【鉄道】昨年3月から53件の故障…韓国鉄道公社、KTX山川の相次ぐ欠陥で訴訟へ［11/08/09］

韓国メディアは、韓国鉄道公社（コレイル）側が故障が相次いでいる
韓国型高速列車ＫＴＸ山川と関連し、製作企業の現代（ヒョンデ）ロテムを相手取り
９日に被害求償訴訟を起こす予定だと明らかにした。
高速列車の製作上の欠陥で製作企業を相手取り被害求償訴訟を起こすのは、
０４年の高速鉄道開通以来初めてとなる。

ＫＴＸ山川は昨年３月の運行開始から現在まで車両の製作上の欠陥で
計５３件の故障が発生し、うち３８件が２０分以上遅れたと、
コレイル側は明らかにした。
このため顧客への遅延料支払いなどで２億８０００万ウォン（約２０００万円）の
直接的な営業損失が発生した、と主張した.

コレイルは、３８件のうち昨年４月２日から今年５月１４日までに発生した
３２件（２億６３５３万ウォン）についてまず納付督促を進行中だが、
現代ロテムは２件（４８８万ウォン）のみ納付した状態で、
残り３０件（２億５８６５万ウォン）は納付していない、と明らかにした。

ソースは
http://japanese.joins.com/article/646/142646.html?servcode=400§code=430
ＫＴＸ山川
http://japanese.joins.com/upload/images/2011/08/20110809152208-1.jpg
関連スレは
【鉄道】中国の鉄道事故を受け、「KTXは落雷でも安全」と発表=韓国 (Searchina)［11/07/25］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1311577305/l50
【コラム】事故が急増する韓国のKTX、鉄道先進施設より先進マインドを導入せねば (中央日報)［11/08/04］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1312425732/l50
【鉄道/韓国】今度は車体に震動…KTXがまたストップ (中央日報)［11/08/09］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1312848349/l50

<丶｀Д´>チョッパリを訴えるﾆﾀﾞ

基地外には関わらないのが一番です

これ、輸出しようとしてたやつだろ

韓国製ｗ

ぷぷーw

とりあえず日本のせい

＞ＫＴＸ山川は昨年３月の運行開始から現在まで車両の製作上の欠陥で
＞計５３件の故障が発生し、うち３８件が２０分以上遅れたと、

想定の範囲内だろ

設計図の「防水」の意味を知らなかったチョン

チョンには「防水」という意味の言葉が無かったのが原因だそうで

土人には文明の利器は無理

幸い中国も高速鉄道は独自技術だと世界に公式発表してくれたからなｗ
何が起ころうと日本に責任はありません

そもそもＫＴＸは車両だけじゃなくて路線自体もひどいという話だが。
http://nidasoku.blog106.fc2.com/blog-entry-946.html

なんだそりゃ？
受入検査ってしないのか？

>>9
正しくは防水と透水が同じハングル表記で、防水素材で作るべきところを
スポンジの様な透水素材で作ったのが本当。

韓国高速鉄道ＫＴＸ導入の顛末

・｢買ってやるから新幹線の技術・権利を韓国に譲れ、事故の際には日本が補償しろ｣と無茶な要求。
・結局は反日感情からフランス製を購入するが、案の定、事故多発。
・フランスの技術者が呼ばれたが、これは韓国側の責任と言ってさっさと帰国。
・困った韓国は日本に技術協力を要請。
・しかし、｢今後事故が起こった場合は、技術協力した日本の責任｣などとふざけた主張。
・日本側は当然協力を拒否。
・｢フランス製を買ったのは、日本が韓国への新幹線輸出に熱心じゃなかったからだ｣と責任転嫁。

