【鉄道】東京モノレールに"延伸"計画、起発点を東京か新橋に--総工費1千億円 [09/17]

羽田空港と浜松町を結ぶ東京モノレールが、起発点をＪＲ東京駅または新橋駅まで
延伸する検討を本格的に始めたことが分かった。東京新聞が報じた。ＪＲ東日本の
成田エクスプレスとの乗り換えをスムーズにして、羽田−成田間の旅客獲得競争に
乗り出すものとみられる。

東京駅への延伸にかかる費用は１０００億円超。新橋駅にした場合は、駅新設を
除くと３分の１の費用で済むという。東京モノレールは、早ければ数年程度で
延伸できるとみている。成田エクスプレスは現在、新橋駅を通過しているが、
ＪＲ東が新橋を停車駅にすれば、乗り換えの利便性が高まる。

ＪＲ東は２００２年に東京モノレールの株式７０％取得し、子会社化した。
その後、ＩＣカード乗車券「スイカ」を導入したり、羽田空港から山手線内の
運賃を５００円にする「モノレール＆山手線内割引きっぷ」を発売するなど
東京モノレールと連携を深めている。

羽田と成田の両空港間は現在、京急と京成が相互乗り入れするアクセス特急
（約１１０分、１７４０円）と、リムジンバス（６５−８５分、３０００円）が
結んでいる。今年７月に京成が日暮里−成田空港間を３６分で結ぶ成田スカイ
アクセスを開業。ＪＲ東の成田エクスプレスも車両を新型車両（Ｅ２５９系）に
して対抗しているが、東京モノレール延伸が実現すれば、羽田の２４時間国際化を
追い風に、新たな旅客需要の獲得につながる。

鉄道アナリストの川島令三氏は「１９６４年の開業当初、浜松町駅を起点にした
のは暫定措置で、本来は新橋駅を起点にする計画だった。だが、いつの間にか
立ち消えになっていた。浜松町駅に１本しか車両が入れないのも、この『暫定措置』
の影響。延伸で羽田から都心に向かう乗客は増えるだろうが、東京駅の成田エクス
プレスホームは地下にあり、大きな荷物を抱えた乗客の乗り換えが課題となりそうだ」
と話している。

●東京駅から直結！？　伸長計画が浮上した東京モノレール
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/images/20100917/dms1009171229000-p1.jpg

●位置図
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/images/PK2010091702100010_size0.jpg

◎東京新聞の記事
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2010091702000049.html

◎http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20100917/dms1009171229000-n2.htm

ポケモンの立場はどうなる！？

浜松町終了のお知らせ

> 鉄道アナリストの川島令三氏は

ここが笑いのツボですね。

わざわざ並行線つくってどうするんだ？

浜松町からのあの混み様が問題でしょ？
東京か新橋かなんて、混雑解消・利便性改善に繋がる？？？
本数や車両の積載量やレールを増やすでもするなら改善になるけど、
全く持って改善の意味無くない？？？

モノレールは高すぎ。どうせ東京駅まで８００円くらいになるんだろ。

＞東京駅への延伸にかかる費用は１０００億円超

意外とかからないんだな
東京駅は地下ホームにして早く作ってしまえ

東京まで伸ばして京浜東北線は浜松町通過で。

どうせ運賃バカ高いからイラネ

汐留のビルから浜松町の駅見えるしな
さっさと伸ばせばいい

東京駅はリニアだって断念したのに駅作れるの？

> 東京駅の成田エクスプレスホームは地下にあり、
新橋も地下だから、品川につなぐしかないね。

>>6
>>1
>開業当初、浜松町駅を起点にしたのは暫定措置
浜松町ホームも駅舎も「暫定」でターミナル機能を抑えてあったってことじゃね。

新駅は終着駅に相応しく複数番線のホームを導入して本数を増やせるだろうし、
新橋の総武線快速地下ホームと上手く連携させれば、成田空港への乗り継ぎにも競争力が生まれるだろうと。

・・・よく考えれば、今まで放置してたのが不思議なくらい当然と言えば当然の施策かと

羽田アクセスを東京駅に直結したいなら新幹線の大井車庫からトンネル掘って羽田空港まで伸ばした方が安く上がりそうだけれども。

やんばダム以上の無駄な公共事業

>>4
笑いと言うより冷蔵庫にコメント取る方が間違ってるw

JRが品川−羽田−新木場に線路を延ばせば済むこと

>>4
「ボルスタレス台車が(ry」
「アルミやステンレス車体が(ry」
この辺のオモシロキーワードが無くて残念（違

飛行機からモノレールに乗客を積み替えるというのがそもそも無茶な気がする

え？浜松町から東京駅に伸ばすのに１千億もかかるの？
ムダじゃね？

モノレールやめて、リニアにすればいいじゃないか！！

東京駅に飛行機を着陸させれば問題解決

モノレールの延伸は止めて
中央線を羽田まで延伸したら良いのに
新幹線の引込み線の隣に貨物線が余ってる

モノレールを土台に線路を敷いて成田エクスプレスを浜松町乗り入れ

編成分割するのを東京から品川に移せば羽田までスムーズに移動できる
もちろん京急利用だけどw

ってかスペースはあるのか？

どうせなら成田空港まで延伸すればいいよ

都営地下鉄とメトロが統合すれば、千代田線でやっているように
浅草線にも特急車が入れられるようになるかもしらんし
（名鉄や南海の様に特急車＋普通車という編成も考え得る）
そうなったときに乗換えで対抗できるようになるとは考えにくいなあ

上野−東京の縦貫線の開業に合わせて東海道線に浜松町ホームを
設けて、北関東の羽田需要をすくい取るとかじゃ駄目なのかね

一度京急に乗っちゃうと、モノレールは狭くて乗り心地悪いんだよなあ。
四人掛けすると膝がぶつかりまくり。

モノレールとか全時代的な乗り物はもう廃止しょうぜ

モノレールは京急に譲り渡して、
京急は空港から、東京駅まで直通の線路を敷いてほしいものだ。

営利企業だから仕方ないが自分のためにしかならないことばかりする
品川リニア時代になったら価値激減だろうけど

新宿まで伸ばしてくれると便利なんだが

>>27
新橋までは既存の線路の東側に空きスペースがある
東京延伸となるとJRの真上を通すか地下化するしかないだろうね

素朴な疑問。
需要ってどんだけあるの？
連絡バス満杯ぐらいになってるん？

金額が小さいからって無駄なの作らず、
頑張って環八か環七沿いに電車作ってくれよ。
JR、東急、東武、西武、都営、メトロで
5000億ずつ出すとかしてさー。
夜間は貨物通せば物流革命も起こせるでしょうに。

もっと車両大型化汁

>>35
新橋は、東側のターミナルを使うとして
新橋-浜松町は、東海道新幹線の横のスペースか？

貿易センタービルは、突っ込むとしてｗ

成田エクスプレスとの乗り換えを考慮してるなら、
ボロボロの横須賀〜総武快速の地下駅内装をなんとかしてくれ。
いつまでも薄暗く寒々しいのは気が滅入ってくるぞ。

既に成田エクスプレスの止まる品川に京急が発着してるのは
なんだか笑えるなｗ

>>34
だいぶ昔の話になるんだけど
副都心線ってもともと品川・羽田方面の延伸が検討されてたんだぜ
実現してれば便利だったんだけどなあ
欲を言えば新宿三丁目でなく新宿だったらもっと良かった

東京にして
成田エキスプレスと連絡したら？
ホーム近くに連絡口設ければ・・・

成田無くすつもりならどうでも良いけど

＞成田エクスプレスは現在、新橋駅を通過しているが、ＪＲ東が新橋を停車駅にすれば、乗り換えの利便性が高まる。

ん？これが浜松町に停まればいいだけのことなんじゃね？

モノレール桜木町まで来ればいいのにｗｗｗ　

>>28
とろとろ何時間かかんだよ

新橋まで延ばして、ゆりかもめと合併！！

>>38
今の浜松町駅は放棄だなｗ
東側に移設して（もちろん2線入れるように改良して）
そのまま真北に伸ばして新橋駅まで、って感じだと思う

ﾒﾝﾄﾞｸｻｲからもう東京駅の上に滑走路作っちゃえよ

神保町につないでくれ！

>>36
第二山手線？

>>36
メトロセブン・エイトライナーか？

>>42
芝離宮を真下を通ってるから浜松町に駅を作るのは、難しい。

>>46
あー破棄しちゃうのか
浜松町の横断部分を撤去するのが大変そうだ。

>>1
冷蔵庫のコメントはいらんからｗ

>>42
いわゆる横須賀線は浜松町に元々ホームが無い
浜松町に地下ホ-ム新設より安く済むはず

浜松町から先に行くなら京急＆地下鉄で良いじゃん(´･ω･`)

オレ、子供の頃、せっかく東京来たのに何で静岡くんだり行きに乗るんだよ？
そう思ったモンよ

しかし印西牧の原行きとかに較べれば、マシだったのかもな・・
青砥とか高砂とか・・、いったい何処に連れてかれるものかと・・

>>38
>貿易センタービルは、突っ込むとしてｗ

違う意味でもこれはシャレにならん。やめとけ。

個人的には田町に繋げて欲しい
京浜東北の快速も止まるし

もうめんどくさいから銀河鉄道風にすればいいよ

1000億掛けるなら、りんかい線の大井車庫〜羽田空港延伸がマシじゃね？
羽田〜鼠園が直通で行ける、スイッチバックすれば渋谷・新宿にも直通。

>>15
あそこの車庫はそのうちなくなって、ショッピングセンターかなんかになるよ。

今でも新橋-羽田空港は直通急行あるしな、京急の

天王洲から曲げて品川のほうがいい

東京モノレール"延伸"計画は
これと同じリスクを伴うことを意味するね。
http://www.youtube.com/watch?v=5y-nTlFb_BM

品川こそ京急でそ

モノレール自体が中途半端すぎ

よくわからないから大阪で説明してくれ

>>65
鉄道と航空の融合なんか考えられなかった時代の産物だからな

つくばエクスプレスが延伸するって話無くなったんだろうか？
あれをそのまま羽田空港に引きこめば、かなりの輸送能力になるのでは？
エイトライナーメトロセブン構想も夢はあるけども。

