【自動車】ダイハツ、イースを9月に発売…燃費30km/Lの軽、最安値は80万円未満、月間販売1万台を計画 [11/04/26]

　ダイハツ工業の伊奈功一社長は27日の2011年3月期決算発表の席上、ガソリン1Lで30km走る新型軽自動車「イース」を9月に
発売することを明らかにした。

　伊奈社長は「入り口価格（最安値モデル）で80万円を切り、量販モデルで100万円を切る」と述べた。月間販売1万台を計画している。

　同社長は「東日本大震災からの復興という面から見ても、安くて燃費のいい車へのニーズがある。イースを1日も早く出すことで
軽自動車の存在感は増していくと思う」と指摘した。

▽ソース：時事ドットコム　（2011/04/26）
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201104/2011042700573
▽画像　ソース：WORLDCARFANS.com
http://media2.worldcarfans.com/2009/10/large/9974417.jpg
http://media2.worldcarfans.com/2009/10/super/663855.jpg
http://media2.worldcarfans.com/2009/10/super/8436969.jpg
http://media2.worldcarfans.com/2009/10/large/2522890.jpg

むむっ

本日のファルコムスレ

せっちゃんに入れ替わってからちょっとつまらなくなった

アドル・クリスティン禁止

備餡子φ ★様　ｷﾀ━━━(Дﾟ(○=(ﾟ∀ﾟ)=○)Дﾟ)━━━!!!

ありがとうございます
備餡子φ ★様のおかげで生きて行く希望が持てました

とにかく700kgにすれば燃費測定モードの一番軽い負荷になってカタログ燃費が伸びる、そんなオナニー前提のクルマである。

特に革新も無く、見たまんまの狭さ小ささで軽くしただけ・・・ソニカより短命かもね。

>>1
もうイースは地上に降りているんだぜ、忘れてもらっちゃ困るなぁ!!この盗賊のｺﾞｰﾊﾞﾝ様を!!

なんとなく落ちつかないデザイン

ミラより全長が30センチ短くて4名乗車か。
まぁ3名以上ではあまり使わないけど。

いいね。

ファルコムに許可取った？

２シーター？

テリオスキッドをフルモデルチェンジしてくれ

2で終わったゲーム

前にスズキでこんなようなちっちゃいの出してたよね
何だったっけ

R1みたいなサイズ感なのかな
街乗りミニカーとしてありだと思う

痛車にするファルコムファン続出

冒険の先々で新たな女性をたらしこむ良ゲーなんだぜっ!!

現行のesseに似てるな

>>1　＞東日本大震災からの復興という面から見ても、安くて燃費のいい車へのニーズがある。
もう既に80万以下ならエッセがあるやん。しかもイースより広い。
エッセ カスタムだが動力性能は全グレード同じ58馬力
http://www.youtube.com/watch?v=YzArRCW4YKk

>>21
それなら軽トラとミゼット�U
ジムニーとハイエースの方が断然良い

伝説は語る　イース
かつてこの地上に栄華を誇った理想郷
イースは二人の女神と六人の神官によって統治され
強大な力を秘めた金属によって繁栄を極めた
神官は人々に敬われその統治は公正無私であった
美しい女神は宝と謳われ吟遊詩人の主題であった
イースの繁栄は永遠に続くかと思われた
だが、その文明の絶頂でイースは恐るべき災厄により一夜にして滅び去り
栄華の全ては無に帰した

>>16
ツイン
ハイブリッド車もあった

これは売れる
ツインもR1もIQもメインストリームを外しすぎた
これは装飾もなく普通に後席もあるし

いずれにしても金の無い連中をターゲットにした車だから
セールスポイントの販売価格帯で十分だろうね

ザナドゥ

2ドアで狭っ苦しい時点で、売る気ゼロ＆泣かず飛ばず確定。
エコだ合理的だと主張しても、汎用性の高い道具としてのクルマが欲しい人には全く届かない。
日本が貧しくなってる中、わざわざ狭いクルマなど買う人は少数しかいない、それが分かっていても
「燃費30km/L！」のオナニーアドバルーンを上げたいために売る、そんなところだ。

屋根白、黒ピラーで思い切りＭＩＮＩじゃねーかｗ
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/s/?@0_mall/bellhouse/cabinet/puramoderu/img57601381.jpg

半キャラずらしでオフセット衝突事故多発？
危険な命名かもしれない

まあ、その、ダイハツにはミラジーノという車があってだな…

アドル　＝　寅さん

IQみたい

バイクより燃費が良いのか？…(´･ω･`)

ターゲットは、免許取った娘に新車を買ってやれるくらいの金持ち層向けだろ
あるいは独身社会人。
新車がいいけどムーブは高すぎるし、ミラは業務用の雰囲気が強すぎる。
車名はオプティでいいのにな。オプティは結構売れた。

一台で家族４人乗せたいなら中古のムーブを買うと思うよ

いーすか？

パッションよりイースの衣装の方がよかったと思う

イースねぇ、これ

特徴が無い？無難？なんともコメントしづらい車だな

とりあえずイースね

連中用に作られたのね？

雑誌かなんかで５ドア版を見たような記憶があるんだが、３ドアで行くのか？
エッセとキャラ被る気がするけどいいのか？

これ良い。東京の下町だと兎に角狭い道や駐車場が多いからな

用途を絞れば使えそうだな

それよりスズキはツイン復活しろよ

街乗りなら使いやすそう
長距離は大変かもしれないけど買い物とかなら

>>30
全く同じことを考えるやつがやっぱ居たよ

これはこれでいい

煽られなければ

これって新型２気筒エンジンなのか？

80万円新車。キター
んでも、ほしくはない。

軽は８００ｃｃか１？まで排気量拡大すればさらに燃費改善できる
サイズも一回りアップさせれば安全性も上がる
税金も上げるのが妥当

毎日仕事で中距離移動
乗るのも自分ひとりが多いから
これが中古で出回りだしたら
これでもいいや

車検の代車で軽自動車を借りた時に初めて運転した車を思い出して凄く欲しくなった。
この値段なら買っちゃおうかな。

これがオリジンか
ダイハツ始まったな

1人乗りで実燃費どのくらいなんだろう？下道で最高70キロとかで考えて　24,5いくかな？

当然つづりはＹｓだよな

つづりはＩＳ

>>50
輸出向けと同じ1Lにすればいいのにな
今時660とか誰得

結局2気筒は先送りか。

トヨタの本命。燃料電池車。
駆動力は電気モーターのみ(内燃エンジンなし)。
http://www.youtube.com/watch?v=nKPw7T5p51A

コスト５００万円の燃料電池車　トヨタ発売へ　読売新聞2010年6月16日
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/enterprises/manda/20100616-OYT8T00393.htm

2011年1月4日(東京新聞)→「トヨタFCHV-adv ２０１４年に一般向け販売へ」（トヨタ FCEV 2014年で検索して）

今後、長期間の電力供給不足が避けられない中、突然、価格に割安感が。家庭の電源供給装置としても最高。
水素の危険性に慎重だった行政も、状況激変で、水素ステーション計画の前倒しは確実。
２０１３年に販売開始するかも。トヨタは、大企業へ躍進。
トヨタ燃料電池車なら、車内コンセントから電気炊飯器、ＩＨ調理器の使用も余裕と思う。
泊り込み生活も快適にできる車。トレーラハウス生活も快適になる。
http://www.paj.gr.jp/eco/fuelcell/fuelcell03.html

米国は、ＬＰガス埋蔵量は莫大。国家戦略で輸出を禁止している。燃料電池車への関心が非常に高い。
http://www.cosmogas.co.jp/member/m1/g/g17_doc/pdf/2011_03_takamatsu.pdf　　2011年3月25日。5ページから。

雑誌ではデカくしてドアも増やす方向らしいけど

東日本限定販売だったら嫌だな

ダイハツだから１０・１５モードの燃費３０だろｗ
たいしたことないじゃんｗ

>>62
確かこれJC08で30km/lだったはず

上のほうがMINIっぽいのがなんだかなぁ…

ミラジーノの方がカコイイ

>>65
ミラジーノはローバーミニのパクリ、イースはBMWミニのパクリ+IQ風味なんだ
独自の風味が付いただけイースは進歩してる

ちなみに他メーカーはラパンとかR2とかアイとか100%オリジナルで作れる

660ｃｃ並列2気筒直噴過給ヂーゼルはまだかのう。

こうなると日本では実用的な車しか出ない

ラパンはルノー４（キャトル）のパクリ、エッセはルノー５（サンク）のパクリ。

むっ、中は以外に広いような

エッセの後釜か？

デザインもいいんじゃないか。
miniっぽいのはともかく...

>>10
サイズどこに書いてあんの？

はじめからツートンはあざといがこれは売れる
ただダッシュボードの色が安っぽさを加速させてる

エッセっぽいのを想像していたが、３ドアなのか。
開き直ってフロントをミラジーノ顔にすればもっと売れるはずｗ

>>66
ミラジーノの元ネタはダイハツコンパーノだよ。
時代的に初代ミニと同じだからデザイン的に似てるのはある程度仕方ない。
１９５０〜６０年代の車なんてあんな形ばかりだから。
とは言っても、ミラジーノがミニを意識してるのは間違いないなｗ

それはさておき、ダームの塔が沈黙しました・・・ いかがいたしましょうか？

ペダルはクレリア製です（嘘）

>>32
アドルは振られた事は一度もないが

俺のバイクより、安くて燃費よくて乗る場所が広くて定員が多い

>>1

>29 さんがいってるようにまるでミニをぱくったデザイン
一寸まえに上海モーターショーがあって、中国人によるパクられたデザインの車が
一杯でてきて、やっぱそんな程度かと軽蔑してた輩が多かったけど
今度は、ダイハツがミニをパクった。　日本人も中国人と同じレベル。笑えんわな

スズキ幹部「イースが発売される様です。いかがいたしましょうか？」
スズキ幹部２「面白い。どこまでやれるか見てみるとしようぞ」

早くだせばいいのに
電池利権の圧力があるとか

エッセはどうなる？　事実上の後継車種かな？
コンセプトカーの写真だが、３ドアのは良い感じだわ。
量販価格帯と言ってるんで、やはり５ドア？　それでこの値段だと凄い。
軽は激戦過ぎる、スズキとダイハツにまともに勝負できるメーカーってないわ。

