【政策】リニア新幹線建設、認める答申　国交相諮問機関［11/05/12］

ＪＲ東海が計画中の「リニア中央新幹線」の実現可能性を話し合ってきた
国土交通相の諮問機関「交通政策審議会中央新幹線小委員会」は１２日、
建設を認める最終答申を正式決定し、大畠章宏国交相に提出した。
ＪＲ東海は２０１４年度の着工を予定している。

答申は、東京？名古屋をほぼまっすぐに結ぶ「南アルプスルート」が
適当だとした。
また、東日本大震災を踏まえ、災害時の東海道新幹線のバイパス機能も
強調した。

近く国が整備計画を決定し、ＪＲ東海は地元自治体などと駅の設置場所の
具体的な協議に入る。
東京？名古屋は２０２７年、東京？大阪は４５年の開業を計画している。

ソースは
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201105120527.html
関連スレは
【鉄道】リニア中央新幹線、計画通り2027年開業(東京？名古屋)で合意--国交省委員会 [04/14]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1302777354/l50
【地域経済】リニア京都ルートが最適、関空特急75分に統一--京都府の検討委［11/05/02］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1304308996/l50

でも困っちゃう、トンキン死亡だからｗ

まぁ、早く乗ってみたいわなぁ。

羽田−成田間もリニアでつなげればいいと思うのだが。

生きてるうちに乗れるかなあ

東海道新幹線の乗車率激してるけど大丈夫？

>>6
ライバルは空（大阪開通が前提）だから。
とにかく長野経由だけは絶対阻止だなｗ

長野ルートｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

奈良と京都　どうなる

もう東京は放棄して、名古屋〜新大阪〜博多を建設すべき

地震の想定震度とか大丈夫なのか・・・？
すべての災害想定を見直さなくていいのか？

>>11
何十年前の想定で設計された
東海道新幹線も東名高速も
長いこと無事に動いてきたし日本経済に貢献してきた
全壊するときは何が起きても全壊するし
人が死ぬときは死ぬ
必要以上にリスクヘッジするのは
コストを押し上げるだけで無駄
スーパー堤防並に無駄

>>12
じゃあ福島第一原発事故もしょうがないですね(´･ω･｀)

>>7
直線でも長野経由じゃん

【生活ガイド.com】地域情報[ランキング検索]
http://www.seikatsu-guide.com/area_ranking.php

昼間人口　対象：801市区

__1位　大阪府 大阪市　　　3,581,675人
__2位　神奈川県 横浜市　　3,105,144人
__3位　愛知県 名古屋市　　2,616,196人
__4位　北海道 札幌市　　　1,893,946人
__5位　京都府 京都市　　　1,582,980人
__6位　福岡県 福岡市　　　1,571,184人
__7位　兵庫県 神戸市　　　1,547,971人
__8位　広島県 広島市　　　1,174,401人
__9位　神奈川県 川崎市　　1,144,436人
_10位　宮城県 仙台市　　　1,098,981人
_11位　埼玉県 さいたま市　1,087,638人
_12位　福岡県 北九州市　　1,020,447人
_13位　東京都 港区　　　　　908,940人
_14位　千葉県 千葉市　　　　894,027人
_15位　東京都 千代田区　　　863,382人
_16位　静岡県 浜松市　　　　806,370人
_17位　新潟県 新潟市　　　　800,629人
_18位　大阪府 堺市　　　　　771,580人
_19位　東京都 新宿区　　　　760,094人
_20位　熊本県 熊本市　　　　751,317人
　　　　　　　　・
　　　　　　　　・
　　　　　　　　・
_25位　東京都 中央区　　　　647,733人
_27位　神奈川県 相模原市　　601,614人
_28位　東京都 八王子市　　　548,417人
_30位　東京都 渋谷区　　　　541,803人
_31位　東京都 足立区　　　　539,309人
_32位　東京都 江戸川区　　　535,942人
_37位　東京都 品川区　　　　504,034人
_39位　東京都 江東区　　　　491,708人
_63位　東京都 町田市　　　　354,091人
_74位　東京都 葛飾区　　　　353,039人
102位　東京都 目黒区　　　　270,320人
105位　東京都 墨田区　　　　263,514人
117位　東京都 府中市　　　　226,133人
138位　東京都 調布市　　　　176,275人
191位　東京都 多摩市　　　　127,622人
461位　東京都 稲城市　　　　 58,913人
473位　東京都 狛江市　　　　 57,386人

