【鉄道】九州新幹線、福岡・佐賀での近距離割引を検討［11/08/17］

ＪＲ九州の唐池恒二社長は１６日の定例記者会見で、
九州新幹線鹿児島ルート（博多―鹿児島中央）について、
博多駅と、福岡・佐賀両県内の駅間を対象に、
新たな割引切符の導入を検討していることを明らかにした。

割高感を抑え、利用客を増やすためという。

両県内には博多、新鳥栖、久留米、筑後船小屋、新大牟田駅がある。
博多―新大牟田間の最も安い割引切符は片道２５００円で、
昨年までの在来線特急・博多―大牟田間の１４００円
（今年３月１２日から１日７本、１５００円）と比べると２倍近い。
新幹線の所要時間は３０分前後と特急より約２０分短いが、
割高感が根強いという。
競合する高速バスは福岡空港―大牟田駅間を１３５０円で走っている。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110817-OYT1T00206.htm
関連スレは
【鉄道】九州新幹線の全通、熊本観光に寄与は限定的　主力はビジネス客 [11/07/23]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1311770600/l50
【地域経済】「新幹線効果なし」75%　鹿児島県内中小企業［11/08/03］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1312431061/l50

>競合する高速バスは福岡空港―大牟田駅間を１３５０円で走っている。

なぜ西鉄を出さない？
西鉄大牟田線　
福岡天神〜大牟田　１０００円　所要時間１時間　
しかも新大牟田駅みたいな辺境地には止まらんしね
始めから新幹線なんて使わないのはわかっていただろう。ＪＲ九州はバカか？

一駅区間に適用の特定特急料金のみでいいだろ。
勝手に駅増やして自爆してんだし。

西鉄福岡（天神）<->大牟田が１０００円・・・

隣の県まで移動するためのものじゃないだろ。

ボッタクリ新幹線

久留米と船小屋が全く要らないな。

ヤクザ御用達らしいな。

新大牟田も新鳥栖も在来線との乗り継ぎが悪い。

自民党 利権新幹線
結果がこれ（笑）

駅の位置が酷すぎる上に多すぎて短距離移動に新幹線は不向き。
途中駅無しの小倉-博多と同じ程度の距離の博多-新大牟田間に駅3つ(うち2つは強引に追加)
じゃこうなる事は目に見えていた。

>>2
西鉄は3ヶ月有効の6枚綴りの回数券が5000円(1枚800円)だしね。

新大牟田は大阪方面への直通を停めた方が客が増えると思う。
遅い各駅停車のつばめを停めても速達効果が得られない。
どうせ博多で乗り換えするなら在来線で久留米や博多に出た方がマシだし、
目的地が福岡市なら西鉄やJRの快速で行くだろうし。

まぁ、博多-久留米-熊本にして途中駅は廃止や休止で良いと思うが。

自民党・○賀のおかげでこんな風になっちまった

先ずは自民党の古◯が関わってる限り乗らないな。

新幹線博多−熊本は９月末まで往復予約で5500円
そのうち1500円分は博多駅アミュプラザの買物券と引き換えるので
実質往復4000円也

新幹線版、18きっぷ作って1日乗り放題させろよ。
途中下車したいんだよ！

>>10
新大牟田から大阪まで行く旅行客なんてゼロに等しい。
８００系つばめは大阪直通でないしな。新大牟田に止まって大阪直通は一日２本くらい。
乗り継ぎが悪い上に本数も少ないで誰が乗る。博多に通勤するリーマン専用だろ。

税金をどぶに捨てる

民主も自民も同じ

駅多すぎて
新幹線の意味無し。

博多ー熊本間の途中駅を廃止して欲しいが、
どうしても残すというなら
九州新幹線は全線急行料金適用ということで

久留米、船小屋、大牟田が要らないだろ

久留米か鳥栖か、どっちかだけでいいだろうな。
船小屋は論外

そもそも1区間乗るぐらいで特急料金なんか取るなよ。

元々いらなかった

九州クイズ：次の新幹線駅のうち不要な4駅を2本線で消しなさい。
Ｑ＝博多、新鳥栖、久留米、筑後船小屋、新大牟田駅

>>20
いやそれは雑魚が乗るのを防ぐために必要なんじゃないかな

根幹的には2時間縮むならお金払うけど20分ならちょっと早く出れば済むとかそういうことではないかと

さすがに地震のせいで報道もイベントもなかったのは、少しは考慮してやれよ。
ゴミ売りのこの全国記事でも、利用が少ないとかの九州版の記述は削ってるし。

>>23
新幹線はＤＱＮのくそガキが乗らないから快適だしな。

新幹線開通して喜んでいるのは社員だけ
一般人との温度差がありすぎるだれも興味もっていない
九州に新幹線などいらない 九州ぐらいなら車で移動する 本気で新幹線開通して利益がでると思ってたのか？
バカじゃねーのか？

>>25
帰省ラッシュの自由席はひどいけどね
並んで座ってたのに「どうして（うちの）子供に席を譲らないの」とかいいがかりつけられて以来自由席は怖くて乗れない
俺がガキの頃は「半額で乗ってるんだから座るな」みたいな躾があったんでｗ

>>2
この記事を書いた記者が交通・鉄道事情に明るくないんだと思うｗ　＞西鉄1000円

>>13
熊本も実質普通列車運賃より安いダンピング切符で客を増やして凌いでいる状況だしな。

>>24
報道やイベントがあったとしても東京大阪マスコミはさほど九州のことなんて興味ないし
ましてや筑後地方なんて福岡と熊本の間に挟まれて拾い上げてくれないだろ。

>>28
筑後地方なんて、佐賀と同じレベルで忘れられる地域だから。

筑後船小屋までの切符出して
ついでに堀川バスも延伸してほしい。
なんだかんだで、結局有明の頃がよかったんだが

>>22
船小屋、久留米
鳥栖は分岐点だから必要。

九州は鳥栖が一番大事なん？

玉名もいらん

特急料金比較

博多〜大牟田：59.7km 1680円
博多〜小倉：55.9 940円
東京〜三島：111.3 1680円
京都〜西明石：93.9 1680円

距離制じゃなくて三角表だからなんとも言えんが、
確かに高い気がするな。

京都〜西明石は新快速の距離で、みんなそっちに流れるけど、
それより短い博多〜大牟田でも、鹿児島本線快速や西鉄特急もある。
普通に考えたら新幹線より西鉄特急に流れると思うな。

いくつか駅潰せば？

佐賀へは博多南線を延ばせばいいんじゃないかね

博多〜小倉間を安くしようぜ！

新鳥栖←→久留米その他、新大牟田←→筑後その他
こんなシャトルバス出しゃ良かったんじゃね？

無駄に何百億の予算使うより二つの駅に各々バス10台を
低料金で奉仕させたほうが効果あったかもね

>>38
新幹線は近距離旅客用じゃないってこった
かといって長距離旅客がちゃんと使ってるかとはry

熊本〜博多で惨敗してるから
対策しなきゃ駄目だろうな

>>1
「割高感が根強い」というのは、ホントは割高じゃないのに割高に感じる
という意味。
この場合は割高なので割引料金制度を設けるが正しい。

田舎筑後船小屋って在来線の駅もわざわざ移動させたんだろ？
地元民はそれで大牟田玉名方面からの乗り換えで利用客多いだろうな、
って予想してたやつがいたぞ？あとそいつ10年後には大化けするって言ってるぞｗ

リレーつばめ、有明時代がよかったわ

>>39
あごめん
初期予定の博多、新鳥栖、新大牟田駅間が前提ですた
久留米、筑後船小屋は無駄予算ということでw

>>42
そんな事、有り得ない

>新幹線の所要時間は３０分前後と特急より約２０分短いが、
割高感が根強いという。

違うと思うよ、
高い金払ってわざわざ新○○とか ○船小屋とか 畑の中に何をしにいくんだよ
駅の周りに、日曜家庭菜園でも作って休日限定畑つき定期でも出したほうがまし。

新鳥栖は、長崎新幹線との分岐駅だから必要

久留米は、乗降客が多いから必要。

船小屋、大牟田、玉名は、不要。

佐賀県自体いらない

>>47
>久留米は、乗降客が多いから必要。


え？

新大牟田への割引はせずに、
新幹線経由（連絡バス設定）大牟田駅までの特割運賃で対抗か、

それとも、つばめを以前の在来線運行に戻して、
新幹線はみずほ・さくら2種別体制にし、
利用客の少ない駅はさくらが停車し、さらに停車本数減で行くしかなんじゃないか。

>>15

あんたもしつこいねｗ

266 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2010/07/20(火) 21:21:35 z/XXX6pk
>>260
つーか九州人が東京に行くことはあっても関西に行くことは殆どないからそれでいいよｗｗｗ

>>24
問題がわかっていないイベント厨うざい

>>49
博多ー久留米の間の駅のやつが鹿児島方面に向かう場合
乗り換える駅が久留米しかないからね。
新鳥栖は鳥栖で乗り換えなきゃなんないからメンドイし、
古賀駅は新幹線止まる本数が少ないから待ち時間が長い。

>>41
＞割高感が根強い
「風評被害」（ホントは安全なのに危険という風評が広まる）と同じですね
実際に危険なのだから販売は禁ｓ（ｒｙ

そらそうよ
近距離で新幹線とかどこのバブル豪族だよ

新鳥栖廃止して、長崎本線を久留米経由に再構築できんかな
吉野ヶ里公園から久留米方面に向けて・・あの辺土地も安いだろ
長崎新幹線なんていらんけどどうしても九州新幹線と接続したいなら

>>38
久留米-鳥栖間は道路事情がなぁ…
鳥栖に併設なら久留米までは在来線使えで済んだけど、新鳥栖は長崎線側だし
ルートと駅の設置位置をもの凄く間違ってる

>>42
あれだけ露骨なテコ入れして堂々の最下位だもんな

駅廃止して在来線の上限速度を戻し有明増発の方が地元民は嬉しいだろう

鹿児島本線の快速を全廃すればいいのでわ？
前例もあることだし

>>56
それは無理

日本は運賃高すぎ
台湾新幹線なんて、台北〜高雄350キロメートルで4500円くらいだろ

福岡に駅作りすぎなのと　熊本も東側に人口が寄っているので
高速バス利用する人多し
熊本市西部に住んでる俺は桜に乗れば博多に１時間以内で着くことができる
バスだと無意味に熊本の街通るのでひどいと２時間半かかるので新幹線を多く利用するけどね
帰りは一眠りしたらもう熊本なので新幹線は快適
熊本駅と新鹿児島駅以外は利用者少ないんだろうな