つくばエクスプレスが延伸して欲しいなんておもってるのは千葉と茨城の田舎者だけ

>>66
新幹線を新大阪からなんば経由で関空まで延伸しようってハナシさ
ムダと思うか要ると思うかはアナタ次第

モノレールは今でもラッシュの時間帯は通勤客で混んでるし。
延伸しても通勤客で混むだけで羽田使う客にはメリット少ないな。

東京駅近くでは地下にモノレールをつくればいいよ。

これ必要。東京まで行けたら終電で帰れたのに、帰れずにホテル泊まりになったことがある。

個人的には東急大井町線を品川まで延伸してほしい
大井町なんてあんな中途半端なとこどまりなんてやだ

浜松町の乗換えが大変だからな、最近は京急ばかり使っている。

東京駅とその他山手線主要駅との位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg


東京駅 | いきなり!黄金伝説。 2009/09/27(日)15:30 | TVais テレビ番組の情報サイト
http://www.tvais.jp/html/2009_09_27/it_2256406/

放送日時：2009/09/27(日) 15:30
テレビ番組：いきなり!黄金伝説。（テレビ朝日）
コーナー：山手線をぐるっと1周 超人気駅グルメ BEST100を食べつくせ！

山手線1周・駅グルメ100を食べ尽くすスタート地点となった駅。
28番線のホームを有するターミナル駅で、敷地面積・発着本数・旅客収入額・駅員数で日本一を誇るとのこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
住所：東京都千代田区丸の内1


千代田区 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E4%BB%A3%E7%94%B0%E5%8C%BA

＞概要
＞東京の都心を構成する区のひとつであり東京23区のほぼ中央に位置する。
＞区の中央に皇居があり、区全体の約15%を皇居の緑地が占めている。
＞また、国会・最高裁判所・首相官邸・中央省庁などの三権をはじめとする日本の首都機能、
＞主要政党など国家権力の中枢がこの区に集中しており、区内の永田町、霞が関といった地名はもはや
＞日本の政治や官僚の代名詞ともなっており、千代田区は日本の政治・行政の中心といえる。
＞さらに、丸の内や大手町、日比谷は都市銀行（メガバンク）の本店や全国紙の新聞社をはじめ、
＞大手製造業や大手総合商社などの巨大企業の本社が集結している。


東京メトロCM - TOKYO HEART「大手町」篇　※東京駅と連絡通路で連結
http://www.youtube.com/watch?v=046wORaz7SQ


●東京近郊私鉄運賃の比較　※一部抜粋
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ)　※一部割愛
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200912_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
７位　JR京浜東北線（東京〜大宮）
９位　JR武蔵野線　　￣￣
11位　東急田園都市線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
17位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線


東京メトロ「都会的」、都営は「庶民的」イメージ　：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C889DE3E3E2E4E2E0E5E2E3E6E2E5E0E2E3E29EE5E3E2E2E2

2010/7/15 2:05│日本経済新聞 電子版

　「便利」で「都会的」な東京メトロに対し、「落ち着いている」雰囲気で「庶民的」な都営地下鉄――。
日経リサーチのデータベース「首都圏センサス」で、都内を走る地下鉄の路線ごとのイメージを聞いたところ、
こんな傾向が浮き彫りになった。
東京都はメトロと都営の一元化を求め、国も協議に応じる意向だが、一元化する場合は、イメージの違う両者を融和し、
相乗効果を発揮させられるかどうかが成否のカギを握りそうだ。

　「都会的」なイメージが一番強いのは東京メトロの銀座線。
銀座線利用者がよく訪れる商業エリアは銀座・有楽町・日比谷が約５割、渋谷・表参道・青山が約４割で、
都心の買い物で使うケースが多いようだ。
２位以下も東京メトロがならび、丸ノ内線、半蔵門線と続いた。
都営は大江戸線の９位が最高だった。

　「便利」のイメージもメトロ路線を挙げる人が多く、１位は丸ノ内線で、銀座線や東西線が続いた。
大手町駅や日本橋駅で乗り換えられる路線に便利さを感じる人が多いとみられる。

　一方、「落ち着いている」イメージでは都営の三田線が１位。
上位４路線のうち３つを都営の路線が占めた。
三田線は大手町駅や日比谷駅を、新宿線は新宿駅や九段下駅などの主要駅を通るが、
こうした駅を通る東京メトロの日比谷線（10位）と比べても落ち着いている雰囲気を感じる乗客が多い。

JR東日本，成田エクスプレスと京葉線でWiMAXを使ったデジタルサイネージを投入 - ニュース：ITpro
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090902/336397/

　JR東日本は2009年9月2日，成田エクスプレスおよび京葉線に投入する新型車両にデジタルサイネージ端末を設置すると発表した。
成田エクスプレスは通路の天井に設置したデジタルサイネージ端末で，
京葉線はドアの上に設置したデジタルサイネージ端末でそれぞれ運行情報やニュースなどを表示する。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　いずれもデータ通信回線にUQコミュニケーションが提供するUQ WiMAXの無線通信サービスを利用することが特徴である。
これまでデジタルサイネージ端末を設置している山手線や京浜東北線，
中央線の車両ではミリ波通信や無線LAN通信を利用してデータを更新していた。
WiMAXを使うのは今回が初めてである。
成田エクスプレスではデジタルサイネージ用途に加えて，
乗客への無線LANサービス提供用としても活用する。

　成田エクスプレスは新型車両を投入する2009年10月からデジタルサイネージ端末を運用するが，
WiMAXの無線通信を利用するのは2010年2月からである。
京葉線は新型車両導入時期である2010年夏からの運用を予定している。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

三菱東京ＵＦＪ銀行本店の前にある京葉線東京駅の入り口　※ページ下部
http://www.nogai-soko.com/ekiya/eki/tokyo.htm


エキュート - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%88

＞エキュート（ecute）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）グループの株式会社JR東日本ステーションリテイリングが
＞開発運営をする駅構内（エキナカ）商業施設の名称。
＞
＞エキュートがある駅
＞・大宮駅 - 中央改札（南）内2300m2に、76店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「マーケットアベニュー」、友達同士やカップル、ファミリー層が主なターゲット[4]。
＞・品川駅 - 中央改札内1600m2に、46店舗が出店。2階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「プレミアム・プライベート」、ビジネスマンや観光客が主なターゲット[5]。
＞・立川駅 - 南改札内外4300m2に、88店舗が出店。4階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「自分カスタマイズ」、仕事帰りのサラリーマンやOL、地域住民が主なターゲット。
＞・日暮里駅 - 北改札内380m2に、17店舗が出店。ストアコンセプトは「不易流行」。
＞　現在も駅改良中のため暫定的なオープンであり、今後駅コンコースの拡張に伴い更なる店舗面積の拡大が予定されている。
＞・東京駅 - 改札内サウスコート（旧Dila東京メディアコート）1300m2に、31店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「ニッポンRe-STANDARD」、環境コンセプトは「ennichi（縁日）」。[6][7][8]。

都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。
　　　￣￣￣￣
提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。

提供元：「大辞林 第二版」


証券取引所 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A8%BC%E5%88%B8%E5%8F%96%E5%BC%95%E6%89%80

＞証券取引所（しょうけんとりひきじょ、仏: Bourse、英: Stock exchange）は、
＞主に株式や債券の売買取引を行うための施設であり、資本主義経済における中心的な役割を果たしている。
＞
＞日本国内の証券取引所
＞三大取引所（3市場）
＞・東京証券取引所（東証）
＞・大阪証券取引所（大証）
＞・名古屋証券取引所（名証）
＞地方取引所（2市場）
＞・福岡証券取引所（福証）
＞・札幌証券取引所（札証）


全国の市区町村 人口ランキング　2010年4月1日現在の自治体構成 (最新データ）
http://rnk.uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=cktv&S=j　※一部抜粋

__1位　神奈川県　横浜市　　　3,671,776人
__9位　埼玉県　　さいたま市　1,212,281人
_13位　千葉県　　千葉市　　　　955,279人
_24位　東京都　　江戸川区　　　670,613人
_25位　東京都　　足立区　　　　642,977人
_28位　東京都　　八王子市　　　575,578人
_50位　東京都　　町田市　　　　419,205人
_65位　東京都　　品川区　　　　361,965人
_96位　東京都　　目黒区　　　　268,931人
122位　東京都　　港区　　　　　214,449人
128位　東京都　　渋谷区　　　　202,979人

【全体面積】
成田　1,040ha（計画1,125ha）
羽田　1,271ha

【滑走路】
成田　4000m＋2500m
羽田　3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10〜）

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）


羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

たしかに浜松町とかやめてほしいな。

むしろ、東海道線大森〜流通センターとか天空橋〜京急小島新田とか空港〜小島新田とかだろ。

なんでいちいち東京駅から引っ張るんだよ。
終点がしょぼいんだから、そっちを延伸した方がいいだろ。

また東京駅が訳わからなくなるのな

新橋まで伸びたらメトロから乗り換えできるようになるんだよな。
羽田方面に電車で行くには浜松町も品川もJRか都営経由しかなかったから、選択肢が増えるのはいいことだ。
でも東京駅までのばす必要は無いな、京葉線ホームみたいに悲惨な位置になるのは間違いないし。

浜松町でとめて充分だろ

ほとんど西にいくだろうし

空港まで大荷物なのにあの狭い車内は犯罪。

アルヴェーグ式をやめて日本袴座式の車両に取り替えるだけで輸送力増やせるのに…

いっそAGTに変更して新橋から有明に直通でいいじゃん。

>>1
＞鉄道アナリストの川島令三氏
他の人のコメントを取れよ。

川島令三氏

氷河特急の脱線原因の訂正はもう済んだの？
馬鹿の一つ覚えのせり上がり脱線からは卒業しましょうね

茨城空港まで延伸するべき。

>>84
大丈夫。
京葉線への乗り換えは便利になるよ、きっと。

大森駅近辺の俺には興味がわきません

>>89
＞他の人のコメント
半ズボソ氏でもいいでつか？

人が乗るものとは思えないんだよね。車内の狭いこと狭いこと。

新橋に伸ばしたって、新橋の横須賀線地下は島式ホーム１面だろ？
NEX止めて大荷物抱えた航空客の乗降時間を確保するとなると、
横須賀線の運行に影響しそうな。

東京に伸ばすしかないんじゃないかなぁ・・・。

新橋まで伸ばせば、ゆりかもめとも接続できるし、わざわざ東京まで伸ばさなくてもいいんじゃね
浜松町から新橋までだったら、新幹線のとなりに細長い空き地も続いてるしな。

