【地域経済/長野】リニア・ルート直線決着へ　県内地域で悲喜こもごも　「本決まりになったわけではない」と阿部知事［10/10/21］

ソースは
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201010200414.ht

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ＪＲ東海が計画するリニア中央新幹線計画で、国土交通省の審議会は２０日、東京―名古屋間を
ほぼ直線で結ぶ「Ｃルート」の投資効果が高いとする試算を報告、同ルートに決まる見通しが
強まった。県内には、Ｃルートと、南アルプスを迂回するＢルートを望む声があり、地域で明暗が
分かれる結果となった。今後はＪＲ中央東線や飯田線など、地域交通のあり方も含めた議論が
焦点になりそうだ。

この日午前、報告された試算によると、東京―大阪の所要時間はＣルートが６７分、
Ｂルートが７４分。利用を示す輸送需要量や投資効果でも、ＣがＢを上回った。

阿部守一知事は同日午後、国交省を訪れ、久保成人鉄道局長と意見交換した。
終了後、阿部知事は「『数字は判断材料の一つで片方のルートに決まったわけではない』と説明された」
と述べ、今回の試算で本決まりになったわけではないと強調。「両ルートともプラスと課題がある。
地域の声に耳を傾け公正な判断をしてほしい」とした。

自身の考えについては「県として過去にＢルートで取り組んできたのは重い事実だ」としながらも、
「特定のルートが望ましいとは言っていない。その点では村井仁前知事と同じだ」と述べた。

ルート問題をめぐっては、県や関係自治体でつくる協議会が１９８９年、Ｂルート推進の方針を決議。
しかし、その後、ＪＲ東海がＣルート推進を打ち出したことで、県内各地域の意見が割れた。

ルート問題に一定の方向性が出たことで、今後は具体的な検討が必要となってくる。

リニア開業後も、ＪＲ中央東線は本数を維持されるのか。
地域住民が期待するＪＲ飯田線のスピードアップはどうなるのか。在来線の問題は軽視できない。
また、中間駅はどこに設置され、費用負担はどうなるのか。

この日、「様々な声がある県内が納得できる結論をお願いしたい」とした阿部知事。
乱れた足並みをまとめ、県として課題に取り組む段階に入ることになる。

-続きます-

-続きです-
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■飯田・下伊那「歓迎」／「まだ望み」上伊那・諏訪
評価は地域で分かれた。

「私たちが望むルートに近付いてきた。歓迎したい」
とするのは、飯田駅設置推進協議会の会長を務める飯田商工会議所の宮島八束会頭。

飯田・下伊那地域では１９７４年に地元市町村や経済団体が「建設促進期成同盟会」を結成し、
早期実現と飯田駅設置の運動を展開。駅設置などに向けた「リニア募金」も市民に呼びかけている。

宮島会長は「飯田周辺に駅ができれば全国にＰＲができる。観光面など様々なメリットがある」
とする一方で、「もろ手を挙げて万歳するわけにはいかない。でも試合が終わったらノーサイド。
地域発展のために手を携えていきたい」と他地域に配慮した。

これに対し、Ｂルートを求めている上伊那・諏訪地域。上伊那地区のリニア期成同盟会長を務める
白鳥孝伊那市長は、記者会見で「直線（Ｃ）ルートが有利との試算が出ただけ。ルートが
決まったわけではない」と強調した。

白鳥市長は長大トンネル工事を例に挙げ、「当初の予定通りにいったことはない」と工事費が
試算より膨らむ可能性を指摘。「数字だけで判断されている」「まだ白旗を上げる段階ではない」
と年内にも取りまとめられる中間報告に望みをつないだ。

山田勝文諏訪市長も記者会見を開き、「（Ｂルートの）望みは捨てていない」。
「国の方針には従う」としながらも、環境・安全面の良さを再検討するように主張した。

　　　　◇

■３ルートの通過点
・Ａ　甲府〜茅野〜木曽福島〜中津川〜多治見
・Ｂ　甲府〜茅野〜伊那〜飯田〜中津川〜多治見
・Ｃ　甲府〜雨畑〜飯田〜中津川〜多治見

-以上です-
関連スレは
【鉄道】リニア新幹線、"直線ルート"で決着へ--国交省、効果・費用で優位と試算 [10/13]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1286968827/l50
【鉄道】リニア直線ルートで決着［10/10/20］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1287551772/l50