貧乏人は新幹線に乗るな！

>>60
全額国の金つぎ込んだ台湾と、
割高な建設費をJRにも負担させてそれを転嫁させた日本では、
違うのも当然。

JR九州は一歩間違えると九州新幹線の償還費用だけで
経営破たんしかねないぐらいの借金背負っちゃったし。

>>60
台湾の場合、高速バスが最大の敵だからしょうがない。

>>53　　　
古賀駅？
>>57
在来線の上に敷いときゃ良かったと？

２人とも地元知識深いのな
すごいお

九州は地元意識が強かけんねぇ〜！
我田引水は当たり前！

古賀駅＝まこと駅＝船小屋駅<(_ _)>

地味ん倒、バンザ〜イですたい。

九州博多のＢ型です。

俺だったら、大牟田と久留米は西鉄で天神に出て、100円バスで博多駅へ向かう。

新鳥栖、船小屋、新大牟田はパーク＆ライドに徹した方がいいんじゃないか？

>>63-64
事情が色々あるんだろうけど、交通費高いよ
観光地に客が来ないって嘆きをテレビで見るけど
ちょっと遠くに行くと、交通費が全予算の半分以上になる

＞JR九州は一歩間違えると九州新幹線の償還費用だけで 
＞」経営破たんしかねないぐらいの借金背負っちゃったし。 
ここまでして新幹線つくる意味あったのかな。
長崎新幹線もつくったら、JR九州つぶれる？

にしてつ電車の特急で充分

博多〜久留米間は500円以下じゃないと誰も乗らん

筑後船小屋、新大牟田は不要。
余計な駅を作ったおかげで運賃に跳ね返った。

大阪や岡山、広島〜久留米とか筑後船小屋とかの割引きっぷ出ないかな。

てか、筑後船小屋をなかったことにして、羽犬塚と瀬高に駅つくってほしい。
各停つばめも交互停車でいいから。
コンパクトシティとか言って、商業の中心はゆめタウンに持っていかれ、さらに交通の中心まで分散させて何がしたいんだか。

>>71
船小屋も瀬高も殆ど変わらない

四国みたいに道路すら無いのなら乗るけど
九州みたいに高速道路（バス）や在来線や私鉄が充実してたら
糞高い新幹線なんか乗らないよな。

>>59
無理じゃない
もともと長崎新幹線の計画線はフル規格で久留米分岐だから金さえあればどうとでもなる
もっとも今の日本には金が無いけどな

>>74
長崎に新幹線の需要無し

新幹線ができると、第3セクターになったり、各駅停車しか停まらなかったりと
地元の人たちもなんか考えるところがあるのはわかるんだけど。

駅多すぎ！

>>68
新幹線建設でJRは借金してないよ。
鉄道運輸機構という独法が建設保有して、JRは使用料を払う形になっている。
その使用料は年間100億円ぐらいだったと思う。

運賃が高いのは、山陽新幹線にあわせたんだけなんじゃないかな？
理由知ってる人いないかね？

もう特急券廃止しちゃえばいいじゃん

在来線特急の４枚きっぷ程度の値段にせざるを得ないだろうな
ここで問題になっている区間は新幹線で劇的に時間短縮というわけでもないし
天神と博多には微妙な距離があるし。

新鳥栖でかしわうどん食える？

>>77

ＪＲ関係者です。
九州新幹線はもう運輸機構の財産ではありません。
全部ＪＲに譲渡しました。

田舎筑後ふなごりあんハマコー顔なしの『田舎筑後船小屋駅』自慢マダー(笑)

>>77
確か、在来線乗継よりも安くするわけにはいかないﾆﾀﾞ!!
だったかと。
東北新幹線新青森開業のときは在来線乗継よりも安くなったのに。

いい話がひとつもない九州新幹線

田舎筑後船小屋が存在してなかったら九州もここまで醜く言われなかったんじゃね？

大分の佐伯以南〜宮崎の放置プレイをどうにかしてくれｗ

>>64
九州も高速バスが最大の敵。

>>84
速達便の「みずほ」と「さくら」については来春の増便を検討中らしい。

近距離で九州新幹線を良く利用するが、結構人が乗ってると思うけどなぁ。

利用者数とか営業利益とかのデータはまだ無いの？？

何かアンケート調査の結果とかで、馬鹿みたいに叩いてる奴らが多い。

データも無いのに料金引き下げする方がおかしいわな。やっと繁忙期を乗り越えてデータを取れたから、対応するだけ。

>>89-90
駅の利用者数なら西日本の記事にデカデカと載ってる
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/258654

京都大阪間割引しろや

独占企業氏ね

筑後船小屋の利用者数が久留米と新大牟田に割り振られれば、ほぼＪＲの想定通り。

>>94
筑後船小屋と新玉名廃止で想定通りに落ち着きそう。
無料駐車場の影響で大牟田、荒尾側からは新玉名へも客が流れているという話も聞く。

久留米、船小屋、玉名に客が流れた大牟田は悲惨な利用状況。
とはいえ在来線に接続していて新大牟田以下の利用状況な駅が有るってのも凄い。

＞筑後船小屋
当初の計画にないのに、誰かさんのゴリ押しで、駆け込みで駅舎建設へ
開業したら、案の定、利用者数は最下位！
笑い話にもならん。

九州新幹線の収入の70％を稼ぎ出す鹿児島県内が前年の160％以上と大きく伸びてるのに、
北部がダメだと九州新幹線自体がダメだという風潮。

新幹線二枚きっぷで2kくらいかなと思ってたんだが、
その発売はなしで2500円きっちりいただかれる…
まぁ別に大牟田駅から西鉄特急にJR快速が天神と博多へそれぞれ1時間で結んで、
料金が1000円に1280円だから大牟田市民なら普通そっちを選ぶ。

なるほど、西鉄バス大牟田が南関線しか止めないわけだわ…orz
吉野循環の足を新大牟田まで伸ばそうともしないしな。
需要に期待して道路を無理やり有明海沿岸道まで4車線化した大牟田市は、
無駄な投資したと後悔しているだろう。

>>97
そんな状況なら、地震のせいで開業報道もイベントもなかったせいだという意見が
出て当然のはずだが、どうして出てこない？
予想下回ってるのは熊本も久留米もだぞ。
また確かに高速バスとか西鉄とかの要因もあるけどな。

>>99
2chではその意見もチラホラ見かけるが、
震災がなかったとしても在京マスコミが東京から直通列車もない九州新幹線の特集を
積極的に組んだだろうか？という意見もある。震災直後はともかく情勢が落ち着いてきた頃からは
NHKや民放でも九州新幹線特集はやっていたしね。

宣伝とか大勢を決めるとかないよ。
現に鹿児島方面はJRの想定を大きく上回ってるんだし。

乗る奴は乗るし乗らない奴は乗らないんだよ。

>>101
新八代以南は暫定開業区間
苦戦してるのは新規開業区間
報道が知名度に影響を与えてるとすれば、まさに今回の開業区間こそ影響が大きい。

>>100
だから評価は難しい。
バラエティや昼の情報番組見る層がビジネスユースで利用というのはちと考えにくい。
お盆や連休なんかの利用が増えてるというのは観光利用が多いだろうからなあ。
で、新駅も報道や番組中で紹介されてれば利用に結びつくだろうけどそれはなさそうだし。

田舎筑後船小屋の地元ではこの話（最下位とか）しても大丈夫なのかな・・・

鳥栖から南を３セクにして運賃跳ね上げれば新幹線に向くかも

>>104
西鉄とバスに全部取られるだろｗ

>>103
大半の市民は「最初から利用者なんていない」と思ってた。

だから九州に新幹線なんていらないとあれほど

九州新幹線を8+4編成にして博多で各停と速達に分割
毎時1本はこうすればよい

鹿児島みたいなとこは客の選択肢に食い込んでくるんだろうけど、
福岡から新鳥栖・久留米なんか西鉄特急も高速バスがあるけんな。
安さを大幅に犠牲にして時短効果を求めるような距離やない。
東京から立川、新宿から相模大野や中央林間まで新幹線開通しても、
やっぱ中央特快や快速で事足りろう。

>>109
まさにそう。新神戸・西明石・姫路・相生あたりで大阪市内まで
山陽新幹線を利用する客が少ないと嘆いているようなものだし。

ただ、本来ドル箱であってほしい熊本も駅の位置関係の悪さと
時短効果に対する運賃の高さが響いて利用客が少ないかったから先に手を打たざるを得なかった。

羽犬塚と船小屋統合して犬小屋にできんものだったのか・・・。

>>102
今さら知名度とかほとんど関係ない
開業前もあれほど特番やＣＭをやって、しかも沿線住民からしたらかなり目立つ線路を建設したのを知らないわけがない
熊本以北の客足が延びないのは、割高感がある料金、不便な場所、便数の少なさで、知名度なんか関係ないと同じ
熊本以南は、観光地の割り増し自販機のように他の交通機関に選択肢が無さすぎて足元を見られているだけ

>>112
だからそれは域内の話だろ。
九州外なら報道や宣伝しかないんだから、報道や宣伝がなかったら影響大きいだろ。
九州外で船小屋の宣伝とかあると思うか？

まあつばめの平均乗車率20%強が全てを物語っているな。

30%台の山陽こだま（除く小倉博多）より低いって
一体どんだけ乗ってないのかと。

>>114
しばらく前に落ちたスレにはこんなカキコが。

> 335 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/07/25(月) 21:15:54.94 ID:JB1GNu3V
> >>332
> 東海道のこだまの平均乗車率は20%切ってるよ。
> だからぷらっとこだまとか出しててこ入れをやってるね。
> ただ、東海道に関しては編成がオール16両だから利用者自体はそれなりにいる。
>
> 本当に酷いのは山陽こだまで、ここは九州よりもヤバい。
> 特に広島ー小倉。
>
> 平均乗車率は20%切ってるのに編成も6両とかだからな。

>>113
それ新幹線というより観光地のＰＲじゃねえかｗ
観光地に魅力がないと意味がないし、例えば船小屋の何を全国にアピールしろと…（アピールできたら親バカならぬ船小屋バカレベル）
西エリアでは九州新幹線のＣＭやっているし、全国ネット番組でも取り上げられているぞ
遠方の観光客は年に一回来れれば上出来レベル期待値のお客さんがほとんどで、全国レベルの観光地じゃなければ数も増えないから利用客が少なく当然
通勤客など近距離の客を増やすほうが、一人あたりで比較すると比べ物にならない金額が年間収入として計上できるぞ

>>96
>誰かさん
古賀を背後で脅して操作する某バス会社ですね

特急料金が高過ぎる　どこにいくにも、クルマになる理由がこれ。

博多熊本間の駅は全廃
新鳥栖は長崎新幹線開通時に復活開業

これでよし

　九州内は快適な高速バスで十分だろ。

高速道路の渋滞もほとんど無いし・・・

>>117
堀川バスにそんな力ねえよ！

>>115
まあ、東京〜三島とか通勤時は座れないくらい乗ってるけどな。

>>103
負担が嫌で八女に合併断られたし、先は見えてた。
老人に聞けば「古賀しぇんしぇが作らしたったい！」って誇らしげに言うかも知れんが、中年以下はため息しか出ないだろうな。

