謀遠慮 [10/19]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1318990398/

色々な車の良いところを無理矢理
詰め込んだようなデザインだな

軽枠目一杯使ったミゼット3ターボを安く出してくれ。
MTの設定も忘れるなよ！

>>280
つーか、白でも十分にダセェよw
まさに、目糞鼻糞www

>>289

サイドバルブにするんか？





> 2気筒ロングストローク低回転高トルクバーチカルツイン
>
> キャブトンマフラーでＷ１みたいなサウンド出してくれ

>>308
直噴ならサイドバルブでも結構いい性能になったりして。

雑誌で東モの出展車載せるよーになってる

ホンダのビートの方が好みだな

>雑誌で東モの出展車載せるよーになってる
載せないないで、ショー開催後、発表てのもあるが、ネットで翌日にはわかるけどね。

このままのスタイルで出たら買いたい

スマートみたいな感じか
値段によっては買おうかなぁ

VツインリッターSSに乗ってた漏れに言わせれば
2気筒エンジンでスポーツとかほざく奴は馬鹿
ただの直線番長

>>314
トヨタスポーツ800に謝りなさいっ！

どっかで見たような
アウディ？

ダイムラーの小型車部門のスマート社のスマートロードスターに似てる

まあ、でも今時の6-10歳くらい俺より若い子は
特に車に関しては業界の悪い大人に騙されて変な知識が付いてるから
この車、売れば案外売れるかも知れない（そしてフカシに気づく）。
まあ、高速とかも走るんなら、スバルのR2が、一番いいと思うけど
もうスバルの軽無いからな。

>>316
ルーフやピラーの処理はシトロエンっぽい。

>>318
R2なんて特に何の特徴も無いプレオの兄弟車だろ
いらね

スバルR-2なら欲しい！！！
空冷の方ね。

R2は後方見切りが悪過ぎ（自転車割込みが怖い）＆内装ショボ過ぎ（これはスバル全般）
で買えなかった
デザインもコスパも凄く良いと思ったけどね
R1は高いけど、試乗車が無くて諦めた

R2は運転して二度と乗りたく無いと思った。
後方視界やミラーの見え方、重心、足回り等々過去に乗った車の中で最悪だった。

新しいほうのR2ね。

やっぱR2よりR-2だな。
富士重工は方向を見誤った。

富士は調子のりすぎでおわりんこ♪シェアが他メーカーに流れますw

コンセプトカー1つとってもスズキとの立場の違いが鮮明に出てるから面白いな。
海外市場がほとんどないダイハツは軽が生命線だから660ccに拘りつつも、気筒数を減らして
コスト削減と燃費向上を図った。対照的にインドなどで強いスズキは軽にはある程度見切りを
つけていて660ccではなく800ccエンジンを出してきた。おそらくはインド向けマルチ・アルトの
後継車種を考えているのだと思うな。ヒュンダイが800ccのイオンを出してきたから。