本気で腹が立ってきたわ

Ｃルートでいいよ　Ｃルートで　

今更なんだが、Ｃルート、Bルートが有るということはAルートも有るのか？

飯田だって長野県なんだからいいじゃん
あんまゴネるな

長野の物は不買

>>7
長野はスルー、徳島は不買

>>8
なぜ徳島？

>>9
長野県の隣接県に徳島があるとでも勘違いしているのでは？

本決まりになったのは、長野ボイコットだ
長野には絶対金落とさねーからよ

>>10
え、違うの

長野新幹線で満足しろよ乞食

>>12
間に埼玉があるよ

中央線の複線化も断った奴らが、どの口でリニアが欲しいなんて言い出せるの？

中央線って単線？

り、リアル・ニート・・・・

本決まりだって！
いい加減日本の為にあきらめろ。

>地域の声に耳を傾け公正な判断をしてほしい」とした。
その地域って、自分とこの地域しか考えてないだろ？＞長野

A　アホルート
B　馬鹿ルート
C　直線ルート

完成する頃にゃ、おまいら死んでるけどなｗｗｗ

まだ諦めてないとか、どんだけ自分勝手な長野県w

リニアなんて止めろ、景気の回復は見込めないのに、そんなもの作ったら新幹線まで赤字になるぞ

長野つっても

>上伊那・諏訪

この地域だけがゴネてるだけで、他の殆どの長野県民にとっては
ほとんど関係ないし関心もない。

まだ妨害工作を続ける気かよ
日本の発展に邪魔なんだよお前らは

>>25
飯田市・下伊那郡を愛知県豊田市か静岡県浜松市へ
越境合併させろ！

Bルート上に土地買い占めたから必死すぎるな

どういう連中が買い占めたの？

リアル・ニート直線決着

長野人は死ねよ

>>6
南は別の県と言っていいくらい違う。3つに分かれる
長野の他にも、福島、青森はそんな感じ

飯田市・下伊那郡を愛知県か静岡県にしちまえば解決するじゃんか。

リニアなんていらねよ、これから景気は、さらに悪くなる、何考えてんだ。

>>24
その地域の市役所、商工会議所関係者、地元ケーブルテレビ局ぐらいだな騒いでいるのは

土地を売って、老後の生活資金や税収にしたいのだろうなー

いいじゃん、これで。


新甲府← リニア飯田(浜松市南信区) →東濃

様々な声がある県内が納得できる結論
→上伊那・諏訪地区の利権乞食は上海へ強制送還

　“悲喜こもごも”..... 誤用

まだ諦めてないとは。
土建屋から幾ら貰ってるんでしょうね。

>>35
いや、東海州南信地区（先行特例地区）

【長野】 １便平均で１．８人 長野⇔松本空港バス低迷
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1287792249/

ごちゃごちゃうるさいなら長野自体通さなくすれば良い

長野や岩手を見ると自分のところの知事がまともでよかったと思う

長野の土建屋自殺ラッシュか。
胸が熱くなるな

>>16
茅野付近から岡谷まで、なんと単線
http://www.youtube.com/watch?v=owVpar2mvt0

>>44
だから、諏訪人にとっての｢7分｣は
｢駅で(行き違いのため)停まる時間｣
って認識なんだろ？

ま、あんまり派手にやってると、総務省から何か言われるだろうね。
今日のテレビでの片山総務相コメント(地域振興は主従の従)をみるかぎり、長野県でのルート問題
(&その背後関係)に関心ありそうだから。

そうそう、総務省は現在、必要な口出しは積極的、にシフトしつつある。
長野県と阿久根市を引き合いに地方分権自体が頓挫しかかって躍起だぜ。

並行して長野県自体の存廃も議論しろ

あのごちゃごちゃした飯田の再開発が進むな
地の利はいいし、民度高いし、企業も進出しそう

「本決まりになったわけではない」かもしれんが、事実上決まりだろw

さっさとＤルート
長野はスルーせい

Cルートだと東京名古屋間が40分だそうだが、甲府まで
15分くらいか？関東の概念が変わるなこりゃ。

>>51
千葉、茨城、栃木、群馬が寂れるかもね。

>>52
八王子が遠く感じそう。

>>44
乞食みたいな連中の巣窟だからあの辺は

>>50
長野をスルーだったら、県境をいじれば済む話。

支那の毎日珍聞は相変わらずBルート併記に拘っとるｗ

リアル・ニート直線決着・・・(´･ω･`)