・｢すべて日本が悪い｣と発狂。

裁判の過程でいろいろ出てこーい
いろいろw

キツネ目の全焼等がかっこいいな

韓国人自らがKTXは欠陥品と認めたんだね。

日本の新幹線導入を嫌ってフランスに頼った手前、

日本に泣きつけないし文句も言えないww

車両の経年劣化に比例して事故は増えるんだろうね…

朝鮮は世界一じゃなかった?ｗ

結局、落雷は関係無かったし

しかし仲間意識もないんだね
日本だと両者は力を合わせ難題に立ち向かったエックスエックスｴｯｸｽｴｯｸｽｴｯｸｽ.....になるだろうに

>>13
kwsk プリーズ

シャジャイ！バイショウ！シャジャイ！バイショウ！

新幹線運転士による韓国鉄道レポートまとめ
http://whhh.fc2web.com/ktx/byuwan.html

KTXの海外輸出　完全に諦めちゃったのかなぁ……

・・・しかし、どうにか走るものを作れたんだからたいしたものだ。

> 昨年3月から53件の故障

そんな有様じゃ、中国様を超えられないぜ。
先手を打って、新幹線を爆発させるべき。
さすがの中国様も追突はやったが爆発はまだないので、一発の爆発で中国様超えられるんだぜ。

被害求償訴訟よりも
車両の不具合をどうにかしないといけないと思うんだが

一方、台湾新幹線は今日も平壌運転v

http://www.chosunonline.com/article/20070922000012
韓国の高速鉄道「KTX」の技術を南アフリカに供与しようという取り組みが具体化している。

　韓国高速鉄道コンソーシアムと南アフリカのクワズール・ナタール州政府代表団は21日、
ソウルのロッテホテルで、南アフリカ政府が進めている高速鉄道建設事業において
KTXの技術を供与できるよう、連携して取り組んでいくという声明文を採択した。

　南アフリカ政府は現在、同国の経済の中心都市であるヨハネスブルグと、インド洋に面するクワズール・
ナタール州の港町ダーバンを結ぶ総延長700キロの高速鉄道建設事業を進めている。建設予算は約30兆
ウォン（約3兆7596億円）に上ると推定されており、韓国が事業に参入した場合、海外の鉄道建設事業として
は最大規模になる見通しだ。

だから、チョンチュンは日本の新幹線をそのまま輸入すればいいものを、

ばかちょんちょんは、馬鹿な政治家が多いので、わいろで動いてるだけ。

日本も馬鹿な政治家が多いので、こまるが、救いは、日本の民間技術は世界一だからだ。

まあ背伸びしすぎた、ということだろ。
ヤツラはとてもメンツを重視するから、話はこじれて一向に進展しないだろう。

>>13
>>14
ソレってマジなの？
馬鹿とかアホウって言葉すら生ぬるいじゃん・・・

>>23
まとめ
ttp://blog.goo.ne.jp/pandiani/e/ef2914d7b7f15780fdc11bcfdf4b2bee

や、やまかわさん…

ここは、ホウスイニダ
ここは、ボウスイニダ

ハングルなんかを教えたイルボンが憎いニダ

こんな大企業が2000万円ていどを払わないとゴネているのか？

故障といっても、まだまだインパクトが足りない
全力走行中に華々しく火炎を吹き上げながら最後を迎えてくれないと
全世界のコリアンウォッチャーは納得がいかないだろう

新日鉄がプサンに技術導入して製鉄所作って
落成式のとき、日本に対して一言もお礼の言葉無く
その後何らかの事故で、ラインが止まったら、日本が古い機材を
使ったからと、いわれの無いクレーム
これを見ていた、JRの関係者は、同じことが新幹線でも起きると
困るので、協力拒否、
正しい、判断

