【自動車】電気自動車開発「ゼロスポーツ」破産へ　郵政に1030台納入計画頓挫 [11/03/01]

　電気自動車（ＥＶ）の開発を手掛ける自動車部品メーカー「ゼロスポーツ」（岐阜県各務
原市）が、破産申請の方針を固めたことが分かった。

　関係者によると、日本郵政グループの郵便事業会社に２０１１年度に集配用の電気自動車
１０３０台を納入する契約（契約額約３４億７２００万円）を締結していたが、何らかの
原因で順調に進まなかったためとみられる。

　同社は他メーカーの軽貨物ガソリン車をベースに電気自動車に改造して納入する計画だっ
た。自動車各社がＥＶ開発に力を注ぐ中、ベンチャーとして先頭を走ってきた同社の破産
は、業界に波紋を広げそうだ。

　同社は郵便事業会社との契約について１日午後に会見する予定。一方、郵便事業会社は
「当事者間で交渉中。個別のことで内容についてはコメントを控える」としている。

　ゼロスポーツは１９９４年設立。９８年にＥＶ開発に着手し、２００２年から販売を開始
。１人乗りのＥＶスポーツを市販したほか、小型ＥＶトラックを自治体などに納入している。

　東京商工リサーチ岐阜支店によると、１０年８月期の売上高は５億５３００万円。経常
利益は２億１６００万円の赤字だった。

ソース：中日新聞
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011030190150646.html

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【政策】電気自動車普及へ規制緩和…行政刷新会議[02/28]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1298906965/
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http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1298864530/
【自動車】日産の電気自動車「リーフ」、米国で納入に遅れ=報道［11/02/07］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1297042750/
【自動車】興和、電気自動車に参入…テムザックと提携し、合弁会社「興和テムザック」を設立 [11/02/16]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1298133570/

トヨタに潰された

郵便事業会社って、どうしてこんなにビジネスセンスがないんだ？

郵政グループ、最近空回り多いなｗ

>>2
違う
亀井に潰されたのだ

エコポイントとかやらないでこういう企業をこそ支援するべきなのにな。

技術センスも営業センスもない企業は潰れるべき

>>3

あれだけの赤字で急遽導入を延期したのではないか。

しかし、これは国費を投入するための、斉藤次郎の策略だよ

日産リーフが350万になっちゃったから、ベンチャーレベルで追随するのは無理だよ。
もう、電気自動車は、ベンチャーって段階は終わった。

こんなもん勝手に改造してバラ撒かれたらたまらん
メーカーが出荷差し止めるのも当然だ

郵政への納入が何らかの原因で止まったのは
キックバック断ってとかだろうか

キムチなんか押してるからだよ
法則発動

スバル車のパーツは？

郵便会社　契約社員を正社員にしたかと思えば今度は契約切りと経営迷走
　　　↓
赤字の郵便会社が１月にゼロスポーツに理由を付けて契約を解除
違約金７億金も請求
　　　↓
銀行も契約が無くなったので融資を取りやめ
　　　↓
郵便会社向けの投資がすべて無駄に・債務や融資の返済も負荷の不可能に
　　　↓
ゼロスポーツ破綻

ウェブ上から消えた？

>>9
日産リーフと比較されるから、
テスラも厳しいだろうね。

地元だ…orz

元々はスバル車のチューナーなんだよなぁ。

群馬のショールームとかどうなるんだろう…。

あー、やっぱり。
もともと無理だったんだよ。
はじめは岐阜の小さなスバル車向けの
サードパーティパーツ屋だったけど、
胡散臭い営業部長とやらが、
信者にボッタクリ値段で売ってて、
怪しさ満点だった。
調子に乗ってオートバックスなんかにも
卸してて、そのうち自前でEVやりだして。。。
いつかやらかすと思ってたけど、郵政のEVを受注？(笑)
無理だろー、と思ったらやはり(爆笑)

郵政ひどいな

社長が中島飛行機の中島財閥一族
そのボンボン気質が行き詰まったたんだろ
直前の東京オートサロンに自社ブースを出店してキャンギャルを多数はべらせて
ブイブイ言わせていたのに裏では破産の危機
典型的な放漫経営だな

http://mainichi.jp/select/biz/news/20110302k0000m020088000c.html
>　ゼロスポーツは昨年８月、日本郵便と今年１〜２月にＥＶ３０台、来年２月に１０００台を納入する契約を締結。
>契約金額は約３５億円だった。その後、ベースとなる車のメーカー変更を求められたといい、期限までにＥＶ３０台
>を納入できなくなった。その結果、契約解除を通達され、違約金７億円を請求されたという。ゼロスポーツの代理人
>は「納期遅れについては日本郵便側と合意ができていたと考えていた」と説明している。【岡大介】

>　▽日本郵便広報室の話　台数や期限の問題だけではなく、予定した内容（性能や品質）の車両が納入できないとい
>う契約不履行だ。こちらが車種を変更したというのは事実ではない。

倒産を予見してなかった奴は阿呆だ

そもそも中小企業＝正義という頭の悪い前提で擁護してる奴ら多いけど
契約解除も完全にゼロスポーツ自身の責任だ
http://mainichi.jp/select/biz/news/20110302k0000m020088000c.html

三菱に対抗して無理のある受注をした結果倒産したという
内容なのに何故かトヨタの所為にしているアホも居るね

トヨタより社員の待遇が悪く非正規の比率も高いであろう企業を
中小企業だから正しいのだと思ってる奴は共産党に洗脳されてやしないか？

契約あんのにこれまずいだろｗ
地元銀行とか地元大手企業とかは救わないのかね？

自動車メーカーが本気だしたら、そりゃ対抗できんわな
価格でも品質でもアフターサービスでも

>>21
の真偽次第だな…

良いんだよ。電気自動車を導入するというインパクトだけで十分

>契約金額は約３５億円だった。その後、ベースとなる車のメーカー変更を求められたといい、期限までにＥＶ３０台
>を納入できなくなった。その結果、契約解除を通達され、違約金７億円を請求されたという

