【鉄道】東京メトロ有楽町線の小竹向原―千川、立体交差でダイヤ混乱回避 [10/12/14]

　東京メトロは有楽町線の小竹向原駅―千川駅の間に立体交差する連絡線路を新設する。事故
などで運行に遅れが生じた場合、平面交差部分の信号待ちがネックとなり、正常なダイヤへの
回復が遅れる原因となっていた。2012年度末に東急東横線、みなとみらい線との相互直通運転
開始を控え、増便対応しやすくなる効果も見込む。

　工事区間は豊島区と板橋区にまたがる約410メートルで、事業費は約200億円。新たに２本の
トンネルを掘って上り線、下り線でそれぞれ線路を増やす。上り線の連絡線路は12年度中に、
下り線は14年度中に完成予定。

　営業運転中の地下鉄路線の大規模な改良工事は珍しいという。背景にあるのは、この区間を
併走する副都心線が開業した直後の08年６月に発生した運行トラブルだ。

　自動列車運転装置の不具合や乗務員の操作ミスなどでダイヤが混乱。平面交差部では信号
待ちする必要があるため、電車の運行指令が複雑になり、ダイヤの乱れが長引く一因となった。

　有楽町線と副都心線には東武線と西武線が相互乗り入れしているため影響が拡大、乗客は
列車の遅延や相互乗り入れの中止などの不便を強いられた。「相互乗り入れしている分、ダイ
ヤ乱れも広く影響が及んだ」（東京メトロ）

　12年度末に予定される東横線とみなとみらい線の相互乗り入れが始まれば、事故などが起き
た場合ダイヤが乱れる可能性のある範囲はさらに広がる。東京メトロは連絡線路の敷設で平面
交差を解消し、ダイヤの乱れの影響を最小限にとどめる運行体制を目指す。

　平面交差を解消すれば増便にも対応できる。現在はピーク時の午前７〜８時台、計20本が
平面交差している。信号待ちする列車が無くなる分を列車運行にあてられるため、東横線・
みなとみらい線の相互乗り入れを受け入れやすくなる効果も期待できる。

　千川駅周辺の関連工事などを合わせて、事業全体が完了するのは16年度の予定だ。

ソース：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C889DE3EBEAEAE2E3EBE2E3E1E3E0E0E2E3E29EE5E0E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E7

２０２０年、小竹向原で路頭に迷う相鉄ボロ車両が見えます

今、小竹向原から池袋に通じる道路で工事してたのはこれだったか

>>1
何ヶ月前に発表された事業だかわかってんのか？

最初っから一緒に掘っておけよ。どんだけ想像力ないんだよ

追加工事で200億円かあ...路面電車並みの信号システムにしたらいいのに。

>>6
路面電車は鉄道型の閉塞信号は無いのが基本よ？

東武−副都心線
西武−有楽町線
の組み合わせだけにしておけばいい話だろうが。。。

東武も西武も乗り入れって、欲張りすぎだったんじゃね

>>5
それは結果論な
特に複数の会社にまたがる問題は
既成事実としてからじゃないと
目的を一致させるのが難しいんだよ

国交省あたりが旗振りすれば別だけどな
　　　　　　　　　　↑
こういうローカルな問題は
早く道州制的なものを導入してうまく分散させないと
事前には出来ないだろうね

>>8
計画段階ではそうする筈だったんだが暫定的に始めた東武ー有楽町線直通を２０年以上も続けた以上
今更乗り入れ中止にはできない。
「今まで黙ってたけど実は小竹向原〜和光市間は副都心線でした。有楽町線に乗りたい人は全員乗り換えてください」
って言ったら暴れるぞｗ

遅れるの、もう慣れたけどなｗ

ボロい桜台や練馬、中村橋の駅が懐かしい。
線路も高架でぜんぜんつまんねーよ。

渋谷・池袋間をJRと同じ値段にしてくれないかな。
田園都市線から池袋に行くとき副都心線の法が乗り換えが便利なのだが、
20円が惜しくてJRで行く俺は貧乏人。

東京メトロは民営化したといっても、株式はすべて国と東京都が保有している。

完全民営化すると、こういう採算にあわない工事は困難になる。そのほかにも
必要な工事は多い。完全民営化はそれからにしてもらいたい。

「住むなら小竹向原で決まり！」という記事を紹介→マツコ「えぇ…？（苦笑）」

http://www.youtube.com/watch?v=r68BtrqaNDY&t=5m32s

>>11
ラッシュ時の増発を、交換条件にすればいいんじゃないかなって思うけどね。
ただ、乗り換えの不便さそのものでなく、不動産価格への影響でクレームをつける人たちが居たら面倒だな。