俺のミニカが走らなくなったらイースが第一候補だな

この写真は最初に発表された奴だろ
今はもうどんどん妥協して行ってエッセみたいになるって言われてるぞｗ

>>3
乗車方法：海岸に流れ着く

って書こうと思ったら

軽って税金高くなるんだろ？オレも軽に
乗ってるが、ただでさえ金がないのに・・

>>86
働け

これはすごいわ。

トヨタ(笑)終わったな。ｗ


不景気時のドル箱もこのありさま。

ダイハツ、4月の販売がわずか47台だった。

http://response.jp/article/2011/05/02/155804.html

これは超絶売れる悪寒。
ガソリン高いし、税金上がっても小型車より安いし
仮に上がっても燃費の良さで相殺出来るからな。

TNP()な車を軽くして3km分稼いだの？
って感じだなあ。

連中専用

>>28
４ドアで売出す

助手席にリリアがパートナーとして付いてくるなら買ってもいいよ

買うならタントだな。

災害時の避難と車中泊に大活躍。

ホンダはN660復活させるにちがいない

見た目の印象は、Ｔｈｅダイハツ

>イース

それはRPGの事なのか？それともプリキュアに出てくるメビウスの手下で
後のキュアパッションになる人の事なのか？

セカンド、サードカーなら2ドアで充分だろ
ターゲットは主婦なんだろうし

エッセとかいう車なかったっけ？

全然割安感ないな。
前はスターレットがこれくらいの値段だったでしょ？

騙されないよ、何でこんな高いの？

>>99
２ドアは試作車、製品は４ドア

いつの話してんだよ。
さっさと働け

トヨタ(笑)終わったな。ｗ


不景気時のドル箱もこのありさま。

ダイハツ、4月の販売がわずか「47台」だった。

http://response.jp/article/2011/05/02/155804.html

僅か47台しか売れなかったダイハツって・・・・

隣に誰を乗せる？
http://news.dengeki.com/sp/falcom30th/

デザインかわいいし、
地方は一家にひとりだから
需要はいくらでもある

>>105
私、女だけど軽自動車に乗ってる男は無理　パート17

軽は軽さが売り

dqn御用達だな
安全運転通り越して
国道20km運転するカスども専用

ＧＷとはいえ、想像以上に８０年代のパソコンマニアが集っているなw

ハマー乗りの俺様が通りますよー

もう4人乗るのは出来なくなるのか

むかしは、オリジナリティのある面白い車を作るメーカーだったんだけどな。
トヨタの支配力が増してから、つまんないメーカーになった。
かつてのファンとしては、モノマネと後追いはやめてほしいんだがなあ。

>>80
ダレス乙

リリア　は発売しないのか　リリア　は！！
山根の爺さんものぞんでおるぞよ。

>>28
日本は例え単身者でも4ドア、または後席スライドドアだな
もっと言えば人を乗せる機会があまりなくても4ドア
そして移動部屋みたいな感覚を兼ねてるから、荷物の積み具合や出し入れし易さ、
あと滅多にないイザという時の保険である程度の広さ
こういうのを求める傾向があるよねえ
だからミニバンがよく売れること
軽もワゴンR系が主流でアルト系の小さい車は脇役になったしなあ

イースも含めてツインやR1みたいのは絶対に流行らん、つーか売れん

イースね

エッセとかぶるも何も、2代目エッセとして開発されたのがイースだ

CMでEND OFナントカ流してくれたら、買ってやる
てかニコニコでMAD作る奴絶対出てくる

3重スクロールできんの？

4月に全国で47台しか売れなかったダイハツw

イースIIのオープニングガンガン鳴らしながら乗ってみたい。

(´-`).｡ｏＯ（Cバスのスロットが付いててFM音源ボードを挿すとチョット感動するのだろう…）

>>104 　僅か47台しか売れなかったダイハツって・・・・
別ソースでは・・・・

> ４月新車、過去最低１８万５千台　震災での部品供給不足で【共同通信】
> http://www.47news.jp/CN/201105/CN2011050201000544.html
>
> 　登録車のブランド別販売では、トヨタ自動車のトヨタブランドが６８・７％
> 減の３万５５５７台と大幅減。...（略）...軽自動車ではダイハツが４４・０％減、
> スズキが４５・８％減。

>>101
馬鹿なの？
あの頃は中国とかインドとか貧乏で何十人、何百人に一人としか自家用車
持ってなかったでしょ？？
そいつらが持ち始めると先進国の住民は相対的に「貧乏」になるのよ。

世界最強の軍隊持ってるアメリカでさえ普通のバンじゃなく「ミニバン」ばっかりに
なってるし、その「ミニバン」の値段は上がってる。
セダンでも大きなセダンじゃなくカムリやアコードクラスが売れ筋ね。
日本じゃ大き過ぎて売れてないけどさ。

ダイハツはエッセといい、頑張ってると思うよ。
スズキさんにもこの価格帯で出して欲しい。

軽はターボついてないと坂道でイライラするからヤダｗ

>>104
＞日本自動車販売協会連合会が発表した4月のブランド別新車販売台数

その数字、軽自動車含んでないから。

画像はイメージカラーの「フィーナブルー」なんて塗色だったりしてw

もーCNGガス車でいいんじゃない

オフセット衝突に注意だな

フィットもびっくり！ ハイブリッドなし、純粋なガソリンエンジンだけで燃費30km/L！

マツダは、2011年から順次商品ラインナップに搭載する次世代技術「SKYACTIV(スカイアクティブ)」を発表した。
エンジン、トランスミッション、ボディ、シャシーの各次世代技術の総称として呼ばれる。
　SKYACTIV第一弾は、コンパクトカー「デミオ」に搭載される次世代直噴ガソリンエンジン「SKYACTIV-G(スカイアクティブ ジー)」。
電気モーターによるアシスト無しで、驚きの低燃費30km/L(10･15モード)をマークする見込み。

関西には自動車メーカーはダイハツ一社しかないけど
がんばってるよな。関西人としてスズキを抜いてほしいな。

BGM最高だよね

ムーブに乗ってた時期、リコールが２回きたぞ！ダイハツ！

>>131
JC08モードと10・15モードの燃費は結構変わってくるから…

ホンダの軽っぽい

２ドアで出してくるの？

ダイハツは一人負け

軽に四人も乗らないから、ツードアで十分。

>>128
えー、ドギブルーがいいよぅ。

トヨタ様のお許しがあれば、軽は８００ｃｃになって燃費良くなるのにね

イース２のOPは神！PC88で聞いたときは涙がでた。

プリウスが30km/Lといいながら実際は20km/Lだから、コレもそんなところかな。
まぁプリウスなんて車の質としては低いのにバカ高いハイブリットは買うだけ損ってことだなｗ

>>141
それじゃリッターカーだ
1トン近くもある車が軽自動車の主流になってる方が無理がある。
タントとかなにあれ....

660ccが適正なサイズまで車体を小さくするのが筋

まあこれなら次期デミオを買うわなあ・・・。

悪くねえじゃん
アジアを狙え！

>>144
「小さな軽も作ることが出来ます」では、いつまでたっても小さな軽は売れないからな。
背高ノッポ箱軽を作れないように規格を弄らない限り、現状は変わらないだろう。
衝突安全云々で抵抗勢力が生じるのも間違いない。

個人的には、660ccというガラパゴス規格にしがみつくより、廉価な世界戦略車としても通用する程度、
つまり800cc〜1000cc程度を前提に、安全性の確保しやすさと軽さ・小ささが両立するサイズで規格を作った方が、
沢山売れて量産効果も見込めてオイシイと思う。

完全にminiやな

＞ダイハツはエッセといい、頑張ってると思うよ。
スズキさんにもこの価格帯で出して欲しい。

これが売れたらスズキは絶対出すよ
パレットを見ろ！！！

デザイン的にはいいかなと思うが
安っぽさが目に付く感じ
細部の詰めが甘いお…

まぁ今の日本で2ドアがどこまで受け入れられるかだね
本当2ドア車って、完全に絶滅危惧種だから…

なんでホンダはライフしかないの？中途半端なよお〜

>>3に敬意を表して、ドラスレ�Wは最高に面白い

>>98
360°モンキーズが真似してた元日ハムの助っ人外人。

>>147
軽自動車のサイズは、
世界的にはガラパゴスそのものなんだから、
世界でも売れないだろうし、
メリットは日本で買えば、
税金が非常に安いということだけなんだよね。
世界経済を考えても、
日本にだけしか通用しない車体を生産するのが無駄だし、
エンジンだって今の規格ではパワーが足りないのだから、
最低でも1000ccから1400ｃｃにあげないと無理だろう?
今回の大地震と津波で、やはり軽自動車よりも、小型自動車じゃないとだめだと、
思っている人は多いはず。
問題は、小型車の税金が高すぎることだから、
それを引き下げればいい。

イース４まではおもしろかった
最近のは糞つまらない

クラクションの音がパペパプー

スズキハイドライド

http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/74/12/houzankai2006/folder/221849/img_221849_46994198_0?1234972498

>>128
レアホワイトなら買う

>>154
フィアットのツインエアみたいに過給した小排気量エンジンなら、1000ccより上にする必要は薄くなるな。
ただ現実のエゴも考慮すれば、1.4L過給くらいが色々と売りやすいはず。この点でVWは賢い

部品点数から見れば結局は小型車と同じ様な感じの作りになるんだろうから
1000ccクラスの維持費を軽四並みに下げればいいのに
軽四は農商需要が見込める軽トラやバンだけにして

5ナンバー車であるワゴンRが出てきた辺りから
軽四が変な方向に行き始めた気がするわ

オフセット衝突には強そうだな。名前的に。

>>150
この車は4ドアで発売されるみたいですよ。

＞軽自動車のサイズは、
世界的にはガラパゴスそのものなんだから、
世界でも売れないだろうし、

あやまれ！！ナノとFiat500とミニに謝れ！！！

次期コペンに２気筒エンジンが載るらしいが、イースには使わないのか。

ダイハツの名車復刻シリーズに新たな仲間が加わったよ!

エッセもルノーサンクだし、堂々とパクリシリーズと銘うってパクリの完成度上げた
方が売れるのではないか？

ガラパゴス規格で海外メーカーも自分とこのマーケットには関係ないのだし

パソコンみたいな流れになってきたな。最低価格が新興国の価格にすりよっていく

リアゲート思い切り過ぎだろ

>>159
アドルレッド人気ねー

今の分け判らんエコエコ詐欺のおかげで、軽のターボエンジンなんて
亡き者にされてるからな…
NAの660ccエンジンで、今の糞重い軽を動かすは無理がありすぎ
今の軽じゃ基本ターボ付きってのが本来の姿だろ、で
64馬力規制もやめて、もっと最適化されたエンジンにすれば
遥かに軽の可能性が広がるのに…

リアゲート、いかにも「こうすれば安く軽く作れます！」という感じだな。外にヒンジとか。

現状では、昔狭い車に乗っていた団塊の老夫婦とかが、ターゲットになるのかね。
この手のクルマをもっと売ろうとするなら、軽の税金を値上げした上で、別枠の低税金・小型規格が必要だろう。

車内へ入るには　マスクオブアイズが必要

メーカーがどんなに売る気になっても、軽自動車の税金が大幅に上がることを
なんとかしないとね。

我が名はイース、
ラビリンス総統、メビウス様がしもべ！

>>164
日本の軽自動車の問題は、サイズや重量の割にエンジンの排気量が
小さいこと。いつもエンジンを高回転させてるから燃費が悪い。
あと、全長は今のサイズでもいいが、全幅が狭すぎるために横からの衝突
安全性と操縦安定性が低くなっている。

Fiat500→日本の軽規格より横幅、排気量とも広く衝突安全性、操縦安定性に優れる。
ナノ→現在はインドが消費地。サイズは日本の軽規格より小さいが高速道路が未整備
だったり、衝突安全規準がゆるいインドに合わせてる。

縦横高のサイズと排気量で規格を決めるんじゃなくて、車の専有面積と燃費で税金を
決めたらいいと思う。
そうすれば、世界に通じる車ができるはず。

これで高速は乗りたくないな

イースね

新しさや経済性感じ取れない、どうでもいいデザインだな

アホが高速で調子こいてトリプルアクセルかますんだろうな

>>170
VWやMINI（BMW）と違い軽のターボは前時代の低圧縮比のエンジンだから
燃費が良くない。

純正ナビは勿論イース歴代ヒロインボイスなんだよな？

これ買うなら、型落ち4ドアのダイハツミラあたり買う方が経済的。

すぐにガラパゴス言うやつがおるけど
ガラパゴスのどこが悪いのかちっともわからん。
軽は今の大きさ、排気量でちっとも問題ない。
走らんとか小さい言うやつはリッターカーを買えばいい。
排気量アップすれば燃費が良くなるいうやつがおるけど運転が下手なだけ。