さすが糞郵政事業

こういうのは大手が本着だしたら潰される運命

EVはベンチャーだけの特殊な技術！　ってわけじゃないからなあ。
大手に対抗する方法がダンピングだけ、ならば先は見えてる。

エレクシードかっこ良かったのになぁ
余裕が出来たら欲しかった

>>23
むしろ逆

http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E2E3E294948DE2E3E2E1E0E2E3E38698E2E2E2E2
>金融機関などから多額の資金を調達し開発してきたが、契約解除後に融資資金の返済を迫られ、
>急激に資金繰りが悪化したという。

スバルが軽自動車から撤退するのが原因だろ
創業一族のコネで安く車体を手に入れられる道が無くなった時点で破綻は目に見えていた

え？　郵政と結構な台数の契約があっただろ？

まあ、チューニングｗだけやってても先細りだし早かれ遅かれだよ。

中小企業は嘘付かないってか

予定より低いスペックでも中小企業は正義だから
日本郵便は我慢しなければならないとか言うんかいな
これが三菱だったらお前ら激しく叩くんだろう？

本当に契約と違う車を日本郵政が
要求してきたのであれば裁判に訴えれば済むだろ？

契約破棄＝倒産なんだから郵便との関係を恐れて
訴えないとか有り得ないだろう

>契約金額は約３５億円だった。その後、ベースとなる車のメーカー変更を求められたといい、期限までにＥＶ３０台
>を納入できなくなった。その結果、契約解除を通達され、違約金７億円を請求されたという

まさか売れ残りの現代車を改造しようとして発覚したんじゃ？

無理な大量契約受けて破綻ってどこかで見た事あるな
グルーポンちっく

郵政は
こんなヤバイ会社と契約してたんかｗｗｗ

民営化して暴走しとるなーｗｗｗ

こんなもん、勝手に車改造して出荷しますなんて認めるメーカーが日本にあるわけない
スバル側からお断りされたんだろ、どーせ

とにかく形を作って納入しちゃえばいいみたいな昭和脳のオヤジが未だにいるんだよな･･･

こういうの見ると三菱や日産が電気自動車をちゃんと量産できてるのって
地味にすごいことなんだなあと感じる。

日経の一面でZEROSPORTの名前見たときはビックリしたな
まぁ、そんなもんだろ

値段が安いからといって、信用もないようなメーカーに
大量生産委託
民営化してコスト重視にした結果、てきとーな仕事がまかりとおる

郵政は民営化して失敗したようだね

小泉を証人喚問に

小沢亀井の息が掛かった社長になってから大赤字で、迷走始めたんじゃないか。

ということはJPはミニキャブEVを1000台近く買うわけだな

>>42
これを決めたトップは
民主党と国民新党が押し込んだ天下り官僚だぞ？

こいつは完全国営化してもトップに居座り続けるぜ？

>>42
つか、自動車メーカーですらないわな
単なるチューナーだよ

ゼロスポーツで良い思い出がない俺がきましたよっと

>値段が安いからといって
いや、日産の方が安いだろ。

>>3

悪人相西川に乗っ取られたから。

やっと追い出した。

>>48
軽ワゴンのEVはどこも出してないよ

日本郵政も結局三菱のこれを採用だろう
http://jafmate.jp/eco/20101015_1406.php

グルポンおせちの自動車版だな


リチウム電池＞鉛電池
走行距離160キロ＞実走50キロ
ゴルフカート並の走行安定性
雨の日は走れない
走行中発火
運転手が感電

所詮中小

キックバック拒否したんだろ
小さい車屋は営業下手すぎ

ただの車の改造車屋がこれだけの受注をこなせるわけないし、落札したこと自体がおかしい。
丸投げするつもりが失敗したんだろ。

ここ知り合いが元中の人だ。社長がダメだって辞めて良かったな

　ゼロスポーツは１９９４年設立。９８年にＥＶ開発に着手し、２００２年から販売を開始
。１人乗りのＥＶスポーツを市販したほか、小型ＥＶトラックを自治体などに納入している。

納入実績ありだな
車の改造だろ
市販メーカーと一緒にしてる人は、馬鹿な人ですか

そもそもクラッシュテストとか絶対やってないだろうし

テスラはヤバくないよ　トヨタ　パナソニック　ダイムラーがついてる　日産三菱よりブランド力
あるし、アメリカ政府の後押しがある。　慶応？早稲田の？カトリーナ？の方がやばそう

ttp://response.jp/article/2011/03/01/152539.html

郵便事業会社は三菱自動車の『i-MiEV』をベースにしたEVの集配車を導入すると見られていたが、土壇場で
ゼロスポーツが受注、EVは、資本力を持たないベンチャーでも大手自動車メーカーに対抗できるとして話題を集めた。

破産理由は明らかでは無いものの、EVの大量受注で資金繰りに無理が生じたとの見方も。

>>56
こんなのだけどなｗ

ttp://www.motordays.com/newcar/articles/zeroev20040221/pic/04fr.php

遊園地のゴーカート作ってカーメーカーですかｗ
ご立派ですねぇｗｗｗ

>>57
法規上はベース車ので問題ない

　
　　　　　鵜飼で有名なかくむがはら市の
　　　　　　とある自称カーメーカーに
　　　　　　　一通の手紙が届きますた・・・


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　　　　　/　　 　☆七億払え☆　 　/　　/　　　/
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>>60
実績は8年で3500台ほどらしいけど、そういうカートの改造も含めての数字だしな。
そこがいきなり軽の改造車を1年で1000台も本当に出来たんだろうか。
ちょっと見切り発車っぽいところもあったような印象も受けるな。

いっそ、納入された後でトンデモナイ代物だと言うことが発覚すりゃ面白かったのになｗ

>>54、
確かにここが受注できたのが変だった。
どう考えても1,000台も作れるような会社じゃない。

サンバーベースって聞いてたから
てっきりスバル製の糞EVかと思ってたけど違うのか。

iMiEVより高くて航続距離は1/2というスバルのトンデモEV。

慶応の八輪はエリーカ
カトリーナって台風か爆走しそうで怖いｗ

ID:0LUHh5Pt
お前何息巻いてんの？ｗｗｗ
単なるチューナーとやらに何かされたのかい

怪しげな中小に任せちゃう郵政の見識の甘さを問われるべきだね。
こんな放漫が組織のいたるところにあるんだろうな。

もう潰せよ。

1000台作る資金が足らなかったのかな

これだけじゃよくわからないな。

最初から1000台受注というのも話が大きすぎるし
スバルも軽から撤退するから投資も無駄になる公算が大きい
郵政もゴタゴタしてたからどちらが悪いかは一概に言えないか