本当はなあ、一般道からは切り離された専用の線路を敷設できる広くない国土。
高度な運用と保守管理を維持できる高い経済力や工業力、そして教育水準。

そういった条件から、韓国は日本の新幹線を導入できる十分な土壌はあったんだよ。
というか、日本の新幹線を導入できる数少ない国のひとつになれる可能性はあった。

ただ、「韓国人ではない」、という絶望的な条件がクリアできなかったんだ。

もし、チョンが新幹線を素直に導入していたとしよう。（あくまで仮定だ）

もうとっくの昔に炎上事故が起きていただろう。
原因＞＞＞、チョッパリの新幹線憎いニダ、放火してやるニダ。

韓国は脱線衝突や死亡事故、停電故障で列車停止など多発しているＫＴＸを

ついに国内で訴訟か・・　衝突脱線大事故その他を起こした中国高速鉄道
もそうだが、韓国は本気でこう言う代物を国際市場輸出しようと考えているのか？

>>13
さすが世界一偉大な万能言語！
そのうち一文字で森羅万象をカバーできるようになるんじゃないか？

ｳﾘﾅﾗの独自技術、珍韓線

まあ、日本は関わらなくて良かった
もし関わっていたら全部日本のせいにされて
今頃国中あげて大騒ぎしていたはずｗ

>>31
欠陥品と知りつつもアフリカへ売ろうと言うのかｗ
朝鮮土人らしい実に悪質な手口だ。

粗悪なコラかと思ったら本当にこんな顔つきなのかよ･･･
http://japanese.joins.com/upload/images/2011/08/20110809152208-1.jpg

>>25
面白い！

>>34
エンコリで日本人が散々バカにしていたのを見てるから本当。

日本人、透水と防水の違いがわからん馬鹿言語だなハングルは
韓国人、前後の文脈でわかるニダ。
日本人、そんなこと言ってもKTXで失敗してるじゃんか。WWWWW

当時は、結構このネタで笑わせていただきました。

このサイトの更新が遅れているので残念です。
http://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html

>>51
そうそう、そういえば韓国の鉄道の事故が多かったんで、国民に安全性は問題ないニダ
日本の鉄道局の安全基準をクリアして証明書も貰っているニダ。
まったくの嘘でした事件もあったな。

ネタだと思ってたけど
契約とか約束とか言う単語も無いって
あながち嘘でもないのか。。。？

中韓に独自の日本の新幹線を売らなくてよかったなー。
日韓基本条約でも一切の問題は最終解決とすると書いてあっても、
バカチョン政府は、公表してないから韓国の国民と言う衆愚は捏造して
問題を言い募るアホだからな。

>>13
漢字排斥の結果か。

画像がおもしろいな
電車まで火病

テコンＶに通ずるものがあるな

鉄道公社が、現代グループの車両製造会社を訴えた？？
普通は、表に出ないようにトップ会談で手を打つような話だが、
韓国人同士でもダメダメなんだな。
こんなの輸出できるはずもない。

特亜が真似するとろくなことが無いな

>>32
関わらないのが一番

>>1
>http://japanese.joins.com/upload/images/2011/08/20110809152208-1.jpg

すんげぇ悪い顔してんなｗ

■「亀裂が発見されたKTX 枕木、15万個すべてが不良品」
KTX欠陥枕木問題は、製造業者が設計図の「防水」を「水を減らすこと」だと誤解したのが原因

訳注：「防水」「放水」「防守」「防銹」「傍受」などはハングル表記では同じ「バンス」。

日本の新幹線を基準にするから故障ばかりしていると感じるが
チョン国基準に当てはめると何も問題は無い(ｷｯﾘ！
それは、韓国製品全てに言える事

韓国企業同士でも、この有様。

相手が日本企業だったら、

さんざん、マスコミで叩かれた挙げ句、

政治力でねじ伏せられ、

鼻血も出ないぐらい

お金をふんだくられてたところだよ。

関わらないほうがいい
これだけはガチ

>>1
何このキムチ悪いﾆﾀﾞ電車（ｗ

>>62
納入仕様書の取り交わしすらしてないのかよ
っていうか部品単体の性能・耐久試験すらしてないことになるぞ
もはや何を基準に”合格品”として出荷したのか意味がわからない