ミニに似てるね。

>>147
所有にかかる税が軽くなって、燃料の税が重くなれば、
背が高い軽は消えるはずだ。

この車にＭＴ車はあるのかな？

うぃーっす

>>180
日本のレギュラーガソリンじゃ仕方ないと思う。

最近の軽は高速も活けるよ

トヨタの本命。燃料電池車。
駆動力は電気モーターのみ(内燃エンジンなし)。
http://www.youtube.com/watch?v=nKPw7T5p51A

製造コスト５００万円の燃料電池車　トヨタ発売へ　読売新聞2010年6月16日
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/enterprises/manda/20100616-OYT8T00393.htm

2011年1月4日(東京新聞)→「トヨタFCHV-adv ２０１４年に一般向け販売へ」（トヨタ FCEV 2014年で検索して）
（ホンダ、燃料電池車の一般向け販売のアナウンス、まだ無し。製造コストも1億円のまま）

今後、長期間の電力供給不足が避けられない中、突然、価格に割安感が。家庭の電源供給装置としても最高。
水素の危険性に慎重だった行政も、状況激変で、水素ステーション計画の前倒しは確実。
２０１３年に販売開始するかも。トヨタは、大企業へ躍進。
トヨタ燃料電池車なら、車内コンセントから電気炊飯器、ＩＨ調理器の使用も余裕と思う。
泊り込み生活も快適にできる車。トレーラハウス生活も快適になる。
http://www.paj.gr.jp/eco/fuelcell/fuelcell03.html

米国のＬＰガス埋蔵量は莫大。国家戦略で輸出を禁止している。日本にも売らない。
（トヨタ、米国での燃料電池車の販売を意識して開発を急ピッチ。）
http://www.cosmogas.co.jp/member/m1/g/g17_doc/pdf/2011_03_takamatsu.pdf　　2011年3月25日。5ページから。

富士電機、低価格の産業用燃料電池　自家発電向け 2011/4/27 　日本経済新聞
　富士電機は価格を従来機種の半額に抑えた産業用燃料電池を開発、このほど販売に乗り出した。
病院やビル、工場などに売り込む。燃料電池は都市ガスやプロパンガスなどから取り出した水素と酸素を
反応させて発電し、自家発電装置として利用する。東日本大震災や電力不足の影響で自家発の
需要が高まっていることに対応する。
　新型燃料電池の出力は100キロワットで、導入費用は約8000万円。
http://www.nikkei.com/tech/news/article/g=96958A9C889DE0E5E6E5E3E5E7E2E0E5E2E6E0E2E3E38698E0E2E2E2;da=96958A88889DE2E0E2E5EAE5E5E2E3E7E3E0E0E2E2EBE2E2E2E2E2E2

トヨタ(笑)終わったな。ｗ


不景気時のドル箱もこのありさま。

ダイハツ、4月の販売がわずか47台だった。

http://response.jp/article/2011/05/02/155804.html

エッセ販売終了？

自営業だから仕事用の何買おうか迷ってる所なんだよな。
これもありかなぁ。ミニカにしとこうか迷うわ。
安い方か良い営業の方にしとくか…そのうち見学行くかなぁ

今の車寿命来たらプリウス買おうと思ってたけど
これか、マツダのスカイアクティブの方が真のエコっぽいな。

>>193
発売から12年で不具合は出尽くしたミニカかと。

かつて栄華を誇った理想郷

商用車のバンタイプは出す予定あるのか？
ミラバンより30センチも小さいんじゃ積載量は知れてるな…

ツードアか。やっぱタントあたりが使い勝手は良さそう。

>>191
「軽自動車を除く」だから。
ダイハツの軽以外は、トヨタからのOEM。まともに売る気ない。

ターボで燃費２０キロのほうが良いな

>>195
成る程。そう考えると楽だね。
参考にします。

＞日本の軽自動車の問題は、サイズや重量の割にエンジンの排気量が
小さいこと。いつもエンジンを高回転させてるから燃費が悪い。

アルトやエッセ・ミニカは燃費がいいよ　
それはワゴンRやタントみたいなハイと軽だけ

ガソリン1Lで30kmって、JC08モードでの話か10・15モードでの話かで変わってくると思うんだが。
後者なら今まででもアルトのリーンバーンだったり、ミラの直噴エンジンなんかで達成してはいるはずだからな。
ただ小さいだけだと、「不便じゃん」で話が終わりかねない。

ナンバーは8086だな

>>199
失礼な
ブーンとビーゴはダイハツが本家だ
クーは微妙だが

>>190
>（ホンダ、燃料電池車の一般向け販売のアナウンス、まだ無し。製造コストも1億円のまま）

・・・テキトーなこと言ってるなｗ　トヨタはむしろ遅れてる方だぞ？
(訴訟とかうるさい)米国でもホンダが民間人に乗せているとき、トヨタはまだ大学の実験車だったりねｗ

燃料電池車を2015年に量産販売へ、トヨタ、ホンダなど13社が共同声明
http://eco.nikkeibp.co.jp/article/column/20110119/105683/

燃料電池車って事故ったらどうなるの？

ガソリン車で事故るよりは安全です

>>205
だからダイハツとスズキを比べると、スズキの方が圧倒的に販売してるんだよなｗｗｗ
軽だけみても、OEM分合わせたらスズキのほうが売ってる

>>202
俺のアルトは平均でﾘｯﾀｰ21km

>>204
8801だろうが

30km/Lの奴は当然MT車だよね？

発想は悪くないが・・・
使い勝手や、安全性を考えて重い車も利点があるわけで
いろいろ検討して、結局、普通の軽の中古買うかも
値段や燃費が安いってだけじゃなあ・・思い切って値段そのままで２シータ−のコペンみたいなデザインにしてくれれば・・・

デザインは個性的、実燃費はあちこちのランキング上位常連のR1は全く売れなかったからね。

イースＩスレと聞いて…

当時のＰＣであのオープニングはなかなか

大昔のダイハツのリーザ思い出したわ
スバルR1,R2は見た目は好きだったけど

こういうメンコイのを実際に買うとか人に勧めるかは別問題
後部狭いと夏暑そうに思えるが

>>211
イース2の神殿のパスワード

松竹梅の竹が一番売れるってことを教訓にしてないな

CVTだからエッセというよりは
ミラの後部座席をかなり犠牲にして軽くしたイメージかな

ダイハツ工業は、JC08モードで30km/リットルの超低燃費の軽自動車『e：S』（イース）を今年夏に日本市場に投入すると発表した。

燃費測定基準のJC08モードは、現在主流の10・15モードよりも測定条件に実用域での使用方法を加えているため、燃費の数値は悪化する。同社は、超低燃費軽自動車として市販するイース車はJC08モードで30km/リットルを目指す。

実現すれば、ハイブリッドカーなどの電気的なアシストを持たない量産車として最高の燃費性能となる。

CMは、”チョリィーーーーース”で。

かこわるい。エッセ進化型に今からでも変更せい。

黒い真珠って正に原子力だよな
膨大なエネルギーの恩恵を受けてたが制御に失敗して自滅してるところが
イースと今の日本は同じ

ハドソンと共同でやるのがよろしいかと

あらかわいい

９月まで待てないよ(´・ω・｀)

2ドアは不便過ぎて買う気になれん

低くて小さくて軽いのがいいんじゃねーか
最近は背高で重いのばっかりだから

今だからこそ需要がでてきてると思う
エッセだって最初は売れてなかったろ。走ってるのほとんど見なかったもん
2-3年前頃から凄くよく見るようになった。ガソリン価格高騰で燃費の
良い軽が求められてるんだと思う

スズキは何やってんだよ。ダイハツ嫌いだから出来ればスズキにがんばってほしいぞ

あ、CVTかよ。MTなら買ったのに。R1R2もMTが無くて買わなかった

>30km/Lの奴は当然MT車だよね？

CVT！！ いまはCVTのほうが燃費が伸びる
MTなんて軽に積んでもマニアしか買わない

>>175
道幅が変わるわけじゃないから幅は狭いまま全長も短くすればいい
中に乗れる人数を減らしてしまえばいいんだ

MTで低燃費なんて時代遅れにもほどがあるだろ。

時代遅れでかまわないから、なんとかMTの設定をお願いしたいのである

低燃費車のMTは軽に限らず苦痛だよ、走らねぇもん
MTならアルト一択だな、現在

アルトいいのか？＠エッセ海苔

>>227
4ドアだよ
ソースの写真が古い

>>231
CVTの23km/lが売りのデミオが14くらいしか走らないのを知り合いがディーラーに
文句行ったら｢おかしいですね、17は行くはずですよ」と言った。

>>233
満タン30Lで700kmしか走ってくれない時代遅れの車に乗ってます。

>>238
カタログスペックとの差が五キロならいいほうでしょ。
アクセル吹かしすぎ。

CVTがそんなに燃費よかったら燃費が重要な商用車から全部CVTになるはずですが。

CVTで燃費が悪いのはトルコンのせいだろうね
田舎だと問題無いのだろうけど

ＭＴの伝達効率が約９割
ＡＴの伝達効率が約８割
ＣＶＴの伝達効率が約７割
ですので
ＣＶＴはダントツで悪いんです。

ちなみにＦ１マチックやＳＳＴは中身がＭＴなので
約９割です。

ＣＶＴは運転者の操作をスポイルして
燃費や排ガスの都合の悪い運転条件を抹殺します。
ＣＶＴ車において
アクセル操作に対して違和感を感じるのは
電スロのせいもありますが
ＣＶＴの操作を運転者が行っていない為です。

ちなみにＣＶＴの存在は特殊で
日本車にしかないと思って良いです。
理由は簡単で
星４つとか
減税対象とかのテストをクリア出来るのが
ＣＶＴだからです。
また、それらのテストは
ＣＶＴに合わせて制定されているという
政治的背景もあります。

原則、輸入車に減税対象車がないのも
そういった事情によります。

英表記 Y's じゃないんだな残念

>>131
トヨタと技術提携してスカイエンジン+ハイブリッドの車が両社から出るよ

親会社トヨタ様の心のままに

トヨタグループ
* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)

トヨタ自動車公式サイト
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

>>245
DENSO繋がりですか？

おっさんほいほいスレ

ＭＴは遠出の帰りに、渋滞に巻き込まれたら、足つるから勘弁して

>>202
アルトやエッセタイプの軽自動車なら空気抵抗も低いし、重量も軽いから
エンジンの負荷が減って燃費がよくなる。軽と普通車の違いは幅が狭くて、
シートサイズが大きくできないから長時間乗ってると非常に疲れること。
幅がもう10ｃｍ広いだけでどれだけ快適になることか。走行安定性、
衝突安全性にももちろんプラスになるけれど。
もう少し前席シートが快適になれば、軽で十分なんだけどね。

ガチャピンの「うーす」のAA↓

>>245
スカイアクティブは圧縮率、気筒間ピッチからミッションの伝送効率、車体の軽量化含めて効率を詰めてるわけで
補機に頼る邪道ハイブリッドとは対極だろ

イースも４人乗れた上で出来る限り小さく軽く安くするという真面目に開発された車だと思う。
小さくて狭くて３にしか乗れやいのにやたら高価で狭い道ですれ違いにくいIQのようによく分からないものではなく。

