【航空】航空機2強、信頼に傷　ボーイング・エアバス不具合続き［10/11/17］

ソースは
http://www.asahi.com/travel/news/TKY201011160530.html

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米ボーイングと欧州のエアバスの２大航空機メーカーが、それぞれ社運をかけた最新鋭機「７８７」「Ａ３８０」で
つまずいた。試験飛行や運航中のトラブルが相次ぎ、今後の納入の遅れも懸念されている。
中国など新興国勢も旅客機開発を進めており、大手２社の信頼回復が遅れれば、将来の世界市場に変化が起きる
可能性がある。

「調査には数日かかる。どんな被害があったのか、まだ確定できていない」。
ボーイングの中型機「７８７」（座席数２００〜３００）のテスト機の一つが９日、米テキサス州に
緊急着陸してから１週間。テスト機計６機による試験飛行は、この日から中止されてきた。

同社によると、問題のテスト機は飛行中に機内の電気系統から出火し、機体への電気供給が弱まった。
試験飛行は米連邦航空局の認証を得るために必要な過程。試験飛行のスケジュールが大幅に遅れれば、
認証や将来の納入計画に影響が出かねない。

７８７はもともと、１号機を２００８年に全日本空輸へ納入する予定だった。しかし繰り返し延期され、
現在は「来年１〜３月期半ばに全日空に納入する」としている。

緊急着陸とは別に、今月初めに大韓航空や日本航空に「７８７の納入が遅れる」との連絡があったと欧米メディアが
報じた。ボーイングは「納入期日は様々な理由で変更の可能性がある」と言う。

エアバスにも異変が起きた。総２階建てで「空飛ぶホテル」と呼ばれる大型機「Ａ３８０」（座席数５００超）が
今月４日、シンガポール空港離陸後にエンジン故障で緊急着陸した。

同機はすでに３７機が就航し、今後も続々投入される予定だ。
エンジンを製造した英ロールス・ロイスは１２日、「問題はこのエンジンに特有」と火消しに躍起だが、
ロイター通信によると、エアバスのトム・エンダース最高経営責任者は記者団に「納入にいくらかの影響がある
可能性を排除できない」と語った。

-続きます-

-続きです-
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大手２社のつまずきの背景には、最新鋭機の市場投入を焦るメーカーと航空会社の姿勢が指摘されている。
米航空コンサルタントのミシェル・メルルゾ氏は「航空業界は機体の効率性を追求し、メーカーに大きな
プレッシャーをかけ続けている」と話す。

７８７は機体改良などで燃費を大きく向上。Ａ３８０は大人数を運ぶことで、乗客一人当たりの効率を
あげている。原油価格高騰とそれに伴う経営危機を何度も経験した航空会社は、両社に早期の納入を求めている。
しかし最新鋭機は素材や生産方法で新しい試みを導入し、構造も複雑だ。例えば炭素繊維を多用する７８７の
設計は、これまで繰り返し変更されている。

両機の納入が大きく遅れれば、燃費の良い機体導入を前提とする世界の航空会社の経営計画に影響を与える。
損害賠償請求に発展する可能性もあり、メーカー側には巨額の負担につながる恐れもある。

ボーイングの予測によると、０９年に世界で約１万９千機飛んでいた民間航空機は２０年後に約３万６千機に
倍増する。
こうした時代を見越し、１００席未満の旅客機で日本の「ミツビシ・リージョナル・ジェット（ＭＲＪ）」
と競合するエンブラエル（ブラジル）やボンバルディア（カナダ）は、より大きな機体にも参入。
大手２社と競い出した。米航空アナリストのリチャード・アブラフィア氏は「大手２社の信頼が落ちることで、
新興メーカーに商機が広がる可能性がある」と話す。

-以上です-
“世界の大手航空機メーカーの民間機市場シェア”というグラフは
http://www.asahi.com/travel/news/images/TKY201011160525.jpg
関連スレは
【航空】エアバス最新鋭機A380、さらに29基のエンジン取り替えも=報道［10/11/15］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1289795556/l50
【航空】ボーイング787また納入遅れか、米誌「最大10カ月」　当初計画では08年から導入予定[10/11/06]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1289048529/l50
等々。

MRJ躍進の時か

やっぱりＭＲＪだよな

なんでこうなるの？

Ｍ・・・無
Ｒ・・・理
Ｊ・・・じゃ

>>1
イリュウシン　ツポレフがアップを始めました。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Ilyushin_Il-96.jpg

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:%D0%9C%D0%90%D0%9A%D0%A1-2007-%D0%97%D0%92%D0%93-007.jpg

＞炭素繊維を多用する７８７の
＞設計は、これまで繰り返し変更されている

はいはい日本のせい日本のせい

ごめん、日本企業が全部悪いんです(´･ω･`)