郵政に関わる企業は本当に儲からんな。

銀行、保険、今度はメーカー。

付き合いを止めない会社は馬鹿だなw

JPの郵便事業部自体が倒産しそうなんだけどなｗ

美味しいお客はヤマトや佐川に持って行かれて日通の負の遺産を引き摺って破綻寸前だよ

ステラも実態は相当怪しいシロモンだしな
EV関係は本当に変な奴らばっかりだよ

車メーカーが社内で電池生産する時代だしな

ベースの車、売ってもらえなくなったの？

>>73
お前、裏が読めない奴だな。

郵便事業会社が赤なのは確かだが、ペリカンを引き継いだからではない。
正社員の人件費が膨大に膨れ上がったからだ。

そして赤字だと騒いでアルバイトの雇い止めを大量に行う。

これって民主党国民新党の支持母体の組合が、自分達に被害が及ばないように
立ち回っているだけだろう。
甘い汁を吸って、表向きは耳さわりの良いことを言う、裏では弱者にしわ寄せ。
公務員貴族のパターンだよ。

スバルの横ヤリか

>>75
そういや主要メーカーは燃料電池車を始めるんだったな
結局、電気自動車はまたしても敗北か

パーツメーカーの行く末だな。
レガシィのパーツで飯食える時代は終わったよ。
この業界も再編が進むだろうね。

よくこんな、ベンチャーと契約したなぁ？
EVにしようとするのは、いいと思うけど。

日本郵便はスバルのEVを買うものだと錯覚してたんじゃね？

ここ、一時期やたら代理店を募集してたよね。
EVを売るというよりいわゆるフランチャイズ詐欺っぽい感じで。

10年位前かオートサロンでスポーツEV作りましたーーーって大々的にやってたな
まさかこんな結末になるとは・・・

>82
> 日本郵便はスバルのEVを買うものだと錯覚してたんじゃね？

ステラのＥＶはリーフと同じＡＥＳＣのバッテリーを使ってるけど、あれはそんなに台数が無いような……。

ゼロスポーツはどれだけ部品調達出来ていたのかねぇ。

ITとかEVとか、日本のベンチャーは胡散臭いの多いな。

日本からはテスラみたいのは生まれてこないのかね
こんな泥臭い中小しかなくて。製品も中小の域を超えるものではなかったようだし

よくこんなところと日本郵政は契約したな

次は郵便がつぶれるばんだね　ﾆｯｺﾘ

>>87
そんな中小は大手がアノ手コノ手で叩き潰し技術だけ吸い取るのが日本式。

ちょっとだけ記事を見て頑張ってるなーって思ってたけど
やっぱ無理だったか
何らかの原因ってなんだろうな

http://response.jp/imgs/zoom/212478.jpg
これ1台350万で受注したのか
成功すればぼろもうけだったのにな
生産能力を遥かに超えていたんだろうな

正直、この規模で1000台も受注しちゃったのが分からないわ。能力オーバーになるのは見えている。
発注しちゃう方もしちゃう方だけど。

いよいよ真打ち登場かな

>>88
多分、袖の下渡して契約したものの生産技術や生産能力が付いていかない。
おまけに勝手に当てにしていたスバルは元々やる気がない。
で、作れずに契約解除⇒倒産って所じゃないのかな。

原因はおそらく何もかも
いままで大量に作ったこと無いから
そもそもどうやって作ったらいいかも手探りなんじゃないかな
千台受注したときは担当者青くなったんじゃないかなｗ

まず、100以下に抑えるべきものだったのにな

元々、郵便部門は赤字なんだよ。
必要だから国が運営していたものを事業別4分社化すれば倒産まっしぐらに決まってるだろ。
良かったな。小泉バンザイ、小泉バンザイで郵便は倒産する。国民の選択だ。

>>5
国民新党の亀井は4分社化すれば郵便が倒産へまっしぐらを見越していた。
その為、郵政の再統合の法案成立を民主党へ頼んでいるわけだ。
つまり、再統合されれば以前の状態へ戻るので倒産は回避される。

35億で契約
↓
車種変更しろ
↓
1-2月分の30台が間に合わない
↓
解約&7億請求

郵政側が潰しにかかったようにしか見えないな

ゼロワンプロレスリング

>>100
車種変更は指示してないって郵政側は言ってるけどな
ゼロスポーツが軽の改造だからベンチャーでもすぐ出来るって安請け合いしたら
思ったように出来なくて急遽ベース車変更とか迷走し始めてgdgd

潰しにかかるって郵政に何の得が？

スバル専門の改造屋に、スバル以外の車を使えというのは、
死ねといっているのと同じ。

しかも、契約後に変更を求めるなんて、会社をつぶすために契約したとしか思えない。

大手が本気出しているからもう中小に勝ち目ないよ
テスラモーターズは上手いこと立ち回ったよなその点

大手がグルになって中小つぶしをはじめたとか
思っていたより電気自動車の時代が近づいてきたのを悟った大手メーカーが
今までのエンジン自動車に比べ大手メーカーのアドバンテージがないと言われる中で
ここで下手に成功されたんじゃ新興勢力が大量流入してきて後々面倒
トヨタがスバルか郵政を動かして、というのは十分にありうる