うるせーな。
中古20万円のミラバン4MTでも乗ればいいだろ。
なにが80万だよ。死ねよ。
貧乏人が何ラクしようとしてんだよｗカス

ういーす

>>253
金持ちなら4台ぐらい買えばいいじゃん。

非常用、遊楽用、観賞用、改造用で4台要るだろ。

通勤用なんか負け組じゃないんだから要らないしな。

>>253
20万円の中古車をつくるためには、誰かが80万円の新車を買わないといけないだろ

天然ガスのミラなら満タン1000円で200km以上は走るみたいだね。
ただ荷台に鎮座まします60リッターのタンクが…

税金上がったらいままで高い中古売れなくなるからヤバイだろ。

まあリッター車と変わらんから売れなくなるぞ。
その代わりリッター車が売れるのかな？

変わらないならリッターカーの方がいいけどな。

>>249
ニュートラルに入れとけばエンストしないよ

ダイハツのセダン型軽はL700系が神デザインすぎたな。

軽のシート狭いか？
169センチ56キロだけどそうは思わないな
ボンネットのクラッシャブルゾーン狭いのはちと恐いが

>>220
それしか考えてないモノ作り。
こういうクダラナイ方向性が、日本のモノづくりを没落させているのだろう。

価格・サイズ・燃費

どれをとっても街乗りには最適だね

>>243
偏向した書きっぷりだなあ。
変速機単体の効率は悪く書いて、CVTの強みであるエンジンの効率的使用も悪く書く。
欧州でCVTが少ないのは、高速走行ではメリットがないのと、そもそもMTが主流だから。

>それらのテストはＣＶＴに合わせて制定されているという
もう現実とひっくり返ってるねｗ　モード燃費を上げるための手段として発展したのがCVTだ。

>原則、輸入車に減税対象車がないのもそういった事情によります。
テスト費用はタダでは無いし、大して売れないクルマはそもそも申請しない。
でも最近ではVWポロなど申請して積極的にCMも打つようなクルマも出ている。

>>7
軽いってのはな、正義だぞ。
革新的技術なんか要らんもん。
なんで今の車はデブく重くなっていくのかさっぱりだ。
個人的には燃費はさておいて７００ｋｇ程度の４輪ターボが欲しいけど。

輸入車は、日本の燃費測定に合わせこむようなチューニングをやらない、というのが正しいか。
素の燃費が結果として出るから、実使用でのカタログ燃費達成率は高くなる。

>>265
沢山売れて普及しなきゃ、意味がないんだよ。商売としてもエコの観点でも。

10年後のリメイク確定か

ここまでのレスでオフセットは3件か・・・

MTのメリットなんか機能性能操作性すべての面でメリットが無いからほとんどの市販車でMTモデルを設定しないんだぞ
欲しがるのはオートマ以前に運転を始めた老人か文無しオタクぐらいなもん

>>261
大丈夫、半キャラずらしでぶつければダメージうけない。

>>270
むずかしいことを言うな。
単純にMTは売れないから作らない以外の何ものでもないんだよ。

ＰＣエンジンＣＤRom2版イース１・２は名作

>>269
軽に乗る人間がオフセットもフルラップも気にするわけない。
三列目に乗ればセレナやアルファードでも釜掘られて死ねる。

>>258
いや、むしろ売れるだろ
年式で税金が変わるから、以前の軽は以前の税額のままのはず

俺の彼女4畳半のアパートだろうと70CCのカブの後ろだろうと文句ひとつ言わない
こんなクルマ買ったら心底感謝してくれると思うな
ちなみに俺も彼女も日本生まれの日本人デス

>>270
ストップ＆ゴーの多い地域ではそのとおり。
高速や郊外道を一定速度で走るときは、ＣＶＴよりＭＴのほうが燃費がよい。
ＣＶＴは変速のためにエンジンの力を常に使うが、ＭＴはそれがほとんどない。
渋滞の少ない地方に住んでるのなら、ＭＴのほうが燃費よく走れるよ。

これ乗ってると、女がたくさん寄ってくるぜ
ただし誰ともうまくいかない

オートエアコンがついてるけど。

普通の軽より30ｃｍ短くて700Kgか、後ろ乗れんし風吹いたらかなりふらつくな、まぁそういうクルマじゃないけどな。
ttp://carlifefan.com/archives/4038

原付でベトナムぽい生活しているので関係ない

単なる通勤や買い物の足がわりならコイツで十分だし燃費もいい。
ワザワザ物置にタイヤが付いたような無駄に重くて走りも燃費も悪いクルマ買う必要ない。

キュアパッションになるわけですね？

アイドリング・ストップ付きで30km/Lっていうのは、100万円以上モデルのみだろうかね
80万のは、付いてなくて27とか

30km/L　かぁいいなぁ

MTだATだCVTだDCTだと盛んだが
5年後には消えてるだろう
エンジンの後ろにあるのは変速機からモータになるy

意味無いシフトチェンジをコキコキしたくなるような
純粋に運転そのものが楽しい車に乗ったこと無い貧乏人ばっかりだな

80万はまだ高いなあ。
昔のアルトみたいに50万円台も用意してくれないと、タタに勝てないよ。

イース、イース、なんかイース♪

エッセの時は６８万３千円でエコグレードが買えたのに・・・・・、１０万UPかぁ。
デフレなんだから当時のそれより安いグレード用意して貰いたいものだ。

今の時代こそ初代スイフトみたいな車出したらいいのに

でも、あんまかっこよくねーじゃん。

>>288
昔のアルトは40万円台だけど…

>>287
これはそういう車にはならないと思われます
エッセでもノーマルだとギア離れすぎててつまらないという話だ
ファイナル下げてショップオリジナル or ストーリアX4のクロスを入れてやっと楽しくなるみたい

>>95
TANTOはセンターメーターだけが唯一かつ最大の欠点だからな

これって2気筒エンジン載る予定だったろ。
2気筒なら35キロも夢ではなかったろうに。

結局採算性の問題で既存のエンジン使ったのか。

市販モデルは4ドアになるし、アルト対抗の貧民向けか。

ライフ買った方が得だろ

コスパ最強の軽はミニカバン5MTだろ
もう生産終了してしまったのが残念だ

ぱっと見はホンダ車だな。

八千代車な

360→550は知らないけれど、550→660は知ってる世代だけど
そろそろ880ぐらいまで排気量拡大していいんじゃないかね
安全装備が増えた分、総重量も増えてるんだからさ
っていうか、世界戦略車として1000ccにするのが一番か、と

黒バンパー、黒ミラー、黒ドアノブ、鉄ホイール、
鉄板むき出し内装、マニュアルエアコン、後席手巻きウインドウ、
リアワイパーなし・・・

これでいいから60万円台でお願いしたい。

あえて言おう！ネイキッドを出せ！

う〜ん８０万か〜
いま思うとエッセのエコが当時６８万からと考えると、イースってあまり安いとは思えなくなった。

家畜人ヤプーの白人様が住む国、イース。

可愛い頃のライフの正常進化版と言ったところ。
ただ、リアだけがおもちゃっぽ杉。他は綺麗に纏まってる。

軽は700kg台に抑える代わりに800cc拡大とか手を打てよ。
車重押さえたらアクセサリや装飾を省かざるを得ないからコンパクトと並存出来るだろ。

>>298 ミニカ最強説には同意するけど、名前が格好悪すぎる。

>>237
え　マジで　んじゃ検討する

ネイキッドのMTほーしーいー

軽って乗ったことないけど、めちゃめちゃ煽られそうだな。

74 ：名無しさん＠十一周年：2011/05/03(火) 21:44:39.46 ID:2vtDyQ2A0
地震大国日本で一番最初に原子力を推進したのが
自民党でCIAエージェントの正力松太郎（読売・日テレグループ創設者）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AD%A3%E5%8A%9B%E6%9D%BE%E5%A4%AA%E9%83%8E

福島第１原発の広大な敷地約99万平方�bの土地転売で
濡れ手で粟のポロ儲けをしていたのが、自民党の大物議員であった堤康次郎。
福島原発はハナから自民党政治家の利権ありきでスタートしています。

また、四国の香川県多度津に1982年に建設された原発耐震研究のための
多度津工学試験所が、小泉・竹中政権時代、郵政民営化選挙のあった2005年9月に廃止。
小泉・竹中政権はこれを“国費の無駄”と称して、強引に廃止しています。
さらに、

　日本の原発事故用レスキューロボットを全破棄したのは、小泉政権だった
　http://voicevoice.cocolog-nifty.com/blog/2011/04/post-c9a4.html
　http://alp.jpn.org/up/s/6459.jpg　『週刊新潮』、4.14号(スキャン画像)

　＞　防災ロボットの権威である東北大大学院の田所諭教授も、
　＞　「JCOの事故の後に作ったロボット(MHI MARS-i)を使ってちゃんと訓練していたら、
　＞　こんなひどい事態は避けられたでしょう。人が入ると危険な場所に、
　＞　もっと早くロボットを投入していれば、中の様子も分かったはずです」

　　三菱重工業が02年に開発した原発レスキューロボット『MHI MARS-i』
　　開発から1年後の03年に、原発は安全、事故は絶対に起きないという
　　小泉政権の方針により、すべて廃棄されたのだ。
　　原発ロボットを仕分けたのは自民党小泉政権だった。
　　日本を再帰不能にした小泉政権。その負の遺産は留まる所を知らない。

　　あの悪名高き原子力保安院 （原子力を監視する筈なのに推進している不思議な団体）も
　　小泉時代の産物であることを付記しておこう。

>>310
おれはパジェロミニで普通車煽るぜ

リアハッチの狭い車、特にそういう形状の軽自動車は売れないんだよな

ザナドゥも出る？

俺の半キャラずらし走法が炸裂するぜ

>>301
ていうか軽規格をやめちまえ。日本にしかない糞規格なんだから。

>>316
軽規格はごく一部の海外にもあるはず。
ただ排気量が違うだけで。韓国だと800ccだっけ？

軽っていらんな。ダイハツはトヨタだしなくなっていいよ

>>317
ダイハツは世界中に輸出してるぞ
スズキはインドでも作ってるし、中国車も軽のそっくりさん出してるし

今の軽サイズはギリギリだと思うよ。特に幅。
今以上幅広がると、走れない路地、止められない車庫がたくさんある。

軽が不便なのは分かりきってるから文句がある奴は普通車買えばいいだけ。
不便だから税金も高速料金も安い訳で、軽規格を拡大しろというのは本末転倒。

>>319
単に不便じゃなくて安全性が確保できなくなってる気がするよ。
前後で二人乗りとかまじめに考えるべき。

つかさ、１０年位前に軽のサイズ大きくしたのって安全性上げる為でしょ？
全部室内空間に消えてるってどう言うこっちゃ。

>>314
じゃあ、メルヘンベールで。

中途半端に短いから狭いし
3m超えてるから輸出しても意味ないし
エッセよりもかっこ悪くなってるし

なにこの誰得新車

>>286
シリーズはバッテリーの容量の問題だけじゃなく効率が悪いからパラレルが主流なんだが

クレリアの剣が鍵だな

>>320
たしかに前後タンデムに乗せるのは理想なんだけど。
横のスペースができるから、横からの衝突安全性が増して重量も抑えられる。
横幅が抑えられて、今の軽より狭い路地で使いやすくなるけれど、走行中緊急
回避するときの安全性をどうやって確保するかが難題。

解決策としては、重心を極端の下げること。
�@車の車高を低くする(例えば1200mmくらい)
�Aエンジンなど重量物を床下に納める

どちらにしても実用性が大幅に落ちるから、結局ある程度の幅がある
前席２シーターの車になる。
前後２席だといちゃつくこともできないし。
顔も見たくない夫婦にはよいかもなｗ

後部座席を横向きの1人乗りとか出来んの？
出来れば車体がよりコンパクトになって燃費がよくなる。
軽なんて普通2人以上乗せる事ってそうないだろ。

車線を半分ずらして運転しなきゃいけないんじゃないの？

( ´駄｀)　この燃費はいーすねぇ　ﾅﾝﾁﾃ

[ﾋ]イイネ!