無理に炭素繊維にしたりする必要ある？
737の改造でも十分じゃない？

部品をポロポロ落としながらでも飛んでゆく、
ボンバルディア機のタフネス&信頼性を見よ！

米国もＦ３５、Ｐ８でもわけのわからん状況になっている。
日本の技術力を世界に見せつけるチャンスだな

737は短いからかっこよくはないわな
737,747でいいじゃん
ずっと同じ機種にしとけばメンテも共通部品でらくだろうし

>>7 アントノフいちおしww

炭素繊維は、温度管理がシビアなので材質変更になって
あと数年は遅れる可能性もあるよね。
Ｆー２２も初めは多くの炭素繊維を使ってたけど、最終的に
諦めたし。

787は永遠に売れません
って何時発表するのかねボーイング
これ設計したバカは死刑やろ

ボーリング〜〜〜〜

>>15
炭素繊維は雷受けた時がやばい

部品点数何万の金属の塊が飛ぶんだもん、たまには不具合もでるよ
少しは製造現場の人の事も考えろ

ボンバルディアCシリってドルニエ728に見えるんだけどどうなん？真っ先にルフトハンザが買ってるし

日本が主導して大型旅客機を造る時代ですよ。

昔から得意分野があるから、エンジンは英国、機体の設計は日本という風に手分けした
方が良いのでわ

ボーイングにこだわったANAの判断ミスが痛すぎる。

>>7
さすがに露助のじゃボーイングやエアバスの在来機と比べても
競争力ないと思うよ。

>>13
ttp://farm3.static.flickr.com/2299/2332767295_99a700b2a5_z.jpg
結構長いよ。

A330とか国内で乗りたかったぜ

ボンバルに比べれば　不具合はないに等しい

>機体への電気供給が弱まった

予備系統を含む電力がダウンして、最後の砦の非常発電給電システムが自動起動して
緊急着陸したんだろ。
あわや操縦不能で墜落の重大事故だよ。

エンジンの問題の部品交換ですぐに元の生産・運航体勢に戻れるであろうA380と、
試験飛行段階で火災起こして試験再開の見込み不明っていう787だと深刻さの
度合いが違うと思うが

大丈夫か？

>>29大丈夫だ。問題ない


もっと良い飛行機を頼む

　　　　　　 　 ＿＿＿_　　　
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　＜いまこそ、我がボンバルディアが実力を発揮する好機
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"〜〜｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

ＭＲＪに追い風となるか！？



期待しないで待ってよ。。。

ボーイングどうしようもないな。
来年も無理なのかよ。

ttp://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920008&sid=aqOvQ__RI1N8

B787はアメリカのゆとり馬鹿が机上の空論で設計したんだろw

ボンバルディア「クックック…このスキに…」

A350作らなくてもA330のままでしばらくは戦えたな。

エアバスの事故は原因がRRのエンジンだから最悪他社のに変えれば済む話だけど、
ボーイングの事故はヤバすぎ。

JALのエンブラエル乗った事あるけど、本当にいい飛行機だった

ボンバルディアに比べればどうってことは無い

炭素繊維使ったヘリが落雷で損傷して落ちるケースがあるな。

＼(^o^)／


米ボーイングのドリームライナー納入、12年まで再延期も−モルガンＳ
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920012&sid=aqOvQ__RI1N8

軽さを追求したら飛ばなくなったでござるの巻きw

ボーイング史上最大の失敗作７８７
飛ばない旅客機はただの豚だ

>41
ちょっと前のレスぐらい読めよ

>>44
33みたいにリンク貼るだけじゃ誰も見ないよ。
見て欲しかったら41みたいに内容の要約を一緒につけないと。
一種のプレゼン能力だな。

プレゼン能力w

いや、俺は普通に>33で見たが。

×　33みたいにリンク貼るだけじゃ誰も見ないよ。

○　33みたいにタイトルが書いてないと俺が見落とすよ。

>>42
軽さを目指して炭素繊維多用したら雷耐性弱すぎて補強→重量オーバーだもんな

>>24
この737かっこいいな
SNA航空の737短く見えるんだよなぁ

>>49
>>24の画像のは737でも一番長いタイプ。（737-900ER）
SNAの（737-400）と比べると実際に5mぐらい長い。

>>10
そう考えたXP-8ポセイドンの炎上ぶりときたら、A400Mの向こうを張る勢いなんで・・・
やっぱり、改造に改造を重ねるのはかなり酷なんじゃないかと、プロペラな707の設計を受け継いでるんだっけ？＞737

>>28
A380も初期予定から遅れに遅れてて、まだ最初の発注者への納入も済んでないんじゃなかったっけ？
そこにエンジン交換だと、また生産ラインが混乱しそうなんだが・・・

独占企業

>>51
707はプロペラじゃないよ。
ttp://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/4/5/3/1818354.jpg

今時の飛行機と比べると、細いエンジンだね。

>>53
デビュー時はターボジェットだったしな。今はもうほとんどの707がターボファンに換装したんじゃないの？

>>54
ターボファンに移行したあとのも低バイパス比の細いエンジンだわな。
707でも軍用向けに改造した奴だと一部のDC-8同様、樽みたいな太い
エンジンに換えられた奴もいるようだけど。