【インタビュー】世界戦略車へ経営資源を集中　タイ製の逆輸入は「ごく自然」--三菱自動車社長　益子 修［10/10/01］

ソースはDIAMONDonline
http://diamond.jp/articles/-/9564
http://diamond.jp/articles/-/9564?page=2

──低価格と低燃費を兼ね備えた小型車の開発が活発化し、軽自動車は差別化が難しくなってきた。
生産撤退に踏み切るメーカーもあるが、三菱自動車はどうするのか。

会社全体の方向性として、「地域戦略車」から「世界戦略車」へシフトを進めている。
日本市場にしかない軽は“超”地域戦略車。そのうえ人口減少で軽市場の販売台数は年々減っている。
2006年は200万台だったのが、09年には170万台まで落ちた。悩ましいところで、うちも車種の統合整理は
考えている。

──年内に発表する次期中期経営計画に盛り込むのか。

そうしたい。軽に限らず、販売台数の少ない車種を作っていたのでは儲からない。
利益が出せるものに経営資源を振り向けるよう、見極める。



──注目されるのが11年度に投入する世界戦略車だ。生産台数40万〜50万台規模を目指し、
その半分をタイから供給する計画だが、つまり日産自動車の新型「マーチ」同様、日本に逆輸入するのか。

100万円を切る低燃費の小型車を開発し、タイで建設を検討している新工場を輸出拠点にしたい。
コストを下げるためには拠点を集中させて生産するべきであり、日本向けをタイで作ることは
ごく自然な流れだと考える。

マーチの逆輸入はそんなに驚くことだろうか。うちはピックアップトラックを中心にタイで何十年間も
生産し、その累計台数は200万台。うち約125万台は日本を含む140ヵ国に輸出してきた。
だからまったく抵抗がない。

経済合理性から、消費に近いところで生産することが大原則。先進国は今後需要が伸びないどころか、
減少する。
対してタイは、ＡＳＥＡＮ（東南アジア諸国連合）という面でとらえて将来有望な市場だ。
また自動車製造の歴史が古く日系部品メーカーの進出も多い。人件費は安く、労働力を確保しやすい。
ＦＴＡ（自由貿易協定）によって輸出が無税になるケースも多い。

──世界戦略車のプロジェクトでは、グローバルな提携の活用もカギを握る。
関係が深い仏プジョー・シトロエングループ（ＰＳＡ）と、このプロジェクトでも工場への共同出資や
ＯＥＭ供給などを計画しているのか。

ＰＳＡとはロシアの工場に共同で出資したが、タイで特に具体的な話が進んでいるわけではない。
ＯＥＭ供給については、ずっと誘い続けている。はたしてどうなるか。ＰＳＡはトヨタ自動車と合弁で
チェコに建設した工場で小型車を生産してきた。
提携関係が入り組んでいる業界だけに、なかなか絵に描いたようには進まない。
（聞き手：「週刊ダイヤモンド」編集部）

-以上です-
三菱自動車工業　http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7211
関連スレは
【インタビュー】タイ製「マーチ」に絶対の自信　長谷川・タイ日産社長［10/09/20］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1284946098/l50
【自動車】三菱自動車、米国市場からの撤退を否定…益子社長が明言 [10/09/24]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1285438231/l50

世間と乖離した話題ばかりだな、この板は

どんどんどんどん海外へシフト、ホイ人税高いから本社も海外へ
経営者も英語が話せたほうがいいので外国人・・・

企業の本質ってのは・・・企業そのものが生き残ることってことかいなあ

そりゃそうだろ
そこを上手く引き止めるのが政治なのに無能どころか有害だから手に負えなくて逃げるんじゃん
そしてそんな政府を野放しにしたのは無関心な国民

しかたないね、こんな将来のない国は出て行かないとな
企業だって生き残らないと社員を養えないわ

車も「安もん」の時代へ。

車に夢があった時代はもう過去ですね。

【経済】日韓がソウルで部品・素材商談会…韓国からの調達を増やそうとするトヨタ、三菱自動車、東芝など22社が参加[10/1]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1285861993/

既得権だけ拡大する国には企業は居られない
企業も既得権をもっているけど、私権も既得権だ
無軌道に私権だけ増長する国で企業活動をするのは危険

共産国家とか独裁国家なら私権が制限されてる、他の先進国は公権と私権のバランスを
取ろうとしてる
日本みたいに無秩序に私権が拡大する国では資本主義は成り立たない

http://gendai.ismedia.jp/articles/-/1015?page=3

＞結論から書けばマーチは「高い」と思う。タイの日系企業のあいだじゃ有名な話
＞なのだけれど、最初日産としちゃ90万円くらいの価格設定にすることを狙っていたらしい。
＞ところがラインを立ち上げてみたら品質的に厳しく、加えて日本側からの強いリクエストも
＞あって日本仕様は部品をグレードアップ(タイヤなんかタイ仕様とまったく違う)。