>>243
マガジンXとかのドイツバカのコピーそのままだな
日本にはアウトバーンなんてないのにね

DCTとターボなんて、維持費がバカみたいにかかる
オイル交換2万円　クラッチ交換30万円

アホンダラーズフロムイース、か。

スマン、アドル君。うちの娘がドラゴンに・・・
スマン、アドル君。村の泉の汚染が・・・
スマン、アドル君。うちの猫が居なくなってしまった・・・
スマン、アドル君。背中が痒いんだがかいてくれ・・・
スマン、アドル君。長年付き添ったテレビが映らなくなってしまった・・・

まんまミニだけど下駄車としての割り切り方が上手い。
でも小さ過ぎてエッセ同様に短命だな。

貧乏人は税金や車検の関係で一台しか持てないから
なんぼ車体を安くして燃費を改善しても焼け石に水。

それなら軽ワゴンの装備を豪華にして内装を普通車レベルの仕上げにして
価格を下げて売ったほうが利益は出る。

フレイムソード取らずに一方通行のボスキャラ部屋入ると泣きを見るんだよな…

どうせそのうち4SFCとか4PCEとか仕様が異なる派生モデルがいくつか発売されて
どっちが正統か信者同士が後世まで叩き合うんだろ

>>331
安いクルマの場合、MTにアイドルストップを組み合わせるのが最も合理的だと思う。
商品機械は合理性だけで選ばれるわけではないから日本で普及することはないけど。

ヴィッツの月販目標台数が１０,０００万台なんだが、派生車種で同じ目標値。
軽自動車の業界は鼻息が荒いなｗ

>１０,０００万台　×
>１０,０００台　　○

月販一億台かよ！？と言われる前に訂正します。

>>99
既レスよめ
４ドアだよ

>>99
リアドアがない乗用車は日本では全く売れません。

>>67
それ、どうなったのかねぇ？

今の軽の排気量なら、２気筒で十分だけどな。
V型なら、振動も減らせるはず。

2011.9：単一モデルを79万円で販売開始
2012.3：スポーツモデル追加
2012.9：ラグジャリーモデル追加
とかマーケティング考えろ > ダメハツ

主な用途が通勤と買い物だからリアハッチがあればドアは2枚で足りるはずだが、
最近では自家用車が軽自動車1台なんて家庭もざらだからそうもいかんのな。
まあ、ドアが2枚増えたところで重量もコストも大して変わらんのだが

>341
一昔前なんて、5ドア　ぷっ　ださっー…
と言われ相手にもされず、ネコもシャクシも
3ドアHBを選んでいたのにね…

「三菱ｅｋ」とか「ダイハツ・イース」とか軽すぎ
次は「スズキ・グー」か

なんて見事なファルコムスレｗ

最近の軽自動車で最高の完成度は、実はソニカだと思っています。
デザインは好みが分かれますが、インテリアの質感、高速域までのエンジンの吹け上がり、加速性、
室内の静粛性どれをとっても、軽自動車としては最高クラス、ひょっとするとリッターカーよりも優れ
た性能と感じます。

絶版となってしまいましたが、今買える新車で、ソニカに近い車種はなにかありますか？

ダイハツ工業株式会社
（ダイハツこうぎょう, Daihatsu Motor Co., Ltd.）

ブランド名、社名の由来は、 地名「大阪」と前社名の「発動機製造」の

頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。

現在はトヨタ自動車の子会社であり、トヨタ色が強くなっている。


沿革
1907年、大阪市で「發動機製造株式會社」を創立

1930年に三輪自動車を発売する。

1951年、現社名の「ダイハツ工業株式会社」へ改称した。

1967年、トヨタ自動車と業務提携。

1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の過半数を取得し同社の「連結子会社」となる。

これで80万円なのか？　利益出るのか？

ヒント
某国製パーツ

>>351
なるほど

消費者はデフレ嗜好だぞ。
ミゼット�Uやツインみたく４６万とか４９万とか言うのラインナップに加えろよ。

懐かしいな

>>353
でも安い軽って全然うれてないよね。
売れ筋は背が高いデラックスな車種。

MT設定されたら買う。無ければあきらめる
>>348
ソニカもMTが無くて買わなかった
もうそんなのばっかり。どうしようもねーな

>>355
最近エッセよく見るから潮目がちょっと変わってきてると思う

この割り切り方がいい！事実上の2ドアハッチバックだよな。
滅多に後席を使わない軽自動車に4ドアなんて不要なんだよ。

>>355
ワゴンR、タント、ムーヴ、アルト、ミラの順で売れてるね。
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku/2010nendotusho.htm

>>298
まだ作ってるみたいだ
MTで58万円

ボディー色はクレリアシルバーで

>>344
自分は毒男なんで実態はよくわからんのだけど、
チビはチャイルドシートに括りつけて後席に乗せるべきという観点からすると、
実用上5ドアハッチバックである事が望ましい。

プリウスのゴキブリ現象の解消に役立つと期待

名前が気に入った。今度はこれ買うかな。

アオノ軌跡楽しみです

これは爆発的に売れる。

写真見て、２ドア版欲しいと思ったら、無いのかよ・・・
荷物積むときは軽トラでも買うからいいよ。

ついにこれが来たか
新世代軽自動車の本命なんだよな
スズキも同じコンセプトの車種出してほしい

いーすっ

クオーレの車名復活してほしかったが
革新的な車にはそぐわないかな

次期ミラが気になる

CMはクレイジーケンバンドが曲を担当して、横山剣がイースいーーーーーね！って感じかな

>>372
ドラムの三宅弘城が体操着来て出るんだよ

一定数は、うれそう。
ターゲットは、軽自動車を一人一台もつような、
田舎かつお金ない家庭ですね。

>>374
ESSEはその辺に売れてたのかねえ

イーエスエスイー、エーッセ♪といいイースといいパクリッチョしすぎ｡

>>316
そのばあい「国民の誰もが自動車を持てる」軽規格の精神はどこに引き継がれるん？

>>377
じゃあ、国民誰でも自動車が持てるようなった現代では
その役目を終えたということで、軽自動車規格自体廃止でいいな

増税なら軽いらない

>378
貧乏人大量生産政策で
また持てない時代へと進んでいますが…

イッー！ス

鈴木はこの手の出さんのか

そろそろ車買おうかなと思ってた所だ
自動車税の行方が気になるけど

またファルコム商法か
いい加減にしろ井の中の蛙なソフトメーカー

まあ、近年の軽自動車に、
３ドアロールーフボディが無かったから、
ライトウエイトスニーカー四輪の企画が、ようやく採用されたんだろう。
写真しか観てないが、BMWミニブランドに迫るデザインを目指して、
ソニカ価格に成るのが不味いから、おもいっきりコストダウンしました。
という半端なクルマにしか見えない。
実物はカローラ�Uなみの雰囲気あるんだろうか？

走行能力はパッソカスタムより軽快でミラより舵鋭い素質ある。
八十年代のホンダクーペみたいな味付けなら面白そうだ。
異常懐古厨の戯言でした

パッソカスタム×
エッセカスタム〇

軽自動車板だけどこんなスレがあるよ

排気量が何ccになったら軽自動車税いくらまでおｋ？
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168679083/

>>387
660ｃｃ未満が軽だろ・・・

>>388
それを言ったらそのスレ終わっちまうんだからｗ

ダイハツ製の椅子・・・

最近の二輪車用エンジンは排ガス規制対応のために四輪車用と特性が似てきた。

日本１位の軽自動車会社ダイハツの部品購入団が１５−１７日、
韓国を訪問し、国内の部品会社と購買相談を行う。

９人で構成された購入団は３チームに分かれ、
３日間に仁川（インチョン）・安山（アンサン）・昌原（チャンウォン）などにある
国内１４社の関係者と会う予定だ。

ダイハツはその間、日本国内で部品を調達してきたが、
昨年９月に外国から部品を購入する方向に調達方針を変更した。


http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=127192&servcode=300§code=300

ダイハツやーめた。

ＣＭキャラクターはリリア

おれもやめた。
ダイハツ終了。

パッと見はいいけどよくよく見ると安っぽく出来てるな
5ドアになるらしいけど､無印品みたいなESSEからどれくらい進化するかね

安かったら買うくせに

これのリアをフルサイズまで伸ばして「４人がゆったり乗れて荷物もだっぷり乗るロールーフの軽」を作ってくれ

いやいや三台目の足にピッタリだ。
大勢乗せたかったら普通車にしな。
安くて燃費も良くいいねー

いいッスね

げ、ダイハツ死亡フラグ立てたな
震災の東日本になら解るが売国かよ

独身彼女無しだからこれでいいかな、小型だから駐車や狭い道通る時も楽そう。
80万以下なら飛び付くな。

セカンドカー（というかサード）に欲しいな。
ＪＣ０８モードで３０なら今の車の倍は走りそう。

つーか、あんまり車乗らない奴なら燃費関係ない。

型落ち中古のアルトやミラを買った方が幸せなような気が・・・。

俺みたいにあまり距離を走らない奴は
変に低燃費に振ってパワーの無い車より
ターボとか付いて、気持ちよく走れる車のほうが
いいよ
月1000kmも走らない奴が、燃費だ云々で我慢するなんて
アホらしいだろ
そこでリッター数キロ燃費が悪くても、ストレス無く運転できる方が
はるかにマシ

どういう測り方してるのか知らんけどほんとにCVTの方が燃費いいの？MT廃れすぎだろ

>>394ここは、ミスリリアこと杉本理恵だろ。

>>407
CVTの方がカタログ燃費が良いんです

MTは何速に入れるかモードで細かく指示されていて、そこで燃費を落としてしまうMT根絶の罠

　

MTあったほうが車に乗った気がしないよ…

アイドルストップが付けば、MTが逆転するんだよな。
トヨタiQがその例。

いっそファルコムと組んで広告のための痛車をだなぁ…

渋滞でマニュアルとか地獄

シフト操作はマニュアルで良いから半クラッチを自動でやってくれれば良いのに

＞416
そう言うの一杯あるだろ

GT-Rとかかい
それともロボタイズドMTを含めればって話かい

>>417
ロボタイズド(2ペダル)MTは、日本で買える日本車にはほとんどないよ。

>416
トヨタがＭＲ−ＳでＬｕｋ製ＡＭＴを採用してたけど、オートモードはキャンセルしてたので、クラッチ操作のみ自動のＭＴになってたね。

俺は誰かを乗せることなんてないからイースでいいっす
本当は原付でもいいんだけど危ないから5ナンバーに乗ってる

>>420

LuKはトランスミッション自体は作ってない。自動クラッチの
一部の部品だけ。

>>410
4駆でターボのミラで一度5速やったらそうなったよ…

アドルさんは基本軽装で１人旅だしな。
色んなところ旅して、現地の女の子と仲よくなるんだp(´⌒｀q)

