【自動車】インドで低価格車「エティオス」発売へ　トヨタ、成長市場を攻略［10/11/29］

トヨタ自動車は１２月１日、インド南部のバンガロールで小型車「エティオス」の発売式典を開く。
インドは経済発展に伴う自動車市場の拡大が著しく、特に中間層にも手が届く低価格の小型車が急成長。
トヨタはこの層を狙った戦略車としてエティオスを売り出し、インド市場に対する本格攻略を開始する。

全長４メートル、排気量１２００ｃｃ程度の小型車へは、インド政府が税制優遇措置を取って
普及を後押ししている。
スズキや日産自動車のほか、欧米メーカーも既に優遇対象の小型車を投入しており、トヨタは後発となる。
超低価格車「ナノ」を販売する地場資本のタタ自動車も手ごわい存在だ。

トヨタは２０００年にインドで乗用車の販売を開始。現地では高級車に相当する「カローラ」などを
販売してきたが、市場占有率（シェア）は約３％と伸び悩む。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101129/biz1011291706020-n1.htm
トヨタ自動車　http://www.toyota.co.jp/
株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7203&ba=1

レスポンスサイトから、
【グッドデザイン10】トヨタ エティオス コンセプト を出品　2010年8月29日
http://response.jp/article/2010/08/29/144474.html
エティオスの画像は
http://response.jp/imgs/zoom/278774.jpg
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関連スレは
【自動車】韓国の双竜自動車(サンヨン)、インド大手マヒンドラ・アンド・マヒンドラ傘下に [10/11/23]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1290788051/l50
【自動車】スズキ、インドで車種拡充…スイフトをベースに3列シートの新型車 [10/10/29]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1288460167/l50
【自動車】インド・タタの低価格車「ナノ」で発火事故、回収はせず［10/11/11］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1289526235/l50

ベースはベルタとかの流用かな

この価格で低価格か
インド金持ってるな

この寸詰まり感は、ベルタの前のプラッツか？

価格は？

新興国相手とはいえ、デザイン手抜きすぎだろ与太。
他国に負けちゃうんじゃないかと本気で心配です。

画像見た
(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

インド市場の成長ペースに比べ、各社の生産能力が不足していから、作るだけで売れるだろ

>>1
なんぞこれ。
まるでアジアンカー（日本車以外のアジア製自動車）みたい。

トヨタの強みは営業・販売の販路戦略もあるんだよね、ここは勝負所だな

中国メーカーの車かと思ったよこれｗ

低価格だとデザインまで安っぽいな

プラッツ？

内装とか、これほんとにトヨタのデザイン？
パチモノの中国車にしか見えないんだけど？

ナノよりはずっといい

>>1
現代技術で容易になった曲線を入れながら、でもどことなく昭和な香りがするデザインだな
経済成長期の大衆車として受け入れられるんじゃないか、と俺は思う
まあ現地の人の感覚とかは知らんけど
整備されてない道でも多少走れるように結構車高は高めになってるのかな

ダチア・ロガンにそっくりすぎだろ。

５３万ルピー９６万円だそうな

タタ・ナノが２０万円だから苦しいだろうな・・

やっぱり１ドル３６０円くらいに戻して
「日本製」を２０万円で売り出さないと「ボリュームゾーン」は
掴めないんじゃないかなあ

インドバンガロール製でこの値段かよ

日本にとっても大してメリットないよな

ベルタはトヨタで唯一優秀なデザインだと思うが、そのまんまじゃダメだったのか？

何でこんなデザインしか出来ないんだろう。
不細工すぎる。
同じ金かけるんならカッコよく作れよ。
売れる売れないはデザインがかなり、いや殆どそれで決まるでしょうに。

>>12
トヨタはデザインで車種もグレードも分けるからなｗ
某車種のカタログを見てても、安いグレードはちゃんと
「買う気がしない格好悪さ」の内装やエアロなしになってる。

50万高いグレードを見ると、内装が黒になってるのと多少の
オプションがついてるだけｗ

デザインはカッコいいし、価格も問題無い。
っとは思うが、タタの20万円はスゴイな。
車体の最低価格がこれじゃな。

>>21
フェラーリみたいにカッコいいほうが良いよな！
そっちのデザインのほうが売れるよ！
・・・　っとでも思ってるの？

>>24
俺21じゃないけど
カッコって言っても小型セダンっていうのは変わらないんだから
単純にグリル周りのデザインとかテールランプのデザイン程度でだいぶイメージ変わるだろう
これに限らず最近のトヨタ車はわざとかっこ悪くしてるとしか思えない