長崎新幹線なんて要らんだろ
かもめか西鉄バスで十分

乗客数が振るわない駅は本数の見直しも含めて検討してる、ってニュースで言ってた

柳川へは筑後船小屋駅から西鉄バスで。

博多と小倉の間に駅ないんだし、博多〜久留米〜熊本で十分でしょうに。
玉名や大牟田は後付け誓願駅で。

乗車率が悪いという証拠だな

>>1
廃止って話じゃねぇのか
グダグタい云わず廃線にしろ

船小屋とか話題になっただけまだマシ
鹿児島・熊本間の弱小都市のほうがかわいそう
話題にもならないまま廃れていくだけだ

>>119
ほんとそうだよな。出水とか川内より乗客少ないってバカじゃね

日本の田舎の正体がよくわかる。

ガジンは福岡に出てくるな

>>129
どちらかというと新幹線しか移動手段がない地域のほうがキツいと思うが

博多〜熊本は長崎への乗り換え利用の新鳥栖以外いらんだろ

>>110
当初の計画通りの駅数なら各駅停車でも速かったんだけどね。
1駅停車で4-5分ロスするから。

新鳥栖or久留米、新大牟田の2駅だったらつばめでも博多-熊本間で
10分以上の短縮が可能。やっぱり駅を減らすしか無いよ。

>>133
博多乗り換えがほとんどで新鳥栖の乗り換え利用がほとんど無いから新鳥栖は不要。
途中駅は久留米のみで良いよ。

>>134
もう出来てしまった駅だから、バンバン飛ばせばいいんでしょ。
新鳥栖は熊本方面から長崎方面への乗換駅として要ることは居る。
接続を良くして本数を減らせばOK。まあ久留米から長崎に分岐するか、
在来線駅併設の久留米・鳥栖統合新駅でも出来れば良かったけどね。

大牟田市民は安くてそこそこ速くて結構快適で中心地ダイレクトに直結する西鉄特急の一択

マジ昼間の在来線特急｢有明｣復活すべき

>>74
もともとというなら新幹線で久留米に駅を作る予定はなかったですが？
最初の計画は今とちょっと違う位置に新鳥栖駅だろ。

↑狭い日本！　そんなに急いで、何処へ行く！？！？！？

有明とか新幹線以上にいらない子だろ

また土建屋か

>>137
イヤイヤ久留米駅自体が西鉄と交わる所に作る予定だった。
あの場所に作れば船小屋の出る幕は無かった

西鉄と交わる所に作れば、大牟田も船小屋も要らなくて、街の作りが変わってたと思うよ。
だって、昭和45年頃に決めたそうだから、その後の市長達にて撤回されてる時点で久留米市の愚かさが出てくる。

九州新幹線がこれだけ駅多いと、
小倉〜博多の直方とか久山あたりが駅よこせって言いそう。

西鉄という強力なライバルがいるからな

1万円ぐらいで「九州新幹線１日フリーパス」とか出ないもんですかね？
例えば博多・熊本・鹿児島中央以外は乗降客数が少ない駅のみ乗り降り自由とか出来れば、乗客増加も狙えるんじゃないかと･･

>>143
その路線は九州新幹線じゃないからまず無理
博多〜小倉の利用者からは余計な停車駅が出来てウザがられる

大牟田駅から大阪駅まで何時間ですか？
ひがえりできますか？(できれば最初の出発時間と最後の出発時間を教えて
下さい
中学生二人で往復全部で何万円ですか？
できればなるべく早く教えてください
お願いします

佐賀市の俺には関係のない話だな。普通に特急でいいだす。

地方の空港政策と変わらないね。目標を30％以上下回る駅は廃駅でいいよ。昔の急行並みの駅数じゃあ新幹線の高速性が生かされない。

採算取れない駅は無くすべきだろ？
地元の人間が使わないのが悪いんだよ。

>>141
その案なら潰したのは当時の久留米市長と商店街の連中だけどね。
それにその案だとやはり長崎新幹線の分岐点より南だし。

とにかく当初の計画は中間駅は新鳥栖だけ。

久山はさすがにあれだけど、直方に中間駅作るくらいだと競合がないからそこそこ直方⇔博多の利用がありそう

>>152
JR九州に何のメリットもないからやらないだろうね

>>149
これを見るとJR九州の予想を30％下回ったのは船小屋と新大牟田だけのようだね。


九州新幹線各駅の2011年4〜6月の1日平均乗降者数 (全線開業前のJRの予想) ※JR九州発表

新鳥栖　　　　　1500(1700)
久留米　　　　　2450(2700)
筑後船小屋　　 650(950)
新大牟田　　　　700(1150)
新玉名　　　　　 900(900)
熊本　　　　　 12650(13100)
新八代　　　　 1850(1950)
新水俣　　　　 1000(1000)
出水　　　　　　2000(2000)
川内　　　　　　2700(2550)
鹿児島中央 13400(11650)

九州新幹線料金高いだけに山陽新幹線乗り継ぎ下げろよ！

167 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/23(木) 12:14:44.78 ID:fr9y/dPu
九州新幹線スレ べからず（ＮＧ）ワード集

・（新）鳥栖
・佐賀（平野）
・肥前山口
・佐世保
・ＦＧＴ
・複線化
・対面（乗換｜接続）
・高速（道路）
・土建
・利権
・無駄
・誠（駅）

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300893712/961
961 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 00:01:11.44 ID:KwDasfpQ0
佐賀は在来線。

【九州新幹線＆リレー在来線・下り】
新下関→163136━━━581530374902＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝さくら
新大阪→27━━━━━00━━━━46＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝みずほ
＿＿＿├32＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝39475600＝＝07＝＝2232＝40つばめ
＿＿＿└3202＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝1625＝＝＝＝＝＝＝特急リレーさがの
新大阪→41━58━━━19━━━5609＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝さくら
＿＿＿┗43＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━01━＝＝10＝＝━22＝30かもめ
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝├1555＝│＝＝＝特急リレーみどり
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝└18＝25│＝＝＝快速ハウステンボス
＿＿＿＿48010714202634＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝│＝＝＝つばめ
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝└253604快速シーサイドライナー
＿＿＿＿博新久筑新新熊新新出川鹿博南新東佐肥武佐ハ嬉新諫長
＿＿＿＿多鳥留後大玉本八水水内児多前唐伊賀前雄世ウ野大早崎
＿＿＿＿＿栖米船牟名＿代俣＿＿島南原津万＿山有保ス温村＿＿
＿＿＿＿＿＿＿小田＿＿＿＿＿＿中＿＿＿里＿口田＿テ泉＿＿＿

>>149
高速性の打ち消しこそ
熊本福岡間の高速バスを抱える西鉄の狙いでした

古賀はよくやったよ
Ｎてつからボーナス(成功報酬)たっぷりもらってんじゃないかな

>>150
西鉄古賀まことの最強タッグが全力で阻止します

>>152
すぐそばの九州自動車道直方ＰＡバス停に毎時１０本以上高速バスを停めている西鉄が黙っちゃいないだろうな

>>154
大牟田駅は大無駄ってことか

>>154
東北新幹線の七戸十和田駅の利用者４７５人で上りは１日１２便
九州新幹線の筑後船小屋駅の利用者６５０人で上りは１日３０便

終わっているな

>>113
>九州外で船小屋の宣伝とかあると思うか？

誠大橋は数年前話題になったよ

>>145
>1万円ぐらいで「九州新幹線１日フリーパス」とか出ないもんですかね？
>例えば博多・熊本・鹿児島中央以外は乗降客数が少ない駅のみ乗り降り自由とか出来れば、乗客増加も狙えるんじゃないかと･･

意味ねーよ
博多熊本鹿児島中央以外乗り降り自由にしたほうがいい

>>157
新幹線効果で福岡熊本間が土日は毎便ほぼ満席になったな

>>141
あそこに出来ていたら鹿児島線、久大線、大牟田線と乗り換え可能だったんだよね。
大牟田、筑後だけでなく柳川方面へも容易にアクセス出来た。

特急(快速)は半分くらい残しておいて新幹線の駅は大牟田と久留米くらいでよかったんだろ
きっちり在来線に接続させて

ＪＲ利用、３％増＝お盆期間、九州新幹線好調
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2011081900575
ＪＲ旅客６社は１９日、お盆期間（１１〜１８日）の利用実績を発表した。
利用者数は新幹線と在来線特急・急行を合わせ、前年に比べ３％増の９６１万６０００人だった。
各社によると、３月に全線開業した九州新幹線が好調で、博多−熊本間で見ると、前年同期より５３％増えた。
山陽新幹線も九州新幹線との相互直通運転で９％増となった。

山陽新幹線、お盆は９％増　九州直通が影響
http://sankei.jp.msn.com/life/news/110819/trd11081917010011-n1.htm
ＪＲ西日本は１９日、お盆期間中（１１〜１８日）の利用状況を発表した。
山陽新幹線の利用者は、３月に九州新幹線と直通になった効果で、前年より９％増の１４５万人になった。
山陽新幹線の利用者のうち、１２万人が九州新幹線に直通する「みずほ」「さくら」を使い、直通効果で小倉−博多間が２７％の大幅増となった。
在来線の利用者は前年比２％増の７７万人だった。
高速道路の休日上限千円と無料化実験が６月に終了したが、ＪＲ西は「影響は出ているとみられるが、どの程度かは分からない」としている。

12日新大阪発熊本止まりのさくらはガラ空きで鹿児島中央行きは全便満席だった
なのに熊本で降りてく客が結構いた
なんとかならんものかな

>>165
そうそう、其処の場所なら、大牟田駅も船小屋駅も必要無く、鳥栖と久留米駅の間も取れてどの方向からも、乗り入れで来て最高の駅になれたんだよね。

久留米市民て馬鹿なんだなと思う。

>>169
整備新幹線のスキームに入った時点でどちらにしろその案は見直されただろう。
住宅地に食い込むから土地の買収費用が半端なくなる。
西鉄も妨害するだろうしね。

>>170
それは無いだろ、最初は昭和40年代に計画が成されてたんたからね、今と同じ路線で、立ち退くのはキムラヤパンだけ位だから、対して問題無いから。
西鉄は妨害なんかし無いさ、寧ろ喜んだよ。

>>68
これがツアーになると
飛行機にホテルと観光バスまで付いて
運賃の半額程度

>>171
ダウト。
大牟田〜新大牟田間のバス路線を撤廃する寸前までいったり、井尻付近でJRとの接続駅設置に難色を示すような西鉄が喜ぶわけがない。
もう少し福岡や西鉄のことをお勉強しておいで。

子会社のJR九州旅行が九州新幹線を活用したプランをどんどん作ればいいではないか。
「九州新幹線で行く玉名温泉の旅」とか「九州新幹線で逝く船小屋温泉の旅」とか

>>173
それは、井尻の話だろ

しかも昭和の時の話からだから、纏まってた可能性は高いんだがな。

>>86
国鉄色の特急が来た時はびびった
リバイバルカラーだったのね

筑後出身のやつが筑後は九州じゃ福岡に次ぐ大都会って言い張るんだけど？

なんかお国厨の酷いスレだ

西鉄沿線なら北九州方面なんかよりずっと大都会と言ってもおかしくない。

>>168
ドン詰まりの盲腸線にしては頑張ってるほうだと思う。
ただ、鹿児島で本格的にストローがはじまるのはこれからで、
次第に尻すぼみになっていく。

>>170
>西鉄も妨害
陰謀論は他所でやってくれないか
企業が自社利益のためにメール指示やら何やらで世論工作なんかするわけないだろうに

え 古川父親?