>>103
改造ベースのスバル車が手に入らなかったという社内での噂だった。
スバル（トヨタ系列）が何も関与していないとは思われないね、残念だ。
すごく悔しい。

改造ベースの車を仕入れる当ても無いのに受注取ったのか
エライ博打だな。

改造ベースで郵政なんだからサンバーだろ？
まだ作ってるじゃん
郵便事業の赤字で、日本郵政も、随分解りやすい下請法違反やらかしたなー

郵便と郵貯で窓口もオフィスも別にしたから、
やりずらい使いづらいって母が言ってたよ。

見切り発車しちゃったんだろうなー
講演会で何偉そうな事言ってたんだろうね
だいたい、社長って言ってもご先祖様の七光りとコネだろ
従業員が可哀想だな

＞何らかの原因で順調に進まなかったためとみられる。

某大手自動車メーカーの圧力とか？ｗ

お前ら、ビジネス板住人なのに下請法しらんの？
これ、日本郵便、ちょっとヤバイ事したと思うよ。
倒産に多大な責任が有る。

そもそも改造してるだけでEV車メーカーじゃねーじゃねーかこの会社
他人の褌で相撲とんなよ

>>107
ベース仕入れて改造して納車っていう自転車操業が回らなくなったんだろうな・・・

年商５億ってうちの会社と同レベルじゃないか。
しかも２億の赤ってあんた・・

そもそも電池やモーターを用意できるアテがあったのかね

コンビニとかで買ってくるのとは訳が違うのに

電動バイクの代理店も潰れたけど、あれもスバル出身者だっけ。

計画倒産

だから生産能力を無視したクーポンを発行したグルポンおせちのクルマ版なんだろ

一台350万円もするのに中身はゴルフカート並じゃあJPも切れるだろｗ

ここのって、
市販車パーツ組み合わせるだけ
でマトモな性能がでなかったから
駄目だしされたんだろ？

流石に自作PCみたいにはいかなかったなw

>>49
それで来たのが「渡りの達人」。ｗ

郵政がコストカットとして罠に嵌めたんじゃない？
契約交わした以上いまさら無かったことに出来ないけど、金もないので
契約書の穴を突いてチャラにしようと。
どちらかといえば零スポーツは嵌められた感じでは。

親方日の丸で業者の選別もできないバカ郵政。

でも、契約破棄するには良い手法かもしれんね。
無理難題押し付けて会社ごと潰すってのは。

年商5億しかないのに従業員80人って経営なりたたないだろ。

あとサンバーベースだと
期限内に台数揃えるのは
もう完全に無理だろうw
スバルの軽撤退で
駆け込み注文が凄いらしいから

＞2009年（平成21年）12月 - ゼロスポーツ関東ショールームを閉店

この時期から、経営がヤバメだったかもね？


>>113
光岡もですね、分かります。

むしろ郵政の無能老害どもが原因で潰れたとみるべきだろう

なんだ、結局トヨタに潰されたのか

トヨタが牙を向くレベルの会社規模ではない。
トミカならわかるが

金額も売上高に比して大きく回収も確実なのに破産するの？
民事再生法つかうんじゃない？

スバルの軽自動車撤退の煽りか
最初からスズキ車ベースでやってりゃよかったのに

>>126
スバルの生産状態から、期間内納入は無理でしょうな。
途中から、ハイゼットになってしまうね。

ゴルフカートサイズのマイクロカー規格がありゃ、市内集配専用の軽便ＥＶが
もっと普及しただろうに。

1000台もEVを買おうとするセンスもどうかと思うんだが

そもそも郵政が、
こんなところに発注したのが間違い
という意見もあるが
競争入札の結果だろ？
EVの実績なんてどこも試作レベルだったし
ガソリン車の実績を加味したら
ベンチャー外しって言われる

敢えて言うなら、手を出すのが
早すぎだったってこと

>>112
ハテ？
一体下請法のどこにひっかかるのか？
受注した通りの性能が出ず、納期も間に合っていない。普通は受けた側の瑕疵だと思うが。

>>133
ゼロの言う、
ベース車の変更を要求された。
ってのは、多分、
途中からベース変えられたら
メンテとか面倒だから
ダメとか郵政に言われただけだと
思っているw

そんなとこと契約しちゃうのだ

郵便事業は元々赤字。
保険と銀行で補填してたんだ。
それを壊せば郵便事業が立ちゆかなくなるのは自明の理。

小泉竹中の売国政策の置き土産だ。
ちゃんと正常に戻して行こう。

あ！そもそも先行試作と
量産でベース変えられたら
評価しようがないなwww

破産ゼロスポーツが郵便EVを納品できなかった本当の理由 レスポンス自動車ニュース（Response.jp）
http://response.jp/article/2011/03/02/152568.html

>ところが9月、スバルは2011年度いっぱいでベース車両となっているサンバーの生産を停止し、ダイハツ車両のOEMに切り替える方針が判明する。
>年間4万台以上生産されるサンバーの供給は今後1年は続き、契約である2011年度内1030台のサンバーベース集配車両の導入には支障はないが、
>近い将来のベース車両変更が既定路線となった。

>ここで日本郵便とゼロスポーツの間にあるアイディアが浮かび上がる。
>日本郵便側として、荷台下にエンジン（モーター）があるサンバーはEVに改造した場合にどうしても荷台が20cmほど上昇してしまい荷室のスペースが犠牲になる。
>一方で、ダイハツ『ハイゼット』はフロントエンジンのためEV改造による荷室スペース減少がない。
>またゼロスポーツにしても将来の車両変更による開発のやり直しを考えると、サンバーをあきらめてハイゼットベースでの1030台納品に傾いた。
>両者の思惑が一致し、ベース車両の変更と開発期間延長のため2011年1月と2月納品の次年度繰越に合意した。

>しかし、日本郵便側で異変が起こる。契約変更の手続きをすすめるうちに重大なミスを発見したのだ。
>ゼロスポーツとの契約は随意契約である。
>日本郵政グループはいまだ完全民営化されておらず、随意契約の条件のひとつとして実証実験の実施を義務付けている。
>じっさい、ゼロスポーツと日本郵便は2009年度に2台、2010年度に8台の実証車両を走らせており、
>随時契約の条件を満たしていたのだが、サンバーからハイゼットへの車両変更が条件外になるおそれがわかった。

>日本郵便はベンチャー企業のために危ない橋を渡ることを避け、
>ゼロスポーツに対してベース車両の変更と30台の納品の繰越を認めないという通知をしたのが1月18日。
>それは1月納品期限である21日のわずか3日前であった。

