【航空】日本航空(JAL)路線撤退スタート、続々とラストフライト［10/09/30］

日本航空は更生計画案に基づき、国際・国内線の４５路線に及ぶ路線の撤退を始めた。

２９日は成田発のアムステルダム（オランダ）便、ミラノ（イタリア）便、
ブリスベーン（豪州）便が最後のフライトを迎えた。

１９６６年に開設したアムステルダム便の出発前、荒井裕昭機長が
「本日をもって運休致します。長い間ありがとうございました」と乗客にあいさつ。
乗客から「日航はサービスがいいので、撤退は残念」との声も聞かれた。
職員は感謝を伝える手書きのメッセージカードを乗客に手渡し、
駐機場から名残惜しそうにフライトを見送った。

大西賢社長は記者会見で「（需要に見合った）適正な規模の（座席数の旅客機など）
機材を配置できれば（将来的に）復活もある」と述べた。
だが、国際線は海外の自然災害や経済状況の変化で収支がぶれやすいため、
取引銀行からは「経営再建にはさらに削減すべきだ」（幹部）との声が根強い。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100930-OYT1T00190.htm
関連スレは
【航空】日本航空(JAL)サンパウロ発最終便TAKE OFF［10/09/28］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1285648942/l50
【航空】日本航空(JAL)、強制解雇も…希望退職、目標以下なら［10/09/28］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1285626144/l50
など。

更正計画で大手を振って撤退できる。で、資金注入を受けて自力でがんばるANA相手に
安売り合戦しかける。やっぱりJALってのは腐った人間しかいないのか。

どこをどう改革したって
オスタカ山墜落２０周年記念日にエンジンから火を噴いて熱々の部品を福岡市街にばら撒くような
ハッピーな航空会社は利用しないけどね絶対に

会社更生法で、株が無価値　会社ウマー　再上場でまた集金　ペーパー商法
武富士もＪＡＬの真似？

>3
２０周年記念日ってなんかめでたいことでもあったのか？

そうかおまえの頭か、めでたいのは

ブリスベーン行のJALウェイズなんて
再雇用のババアとアジア人スチュワーデスでまわしてた糞路線。
やっとなくなったか。
ひどい思い出がいくつもある。

ANA株保有者にはウマーｗ

ＪＡＬはＡＮＡに吸収されてＡＮＡＬになればいい

不採算路線を半強制的に維持させられてたJALもかわいそうではある

JALのOBの厚顔さには辟易とさせられたが

ミラノ便何てものを未だに運行していたへんに日航の駄目さ加減が
伺えるよな。そんなもの飛ばすだけ馬鹿だろ、需要考えたら。

大昔の憧れの日本とか世界に飛び立つ日本のイメージを４０年後の今も
引きずり続けていたんだろうな。

離島や過疎の土地なんかは国営にして維持できないものだろうか？

>>11
税金で維持するのをよしとするかい？
緊急時のためのセスナが離発着できる空港整備ぐらいなら税金でもいいと思うけど

>>12
JALが、と言う問題では無くそれは必要だろ。

>>10
アリタリアはミラノ便飛ばしてるだろ。
需要がないんじゃなくて高コストだから
採算が取れない、競争に勝てない。

>>12

ある程度は維持せねばならんだろう

>>10
搭乗率は悪くないんだよ。
ツアーで無理やり埋めて高コストだから
不採算。

ラストフライトとかお祭りしてないで静かに消えろ
機長も定年でラストフライトとかお祭りしてんだろ

一円でもケチってみろ、ボケッ

ID:mhwRubB5(笑）

だから観光客メインの路線なんて物を飛ばしているのが馬鹿としか

ＪＡＬパックと農協の時代は終わったのに。

>>17
なんでも切ればいいんじゃない。
誰が人より辛い仕事して国の平均年給与の400何万もらって満足すんの？

彼らはタクシー運転手じゃない。

>>19
観光客メインの路線を運行している航空会社なんて腐るほどあるだろ。
観光客メインじゃ採算が取れないっていう
高コストに問題がある。
ビジネス向け高採算路線しか維持できないってのがおかしいんだよ。

>>21
それだと、安全性を著しく削る以外に方法ないじゃないか。
根本的に航空が無理ということだろ。

高コストっていうけど、メガキャリアじゃJALもそんな高給じゃない。
エミレーツとか機長はJALの2倍以上の給料。
日本の公租公課が高すぎるのが原因。

>>23　ＪＡＬ工作員乙

「リストラされたら空の安全を補償しかねる。」（組合）

>>24
>「リストラされたら空の安全を補償しかねる。」（組合）
ってどこに載ってるの？
JALの労組はこんなことを言って、国民を愚弄してるのか。
さすがに頭にくる。

B747も今月末で定期路線から完全撤退だしな

20年前ANAは↓こんな恥ずかしいTVCM作って「どれだけ飛行機を超えられるだろうか？」
なんて、今考えればバカ丸出しの本業軽視発言をしていた。

そして今「鍛えられた翼は強い」、ホント、バカ丸出しwww

ANA 全日空グループ 企業CM ジャンボ機編 1989
http://www.youtube.com/watch?v=pcOKIiEZVVU

ANA 全日空グループ 企業CM オフィス編 1990
http://www.youtube.com/watch?v=MpL1DA4lm24

ANA 全日空グループ 企業CM 子供編 1990
http://www.youtube.com/watch?v=d-4L5b7J1I8

ANA 全日空グループ 企業CM バレエ編 1990
http://www.youtube.com/watch?v=coPQ7lwXRLM

スレタイがリストラフライトに見えたw

>>26
世界的にはA380とか、もっと大きい機材も使われているのにね。

>>29
ＪＡＬの経営体質に問題があるんじゃないか？成田とかの枠を考えたら
Ａ380は必要になると思うけどな。欧州の会社が相次いで日本路線に投入
するのをみても

>>29
燃費の問題だろ。リッター６，７キロしか走らない昔の三ナンバーセダンとリッター１０走る最新のワゴン車
運送効率が良いのはどっちって話で。

>>29
早い時期に成田を国際ハブ空港に出来なかったのが悔やまれる。
あっさり仁ﾁｮｿや支那の空港に抜かれてしまってるし。

加えてJALもANAも商売下手というか・・。
海外から日本への需要や、日本経由の乗り継ぎ需要をうまく拾え
なかったのがなぁ。
国内の景気や需要に依存するしかない現状A380のような大型機の
導入には慎重にならざるを得ないだろう。

>>32
成田に乗り入れている国内線が、
きわめて少ないからね。
青森とか秋田とか花巻や庄内や山形、
そのあたりからの国際線も、
一日最低１便以上あれば、
ハブ空港になっていたよ。
九州でも、鹿児島とか熊本からの、
国内線も必要だったはず。
大阪伊丹と、福岡と札幌と仙台と小松と広島ぐらいでしょ。
それも本数が少ない。

誤）国際線
正）国際線接続用国内便

まもなく破産するって言うのに無駄な抵抗なこと

早く　春秋航空に　買ってもらうぞな〜〜〜