>>2貴方の仰る通りJR九州ははっきり言ってバカです。何故なら
車内放送が朝鮮語流しまくりうざい。イギリスから来た友達が呆れてました。
又在来線の博多駅ホームでのテロに注意の放送大音量で５分おきに流すのは止めろ。騒音である。
外国人誘致なんて言いながら外国人排除の方向？
だからJR九州は田舎臭ください。

>>182
九州で朝鮮語流すのは
カリフォルニアでスペイン語の看板が普通に立ってるのと同じ

まあ韓国人がいないと九州の観光産業が総崩れだしな。

東京からより韓国からのほうが観光客が多いし、
気前もいいから仕方ない。

>>183
九州は朝鮮領になったことねえぞw
大阪民国なんかとは訳が違うw

大
阪
民
国

やっぱりお国厨ホイホイ。

>>170
あそこで住宅地に食い込むか?
食い込むのってキムラヤの工場とか畑じゃないか?
試験場前-津福間の高架区間って今でも妙に宅地が少ない。

後、西鉄はバス部門では対決姿勢が強いけど、鉄道部門は元々協調姿勢を取ってる。
井尻の交差部に駅が出来ないのは勾配とカーブが連続しているせい。

>>177
そいつはかなりおかしい。
筑後地方は佐賀県よりは人口多いけど久留米、大牟田以外は農業と漁業が主の典型的な田舎。
一部の893が暴れているのが目立つけど、治安は県内でもかなり良かったりする。

>>187
まあよそは爆弾投げ込んだり町長室で弾いてみたりとかだしw

>>188
県内で一番危険なのは筑豊でも北九州でもなく福岡市だったりする(率、件数共に)。
国内だと東京がずば抜けて危険なのと同じ感じで、都市部の方が治安が悪いよ。

筑後で最も農業依存が高く、人も少ない八女地区に属する筑後市に新幹線駅造っても
利用が無いのは当たり前。

>>166
>特急(快速)は半分くらい残しておいて

この路線では特急と快速は別物だよ

>>185
>九州は朝鮮領になったことねえぞw

福岡に限って言えば朝鮮領だろ
至る所ハングルだらけ
コリアタウン設置計画は立ち上がる
朝鮮会館は完全非課税、しかも数年前までは非課税としていた事実まで隠蔽

>>189
想像以上に羽犬塚や瀬高は利用者多いぞ
筑後船小屋の場所、料金、便数の少なさが新幹線利用を遠ざけている

>>180
別に嫌味を言っているわけではなくて、
博多より手前で降りる人は結構空きのあったのぞみを使えばよくて、
熊本〜博多で降りる人はこれまた空席十分だった熊本止まりのさくらを
使えばよかったのでは？というそれだけの話

熊本より手前で降りるのに、なぜ本数少なくて予約のとりにくい鹿児島中央行きに
わざわざ乗るのか、わけがわからんということ

>>191
それで朝鮮領ってのは大げさだろ。
観光の要所には中国語もハングル語も多いのは確かだけど、
普通の街にハングルだらけはウソだな。市内住みだけど。

そもそも、新幹線は近距離を移動するためのものではないと思うのだが。
根本的に何か間違っている。

＞187
点在してるのは小都市といえ、人口密度的には低くはない。

大都市圏の特権大手私鉄が育つ土壌もある。

福岡過ぎて北九州までマトモな街がない博多以北より都会だよ。

>>193
新大阪〜熊本のさくらなんて設定無いよ

>>195
それは在来線特急を廃止して地域を不便にさせておいて言うセリフじゃないな

そもそも在来線特急も近距離移動のための手段ではない。
(都市部の特急料金不要列車を除く)

>>197
ごめんほんとだ
新大阪駅構内の電光掲示板で見た気がしたが勘違いだったらしい

>>199
手段ではない…と力説されても実際に運行していて利用者が大勢いたのだから

全ては露骨な特急誘導を図っていたJR九州が悪いってことだな。

>>1
何やろうが糞高新幹線は使う気なし。関西や関東に出るときは
飛行機使うし九州内だったら高速バス使う。

>>203
266 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2010/07/20(火) 21:21:35 z/XXX6pk
>>260
つーか九州人が東京に行くことはあっても関西に行くことは殆どないからそれでいいよｗｗｗ

指定の新幹線初乗り料金が高いんだよな

でもここを安くすると長距離移動する客が割りをくう
近距離客で座席が埋まり、席が取れなくなるのだ。
その客が降りたら後は空気輸送

>>197
>>199

そういうことになると、来年度からどうやら新大阪直通便が増えるらしいから、時折言われる
｢新大阪〜熊本のさくら」の設定を増やすといいと・・。でもおそらく全部（ほとんど）
鹿児島中央までの運用にしてしまうと予想。

あ、間違えたorz

>>206は>>197と>>200に対してのレスです。

結局、久留米駅の位置は大違いだったんだね、更に船小屋は要ら無いことが判明。

某西鉄高速バスには今後も必要なんだよ筑後古賀駅は

古賀駅はない方がいいけど
あと新宮２駅もない方がいい

西鉄バスは反対にチャンスに成ったと言う事実。

>>205
＞その客が降りたら後は空気輸送

それは無い

>>205
近距離がみずほ使うか？
長距離がつばめ使うか？

寝台新幹線できたら乗る。飛行機と値段比べるけどな

>>213
鉄の人に言わせると、寝台新幹線というのは有り得ないそうです。
確かに夜中12時以降は走らないもんな。鹿児島中央〜東京の
寝台新幹線なんて面白そうだけどね。

鉄ヲタ用乗継案内

鹿児島中央
18:37 発
　↓　さくら424号
20:15 着
博多
20:33 発
　↓　ひかり582号
22:53 着
姫路
23:35 発
　↓　サンライズ瀬戸・出雲
07:08 着
東京

夜中の0時から翌朝6時までは走らないっぽい。

>>206
もし｢新大阪〜熊本のさくら」の増発するなら新大阪→熊本の最終ぐらいかな、
それも博多から各駅停車ｗ

つばめを減便してみずほさくら増便だろ
まぁ、山陽新幹線内のダイヤをどうするかという問題はあるけどな

>>129
でみず・かわうち？

>>1
在来線の特急と同額にしろ！

そもそも新幹線は中遠距離の移動手段であり、
近距離移動に利用するには在来線の特急に近い料金にしないとな。

水俣以北は鹿児島のおこぼれで新幹線通してもらったんだから
せめて足を引っ張らない程度の利用者数は確保しろよ！

しつこく現れる大熊さくら虫ってなんなん
大鹿みずほやろ需要あるんは

大牟田出張するときに新大牟田は非常に不便
なんで大牟田駅にしなかったのかね？
筑後船小屋過ぎた後にわざわざ山の方に線路を延ばしたのって
土地を予め買っといたヤツから高く買い上げるためとしか思えない

我田引鉄古賀誠氏ね

>>223
地元の土建業等から、マージン入ってると言う噂もある位だからな。

九州新幹線なんていらなかったって事だ

福岡に住んでる俺の周囲で喜んでいるのは鹿児島に顧客を抱えている営業社員だけだ
移動が楽になったって言ってた

何でお前ら一部の営業社員のために国民の大切な血税を浪費しちまってるんだろう
っていつも思うｗ

>>225
赤字の空港で税金を浪費してるのは、福岡くらいじゃないんでっか？
何でお前ら一部の地域住民のために国民の大切な血税を浪費しちまってるんだろう
っていつも思うｗ

>>226
あれは土地の買収を面倒がって貸借にしてしまった国にも問題がある。

>>225
九州新幹線が一部の営業社員のためとしか思えない
あなたがそんな自論を持っていることは分かったよ

>>226
累計8000億円もの騒音対策費用を飲み込んだ伊丹より酷い空港は無いよ

税金投入で酷いのは羽田もだ

>>161
七戸十和田は乗車人員で、筑後船小屋は乗降者数だから
東北新幹線の七戸十和田駅の利用者４７５(950)人で上りは１日１２便
九州新幹線の筑後船小屋駅の利用者３２５(650)人で上りは１日３０便
と表現した方が適切。船小屋の方が利用者が少ない。

新鳥栖駅周辺のエリアに住んでる者だけど、これまで”乗るために”
２回乗った以外は全く乗る機会が無い。博多に行くなら快速で十分
過ぎるし、急ぎの場合も在来線特急の方に乗れば済むし。

熊本方面なんか滅多に行かないし、本州方面で行きたい場所と言えば
京都か東京だし。その場合は博多から”のぞみ”か飛行機だからな。

新幹線開通を機に、博多〜久留米間の４枚切符が廃止されてしまい、
この地域の利用者にとってはマイナスの方が大きい。
個人的には新幹線開通を楽しみにしていたけどね。
正直、ダイヤと料金は全くの期待はずれだった。

だいたいやねえ。
なんで鹿児島行きの新幹線が「さくら」やねん。

>>232
確かに福岡県内は新幹線に乗るほどの距離ではない
むしろ特急の割引切符がなくなったり使い勝手の良い在来線特急がほとんどなくなったのが痛い
特急がなくなった分博多〜熊本間に新快速を運転するのが本来の姿

>>225-227
ある程度コストをかけてでも便利なインフラを造ればそれ以上の経済効果、という考え方もあると思う。
福岡空港なんてのはホント便利で羨ましい（当方熊本人）。福岡が発展しているのはあの空港の
便利さもでかいんじゃないかね。