サンバー　「浮気したバツよ♪」

>142
郵便事業会社が悪い！

>>142
原因はスバルの軽自動車撤退って事か。
それが無ければ順調だったみたいだな。

社長も悔しいだろうなぁ。オレはメシウマだが

【経済】EV電気自動車開発「ゼロスポーツ」破産へ　郵政に1030台納入計画頓挫
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1298967754/

【本文読んで。これは酷い】日本郵政とのEV契約破綻で、ゼロスポーツ社破綻へ
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1298987319/

＞両者の思惑が一致し、ベース車両の変更と開発期間延長のため2011年1月と2月納品の次年度繰越に合意した。
これほどの金額の契約で、この時点において合意内容を書面に纏めたりはしないものなのか？

日本郵便大赤字で買い替え困難になって、難癖つけただけじゃねぇ？ｗ

>>142
>両者の思惑が一致し、ベース車両の変更と開発期間延長のため2011年1月と2月納品の次年度繰越に合意した。 

>しかし、日本郵便側で異変が起こる。契約変更の手続きをすすめるうちに重大なミスを発見したのだ。 
>ゼロスポーツとの契約は随意契約である。 
>日本郵政グループはいまだ完全民営化されておらず、随意契約の条件のひとつとして実証実験の実施を義務付けている。 
>じっさい、ゼロスポーツと日本郵便は2009年度に2台、2010年度に8台の実証車両を走らせており、 
>随時契約の条件を満たしていたのだが、サンバーからハイゼットへの車両変更が条件外になるおそれがわかった。 

これは、酷い

車両変更に合意してる以上、実証実験の時期もずらすのが当然

入札で後の条件変更はなら落札できなかった企業との不公平が問題になるが、随意契
約なら、それもないんだし

>日本郵便はベンチャー企業のために危ない橋を渡ることを避け、 
>ゼロスポーツに対してベース車両の変更と30台の納品の繰越を認めないという通知をしたのが1月18日。 

日本郵便のベンチャーつぶしじゃないか、それも担当者の保身のためだけの

何だよ、結局郵政に潰されただけじゃん
良いもの持ってるベンチャーだけに口惜しいな

>>147
ゼロスポーツ側に経験が足りなすぎたな。
郵政OBでも引っ張って来てれば、なんとか出来たかも知れないが、
天下り=悪のイメージが有るから、簡単には引っ張り込めないか。

奥田に潰されたんだよ

http://response.jp/article/2011/03/02/152568.html

まあ、おまえらが小泉じゃなくて亀井を選んだんだから仕方ないよな
ツケは廻りまわって有権者が負担することになる

しかしゼロスポーツマンセーのスバリスト達は平常心でいられるのか…

JP窓口向かってインプ暴走とかしゃれにならんよ

こんな組織だったとは、やはり小泉が正しかったってことだな

>>142
どこまで本当の内容かは知らんけど事実とすれば酷いな。

「日本郵便はベンチャー企業のために危ない橋を渡ることを避け」
なら、はじめから契約するなよって話しだ。

>>155
そんな人種もう残ってないだろｗ
今のスバルなんて米中で廉売して儲けるだけのただの三流メーカーだし。
WRCもレギュレーションで改造が極めて限られていた頃は通用したが
改造が解禁されたら全く歯が立たなくなって撤退したことで技術力の底が知れた。

奥田の横槍だろうね

職業 トヨタ自動車相談役
　　　　　　日本郵政指名委員長（取締役）
　　　　　　日本郵政報酬委員長（取締役）

>>158
そっか 少し安心したW

一連のソースが郵政悪ととれる報じかただから、おかしな奴がハイゼットでJP窓口めがけてアクセル全開にならなきゃいいんだが…

『実証実験…』とか言って…

社長はハイゼットに乗って一から出直しだな。

>142
サンバーの調達が厳しそうなのはわかってたはずなのに……。

>>142
なんじゃこりゃ

最近の郵便局はなんだか雰囲気が良くないね

郵貯
、事業解散すれば良かったと思うわ。

ゼロスポーツ破産へ ＥＶ過大投資 重荷に 中部の経済 中部発 YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei110302_1.htm?from=nwlb

>会見後、報道陣に囲まれた中島社長は「ベース車両の変更がなければ、納期に間に合ったと思うか」と質問されると、「当然だ」と唇をかんだ

>>166
なんでゼロの社長は>>142を説明しないんだろうね

>>167
言っても無駄だからじゃないかな。
しかし、郵政の酷さに驚きだわ。

>>167
142ほど詳しくはなくとも会見では説明したんでしょ
ただ、一般報道は双方の裏が取れない限りワンサイドな記事は書けないから
仕様変更云々程度のタッチでしか書かないんだよ

これで軽バンＥＶは元々本命だった三菱自へ変更確実だな
ダメハツがゼロスポーツのＥＶ開発技術と経験を引き継ぐ位
やる気出すなら別だろうけどｗ

>>168
これこそ天下りにふさわしい所業だな
うま味の無い中小企業など虫けらとも思わない、それが中央官僚ですよ

民主党から違約金とろーぜ

http://t8.wtakumi.com/s/honoka/1299047022648741.jpeg

他スレの記事で知って、ちょっと見たんだけど、
なんか郵政が嫌って損得勘定計った上で切り捨てたようにも思える。

共同開発だろ
ベースの変更なら無理に急ぐ理由がない
徐々に移行すればよいだけの話だ

こういう姿勢だから公務員は馬鹿なんだよ
諫めるべきトップをアホ民主が変えたせい

郵貯の天下りは、きれいな天下り。ｗ

日本郵便=大本営　軍令部
ペリカン統合は　関東軍

え？

ゼロスフォース炸裂かよ

ゼロスポーツは経営維持度ゼロの限界に挑戦する企業である！

まぁ結局、郵政はキャンセルをしたかった訳だな。

i-mievは今年、国内用を予定より1000台減らして欧州に回すから
郵政に1000台出す余裕無いよね
日産も予約分の出荷に手こずってるみたいだし
郵政はしばらくEVの導入出来ないよね？