Cルートありきで考えるからややこしくなる。
最低限でもAルート。なるべくBルートで確定。
これが国民の総意な。

Aルートの影が薄すぎる
たまには注目してよ

>>59
むしろＤルートが脚光あびるかも。
一応、｢4大全国紙のひとつ｣産経新聞が紹介してるから(地方の泡沫紙とはわけが違う)。

Ｄルートでもいいよ
http://chizuz.com/map/map39803.html
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100322/lcl1003221801001-n1.htm

個人的には｢先に飯田市・下伊那郡を愛知県か静岡県へ移籍させてから『長野県じゃなくなった』
飯田を経由する直線Ｃルート｣に光を当ててほしいもの。
こーゆー｢逆転の発想｣もある、的に。

【社会】「事務長は出てきて釈明して」　長野県建設業厚生年金基金の理事長、約２２億円の不明金問題で呼び掛け
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1288279361/

日本四大紙って読売朝日日経中日だろ？

>>47
このままＣルートに決まっちまって、道州制の導入が決まって正式移行に
向け総務省と静岡県ＯＲ愛知県と愛知県ＯＲ岐阜県と飯田・下伊那と木曽谷
の総意で飯田・下伊那と木曽谷の転県が決まっちまえばな。国や他県に頭を
下げて国と他県の出費で、他の新幹線の工事を遅延させて、Ｂルートの４００
キロ新幹線（在来式）と中央線のＪＲ営のままの確保をさせる請願をせず、
「どうせ国費が入らないと新幹線など出来まい」と言いつつ、「作ったり、
営業するのはＪＲだろう。私企業なぞに請願なぞ」とかコイて、Ｂルート推進
派に大損こかせて、県内４地域のバランスを崩させる行動の咎として、県が
空中分解しそうだ。
>>58
おいおい確かに南信北中部（諏訪・伊那など）民や長野県の建設族保守・
鉄道族保守とその支持者・被雇用者、反リニア厨、反ＪＲ東海厨、ＬＣＣ
マンセー厨と言った方々も国民ではあるが・・・。「自分達の９割が賛成
してるから自分達の総意だ。そして大きな県なのでそこを敵に回せば経済
の流動に影響は避けられんし、自分たちも国民なので、自分達の総意は国民
の総意だ。ツベコベ言わず、ＪＲ２社が潰れてでも、自分達の言う通りに
せよ」ってどこの三段論法勘違いＤＱＮかと。
>>55
>>63
うーん。地方自治法や静岡県と愛知県と岐阜県の意向や総務省の意向や飯田
下伊那と木曽谷の意向＋当の長野県の意向も鑑みると道州制が決まるまで
無理じゃね？あるいは長野県が飯田・下伊那と総務省にケンカ売れば、飯田
・下伊那は愛知か静岡へ転県、木曽谷は愛知か岐阜へ転県、他は２県４支庁
に寸断して道州制時にそれぞれが望む州へ・・・。って逝けるかもだが。

諏訪に「ひかり」は停められないが「こだま」なら…と、金丸センセイｗが言ってくれたんだ！
南アルプス貫通トンネルルートをいきなり発表するなんて後背地の塩尻や松本もかわいそうだ！
諏訪ルートこそが国鉄時代からの長野県の総意であって、中央新幹線の本来の姿でもあるんだ！
だから県も地方も無駄なお金を使わないよう、永き年月に亘って我慢に我慢を重ねてきたんだ！
中央東線唯一の単線区間も全てはＢルート中央リニア諏訪駅を心の支えにしてきた結果なんだ！
次世代新幹線の実験線を隣県に用意してくれた金丸センセイｗの遺志は、きちんと継ぐべきだ！
半径８０００ｍのゆるやかなカーブが無理でもスイッチバックを採用すればきっと引けるんだ！
そうすれば在来線のように全列車停車、もちろんお召し列車を停めさせるのも夢じゃないんだ！
スイッチバックにしておけば、その先へ車両基地とか松本長野方面への延長だって出来るんだ！
上諏訪が無理でも中央道の南側にルートを通せば、岡谷か茅野に駅が出来る可能性は残るんだ！
諏訪神社の神体山に風穴云々とわめくのは、きっと県外のオカルト房や東方厨に違いないんだ！

