【自動車】インド・タタの低価格車「ナノ」で発火事故、回収はせず［10/11/11］

>>29
なつかしい名前だな

>>26
ちゃんとリコールして再発防止をしっかりやればね

タタ「発火なの！」

>>26
悪いことはいわんから、スバルからプレオの生産設備品でも買え。

インド人を右にっ！

「”タタ”りじゃーーーー！」

リア・エンジンだから
冷却とか問題あるのかね

インド車（笑）

途上国の安価な車が出回ることはないだろう
次に来るのはグーグルの自動運転カーだよ
古い技術は後進国へ行くだけだ

インド人だ
インド人だ
インド人だ

>>36
今からリアエンジンを踏襲して水冷化か

nanoは水冷ナノですが・・・

軽自動車スレのスレ建主が間違っただけ。

2010/11/11（木）午後3時頃、柏キャンパス総合研究棟に設置されてあるシンドラー社製のエレベータで、一歩間違えばギロチン沙汰にもなったエレベータ事故が発生しました。
幸い怪我人は出ませんでしたが、逆に怪我人が居なかったことで事故が無かった事にされてしまうのは惜しいので、周知のためにこの件に関するTweetを纏めました。

東大柏キャンパスでシンドラーエレベータが事故った件
http://togetter.com/li/68094

ここまでiPod nanoなし

だってこの車ボンネット内部にガソリンタンク有るんだもん
事故ったら即炎上するよそりゃ

インドでは車を買うとヒンドゥー寺院で「お祓い」見たいなことをやってもらうが
火を使って清めるんだわ。めっちゃ危ねーよ。ww
アレを始めてみたときはビックリした。w

めちゃめちゃ燃えてんじゃんｗ

炎上の迫力はフェラーリ並だね

♪燃えるオト〜コの〜ｗｗｗ

この程度の燃え具合なら問題ないだろ

まあ、発火はインドの文化だからな。
ダルシムも発火するし。

文字通り「火の車」になっちゃったな

ハリアーでもよくあること？

走る棺桶なのは解っていたけども、火葬サービス付きか。至れり尽くせりだな

ヒンズー教だから、火葬でいいのかｗｗｗｗ

それでも20万円なら買う

ヨタの仕業か？ｗ

>>53
そんなカイゼンはトヨタの１８番

>>13
それ納車直後で販売店がつけた飾り付けが燃えてるって聞いた

三菱のパジェロも燃えるよ

外観はけっこう良いと思った
ただnanoなんて名付けるから…

日本の軽からすべての電装と安全装置を外したら20万以下になるだろ

昔みたく
パワステ
ぱわウインドウ
オートマ
エアコン
を取り去ったグレードを設ければいいだけまじおすすめ＞メーカー

これが使い捨て自動車かぁ。

多々が日本上陸すると、日本の自動車会社オワタって２ちゃんで言われてたよね。

昔、会社に軽トラあったけど
ラジオなし、MTだったけど
一番ありがたかったのがACだな
カーステつきACなしは無理だな

インド人もビックリニダはまだニカ？

>>62
車は安全装置が高いんだよ
シートベルトやエアバアックなしモデルで逝け

タタは軽製造をやめたスバルからプレオのライセンスを買ったり、
開発費の無い三菱にFF軽の新開発の資金を供給したりして、
軽自動車のノウハウを吸収しておくべきですた。

インドならスズキが鉄板だろ

日本車の場合
http://www.fdma.go.jp/html/data/h8kasai.htm
(4) 爆発を除く車両火災7,132件を出火原因別に見ますと、以下のとおりです。
放火　　　　　　 855件（12.0％）
放火の疑い　　　 741件（10.4％）
排気管　　　　　 645件（ 9.0％）
内燃機関　 421件（ 5.9％）
衝突の火花　　 349件（ 4.9％）
たばこ　　　　　 305件（ 4.3％）
マッチ・ライター 207件（ 2.9％）
電気装置　　　　 187件（ 2.6％）
電気機器　　　　 121件（ 1.7％）
たき火 　　　　 116件（ 1.6％）
その他　　　　 1,935件（27.1％）
不明・調査中　 1,250件（17.5％）