韓国製を採用することだけはやめて欲しいな

違約金請求したということは、赤字を少しでも埋めたかったんだろうな
まさにジャイアン企業
完全民営化してもまともな企業は誰も相手にしてくれないぞｗ

ゼロスポーツ可哀想すぎる。
郵政はヒデェな。

1000台分の受注が消えたパナソニックと安川電機はどうするんだろう。

>>170
トヨタグループ内では電気自動車はスバル中心でやってる筈。
ダイハツ単独でやれる事は殆どない。
ハイゼットOEMのサンバーをEVにするとかしかない。

簡単なまとめ

ＥＶ車の仕様変更をゼロスポーツと郵便会社で合意する
↓
仕様変更のため納期は延長されるはずだった
↓
随意契約のため納期の延長が認められないことが発覚する
↓
郵便会社は当初の仕様で納期どおり納品しろと３日前に要求
↓
ゼロスポーツ社長「えっ！無理だよぅ(´ﾟ'ωﾟ`)」
↓
郵便会社が納期に間に合わず契約解除、違反金として7億円を請求
↓
ゼロスポーツ破産へ


郵便会社の対応は酷いだろ、国会に斉藤郵政社長を参考人招致しろ。

WRCは改造の解禁が勝ちづらくなった原因じゃないよ。
市販車にはついているアクティブデフが
レギュレーションで禁止された事でアクティブデフ前提で設計されたエボインプは苦しくなった。
エボインプより前後が一回り小さい車をフル改造された。

>>159
ここだけの話大発は供給を許可していた

>>189
お前・・・亀井敵にまわすと怖いぞ。

黒幕はトヨタだろ。間違いなく。

サンバーベースじゃスペック満たせないよ、おまけにもうすぐ生産中止だし。
ハイゼットベースに変えてもいいですか？
↓
OK。納期は守ってね。
↓
ごめん、ベース車変えたらダメだったよ。サンバーで合意、契約してたから。
やっぱりサンバーに戻してよ。もうすぐ締め切りだけど。
↓
ちょー！絶対無理！

>186
iQの方？　ＲＡＶ４はテスラだし。

>>188
FIAの本部はフランスにあるからPSAが活躍するのは当然

>>192
ちょっと違う。

>>187
お前、働いたことないだろ？
3日前に急に言い出す訳ないだろ

>>196
平成23年1月17日、提案については受け入れられない旨、文書により契約解除の通知をしたものです。
http://www.post.japanpost.jp/whats_new/2011/0302_01.html

>>197
それは文章で通知した日、つまり証拠を残した日であって、
それ以前に、話し合った事が無い証拠にはならないんじゃね？
ギリギリまで調整し続けたけど、ダメだったと見るのが普通かと。

>>187
間違いまくってるぞ

>仕様変更のため納期は延長されるはずだった 

納期は延長された
 
>随意契約のため納期の延長が認められないことが発覚する 

随意契約では2009年中に納品車と同じ仕様の実証車両を納品することになってるから
仕様変更はやっぱり駄目、だから納期も元通り、と、郵便会社が言い出した

仕様変更に合意した時点で無効になってる条項なのにな

>>199
合意が仕様変更契約だったなんてまだ誰も言ってないよね？
担当者レベルの合意(書面なし)があっても変更契約(最低でも両者の公印付き確認書)をやってなければ、官公庁相手の契約では契約書に書かれている事項が絶対遵守となる。

もし書面交付を受けてなければ、>>187が正しい

＼(^^)／
７億円ゲット〜！

>>200
官公庁wwwww

会計検査院が監査に入る国出資企業の契約判断は実質官公庁と同じ。
でもまだ欧米契約社会のキチキチ縛りよりはゆるい。

公共事業に頼っちゃダメって話だろうか

>>204
というよりは、もう日本に生まれちゃダメって話。

何者かの陰謀でゼロスポーツは破産させられた

>206
何者かは明白ではないが、電気自動車(EV)ベンチャーはつぶされた。



残念なことだが、これで当分日本では新しい自動車メーカーは出てこない。
電気自動車改造、電気自動車製造のメーカーも経営が非常に困難になった。

発注側もリスクを負え。
負えないのなら、発注するな。

米国のテスラ、中国のＢＹＤ…

日本はベンチャー伸びないね

今の流れだとつぶされたというより自爆した感が強くなってきているが･･･
まあもっと情報が出てこないとなんともいえんけど。

市販車両のエンジンはずしてモーターつけるだけでメーカーというのはいかがなものか？
サンバーなんてエンジン降ろすの簡単だぞ。

名古屋CBCのローカルのニュースだと、車体を供給する大手メーカーが
「EV改造後の責任を取らされる可能性があるので車両販売はできない」と
拒んだのも原因だと伝えてる。
ちなみに車体供給の要請はゼロスポーツだけじゃなく郵政からもしていたとのこと。

その大手メーカーは経緯からすればおそらくスバルのことだろうが、今までは少量の
EV改造だったので、問題が起きた際にはゼロスポーツ内で手に負える範囲だと考えてたんだろう。
それが1000台となれば、もし納入後ゼロスポーツが倒産でもしたら車体を供給した側が
尻ぬぐいをさせられるのではという判断だったのではないか。

郵政側もその大手メーカーの頑なな対応を見るに至り、今になって「ベンチャーだと売りっぱなしにされる
可能性もある」という不安がよぎり、仕様変更や納期の遅れを口実に切ったような感じがする。