韓国は中国の新幹線輸入すればよかったのにね
バカだなあ

しかし何にもうまくできないのね

バカだよなぁ、中韓って一番大事なものを感情で決めるんだよね。
これが民族的欠陥だよ。
これ高速鉄道があるかぎり永久に故障の繰り返しだよ。

電車の顔に国民性が出てるなぁ…。

電車まで釣り目でえら張ってるんだな

コレイラナイ

ポケモンのロケット団のニャースにそっくりだ

電車の顔がニダーに見える…

>>48
ウルトラマンに出てくる、できそこないの敵みたいだな

>>1
マシ度
中華>>>>>>>>>南朝鮮

なんか、ファビョってるニダーAAまんまの顔だな…>>1

>>48
いつの時代の高速列車だよｗｗｗ
昭和じゃねーかよｗ

で、ブラジルとアメリカはまだ中韓を入札参加させるのか？

>>79
昭和の方がマシ

要するに中国韓国の高速鉄道には決して乗るなって事だなｗ

KTXの出来が今一なのは日本が無償で技術を渡さなかった責任がある
歴史的観点から見ても全力で技術支援すべきだよな

>>34
＞・困った韓国は日本に技術協力を要請。
＞・しかし、｢今後事故が起こった場合は、技術協力した日本の責任｣などとふざけた主張。

この辺は嘘
実際に技術協力の要請はあったけど
「フランス製品の事なんて判らないから協力なんかできない」と日本側が最初から門前払い

コイン入れたら動くやつみたい

子供の頃に行ったデパートにあるレストランの
お子さまランチの入れ物みたいw

>>53
思いやりや公共という言葉もなかったような。
これは中国もだろうけど。

小中華は自ら責任を取るべし。　いわれのない民族優越思想は克服する必要がある。
あまりにも自尊心とその根拠の乖離が甚だしい。
まずは歴史の真実を冷静に受け止める心根を持つことが大切だ。
耐えられないような悲惨さであったとしても、持ちこたえることが前進への一歩であろう。

>88
漢字読めるようにならなきゃ無理。
歴史資料や設計図の理解から始めないと。

新幹線の事故までお支那様の真似ｗｗｗ

中国は自国で設計できても、設計通りに製作できないから自国開発
断念して海外製導入らしいが、韓国はその辺も把握してなかったわけか。

>>50
あほー、excite翻訳でみたんだが、全然違う気がするのだが･･･。

あ、防水と放水は同じだ！！
因みに放火と防火も一緒だよ。

>>91
別にいいんじゃね？「高速鉄道がないと先進国になれないﾆﾀﾞ！」とか、
どうせその程度の理由でKTX作ったんだろうから。

ハングルでは正史の追求も不可能なのか。
どれだけ貧困な文明の背景しかないのか。
古今東西の文献の翻訳から国を立て直すしかないな。

>>95
文献に少しでも都合の悪い記述があると「この文献は間違ってるﾆﾀﾞ！」と
焚書を始めるから無理。

>>95
すぐホルホルするから無理だろう。
しかも信じられないレベルの歴史学者たちが権力持ってるんだし。
愛国のためなら歪曲も善という感覚の人間が上にいれば立て直せないよ。

>>93
防火運動
放火運動
胸が熱いな

>>1
いい加減日本も南朝鮮相手に溜め込んだ分をそうしようぜ

>>93
絶句した・・・

アイドルがみんな同じ顔の整形ロボット軍団になるわけだ・・

まぁ、最初から完璧な技術なんてありえないんだから、
１つ１つ潰していけばいいんじゃないの

軍事独裁・権威主義体制を築いた朴正煕すらいかのようなことを言っている。　(ウキィペディア)

朴正煕時代
大韓民国建国後においては、当初から民族主義は「反日主義」一辺倒で「日帝に対する闘争」を掲げることで民族の紐帯を醸成していった[5]。
朴正煕元大統領は朝鮮史における事大主義と属国性を自覚し、自著『国家と革命と私』で次のような言葉を遺している[6]。