東京にしても新橋にしても成田エクスプレスが停車するホームは総武線地下ホ−ムじゃないか
これを延伸の理由付けにするのはなんかずれている気がする

モノレールは窓際の一人掛けの椅子に座って、斜め前にムチムチでムチムチで
ミニスカートをはいたＯＬが座ってくれたら最高。太もも見放題。

>>87
車両限界が異なるから容易じゃないよ。
トンネルも掘り直しが必要だろうし。

これ、賛成。
できれば有楽町駅まで伸ばしてほしい。

そうすれば、東武東上線や西武池袋線からの羽田空港や成田空港に向かう客にとって、便利になる。

防衛省に向かう人にも便利かも。バスだろうけど

＞東京駅の成田エクスプレスホームは地下にあり、大きな荷物を抱えた乗客の乗り換えが課題となりそうだ

リニア暫定開通時の名古屋は戦場になるな、これが嫌で航空に客が流れるかも

都営浅草バイパス線の建設価値、費用便益比が悪化しそうだ。

>>1

日暮里まで延伸してスカイライナーとの連携が
利用客にはベスト。

成田エクスプレスは高くて遅い。

これと副都心線〜多摩川線〜蒲蒲線〜京急空港線三線化で完璧

>>99
それどっかで読んだことある。

あのモノレールは骨董品的価値がある。
デザインをクラシックなものにするとか。

1000億…そんだけあったら
田町あたりで横須賀線と東海道貨物線をつないで、
その先を羽田まで延長出来ない？

いっそのこと成田まで延ばしちゃえよ。
大深度地下を時速200km程度でぶっとばせるようなのにして。

つうか、早くＪＲの料金体系に組み込めよ。
そっちのほうが先だろ。

>>1
浜松町は中途半端だから、新橋か東京への延伸はすごく良いと思う。

だけど、成田空港の客云々は妄想も大概にしとけと思う。

モノレールってJRが買い取ったんだよな。
延伸なんかするよりも、JRから乗り換える時に
初乗り料金取らなきゃ客増えるべ。

>>108
1000億じゃ到底足りないが、品川から八潮方面に伸ばして、そこから先は羽田空港と鶴見線や南武支線で直結がいいと思
品川はリニア始発駅確定だし、空港と品川は結ばないと…KQでいい気がｗ

モノレールは新橋延伸なんてせずに、芝浦アイランドや八潮などに駅作って
地元住民の足として活用した方がいい
あの辺は最近タワマンがボコボコ建ってるし

>>112
> モノレールは新橋延伸なんてせずに、芝浦アイランドや八潮などに駅作って地元住民の足として活用した方がいい

八潮は京浜運河の対岸だしなあ。大井町競馬場の駅で限界じゃないか？
あとは横羽線沿いだし。
芝浦アイランドは、都市再生機構と三井不動産が再開発する時に、モノレール駅を作ろうと思わなかったんだろ。
必要だったら申し入れてた筈。

(山手線)車内アナウンスの「浜松町」が「はままっちょ」に聞こえてしまいます。
助けてください

東京駅に集中させるのはいいけど
乗り換え　大変すぎだろ
大きい駅全般だけど・・
中央線なんて・・・座れないけど神田でいいわ

東京駅に集中させずに山手線各駅にターミナル機能を維持させるのがベストなんだが
山手線もなんかいっぱいいっぱいだからなあ。
また、京浜東北やら湘南新宿ラインが止まればなぜか一緒に止まるし。

とはいいつつ東京駅／大手町の人大杉
人ごみに流されて変わっていってしまいそうだ

運賃安くした方がよくない？

ムダな公共事業は辞めろバカ

>>116
モノレールは新幹線と連絡しないと、美味しいところを京浜急行に持って行かれているから。
山手線の何処かの駅に連絡してますでは、競争力がない。
死活問題なんですよ。

品川に駅作った方がいいだろ。

モノレールなんて前時代的な乗り物じゃなくて東京駅と新宿駅に5分で移動できるリニアにしろよ

新宿から空港のアクセスなんとかしてくれ
大荷物持ってるとめんどくさくていけねえ

>>118
無駄じゃないし、東京モノレールとJR東日本という民間企業が行う営利事業であるわけだが。

>>122
バス使えばいいだろ。

リムジンバス高いけど便利だよ。

遅くて狭いモノレールなんてやめて、普通の電車に置き換えてくれよ。

>>122
西口からリムジンバス
最速25分〜６０分

リムジンバス直行だから楽だよ

新橋より品川だろ

>>129
海洋大のグランドの上を通らせてもらって港南口に接続すればよさげ
ただ倒壊を利するだけなのが束的には気に食わないんじゃないか

>>129
京急でいいだろ

東芝に続きモノレールまでなくなったら浜松町はどうなる？

京急も羽田から出ている電車の行き先が印旛日本医大だの印西牧の原だの旅行者に優しくないんだがｗ

>>131
うん既に他社が行ってるところに大金かけて行くのはあんまり意味無いね。
やっぱり東北新幹線と接続できる東京駅じゃないと東としてはね。
北日本から新幹線で来て羽田から西日本、海外が理想だろうし。

東京メトロと都営地下鉄の統合がまだ実現しない以上、
浜松町発着なのは弱くて不便だよなぁ（都営線のみの連絡は）

>>6
どこが込んでるんだよ。

東京まで延長大賛成だな

あのレールってＰＣ
海風にさらされて脚柱共々劣化していそうですが

観光客に人気だからターミナル駅に接続したほうが良いな

東海道貨物線を使った方が早くないか？
どうせ北側から東京駅に直通する宇都宮線・高崎線が品川以南で余るし。

>>129
たしかに。

JRの線路の上を通すわけには行かないの？
それなら安上がりだと思うけど

延長した場合って貿易センタービルから東京方面に伸びるんだろうけど、
ビル取り壊したりするん？

ていうか最初から東京駅まで作れよ
なんで浜松までになったんだ？

いつも思うのだが、浜松町の動線が悪すぎ。
個々の技術はすばらしくても、統合設計ができていない。

（降機）
↓下りる
（手荷物受取）
↓下りる
（地下改札）
↓下りる
（モノレール空港駅ホーム）→（モノレール浜松町ホーム）
↓下りる
（モノレール改札）
↓下りる
（地上）
↓上る
（JR.改札）
↓下りる
（JRホーム）

荷物持った人間のことを考えているとは思えない。

新橋ー汐留経由が良い

ついでに、りんかい線も羽田支線つくれよ
新宿・渋谷方面から不便すぎる

浜松町〜東京で1000億とか高杉だろ
日暮里・舎人ライナーですら1300億だぜ
土地を買うならともかく、JR線路の横に作れるんだから
支柱とレールとホームだけでいけるだろ

>>144
1964年でフルで完成したのは、東海道新幹線ぐらいだｗ

>>145
確かに浜松町駅で大型トランクを転がすのはしんどいなｗ

>>145
地上まで行くなよw

とはいえ、深夜ぐらい一方通行の連絡改札を逆向きにしてほしいと思うことはある。

新橋じゃ何の意味ないな

田町電車区に東京と品川統合したスーパーターミナルを造るべき

東京駅にはもうどこにもスペースがないような・・・
上に作ろうとしたら、中央線ホームの時みたいに大工事＆長期間になるのは必至だろうし。

大宮まで来い。そしたらニューシャトルと直通運転してくれ

>>155
舎人ライナーとゆりかもめと埼玉新都市交通をつなげたほうがまだマシだろ。

>>156 良い案だな。そしたら地元からららぽーと直で行けるわ。
その辺は無理やりはめ込めばなんとなく直通運転できそうだしな。

tes

もともと、松田と石原との対談でもはなしをしていたが東京駅まで伸ばすとしていた

東京駅なら地下だろうな
その方が成田エクスプレスとの乗り換えも楽だろうし

>>156

その前に、かもめが「豊洲」と「新橋」を新たに結んで旋回しそうｗ

>>4

今回に限っていえば間違ったことは何一つ言ってないよ

>>121

あのレールの上に鉄板敷いて、大江戸線方式のリニアできないかしらｗ
乗り入れしないし、VVVFだしｗ

浜松町にあるハトのたまり場（はとバスのターミナル）は
どうするんだろ？

羽田空港→はとバス観光　って需要はなさげだろうけど・・・

羽田空港周辺のホテル→はとバス観光　はあるのでは？

もう東京駅は土地がないだろ。
有楽町あたりに"東京駅"作っても誰もわからないんじゃないのww

むしろ品川始発にすべきでしょ。

あ、もちろん京急にも浅草線急行化&宝町駅移動で東京駅に改名ww

>>66
>>70
どっちかと言うと、「大阪モノレールをJR伊丹駅まで延伸」くらいが喩えとしては適当なんじゃないか？

>>1
浜松町から東京駅に伸ばすんじゃなくて羽田から品川とかに伸ばせよ
発想が箱物行政すぎるだろｗ

モノレールの車両に車輪付けてそのまま山手線走らせちゃえ

延伸(・∀・)ｲｲﾈ!!