銀行にこんな事されたら、うちの会社でも潰れるぜ







無慈悲だと思うよ

>>212
トヨタも昔銀行がらみで何かあったよね。
それ以来あの会社は銀行を信用してない。

事を起こす前にある程度調べてから契約を交わせ、と言う事だな。

>>211
だからベース車の確保をスバルに了承受けてから契約だよね普通は。
全面的にゼロに責任があるでしょコレ

同業他社に話が流れない様、先に契約したんだな。

>>207
>何者かは明白ではないが、電気自動車(EV)ベンチャーはつぶされた。 

潰されたんだとすると、やったのはテスラをトヨタに援助させた連中だな

>>217
ベンチャーと言うと聞こえはいいけど
ここのサンバーEVは虚業だよ。

>215
ベース車の確保は出来てたけど、改造後の新車保障までスバルに求めて揉めたという噂もあったね。

＞改造後の新車保障までスバルに求めて

そりゃ、もめるわな

>>219
だからそこまで煮詰めないで契約しちゃったゼロが悪い

>>221
入札時に製造能力その他もろもろ見ないで決めた日本郵政も悪い

>>222
郵政の担当は悪くはないだろ
詐欺に引っかったアホだとは思うけど

あー

>>223
アホなら頭が悪かったんだろ

ゼロスポーツの試作車の性能はどうだったの？

>>223
真っ当な会社なら既製品じゃないの物の入札する時は
工程能力は普通調べる

>>226
ひどかった。
配達中に止まる。動かない。→「乗り方が悪い」
充電できない。→「やり方が違う」
って返事するくらい。

ゼロスポーツには実は技術者がいなかった。
ヨーロッパのシンクのキットを買ってきて組んでただけ。

１回目の納入分と２回目の納入分で
キットの中身が変更されているのに
気がつかないで、組み上げて・・・動かない。

２回目の納品車にはシンクから技術者が来るくらいだった。

ゼロスポーツは中身のない会社でした。

潰れて当然。


郵政は政府のＥＶタウン化構想の絡みでＥＶを投入せざるを得なかった。
ＥＶの配達用車両が導入されているのはＥＶタウン化構想の地域。

青森や長崎の五島に納品しても岐阜からメンテナンスに行く。
もしくは岐阜に持って帰る。

事業用だから、簡単に変わりの車（レンタカー）ではだめなのに。
そのあたりのことも考えずにゼロスポーツはできます！やります！
という返事。

数台の納入実績はあるが、メンテナンスは実はゼロスポーツでも完璧にはできない。

１０００台の契約が取れたとか新聞発表すれば、
いろんなところから問い合わせが来て、日本全国にネットワークが簡単にできると考えて
契約前に、日経新聞に記事を書かせ、レスポンスも・・・

実力がないのに、やったもん勝ちみたいな・・・

ゼロスポーツが身の丈にあったことをやればよかっただけのこと。

郵政も被害者さ！

>>227
つまり詐欺に引っかかった方が悪いと。

228のソースは？

仮にそうなら、それで契約した方も
かなり酷い

>>230
http://www.nejinews.co.jp/news/business/archive/eid2380.html
ほらよ！

>>231
>新しい完全一体型の電動ドライブトレーン（動力伝達装置）がこのほど、ゼロスポーツ
>経由で日本郵政に納入された。日本のゼロスポーツは、日本郵便がその２万２０００台
>の車両を電動化するために急ぎ推進中の総合路上テスト・プログラムの一環として、輸
>送車両を改造する際のパートナーの１つとして日本郵政に選定された。

だから、既存車両を改造するのが郵政の方針じゃないか

しかも、それって、

>2009/07/28 火曜日 16:53

のニュースで、一年後に、

http://eetimes.jp/news/4166
2010/08/17
現在までにゼロスポーツから改造電気自動車を3台、三菱自動車工業の「i-MiEV」と富士
重工業の「プラグイン ステラ」をそれぞれ20台調達している。
今回、2010年度中にゼロスポーツから改造電気自動車を30台調達し、その後、2011年度
に約1000台を追加することが決まった。

と、3台納車した結果、三菱や富士重工に競り勝っての1030台の受注だから、性能がぼろ
ぼろだったらこうはならない

電気自動車、ひいては車載用リチウム電池の日陰な部分がでかすぎるな

>>232
既存車両の改造はあくまで中古車ベース。
ゼロ-郵政も最初は中古車だった。だからベース車両は元々郵政が
持っていた物。赤いゼロスポーツ製電気自動車の写真を見ればわかるけど
みんな現行モデルの初期型でしょ。
新車にしないと補助金がもらえないってことで新車にしたってゼロ社長が
日経BPからだした本に書いてあったよ。

その記事に書いてあるシンクのパワートレインをゼロは使いこなせず
>>228みたいなことになって、迷走の結果安川とパナソニックになったわけで。

集配用の車両に対してi-MiEVとプラグインステラしか提案できなかった
メーカーに対してサンバー改造貨物車で対抗したゼロスポーツの車両が
勝っていた所って荷室の容積だけでしょう。
ミニキャブmievなんか郵政をスルーしてヤマトと実証実験して
今年の年末には安い値段で発売するみたいで。

それより新日本石油がゼロスポーツに出資した２億円はパーですね。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20091029/208378/?rt=nocnt
この辺の言い訳ができるためにもゼロスポーツは郵政のせいにしたくって
レスポンスに提灯記事を書かせたのでは？

>>231
ごめん。それ228のソースじゃないよね。
228みたいになった，ということのソースが知りたいのだけど。

>>234
>既存車両の改造はあくまで中古車ベース。 

では、

>>228
>１回目の納入分と２回目の納入分で 
>キットの中身が変更されているのに 
>気がつかないで、組み上げて・・・動かない。 
>２回目の納品車にはシンクから技術者が来るくらいだった。 

って何の話？

http://eetimes.jp/news/4166
現在までにゼロスポーツから改造電気自動車を3台、三菱自動車工業の「i-MiEV」と富士
重工業の「プラグイン ステラ」をそれぞれ20台調達している。
今回、2010年度中にゼロスポーツから改造電気自動車を30台調達し、