でも、その赤字は地元民がもっと負担しなきゃいかんのじゃないか？というのも大いに同意。
まあこの空港については、M元復興担当大臣に貢いでいるような状態らしいが。

>>122
むしろ宮崎こそ新幹線がほしい
あそこは鉄道ではどうしようもなく不便
もし開通したら新大阪〜宮崎を「えび」博多〜宮崎を「ゆり」という愛称にする
車内の広告枠には広告の代わりにエビちゃんの写真を飾る

>>234
本来の姿ってｗ
アホか

>>234
新快速運行は西鉄との協定により禁じられています
高速バス保護のため

>>236
JRQ「高速バスを御利用下さい」

idominoru 井戸　実
泣き止まない乳幼児を連れてビジネスクラスやグリーン車に乗る親は周りへの配慮を考えてエコノミーや一般席に座るべきだ。
快適な空間を求めてわざわざ高い料金を払ってる側からみたら迷惑極まりない。航空会社も配慮すべきだ。
1時間前

>>240
高い金を払って子供を連れて乗せてる人は無視なんだろうか？
人それぞれ有るんだよね、その前に高い金を払う理由に子供を連れてると言うのと静かに乗りたいと言うのが有る

大牟田から30本に1本ある西鉄特急で60分1000円で天神に行けるのに、
大牟田からわざわざバス（27分340円）乗って新大牟田に行き、乗り継ぎ20分待たされ
1時間に1本の新幹線に高い料金（33分3640円、割引で2930円）で博多に行くか
60分1000円と80分4000円の対決で勝ち目あるかアホ。

せめて1200円くらいにして駐車場無料にするくらいの頭はないのかねｗ

童話のはなし

>>242
有る筈も無い、作るのが目的なんだからね

>>242
速い方のリレーつばめは久留米-大牟田が19分だった。
新大牟田を新在併設にしないなら、在来線の速達列車で久留米に接続した方がマシ。

快速は羽犬塚、船小屋、瀬高通過にしてくれ。
その3駅からは誘致した責任とって筑後船小屋から新幹線でも使っとけ。

>>245
やっぱり西鉄とJRが交わる所に作れば全て解決したんだよね

>>177
いな化ｗが進んでる糞田舎だぞ？

>>172
航空会社は、旅行業者のために一般人から搾り取ってるとしか思えない

>>233
鹿児島まで全線開通するから「桜島」にもかけてんじゃね？
まさか横峯さくら…

>>240
一般的にそんな場だろうが普通車だろうが、ガキを騒がしたままにしておく親に問題がある。

さくら、みずほ、はやぶさ　数年前まで寝台特急で走ってた名前で再デビュー
九州新幹線は、はやぶさ、東北新幹線は、はつかりで良かった。
リニアはたぶん、ふじなんでしょう。

800系は、表示は新下関までなっているみたいだけど
来年、新下関に乗り入れないんだ。
なんの為に、山陽新幹線乗り入れ改造したのだろう？
博多-博多南間にはDATCの信号はのっているのでしょう。

田舎筑後船小屋にも割引切符できるの？別にいらないんじゃね？

関西方面から九州新幹線利用の旅行パックいろいろ出てるけど
ほぼすべて博多乗り換え強制（さくら／みずほでの乗り通し不可）のものばかり
いったいなんのための直通なんだよ...
しかも大阪鹿児島間で往復+1泊で3万とか高杉

>>253
大阪から鹿児島や熊本なんかならまだ解るが
久留米や大牟田に船小屋で降りる理由がわからない

>>253
普通車指定席の差が大き過ぎるから。

>>253
車両が揃う来年3月まで我慢かな。
逆に少ない指定をツアーがとったら大クレームだ。
今はツアー枠は1両もないはず。

激混みのみずほとがらがらのつばめからして、多分来年には
博多熊本間の各停車駅は1時間に2本程度に減ると予想。

>多分来年には博多熊本間の各停車駅は1時間に2本程度に減ると予想。
山陽新幹線小倉−広島並に各停車は1時間に1本程度で良いよ。

それよりも新鳥栖・筑後船小屋・新大牟田・新玉名を潰せ。

>>258
新鳥栖は必要　むしろ久留米が要らない

みずほの指定乗った後に、のぞみは乗れんわ。

九州ゾーン券で片道ぐらい新幹線乗らせろ！
せめて鳥栖-熊本間だけでも

>>259
土人は黙ってろ。

新鳥栖と久留米は近すぎるんだよな。
鳥栖は長崎に行けるが久留米は鳥栖から乗り換えでも行ける無駄だな。

基本船小屋や新玉名を飛ばす列車ばかりにして1時間に1本くらい鈍行「こが」を走らせればおｋ

>>264
船小屋発で船小屋止まりで良いな

>>263
新鳥栖が鹿児島本線と接続してないことと鳥栖〜新鳥栖間の普通列車が毎時2本しかないことを考えれば、久留米利用者が新鳥栖を使うことは有り得ない。
乗り換え2回で接続も悪い。

>>258
某高速バス会社西鉄が全力で阻止します
死人もあり

>>266
机上の人(ＰＣ前の人)に残酷なこというなよｗｗ

熊本ー博多間を1500円でお願いします。

鳥栖直結で駅が出来たなら久留米は要らないが、そうでなければ久留米併設の方が良い。

>>270
成る程新鳥栖が駄目なのか

たとえ鳥栖併設であっても
久留米に新幹線駅がないと会社が儲かりにくいだろうな。
山陽方向は鳥栖からでなく本数の多い博多まで在来線で行って乗る利用者が増えるだろうし、
南方向も鳥栖や船小屋を使うのでなく車に流れる。
JRQ管内で3番目の自治体に駅を設けないのは公社時代ならともかくいまは現実味ないかと。

福岡県内で3番目なら分かるが、
久留米は鹿児島や熊本より人口多いか？

>>263
どちらにしても北部からの長崎方面は乗り換えが必要なんだから、博多で乗り換えた方が本数も乗り継ぎも便利
贔屓抜きで普通に考えて久留米より新鳥栖が無駄
しかも、南九州からの長崎本線乗り換え以外に使い道がほとんどない現実

すまん、書き方が悪かった。那珂川から南で3番目と言いたかった。

>>253
おまけに値段は直通利用の方がのぞみ乗り換えよりも高く設定されてるしな。

http://mytown.asahi.com/fukuoka/news.php?k_id=41000001108180002

筑後船小屋田舎駅が一番いらない駅なんだろ？

筑後人の都会ぶりについてこれなかった
JR九州の田舎脳が低迷の全ての原因です。

>>267
それらは西鉄の高速バスとは全く被らない区間なのに妄想激しいな。
辛うじて被るのは大牟田-福岡空港線位。

>>273
久留米って県庁所在地と政令市の北九州市以外では最大の街なので
ここに駅を造る事はおかしな事ではない。
そして初期の路線計画時の人口は久留米・鳥栖 < 大牟田・荒尾 なので
大牟田に駅を造る事自体もおかしな事ではない。駅の設置位置に問題が有ったが。

筑後と玉名に造ったのは明らかに無駄だった。

田舎筑後の自宅警備オヤジが大都会でお買い物に福岡市へってｗｗｗ

その設定自体がキモいなｗｗｗ

>>280
やはり久留米は最初の西鉄とJRが交わる所がベストだったよな。

>>282
しつこい。
終わった話をグダグダ言うことに何の価値がある？

>>281
買い物需要より通勤需要のほうが新幹線では見込めるだろ…

何か間違ってる

＞JRQ管内で3番目の自治体
＞県庁所在地と政令市の北九州以外では最大

いかにも都会に見せかけようとがんばってますみたいな表現だなｗ
九州沖縄8位都市でいいじゃん。

>>285
新幹線の話してるんだからそれでいいんだよ。

九州新幹線やはり失敗か。

博多〜熊本間の泡沫駅は失敗かな。まあ久留米ですらちょっと・・・って感じ。
博多〜熊本全体の業績は予測以上のペースになって来たけど。

JRQ管内最大の大都会・熊本市
JRQ管内最大の乗降客数を誇る超大ターミナル駅・鹿児島中央

なんとでもいえるなw

>>288
やっぱり昔は九州の中心だった熊本だけあるな

筑後船小屋田舎駅ははやいうちに廃駅にした方がいいんじゃないかな。

>>289
JRQ管内最大の都市は福岡でしょ。ネタにマジレスだったら失礼。

>>292
>>272の理論だよ。

ようは九州新幹線沿線（新幹線の博多駅と小倉駅はJR西日本管轄）の中では
熊本（73万）・鹿児島（61万）に次いで3番目が久留米（30万）といいたいらしい。
同様に博多や小倉を取っ払うと鹿児島中央がターミナル駅としては一番になるｗ

>>293
そうか、九州新幹線鹿児島ルートが全線開業して今でも新幹線駅はJR西の管理となってるね。
九州用にひとつホームを造ったと思ったから、その部分は九州管理、となると思ってた。

久留米のその数字かなり広い面積だからなぁ、実質20万人レベルでしょ

>>295
おっと熊本の悪口はそこまでだ。

熊本から鹿児島中央までは割引切符がないんだよなあ。

>>287
地震が起きたせいでな。
新規開業駅のアピールっていつできるんだ？
もう永遠に無理のような気がするし、だからこその値下げ検討だろうが。

>>291
某議員が政界引退＝廃駅

福岡が地元でよく移動するんで、最初新幹線が出来た時は熊本から乗ってみたけど
電車好きなんでこれからも新幹線利用したいと思いつつも、往復７０００円だし、
熊本駅まで家から３０分はかかるわけで、それなら、回数券で片道１６００円のバスで
しかも水前寺公園前止まるのに乗れば徒歩５分だし、天神まで１時間半ちょいだし
ヘタしたらバスの方が早く実家に着いてしまうというあれなんで、やっぱりバスになってしまったというクチです

>>294
九州新幹線用に新規で造ったホームも駅名票は西の仕様だしね。

>>296
熊本は浜松新潟岡山などの新興地方政令市や
北九州や鹿児島、大分、長崎あたりと比べても面積はかなり狭いけどね。
合併する前から67万くらいはいたし。

九州の移動は新幹線よりも高速バスの方が安くて本数もあり便利だと思うよ

>>298
何と言うか、頭悪すぎと言うか…
新幹線九州初上陸ならインパクトがあるが、関係ない地域や関係ない人からしたら、九州人から見たところの八戸が青森まで延びたレベル
しかも震災の影響で西側の観光客は増えているんだが
料金を下げる検討をしているのは近距離対象で、開業前からあれほど特番やＣＭやっていたのに知らないわけない
イベント厨はアホだろ