新橋駅の改良工事とも絡んでくるな。

>>74
大井町線を京急鮫洲駅まで伸ばして欲しい
免許更新する時歩くのダルイ…
田園都市線を新玉川線に名前を戻して欲しい

安く上げるなら天王洲アイルから分岐して品川に接続あたり？

わざわざ羽田を使うのって北海道か九州ぐらいじゃない？
後は新幹線の方が早いだろ。

なんで京急ってあんなにトイレくさいの？

東京モノレール株式会社が金を出すなら勝手にやってくれ。
税金は一切使うなよ。

>>15
前原の案だな。
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/politics/econpolicy/340459/

>>168
逆方向だろ

浜松町に成田エクスプレス用のホーム作って止めれば安上がりで良いじゃん

>>179
浜松町のあたりは横須賀線が地下だから余計高くつくぞｗ

新橋までは平行して走ればいいが、その先は外堀通りに作るのはダメか？
道路上なら安いと思うが。
マリオン過ぎて高速はオーバークロス、そのまま八重洲に横付け。

延伸より料金値下げするのが先だろうに。
高すぎなんだよ。
利用する気にならん。

JRは何のために品川に新幹線駅持ってんだよ・・・

しかも品川駅なら横須賀線もまだ地上だから新橋・東京より
乗り継ぎしやすいだろうに。

すべてを東京駅に繋げるってのは利用者にはメリットがあると思うわ
東京駅完全ハブ化ってきっと便利だぜ

>>183
モノレールの持ち主の東日本と品川の新幹線駅の持ち主の東海は仲悪いだろｗ

>>154
東京駅は、すでに地下を大拡張する計画があるからな

品川でよくね？

京急でよくね？

大井町線は昔、りんかい線に乗り入れ計画があったんだが立ち消えになった。

確かに青物横丁ぐらいまでは伸びてほしいと思うが、需要がいまいちなんだろう。

川島ｗｗｗ

妄想鉄道アナライザーｗｗｗ

品川なんて京急と被るのに商売になるわけないだろ

中央線を南に伸ばした上、東海道貨物線を利用してだな。。。

京急も常磐もモノレールもＴＸも東武も東京始発にすべきだ

えっ、いくらモノレールとはいえ一千億程度で新橋まで延長なんて出来るのか？

以前は京浜東北線快速も浜松町を通過していたしな

なんで山手線と京浜東北線各停しか止まらない駅を起点にしたのかと

そんだけ停まれば十分だろ。
そもそも空港アクセスがいい首都なんてそんなにないぞ。

>>165
京葉線北有楽町駅のことですね、わかります。
あそこに新幹線が来てたら成田はますます不評だったんだろうな。

東京駅の地下に作るなら
都営浅草線の短絡線とつくばエクスプレスが狙ってる、丸の内仲通り直下しかないと思う

ここなら総武線地下ホームからの乗り継ぎも大分楽だが
浅草線の別線とは目的がかぶりまくりだから戦いは激しくなると思われる

ついでに反対方向も横浜まで延伸すればいいのにね

京急を東京や上野まで直結してほしい。

東急が蒲田から地下通せば新宿、渋谷、池袋からも一本で羽田まで行けるじゃん。
副都心線で東横とつながるんだから。
そしたらかなり便利になる。

羽田からお茶の水や四谷に行く事が多いので、東京駅まで延伸して
中央線の高架ホームにくっつけた上で、中央線もモノレールにしちゃおうぜ！

北海道は何があるん？

>>203
http://www.welcome.city.sapporo.jp/transport/horobasha.html

(*‘ω‘ *)

これで東海道貨物支線の旅客化の目は完全に消えたな

新橋駅や東京駅に延伸するなら浜松町を全通過しろよ

こりゃ大深度地下モノレールあるで！

てか、将来のリニア新幹線との乗換のために品川に寄らせろ！

モノレールは前時代的な乗り物だ。
全部撤去してモノレール廃止しよう。

>>201
蒲蒲線な…もしかして京急に平行してもう一本引いちまうのか？
その方が金が許せば理想だな。

いまさらあんなガラクタに金使ってどーすんのｗ

成田スカイアクセス　VS　NEX
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279333543/l50

水陸両用バスで直線結べば最短で安く済むんじゃね？

浜松町から東タまでの線路もったいないよな
廃止にしないのは一応利用するつもりがあるんだろうか

>>1
＞東京駅への延伸にかかる費用は１０００億円超。新橋駅にした場合は、駅新設を除くと３分の１の費用で済むという

たった１０００億で成田EXPと繋がるんなら検討なんて適当で終わらせて
さっさと工事着工してみろよ、誰も損しない安い投資じゃんこれ
海外から来る外国人に成田から羽田までトランジットしてもらうの申し訳ないから
せめて移動時間を短くしてやってくれ

モノレールだからやばいんだよ。
モノレールじゃなく、ＪＲ東の送迎バス専用道路にして浜松町までまっしぐら、そのあとは
「次は東京駅八重洲口に停車いたします」でいいんじゃね？

東京であれ新橋であれ、横須賀線の地下ホームのそばに駅を作れればいいけど
高架ホームになると、わざわざ重い荷物持って乗り換える奴もいないだろ。
スカイライナーを青砥に止める方がまだ現実的だ。

>>216
＞スカイライナーを青砥に止める方がまだ現実的だ。
古い方のは止めてるよ。

今はシティライナーっていうんだっけ。あれも船橋止めるのもいいけど、
佐倉あたりでお客拾えばいいと思う。

東京駅にホーム作るならどこになるんだ？
地上はもうスペースないよな？

浜松町がモノレール乗換駅としての機能を失ったら、京浜東北線の快速は止まらなくなるのだろうか

>>220
東北縦貫線が開通したら、そもそも京浜東北の快速がなくなると言われてる。知ってのとおり東北縦貫線（当該では
東海道線になるが)は、浜松町は素通りする。新橋には停まる。

>>220
秋葉原〜浜松町間を通勤するオレには、京浜東北線快速廃止も東北縦貫線新設も迷惑な話だ・・・。

浜松町はモノレールの乗換以外の需要があんまりなさそうだからな。
他の乗換は都営の大門だし、東京タワーの地位も相対的に下がるし。

>>222
だが、山手線の最混雑区間（上野→秋葉原→東京）の乗車率は下がるわけだ。

>>213
あの線路の敷地、既に田町あたりで他に転用されてるよ。

成田エクスプレスの乗り換えは京急に乗って品川で良いじゃん。

大体羽田から成田に行く需要なんてどれだけあるんだよ

地下なんてもぐらないでしょ
わずかなスペース見つけて
柱立てて高架で

スカイライナーみたいにモノレールにも東京〜羽田の有料特急列車作ればいいと思うんだが

♪新橋はええとこだっせグランシャトーがおまっせ

モノレールおっそいっすね
都内だから成田より近いような気がしてるだけで
空港の目の前からが時間かかる不思議

そもそもリムジンバスがもっとちゃんと機能すれば
モノレールも京急もいらない
外環整備しろよ

>>232
同意。
フランスやドイツやイギリスやイタリアあたりだと、
リムジンバスが早いんだろ？
環状高速道路だってあるだろうし、
日本だけだろ、環状高速道路がない国。
あ、イタリアはローマが文化遺産なので無理なんだ。

東急蒲田を京急蒲田に延伸して、外環作れば完璧だな。

>>21
親会社JRの地上部分だけうまく使えば　もっと安上がりにできそうだがなあ。
モノレールなんて橋脚だけなんだから

>>222
通勤するのに京浜東北の快速にのるか

と一瞬思った

>>231
でも、今は京急よりも早くなっちゃったんだよね
昔はかなり負けてたんだけど
だから、駅周辺を大改造するまで蒲田をとばしたいと言い出してるわけで

>>233
ドイツは鉄道の方が便利。
多くの主要空港が中央駅まで電車一本、短時間で行ける。

>>238
駅が即中心じゃ良いけど
やっぱり、梅田や新宿等最終目的地まで運んでくれた方が楽

>>239
梅田や新宿が最終目的地の人ってほとんどいないと思うが

>>233
>日本だけだろ、環状高速道路がない国。
都心環状の存在は無視ですか?

>>241
あれは一種の巨大ジャンクションでは？

>>241
都市高速　と　環状高速　は若干違う。

スカイアクセスをもっと高速化すりゃいいんじゃないの。

>>231
あの体たらくで成田は遠いとか言われてもなんだよな
なんつーか浅草に住んでる人が「俺、浅草寺に行くの楽だぜ」って
成田山に行く人に向かって言ってるような無意味さというか
地元にある空港が何処と張り合ってんだ、みたいな

>>228
跨座式モノレールのいいところは、狭いとこにも高架が作れる点ですな。

その代わり、緊急時の脱出は係員がいないと無理。ということで新交通システム
みたいな無人運転はできないけれど。

モノレールの運賃はもう少し安くできんの？
現状はカツカツ？

大井から羽田まで東海道新幹線を延伸しろよ

品川駅 06:05 レ 06:17 レ 06:47 レ 07:02 レ
東京駅 06:12 06:18 06:24 06:30 06:54 07:00 07:09 07:15

>>247
延伸と同時に値上げじゃね

通勤に使うなら高いと思うが空港行くまでのアクセスなら別に高いとは思わない
貧乏人は浜松町乗り換えにすればいいだろばかばかしい

これが実現すれば京浜東北線の快速は
浜松町通過になるだろうな。

んーでも、あそこって大江戸線との乗換えがやたらとおおいけどね
東側で山手線に乗り換えやすい駅があんまりないから
地下鉄からの乗り換えのほうが、モノレールの利用者数よりも多いんじゃなかったかな

>>213
あの線路は>>225に書いたとおりなんだが、強いて有効利用を考えるなら、空港アクセス
とは関係なしに、田町の手前で地下にもぐらせて横須賀線と接続して、貨物列車を
支障しない範囲で横須賀線の一部列車を蛇久保信号所を通さずに大船方面に流せれば
いいな。

