【航空】スカイマーク、茨城空港から9月に撤退：就航半年で [10/06/24]

新興航空会社のスカイマークは24日、4月に就航したばかりの茨城空港〜神戸空港（1日1往復）線を9月に休止すると発表した。
「茨城空港は航空自衛隊への配慮が予想以上に必要で安定運航ができない」との理由だが、
半年たたないうちの事実上の撤退宣言に、地元や国土交通省からは「あまりに無責任」との声が上がっている。

3月に開港した茨城空港は航空自衛隊・百里基地の中に作った民間共有化空港。
スカイマークによると「空自の航空祭の間は運航ダイヤの大幅な変更を、観閲式では運航中止を求められることが判明」し、
民間共用スキームが見直されるまで休止を決めたという。

ただ、茨城空港と空自の関係は事前に分かっていたことで「撤退の説明になっていない」（国交省）。
3月のテストフライトでは満席だったが、5月の搭乗率は76％まで低下しており「採算性の悪化に素早く対応した」（関係者）との見方が多い。

スカイマークの撤退で茨城空港の定期便は韓国アシアナ航空のソウル便だけとなる。
7月末には中国の格安航空会社（LCC）の春秋航空が週3回程度のチャーター便の就航を計画しているが、開港直後の失速という事態は避けられない。
需要見通しを甘く見積もった茨城県、国交省にも批判が集まりそうだ。

ソース：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E0E6E290868DE0E6E2E4E0E2E3E28698E2E2E2E2
ソースのソース：スカイマーク　プレスリリース
「神戸‐茨城線」の運休について
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100624.html

にになりますように

これは吉報

普通に、空自に
全時間帯で貸し出せば？

無責任でもなんでもないと思うのは俺だけか？ｗ
可能性を探って就航してくれただけで助かっただろうに

なんで共用化しちゃったの

米軍誘致が一番いいな。

>>6
逆だろ。
共用化なんぞしたくなかったが
仕方がないから空自の空港を民間にも開放してる
ってみたほうがいいような。
（単体運用だと、予算が下りない的な話もある

三都物語の本番は秋だろボケｗ
それとも、よそ見してて自衛隊機とニアミスでもしたん？ｗ

つくばの研究者と、日立グループの人くらいしか乗らないだろ。

スカイマークがブラックってことはわかりきってただろうに。

【茨城空港】神戸便を９月から運休へ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1277385350/

> 5月の搭乗率は76％まで低下しており「採算性の悪化に素早く対応した」

76%あってもダメなんだ

あまりにも予想通り

こらクソ自民、
ﾐﾝｽｶﾞｰ言ってねぇでケツ拭けや

さすがスイカマークさんだ
茨城空港もわかってただろうに

伊丹か関空ならともかく、なんで『神戸』なんだよ

さすがスカイマーク

スカイマークが就航を決めた時点で撤退を懸念するべきである
搭乗率そこそこだった羽田〜鹿児島便を撤退させた会社なのだから

まあ想定内だな。意外に長く飛ばすんだなとも思ったが
夏休みとシルバーウイーク需要があるから９月まではいちお飛ばすのか。
賢いな。
いっそのこと夏期のみ営業にして冬季閉鎖するってのはどうだ？

最終運航日はいつ？

ここは本当、定期的にﾆｭｰｽになるよな。

http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/bugai/koho/pr/field/contents/0220007900101.htm
３．就航想定路線（開港時）ごとの需要予測の根拠について
　需要予測については，旅客の移動状況調査結果，経済成長の伸び，交通利便性の向上度などをもとに国土交通省において行われております。
　なお，具体的には次のような手法により算出されております。
　�@国内交通量の将来予測。
　�A茨城県から出る人，入る人を予測。
　�B茨城県から具体的にどの都道府県へどれだけ行くのかを予測。
　�C航空，鉄道，バス，自動車のどの手段を使っていくのかを予測。
　その上で，航空で移動する人はどの空港を使うのかを算出。
　この結果，札幌，大阪，福岡，那覇の４路線を就航想定路線とし，開港時で合計８０.７万人と試算していると聞いております。