＞さらに入念な完成検査をすることになったそうな。そのうえ、日本に上陸した後、
＞再度PDI(納車前点検)するというのだから驚く。

新型タイマーチはUVカットガラスなし、3気筒化等コストカットを凝らしてギリギリ100万円切る
価格設定となった。仕様を鑑見れば質に対して割安になったとは言えない現実がタイマーチにはある。
三菱はその辺りどうするか。右に倣えでやっても思い通りにならないことは多々あるぞ。

日本の雇用が無くなれば、日本では売れなくなるって事が分かってない経営者ばかり。　　

究極的には本社も海外、経営陣も外国人ってなったら
名前だけ三菱自動車って残ってそのうち社名変更でそれもなくなる・・・
企業が生き残る意味がほとんど無いような・・・

どこで線引きしてんだろうなｗｗｗ

だから日本は社会主義国家だと何度(ry

だから他人の足引っ張るの好きなんだよな。
公務員でも政治家でも、とりあえず脊髄反射で叩いときゃいい。
連中は俺らの民度の反映なのにね。

本題
自然でない経済活動なんかないわな、そりゃ。
ごく自然なこと。

昔から三菱はトライトンを日本にいれてたじゃん

むしろ日産がマネしたのさ

どう考えてもマーチよりスイフトの方が良いよなあ

鈴木 修　ＶＳ　益子 修

>>3
またバカ工作員湧いたか
この記事のどこに法人税って書いてある？

キアはすでに韓国への逆輸入をしてるが、ヒュンダイもインドから逆輸入しようとしたら労組に反発されたんだよな。
日本は労組がコントロールされてるから大した障害もなさそうだ。

日本人雇わないで技術を流出させる会社は潰れていいよ。

自工は本社をタイでもベトナムにでも移せよ

日産のは作りが残念てうわさだが、こっちは大丈夫か？

買ないからいい

生産を日本オンリーで完結するメーカーって無いかねぇ。
円高が有利になりこそすれ、不利にはならん。

なまじっか海外とか色気出すから…。

このまま日本車はＢセグメントだけになってしまうのかな('○')

日本での生産はプラットフォームがパジェロとアウトランダーみたいな、
付加価値の高い車をやる。

付加価値戦略でぼろ負けした家電の二の舞

タイならアリだろ

政局に今後次第で
どうなるかは分からないけど

三菱自はPSA、現代とどんどん協力しないと取り残されるで。
海外の合弁企業から逆輸入とかもどんどんやれ

そういや
日本国内で唯一ピックアップトラック売ってるのはmmcだけ
だったっけ

雇用に責任を持つ企業のみが日本で商売ができる。

>>29
ほとんどの企業、OUTｗ

「ほほえみのクルマ」
で売ればなんとかなるかもｗ

もしくは「民間ODAです！！」とかｗ

客が羽振りがいい時代
世界で売るために日本の雇用に大活躍してもらいました。

客が出し惜しみする時代
世界で売るために日本の雇用を格安にしました。

客が貧乏になっている時代
世界で売るために日本の雇用は諦めます。

日本人は小さい物好きだから、コンパクトカーに乗ることを躊躇わないんだよな。
むしろデカいの乗ってハバきかすのを、余り美徳としない。そもそも3ナンバー車を好まないし。
海外だと、デカい車からスケールダウンするのを見栄っ張りだから嫌がるのか、だから同クラスで
他社より安いヒュンダイが売れてるっつーのあると思う。
でも日本はクラウン＆マークXからプリウスに切り替えるのを躊躇わないんだよね。
外車もコンパクトカーが販売の中心みたいだし。
大きいことはいいことだと考えるより、小さいことはいいことだと日本人は考えるから、軽やコンパクト
人気から普通車以上の車の人気を取り返すのは、かなり難しいと思うんだよなあ。