３列シートの格安車作れよ
１２００ｃｃで

古いデザインの車流用して、ボディの軽量化、搭載だけ見直せば…
いい車有ると思うのに

それ以上に、じぶんの会社を一流のブランドと未だに勘違いしているところが痛いよ。
トヨタの幹部って、本当に馬鹿なんだな。

いい車じゃないか
これ欲しい

>>10
アメリカと違うから、ぼろ負けするんじゃないの？
インドだったら、旧宗主国の影響で、中間層は間違いなく
ヨーロッパのメーカーに走るだろうし、品質が唯一の取り
柄だった、何の特徴もない車を営業力だけで売れると考え
る方がどうかしている。

いつもの気まぐれにイジっただけ
関心ないんだろうな

デザインでいろいろ言われているが、
今までのトヨタならグリルにメッキパーツなんて使わないよｗ

これでバカ売れしたらお前ら恥ずかしいぞ

>>26
中国にはご希望のがあるよ
http://www.changan.com.cn/cpzt/cpld.php?cid=2&id=9

これあたりもセレブなあなたに超オススメ
http://product.cheshi.com/model_11118/

ターセルみたいな車かな

日本の非正規でも買える車を作れば、日本でも売れるかもよ。

今の日本で売れたりして。

>>30
ヒント：右ハンドル

欧州メーカーで真面目に右ハンドル車作ってるメーカーが何個あるかな？

何故か10人ぐらい乗っちゃったりするんだろうな…

50人乗りのピックアップトラック売れよ

トヨタがインドでガチでナノに対抗しようとすると、
BMWがソナタなみのクルマを日本で出すくらいの勇気が必要。

15-20年くらい前のカローラだなこりゃ。
日本国内のカローラは当時と比べると無駄に高級化してるから
本来はこの程度でいいんだろよ。

印度も右ハンドルなんだ
日本でも馬鹿売れするだろコレ

ダイハツが新規に小型車作った方が良い
まあインドじゃ高級車だから狙いが違うか

とにかく壊れないの作れ

車高高いな

>>47
車高が高くてアイポイントの高い方が運転しやすいし、乗り降りもしやすい。
実用車としては外せないポイントだ

外見はどうでもいいよ。
内装は…軽自動車以下だな。

オレの鉄板むき出しインパネの車より、
ずっと高級な内装だ

デザインは悪くないと思うんだけど。。。
あえて無個性で、なんとなく懐かしい感じ。
値段しだいでは普通に欲しいぞ。

一応、世界中に進出した大メーカーなはずなのに、やっぱり安さで勝負するのね。
対米、対欧ならともかく、後進国であるはずのインドでブランド勝負できないとはガッカリだよ。

安い割りにはいい商品っていう所から、どうしても脱出できない二流企業だね。
百均はどんなに儲けても百貨店にはなれない、ってとこかな。

全体は安そうだがフロントマスクとかのチリとかちゃんとしてるな
もっと適当でいいのに。

>>52
トヨタは、一流メーカーなんて目指してなくね。
どっちかというと、巨大な大衆向けメーカーでしょ。

一流メーカーと巨大メーカーは両立しえないからね。

>>54
それに限界を感じたから、レクサスとかでブランド目指してたんじゃなかったの？
それと、一流メーカーと巨大メーカーは両立できるよ。
職人が手作りするのが一流ってわけじゃないからね。

中身は分からんが、
こりゃ、現代や起亜あたりに完敗。いや不戦勝になりそうなデザイン。

印の部品売上高、９兆円に　２０年に自動車「世界５位」


【ニューデリー共同】インド自動車部品工業会は２７日、インドの２０２０年度（２０年４月〜２１年３月）の自動車部品産業の売上高が１１００億ドル（約９兆３千億円）に達するとの見通しを発表した。
　さらに、２０年度の自動車生産台数で「インドが世界の上位５位に入っているだろう」との見方を示した。

