【鉄道】すでに年20億円…JR九州に重いリース料　直通新幹線［10/12/13］

「ようやく、やっとという感がしております」。
来年３月１２日に全線開業する九州新幹線鹿児島ルート。運賃と特急料金を国土交通省に申請後の
会見で唐池恒二・ＪＲ九州社長は、事前に準備されたペーパーにはない言葉で、料金交渉の難しさを
表現した。

一定の料金をとって経営基盤を強化したいＪＲ九州と、航空機との競争を意識し安価に抑えたいＪＲ西日本。
東海道や山陽新幹線との整合性を重視する国交省。三者三様の思いのはざまで調整は難航。

また料金設定は利用者予測とともに、ＪＲ側が鉄道・運輸機構に支払う車両や設備のリース料にも
反映される。
先行開業している新八代−鹿児島中央間だけで年２０億円。あまりに高いリース料になれば、ＪＲ九州の
経営基盤を揺るがしかねない。

「申請時点で、一定の合意ができていないといけない」（唐池社長）。
当初、９〜１０月の見通しだった申請は結局、１２月までずれ込んだ。


申請後の会見で唐池社長は、開業後の乗客数を、現行の在来線比３０〜５０％増との見込みを
明らかにした。さらに航空機との顧客争奪戦の“主戦場”となる九州と関西を結ぶルートについては
「鹿児島−大阪で２０〜３０％、熊本−大阪で３０〜４０％のシェアを取りたい」と語った。

ただ航空業界では、格安航空会社（ＬＣＣ）が国内でも伸展。
全日空が来年１月にＬＣＣを関西空港を拠点として設立する。
唐池社長は「価格競争ではなくサービス競争をしたい」としつつも、「（ＬＣＣの）動きは十分に
見守っていく。ＪＲ西日本とも相談する」と、危機感を強める。

料金申請というひとつの山は越えたが、新たに導入する割引制度や、リース料の交渉など、来年３月の
全線開業まで、ＪＲ九州には越えるべき山が迫る。

　　　　　　◇

ＪＲ九州は１０日、来年３月１２日に全線開業する九州新幹線鹿児島ルートの運賃と特急料金を
国土交通省に申請した。直通運転する新大阪−鹿児島中央間の「さくら」は２万１３００円で、
競争力確保を狙い、航空機の２万６８００円より５千円程度安くした。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101213/biz1012130917001-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101213/biz1012130917001-n2.htm
関連スレは
【鉄道】新大阪-鹿児島2万1300円　九州新幹線　最速みずほ300円加算［10/12/10］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1291946756/l50
【鉄道】九州新幹線「さくら」、出水・川内にも停車…JR九州が検討 [11/20]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1290492216/l50

だからなんだよ程度のはなしだ

一体、いくらの投資だと思ってるんだ？
年20億円なんて格安すぎる、金利分にすらならない額だろ。

いい加減、採算取れない公共事業をバンバンやる時代は終わらせろよ。

無理やり新幹線を作ろうとすると、経営を圧迫する。

北陸完成したらこの先生きのこれるのか

九州は、いらない。べつに、日本に必要ではない。東京だけが日本だ。それは　はっきりしている。

なんか、小さいよな。
この社長なのか、書いてる記者なのかはわからないが、
小物臭がプンプンする。

>>7
書いてるのは東京のローカル紙の記者だからな

どうせ日本は破産するんだから借金できるうちは
「金」沢山使った者の勝ちという思考で日本は動いている

全線開通しても年５０億くらいだろ

安いよ

産経はロクな記者残ってないし
オワットルな
この新聞

長崎新幹線は不要

>>12
長崎新幹線はリニアでお願いします

九州新幹線いつまでもつか楽しみだな

新幹線料金が安すぎるだろ。
特急料金をもっと上げるべき。

長時間の鉄道って凄く疲れるんだよな…
東京から九州の実家に行く時、新幹線であっても最後はフラフラ。
飛行機のが、(航空会社によっては)値段殆ど変わらん＆早い＆揺れによる疲れがないからなぁ・･

関西辺りから九州に行く場合には新幹線便利かもね

料金を高くしろよ。
どうせ誰ものらないんだから。
大勢乗る⇒安くできる⇒更に大勢乗る
てサイクルで採算性が出てくる路線じゃないだろ。

九州地方に新幹線など身分不相応。

何も考えずに高くしたらバスや航空に流れるだけだろ。

見栄なんぞ張らずに並行在来線の３セク化やれば良かったんだよ鳥栖以南を

「全国新幹線整備計画」なんか、ここまでの航空路線の廉価化や高速バスの発達を想定していない時代のものだから、
そんな計画を元に敷設した九州新幹線に「競争力」なんて求めるのが無理なのでは。