ツイン ガソA、エッセ MTを乗り継いだ俺が言えることは、広いに越したことはない。
でもそのバランスが難しいな。結局、親と同居か子供できない限り6人乗りって要らんな。

イース３はダメだ、半キャラずらしじゃない
セルセタの花で燃費無限大

１と２とRにトルコン入れてくれればいいのに

ＭＴが出ないならエッセかミラにしようと思うけど
昔みたいにＭＴ比率上げて欲しいな
若者のクルマ離れも、案外原因としてあるかもよ

男でもAT限定の時代らしいがね・・・MT選択肢の割合を考えればそれで十分ってことか

OVA版の2の村人がむちゃくちゃ怖くなってる件
というか、全般に顔が怖くなってる

俺も母親と2人だけ乗りで出ることが多いので
9月にイース買おうかと思う

>>428
MTだとエコカー減税の適用対象にできないからだろ。
MTでエコカー減税になるのはCR-Zとミニしかないはず。

>>392
韓国製部品が多いから震災の影響少ないんだってな

エコカー減税がMTでも通ればいいんだよ
スペシャルMTでも作ってほしい

年間10000キロ以下しか走らないなら燃費なんか考えなくていい
長距離走るなら軽の乗り心地は辛い
駐車場や取り回しの関係でどうしても小さいのがいい、という以外買う理由がない

短距離走るなら軽の走りやすさ運転のしやすさは捨てがたい

乗り心地良くてもすれ違いや右左折や駐車の度に気を使うんじゃ疲れるだろ
運転技量が上手くても下手でも、どちらの場合でも軽のほうが楽

自分的に3ドアってだけでも買い

MTは比較的単純な機械だから
軽く壊れにくく整備しやすいという利点もあるのだがな
「売れない」のが最大の欠点
でも俺次はマジMT欲しい
CVT好きじゃないんだ

ファルコム

思い切り反ってるグローブボックスの容量が気になる。

ただでさえ狭い室内幅にセンターコンソールとMTシフト付けたらせまっ苦しくてしょうがねえよ
軽のフロントシートは広々セミベンチがデフォ。昔には戻れない

>>432
同車種であればＭＴもＡＴも実燃費はほとんど変わらんと思うけど
減税対象から外れる（ＭＴの車重が軽いから）のは納得できないよな
まぁ車重重くして燃費悪くして減税対象になるような
歪な制度に文句言っても仕方ないけど

セカンドカーに買うか

ファーストカーはママチャリ

というか何故にCVTに不当に有利な燃費表示なんだろ。
10・15がJC08になってもEPAや欧州複合と比べるとまだまだ詐欺燃費。

>>441
おまいはタントかハイゼットでも乗ってな。
地を這うように低い着座位置で
タイトに包み込まれるようなコクピットな車で
シフトがちゃがちゃしたい人間もいるはず

>>434
トヨタIQはMTの方が燃費良くて減税になるな

>>434
MTが売れにくい原因の一つが燃費測定の為のギア比にあって
日本の渋滞が少なくない環境では使いにくいからだと思っています。
実燃費と使い勝手で設定して欲しいですね

>>445
低身長のチビガリかつ貧乏人か？
トレッド狭い軽規格でスポ車なんて所詮コーナリングに限界があり不向き

軽規格に拘らなければ、ユーノスロードスターでもCR-Zでも好きなの買えばいい

エッセはなくさないで欲しい
イースの下の車として

>>448
車を速い遅いでしか判断出来ないバカｗｗｗ

でも
この車（イース）

速いと思う
軽いから


ただ、
馬力やトルクを 燃費のために 犠牲にしそうだから
まだわからんが。

＞CVTに不当に有利な燃費表示なんだろ。

CVTのほうが燃費がいいのは事実だよ
バカみたいにアクセル踏む間抜けドライバーだと燃費悪くなるけどね

CVTの燃費詐欺は無知の証明

>>449
逆だろ・・・
しかし本当に売れるんかな、これ

>>442
変わるよ。
MTとATは燃費の差が大きい。

>>1
燃費30km/Lというのはエライと思う。
しかし、ダイハツなら もうちょっとデザインで頑張れたと思うのだが、
やっぱりデザインって金がかかるものなのかな？金型とか
開発期間とか。

“Smart”くらいインパクトのある車を出せば、
「安いから買う」という客だけじゃなくて、「この車だから買う」
っていう客をつかめるような小型自動車を作ってほしいと思う。

最後、文章がおかしかった…

金型ってお金かかるのはわかるんだけど
売れセンの車ほど手間かけないんだろうし
もうちょっと振り切ってほしいなぁ

次のデザイナも育たないよね・・・

>>446
本当だ。IQってアイドリングストップ付のMTあるんだね。
これをイースとか他の車種にも流用すれば良いと思う。

>>447
ギヤ比を1〜5速の間でうまく切り分けできないだろうか・・・

IQのミッションだと幅が収まらないんじゃね？

軽はほっといても100％EVになる
ミッションなんてなくなる

ありえない
EVはコストが高すぎる
７０万とか８０万じゃ作れないぜ
最後まで内燃機関主流になるのは軽クラスだよ。

>>462
今年中に電池メーカが仕入れる電池コストは
1Kwhあたり3万円以下になる
2020年までに
1Kwhあたり1万円以下になる

>>463
それにしたってバッテリーだけで車両価格超えるじゃん。
糞重くなるし。

EVの普及は、軽バンからだろ。
ハイブリッドは見栄のための技術だけど、EVは経費節約のためのもの

結局ランニングコストが安いという以外は、多くの面でガソリン車より不便だからな

>>465
軽バンなんて妙に走行距離多かったりするし
積載スペースが食われるEVはつらいと思うぞ。
大企業がイメージアップのため少量入れるのがいいところじゃね？

>>464
走行距離200km程度確保するなら20kwh
つまり2020年時点で原価20万円

>>466
走行距離多くても毎日充電すればいいだけだろ
走行距離が多いから燃料代の節約額も大きい。
毎日充電すればバッテリーは小さくて済むから短期間で元が取れる

逆に、デカくて長距離走る車には不向き

ダームの塔が沈黙しました　如何致しましょうか

>>467
エアコンがんがんにかけて、バッテリーの劣化も考慮すると
その倍は最低必要だろ。
１０年後でも車両価格の半分を超えるな。

>>468
戻ってくるまでに電池切れになるとアウト。

農繁期しか使わないとかいう軽トラにも使えないし
バッテリーで車両重量重くしたら田畑で埋まっちゃうぞ。

>>470
なんだポジショントーク野郎(ピックル)か...

>>471
屁理屈こねられなくなって捨て台詞かよ。

震災復興、被災者のためだというなら
最廉価版が80万切ったくらいでﾄﾞﾔ顔されてもな。
ｸﾙﾏには諸経費も保険もあるんだし。
これに大枚出すなら中古車を待つか、
どうせ買うなら売れ筋の背高の軽にというのが客の心理だろう。
昔のｱﾙﾄ49万8千円くらいの衝撃でないと。
今はさすがに難しいだろうが、
59万8千円なら十分話題だっただろう。

これの重量700kgなのか。
コペンのエンジンに積み替える奴が出てきそうだな。
まあサスペンションとかにも手を加えないとえらく扱いづらい車になると思うが。

>>470

配達業務って以外と距離は一定らしいぞ。

>>473

同じ装備ならいけるんじゃないか？

ってかデフレマンセー乙

>>475
距離は一定なんだけど道路事情とか気象条件は変わるからな
積載重量も結構変わるし。
電池は劣化するし。

>>450
遅い車でいいなら狭くて低い車なんて選ぶ意味ない
広さ快適さ求めるならワゴンタイプ、軽さ燃費を求めるなら寸詰まりのイースや商用ボンバンでいい

地を這うような重心低い車で遅い。全く意味なし。脳味噌たりないのはお前

レスでわかる

ファルコムで反応したら確実におっさん
せっちゃんで反応したら確実に幼女

>>459
そう、1〜5速の配分が悪い。
小型車だと1と2の間が大きすぎで次いで2〜3
住宅街など安全確認Go＆Stopが多い所や渋滞で1と2が広くて使いにくく
4〜5が使ってみて差が小さすぎる感じなのが多い

その割に軽自動車でも100km/hで回転を下げさせる為なのか4と5はハイギア
数値で各ギア間の担当速度域を見れば比較的妥当に見えるけど運転すると感覚は違う

エンジンの感覚もつまらないのが増えているのでMTは余計に売れないと思う
軽い車でレスポンス良いエンジンをMTで操って走るのは面白いのだがなあ

>>452
そういうお前は空気を読まずに大名行列の先頭に立って
エゴ運転してるんだろ？

>>462
航続距離10ｋｍならできるかもね

買い物専用車だが

80万ってありえない価格だな。
正直すげぇ

>>478
遅くても運転が楽しい車があるのを知らないバカｗｗｗ

>>484
楽しいなんて主観でどうにでもこじつけられる
スタビもなくフラフラにロールしまくりのクソ脚だって不安定で楽しい、とか無理やりな理屈もアリになる

そしてそんなクダラナイ屁理屈に沿う車なんて需要はない。共通概念になり得るセールスポイント足りえない
やはりお前は言い逃げしかできない低脳のマヌケであることが改めて証明された

>>485

車板でやれ

車体が半分はみ出しても一方的に相手を跳ね飛ばすから無敵ですね

そろそろミゼット�Vを販売してくれ。

軽自動車の規格で全長がー１０ｃｍ
小さくなる分燃費がよくなるのは当たり前

ホンダ　ワルキューレ

豆知識

フランスのパリ（Ｐａｒｉｓ）の語源は，（Ｐａｒ−Ｉｓ）つまり「イスに匹敵する，イスのような」，と言う意味で，パリがイスの様な美しい街になった時に，イスの街と対等になると言う意味からつけられています．

>>485
ビートもトゥデイも狭くて遅かったが楽しかったよ
F1レーサーがレーシングカートに乗って遅いからつまらないと思うのかね
恥ずかしい低能はおまえだバーカｗｗｗ

>>492
ビートやトゥデイみたいなパワーもなくただ低くて狭いだけの鼻クソ車にしみったれた改造施して、
楽しい楽しいと自己暗示かけ続け、一生自分を慰め続ける負け犬乙。そんなに悔しかったの？

どん亀旧規格NA軽とレーシングカートを同列に語ってるけど、pwr全然違うだろ。重量考えろよ。
乗ったこともない知ったかが同列に語っちゃって恥さらしもいいところだな

ABCだって、バブル末期でまだ経済状況良かった頃にも関わらず、
全く売れなかったから生産打ち切りになったんだろうが

事実を直視できずにメーカーにおねだりするだけの駄々っ子オジサン＝>>492の精神年齢の低さが痛すぎる

>>494

馬鹿の車談義は車板でやれと言ってるだろうが。
言う事を聞けよボケ。

>>480
スーパーの駐車場で、前の軽自動車が坂道発進に失敗して
俺の車にぶつかってきて以来、下手くそにＭＴ禁止と思った
俺がバイクなら轢かれたとこだ

なんか支離滅裂な馬鹿だな
恥ずかしい奴ｗ

>1
こういう小さな軽こそ、ＭＴで乗りたいね。
先代ミラのＭＴは良かった。

【自動車】ダイハツ、イースを9月に発売…燃費30km/Lの軽、最安値は80万円未満、月間販売1万台を計画 [11/04/26]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1304354570/

http://media2.worldcarfans.com/2009/10/large/9974417.jpg
http://media2.worldcarfans.com/2009/10/super/663855.jpg
http://media2.worldcarfans.com/2009/10/super/8436969.jpg
http://media2.worldcarfans.com/2009/10/large/2522890.jpg