http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/bugai/koho/pr/field/contents/0220003000101.htm
　�A特に現時点での需要予測とその根拠，又，当初予測からの変化について
　　航空需要予測につきましては，国土交通省において試算を行っているものであり，開港時年間８０.７万人と予測されております。また，現時点でも，需要予測に変化はございません。
　　なお，算出の考え方については，下記の四段階推定法により行っております。
　　�@国内交通量（国内を県単位で移動する人）の将来予測。
　　�A茨城県から出る人，入る人を予測。
　　�B茨城県から具体的にどの都道府県へどれだけ行くのかを予測。
　　�C航空，鉄道，バス，自動車のどの手段を使っていくのかを予測。
　　その上で，航空で移動する人はどの空港を使うのかを予測して算出しています。

朝鮮と空路が有るから法則が発動したんだろ

>>20
年間を通しての定期便じゃなくて
年間の中で一定の時期だけを飛ばす定期便かｗ

自衛隊とかそれ以前にスカイマーク自体が危ないんだが

昔　大本営発表

今　公共工事の需要予測

航空祭って書き入れどきじゃないの？
空いた時間にどんどん臨時便飛ばして、
全国から軍ヲタを運べばいいのにw

全日空や日本航空は責任感が強いので絶対に就航しません！！！

>>19
50%前後の搭乗率がそこそこだと?

誰もが予想した通りの出来杉でワラタｗｗｗ

スカイマークＧＪ！

それでも残る韓国便

それでも、茨城空港は誰も損をしない仕組みだから怖い

こんだけコンプライアンスに問題ありそうな企業が
航空業界にいるってのが怖いよ本当に。

↓防衛省は最初からこうなんだろｗｗｗ

　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　・∀・）＜ 軍民共用化して地元にも還元します
　（ 建前 ）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　｜ ｜　|
__（_＿）＿）＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（ ＿）＿）
　｜ ｜ ｜
　（ 本音 ） 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　。Ａ。）＜　滑走路が1本増えたぜ。反対派を上手く蹴散らしたぜ
　 ∨￣∨ 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

国民がかぶる損害は自民党に請求すべきだろうな

>>33
県が税金使って搭乗保証してるんだろう。
そりゃあ円をタダでくれるならいくらでも飛ばしますよ。

そもそも航空祭の時は増便して客を確保する様にするのが普通だろ
小松空港なんざ航空祭に合わせてANAもJALもダイヤは調整するし
当日はポケモンジェットや松井ジェット等のスペシャルマーキング機を飛ばした上に
各航空会社のグランドホステスによる説明アナウンスまでしてるぞ。

やはりスカイマークはクソ会社だな

ありゃ〜

まあ自衛隊が使うんだからまだいいじゃん。
これでラジコン飛行機しか飛ばない空港だったらやばいけどｗ

茨城馬鹿杉

神戸的にはあまりにいつもの話すぎて吹いた

この線に人材機材を提供して消えた神戸〜福岡は2ヶ月でした

でもって１１月から羽田の新滑走路枠に経営資源を移すことはもう発表されてる
関空が格安航空会社への税金投入誘致を表明してるしまだ色々あるだろう
腰掛路線は、就航ご祝儀需要が欲しいだけだよ
長くやったらうまみがない

そろそろFDAに頭を下げにいく頃合いですね

>>37
なんで？

百里って基地害反対派のせいで誘導路が『く』の字形なので
離着陸時の移動に制約がある上に、滑走路が破壊されたら
誘導路を使うことにしている他の基地と違って離着陸不可。