>>302
九州と言っても、鹿児島から博多への行き来は新幹線の方が断然便利。

>>15
家の母親は大阪に住んでいて田舎に帰るのに実際使ったからゼロではないな。

>>304
でもコストから見るも高杉

溝辺がカスすぎて競争力低いからな・・・・

本州からなら金持ち来るが、九州内では貧乏人ばかりなんだからなぁ。
本州の人間から見たら市場だと思って作ったら、貧乏人多過ぎて駄目でしたと言う結果

>>303
アホはお前。
近距離利用客がそっぽ向いてるのは別の要因。
九州新幹線が好調といってもそれは元々知名度がある鹿児島や熊本に集中している。
域外の人間は、新駅がどんなもんか知らんのだから、最初から検討対象外。
こういう人たちをいくらかでも拾うために、開業イベントやって、開業報道で知名度上げるんだよ。

もう新駅の知名度を上げる絶好のチャンスはなくなったんだから、禁断技の値下げカードで
酔狂な地元客の取り込みと、あわよくば新駅の周知を図るしかないだろ。

ボッタクリ新幹線に未来は無いんだよ

九州新幹線スレを見れば
九州公共交通発展の癌＝高速バスを強制全廃すれば
状況は抜群に改善するというのがよく分かる。

>>311
高速バスが有れば便利だよ

大分なんか高速バスが必要

>>309
アホの上塗りで来たかｗ
近距離客が利用しないのは、料金の割高さ・駅の場所の不便さ・便数の少なさ（全て開業前と比較して）
イベントで駅の知名度を上げるとかは思い上がっている田舎者の発想で、観光地の魅力や知名度を上げないと全く意味がない
観光地として特別魅力がなくて無名な駅がイベントしたところで誰がそこに遠方から観光に行きたいと思うかよｗ
アホか

東九州自動車道が完成すれば大分〜小倉も高速バスに流れそうだな

筑後船小屋田舎駅はトップクラスなのよ。糞田舎度がね

>>313
博多、鳥栖　熊本　鹿児島　4つ有れば良いんじゃないかな

>>315
あの田舎駅なんのためにあるの？

西鉄だってバスも電車も高いよな

>>317
古賀しぇんしぇいの見栄のためｗ

京都から神戸いくのだって新幹線より新快速がメインだし、
大宮から東京だって新幹線使うのはよっぽど物好きだけだろ。

新幹線ってのは200〜600キロとかでメリットがあるもの
だから当たり前なんだが

大体距離感がわかった
そりゃ東京や大阪の在来線の充実さや速度は良いさ。
これを九州に当てはめるのは大変。でも、快速列車の使い勝手の良さは維持もしくは向上して欲しい。
新幹線の方に乗って欲しいだろうけどな。

>>320
東京から久留米
東京から大牟田
東京から船小屋

これでロングスパンだなｗｗ

新幹線の自由席特急料金は乗車券と同額までを上限にしろよ。

東北新幹線の水沢江刺〜新花巻とか、わずか30キロしかないのに、特急料金1790円もする。

西鉄もこの際特急にデラックス席みたいなもの設ければいいのに
ＪＲから客を奪うチャンスじゃん

>>324
西鉄の場合高速を使えば　博多駅とJRには無い空港へを結びつけれるんだよね

【kpop】韓国ｱｲﾄﾞﾙが地上波番組で｢ｺﾝﾆﾁﾊ｣と挨拶し物議 ｢韓国人に侮辱感を植え付ける｣｢自負心を引き下ろす行動｣[8/16]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1313458851/

【日韓】日本とは断交する事態にまで進んだ方がいい､右翼を正すには一度植民地支配して凄惨な直接体験をさせるしかない★2[08/26]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1314546952/

>>296
熊本市
面積 389.53km？
総人口 735,449人
（推計人口、2011年8月1日）
人口密度 1,890人/km？

鹿児島市
面積 547.06km？　
総人口 606,386人
（推計人口、2011年8月1日）
人口密度 1,110人/km？

久留米市
面積 229.84km？
総人口 301,871人
（推計人口、2011年7月1日）
人口密度 1,310人/km？

>>313
はいはい罵倒乙w
工作必死必死w

>>316
>鳥栖
勿論ジョークだよね？

長崎本線と接続するんだから新鳥栖は必要だろ
新鳥栖は数年後の長崎新幹線のために建設したと考えるべき
久留米や大牟田と比べることがそもそも間違い

博多乗り換えでもいいじゃん

駅が多すぎるんだよ
西鉄ぐらい絞ってると、その分新幹線よりも早い

>>331
熊本方面からの乗り換駅としていることはいる。新幹線停車はもっと減らしてOK。
博多方面へは在来線特急も十分多いしね。

>>332
もう泡沫駅はビシバシ飛ばすしかないですね。

九州新幹線っていつできたんだ？
東北新幹線が青森まで行ったときみたいにマスゴミも騒いでなかったし、気づいたらできてたってイメージしかねえや。
そんなんじゃ宣伝効果ないわな。

鳥栖は必要だが久留米は在来線でと成れば良かったんだよな。
鳥栖も久留米も同じ地域なんだし。

>>334
震災翌日が九州新幹線全線開通日だったのよ

>>334
宣伝されても遠方からお金をかけて青森に何を観光に行くのかイメージがわかない
県内の有名観光地は随分離れているし、ねぶたは季節物だし
正直地元が喜んでいるだけにしか見えなかった

>>337
三内丸山遺跡

反対に高いお金を出して行くなら鹿児島や熊本だろうけど久留米やその周辺の駅に降りる意味すら無いんだが。

東京直通か否かが大きいだろ＞マスゴミ

>>335
「鳥栖」ならな

>>334
九州新幹線の新駅が苦戦している理由の一つ。
知名度もなく宣伝も報道もない新駅が成功する訳がない。
博多から近距離の料金引き下げの話が出てるのは、特急から快速や西鉄に流れた利用客を
幾分でも引き戻すしか集客手段が当分ないからというのが大きいと思うよ。
ただ、それだけで誠駅や新大牟田なんかが利用客ふえるかというと、なんだがw

>>341
博多からの周辺地域から乗る人も降りる人も人口少ないから
見込みは少ないんだけどね。

それと駅の乱立に国会議員が絡んでるから風評で誰も降りたがらないし行きたがらない

悪名が広まった筑後地域。

新幹線御用達の上客はヤクザなんだと言うのは変わらないね。

>>342
経済圏考えると、いずれの駅も10万は超えてる訳で、特に山口県とか東北北部とかとは
格段に条件が違う。しかも博多、小倉という巨大都市が同一県だから、本来は域内交通の
主力に新幹線はなれるはず。
しかし悲しいかな、九州で最大の利用を誇る小倉ー博多の新幹線が競合別会社のため、
小倉ー筑後地方を新幹線利用にシフトさせることがＱはできないのが、諸悪の根源。
筑後地方の新幹線利用を増やすには、山陽直通を増やすのが最大の特効薬なんだが、
それは、Ｑにとって副作用が大きすぎる。

>>343
新幹線で筑後地域で博多なんか行く奴は居ないよ
地元でも笑われるよ

と久留米に住む俺が言う　西鉄が一番だな

確かに観光資源もない、県庁所在地でもない。中途半端な都市規模
久留米や大牟田に新幹線でわざわざ行く用事が無いよな

筑後なんか基本的に車文化だから、車無いと生活厳しいからな。
博多も車で行くのも基本。

>>344
新幹線だと博多についちゃうけど西鉄なら天神につくからね(´・ω・｀)
そのまま買い物ができて、そのまま帰れる
楽だ

>>343
都市って書くならちゃんと福岡と北九州って書こうよ
博多も小倉も市内の一地域に過ぎない

>>348
お前の言うことは正しいが、九州外から見ると博多市、小倉市なんだよな。北九州なんて
南関東みたいな「大域地域名」と見なされている。福岡は県の名だというのだけ正しく認識
されている。

福岡県以外の人は知らない見たいだが、福岡市と北九州市は仲が悪く纏まら無い

仲が悪いといっても、福岡市が渇水時に北九州市から送水するぐらいの関係はあるよ

>>351
余った水を売る事が出来るお客さんだな

福岡と博多や小倉と八幡も仲がいいとは言えない

>>334
軍事ヲタには、とある理由で

>震災翌日が九州新幹線全線開通日だったのよ

という事が良く知られている。

>>354
ブルーインパルス？

>>353
さすがに小倉と八幡は仲悪くないだろう

久留米と鳥栖は仲が悪い

>>356
筑前と豊前が仲がいい訳ないだろ

北九州は区ごとに旧５市意識というのがあるが
とくに仲が悪いという関係ではない

福岡と博多は
博多という呼称を用いるといちいちくだらないツッコミが入るところからみて
福岡側が一方的に博多部をライバルとみなしている感じはするな
博多部はこれに対して無為無策というかなんにも考えてなさそうな雰囲気だ

>>352
ていうか天神は狭義の博多じゃないから仕方ないよ。
祭りの名前は「博多どんたく」「博多祇園山笠」だし、まだいい方。

ただ歴史的に見ても、博多以外に筥崎とか早良とか香椎とか他の地名もあるんで、
福岡市全体のことを言うのに博多って使うのはやめてねという話。

鳥栖や久留米らへんはなんで駅があんな密集して沢山あるの？

>>360
おまえの思想が偏ってるだけ。
博多でふつうに福岡市の意味として通用するし。
新宮町、古賀市、福津市方面じゃ
天神も含めて福岡市内の繁華街に遊びに行くことを
「博多に行く」という言い方をするけどな。
天神は狭義の博多じゃないとか妙に神経質で細かいことを言う奴は見たことない。

このスレ知識ない奴多すぎ。特にJR九州が新幹線の負債持ってると思ってる奴とかな
整備新幹線はJR側はリースしてるだけなのでリース料しか払いません
そのリース料も得られる利益を上限として決まるのでJR側が赤字なることは100％ありません
九州新幹線の場合、建設費1兆5000億円程度に対し、年間リース料は約100億円。予想収益は200億オーバーなので
100億円程度の増益がJR九州に見込まれてるし、過去最高の決算になるのは確定してる
JR九州が潰れるとか言ってる馬鹿は新幹線部分開業前の決算見たことあるの？営業利益すら出せなかったんだぞ

八幡西住んでると博多遊びや仕事に行くし小倉用事ねえよ。

>>362
福岡の中心部を博多という人たちは、雑餉隈を博多とは言わない。

>>1
＞福岡・佐賀での近距離割引を検討
アホか！！
近距離移動なら在来線かマイカーだろ。

>>362
そりゃ一つには経由地が博多駅だったりするからだろ。
赤間くらいまでは天神から出てるバスもあるけど
時間かかるから普通は快速か何かで博多駅経由するからね。
宮地岳線も数年前には廃止されたし。

それはそうと東急ハンズの混みぶりは異常。
先週の土曜日行ったけど開店直後の平日並みに混んでた。
エスカレーター乗るのに五人待ちとか天神でも滅多にないぞ。
天神のデパートと被らないのが唯一の救いだなアレは。
ロフトとインキューブ辺りが心配ではあるが。