出典元
総務省統計局「国勢調査」　2005年

2027年ってそろそろウランが枯渇して、原発が運用出来なくなる頃だね。
一方で原発事故の影響による出生率の低下と、かねてから予測されてる人口の減少が顕在化する頃でもある。
一度白紙に戻した方が良いだろうね。

どのみちスピードアップが望めない新幹線は、せっかく古い町を繋いでるから各駅停車中心にして、速度も当初の200km/hレベルに戻して長持ちさせればいい。
その分、急ぎの客はリニアの700km/hに任せれば、ちょうど客の数もそんなものだろ。

成田常磐リニアに切り替えろ

長野県はＣルートの国の決断に従うという方針転換した
長野県問題は解決した
あとは京都だけだね

交通政策審議会って生活感覚から遊離したポンコツ頭の集まりみたい。
リニア新幹線による経済効果なんて所詮取らぬ狸の皮算用。
静岡空港の利用者数は、空港建設反対派の予想すら下回っている。
外国からのリニア建設受注の見通しは殆ど空想的。
少なくとも欧州では絶対無理。
近い将来アメリカは財政難、産油諸国は政情不安。

リニア新幹線なるものには、建設資金の調達と電力の供給の目処が立ちません。
予定の期間と予算で竣工した長大トンネル工事はなかなか思い出せない。
さらに、JR東海と政府はリニア新幹線の電力消費に関する資料を未だに提示していない。
これは政官財界による集団詐欺ではないのかと疑ってしまう。

資本の無駄遣いだろ。
JR東海の株主は良く黙ってるね。
日本企業のガバナンスがこの程度っていう好個の例だわ。
東電となんらかわっとらん。

自社株買いと増配やったほうが、絶対に株主価値は上がる。
資本コストに対する意識がまったく抜け落ちた日本企業のアゲアゲ経営。
いい加減に目を覚まさないと、本当にダメになるよ。

この工事が東海地震の引き金になろうとは誰も思わなかった

東名間よりも距離とコストで１／３の名阪間で先行開業する方が良いんではないか。

3.11以前の計画に縛られる必要は無いよ。

>>19
おれは むしろ京都に賛成だけどな
新幹線との乗り換えを考えると
名古屋は無視して 京都接続のほうがメリットあるよ

>>25
それでペイするならJRが計画してるよ
京都では無駄になるのが現実

工事で出る土砂で羽田拡張！

どうでしょう？

>>26
名古屋も一応都会なんで
あんなところに乗換駅なんかの
大工事はいくら予算があっても足りなくなる
迂回はやめて誘致に熱心な京都がベスト

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110526-00000148-jij-bus_all
リニアルート正式決定きた。長野ザマァ

>>21
飛行機ざまあ

>>21
むしろ、東電に喩えるなら
「いつかは大地震で海岸の原発の被災する時が来る。
だから海岸部の原発は並みの地震ではびくともしないように
ガチガチに補強した上で非常時対策も強化した上で、
それでも最悪ケースでは運転止めざるを得ないから
離れた内陸部にバックアップを建てる。
通常時は余力が大き過ぎるかも知れないが、
海岸地域が壊滅するような非常事態にあっても営業を継続できる」
ってのがJR東海の取った道なんだけどな。

目先の利益を捨ててでも、非常事態の備えに投資するって意味で東電とは正反対。

>>16
ウランなら海水から抽出出来るよ

それより三陸沿岸の海水からプルトニウムを抽出して混合燃料にしたらどうだ

>>32
漁業と海運と国防をかなり犠牲にして、石油を使いまくれば需要をまかなえるみたいだね。
原子力行政が狂ってると言ってもそこまでじゃないと思うけど。
http://www.shiftm.jp/show_blog_item/65