そうすれば湘南新宿ライナーの本数を増やせると思う。

ただ多額の費用をかけてそこまでやる価値があるかとか、品川駅に停車できない、走る経路
によっては横浜駅も停車できない横須賀線電車ってどうよ？という問題はあるが。

90年代、あの線路はカートレインに使われていた。その頃からもう他に使い道はなかった
みたいだね。国鉄汐留駅が廃止されたから当然か。

>>233
名古屋にはある

大江戸線を地下鉄じゃなくてモノレールにすればよかったのに

>>256
それは楽しそうだけど速度が出ないって事はないのか

>>251
通勤につかってます・・
でも交通費は会社負担なんで懐は痛みませんが。

>>252
新橋まで延伸するのは別にいいけど
そうなったらむしろ京浜東北線の快速がなくなりそうだな。
東海道東北縦貫線が出来ればそれでいいけど。

新橋まで延伸したって、ゆりかもめに乗るのが便利になるだけじゃないの？
長野新幹線に乗るためには東京まで行かないと

京浜東北の快速が鈍行に・・・・

東京モノレール揺れスギ

大門経由で新宿にもいけるし、
ムダガネ使って運賃高くするつもりかよ！

並行する首都高からみると設備ボロ過ぎ。
モノレールから首都高みてもボロ過ぎ。
つくりかえなくて大丈夫なのか？

>>264
あのボロさがたまらん
昭和時代は水上バラックみたいな住居も有り
汚らしい運搬船？共々懐かしい

東京駅まで延伸してこそ効果絶大。
新橋とか中途半端である。

>183

だから、モノレールを品川始発にすればいい。
浜松町が不便すぎ。

てか羽田が出来ると同時にJRの駅を作って、北関東とかからの有料特急を走らせてれば
こんな面倒な事にならなかったのにな

まあモノレールの東京延伸でも悪くないけど、高架にするなら乗り換えが大変そう。
昭和島みたいに地上駅作れば別だけど

>>268
観光資源としては優秀だった
ビルの間から出発、新幹線に首都高速で
到着した先が百恵ちゃんがパリに旅立った羽田空港
未来が見えた

車輪付けてJR東日本流DMVを作るんだ

新橋でも横須賀線（成田エクスプレス）とは接続できるけど
それなら既に京急直通の浅草線があるしね

延伸するならJR東日本の新幹線と接続できる東京駅しかないでしょう

東京駅まで伸ばしても、どうせ遠京駅になるんでしょう？

.>>263
大門経由しなくても山手線で新宿には行けるぞｗ

>>271
京急線直通の浅草線が遅い　本数少ない　高い　使えない
深夜早朝なんか直通あんまりない。新橋でも浜松町よりは客取れる。

>>272
東東京駅
南東京駅
西東京駅

というか、そんな中途半端ではなく、
東京ー大阪
に敷いてくれよ

>>276
モノレールだと冬の関ヶ原越えに難あり

モノレールは、鉄道よりも遅いし狭いからね。

>>277
鈴鹿山脈にトンネルを掘れば無問題

いっそ成田までつなげてしまえば

>>279
鈴鹿山脈はマサ（真砂）と呼ばれる花崗岩系風化残積土で構成され、
いわゆる堆積地質とは異なり、土としての凝集力や侵食抵抗力が
極めて小さく脆いため、土質工学上の注意を要する特殊土とされている。

>>271
東京駅だと中央線にも接続できるから
立川・八王子方面へも便利になる

欲を言えば羽田にもJR駅を作ってNEXみたいに北関東や中央線にも走らせる
べきだったと思うんだが

そんな事より既存の橋脚をもっと太くしろ。

>>282
> 東京駅だと中央線にも接続できるから立川・八王子方面へも便利になる

それでいちいち乗り降りの度に重い荷物持つの('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ
立川なら90分、八王子でも2時間てとこだろ。
電車の乗り換えで駅構内うろついてるのもあるしでけっきょくはそのくらいの仕上がりだろ。

そうだねえ
わざわざ羽田から東京まで来てるんだから目的地はその延長線上が相当でしょう

>>281
注意すればいいだけの話じゃん。

>>283
新幹線持ってる会社にライバルである航空機のアクセス改善に貢献しろ、
と言っても無理ですお。

JR-Eが東京モノレールの株式を買って経営権を握ったのは、羽田空港への
新たなアクセス手段を建設せよ、という要求をかわすためでもあるんだろうね。

>>287
その分たくさんお金がかかるってこと

>>277-279
一部をロープウェイにすれば良いじゃないか

>>66
「東京モノレールを浜松町から東京または新橋まで延伸」
を大阪に例えるなら
「大阪モノレールを蛍池から梅田または十三まで延伸」かな？

>>278
東京モノレールはかなり早いぞ

何を基準に遅いと言ってるのか分からんがカーブに弱い日本跨座式ですらカーブの通過速度は一般鉄道並。

遅いのは単純に線形が悪いからで一般鉄道を同じ線形で通したら下手するとモノレール以下の通過速度になる。

まぁ線形よくできるなら普通に鉄道通すって話で
モノレールは鉄道引くには条件悪い所に作るのがほとんどだけどなw

浜松町付近は線形もだが線路が古いからかやけにガタガタしてスリル満点

しかし、跨座式のモノレールは、安全性は高いからな
もともと、重心が軌道よりも低くできて脱線をまずしない方式というのが発想の原点らしいし

てか、モノレール自体のスピードアップってもう不可能なの？
新型車両の開発はやってないの？

おんなじ金かけるなら天王洲アイルから北進して品川駅接着にした方が
良くね？

モノレールより新宿−羽田のリムジンバス、１タミ発と２タミ発に別けろよ

南武線を延長して、羽田空港まで伸ばしてくれ。

京急だと沿線の貧乏そうな住民と乗り合わせながら空港行かないといけないのが嫌だ
モノレールなら斜め前の席に座ったミニスカOLのムッチムチの太ももを（ｒｙ

京急新幹線だけで充分でしょ

>>302
大雪でも爆走の京急だが、まれに不通になることはあるからな。

京急がまだ羽田空港まで届いてなかった頃、神奈川県民が羽田空港に行くとき
に使っていた交通機関はなんだろ？バス？

ttp://www.keikyu-bus.co.jp/airport/01_01.html
今でも普通に使ってる人は多い。

でかい荷物で、あの構造は不向きだと思うけどなあ
新幹線乗換だと、こっち選ぶのかな。
景色がいいんで、黄昏たいときにはいいんだが

>>297
首都高並走区間の最高速うpの計画はありまつ。
それが実現出来れば新駅出来ても2ビル〜浜松町の所要時間も今と変わらない時間で走り抜けれる。

>>304
京浜東北線で浜松町まで行ってモノレール

>>306
むしろ、でかい荷物持ち歩く旅行客メインだから、あんな段差ありまくり、デッドスペースが荷物置き場になってる
代わりに低重心で速度を出せる東京モノレールの車体構造が許されてると思うんだけど。

>>309
台車の上の出っぱっている部分も今は座席になっているけど
国際線復活で、荷物置き場にもどるかな。

>>304
京急が羽田空港直下に乗り入れている現在でも神奈川県民の過半数はリムジンバスだろ。
成田空港に至っては利用者の8割近くがリムジンバス利用だっていうからな。
首都圏の様々な地域から乗り入れているだけでなく、出発ロビーの目の前に停まるから、
鉄道アクセスより遥かに速い。唯一の難点は渋滞に引っ掛かる事なんだが、今ではGPSを
利用して常に本部のコンピューターとバスをネットワークでリンクしているので、渋滞を回避
しやすくなっているしね。更に都内の主要道路の信号までリムジンバスに合わせてコントロール
しようとしているくらいだから、空港アクセス鉄道を運行している鉄道会社各社にとっては、
「攻め」の設備投資が必要になっている。

>>301
多分そいつらはみんなお前より金持ちだと思うよ

名鉄モノレール線は車両更新時期に廃線になったけど、東モから車両融通できなかったんかな

>>311
サンクス。

そっか、昔も今もバスか。そうだよな。

でもリムジンバスって高いよな。

>>313
あのモノレールは「モノレールだって大きな車体幅が取れる」ということを
実証したかったのか、JR在来線より広い車体幅だったから、他社の中古は
難しかったと思うよ。

モノレールの黎明期には各地の遊園地に試作的要素の強いモノレールが
できて、鉄道だったり遊具だったりしたわけだけど、もう相当姿を消し
たね。

ディズニーリゾートラインの舞浜駅延伸はいつですか？

前々から不思議に思ってたんだけど、
モノレールの利便性、メリットって何なの？
物珍しさ以外何一つ汎用性がない気がするんだが。

おれは空港→浅草なので京急＞地下鉄の一択だからなー

>>317
在来型鉄道の様な路線敷きが不要なので、立地的に不利な場所にも比較的安い予算で路線を敷設できる。
例として揚げるが、多摩モノレールの路線に在来型鉄道を引くのはほぼ不可能。

>>317
wikipediaによれば…

高架化が容易であり、占有する敷地面積が狭い。この点は、市街地が形成された後に軌道系交通機関を作るときに、大きなメリットとなる。
高架化する際の構造物の規模が小さくなり、建設費が安く済む。
ゴムタイヤを使うものについては、鉄の二条式レールを使うものと比べ、勾配に強い。
サフェージュ式は雨や雪に強い、ラックレールを採用した産業用モノレールは45度（1000パーミル）程度まで登れるなど勾配に強い、
簡易型は極めて敷設費用が安いなど、形式によっては突出した長所を持つものがあり、要求と合致した場合には実に適切な選択肢となる。