もっと安くして航空便潰してから値上げすりゃいいじゃん。

>>3
新幹線は公共事業の中では優良事業だよ。
もともとリース料と地元で負担できる範囲で建設してるわけだし。

公共事業の中で一番採算性が悪いのは首都圏の高速道路建設
東京のマスゴミは絶対話題にしないけどね。

田舎なんだから急ぐ新幹線は必要ないだろ？
在来線整備すれば良い事だ。

ＳＬや客車に気道車を増やして九州全体をレトロ鉄道ミュージアムにすれば良いんだよ

> 開業後の乗客数を、現行の在来線比３０〜５０％増との見込み

青森新幹線の乗客数は平日だと開業前の特急とほぼ同じ、との報道があったけど、
九州はどうかな

いまの特急が「２枚きっぷ」「４枚きっぷ」という券かうと
普通運賃より安くなったりする事があるからなぁ。

新幹線とは逆に、航空会社は一般財源から空港整備特別会計への補填を踏み倒した上で、
３６％も減税されるのだから、価格競争で新幹線に勝ち目無いだろう

全部古○誠が悪い

空港を作る金を全部リニアにぶち込めば良かった

サービス競争って具体的に何

>>25
鉄道だと新幹線以外無いから使わざるをえない
大阪までの直通は鹿児島だと飛行機のが安いから使わないけど

>>3
よし無駄に金のかかる東京を捨てて遷都だな。

>>23
総事業費3兆円の外環道だと一台500円金利2%として
一日60万台通ってやっと50年で償還できる
ちなみに外環道の予測交通量は8万台/日
なぜNEXCOが建設したがるかというと建設費の ９ 割 が国費負担だから


片田舎の阪和道の末端区間でさえ黒字なのに
こんな赤字道路を作る必要性がない

というか2.7兆円で遷都できるぞ
しっかりした交通網つきでw

>>24
田舎だって思ってたら以外と九州新幹線区間の人口流動は多いよ。
博多熊本間の特急は一時間に3本くらいはあるし時間も0時過ぎまである。
0時過ぎに出て行く特急なんて九州しかない。
しかも結構乗ってる。

>>34
元々は夜行便だった奴の名残だな。
あれなくなったら困るんだが・・。

>>33
その事実をもっと広めないといけないな。

>>17
同意。
特急料金をいまよりも5割ぐらい上げてもいいぐらい。

博多-熊本間2000円だったのが
新幹線になっても据え置きなの?

九州みたいな田舎に新幹線引く事自体おかしい。

>>39
愛媛朝鮮人

>>33
ただ、東京の場合は投資分にプラスして経済効果あるからねえ。遷都したって、政治
が移転するだけだから、経済効果は移転費だけだし。同じお金かけるなら、遷都は経
済合理性ないでしょ。

たとえ東京でも経済効果なんて微々たるものだよ
東京湾横断道路で証明ずみ

>>35
その半夜行便は残す方向です。

>>41
東京はもうインフラが行き渡りすぎて、巨額の投資に見合う経済効果なんて無いよ。
1kmで1000億円かかるような道路なんて経済効果入れても到底採算合わないだろ。

JR吸収って社長変わったんだ
前の社長面白かったなぁ

266 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2010/07/20(火) 21:21:35 z/XXX6pk
>>260
つーか九州人が東京に行くことはあっても関西に行くことは殆どないからそれでいいよｗｗｗ

九州内移動は需要けっこうあるからな
ただ熊本駅が辺鄙すぎるし、天神は乗換要
中心部発着の高速バスとの競争がどうなるかだな

九州で元が取れない可能性があるのは
長崎ルートのほうだろ

航空機には楽勝、高速バスにはバーゲン切符の値段次第、
自家用車営業車に勝つのは不可能

九州は観光地が多いから、上手く使えば活性化するよ。
関東地域と以北は殿様商売で、一度九州旅行をするとびっくりすると思うよ。

>>44
その事実を隠すために、第二東名や地方の道路を叩いたらしいw

>>33
実際、作る必要は無いでしょ。

新幹線だって、ほとんど国費、自治体負担だから建設するんだろ。
どっちにしろ無駄なものは無駄。
あっちも無駄なことをやってるから、俺もやっていいでしょってのはおかしい。