日本がTPPに入ると軽自動車制度なんて廃止を求められると思うんだが
そんな時期に本気で出すかな

画像のままなら欲しい・・・が、どうなることやら

前向きに考えろ。
規制緩和で軽自動車の排気量上限が800〜1000ccになるかも知れん。

軽自動車カテゴリーが無くなるだろ

770ccぐらいが適当かと

コペンって工員選抜して組み立てしてるくせに
幌がちゃんと閉まらんとか不具合が結構あったよねｗ

樹脂製ボディかぁ
昔、スズキとかそんな車あったなぁ

バギーちゃん

そしてトヨタからガルウイング型が出るわけだ
（・ω・）
働こうかなぁ

これＦＲのＭＴなんだよね？　楽しそうだなぁ。でも軽ってところがちょっとなぁ。リアは全部荷室か？

振動対策で水平対向２気筒にしろよ

>>335
FFオートマですが…

コペンが酷かっただけに、なんだかこれにも期待できないんだよなぁ

コペンは軽オープンとしてよく出来てたじゃん
デザインも良かったしどこが酷かったんだ？

走り

軽のオープンでカプチーノみたいなの期待しないよ
軽の大きさでRHTで高品質なデザインってだけで十分
不足分は自分でチューンすればいいし

>>341
コペンはよく出来た車ですね。
ＦＦであれだけ良く走るんだから、ＦＲなら・・・と思ってしまうのですよ。

走りはまんまミラだったからなぁ
単にオープンだって事だけだろ、評価点は

かっこいい(^-^)いくら？

コンセプトカーとはいえまた酷いデザインだな

２気筒ターボって、昭和の時代かよｗ
V6ツインターボとか、ウソでもいいからもっと妄想の世界のクルマにしろ！！

V6ツインターボこそ前世紀の遺物だろw

>>318
こういう場所で具体的な事を言うのは致命傷になるな
R2の名前が出ると一斉にR2のここがダメって話が始まる

>>347
軽自動車でV6ツインターボが全盛だった時期を教えてください
バカじゃねーｗｗｗｗｗ

ダイハツのモーターショーでの出す出す詐欺は異常・・・

２気筒はまあターボついてるからいいとして、せめてＦＲじゃなきゃ

あと後輪はディスクブレーキ？

なに？この厨二臭全開のレスばかりなの

ホンダS600は2サイクルみたいなドコドコいう音だっなあ。

富士R2糞w

2亀頭

2気筒でエンブレ効かせたい

死亡率ぶっちぎりNO.1のAZ-1とか

Fuji火傷っちゃってるw他メーカー待望のシェア流出！

コペンってスポーツカーじゃないからな

コペンはパイクカーだな
日産のPAOとかフィガロ、B1
フォルクスワーゲンの新型ビートル

これはダサいｗｗｗ

昔、スバルの２気筒軽に乗ってたなー。
まさか、また２気筒が復活するとは。

2気筒2ストロークディーゼルとかどうした・・・ダイハツの2気筒詐欺はもはや伝統

>>357
AZ-1、MR-2、RX-7がワースト３だったな
保険料が跳ね上がってその負担能力がある人じゃないと持てなくなったから
安価なスポーツモデルが無くなったんだろうね

>>363
2サイクルとかディーゼルはどう見ても詐欺だけど今回の2気筒は市販あり得るんじゃね？

ラパンが好き

>>14
なんだこのやる気のないデザインは・・・。

>>364
大学時代にAZ-1からカマロに乗り換えた奴いたわ

>>366
前のラパンは良かったね
今のは何も感じない

ラパンのモデルチェンジは失敗だった

キューブもな

小さいスポーツカーのつり目はＮＧ、安っぽさ全開になる。
コペン作れるダイハツなら解かってるだろうが

ＴＰＰで車検制度が廃止され、バックヤードビルドが解禁になったらうれしい。
それとチバラギの竹やり出っ歯が復権か

>>195
パルサーEXAってこれだよ？
ttp://win1999.web.fc2.com/JSCbk/BKpic/86-01.JPG

君が言ってんのは「日産 EXA」
ttp://www.goo-net.com/carphoto/10151030_198904.jpg

>>374
パルサーEXAから日産EXAに変わったことなんてよく覚えてるな

折角２気筒なんだから、丸目でヨタハチみたいにすればいいのに･･･

20年ぐらい前に出してればな
ははは

>>377
20年前じゃ2気筒エンジンな時点で門前払いでつ
軽で4気筒とか5バルブとか言っていた時代なんだから

2CV埼京

バイクじゃVツインとかパラツインとか普通にあるからな。
車でも大丈夫だろ。

思ったよりかっこよかったｗ

>>380
2気筒で不等爆は自動車用だと振動が厳しいから普通の車には無理
シリーズハイブリッドの発電専用だと共振する回転数使わないって芸当ができるから
180°クランクの4スト直2も出来るみたいだけど
Vツインはカム駆動系が高くなる割にメリット少ないから多分にない

>>382
フラットツインは？

所詮おもちゃなんだからおもちゃらしいデザインが似合う

フラットツインもメリット無いなあ…
水平対向の弱点は横幅が取られる事だから
横幅取れない車なら多気筒化した方がいい
SOHCがいいのかDOHCがいいのかでいうと
SOHCは確かに横幅取れるのだが、DOHCの方が
制御が細やかで、排ガス浄化性能や燃費性能に勝る

DOHCにするかSOHCにするかはその会社の設計者の趣味で決まる。

SOHCや低気筒化はコストカットだな
そんなに回さないならSOHCも有りかもだが
低気筒化は、いつまでコストカットしてる事を
画して消費者騙せるか知らないけど

>>382
振動上は有利だけど、エンジン全幅が排気量倍の4気筒と変わらないから、
1000cc2気筒だと2000cc4気筒と一緒になっちゃう
縦置きだと車幅同じにするならサイドメンバーが細くなるから、デメリットの方が大きい
横置きにしたらというと、エンジンの上に人載せるなら面白そうだけど、どうやるんだろう
それが出来るなら縦置きミッドシップの4シーターでいい気もする

