成田スカイアクセス　VS　NEX

>>924
全体として増えて、その内訳が
ＪＲが横ばい、京成が増加ならおかしくあるまい。
もっとも、京成はヲタが１０％くらい占めてるかもしれないが。

JRは漸減傾向と思うよ。

N'EXは微増なんだが、エアポート成田が激減したんだよな。
アクセス特急開業を機にそれに移行するような奴は、以前から京成本線特急を使っていただろうし、
解せない。

品川〜東京付近の客で、ＮＥＸを利用しない人が
エア成からアク特に移行したとも考えられなくはないが、
何せ調査の比較対象が数年前だから、原因の特定が難しいな。

>>925
盗難車じゃないのかな？

盗難車なら自家用車のカテゴリー外だと思う。

どこでもドア
はっ・・・最初から旅行先で開けるじゃん

>>936
NEXが新車になったから、今までエアポート成田を利用していた連中が一部NEXに移ったのかな？
新車になって定員が増えたから、今まで指定が取りづらかった朝の下りとか争奪戦に失敗して
やむを得ずエアポート成田に乗らざるを得なかったケースが減ったとか。
253のお世辞にも高額な特急料金にふさわしいとは言えない接客設備から、
まともな特急車に変わって客が戻ったという面も多少はあるだろう。

>>937
浅草線だと、乗り換えナシで成田空港に行けることが分かって
スーツケース持った人をホームで見かけるようになった

大きなつづらを持った人も良く見かけるね。
オレは小さいつづらが好きだけど。

京成上野から終点まで45分もかかってるんだな。
ネットワークで不利な分もっと時短してガンガンパイを奪って欲しい。

>>943
上野より日暮里の方が便利だから。

>>939

>>940
エアポート成田、何とかならんものかな。
千葉から空港までは、実質各駅停車。
完全に名前負けしてるねorz

>>946
空港輸送と地域輸送を兼務させてるからな。
閑散区間とはいえ、空港アクセス列車なんだからそっちを優先しろよと言いたくなる。
各停快速といい、迂回特急といい、JR束は空港アクセスを軽視しすぎている。

へえ、まだ老齢期に達していない253系を早期廃車して新型車両を一挙投入した投資活動を「軽視」とは驚いたものだ。

朝ラッシュアワー時なんてSLは日暮里から成田空港まで５０分近くかかるやつもあるな
NEXと時間変わりない場合があるな
都心から出発する分NEXのほうがいいかもしれない

東京以東の千葉県民の空港輸送をほぼ一手に担う必要があるからな
現存のエアポート成田とその上位種別を作るとなるとまたﾏﾝﾄﾞｸｻｲ

>>948
走行距離的には結構いってるけどね・・・

>>949
朝の成田空港行きでも日暮里なら､せいぜい40分台前半じゃねーか？ 上りの2号なら50分くらいかかるけどｗ

もっともそんな列車は少数派で､揚げ足取るよりネタだと思うｗｗｗ

その時間帯のN'EXは、最速で走ってるの？

千葉の奴らはイチイチ電車乗るより自家用車で成田行くだろ

>>948
移動手段への移動手段なのだから空港アクセス鉄道に第一に求められるのは「速達」。
新型車両はあくまでSLへの対抗としてイメージ向上の為に行った施策。利用者の事は殆ど考えていない。
（時代錯誤のゴミ設計だった集団見合い型は無くなったがその程度）

便利なのに乗りたいな

>>954 佐倉に住んでるけど駐車料金高いから電車で行く

>>955
君さ、周囲からキモがられていないか？

>>955
おめー海外行ったこと無いだろ

>>955

>>955
そんなんだからお前は友達いないんだよ

>>952
ちなみに、上りNEX2号は2ビルから東京まで80分台w

笑っちまうようなバレバレの自演だな。

ｗｗ

>>955本人の必死の自演ですか？

>>949
SLはまだいい

アクセス特急は、成田湯川でかなり待たされるのがあるからな

490 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2010/11/08(月) 18:02:29 ID:yesLgY3E0

時刻表見りゃわかるが、アク特で第２→青砥が最短41分、最長60分と19分の差があるが
これは大きい。この19分はノロノロ運転ではなく湯川と根小屋の停車時間だから遅いほうに乗ったら、懲りて2度と乗るかと思う
奴もいるだろうな。
最貧乏クジは平日の717H（青砥9:56空港10:58)これだけは乗るなww

その話のったｗｗｗ

>>967
根小屋に駅を作ったらどうだろうか？
アク特は必ず運転停車するし、付近にはショッピングセンターもあるから
有る程度の乗降はあると思う。少なくとも湯川よりはね。

根古屋の周辺は大佐倉以上の山里
イオン成田まで徒歩30分はかかるが…

>>969
それは土屋です。

エアポート成田はスカ線内も快速運転してくれると横浜〜成田の利用者がとれるかもな

大船ー戸塚ー横浜ー小杉ー品川ー新橋ー東京ー錦糸町ー船橋ー津田沼ー千葉ー佐倉ー成田ー二ビル

みたいな感じで。

>>972
横浜から成田空港はJRの独占区間だから、NEX誘導するでしょ。
もしもアクセス特急が全て快特として横浜まで来ていたら、JRもエアポート成田を特別快速で運転するかもしれないけど。

>>972
現状はむしろ普通扱いのスカ線内の方が快速っぽく走って、
快速運転扱いの東京〜成田空港のほうが鈍行って感じだけどなｗ
運転してる線路上で通過してるの東千葉だけだし。

>>972
どうせなら久里浜まで特快はどう？
久里浜ー横須賀ー逗子ー鎌倉ー大船

横須賀市内で一番乗車数が多いJR駅は実は衣笠。

それじゃあ
久里浜ー衣笠ー逗子ー鎌倉ー大船 　に変更

>>924
エアポート成田はともかく、リムジンを食ったのは予想外だった。リムジンの全量の１割くらいが流れたんだろ？
まあお試しが多いのかもしれんが・・・

アク特の乗車率はどれくらいなもんかねぇ

>>978
開業したばかりだと、珍しさから乗客が増えると思う。
もうしばらくすれば、実態がわかるんじゃないかな。

羽田に客が流出中

スカイライナー、韓国で切符販売　京成電鉄
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C889DE3EAE2E7E2E3E1E2E3E3E3E3E0E2E3E29EEAE1E2E2E2;au=DGXZZO0195606008122009000000

>>981
そこまで売り込むとはなかなかやりますな

韓国で買うと２２００円相当だと。
２２０００ウォンってとこか。