もっとも、三菱がこんなにジリ貧なのは、それ以前の問題で三菱のやり方の問題だと思うが。

で、タイの賃金が上がったら、次はどこ？

賃金アフリカw並みに下げ
世界の工場ニッポンを復活させよう。
ジークJAP w

>>34
ベトナムかラオスあたり
なのかなぁ

>>35
派遣規制の見直しは必要かも。
中国があの状態だから、今は国内回帰を促すチャンスなんだよなあ。

いんど

>>36
ということは、ぐるっと地球を回って、また日本に帰ってくるのか。

>>33
単に道が狭いだけ。
しかも電柱だらけで、人も多けりゃ車も多い。
コンパクトカークラスが日本にはあってるのだが、
アメリカに売らなきゃ話にならんと、アメリカンサイズばかりになってしまった。

>>40
５ナンバーが実質無くなり、エコカーブースト以外では軽自動車が売れると言う

デフレに民主党恐慌って、可処分所得の都合も鑑みる必要はあるだろうけど

>>12
何だこのバカ。

海外はもう止めとけ　今までどんだけ失敗したか忘れたんか　細々でいいから国内でがんばってほしい

で、次期ekは有るのか？

タイ製のランエボって魅力が…

売れる車に集中、なんてえらそうなことを言う前に、実際に売れる車を作れよww

>>43
タイ生産で失敗なんてしてるか？

世界戦略車を日本で作るメリットあんの？
タイなら、ASEAN域内、オセアニア、インドとのFTAで世界展開できるぜ。

>>47
カブ110がリコールだらけ

タイなら、右ハンドルなので、日本向けは作りやすい。

>>46
売れている車となると、
タイ工場のトライトンとチャレンジャーになるんだな、これが。
次にアウトランダー、ランサー（ギャランフォルティス）、パジェロの順。

三菱は売上の８割以上が海外だから・・

地産地消がいいとは必ずしもいえないんだよな

海上輸送費なんて
１ｔ９４ドルの石炭だって１４ドルでしかないし
２００万円の自動車なら１-２万円程度だろ？

無能だけど、世界地図見て悦に入りたいバカ経営者が
「地産地消」こそ最適とか言っているが
　１）地球連邦なんて漫画のなかにしか存在せず、日本政府の主権の及ぶ
　　　のは日本国内でしかない。
　　　中国工場は中国政府に接収/国有化されうる
　　　日中関係が悪くなれば、相互貿易制裁合戦の可能性も有りうる
　
　　　つまり、安保お花畑の平和ボケ。カントリーリスク軽視
　２）日本社会に失業・治安悪化など相当な悪影響を及ぼすことで
　　　日本政府をワイロで買収できなくなれば、母国政府との関係悪化が
　　　予想される
　
　３）小工場を散らすより、大工場集中生産したほうが安く作り易い
　　　特に、EVやハイブリッドなど生産数がまだ完全に大規模と言えないため
　　　電装品はまだ量産効果が完全ではなく、量産規模を拡大したほうが
　　　安くなる余地が大きい

ただし、設計/商品企画部隊は世界に散らしたほうがいいというのは一理ある
基本的に、「日本人の生活水準が非常に高い」という固定観念が強いが
日本の高い物価を考えると、日本のバブル以下の非正規世代の生活水準は必ずしも
高くはない

むろん、１ドル３６０-５００円の円安に「戻す」必要はあるけれど　　
　
　

>>52
自動車が遅れてるだけで今時は完成品は殆どの分野で海外で生産されて輸入されてる
君の使ってるPCも見てるTVも部屋の家具も全部外国で生産されてるんだよ
日本からの輸出は材料や生産用の機械が中心

>>51
パジェロ…売れてたのか。

インド製で3分の1の価格で売ってくれた方が良い

日本のGDPを上げない事には国民は豊かにならない事に、もうそろそろ気付け　

タイやらインドはよく聞くし
衣類じゃベトナムもよく見るようになったけど
フィリピンってあんま無いじゃん？
物作りに向いてないの？

東南アジアはいまだに情勢不安定だからな。イスラム勢力やテロ組織を一掃すれば化けるかもしれん。

>>25
だから無駄な装備・機能を削った低価格な世界戦略車を発売するんだろ。

日本国内向けにせいぜい数万台/年の販売を細々と続けてたら経営を維持できない。
世界戦略車で数十万台/年の販売計画がある訳だろ、日本国内専売の10倍だ。

変なプライドはさっさと捨てて、世界各地の消費者の所得状況に合わせた車種の開発をすべきだろ。
現代の年間販売台数が日産や本田を上回る規模（＝薄利多売でも利益が出る）になってるぞ。

売上高の上昇に比例して利益も増えると、研究開発費や広告宣伝費で太刀打ちできなくなる。
経営規模に加えブランドイメージや技術力でも追い抜かれてからでは遅い。家電業界の二の舞は避けるべき。