>>15
それは関係ないな。
結局使う補助金は同じだから。
むしろ完全民営化した方が会計士監査が厳しくなって帳簿が分かりやすくなるから、国民にとっては得だと思う。

>>13
椎名町や江古田は変わらずボロいが

ついでに赤塚〜平和台間に待避線を作ってくれ。
いまの有楽町・副都心線で急行の設定がむちゃくちゃなのは和光市〜小竹まで待避線が一つもないから。

>>2
そのころは、もう古い電車は乗り入れできないよ。
今走ってるやつ（１１０００系だっけ？）くらいじゃないの。
あとは新車両作るでしょ、きっと。

京成や京急は、あちこちから来るいろんな会社の電車をよく捌いているよな…

京成：青砥〜高砂　複々線
京成：UST=浦賀サイドターン

これほどではないけど、新京成の千葉線乗り入れも、
数分の差で同じホームに反対方向の電車入れ替えで綱わたりだな。
>>23
浦賀サイドターンは知らなかったのでググッった。

東上線のことを東武線と記事に書かれることに
ものすごい違和感を感じる私は東上沿線民。

ホント最初から作っておけよなあ。

>>22
ダイヤ乱れのときはＫとＨの職人さんが指令室で職人技で捌くからな。
その結果行き先どころか種別まで途中駅で変更するという逝っとけが発生したり
編成一本が行方不明（他社の車庫で眠ってた）になったりと、愉快な日常がくりひろげられる

>>8　に賛成

>>19
椎名町は現在橋上駅舎の工事中。

>>22
捌いているというより行き当たりばったり
遅れるとすぐにお客様混雑のためとかにするのも京急クオリティ
鉄オタは荒っぽい所行をスゲーと言うが日常使う人たちからするといい加減にしろと
羽田の到着便ラッシュ時に泉岳寺〜品川が20分空く糞ダイヤ平気で組んでるし
空港も中途半端、本線も中途半端、それが京急

>>21
8000系以降の相鉄の電車は幅が広すぎて地下鉄には入れない
一方でボロ電車はもうそろそろ寿命だろうな。そのための11000系だし

地下鉄乗り入れは新車で対応することになるだろう

>>5 >>26
千川駅部分は既に準備工事がしてあったけどね。
外側線の副都心線との接続部を壁にしちゃってねぇ。

千川駅有楽町線A線（新木場方面行）小竹向原側
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1292726156.jpg

千川駅有楽町線B線（和光市方面行）小竹向原側
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1292722327.jpg

>>15>>18
国が株売ったら都がちょっと株買って過半数確保で乗っ取るだろうから
国も動けないんじゃないか？

都は都営と統合したくてしょうがないから売る気まったくないだろうし

地下鉄で平面交差とか意味わかんなかった
こういうことだそうな

よくわかる解説
http://www.musicasenlinea.com/videos/-;r1a-_CLeRAU.html

【弾圧】ツイッターで「女子高生とセックスしているなう」と書いた男を逮捕。実際は「けいおん!!」でオナニーしていただけ★２

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bread/1287749738/

朝霞の駐屯地から、市ケ谷まで、
戦車を運びやすくする工事・・・とか、
電波飛ばすヤツは、もういないのか？

>>19
江古田工事終わったの知らねーのかよ

>>1
「上り線」「下り線」という書き方が嫌な記事だな。
せめて、「渋谷方面」「和光市方面」にして欲しかった。

埼玉方面と神奈川方面にしてほしい

>>11
つまり民度が低いと。

>>5
20分に一本しか来ない田舎路線だろ。
何で詰まるんだよ！！駅前は畑ばっかだし。



開業したころは。
田都にしても東西にしても将来の予測が外れた例。

相互乗り入れで、欲張り過ぎなんよ・・・
一つの地下鉄線の両端に、私鉄1社づつにしておけばいいのに。

この短絡線建設で、池袋駅構内までの方向別複々線の夢が潰えた...