「我が半万年の歴史は、一言で言って退嬰と粗雑と沈滞の連鎖史であった」
「姑息、怠惰、安逸、日和見主義に示される小児病的な封建社会の一つの縮図に過ぎない」
「わが民族史を考察してみると情けないというほかない」
「われわれが真に一大民族の中興を期するなら、まずどんなことがあっても、この歴史を改新しなければならない。このあらゆる悪の倉庫のようなわが歴史は、むしろ燃やして然るべきである」


何よりもまず、自国の歴史と政治の有り様が、自らの只今の気分も左右しているってことを深く悟る必要があるだろうに・・・。

>>102
太陽が燃え尽きるまでかかるぞ

米国に売った現代自動車もそろそろでしょうね

>>14はかなり、過激に拡大解釈してるな。
説明はできるけどマンドクサ。

二部に分ける。
第一部　新幹線導入するかどうかのときの要求
一、日本は新幹線を韓国でつくれ。韓国の部品企業がすべてをつくれるようにしろ。
二、日本は、韓国が、新幹線を第三国に輸出することを認めろ
三、韓国が輸出した新幹線のアフターサービスも日本がやれ
四、最新鋭の技術と対策は、まず韓国に導入せよ
五、すべての費用は日本からの低利のＯＤＡで

第二部　
　韓国高速鉄道ＫＴＸ導入後の顛末

・結局は反日感情からフランス製を購入するが、案の定、不具合多発。　特に車体を破壊するトンネルドン。
・フランスの技術者が呼ばれたが、これは“トンネル侵入時には速度を落とせ”と言ってさっさと帰国。（対応する能力なし）
・困った韓国は日本に技術協力を要請。
・日本側企業はしぶったものの、国土交通省の肝煎りで助言技術者が派遣される。
・建設コストの問題で、企業が設置した部品供給ラインが活用されず、企業がラインを撤去。フランスも
新型車両への転換で部品在庫なし。
・困ったコレイルは、日本の企業を集めてＪＩＳ基準でいいから、と、部品供給を要請。

・｢フランス製を買ったのは、日本が韓国への新幹線輸出に熱心じゃなかったからだ｣と責任転嫁。
　

なんかいろいろオモシロイｗｗｗ

素材と部品の技術を簡単に抜かれたら日本企業はオワコンだろうw :
蓄積したノウハウへのリスペクトが大切。　それが知的財産権というものでっせ。

>>102
営業運転開始から1年の時点から
次の1年で50件の欠陥ということは
初期の不具合じゃないということ。

技術もだか、ＪＲは凄い、日勤教育のたまものだな！

山川は、車両が重すぎるのと、重心が高い、
みたいな話も聞いた。

＞今度は車体に震動…KTXがまたストップ


車内でエアロビやったんか？

>>113
きっと律動体操ニダ！！

電車の写真は、ネコ顔、だね。。

お、エラ通信さんだｗ
お元気ですかー。>>106-107 の解説ありがとうございます

犬の顔に見える

電車もつり目だ！
韓国なのになんで整形しなかったんだろう？

安かろう、悪かろうは健在

チョン死ね

事故っても生き埋めにされる心配がないだけマシだろ

＞＞１１６
ノシ

>>121
代わりに焼かれます。

お得意の酢か塩使えば治るんじゃね

シンプルだけど、なんの捻りもないデザインの列車だなぁ

>>30
天下太平（台北）運行だろ

やっぱり車も壊れやすいんだろうな

しかし、こんな大規模なシステムが、初めからエラーなしで動くと思っているのか？

人を多く運べばいいと、ごつい荷体にしたのだろう。
高速で在来線も走るとなると、積年の高品質な蓄積のない材質だとすべてに無理がかかるだろうな。

高速新線にセマウル号改を走らせれば良いじゃないか
ポーランドみたいに

台湾のは大丈夫なのかな
最初の頃地盤が悪いからウンタラカンタラ
言ってなかったっけ？

ＫＴＸ山川は高速運転で振動が酷いらしいですね
明らかに設計不良　技術が無いんだな
中国のパクリは日本の設計をそのまま使ってるので振動はない
韓国は中国からパクリを買えばいいよ、安く買えて快適になるから