結局近距離の駅が有る所は駅単位では収益悪いと言う事だな

田舎筑後船小屋駅、略してイナチク駅イラネ

>>362
天神に行くときは天神と言う。
地元民は地域名を直接使うから天神に行くのに博多に行くとかは言わない。
小倉に行くのに黒崎に行くとか、新宿に行くのに渋谷に行くとか言わないのと同じ。

東京の事を指して銀座とか大阪市の事を指して梅田とか言う奴なんていないが、
なぜか福岡の事は博多とまとめて呼ばれてしまう。
元々違う街で市名を決める際に揉めまくったから双方に気を使って福博なんて
呼び方をしていた位で、祭り等で融和するのに半世紀以上かかってる。

>>368
羽犬塚や玉名なんて元々急行停車駅で在来線特急ですら通過していた様な所。
駅間短すぎ以前の問題かと。

>>367
>>370
わざわざ天神附近であることを強調するときは天神というけど
そうでもなければ「博多」でざっくりと福岡市中心部の意味になる。
そのさい雑餉隈みたいな合併された周辺部は念頭に置かれていないと思うけど。
汽車で博多に行った＝ＪＲに乗って福岡市の中心部に行った
電車で香椎に行った＝西鉄のボロ電車で香椎に遊びに行った
みたいな使われ方を日常会話ではする。

特急券分割購入すると安くなる区間が出てくる

>>269
高速バスを御利用ください

>>297
この区間は時間的にバスに圧勝なので割引切符を出す理由がない。

>>304
新幹線の時短効果が大きい八代以南へ行くかどうかで大きく変わってくる

>>334
大々的に取り上げたら東日本の住民から大ブーイング

博多から南に行く場合、熊本は新幹線使うかは微妙（使わないと不便ではある）。
鹿児島県内の出水、川内、鹿児島中央は新幹線。

>>312

速くて便利なソニック（盛況満員御礼に付きミニ新幹線化内定）をご利用下さい。

となっていた当然

> 311 ：名刺は切らしておりまして：2011/08/28(日) 22:23:18.14 ID:8pfAINTn
> 九州新幹線スレを見れば
> 九州公共交通発展の癌＝高速バスを強制全廃すれば
> 状況は抜群に改善するというのがよく分かる。

高速バスがあったからこそ2枚きっぷ4枚きっぷなどの割引サービスを
JR九州がするようになった、高速バスが無かったら殿様商売されてたよ

正直北陸新幹線延長禁止してくれ


運動に協力して欲しい

正直筑後で降りる人は特殊な人達。

九州新幹線、何で博多〜熊本間を八女-山賀経由、熊本〜鹿児島中央間を人吉-えびの-鹿児島空港経由にしなかったんだろう？

在来線に沿うように作るから在来線と競合しちゃうのに。山陽、東北でも懸念されてたことじゃん・・

鳥栖市と久留米市は合併しろよ

>>383
佐賀と久留米は合併してもおかしくないんだけどね

>>371
あー汽車で云々って辺りで「福岡中心部全部まとめて博多」という使い方する層が分かった。
年寄りだ。若い子は汽車なんて言葉使わんし。

田舎筑後船小屋駅はいらないよね

>>378-379
九州の新幹線計画って、その殿様商売が成り立ってたころの惰性でやってるからな


バスと比べればむしろJRや新幹線が癌
まあ、JRなくなればバスがボッタクリ始めるから、双方競争させとけばおｋ
この先もバスは満席続いて、新幹線はガラガラの税金せびりが続くだろうが


後は、駅（停留所）の差でどちらが利用者に近づけるかの差だけだね
鉄道全盛期の昭和中期に、鉄道会社が挙って自前のニュータウンやデべロップ企業を経営してたビジネスの形って理にかなってるなとおもう

>>363
車両とかはＪＲの保有資産だから100億まるまる利益が
でるわけじゃないよ。

>>367
＞エスカレーター乗るのに五人待ちとか

開業直後とかならともかく今ではそれは無い。
人が多いのは確かだが。
インキューブは前と変わらず人多いよ。
ロフトは知らない。

>>387
九州に新幹線計画が策定された頃の国鉄は慢性的な赤字に苦しんでいたと思うが。
そもそも九州新幹線の計画は政治家が決めた。

>>363
＞建設費1兆5000億円程度に対し、年間リース料は約100億円。予想収益は200億オーバー

30年返済だと利子入れてだいたい毎年600億円必要だね
誰が払ってるんだ？

>>390
大まかに言えば国と地方自治体とJR各社のリース料で払っております
整備新幹線は国鉄時代のように事業者の負担が大きくならないようにしてる
ちなみに新幹線部分開業時点ではJR九州の営業利益は60億円ほど改善されました
建設費6000億に対してリース料は20億円ｗだったけど

>>385
いやw
自分は30代だけど、ガキの頃から
「博多＝市内中心部」
であたりまえに使ってるよ。
何かお気に召さないないことがあります？

>>391
新八代〜鹿児島中央区間のリース料はさすがに安すぎるとは思いますねw
博多〜新八代はまあまあだけど。

ただまあ、新幹線が先行して開業している他社と比べると、全区間が整備新幹線、
ということでそのぶん考慮されているのかなとも思う。

田舎筑後船小屋の知り合いが、東京人が来てくれると思って期待してたって言ってたｗ

田舎のクレクレ病でできたのが筑後船小屋田舎駅？田舎の金でやれよ

筑後船小屋連呼をする有明羽越原になりすまし
本人を狩ろうとする奴が鉄スレに多いな・・ｗ

死んだ大牟田有明の月＠羽越原敏之の復活があるのかな？

>>392
おまえは御笠川より東か、室見川より西か、大橋より南の住人と見た。

黒田さんが那珂川の西側の城下町を「福岡」と命名したのが
ややこしい話の始まり。

>>394
地元民すら利用しないのに何しに田舎筑後船小屋くんだりｗに来るんだよｗｗ

>>393
実態は、形を変えた三島基金だよ。

三島のの中でも九州はマシな方なんだろうかね。
博多から鹿児島中央まで新幹線通ったから。
四国はどうにもならない。

>>401
九州は小倉ー博多新幹線を西日本に取られてることを忘れてはいけない。

だから博多って書いてあるのにね。

グルーポンで切符売ってくれるなら買うよ

>>403
小倉〜博多間の新幹線がJR九州であることを強調したいんでしょ。
確かにこの区間がJR西なのは悔しいだろうね。一駅区間利用では
東海道・山陽のなかでも一番だそうだ。

ああ失敬、なんでこんな間違いを・・

×　小倉〜博多間の新幹線がJR九州であることを強調したいんでしょ。

○　小倉〜博多間の新幹線がJR西日本であることを強調したいんでしょ。

米原〜新大阪が倒壊なのも色々問題抱えてるのだがな。
山九直通が京都乗り入れ出来ないとか、北陸新幹線のルート選定とか。

久留米〜八代間の在来線は上下分離して、別会社が特急とか
格安で走らせたら面白いのに。

筑後船小屋とかもう少し乗り換えが便利だったら、客も多かったの
だろうけど。ただ一つの存在意義は追い越し施設。

そもそもいらない田舎駅だしな

>>407
のぞみも米原に全列車停車させろってか？

>>403
だからじゃなくて、3島の経営の話だろうが。

87 ：名刺は切らしておりまして：2011/09/04(日) 07:39:59.88 ID:MndID80s
たとえ筑後船小屋でも何とかやっていけるまで地域全体を発展させよう

という前向きな意志が全く出て来ないところを見て、やっぱり福岡は

大阪に取って代わるのは永久に無理
東京の代わりの分散先なんかもっと無理

筑後市に住んでるけど、船小屋駅なんて使うわけがない。
少なくとも俺は羽犬塚駅しか使わない。
久留米乗り換えにすれば時間もあまり変わらないし、特急料金が若干安くなる。

八女からの利用を〜っても言ってるけど、少なくとも路線バスに関しては八女から出てる奴は羽犬塚駅までしか来ないし、あんな補助金にどっぷりと浸かった弱小バス会社が船小屋まで路線を伸ばすとは思えない。

田舎筑後船小屋駅って別にいらなかったんだね

Ｊリーグ熱がもう少し高まれば、
鳥栖や熊本との観戦チケット絡めた割引なんかもアリだろうけど、
Ｊ１に上がって関心が低いままだからなぁ
釜山やウルサンのチームと当たり前のように毎年定期戦やっててもおかしくないのに、
サッカーが盛り上がらないのが勿体ないよなぁ。
ドイツ人がバイエルン応援バー立ち上げたり、
バルサがサッカースクール開設してくれたりしてんのにさ

Ｊリーグ熱がもう少し高まれば、
鳥栖や熊本との観戦チケット絡めた割引なんかもアリだろうけど、
Ｊ１に上がっても関心が低いままだからなぁ
釜山やウルサンのチームと当たり前のように毎年定期戦やっててもおかしくないのに、
サッカーが盛り上がらないのが勿体ないよなぁ、福岡は。
ドイツ人がバイエルン応援バー立ち上げたり、
バルサがサッカースクール開設してくれたりしてんのにさ

市が新幹線定期代一部補助やってるみたいだけど駅行くまで不便なんだわあ…

九州新幹線も隠れた被災者だよなぁ・・

>>418
東北が放射能で悲惨な目に遭ってるから、九州へ日本中から観光客がボロボロ押し寄せてるのに？？？

本来なら、平泉世界遺産登録で東北三大祭も盛り上がり、　九州新幹線は閑古鳥鳴いてる時だろう

田舎筑後船小屋にも観光客たくさん来てるのかな

>>419
九州新幹線も被災者というのは確かに言いすぎ。

ただ震災が無ければ、おそらく現状よりも利用者は多かったでしょう。
確かに九州への観光客について言えば震災が無かった場合より
増えているかもしれんが。

>>421
被災者みたいなもんだよ。
本当なら全国ネットで報道されたはずなのに、まともに報道されなかった。
未だに特番もないし、これでよく利用者増えてるよな実際。
テレ東と変態以外では、バラエティでもまず見ないぞ。CMネタ除いては。

>>422
報道に夢見すぎ。
東京に乗り入れないローカル新幹線の話題なんて、そもそも全国ネットにする価値がない。
震災がなかったら話題は新青森とはやぶさメインになるだけ。

>>423
CMにしても報道されたからさらに注目が集まったし、5月以降に利用が増えたのは事実だろ。
事実は事実としてとらえろよ。

東京に関係ないことは全国ネットにする価値がないとかいう
>>423みたいなマスゴミのスタンスは本当に勘弁してほしい
地方ネタでも重要なものはもっと報じて、
東京ローカルネタはローカル枠でやってろと。