メトロ副都心線はなぜ失敗したのか？ part.4
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264727708/

調布駅地下化でも平面交差を止めない京王
大丈夫か

>>45
調布は立体交差だよ
小竹向原みたいにXじゃなくてYで分岐するし２層だから京王線は北側相模原線は南側で問題ない
問題があるとしたら相模原線の折り返しの線路を作らないことｗ

ここよりも西大寺と淡路のほうが立体交差が急務だと思うけど

>>47
西大寺は…　不可能です

>>37
そうかスマン。江古田みたいなスラム街にはあまり行く機会がなくてね

そんなことよりも池袋の西武を西側に東武を東側に移すのが先。
あの時空がねじ曲がってるのを整理するだけでこの世の問題はほとんど解決する。

副都心線開業前はこのことがよく話題に上ってたよな
立体交差がある無いの話は懐かしい
理想論で言えば池袋〜小竹向原間は副都心・有楽町で分けるのではなく
急行・緩行線で分けれれば良かったんだけどな

>>34
俺も地下鉄で平面交差って？？？
と思ったがよく分かった。

ってか、最初からこんな配線するなよｗｗｗって話だな

この工事のせいで千川駅前の街路樹が根こそぎ持っていかれたわ。
歩道も半分くらいに狭くなったしこれがいつまで続くのか？

「作ったときは交差するような運行は想定外だった」
小竹は20年以上前に出来たからそういうのは分かるけどさ
新線池袋開業〜副都心線全線開業までに済ませておくべき工事だったと思うよ

交差するような運行をしなければいいだけじゃ。。。

>>55
工事の住民説明会で住民側からそういう話が出たらしい
合流地点の小竹駅利用者は乗り入れ方向とか関係ないからね

東武-有楽町直通があるから沿線に家を買った人も多く、いまさら東武-有楽町をやめますとは言えない
ってメトロ関係者の話があったようだ

>>56
小竹−和光市を建設した頃は8号線(有楽町線)の西武側の建設が難航する一方で、
13号線(副都心線)の池袋以南は具体的な計画すら立ってない状態だったからと暫定的に
13号線と8号線で直通始めたのが今となってはトラブルの元なんだよなあ。
そのため小竹−和光市は有楽町線でもあり副都心線でもあると言うややこしい状態になってるしw

有楽町線と半蔵門線の延伸線計画も住吉−押上−新四ツ木が重複してるな。
こっちは住吉−押上の半蔵門線以外具体化してないけど。。。

>>55
線路が交差するのは物理的に避けられない場合もある

神業の平面交差といえば名鉄枇杷島分岐点は外せない

地下鉄で西北みたいな平面交差やってたのか
アブネーな

小竹〜和光市はメトロ本線だからなあ
ここが東武だったら乗り入れ方向を限定したかもしれない

この工事と西武の石神井公園高架複々線化工事はセット
石神井公園で折り返せるようになって西武線発の副都心線が大幅に増える

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200912_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
６位　JR埼京線
７位　京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
10位　東武東上線
11位　西武新宿線
12位　西武池袋線
13位　東急田園都市線
14位　東京メトロ有楽町線　←
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線
17位　東京メトロ丸ノ内線
18位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線
20位　東武野田線


全国の市区町村 人口ランキング　2010年4月1日現在の自治体構成 (最新データ）
http://rnk.unb.jp/rnk/rnk.cgi?T=cktv&S=j　※一部抜粋

__1位　神奈川県　横浜市　　　3,671,776人
__9位　埼玉県　　さいたま市　1,212,281人
_13位　千葉県　　千葉市　　　　955,279人
_24位　東京都　　江戸川区　　　680,613人
_25位　東京都　　足立区　　　　652,977人
_28位　東京都　　八王子市　　　565,578人
_50位　東京都　　町田市　　　　409,205人
_65位　東京都　　品川区　　　　351,965人
_96位　東京都　　目黒区　　　　258,931人
122位　東京都　　港区　　　　　224,449人
128位　東京都　　渋谷区　　　　202,979人


都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。
提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。
提供元：「大辞林 第二版」

>>59
>>8

>>8
>>11

>>63
せめて日中１０分に１本は欲しいな。

これやると小竹と千川の間の２回大きな揺れがあるのもなくなるのかな。

小竹向原駅の池袋方って複線からさらに分岐させて6線構造になってるんでしょ？
さらに立体交差にもするとは。カオスな配線だな・・・

元の6線のうち2線は潰すようだね
んで新しく2線を立体で引く

>>67
今でも有楽町線4本、副都心線4本で8本が直通してるんだけどね

大学生の頃、一人暮らしで小竹向原周辺に住んでたけど、これほど重要な駅なのに
周囲に何もない、セブンイレブンと小さな本屋だけ
マックや松屋のある千川までわざわざ行かなきゃならんかった

>>72
ジョナサンがあるよ

ファミレスは一人では入りにくい
千川のライフのマックには世話になった
レンタルビデオ屋とかもまったくないよな

銀行も都民銀行ぐらいしかないよね。
三菱東京UFJのATMが前はあったけど
いつの間にかなくなった。

地下鉄の駅なんてそんなもんさ
主要幹線の下に作ってるから、そこに出入り口があるだけ
そこが以前から発展していれば別だけどね