いいね

これはどうなった(コペンジェット)
http://www.youtube.com/watch?v=2o9OMO_rveM&feature=related

>>500
すげー
これで４人乗車なのかよ

ダイハツ工業株式会社（ダイハツこうぎょう, Daihatsu Motor Co., Ltd.）は、
日本の自動車メーカーの一つである。本社は大阪府池田市。

ブランド名、社名の由来は、地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の、
頭文字を組み合わせた「大発　・　だいはつ」から。

現在はトヨタ自動車の子会社であり、トヨタ色が強くなっている。

沿革
1907年、大阪市で「發動機製造株式會社」を創立

1951年、現社名の「ダイハツ工業株式会社」へ改称した。

1967年、トヨタ自動車と業務提携。

1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の過半数（50％以上）を取得し、同社の連結子会社となる。

自転車が70万円もしてた。
軽自動車だと、200万円ぐらいの計算だな。

>>500興味深いな
雨降ったら後ろはどうするんだろ
あと、税金も気になる

>>504

雨降ったときの事までは考えてなさそうだよ。
リアシートを畳んだときにフロアからの浸水を防ぐパッキンとかが付いてない。
脱着式の屋根を取り付けるのが前提じゃないかな？

お前らにぴったりじゃねえか

燃費30kmで80マン切ったら買ってやる

お前らのいってた夢の車がついに実現したじゃん

買うわ

買えょ

うーん、このおにぎりっぽいシルエットはエッセに通じる物があるね。

だってエッセの後継だもん。

TNP30Kmだと!?

>>511
ティンポ30？

>>506
何だかんだとケチをつけながら金は出さない人たちだからｗ

>>495
ID:UVBgbORVにも言えよ、間抜け自演厨乙
そして
>>497で具体的な反論もろくすっぽできず捨て台詞吐いて逃走ｗ
支離滅裂なのはお前だよ便所虫

>>514
ようクソ虫

スイッチオーバー

mqyq

詐欺は口がうまい

ダイハツ、スズキは嘘をつくほど儲かるといういい見本
連中そうとう本気でやってる
トラブルになったら警察に黙らさす

75 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/09(水) 00:00:53.92 ID:mu8Oacs7
ダイハツ、スズキは何かにつけて燃費性能が飛躍的に上がったって宣伝するけど、
燃費がいいって宣伝を見て買ったのに燃費が悪かったって話よく聞く。
例えばカタログ燃費２０が実際は８とか。

油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその仲間たち（副代理店・中古車屋）は

岩倉市八剣町にファミリーオートってあるんだけど、そこは
ダイハツ、スズキディーラーじゃないのにダイハツ、スズキ
の看板が立ってて、 そうやってダイハツ、スズキディーラー
を装ってダマして客を集めて、 ダイハツ、スズキの新車カタログ
で中古を買わせるけど、だれか知らないか

最初はまさか偽ディーラーって知らなかった
それでここを調べていくうちにダイハツ、スズキが変な手で商売しているってことがわかった

ここに電話したときなんか
ダイハツの作業着、カタログが何で岩倉市八剣町のファミリーオートにあるのかと思って
一宮ダイハツに電話で、ファミリーオートのことを言ってそんなに簡単に手に入るのか
聞いたらできないという返事で、ファミリーオートを知っているか聞いたら知らないって
答えて、本部に聞いてくれと言われて電話したら、ファミリーオートはダイハツとは何にも
関係ないが、一宮ダイハツがファミリーオートに卸していると返答した。それで、一宮ダイハツに
電話でそう言ったら電話を切られて何回電話しても電話を切った。それで、その日夜８時半ごろ
一宮警察から、いたずら電話したかと電話がかかって来た。知らないって言って電話を切って、
１１０番通報して一宮警察から変な電話がかかってきたことを言ったら、警察官じゃないかも
しれないというので一宮警察に電話して、そいつがいるか聞いたらそいつが出た。いたずら電話
は調べて明日電話するって言ったけど全然かかってこない。

それからだいぶ経ったけど警察から電話はない

油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその他（副代理店・中古車屋）は。

モータース、中古車屋は新車の代行購入をしてるだけ。各種新車販売って宣伝は嘘
ダイハツ、スズキの看板が立ってるけど、あれはメーカーを装って客にその店と思わせて
集める詐欺。

ただの中古車屋じゃ客が来ないけどメーカーの看板が立っていると客はその店と思ってくるから
といって、代理店契約も何もないとこにメーカーの看板を立ててそうやってダマして客を集めてる

それでダイハツ、スズキが副代理店、副代理店っていうから
代理店契約を結んで、契約書があるのかと思ったら、契約書はないってあほかって思ったぞ

メーカー、ディーラーも副代理店のことを
最初は代理店契約を結んで契約書を交わしているって言ってた
でも説明がはっきりしないから不明点を質問してしていったらあきらめて秘密を話したわ
ほかにも
メーカー、ディーラーは副代理店のことを
副代理店に客を紹介してもらってるっていってみえすいた嘘で騙そうってした

それにしても
客の質問に嘘で返答して隠そうとしたなんてなんていうメーカーだって思ったぞ

ダイハツ、スズキはメーカーだからって思ってると簡単に騙される
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその他(副代理店・中古車屋)は。

5年前の12月。岩倉市八剣町にあるファミリーオートが平成17年度の電話帳
にダイハツ、スズキと広告（枠で囲ったやつ）が載っていて、それで行く
と看板が大きい字でダイハツ、スズキと書いて出ていた。建物は２階建て
で壁仕切りで修理工場、２階がはじめ何だかわからなかったけど後でエステサロン
って分かった。店に入っていくと中に新車が２台あって、ダイハツ車、
スズキ車のカタログが置いてあった。その日は少しカタログを持って帰って、
２回目に行ったときにカタログを指してこれがほしいと言ったら、携帯電話
でそれがあるか聞いていた。あるといって車の売買契約書を持ってきて書いた。
書いてから手付金を払ってほしいというので４千円払った。それから、廃車
もできるというので、その時乗っていた車の名義がトヨタ店だったから俺に
直しに行ってくるけど代車はいつ用意できるか聞いたら、すぐ用意できると
いって、車に乗って帰ろうてしてたんだけどちょっと来るように言われていくと、
名義変更書を持ってきた。その時はその用紙がなにかわからなかったけど、
どうも委任状っていうのを書かされたようだ。それで、それを書けというので書いた。
それで名義変更が終わったというので、トヨタ店は免許書、免許書のコピー、
住民票の写し、印鑑等（とう）を持ってくるように言ったけどそれはいらない
のか聞いたらいらないっていうからおかしいな〜と思ったけど、ダイハツ、スズキ
の店だから心配ないだろうと思った。それで廃車の代金２万５千円払った。それで
自動車税が戻ってこなくて自動車税の請求書が来て、それで電話でどうしてか
聞いたら、陸運局にハンコを持っていかなければいけなかったって最初に言わ
なかったことを言って、約束が違うから金返せって言ったら、返さないという
ので店に怒鳴り込んでいった。

行ったらすぐ店長が警察を呼んで警察が来て追い返された。次の日また行って金
を取り返した。それで、税金が戻ってこなかった分を弁償しろって言ったら断られて、
家に帰ってから電話して今から税金の戻り分を持ってこいと言ったら、わかった
といって電話をがっちゃんと切って金を持って来た。それで、受け取りを書いてくれ
って言われたけど、金を返してもらったのだからって書かなかったら、家の前だ
ったんだけど、近所に聞こえる声で、あんたはクズだって言ってった。その時は
人の家の前で大きい声出して悪口言ってってなんていうやつだって思ったけど、
すぐにだんだん腹がっ立ってきて、店に、俺の家の前で大きい声で俺の悪口を言
って近所に聞こえた、謝れって怒鳴り込んでいったら、警察呼ばれて追い返された。
それで、そこをたまたま知ってる人にその話をしたら、そこが悪徳業者ってこと
がわかった。

副代理店、副代理店っていって、代理店契約も結んでないところにメーカーの正規看板を立てて、
看板を信じてディーラーと思った客を、そんなのは知らんと言ってそれで済むと思うなよ、
ダイハツ、スズキ。

ここに電話したときなんか

副代理店に正規の副代理店とそうじゃない副代理店があるのかを、
愛知スズキ販売（株）スズキアリーナ味岡に、ファミリーオート
はここから車を買っているからここに電話したらサービスのやつ
が出て聞いたら、わからないから変わるといって店長が出て、同じ
質問をしたら、お宅様、誰？と聞かれたから、一般消費者と答えたら、
自分の名前も言えない人の質問には答えられないというから、名前
を言うと言ったら、今度は、どこのだれかを言ってくれというので、
どこのって、住所を言えっていうのかと聞いたら、そうだというので、
スズキの副代理店のことを聞いてるだけだから住所は言わなくていいだろ〜
と言ったら、言ってくれというので、客をなめるなと言って電話を切った。

なんていうメーカーだって思ったぞ

人も車も品質が悪いわ
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその他(副代理店・中古車屋)は。

ここに電話したときなんか

新型ムーブが燃費２７Km/Lって宣伝を見て偽装燃費なんじゃ！？と思って
ダイハツお客様室に電話したら、込み合っているからお待ちください
みたいなアナウンステープが流れて待ってたら、３回くらいそのアナウンス
があった後、電話が切れた。少し待って電話して電話が切れたことを言ったら、
自動的に切ってるのだと。なんていうメーカーだって思ったぞ。
それで
燃費が２７Km/Lは本当なのって聞いたら、１０・１５モードという
方法で測定しているって言って、実際に走るのって聞いても１０・１５モード
がっていうし、一般道はって聞いても測定がない、高速はって聞いても測定がない
っていうから、じゃあどこを走らせて測定したのって聞いたら走らせてないって
いうから、じゃあ１０・１５モードはどうやって測定したのって聞いたら、ローラー
の上を走らせて測定しただと。なんだ、ローラーの上を走らせたんじゃないか、ばか！
って言ってやったぞ。

それで
あんまり客をばかにして親切に教えようとしないし受け答えが酷かったから電話を切ったわ

ダイハツ、スズキは人が狂ってる

怪しいものには近づかないのが一番
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその仲間たち（副代理店・中古車屋）は。

ダイハツ、スズキの車は軽が維持費が安くて買ったけど、値段が高いのに品質
が悪くて中古車なみに修理、手入れに金がかかって新車なのに乗ってて楽しくない
とか、燃費がいいって宣伝を見て買ったらあまりの燃費の悪さに、カタログ燃費
と違いすぎる、騙されたってよく聞く。

ダイハツ、スズキは車をず〜っと実際より性能がいいと見せかけて客をだましてきた
燃費がいい等（とう）こんな車があったらいいなを具現化しましたと嘘を繰り返して
その宣伝の仕方が洗脳的でやり方があくどい
さくら、偽情報。組織的な自作自演。
やらせブログ等ネット工作で客を騙す