>>132
それがいいな
ああでも面子が完膚なきまでに潰れるな

軍政時代の洗脳教育の成果を未だ後生大事に抱え込んで、あろう事か自らの面子の根拠にしているとはw
竹島などさっさと返還して、日本国内のパチンコを廃止して在日も真っ当に生きる覚悟したら、少し日本人の理解も得られて面子の損傷を回復できるかもな。

故障53件て一桁少ないな。
本当はもっと有るんだろうと。

tesu

新幹線を韓国に輸出しなくて、本当に良かった。

もうかかわるのはやめようね

国策として輸出しようとしてなかったっけ？
国内で何やってるのやら。

>133
心配ない、韓国も独自技術だと胸を張る（嘲笑）

日本やフランスの技術をマネして国産高速鉄道を開発したニダ
　　↓
故障が多発
　　↓
日本やフランスの技術をマネして故障多発なんだから日本やフランスが悪いニダ

中身TGVのはずなのに何でこんなにトラブるんだよwww

お前等、油断するな。
そもそもの原因は新幹線を売らなかった日本のせいだ！
とか言い出すかもしれんぞ。

世界でも有数の半導体・エレクトロニクス産業・自動車産業・鉄鋼業・造船業を持つ韓国が、何故かフランスから技術導入した高速鉄道の運用をまともにできない。

製品は作って売って知らんぷりできる。壊れたら返品交換もできる。インフラはそうはいかない。

デカレンジャーの署長みたいなデザインだな。

とうとう、内輪でもやり出したかw

韓国は中国の真似もするようになったのか？

独自開発技術でないとトラブルの時に訳が分からなくなる。
当たり前

日本の技術をぱくった中国
中国の故障をぱくった韓国

TGVには、トンネルなんか無い。
決められたスピードで真っ直ぐ走るだけ。
韓国のKTXは、トンネルを通過しないといけない。
その衝撃に耐えるように作り直さないと。

プロジェクトＸ新幹線開発の回を見れば一目瞭然。
戦時中の戦闘機開発者と国鉄の血のにじむ努力研鑽の上に完成した新幹線。一長一短では無理。

1年半で53件の故障による遅延（しかも初期不良の期間内）ならば、良いほうだと思うのだが。
訴訟になったのは、故障の認定で揉めただけだろう。
日本の鉄道業者も海外に出て行こうとしているから、遠からずこの手の訴訟に巻き込まれるよ。

>>13
防水と透水
？？ ？？

水を通さない、通す

ケンチャナヨの国民性じゃ無理だったんだろ。

KTXはこれまで無事にやってきたが、これからが試練みたいだな。
初期に導入した車両や設備が経年劣化し始めてるが、
それをきっちりメンテナンスできてないせいで
最近故障が頻発しているんじゃないか、と韓国内でも疑われてるんだろ。コレイルが。

コレイルとしては、山川（サンチョン）に関する限り故障はコレイルではなくて、製造した現代ロテムに原因がある、と強調したいわけだ。

ライトの部分が｢つり目｣みたいだな
http://japanese.joins.com/upload/images/2011/08/20110809152208-1.jpg

爆発しろ

KTXってシート固定式だから逆向きの座席に座ると地獄を見る。
シートすら回転できない三流品

>>160
普通車は狭いしね。ゴツい軍人が隣に座れば飛行機のエコノミー席より狭くなる。

それにしても山川号のネーミングはなんとかならんのかね。
アリラン号でもサラン号でも良かったのに。

狭売る号

契約に瑕疵条項は無かったの？
この辺のトラブルって、普通にメーカーのアフターサービスに含まれると思うけど。

>>157
デカイ事故やってんじゃん

>>41
わろた
アメリカンジョーク的な

>>41
・日本の東海道新幹線的爆鬼売上を目指さない！
・赤字になったら即国有化。それでもダメなら即廃止！
・専用高架路線で在来線は絶対走らない/乗り入れさせない！