　工業会は、足元の販売が好調な自動車の売り上げが今後も拡大を続けると分析。生産台数は、１５年度に６４０万台、２０年度に１１２０万台にそれぞれ達すると予想した。

　これに伴い、２０年度の自動車部品の売上高は、国内向けが８００億ドル、輸出分が３００億ドル近くまで拡大する見通し。０９年度の売上高（約２２０億ドル）と比べ、
　売り上げ規模が１０年余りで５倍に拡大する計算になる。


http://www.sanin-chuo.co.jp/newspack/modules/news/article.php?storyid=1061857012



＞生産台数は、１５年度に６４０万台、２０年度に１１２０万台にそれぞれ達すると予想した。

◇◆◇◆トヨタ（単体）世界生産・世界販売の実績等　　暦年（１−１２月）◆◇2010.11.06.最新版◇◆◇◆

（）内は前年比

■2001年度：【世界生産】513万台実績（*99.1％）【世界販売】526万台実績（102.1％）■
■2002年度：【世界生産】564万台実績（109.7％）【世界販売】552万台実績（104.9％）■
■2003年度：【世界生産】608万台実績（107.8％）【世界販売】607万台実績（110.0％）■
■2004年度：【世界生産】672万台実績（110.6％）【世界販売】671万台実績（110.5％）■
■2005年度：【世界生産】736万台実績（109.5％）【世界販売】727万台実績（108.3％）■
■2006年度：【世界生産】809万台実績（110.0％）【世界販売】792万台実績（110.0％）■
■2007年度：【世界生産】853万台実績（105.5％）【世界販売】843万台実績（106.4％）■
■2008年度：【世界生産】821万台実績（*96.2％）【世界販売】800万台実績（*94.9％）■
■2009年度：【世界生産】637万台実績（*77.6％）【世界販売】698万台実績（*87.3％）■
■2010年度：【世界生産】761万台見込（119.5％）【世界販売】753万台見込（107.9％）■

・【海外】米国　ヌーミー（生産能力40万台）閉鎖　　北米生産能力197万台→157万台
・【国内】高岡工場(生産能力27万台）　１ライン休止　　大型車生産ライン可能ラインに改造
・【海外】中国　成都新工場（生産能力3万台）稼動　　中国生産能力78万台→82万台
・【海外】タイ　タイオートワークス（生産能力5万台）休止　　　タイ生産能力55万台→50万台
・【海外】英国　バーナストン工場　１ライン（生産能力15万台）休止　　　英国生産能力29万台→14万台
・【国内】田原工場　１ライン（生産能力20万台）削減　　フレーム・モノコック混流生産可能ラインに改造
・【国内】ダイハツ・京都工場（生産能力17万台）　１ライン休止
・【国内】関東自動車工業　東富士工場（生産能力23万台）　１ライン（生産能力3万台）休止
・【海外】インド　バンガロール第２工場（生産能力10万台）稼動　　　インド生産能力8万台→18万台
・【国内】富士重工ＯＥＭ車（ラクティス）年2万4千台供給、生産工場は関東自動車金ヶ崎工場（生産能力35万台）

◇◆◇◆トヨタ（単体）世界生産・世界販売実績等　　暦年（１−１２月）◆◇2010.11.06.最新版◇◆◇◆

（）内は前年比

■2011年度：【世界生産】804万台計画（105.7％）【世界販売】800万台計画（106.2％）■

・【国内】セントラル自動車本社・本社工場（生産能力12万台）移転
・【海外】ダイハツ・インドネシア工場（トヨタ車生産委託あり）増強　　生産能力21万台→28万台
・【海外】北米　ミシシッピ工場（生産能力15万台）稼動　　　北米生産能力157万台→172万台
・【国内】トヨタ、軽自動車に参入　３車種、年6万台販売　　　生産工場はダイハツ九州（生産能力46万台）　
・【海外】中国　長春新工場（生産能力10万台）稼動　　　中国生産能力82万台→92万台

■2012年度：【世界生産】860万台計画（107.0％）【世界販売】850万台計画（106.3％）■←単体、過去最高生産・販売　　

・【海外】ブラジル　新工場（生産能力7万台）稼動　ブラジル生産能力7万台→14万台 　←当面7万台とし徐々に拡大する予定
・【国内】富士重工　軽生産販売中止、ダイハツＯＥＭ車販売（年10万台）に移行、生産工場はダイハツ九州（生産能力46万台）
・【海外】中国　既存工場増強　生産能力100万台に　　中国生産能力92万台→100万台
・【海外】エジプト　新工場（生産能力3千台）稼動　