外環に関して言えば、圏央道と二重投資。
新幹線に関して言えば、空港と二重投資。

こういう無駄が何でまかり通るか分からない。

道路鉄道ライフライン等のインフラは別に税金等が入ってもいいとは思うが
要は必要性だわな

圏央道と外環じゃルートが全然違うけど、田舎もんは無知なのをいい事に
いいたい放題だなｗ

ﾛｰｺｽﾄｷｬﾘｱ新幹線とかどう？
自由席は席取っ払って吊革
指定席は3段ｶﾌﾟｾﾙﾎﾃﾙ
ｸﾞﾘｰﾝ車は人工芝ﾏｯﾄの大広間

>>56
楽しいかい？

>>56
それいいな。

税金で作った新幹線をJRだけが独占するっておかしいからな。
NTTなんて自費で作った設備すら、他社に開放してるのに。

>>55
どう見てもコイツが一番の無知だろ→>>39

>>58
上下分離とオープンアクセスを組み合わせた英国の分割民営化は見事に失敗しましたが…

>>60
NTT方式にすりゃいい。
上下分離はせず、JRに双方を運用させ、他社に解放させる。

通信はこれで上手くいっている。

いま阿久根や水俣に行くと寂しくて癒される。

東海はその100倍の額のリースをリニアで組むことになるんだし２０億なんて大した額じゃない。

九州新幹線の既開業区間より距離の短い北陸新幹線の既開業区間(長野新幹線)は
その10倍近く(175億円)払ってるんだが

しかし貸付料って建設費の300分の1以下かよｗ
とんでもないカラクリだな。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1292201776/

新千歳空港なんて建設費は九州新幹線の20分の1くらいだけど着陸料収入他歳入は１００億円ほどあるのに。

誤爆スマソｗ

>>52
国費はともかく地元負担分については
巨額の固定資産税が転がり込んでくるから最終的にはプラスだぞ

>>55
猪瀬は全然ルートが違う地方の高速を重複してるとかほざいて
潰したけど

JR九州は今は事実上国営企業なんだけどね。

特殊民営企業だっけたしか、赤字を国が補助し、国鉄の負債を返しきれて居ないから事実上国が経営権を握っているような物だ。
本州三社は完全民営化を果たしてるね。

なんで三島会社なんて作ったのかね
NTTみたく東西二分割で良かったのに
東京の役人は
東海道新幹線を西に渡して東京駅を大阪の会社が管理するのが許せなかったんだろうな。

>>65
福岡空港が年間200億の赤字だからな
新千歳空港も、経費を入れると黒字が数億レベルで、建設費の償還なんか無理
九州新幹線と同レベル
それから言うと、長野新幹線は超優秀なんだよな

長野新幹線以降の新幹線はいらん

博多まで繋がればリース料１００億単位だからな

採算がまず見込めない長崎新幹線も作るのだが、大丈夫か。

ＪＲ九州「博多ビル」買収、博多駅前再開発に弾み
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20101215-OYS1T00219.htm

山陽新幹線の終点が博多ではなく熊本だったら、九州は随分変わっていただろうね。

>>71
東西分割したら当然西の本社は名古屋か福岡ですよ

終点が熊本だったら、熊本駅あたりは今の博多駅前のようになっていたかもね。
逆に、博多はどんな感じだったか。

まずJALがいらん

>>79
おそらく今の小倉みたいな感じになっていたんじゃない？

>>77
博多は昔から九州随一の交通の要所と思っている人が大半だし、現状を見るとそう思うほうが自然
だけど、長崎での貿易が盛んだった頃(長崎街道)は博多を通らずに長崎と小倉を結んでいた
ttp://www.qsr.mlit.go.jp/sakoku/kaidou/img/map.gif

福岡市が運が良かったのは新幹線に加え博多駅の至近距離に港と空港がある事
これにより一体は九州の玄関口として確固たる地位を築けたし、これはもうちょっとやそっとの事では
変わらないと思う

それにしても長崎街道と九州新幹線西九州ルートは結構似ている
ttp://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/outline/img/route42.jpg

長崎新幹線欲しいなぁ
これからは九州の時代や

>>81
もし100年前嬉野温泉の住民が鉄道敷設に反対していなければ
長崎本線は早岐経由じゃなくて長崎街道沿いの嬉野経由で建設されてたんだがな…

長崎新幹線は唐津経由にしてほしかった　

博多ー唐津ー伊万里ー佐世保ーハウステンボスー大村ー諫早ー長崎
こんな感じ

>>75
採算があわないなら、そもそもJR-Qが建設を推進しない。
>>83
鉄道敷設反対は波佐見じゃなかったっけ？
結局有田経由になり、有田焼が波佐見焼にとって替わられることに。

>>84
博多ー三瀬山トンネルー武雄ー多良岳トンネルー諫早ー長崎 でいいだろ。