こういう条件が無いと、結局中国高速鉄道や福知山線のような事態になるだけ。
早い話、そこまでリスクと費用負ってまで導入、存続する価値ってある？そういうこと。
ソウルー釜山間は確かに大動脈だけど、在来線特急や飛行機でもヨクネ？何故ダメ？って話になる。

盛大な事故祭り の前に、訴訟祭りかな

中国と韓国の高速鉄道は最初からすべての線路の土台からねじ一本まで
やり直ししないとこの故障は永久に続く。何度も事故を繰り返す。
隣に日本というすばらいし見本がありならがバカな奴らだね。
おろかな為政者のために莫大な金がパーだよ。

>>152
>>プロジェクトＸ新幹線開発の回を見れば一目瞭然。
>>戦時中の戦闘機開発者と国鉄の血のにじむ努力研鑽の上に完成した新幹線。
>>一長一短では無理。

だれも突っ込んでないので念のため書くが、それを言うなら「一朝一夕」。
あ、いちおう書いておくと読み方は「いっちょういっせき」だからね。
「いっちょういちゆう」とか読まないように。

大韓航空のＡ３８０を、成田に飛ばすの止めて金浦釜山のシャトル便に振り替えれば、ＫＴＸより最新の技術の交通機関になるし、日本の安全安心にも繋がるし一石二鳥だ。

>>160
一応KTX2から全席転クロになった。
つくづく思うんだが、在来線が車幅3.2m近くあって、ヌリロにしろセウマルにしろ、居住性が考えられた車両が
すでにあって、高速鉄道だから悪くなるってどうなんよ(まあ新幹線も過去に300系の糞シートとかあるけどさ)。

>>171
TGVが拠点駅が在来線乗り入れだから在来線準拠の車両限界。
さらに空気抵抗(断面積)を減らすために在来線より狭くなった。
(TGV客車で外寸2.9m、AGVだと2.75m程度。)
当時のSNCFは輸送量求められてなくて、
高速列車＝飛行機の代替・対抗って思想もあるからとくにこれで問題なかった。
TEE・IC→TGVで座席は多少サービスダウンしたかもしれないが、
それ以上に高速化の恩恵があったからセーフ。
後ろ向きの座席は各大都市駅が折り返し式のターミナルが多いのと、
馬車時代からボックスシートタイプが普及しててその名残。

一方新幹線は逼迫する東海道在来線の別線新増で、
従来の特急列車の拡大発展版だから何としても輸送力が考慮された。
(開業前の在来線優等本数は既に限界だった)
戦前の満鉄規格をベースに車両限界を目一杯使ったから3.38m5列シート。
151系パーラーカーからはサービスダウンと思うが、
それ以外の当時の在来線特急の座席からはさほど逸脱してないはず。
何より東京大阪が半分の時間になったインパクトが大きすぎる。

韓国の在来線は満鉄規格だったからセマウル・ムグンファ・ヌリロは
空間を贅沢に使える。ただしTGVをまんま入れちゃったので
定員確保のために座席は詰め込みで回転もしなくなった。

回転させるには最低980mmのピッチが必要らしい。
新幹線でも3列座席回転は980mm以上だし、
KTX山川(2+2列)も輸送量を犠牲にして（それほど乗客数が伸びてない）、
930→980mmでようやく全座席回転するようになった。

アジア人特有の感覚なのかもな。逆向き座席の嫌悪具合は。

台湾は在来線でそこそこ快適な自強があったけど、
速さ・正確性で高鐵のほうが明らかに分があるね。
さすがに高速バスには負けるけどｗ