■2013年度：【世界生産】910万台予想（105.8％）【世界販売】900万台予想（105.9％）■←グループ、生産・販売1000万台達成 　　

・【国内】高岡工場（生産能力27万台）　１ライン再開
・【海外】メキシコ　新工場稼動　　生産能力は10万台か？　　メキシコ生産能力　5万台→15万台？
・【海外】ロシア　新工場建設か？　生産能力は10万台か？　　ロシア生産能力　5万台→15万台？

インドはススキのホームグランドだよ

スズキ

軽自動車売ればいいのに

どう見てもプラッツだが、いくらで売るんだろう

チャイニーズカーにトヨタワッペン付けましたってレベル
名前も鼻歌で適当に付けたってところか。

上位カースト向けの、トヨタの得意なRVやSUVやHVなら成功しそうだが、
中間層向け市場は、むしろサイオンブランドで売った方がいいのではと思う。

イギリスも右ハンドルだからな、インドが右でも不思議はない。

日本でも
こんなのしか買えない
時代が来るわけだ

車って絶対利益率高いよね、絶対もっと安く作れるはずだと思うんだけど

GMの中国合弁､SAIC-GM(上海通用五菱汽車)は22日、乗用車の低価格ブランド、｢宝駿｣の第1号車、『630』を初公開した。
宝駿630は2011年初頭、中国で発売する。
ベース価格は7000ドル(約60万円)台と見られ、中国で初めてマイカーを購入するユーザーにアピールする｡
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2010/11/01-baojun-630-passenger-car.jpg
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2010/11/02-baojun-630-passenger-car.jpg
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http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2010/11/04-baojun-630-passenger-car.jpg

アルトより安い中華セダンに、デザインで完敗してるってどうなのトヨタ…。

マジで、トヨタのデザインのクソっぷりは異常だろｗ

誰がデザインしてんだ？

>>69
キザシとゴルフ足して二で割ったような感じはするがデザインはイイね

こんな90年代デザインじゃ新興国の貧乏人ですら買わねえよ。

>>69
見た目は安いローヴェ・MGって感じだな。中身は前のビュイック・エクセルがベースらしい。

世界共通の名前で売れないの？

なんで世界共通の名前で売らなきゃいかんの？

日本だって沖縄でホーミーは売られてなかったのに

中国車っていわれても違和感ない仕上がり

>>1

こりゃ駄目だ。明らかに日本の感覚でデザインしている。たしかに日本でリッタークラス
のセダン乗る奴なんて、年金生活のジジイか車は動けば何でもいいお嬢さんくらいだから
アクのない大人しそうなデザインのほうがいいんだろうが。

あっちでリッターカーはそれなりに高級車だ。あっちと言っても俺が見てきたのは南の
ほうだが、スズキのスイフトが一番立派だった。

バイクも、あっちで走ってるのは180ccとか200ccとかの単気筒モデルばかりで日本なら
ビジネスバイク並みの性能だが、ビキニカウルつけて最大限カッコ良さをアピールしている。

日本ではジジイとねんねの乗り物でも、インドでの購買層は、見栄を張りたい青年〜壮年層
の男性だ。それを忘れていては売れない。

>>70
インドじゃ、デザインを気にして車を選べる層がどれくらいいるんだろうなw

>>77
そうやって新興市場をナメてかかった結果、中国ではGMとVWの後塵を拝することになり、
ブラジルでもヒュンダイに抜かれた。

あ、ブラジルはまだトヨタが僅差で上回っていたな。すまぬ。

>>78
でもあえてああいう日本人から見てもっさいデザインにしているのも
それなりにインドの需要を考えてのことじゃないの？

>>80
要はトヨタ版ロガン/サンデロで、インドに特化した車ではないよ。
スタイリングは多分製造コストを抑えようとした結果ああなったんだろう。
でもブラジルでは成功すると思うけど、インドではセダンの方は外寸が
ネックになりそう。ロガンもインドでは失敗してるしね。