怪しいものには近づかないのが一番
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその他(副代理店・中古車屋)は。

燃費は使用環境、乗り方次第

詐欺には便利な言葉だ！

詐欺は事実を知らない人しか騙せない
そういう人を詐欺は一人でも多く騙そうとする

トラブルになったら警察に黙らさす
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその他（副代理店・中古車屋）は。

アナル・クソスレン

自動車関連スレ多すぎ。

車種出る度にスレを立ち上げるんじゃねーぞ。

ファミリーオートのコピペ面白いな

警察まで呼ばれたのか

廃車手続きを行政書士以外のものがやるのは、行政書士法違反だろ

行政書士への委任状じゃなくて、ディーラーやモータースへの委任状を書かせているとこがあるなら、それこそ通報してやらないとダメだろ

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/14(金) 11:25:08 ID:vTnvvmkk0
値引きは厳しい？

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/14(金) 11:45:54 ID:LHCwmR090
>>673
何回も出ているけど車両からの値引きだけ考えるよりは込み込みで考えたほうが良いよ。
（込み込みは任意保険以外のディーラーに払う全額ね。）
値引きが違うのに込み込みでは同じだったなんて珍しくないから。


車両価格が同じなのに車両本体価格を安く見せかけて手数料をぼったくる
ってやり方をするなんて、気持ち悪い人間達だ

ダイハツお客様室のやつがはっきりカタログ価格は目安だって言ったけど、
ダイハツ、スズキは新車をすぐ安い新古車にしてたくさん出すとか、
もとからぼったくって変な手で車を安く見せかける

悪徳業者は嘘をついて儲けようとする
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその他(副代理店・中古車屋)は。

CVTは特性は原付スクーターと同じで町中で普通に乗ってるだけで燃費極悪に悪化する
エンジン回転数あげて加速するたびに出力ロスが発生して燃費が悪くなる
乗り方気をつければいいといっても定速で延々走るだけならギアの谷間が発生するMTやＡＴより多少ましなだけで
町中メインで信号ありストップゴーが絡んだら即座にＡＴにも負ける燃費になる
だいいち定速、つまりは高速で長距離はしるなら軽は論外

ダイハツ、スズキの新車を年間何台以上売った副代理店には、それがディーラー
からメーカーに報告が行って、メーカーからその店に立てが贈られるんだと。
賞状のこと。それから賞金も（賞金の金は客からとってる）。代理店契約がない店
にメーカーの正規看板を立てて、そうやってダマして客を集めて、ディーラーと同じ
ようにカタログで新車を選ばせて、カタログ価格（定価）からいくら値引きした
というあほな見積もりを作って客にディーラーと信じ込ませて、副代理店には業販価格
で車を売って、その車を客に高く買わせて、そうやって副代理店に儲けさせる。
それに賞状と賞金まで。カタログ価格（定価）というのはメーカー希望小売価格のこと。
ディーラーがメーカーから仕入れて、それから値引きした値段が販売価格。ディーラー
はその値引きを一般の客より副代理店に多くする。業販価格というのはその値引き幅
のこと。だから別に一般の客も業販価格で買えるってことだけど、

ダイハツ、スズキのメーカー、ディーラーに
一般の客も偽ディーラーも同じ客なのに、なんで偽ディーラーに多く値引きするのに
一般の客には少ししか値引きしないのか聞いたけど、何言ってるかわからんかった

ダイハツお客様相談室のやつがはっきりカタログ価格（定価）は目安って言ったわ。
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその他(副代理店・中古車屋)は。

副代理店になればメーカーの看板が買えるけど買わなくてもいいし、別に副代理店
じゃなくてもダイハツ、スズキ車を扱っていれば看板にダイハツ、スズキと書いて
掲げてもいいんだって。看板にダイハツ、スズキと書いてあればただの中古車屋より
その方が客が集まるんだと。

ただの中古車屋じゃ客が来ないけどメーカーの看板が立っていると客はその店と思って来るから
といって、代理店契約も何もないとこにメーカーの看板を立ててそうやって騙して客を集める
連中だ。

油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその仲間たち(副代理店・中古車屋)は。

まだダイハツ、スズキの偽ディーラーのことを知らないって人がいっぱいいる
ダイハツ、スズキはメーカだからって思ってると簡単に騙される

これやらせ口コミサイト
http://cardealers-use.com/

コメント・口コミ情報はこちら : 現在1件
平野　茂 10-04-20 (火) 20:31
新車（ミラ・カスタム）購入時に、予算不足であきらめかけてたけど、
非常に協力的でした。下取りや値引きも、可能な限り協力的ですよ。
社長も従業員も礼儀正しい。軽自動車を購入する機会があれば必ず、ここで買います。
車上荒らしに、ナビを盗られて、壊された時も、迅速に対応してくれました。
６月車検だけど、お願いしたいな。

　↑これがそのファミリーオートの良かった口コミ。

e燃費も偽ユーザーが嘘のいい燃費を書き込んでるんだろう
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその仲間たち(副代理店・中古車屋)は。

>>322
メルヘンヴェールって書けよちゃんと。

実際に発表になるとエアコン・パワステがオプションとかなｗ

集中ドアロック・キーレスエントリ−・オーディオ関係もオプションっぽい、

っつか、ハイゼットもそういうラインナップじゃんねぇ。

そういう当たり前の装備を省くのは
今は逆にコストアップになったりする

>>537
ハイゼットのエアコン・パワステは全車標準装備

快適装備無しのクルマ欲しいけど、もう無いな。

昔の車はエアコンパワステ無しが当たり前だったしな
自分で運転し始めた頃はエアコンはついてたがパワステ無しの車もけっこうあった
車重軽そうだしパワステ無しでもいけるかもな

ドラスレ�V

>>541
多分に電動パワステだからコネクター抜けば重ステになるんじゃないかな
警告灯ついちゃうけど
そういえば電動パワステのプログラム書き換えチューニングするショップって聞かないな

ミラバンのパワステベルトが外れて重ステになったことがあるが、
結構重くて大変。
パワステ無しなら無しのアライメントやギア比になるんだろうが、
それでもFF車の車庫いれとか嫌だよ

今のFF車はパワステ有りが前提の設計になっている。

いーえすえすいーESSE♪
を短縮したからイース？

もちっと割りきったデザインでもよかったかもね
なにか中途半端な印象

こういうのを見ると、売り上げはともかく、デザイン的にはR1って偉大だったんだな、と思う。

ビートはあえてパワステをつけなかった
フロントがスカスカなんで全く問題なし
フロントのスペアタイヤを降ろすと重量バランスは悪くなるが
運転しててノーズが軽い軽い

>>547
R1とイースはコンセプトが真逆だしね
しかしスバルの軽が淘汰されてしまうとは
いまだにヴィヴィオをモデルチェンジして残して欲しかったと思う

ポータブルナビ置くこと前提に設計してくれんかね

私はワンダフルローンで、エッセを買う！
貧乏だからしょうがねえ。

10年以上前の10万km越えの車をあと2年乗らなくては。
どこも悪くないし、よく走るなー。

>>532
昔話ワロタ

エッセのスタイルは優れもの>>550

>>552
初代フィアットパンダの方が良いよ

>>554
ボーイング747がもっとかっこいい

>>547
軽に「デザイン」なんていらないんだよ

>>548
ビートはフロントが軽すぎて曲がらなかったのはご愛嬌

>>556
安いクルマにRRやFRが無くなった理由がそれ。

うちのライフはリッター13キロくらいだけど、
何が違うんだろう？

>>558
車重、アイドルストップ、変則機構。イースの実燃費は20km/Lほどだと思うので
ライプの1.5倍くらいかな。

ファルコムスレ化してると思ったのに・・・

エンジンだけでいいよ。
もう車イラネ。
発電で家の中にいて、瞑想でいろんなところ行く方が、
はるかに安く、お手軽。

車なんて時代遅れ。時代は、幽体離脱。

型番はYK-2？

“聖域”軽自動車と営業用自動車の増税
自動車税制に関し、新しい動きがあった。総務省は15日、「自動車関係税制に
関する研究会」の報告書を公開。その中で、軽自動車税を廃止して普通乗用車
と同じ税体系に組み入れた「環境自動車税」を創設する考えを示したのだ。
報告書はpdfファイルとして総務省のホームページに上げられており、誰でも
見ることができる。

総務省は来年度にも自動車税制を改正し、2012年度から実施したいという意
向を示している。そのスケジュールは非常にタイトであり、今回の報告書は
すでに最終案に近いものと言っていいだろう。

http://response.jp/article/2010/09/17/145280.html

悪くないね、３ドアなのも割り切ってていい

ミラジーノの遺伝子を継ぐコピーミニだな

>>563

残念　6月で民主党は無くなりますWWW

とばっちりで会社が飛びまーす

>>563
ガソリン税がなくなると信じてディーゼル営業車を、
軽ガソリン車に買い換えさせた俺に更なる逆風ｷﾀｰ！！！
ガソリン代がディーゼルとは比較にならないだけじゃなくて、
税金まで上がったら軽のメリットないやん・・・

消費税も上がるし、軽自動車税のあがるし
増税前にみんな駆け込みで買うね

もう軽とか普通車ってレベルじゃねぇな
日本だめだ
海外出るわ

>>569
二度と帰って来ないように。

労働力は間に合ってるから。

ツデーみたいに速くないけど小さくて軽くて燃費いい車出ねえかな

“聖域”軽自動車と営業用自動車の増税
http://response.jp/article/2010/09/17/145280.html

代車で軽に乗ってるけど坂になると回さないと加速しないんだよな
平地だけならいいかもしれんけど、あの排気量じゃきつい
せめて1Lぐらいでできないもんかね

>>573
代車の軽って車種・年式・グレードは何だ？

俺は今売れ筋のトールワゴンは邪道だと思っている。

そもそもミラの初代だってミラージュのパ○リだし。
MINIの配色パ○るのなんて大して罪悪感も無いんじゃない？

世界の大企業トヨタの傘下に入っても三流企業の社風は健在と。
同じ日本人として恥ずかしいね。

サニークラスを80万円で、販売してもらいたいね？
ブルーバードなら150万円ぐらいか？

>>575
屋根とツートンにするのがパクリならシトロエンＤＳ３にも言ってやれよ

高いだろ
これならマーチかスイフトかフィットだな

なんでマーチなんてタイ車を選ばなきゃならんのか
頭大丈夫？

MT出るなら購入候補
無いならいらない

MTほしけりゃそのうちミラバンが出るだろ
そっちでも買ったら？

>>552
ルノー、サンクのパクりだよね？　でも良いデザインだとは思う

車検の代車が、二世代前のダイハツ・ミラＭＴだった。
エアコンやらパワステやら全部付いてて、軽い車体だからスイスイ走る。

参った、めっさ楽しかった。

>>575 そもそもミラの初代だってミラージュのパ○リだし
どこが？　笑える

高価格ハイブリッド車以上に、オナニー燃費・狭小軽の需要は無い。
販売中止までの期間の最短記録を更新しそうな車。

今ダイハツ最速なのってソニカだっけ？
YRVか？
S15シルビアも2年位で消えた筈。

スズキのツインがまだ高値付いてるから潜在的需要はあるはずだが

>>586
一応コペン
ブーンX4が無くなっちゃったのは痛い

パクリ王

>>588販売期間の最短記録って意味じゃないかな

>>587
SW-1といいスズキって無いものねだり需要には事欠かないなｗｗ