羽田で最初に、国際線ターミナルに停車とかやめて貰いたい
ただでさえトロイのに、更に遅くしてどうするよ。

>>321
国際線の利用客が増える見込みらしいけど、そうなったら今の車両編成のままで捌けるのか？

モノレールなんぞもう10年以上乗ってないな。
車か京急。

いっそ長野まで延伸してみてはどうだろう？
スキー客とか国内外から呼び込めると思うんだが

>>321
途中駅の廃止で対応。

モノレール最終早すぎ（２３時５０分）２４時間運転してほしい

新橋だったら浜松町でいいんじゃね。東京駅まで延びるのであれば
需要はあるとおもうが。

>>327
横須賀線（地下駅だが...）からの客を取り込むつもりでいるようだ
成田エクスプレスもここを走る

この路線は品川にも乗り入れているがNEXは東京駅で分割併合を行うので
その先は少々時間がかかる

羽田の滑走路を成田まで延長してはどうか

東京〜新橋間にレールを引く土地あるっけ？

JRの上に引くとか。

個人的には、南ｼﾅの跡地がどうなるのか気になる。新幹線と在来線に挟まれた、タワーマンション品川とかかな？

>>317
> 前々から不思議に思ってたんだけど、
> モノレールの利便性、メリットって何なの？
> 物珍しさ以外何一つ汎用性がない気がするんだが。

たぶん、谷間にロープウェイでなく「地に足を着けて」動けるところじゃないかな。
吊り下げ型モノレール（大船そうだっけ？）はちょっとこわいけど。

>>213
残ってる区間はまだ信号システムが生きてる、という話があったが、まったく
使われてないわけではなかったみたいね。


771 ：名無しでGO：2010/09/16(木) 11:40:43 ID:mDhPe1450
>>765
東タ〜旧汐留の貨物線のこと？

あそこは地震に対する脱線防止ガードレールの試験を
やったりしてるんで，線路を剥がさずに時々使うようだ。
営業列車の運転は無い。


772 ：名無しでGO!：2010/09/16(木) 13:08:44 ID:CIviwICC0
そんなことしてたのか


773 ：名無しでGO!：2010/09/16(木) 13:47:33 ID:6AGNbhnl0
意外な活用法があったんだな

京浜東北線、お昼の快速浜松町通過のお知らせ

>>297
鉄車輪のロッキード式ならともかく、摩擦抵抗の大きなゴムタイヤ式では高速化にも限度が有る。
急勾配や急曲線、加減速能力には優れるけどね。

>>34　>>59 >>122 >>147
新宿−羽田空港20分構想
http://www.geocities.jp/kkbb557/top.htm

ヲタの電波サイト

東京モノレールのスレにまで関空厨が！ｗ

長年、蒲田に住んでるがモノレールに乗ったことが無い

>>339
蒲田に住んでたらむしろ使う必要0だろ。

>>340
蒲田の貧民が羽田空港を使う用事がそうそうあるとは思えんもんんあ（´・ω・｀）

>>339-340
蒲田の低所得層は大井競馬場にモノレールで行くんじゃね？

>>342
平和島に歩いて行きそう。

東京だけ高速度な従来式のアルヴェーグで逃げ切って、
他地方には日本跨座式という鈍足のゴミを押し付けた恨みは忘れない。
つうかロッキード式にすればよかったのに、なぜに・・・

日本跨座式は、床面が平らだからじゃないの。

>>334
ロッキード式は鈍足だっただろ。向ヶ丘遊園モノはダイエーカーブで徐行運転だったし。

いやいや、ロッキード式は規格上は高速。向ヶ丘のは、線形が悪いだけ。
この高速性能を生かして、姫路と鳥取を結ぶ路線も計画されていたのだよ。

>>344
重心が高くなるけど床をフラットに出来るから都市モノレールとしては悪くない　＞日本跨座式

>>344
開発元のロッキードがさっさと撤退しちゃったし

モノレールは短距離の都市交通システムとしてしか需要がなかったんだろ
摩擦の少ない鉄輪よりゴムタイヤの方が勾配のキツいアップダウンの多い線形に
対応しやすかったという事だろうな

もし今の時代に造ってたとしたたら
やっぱりゆりかもめ式造ってたのかな

新橋東京間で700億もかかるのかよ

>>342
当時はそこまで航空輸送が大衆化するとは思わなかったのでモノレールくらいで十分だと思ったんでね

この前、前なんとかさんが言っていたみたいに新幹線が乗り入れできたらなー
欧州は高速鉄道が乗り入れている空港が多いのに

守銭奴といわれるJR東海が敵に塩を送るような真似はしないだろうけどね
仮に大井の車両基地から線路を延長しても、JR東日本の新幹線は電源方式の違いで入線できない

>>353
あさまの奴なら大丈夫

>>350
用地次第とは思うが、用地の確保ができそうなら新交通システムに
なってると思う。

そのまま千葉市の大赤字モノレールにつなげてくれ。

東京モノレールは乗り心地が悪いので勘弁してくれ

>>355
新交通システムは速度が出ないし輸送力も小さい。
羽田の重要性から考えれば、やはり多少金がかかっても通常の鉄道になっているでないかな

山手線に乗り入れろよ。

>>359
山手線をモノレール化するのか?

>>358
モノレールか新交通システムか、の二択で考えていたよ

ゆりかもめ延伸でいいじゃん

東京ー品川ー羽田空港ー新横浜

ＪＲ東海よ、こう言う新線を作ってくれ

不要になった車両を下さい。貴社の発展の礎を作ったじゃありませんか。
恩を忘れたのですか。
ｂｙ名鉄

>>364
すでに犬山モノレールの橋梁は一部撤去されてるぞ。

あのチンタラモノレール伸ばしてどうする。
まだ品川と結んだほうがいいわ。

役人がより多額の報酬と遊び呆けるための再就職先を得るために作る
“箱モノ”と呼ばれる建築物に比べたら
費用がずいぶん安く感じるなぁ・・・・・。

ここまでまとめると
静岡空港の地下に新幹線を止めるということでおけ？

20年前、国鉄は民営化してJRになったものの、官業体質からの脱却に必死だった。
その頃、航空会社はバブル経済に乗っかってイケイケだった。

ANAなんて、↓こんな恥ずかしいTVCM作って「どれだけ飛行機を超えられるだろうか？」
なんて、今考えればバカ丸出しの本業軽視発言をしていた。だったら鉄道会社が空港
アクセス整備するのを待たずに自分でどんどんやればよかったのになあwww

いまさらライバル関係のJR東日本に期待しても、もう遅いよ。


ANA 全日空グループ 企業CM ジャンボ機編 1989
http://www.youtube.com/watch?v=pcOKIiEZVVU

ANA 全日空グループ 企業CM オフィス編 1990
http://www.youtube.com/watch?v=MpL1DA4lm24

ANA 全日空グループ 企業CM 子供編 1990
http://www.youtube.com/watch?v=d-4L5b7J1I8

ANA 全日空グループ 企業CM バレエ編 1990
http://www.youtube.com/watch?v=coPQ7lwXRLM&NR=1

>>369
日航も負けてはいない。ジャンボ機墜落事故のあと搭乗率が激減したけど、バブル到来で「神風が吹いた」とOGスッチーがいってたな。

てす

>>369
別に飛行機業界を擁護するわけじゃないが
民営化後のJRは本業の鉄道業以外にかなり力を入れていくはずですよ。
国鉄時代にはそうやって稼ぐことは禁じられていたわけで、
それも見据えての民営化だった面もある。
今時、鉄道業が一にも二にも生命線、と恥ずかしげもなく公言できるのは東海ぐらいかと。

>>372
民営化後、JRは国鉄時代からの余剰人員の受け皿を作るのに努力したのは
事実だが、本業軽視なんかしていないはずだがね。

「ビッグマーケティング宣言」なんて世間に対して、バカ丸出し発言なんか
してないよw

まあ15分で品川に着く京急を使う訳だが

あのモノレールの車内って、なんとなく昭和の香りがする。

延伸するとして貿易センタービルに寄らないで
直進するのかな
貫通させるのは大変だろうな

関係ないけど貿易センタービルの名店街?
昭和っぽいね

>>373
> 民営化後、JRは国鉄時代からの余剰人員の受け皿を作るのに努力したのは
> 事実だが、本業軽視なんかしていないはずだがね。

たしかにJR四国とJR北海道は本業の不動産事業に全力を注いでいるようだな。

>>377

束は本業軽視していないつもりだが、首都圏ではトラブルがある前提で
乗る必要がある。

人身事故は束の責任ではないが、ポイント故障、車両故障など多すぎ。
人身事故も対応遅すぎ。

モノレールはどうでも良いから、副都心線を羽田延伸しろよ
西から羽田行きにくいんだよ

余計なことしなくていいよ

りんかい線買い取った方がマシだろ1000億円あんなら

鉄道路線・車両板にもスレッドを建てましたんで、こちらもよろしくです。

【東京か】東京モノレール　延伸計画【新橋か】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286066743/l50

大井車両基地から羽田まで延伸して
東京‐羽田間を新幹線走らせた方が工事費易いんじゃないか？

むしろ京浜東北線をモノレールに乗り入れ……

東海道新幹線の田町⇔東京間は既に線路容量の限界で割り込む余地がない

八潮住人でモノレールが通勤路の俺としては
モノレールが便利になりすぎて四六時中満員なのも困りものだなあ。

>>369
その後事業拡大に大失敗して運転資金すら枯渇、政策投資銀行から
緊急融資を受けてかろうじて倒産回避したんだよな

>>387
要するに「ビッグ・マーケティング宣言」とは、「儲かりそうなビジネスにはどんどん参入しますよ」
ということなんだと思う。

でも、儲かるビジネスとは、それだけ危ないハイリスクハイリターンなのね。

ANAに限らずその頃の航空会社にとって、空港アクセスを整備するなんて、手間ばかりかかって
さっぱり儲からない、他社や政府自治体に押し付けるべき事業だったんだろうね。

20年前から地道にやってれば、今頃は本業の大きな助けになっていただろうになあ。バカだなあw

今ANAは「鍛えられた翼は強い」なんて相変わらずバカ丸出しなTVCM流してる。株式市場ではJALの
次はANAだ、とか言われているのになあ。

航空会社に勤務すると頭悪くなるんだろうか？w

>>379
東急は蒲蒲線をそのまま羽田まで伸ばしたいなあと思ってる
あくまで伸ばしたいなあってレベルだが
そもそも蒲蒲線自体が何も進んでないけど

つーかりんかい線なら黙って京急乗れよ

芝浦アイランド駅もついでに作れ

>>389
りんかい線なら天王洲アイルからモノレール(但し、天王洲アイルの営業時間じゃないと館内エレベーター使えんから
早朝や夜は実用的じゃないけど)

多摩モノレールを東京まで伸ばすのかと思っちゃった（ﾃﾍ

>>388
ANAって不採算地方航路を純民間だからとJALより押し付けられなかったのと、
若干給料がJALより安い（それでも他国と比べたら…）な以外JALより経営に有利でもないんだよね。
殿様商法はある意味JALより酷かったし。
アカヒの関連だからマスコミはJALを叩いてANAを持ち上げるようにしてるけど破綻は遠くなさそうだね。

出張が減ってなんでもスカイプ会議なんてなってるのに、空港拡張したり増やす必要性あるのかね？

>>393
給与水準はANAの方が高いし、国内不採算路線はJASとANA系のANKが負わされてた。
自称純民間だが倒産の危機が訪れる度に国やJALに救済してもらっていたのが実情。