こうですか？わかりません！＞＜；

世界遺産登録を目指す南アルプスこそ守るべき、自然環境に配慮する姿勢がなぜ解らないんだ！
時速７２０ｋｍくらいには遠い将来なるんだろうから、駅が２つでも３つでもあっていいんだ！
沿線市町村に入る固定資産税は県全体で使えるよう、既に村井センセイｗが話を出してるんだ！
リニアの定義より新幹線そのものの意義、中央新幹線と言う名称の意味から考えて行くべきだ！
諏訪だって南信、「長野新幹線では北信に日が当たったが、今度は南の方に日が当たる」んだ！
ＪＲ東海とＪＲ東日本は別会社なんだからどんどん競争させていけば運賃も安くできるはずだ！
いずれはリニアが来るのだから…と、長野新幹線やオリンピックにも全体で協力してきたんだ！
リニアは国家プロジェクトであって、一民間企業が好きなように作ってよいものではないんだ！
並行在来線問題を出す輩もいるが、東海道新幹線バイパスを謳うならそっちで解決するべきだ！
村井センセイｗはＢルート実現のため候補者として、前回の知事選に立ち上がってくれたんだ！
選挙期間中、水害に見舞われた時の村井センセイｗの尊いお言葉も県民の心を１つにしたんだ！

こうですか？わかりません！＞＜；

県内複数駅のＢルートで移動してこそ、県民はもっと人間らしいゆとりある行動が取れるんだ！
都会まで２時間３時間と掛かっていたのが、これからは２０分３０分で行けるようになるんだ！
逆にお客さんも早く到着するし、丸々その分ゆったり観光できる時間として使えるはずなんだ！
だからＢルートとＣルートはたった７分差、そのくらいは許容範囲という話になってくるんだ！
そもそも県内に駅が複数ないと地元の政治家センセイも実家なんかへ行き来するのに困るんだ！
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トンネルばかりのＣルートより風光明媚な情景を車窓から一望できるＢルートにすべきなんだ！
宇宙の果てよりわかりにくいような危険な場所へ、大事な地元業者を晒す訳にはいかないんだ！
南アルプスの環境保護のためならば、他の都府県がどうわめこうと世界が納得してくれるんだ！

こうですか？わかりません！＞＜；

そーゆー歪んだ内幕で県庁・県議会・諏訪の幹部、珍毎の記者が喚いている以上、
飯田市・下伊那郡を愛知県か静岡県へ移管すべく県境を変更せざるを得ないだろ？

長野県幹部「おまえ、これ本決まりじゃんか。なんとかせんともっと書けよ」
珍毎Ｕ記者「そーですね。えらいことになりましたわ。なんとか潰さんと。飯田だけ
なら何ということもないんだがね。他からの風当たりが強くて」
長野県幹部「このままじゃ、長野より飯田の方が有名になっちゃうぜ。分県なんて言いだすだろうから」
珍毎Ｕ記者「かなり叩いたつもりですが叩き足りませんか？」
長野県幹部「そーじゃねーってこと。県民からも批判が多くて参ってる。丸く収めんとえらいことになるぞ」
大体お前の新聞が焦り過・先走りし過ぎたんだろう。いつもそうだ、ろくでもないやつだな」
珍毎Ｕ記者「そー言われましても。私というより社の方針でして・・・」
長野県幹部「とにかく駅を北に持ってくるようにドンドン書いてくれ」

> リニア開業後も、ＪＲ中央東線は本数を維持されるのか。

3セクで頑張ればいいんだよ

「両ルートともプラスと課題がある。 地域の声に耳を傾け公正な判断をしてほしい」

いいえ、Bルートにはデメリットしかありません。

地域の連中は、もう少し日本全国の利用客の声に耳を傾けろよ。

安倍も決まったわけではない　と言わないと圧力が来る
のわかってるからあえていってるだけだな。
諏訪　伊那　ド阿呆市長　と上伊那広域連合のばか連中をだまらせるのも大変だ。

>>75
黙らせようと考えても無駄。
飯田市・下伊那郡を愛知県か静岡県へ移管するよう県境をいじって、
諏訪・上伊那・県庁を｢部外者｣にすれば、何喚いても無視できる。

国民の皆さん（≠日本国民）の


国民の皆さん（≠日本国民）による



国民の皆さん（≠日本国民）のための




政治（ｷﾘｯ





　　　　　　　　　　　　民主党