ＰＲ厨が興奮するほど他の地域は九州新幹線に興味ないって
既に博多までは開通していたのだから、遠方の人からしたら尚更興味なし

震災前日までは・・
新青森まで延伸した東北新幹線の「グランクラス」なんて連日満員でプラチナチケット並の注目されっぷりだったんだけどね・・

震災が無かったら、やっぱり九州新幹線も「新青森→鹿児島中央まで乗り潰すＯＦＦ会」なんてのがブログやyoutubeでも盛り上がってた気がする。
撮り鉄の過熱フィーバーとマナー問題も含めてｗ

新幹線ディストピア、全国で絶賛展開中だなこりゃ。

>>423
本来東京ローカルの話題でしかないものを、全国ネットで垂れ流すよね＞東京マスコミ。

新宿駅周辺の落書きが綺麗になりました！ とか
関東ローカル枠でする話題を全国にもするとか

大体、九州新幹線は関東の利用客は想定していない
東京熊本なら飛行機の方が大概安いし速い
423の東京に乗り入れないローカル新幹線の話題うんぬんは的外れ

東北新幹線は東京から直通しているし、JR東日本の所在地だしマスコミも力入れるだろ。
九州は直通も無いし、東京から見ても東北よりはるか遠くの異郷扱い。
報道の入れ具合に差が会っても仕方ないかと。
それでも全く報道や関連番組を見ないわけではないし。

＞本来東京ローカルの話題でしかないものを、全国ネットで垂れ流すよね
これをそのまま九州でやってるのが福岡マスコミだけどねｗ
天神や大名のどうでもいい小さな店やテナントを九州ブロックネットで流したりｗ

>>431
九州は福岡がずっと首位だったわけではなく北九州や熊本、長崎、鹿児島が上だった時代もあって
福岡が地域首位都市になったのは山陽新幹線が開通した後のせいぜい25年程度。
しかも今も北九州は100万政令市、熊本も72万政令市当確、鹿児島は60万中核市、
大分長崎も45万中核市なので、福岡は仙台や札幌のように地域内で極端に突出した都市というわけでもなく、
必ずしもその地位が安定しているわけではない。
だからこそ福岡は都会なんだと異常なほど見栄を張ったり、熊本のように下から追い上げてくる都市を叩かずにはいられない。

>>431
夕方の情報番組見ればわかると思うが福岡のマスコミは九州他県の話題も取り上げているよ。
大体５分ぐらいの枠で特集してるし。

ドォーモやアサデスのことだろ
夕方の情報番組って九州ブロックネットじゃないだろ？
KBCのブロックネットのニュース枠くらいで

あと九州各地といっても「都会の福岡」と「田舎・観光の他県」という構図ばかりだしな

>>432
ただの福岡コンプのオヤジじゃねえかｗ
北九州市が100万都市とかいつの時代の話だよｗ

関東での東京ばかりに比べれば
九州での福岡ばかりはまだまだマシ
宮崎鹿児島も取り上げる機会がまだあるから
温泉や観光など福岡人目線の特集になるけど

>>431
＞＞本来東京ローカルの話題でしかないものを、全国ネットで垂れ流すよね
＞これをそのまま九州でやってるのが福岡マスコミだけどねｗ
＞天神や大名のどうでもいい小さな店やテナントを九州ブロックネットで流したりｗ

こういうアホ多いが、相対的問題なのまったく理解していないんだよな。

五木村村民が、テレビで

1)県域ネットの下通りのおしゃれな小さな店の紹介番組
2)九州ネットの大名のおしゃれな小さな店の紹介番組
3)全国ネットの代官山のおしゃれな小さな店の紹介番組

を見て、1)はオラが県内だから許されるが、2）は福岡の横暴、３）は東京の
横暴だと怒るべきだとでも言いたいのだろうか。馬鹿は始末に負えんねｗ

だったら東京マスコミが九州新幹線を取り上げてくれないから
利用者数がぱっとしないとか言うなよｗ

船小屋に公営風俗店を開設すれば
いい女とスケベ観光客が集まって
アキバみたいになるよ

>>438
> だったら東京マスコミが九州新幹線を取り上げてくれないから
> 利用者数がぱっとしないとか言うなよｗ

そう言った奴に言い返せよ。で、自分の馬鹿さ加減はスルーかい？ｗ

>>437
熊本の番組は五木村の小さな店の特集もやるだろ。
福岡の番組は他県の繁華街の店特集なんてやらんしｗ

田舎筑後船小屋はホモの聖地にでもしたらいい

>>441
＞熊本の番組は五木村の小さな店の特集もやるだろ。
＞福岡の番組は他県の繁華街の店特集なんてやらんしｗ

指摘したのはそういうどこがどの店を紹介するという問題じゃないんだがなぁ。
分からんのだろうな。お前はそもそも相対的な問題だという批判を全く分からず、
とにかく詭弁で言い返したつもりになっているだけだ。

お前は要するに「九州ネットの基締めが福岡だ」という事実が俺様の気に入らん
というだけだ。違うというのなら、九州ネットでどういう店をどう紹介したら満足か
言ってみ？ｗ

>>9
確かにそうだけど

>「菅政権は十分韓国の国益に貢献した」と李大統領に近い在日関係者は最近、満足そうにこう語った。

これよりはましだよな

なんだか福岡マスコミは悪くないと必死な奴がいるなｗ

>>446
それは違うな。
東京のマスコミだけが悪い。
他の地域のマスコミは普通。

>>447
ゴミ売りも、東北新幹線復旧の記事を1面トップに載せた時、西部本社は九州新幹線
関係の記述を大幅に加筆して掲載した。
在京カスゴミが糞なのは同意。

自分の家からだと
博多まで　
高速バス　90分ぐらい　往復3200
新幹線　　乗り換え別で70分ぐらい
往復7000＋α

普通どっち使うと思う？

>>446
俺には

福岡が気に入らんと因縁付けたが、矛盾を指摘されて逃亡した奴がいるなｗ

としか思えないが、人それぞれだなぁｗｗｗ

そうだなあ。90年代のドォーモは福岡発の番組と認識しつつ、
福岡以外の九州各地でも人気がある九州内ネットの番組、という
評価だったと思うけど今はねえ・・。今のような完全福岡ローカル番組状態なら
各ネット局が切ればいいだけだと思うんだがそうもいかんのだろうか。

>>449
そういう条件だとバス有利だと思うけど（ウチからはもう少しバスが不利）
俺個人の場合は、高速バスが福岡市内で渋滞に嵌ってしまったトラウマや
鹿児島線特急の快適さとカッコよさに嵌ったこともあり、その流れで
新幹線を使いたいと思う。

犬と坂豚は西日本で生きるベカラズ>>415-416

>>451
他県の系列局が放送を打ち切ったら、役員更迭のような気がする

田舎筑後船小屋は利用者あんま伸びてないのか。筑後船小屋田舎も努力せえやｗ

始発駅程度の意義はあるよ
船小屋は

いつかの報道によると、一日の乗降客が650人で九州新幹線の駅で最下位なんだっけ？
なんとか在来線の駅まで移動させたみたいだけど振るわなかったね。
かなり期待されてたんだろうけど。

>>456
期待も何も、古賀のごり押しで決まって地元が逆に困惑したような駅だし。
新玉名よろしく今すぐ廃止してもいいぐらいの駅。

この無駄金はみんなの税金（借金）だからな
熊本県は新幹線の借金の重さに耐えられずに返済を10年延ばしたくらい

新幹線駅で廃止された駅ってあったっけ？
なんで九州新幹線北部にあんな新幹線駅が多いの？

政治家が馬鹿だから

筑後船小屋の知り合いが開業前に言ってたんだが、わざわざ在来線を
移動させたから大牟田荒尾玉名方面の乗り換え客も利用するだろう、って。
だから利用客数は久留米＞筑後船小屋＞新鳥栖＞新大牟田＞新玉名だな、って。
新大牟田新玉名は単独駅だしちょっときびしいだろう、って。
新八代なんて部分開業の乗り換えで利用してるだけだから、全線開通したら
「さくら」は停める必要ない、って。
そいつに開業後しばらくしてあったんだけど顔が青ざめてたわｗｗまさか
新大牟田新玉名に負けるとは思ってなかったらしいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
それと、筑後船小屋にさくら停める必要性もないよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ田舎

九州新幹線の乗降客数ランキング

1、鹿児島中央
2、熊本
3、川内
4、久留米
5、出水
6、新八代
7、新鳥栖
8、新水俣
9、新玉名
10、新大牟田
11、筑後船小屋

福岡佐賀の駅は全て廃止した方がいい。

田舎の広大な公園で全国から集客しようというのか、筑後船小屋田舎駅wwww

誠豚小屋駅の自治体負担ってどんなもんなの？負担の割合とか額とか。

古賀誠に全責任を取ってもらうよ、強制だ

ふざけるな

>>463
新幹線で公園に来るヤツは、おらんよ！

>>462
新鳥栖は長崎新幹線が開通するまでは不要。
長崎新幹線そのものが怪しいが。

23 ：名刺は切らしておりまして：2010/12/16(木) 10:20:52 ID:8uQrKA1f
フル規格単線
博多━博多南━新前原━新唐津━新伊万里━武雄有田━嬉野温泉━大村━長崎

167 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/23(木) 12:14:44.78 ID:fr9y/dPu
九州新幹線スレ べからず（ＮＧ）ワード集

・（新）鳥栖
・佐賀（平野）
・肥前山口
・佐世保
・ＦＧＴ
・複線化
・対面（乗換｜接続）
・高速（道路）
・土建
・利権
・無駄
・誠（駅）

961 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 00:01:11.44 ID:KwDasfpQ0
佐賀は在来線。

【長崎新幹線＆リレー在来線・下り】
新大阪→27→鹿児島中央＝＝＝＝＝＝＝みずほ
＿＿＿├3239475600＝＝07＝＝2232＝40つばめ
＿＿＿└32＝＝＝＝1625＝＝＝＝＝＝＝特急リレーさがの
新大阪→41→鹿児島中央＝＝＝＝＝＝＝さくら
＿＿＿┗43━━01━＝＝10＝＝━22＝30かもめ
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝├1555＝│＝＝＝特急リレーみどり
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝└18＝25│＝＝＝快速ハウステンボス
＿＿＿＿48＝＝＝＝＝＝＝＝＝│＝＝＝つばめ
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝└253604快速シーサイドライナー
＿＿＿＿博博南新東佐肥武佐ハ嬉新諫長
＿＿＿＿多多前唐伊賀前雄世ウ野大早崎
＿＿＿＿＿南原津万＿山有保ス温村＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿里＿口田＿テ泉＿＿＿