元々JALの国内線は国内幹線と沖縄離島航路のJTA位。
自由化と同時に国内路線を増やし国内線欲しさにJASと合併したのはJAL自信の意思。

>>394
中国人の輸入を急がないといけないからな
至急の国策だ

1000億円ぐらいでできるんなら
すぐ元とれるじゃん
すぐやったほうがいいよ

東京モノレールの親会社をＪＲ東海と思ってるバカ多すぎ
東日本が日立物流から買収したんだよ。
これだから２ちゃんねるはアホガラパゴス掲示板っていわれるんだよ

新橋からゆりかもめに乗り入れがイイ

>>398
誰も東海が東京モノレールの親会社だなんて言ってないと思うが？

東海の話題が出てるのは大井にある新幹線の車両基地から延伸しろって話だけだろ

>>398
ちゃんと>>1から読んで出直せw

無駄遣いもいいとこ

最初から東京駅に作ればよかったのに

多摩モノレール、舎人ライナーとくっつけろと何度も言ってるのに
それと値段下げろ

モノレールってＪＲじゃないの？

東京モノレールはJR東日本系列の会社ではあるけど、直接JRが管理運行している訳ではないですな。

大井町線も羽田までのばしてほしい

貿易センタービルなんて旧通産省が自分とこの天下り公益法人の雑居ビルとして作っただけだし。

>>398
お前だけが勘違いしてんだよ、アホ

浜松町乗り換え改札なくなればいいのいなぁ
もうどうせほとんどがSUICAなんだし
自動清算でいいじゃん

モノレールが意外と速いと昨日知った
チンたらしてるのかと思ったら違うのな

モノレールの延伸なんかやめて
東海道貨物線を旅客化して羽田ターミナルに駅作れよ。

新橋と東京駅なら著しく経済効果が違うだろ。
土井中でも間違わないように東京駅に汁。

新幹線にスカート履かせたらモノレールにならんのか？

>>412
環境アセスで既に無理って出てる

>>398が寝言を言うので一応確認

東京モノレール（株）の主要株主

JR東日本70%
日立製作所12%
日本航空インターナショナル9%
全日本空輸9%


ところで、この1000億円の調達はどうするんだろうか？今流行りの増資かね？

ここでJR東日本が航空会社に一応「応分の負担を」と言って増資の引き受けを
要請しないかなあ。

もちろん今の航空各社が出せるわけないけれど、空港アクセス整備は事業者の中
での最大の受益者は、なんと言っても航空会社なのだし、今後の力関係をはっきり
させておく意味から言っても、一応、出せと言うべきと思う。

今後はJR様が、お前ら航空会社なんかより偉いやぞ、とw

>>416
なら鉄路廃止でバス増やします、で終わりかと。

浜松町停車をやめて、京浜東北線の快速通過を復活してほしい。

>>415
土壌汚染とか?

昔の500形とかは、ギア鳴りとタイヤ騒音がひどくて、まるでつりかけ電車のような轟音をたててたな。
特に惰行時のカラカラ音がそっくりだった。

（　´∀｀）もうこれ以上はときょの装備のためだけに国のお金使わなくていいから

（　´∀｀）そういう
無駄にわがとこだけ
装備する金まくようなことしてきたから
全国きちんと行き渡ってないんやろ

（　´∀｀）いい加減にせな

（　´∀｀）わがとこのことだけしか考えてない地域や民は首都たるに値しない

（　´∀｀）そんなんやから維新されたんやん
またせなあかんやん

（　´∀｀）決めたことがわかったて

（　´∀｀）勝手に決めんな
そんなこと

（　´∀｀）なんで前もってきちんと意見を募る協議
検討するいうことができへんねやろな

（　´∀｀）ほんま我が様ときょで

（　´∀｀）嫌がられるはずやわどこいっても
関東人なんか

>>1
その費用をどこから持ってくるの
やっぱり運賃値上げか？

鉄道の運賃が安すぎる。
もっと鉄道の運賃を値上げして、
その分、バスや飛行機の運賃を下げてくれ。

（　´∀｀）東京はいいからせめて愛知につくたりよし

（　´∀｀）日本で
一番か二番稼いでんのにモノレールあるとかいうはなしすら聞いたことないで

（　´∀｀）ときょでぇ
（　´∀｀）とんでもない国やわなそりゃみんな出て行くわさ

愛知県はモノレール、新交通がともに廃止になった数少ない県です。
さすが自動車王国愛知、次は初のリニアモータアーカー廃止になってください…本当にあれも時間の問題だな。

>>425
＞鉄道の運賃が安すぎる。

安いのは首都圏の電車区間だけ。

>>427
どこへでも車で行くもんな。

モノレールは愛知に限らず結構廃止になってるだろ
姫路とかドリームランドとか、最近なら向ヶ丘遊園とか

桃花台のは車がどうこうじゃなく乗客の流れを無視した計画自体に無理があった
名古屋への通勤の足なら小牧線経由じゃなく中央線経由にしなければ客は乗らないだろう

つか、名古屋って実績のない変な交通機関をわざわざ整備するの好きだな
ガイドウェイバスも名古屋だし

姫路は、まぁ、そういう性格もあったんだろうけど（何せ、最終目標は姫路-鳥取開業だから）、
ドリームランド、向ヶ丘、名鉄モンキーパークモノレールのいずれも、「都市交通」という
位置付けじゃないと思うが。

リニモはどうなんだろうね、あの僻地で。
あれも技術的にはまさに空港アクセス用に開発が勧められたもんだけど、
東京での話がなかったどころか小牧も常滑でもまったく話に登らなかったね。
モノレールよりは高速性とかはよかったはずなんだけど、輸送力？

>>431
客が乗りすぎると浮上出来ないから輸送力には難が有るだろうね。
空港アクセスに使われなかったのは他線から乗り入れ出来ないからではないかと。

HSSTもJALが開発していたのに、ANAと関係が深い名鉄に譲渡だっけ。
結局本来の目的だった空港アクセスには使われる見込みが無いね。
検討だけされたのは広島空港アクセスだけで速攻断念してたし。

>>417
>なら鉄路廃止でバス増やします、で終わりかと。

今の航空各社にそういうことを言う力はないぞw

羽田空港アクセスの利便性が下がったら、ますます航空機の乗客は減るだろうね。

品川につなげればいいのに
ばかだな

浜松町のあたりで浜離宮またいで
ゆりかもめと結線
相互乗り入れするだけで解決するのだが

たそがれ未来のモノレール
http://wiredvision.jp/blog/matsuura/201002/201002221330.html

もったいねえ
田舎もん以上に無能

>>412
>>415
その環境アセスメントのことは知らんが、東海道貨物支線は東海道本線から貨物列車に
どいてもらうために建設したものだし、東京ターミナルを整備したから旧国鉄汐留駅を
廃止にできて、あの土地を売却して国鉄債務返済の一助にしたわけだからね。

東海道貨物支線の羽田トンネルがたまたま羽空空港のそばを通ってるからって妄想語る奴
は後を絶たないけど「空港アクセスのジャマだ、貨物列車はどっか行け」というわけにも
行くまい。東海道本線の通勤列車の本数をかなり減らして、その代わりに貨物列車走らせて、
田町駅あたりに新たに貨物ターミナルでも作るか？w

現在、東海道線を走る貨物列車の荷主の多くは宅配便だから、空港アクセス様のためなら
宅配便が混乱して慢性的に期日通り届かなくなってもかまわない、というなら話は別だろう
けどね。

いずれせよ、線路持ってるJR東日本としては、自らの利益を減らして大きな設備投資してまで、
航空会社なんかのために働く義理はない。これは妄想語る前に、大原則として常に念頭に置く
べきだな。

>>438
目玉だった汐留は自民の横やりで土地大幅下落するまで塩漬けにされたんだが。
おかげで国鉄清算事業団は資産を大幅に減らしたのに清算開始前より
債務が増えるという無茶苦茶な状態になった。

>>439
そりゃ普通借金には利息があるからね。

それでも売らないよりマシだったと思うよ。

>>438
> いずれせよ、線路持ってるJR東日本としては、自らの利益を減らして大きな設備投資してまで、
> 航空会社なんかのために働く義理はない。これは妄想語る前に、大原則として常に念頭に置く
> べきだな。
そう思う。JR東日本にとっては、空港アクセス整備って、やればやるほど首を絞めることになる。
だから羽田アクセスは子会社の東京モノレールに任せた形にしているんだろうと思う。
今回のモノレールの延伸も、京急と対抗できる程度のものに留めて、金がかかりそうな地下乗り入れとかまではしないんじゃないかと思う。

東京ホモノールにみえた。ホモ専用車両かとおもたぞ

>>439
アレは酷かったねえ。
マスコミが口を揃えて、「国鉄清算事業団が土地を売るのは道理に反する。」の
大合唱だった。
１社か２社だけなら話も分かるが、全マスコミが口を揃えて大反対していたから
「ああ、なにか裏で動いてマスコミに圧力をかけているな。」と丸わかりだった。

そして、バブルが崩壊して土地が値下がりした時に売りに出されたのだが
その時は、マスコミは事実だけ報道して、数年前に全社一斉に大反対したのは
スルーだった。

>>442
そりゃ京葉線で葛西臨海公園だから、もっと西側だろ。
あるいは都営新宿線で新宿三丁目、丸ノ内線で新宿御苑前、年寄りは日比谷線で上野へ。

>>443
その結果汐留に入ってきたのが日テレという・・・

>>445
それと電通w

>>440
借金の大半が鉄建公団使った自民の無謀な建設路線押し付けだった上に
利権で更に借金増やされた訳だが。
最初から税金投入しておいた方が安上がりだった。

>>443
日テレとか電通とかが汐留にビルを建てたから最初から自民とグルだったんでしょ。
増えた借金は税金で賄う事にされたし、政権与党とマスコミや広告代理店が
組むと合法的に税金を持ち逃げ出来るという判りやすい事例。