というかV型2気筒、トルクが唐突に出たりして乗りにくいよ
トヨタや日産の直6がV6に置き換わった時、トルクの出方が
唐突でやっぱり気に入らない人が多かったみたいだ
まあ6→6だからいいけど、4→2となるとどうなのかね？
小さい＝燃費いい、じゃなくて、小さいのに燃費悪い
速さは高速直線でミニバンに煽られるレベル、とかだと、
元気よく走ろうとする汗かいて運転するのが虚しいつーか
スポーツコンパクトが廃れた理由なような

50cc×12のV12作れよ

10cc×6のV6作れよ

ミラの２気筒は良かったなー
等爆のビート感とエンストしにくい低速トルク
なんといっても回転慣性が軽いからピックアップが良い

2気筒といえばVツインでしょー

ハーレーで660cc出してもらってさー

>>380
インドのタタが出してる貧困層向け激安車が
600ccくらいのツインエンジンじゃなかったか？

150万以下で5MTなら買っちゃいそう

X-021でｗｋｔｋして結局裏切られた過去を思い出した。

>>393
ハーレーのポンコツなんぞいらねぇよ

>>397
たしかにハーレーなんてマジ勘弁だな。

いいおもちゃだ欲しい

400GET

ダイハツは生理的に受け付けない。

カシオのGショックや携帯電話みたいなデザインでカッコいい

なんだよこのファンキーな車は
欲しいわ

いっそ直列24気筒あたりにして、フロアトンネルに収めてしまうとか

>>401
それを世間ではあがった人という

>>25
2気筒と2ストの区別がついていない奴、発見w

命名

S200

>>394
インドには行ったけど向こうでもあんまり走ってないんだよな、それ。
一回だけ見たけどインド人が8人乗ってた。

クーペの方が剛性も取りやすいだろうに、なぜオープンカー・・・。

子ペンをもうちょいなんちゃってポルシェ風にしてほしい

リーザ→コペンと続いたデザインの継続性が...

（D-X）

↑横にすると、泣いてる顔に見える

>>408
タタって国内需要はもちろんだけど欧州圏のマイクロカー狙いって意味合いもあるんじゃない？
国内は劣化スズキが有るわけだし。
>>409
市販を無視したショーモデル。
>>410
ジーノとは違う路線。

いいねー、日本の車業界も目覚め始めたね
あとはトヨタが続けば完璧

ホンダはビートだせビート

是非、市販化してもらいたい

軽規格でやる必要ないのにな
200万のオープン2シーター買う人が軽にこだわってると思えん

>>415
新型ビートは二年後に

ダイマツ？

作りもしないコンセプトカーなんて止めれ。もっと安いクルマ作らないとだめだ。
販売手法も古くさいディーラー専売なんかやめてヤマダ電機でも売れ！
モーター唱歌だっけ？いつまで小林旭の時代引きずってるんだ。

モーターショーの映像見たら
意外に不細工だった

雨の日はカッパ連れてくよね

市販される段階で良い感じにおとなしめになると思う
期待したい

http://www.youtube.com/watch?v=GsNsUd3viZ8&feature=g-vrec
Daihatsu Charade GTti vs. Nissan Silvia S15 - See who wins!

>>417
セカンドカー、サードカーの購入には“維持費”がポイント。
軽であることに大きな意味がある。
まあ結局は出ない車なんだし議論することが無意味だ。
ダイハツのコンセプトカー詐欺は昔からの伝統だし。

>>332
コペンで幌なんて無いぞｗ

ボディのかみ合いとか個体差はかなりあるがｗ

目立ってるぞ　ダイハツ！
　
悪い意味で
　

結局FFで電動ルーフみたいだからガワの違うコペンでしかない
リヤ駆動なら欲しかったんだけど結局いつものダイハツだった

むかしモーターショーに普通のロードスター出してたよな・・・

軽FR　居住性さらに悪化の上高額化
軽RR　衝突安全性悪化で不可
軽MR　居住性、安全性最悪で不可

>>32
なぜ市販化しない怒

>>430
居住性気にして買う車じゃないだろう
悪いと言ってもロータス7やアリエルアトムやT-REXなんかに比べりゃ快適だろうしね

>>430
後ろにエンジンを積むと一般的に衝突安全性能は向上するよ
電柱やガードレールのポールなんかに対しては弱くなるけれど

面白そうだけど、写真うつり悪いなｗ
やっぱ実物見てからだな。

>430
> 軽FR　居住性さらに悪化の上高額化

２気筒ならそこそこかと思ったけど、横幅の狭い軽規格で車内にフロアトンネルが通るのは最悪だな。

>>435
元カプチーノ乗りとしては
センタートンネル高い方が踏ん張りきいていいぞ、スポーツモデルはたとえFFでもセンタートンネルは高くすべきと思う