しかもEVではLGから電池仕入れるって。
なんだろうな・・・
産業のライバル国で反日国のを使うな！！！

>>60
半万年属国だったチョンは、
上層部の懐柔は得意中の得意なんだよ・・

プミポン国王存命中はタイの国情にさほど不安は無いが
もし亡くなられたら、タクシン派の巻き返しとか軍部の
暴走とか、結構危険な国になると思う。

環境自動車税、軽自動車では4倍強の増税に 2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1286245568/

タイ製小型車、80〜100万円、10年間10万�`保証なら購入対象になるのかな？

トライトンで失敗してるのにw

タイ製でもたいして安くないところがミソ

>>53
それはお前んちの安物だけ
家はパナのノート5台(made in japan)NEC1台(asssbled in japan)富士通1台(?)
今は無くなったがテレビはパイオニアのkuro50
パナのテレビやソニー、富士通の一部のノーパソも国内製造があるだろ

日本製でも壊れるのは同じ
寿命もかわらん
これが現実

>>67
ＰＣの場合、主要メーカーでは、富士通を残して
あとは外国に行ってしまったっぽいが。(ヤマダ店員談)
マイナーどころではオンキョーがミニノート以外鳥取、ＨＰが東京ってところか。

冷蔵庫なら、三菱や東芝が国産だった希ガス。
洗濯機は日本メーカーならほとんど国内生産だったかな？

テレビは・・・良くわからん。
シャープの亀山が無くなったっぽいけど、現状どこが国内生産なんだろ。
東芝のハイエンドが国内ぽかった気がするが。

菱は今は(マダ)いいけど後でガックリ落ちるときが来るだろうな
何かトヨタの奥田と同じ路線になりそう

金無い、客無い、信用無いじゃ潰れるだけだろうな
菱の車10年乗ってるけど、今ほしい車（欲しいのは消滅予定の車ばかり）があんまり無い
一杯一杯なのは判るけど、余りに色がなさ過ぎ

日本で作っても工員は南米人だったんだから
それなら地価や電気代も安い海外に行ってしまった方が得ということになる。
これから日本人は製造業以外の分野で能力を発揮しないといけない。

>>69
パナソニックやらは高級白物家電とかは国内だったはず。
テレビも兵庫県にデカイ工場がある。
シャープもテレビと太陽電池は大阪に１兆円かけたの工場がつい最近完成したとこ。
家具でもコクヨやら岡村あたりの高級家具は国内。
白物家電のフラッグシップモデルでも中国産は日立だっけ？
まぁプラダやらも中国製だったけど、苦情がきてイタリアで中国人が作ってるから一緒なんだけどな。

三菱なんて東南アジアとオセアニアでしか売れてないんだから、もう本社機能をタイに持って行った方がいいんじゃないか？

>>65
トライトンの失敗は上級グレードしか引っ張らなかったこととその価格設定だろ？
更に言えば販売初期の殿様商売にあると思うが？

トラックなんて普通の人買わないからね。
トライトン自体はすっごい格好良いけど、荷台の用途がない。

日本人が買えない、タイ人も買えない
じゃあ車は誰が買ってるんだ？

>>76
オーストラリア
タイーオーストラリアは関税無し

あと、タイも最近はモータリゼーションが始まってる。
月収5万円位のホワイトカラーエリート層がムリしてかってる。

10:名刺は切らしておりまして :2010/10/01(金) 12:06:08 ID:XGoDotxa
日本の雇用が無くなれば、日本では売れなくなるって事が分かってない経営者ばかり。


そしたら日本で売らなければ良いだけだろ
つか製造業の雇用がなくなっても産業構造が変わるだけで長期で見れば日本でも売れるだろ

昔みたいに企業に社会福祉を求めちゃ企業が潰れるという時代になってしまったのか

>>78
>つか製造業の雇用がなくなっても産業構造が変わるだけで長期で見れば日本でも売れるだろ
都合の良い夢みてる場合ではない。
現実に、若年労働者の賃金が減って車の販売台数は減っている。
販売台数上位は、軽かコンパクトカーばかり。
日本で車ではもう儲からないのが現実。

エコで排ガス関連とかにやたら金がかかるらしいね。石油なんてあと100年分くらいあるのに。

日本で生産→輸出→（円高などで）日本に輸入　これが逆輸入

海外工場で生産→輸入は　ただの輸入。

誤用を広めるなと。

能なし、無責任菅政権で円高、国内の企業が海外にシフト＝
日本人の給料低下、失業。