いっそ成田まで伸ばせばいいのに

>>447
税金がどうかしたのか？

空港アクセスともモノレールとも関係ない話だな。

当時の自民党の主流派だった奴等は今は民主党にいるんだよな。

>>450
今の自民党は看板だけって感じだからな、やっぱり諸悪の権化は民主党。

>>442

湘南新宿ラインに、ホモ専用車両を作ってください。

JRなんだから、いっそのこと普通の電車にしてしまえばいいのに。

>>453　貨物線を旅客も通れるようにした方が早いｗ
　てか待避線とかも作ったのに今更見捨てるとか正気とは思えん

>>454
>>438

武蔵野線や大宮線（一応武蔵野支線だっけ）に旅客を入れてるからなー

さすがに、武蔵野南線には入れてないけど。

>>456
>>438 設備投資

東タ〜川崎貨物の線路容量がそこまでギリギリだとしたら、小田原より先であふれるわけだが・・・
平行ダイヤでよけりゃ毎時数本は入る。

つか鶴見より南ではライナーも走ってるし。

>>457
京急みたいに自前で設備投資すると思ってるのか
特定財源を使って安く抑えるに決まってるだろ

ま、現状でりんかい線がJRじゃない以上はJRではなく東京都がやるだろうな。やるなら。

>>458
ギリギリじゃないのは事実だが、毎時数本は無理と思うよ。

一度貨物時刻表を見て、東京港野鳥公園のいそしぎ橋から羽田トンネル入口を
眺めてみることを勧める。

>>459
あんたの言う通りだよ。>>457のカキコは手抜きが過ぎた。

浜松町の駅は拡張できないの？

浜松町の貿易センタービルは旧通産省の肝煎り。
関係の公益法人ばっか入ってる。

貨物線が羽田地下まで来てるんだからそれを利用しない手はない

>>460
東貨タから来て鶴見から北に向かう方を東海道線の容量だけで可能といってる奴は考えてないんだろうな。

貨物線って羽田の西側をかすめてるだけで真下を通ってるわけじゃいないから
国内国際両ターミナルにいくには天空橋に駅つくって京急やモノレールに乗り換えないと無理だぞ？

ところで、何で2本の鉄道をバイレールって言わないんだろう？

>>46
鉄道は2本レールがスタンダードだからね
一輪車とは言うが、自転車のことはふつうは二輪車とはいわない

東貨タから東北上越・千葉方面への貨物はりんかい線通せば良さそうなもんだけど、
こんどはりんかい線が逼迫するかな。

>>467
>一輪車とは言うが、自転車のことはふつうは二輪車とはいわない

馬鹿レスするとbicycle

>>469
確かに

>>468
確かにりんかい線はもともと貨物列車を通すために作ったわけだけど、今から改めて
貨物列車通すとなるとどうかねえ。まったく新規投資なしとはいくまい。

>>465の指摘の件もあるし、もしどうしてもやるなら、神奈川県側にも東京臨海高速
鉄道みたいな受け皿の会社を作った上で、東京貨物ターミナルに隣接する八潮車両基地
から新たなトンネル掘った方が費用対効果は大きいと思うよ。

東海道貨物支線の羽田トンネルの整備間合いは昼間に設定されてるしな。新たなトンネルで
羽田空港ターミナル直下に乗り入れて、貨物列車を気にせずにダイヤ作れるメリットは
でかいと思うよ。

そこまでやって、JR東日本に相互乗り入れを持ちかける、という話だろうね。


でも、結局誰が建設主体になるにせよ、今更、そんな大きな設備投資をして空港アクセス改善
しても引き合うの？

という疑問の回答にはならないけどね。

モノレールなんて廃止しろよ。
線路にして全て地下化して他の鉄道会社も利用する
形の方が良いんじゃないのか

東北線常磐線東京延伸にあわせてもうすでにいろいろ設計されているんじゃないの？
実は東京フォーラムの地下にモノレールの駅が確保されていたりとか

>>473
田町を整理して、尾久に統合する予定だから
延伸にあわせて設計といっても、新橋までいけば十分だと思うが。

後、常磐線は特急のみの予定な。

このモノレールはよく空港利用者だけで経営成り立つよな
飛行機乗る客なんかたかが知れてるだろ

東京までつなげちゃえばいいんじゃね？
あ、税金は使わないでね。

475のような田舎者は羽田モノレール＝飛行機のイメージなんだな。天王洲アイル駅の乗り降り客の数を一度見てこい。

毎年某イベントのためにゆりかもめ乗るけどやっぱり乗り心地良いわ

多摩モノレールの始発を東京駅にしろ

東京駅に集中させるのは無理無駄なんじゃね？
なんのために品川駅を開発してるんだよ。

>>475
大昔と違って今は途中駅があるじゃん、大井競馬場の前とか。

浜松町で乗り換えたらすむ事だろ。
延ばしでもってあまり意味ないぞ。

地下鉄も同じだ、同じような場所に路線造りすぎ。

地下深くまで降りて乗り換えとか馬鹿すぎ。

地震おきたら地下鉄ぐちゃぐちゃになるだろうな。

使うときは東京駅乗り換えでも浜松町乗り換えでも差はないよね
無駄だと思う

わざわざ山手・京浜東北に乗り換える手間は無視するものとする。

東京ー大阪リニアとかいらないから、JR羽田空港線を作れよ

>>484
京葉ホーム以上の酷いものだった本当にそう思う。

大船のモノレールも江ノ島まで延長してくれ

なんか10年くらい前もそんな話あったような気がするんだが

>1本

暫定ならむしろ1本の方がおかしくないか？
スルーさせるんなら複線のままじゃなきゃヤバいだろ

成田　東京　羽田　横浜の新幹線。

>>489
つなりたえくすぷれす

>>481
途中駅ない時代って古すぎるよ
大井競馬場駅できたの開業して一年経ってない頃だぜ

>>488
複線のままだとポイントの数が増えるからじゃね?
新橋まで開業すればいらなくなる設備に金かけたくなかったんだろう

新橋に伸ばすより、品川に繋げてくれた方が便利になる。

>>492
便利な京急電車をご利用ください。

>>472
羽田空港を中心に首都圏の鉄道網を再編しろってか？w

なにがなんでも羽田にJR直接乗り入れを主張する人は、もう蒲田あたりに
引っ越せばいいと思うよ。

要するに「俺様がたまに飛行機使うとき、便利に行けるようにしてくれ、
大荷物持って乗り換えめんどくさい」という要求なんだろ？

きっと、あなたのための新線建設より引っ越した方が安上がりだよw

>>494
新宿から25分でターミナル横付け出来る
道路の整備お願いします

羽田空港の駐車場が安くすなれば俺は一番最高なんだが・・・・・。

>>475

wikiによると、羽田空港は航空旅客数は約6673万人（一日あたり約18.2万人）だそうです。

乗降客数は、東京モノレールの浜松町駅は1日15万人ほど、
羽田空港第一、第二ビル駅合計で7万人ほど。
これを考えると、浜松町から乗った人のうち8万人ぐらいは途中で降りて、
7万人ほどが空港に行くのかな。

ちなみに、京急羽田空港駅は78000人ぐらい。

モノレールを普通のレールにして、京浜東北線が乗り入れるようにする。

もう羽田空港アクセスは京急にまかせようぜ

羽田・国際線ターミナル駅　京急、２１日開業
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20101010/CK2010101002000041.html

東京のガラパゴス住民さん、国際線乗り入れなんだから
世界基準でエスカレータは右に立って下さいよ。

>>500
エスカレーターをかけ上がると危険なので真ん中にお立ち下さい。

左右交互に各段一人ずつ、一段おきに乗って下さい。
そうしないと、エスカレーターが滑って逆走します。

〉500　エスカレーターも言葉も日本の基準は東京です。

浜松町近くまで埋め立てて羽田空港を大幅に拡充しろ
その方が圧倒的に合理的だ
何故わざわざ遠い空港に行かなければならないんだ
空港に近くまで来させろ

新空港は築地沖でいいじゃん

>>504
空港が近すぎると高いビルを建てられないだろ。

>>499電車ボロいし有料特急も無いから嫌だｗ

>>504

港はどうするの？騒音は？
空港に近いと建築規制がかかるよ？

港は台場〜築地方面を拡充
付近の街は丸ごと巨大な建物内にぶちこんで騒音回避
規制は緩和しろ
南北方面に離発着しなければ問題無いだろ

東京モノレールは乗り心地が最悪。
もうリムジンバスか京急しか使ってない。

>>509

なんだこいつ。空港のためならなんでもするのか。
羽田原理主義者だな。

>>497
乗降客数だから間違えるな

>>497
途中駅で降りる人は少ないってことだね。

都営地下鉄沿線だから京急直通だしいらねえだろ

新橋まで延ばしたら銀座線とゆりかもめとの接続が可能になるのがわかるが、
東京駅だとどこにホームができるかで事実上乗り換え不可の路線ができるよなあ。
ホームが出来るとしたらどの辺になるんだ？

>>87
日本跨座式は重心がたかいからスピードがだせない。

>>515
地上も地下も満員御礼です

もう、リニアにして大阪まで走らせろよ

最終的には青森くらいまで伸ばせよ

>>519
新幹線の上を跨げば簡単だよな

>>511
航空ヲタはこういうのが多い

長野起点にすべき

東京駅発着になると便利だね。新橋発着になっても利便性は特に変わらずカネがかかるだけじゃね？ｗ
ま、税金使わないなら何やってくれてもいいぜｗ

東京までは無理でも、ちょっと東に振って品川…いや、なんでもないです。
すみません。

案外、天王洲あたりから浜松町間をバッサリ廃止して、品川に接続する案
もいいかもね。検討に値するとは思うよ。

京急＋NEXでつなげるから、別にいらんだろ

東京まで来てくれると総武快速がいけるから助かる

そりゃこういうのがどんどん就航すれば京急もモノレールもｲﾊﾟｰｲ
で新規投資も肯定されるんだろうけど。

世界最大の旅客機、羽田でテストフライト
http://www.youtube.com/watch?v=5BQOBQ7rt3s

天王洲から浦安方面に延ばして、舞浜モノレールと相互乗り入れ

>>528
del

てか、A380の羽田乗り入れは昼間禁止って本当？

成田か開いてる時間帯は近距離便しか飛べない