排気管　　　　　 645件（ 9.0％）
内燃機関　 421件（ 5.9％）
電気装置　　　　 187件（ 2.6％）
電気機器　　　　 121件（ 1.7％）
その他　　　　 1,935件（27.1％）
不明・調査中　 1,250件（17.5％）

ん？

>>62>>64>>66
激安車では特に、「無駄を排した妥協点」のグレードに絞込み、
「グレード」や「メーカーオプション」」を極力少なくする事が肝。

>>62のような、　『　業務用にさえも、何台も売れないような、無駄バリエーション　』　を増やし、
無駄バリエーションのライン作る方が、当たり前だが余計な金掛かる。

結局販売価格も変わらず、ラインや構成、部品の煩雑化等で、その車種全体のコストも逆に上る。

単に部品外しただけの様な車が安く作れると思っている人は、
生産コストがどういった構成で成り立っているか、勉強した方が良い。

グレード単一化で、同一部品等の大量納入化すると、それだけでコストも下がる。

具体的には、エアコン、パワステ、エアバッグ、他標準グレード化。
車種グレード絞込み（FF/四駆程度）と、メーカーオプションの極少化（ABS程度）が、
激安車をさらにコストダウンする。

国産某メーカーの某軽バン（完全な新車が40万円台前半、
未使用登録車では30万円台で売ってたりする）とかは、結構良い線付いてる。

>>71
安全装置はずせはジョークのつもりだったんだが

>>72　>>66は「シートベルト省け」でジョークと判ってたよ。
>>66を批判したつもりじゃないんだ。　ｺﾞﾒﾝな。

個人的には、エアバッグと、ABSの標準化、
究極的には、低価格車にこそトラクションコントロールは標準化が望ましいと思ってる。

しかしトラクションコントロールは、「材料原価がほぼ掛からない」のに効果が高いのだけど、
特許と開発費でマダマダ高いんだよな・・・

軽量コンパクトな車にこそ、安価に高度な安全装備を！

ゴメン、上でトラクションコントロールと書いたが、ESP (Electronic Stability Program) やESCに直しとく。
ESP (Electronic Stability Program) でなくては、ABS統合していないから効果半減だ。
まだまだ少数だけど、電動パワステならステアリング統合も。

車体が糞重いのと据切りするからステアリングが重いんであって、車体の軽量化
はパワステ無用になるからさらに軽くなるんだがな。

それにパワステだと車体がステアリングを通じて送ってくる情報が伝わってこないのが問題。

>>75　
会社の営業車の中に、古い、車重600Kg台の軽バンが１台ある。
俺はあまり気にしないけど、最近の若い子や女性、年寄はオモステ言うて全く乗らないんだよ。
お陰で俺はセダンと軽バン２台を自由に使いまくれる訳だけどｗｗｗ

エアコン、パワステ、エアバッグ、ABS（レスオプション有り）は、
販売台数確保し、低価格化と安全性の確保両立を進める上で、共通仕様にすべきだと思う。
パワステ無しのみだと購入層が狭くなり、販売台数が絶望的となるのは目に見えてるし、
パワステ有無でラインナップを倍に増やすと、逆に「売れ筋」の価格が上る要因になる。

それら装備を取っ払うクラスになると、シティーコミューターですらなくマイクロカーのクラスだと思う。
（とは言え、マイクロカースレでも、今年はどうにかエアコンを付けたくて、必死に考えてましたがｗ）

韓国、艦艇と漁船が衝突、艦艇が沈没ｗｗｗ
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=134848&servcode=100§code=110

艦艇まで手抜き製造かｗ

安かろう悪かろうか

>>59
ﾍﾞﾝｼもヘラーリも萌えるぜ。