盛り上がってるなインド

VIOSみたいなもん？

プラッツのお色直しっぽい

http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/index.html
ホンダの戦略車も公開

新興市場向けは不細工にしないとならない決まりでもあるのか

ASEANはトヨタとダイハツでシェア４割越えなんだろ？中国でシェアとるよりASEANやインドのほうが重要な気もするしな

日本で売っているトヨタ車はアジアンカー以下の品質

かっこ悪いとか言ってるバカは
自分でかっこいいと思っている車あげてみろよ
会社の役立たずどもが

ヒュンダイに完敗の予感

おまえら、いつからトヨタに高いデザイン性を
要求するようになったんだよ。
期待値高すぎ。

>>91
トヨタなら外装より内装だな
てか他が安っぽ過ぎたりダサすぎるよ…

やっと正式発表されたな。
http://toyotabharat.com/inen/cars/etios/specs.asp

エンジンは2NR-FEがきたな。ディーゼルがまだない。全長はセダンにしては
短いけど、それでも4265mmある。あとトランク容量が結構でかい。

インド市場での本命は来年出るハッチバックのリーバなんだろうな。全長4m
切れば税制面でも有利になるし、あっちには直3の1.2Lが搭載されるから、
経済的な車を好むインド市場のニーズにもよりマッチする。

>>92
トヨタもあんまよくないけどな。

トヨタは外装は残念でも内装はいいんだよな。どっちもいいのが一番いいんだけど。

なんで資金力に物言わせてとっくの昔に攻略してねえのよ。

> 中間層にも手が届く低価格の小型車

割り切りが大切。
金がかからず、壊れないことが肝心。
安く乗れるだけで十分及第、と解釈して吉。

身の丈にあった外観で結構。

シェア3％しか無いのにやる気のない車だなぁ
これぐらいでいいんでしょ感が凄すぎるわｗ

普通のインド人はタタのような安い車買うだろう。
高い車買う層がわざわざ５倍の金だしてこんな
車買うはずがない。

http://news.indochannel.jp/img/000163969.jpg
タタのこっちの車の方が安いし格好いい。

>>95
ミクロ経済学を勉強しろ、そこに答えがある。

新興国発売のトヨタ車はスタイル良いじゃないか。

>>99
何これいいじゃん
煮干みたいなエティオスより全然いい顔

低価格という割りに日本と価格あんま差がなくね?

日本ではこれを150万円以上で売ります。

エティオス　プレス・カンファレンス
３７分５０秒から日本語を交えた質疑応答あり
http://www.toyotaetios.in/launchwebcast/

>>102
もうインド人のﾃﾞｻﾞｲﾅｰにやってもらった方が良いんじゃ。
日産の韓国人ﾃﾞｻﾞｲﾅｰもチョッと・・・だし。

>>69
60万円には見えないな
日本の軽より安いし

>>107
ボディーは軟鉄なんじゃね？

トヨタ工作員が語る「アカ」や「左翼」とは、単に「俺達の考えに反対する者達」
程度の意味しか無い。

そんな彼らが理想とする政治体制とは、
実はあの将軍様率いる北朝鮮の政治体制。

平和自動車が理想の自動車会社なの？？？

国家に支えられて、マスゴミをはじめとした情報統制完璧

>>109
北朝鮮もトヨタも三代目だな

売家と　唐様で書く　三代目

エディオスに乗っていてアディオスになってしまうことはないだろうな
安けりゃいいってもんじゃないぞ

4速AT付けないの？

>>114
インドにATの需要はほとんど存在しない。理由は価格と燃費。

ポケモンみたいな名前だな。

やはりMTは不滅だな

新開発の2NR、あの頼りないスペック(90ps)を見ると1NZ(110ps)の代替にするのを渋った理由が良く分かるな…。
これじゃ1NRと変わらん。

>>118
エティオスの2NRは価格を抑えるためにVVTとか付けてないの。

VVT-i取り付けられないからパワー不足のため日本市場では使わないってことでおk？

>>120
素性の悪いエンジンは何しても無駄
バイワイアで幼稚なスロットルの開き方して誤魔化すのが関の山

海外じゃ腐ってもトヨタなんだからそのブランド力を活かせばいいのに
紛争地域のトラックのTOYOTA率高すぎだろ

エティオスは予想より好調みたいだね
http://response.jp/article/2010/12/15/149363.html

エティオス7万台売ったらインドの販売台数二倍になるけど
それより売れるとしたら2015年までにシェア15%(60万台)目標と言うのは
言うほど非現実ではないな

>>122
世界中で笑われてるブランドに力なんて無いよ
何処の国でも底辺の情弱がターゲットなだけ