のうち、2010年度中の30台ってのが今回納車できなかった分だから、2009年の3台だ
よね？

そんなぼろぼろで、なんで三菱や富士重工に勝てたんだ？

>>236
欲しがってたのが、軽1BOXだったんじゃね？

シンクのキットはポルシェの電動化でかなりの信頼度があったのさ。


ゼロスポーツを信用していたわけではないと思います。

シンクを信頼していたんだと思います。

ジラソーレと同じで
スバルのラリーあがりは
なんかある？

ID:R5kirlkB

が矛盾指摘されて逃げたってことは、>>228はデマってことだな

>>239
トミーカイラも潰れてなかったか？
日産、GM、トヨタとあの会社に関わるとロクな事が無いな。
喜んでるのはクソリストなんて自称してる馬鹿達だけ。

>241
ああ、そういやスバルに関わると赤字転落という法則が出たって事になるのか……。

228ですけど何か？

>>241
トミーカイラはまだ生きてる

>>208
BYDはベンチャーといえるか？

郵便事業会社は、メーカーが作るまでまってりゃよかったんだよ。


ほっといても、三菱と富士重工はやっていた。
日産に軽自動車を供給する、スズキや、
スバルに軽自動車を供給する、ダイハツもやらざるをえない。



郵政の先の見えなさ。。。。

ダイハツ工業株式会社
（ダイハツこうぎょう, Daihatsu Motor Co., Ltd.）


ブランド名、社名の由来は、地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の
頭文字を組み合わせた「大発　・　だいはつ」から。

現在はトヨタ自動車の子会社であり、会長に前トヨタ自動車副社長の白水宏典が就任するなど、トヨタ色が強くなっている。

沿革
1907年、大阪市で「發動機製造株式會社」を創立

1930年に三輪自動車を発売する。

1951年、現社名の「ダイハツ工業株式会社」へ改称した。

1967年、トヨタ自動車と業務提携。

1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の過半数を取得し、同社の連結子会社となる。

結局のところ、
どっちもどっちってコトでOK？。

>>249
そうだと思う

>>249
車種変更を言い出した方が悪い
今の所どっちだかはっきりしてないね

>>251
車種変更が確実にあるということは契約以前に双方とも知ってないということはあり得ないだろう。
随意契約なのもおかしいし。　汚職かもよ。

>>246
郵政は開発費も出してるからな、言いなりで逆らえない中小企業のほうが便利でよかったんだろう
金のある内は。

大赤字になったんで一転重荷になって切り捨てた。

http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20110113/257034/
契約解除を通達された日にこんな特集…

>>254
日経は社長の著書を出したり、パナソニックの電池の記事を書いたり
ゼロスポーツ寄りだったからなぁ。

弱小ベンチャーができの悪い車を納品したら、１０００台の注文なんて取れないとは思いませんか？
まさか、弱小ベンチャーごときに政治力があったり、大量の袖の下を用意できたりするわけがない。

できは良くないけど、他者はそれいい上に出来が悪かったとしか思えん！

ちなみに、メンテナンスに関しては全国展開している既存会社と契約済みという情報は知らなかったわけだ。

けなすなら、ちゃんと情報収集しな！

>>256
郵政の担当者とゼロ側の人間になにか繋がりがあったとしたら、
妙な随意契約も納得がいく。

>>6
エコポイントとかやらないと電気自動車も普及しませんが？

スバルがベース車両の生産中止予定したのをゼロスポーツが
契約後に知ってそれを郵政事業会社が認めなかっただけでしょ
ゼロスポーツのツメが甘いとしか言えないね

試作車ではコア部の電池・パワトレシステムは海外メーカのを使ったのは事実なようだね。
ゼロスポーツ自身にどれだけの技術力があったんだろうね。

>>259
単純に郵政側の契約不履行

>>259
>スバルがベース車両の生産中止予定したのをゼロスポーツが 
>契約後に知ってそれを郵政事業会社が認めなかっただけでしょ 

2012年まで生産継続の予定だったから、関係ないだろ

だから地元メディアが報じたとされるように、スバルからのサービスが受けられないことになったから変えざるを得なかったんだろ。

>>259
契約不履行なら逆だろ

>>260
それらを車体に積むのが精一杯

海外に制御機器とモーターがあるんだから
わざわざ自社開発する理由も無いしな。

>>213
住友か・・・。
マツダも倒産寸前に追い込むし
お付き合いしたくない銀行のNo1だったな

>>256
荷物を運ぶための車を選ぶっていっているのに三菱と富士重はその納期では出来ませんって
i-MIEVとプラグインステラという乗用車を持ってきたところにウチはこんなの出来ますって
ゼロスポーツはサンバーの改造車を持ってきた。
電気自動車の性能よりも荷室の性能で選ばれたんだよ。

>>263
>だから地元メディアが報じたとされるように、スバルからのサービスが受けられないことになったから変えざるを得なかったんだろ。 

ハイゼットに変えたところで、ダイハツからのサービスが受けられるはずもないので、それ
じゃあ車種変更の理由になってない

スバルはサービス以前に販売自体を断ったとか・・・

>>270
EVに改造しても新車保証継続とメンテを要望したのをスバルが断った。でしょ？

>>268
その納期じゃ出来ませんと言うのは事実だったわけだな

【ベンチャー】破産したゼロスポーツが郵便局向けEVを納品できなかった"本当の理由" [03/02]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1299036607/

誰かこっちのスレと併せてまとめてください。

入札ならともかく随意契約なら、これで良かったんじゃない？
http://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/car/eVAN.pdf

>>270
さすがにそれはないと思うけど、先がないからゼロスポーツは「郵政と協議の上で」、他の
車種での納品に移行してたんだろ

郵政との正式な契約更新のタイミングが郵政の都合で遅れるのは、よくあること

>>271
>EVに改造しても新車保証継続とメンテを要望したのをスバルが断った。でしょ？ 
>>269
>ハイゼットに変えたところで、ダイハツからのサービスが受けられるはずもないので、それ 
>じゃあ車種変更の理由になってない 

>>275
おまえ、なんども同じ引用してるけど

>ハイゼットに変えたところで、ダイハツからのサービスが受けられるはずもないので

それ自体、お前の妄想だろ

>>268
>荷物を運ぶための車を選ぶっていっているのに三菱と富士重はその納期では出来ませんって 

スバルのサンバーといえば、顧客の要望を聞くって点で赤帽への神対応で有名なわけ
だが、外資に強姦されてそのDNAも途絶えたんだな

はいはい、昌孝のいつものキチガイの症状ねｗｗｗ

>>277
それほどたいした対応でもないとおもうけど。

2012年以降は赤帽もサンバーじゃなくなるの？

OEMのハイゼットの形したサンバーなんじゃないの？
サンバーの名前残るのかわからんけど。