そこで軍民共用化をダシに地元と国交省から金を出させ
事実上の平行滑走路　兼　誘導路を造ったんだから無問題

初めまして。ペコリ。茨城空港閉鎖し、沖縄海軍どもの演習場にすればよい。いかがでしょうか？？

>>39
文盲は黙ってろ

米軍移転でいいだろ

参入するときは大々的にアドバルーン上げておきながら
会社＝西久保が気に入らなくなるとすぐに撤退する

それがスカイマーククオリティーw

もう普天間移設しかないな

百里基地は首都圏で『唯一』　自衛隊の戦闘機が離発着できる
重要な基地なんだから基地機能強化は当然のこと。

それすら反対とか言ってる奴って自衛隊廃絶派ですか？
無防備都市宣言派ですか？ｗｗｗｗｗ

ま、自衛隊のを悪者にしての
自社都合の正当化だろ？

航空祭は年に一回、観閲式は3年に一回
まあ、増便は機材の余裕がないから無理としても・・・
一日3便位なければ現地に派遣するスタッフの人件費
とか回収できないんだろうな。

command 飛び出せ　スカイマーク
轟けタービン　スカイマーク
GO！

もういいよ・・・廃校でいいよ・・・

採算取れないならしょうがないだろ

今年の航空祭で使おうと考えていたのに

安定運航ができないって、それスイカマーク側の問題だろ

>>54
廃港ついでに百里基地廃止狙いかｗｗｗ

工作員分かりやすいなｗｗｗ

まぁスカイマークは大手相手に頑張ってるのではないかと

スカイマーク最高だぜ

茨城空港閉鎖せよ。沖縄の海兵隊に貸してやった方が、収入得れる。なんもない所だし。

>>56

おい！今年の百里航空祭ならつかえるぞ！

でも、一日楽しむんなら前日入りの翌日帰りにしないと・・・

法則発動　ソウル便のみじゃ先が知れてる　

知事は辞任しろ

橋下知事は、責任を取ってほしいですね。
それから、茨城空港を推進した全ての県議会議員も同様に。

>>61
http://www.youtube.com/watch?v=RMa84Fvg1Nk
百里基地は忙しいの

はい計画通り

>>58
いや・・・だったら最初から基地だけでいいじゃん
民間用に作った施設無駄だろ？このままじゃ

>>67
それが出来れば苦労は無い
百里闘争の歴史を調べてくれ

スカイマークの茨城撤退報道時期を予想するスレ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1268318415/

>>67
お前　分かってないな。軍民共用化という建前だったので
滑走路を新設できたし、費用も工面できたの。

もし、自衛隊専用のままなら、財務省がうんと言わないので
費用の工面が難しいし、地元も基地機能強化ワーとか言って
着工すらできなかったろう。

誘導路すら禄に整備できないのだから推して知るべし。

自民党王国の茨城だから救いようがない。

政権交代で総入れ替えも必要

スカイマークではよくあること。

>>62

7月も飛んでいるのか

まぁ行きだけだが

>>45

日本の国防（素早い軍事的反応）のためには良かったわけだ。

成田で十分国外に醜態を晒しているのに、軍事空港でもいちいち
ケチをつける日本国民ってのは救いようがないね・・・。

>>39
(´,_ゝ｀)　ﾌﾟｯ

>>74
ケチつけてるのが本当の日本国民かどうかは非常に怪しいけどね

>>74
基本的に反対運動してるのは極左の活動家ばかりですんでね
あいつ等は何処にでも湧いて出るゴキブリみたいなもんですよ。

この空港の、この国内便に関しては、
空港サイド、航空会社サイド共に色々と問題があるといわれていたが、
まさか、
>スカイマークによると「空自の航空祭の間は運航ダイヤの大幅な変更を、観閲式では運航中止を求められることが判明」し、
>民間共用スキームが見直されるまで休止を決めたという。
こんな間抜けな理由で撤退になるとはなぁ…
見通し甘いとか、そんな次元の問題じゃないだろ。

スカイマークサイドの取って付けた理由かもしれないがｗ

そうだ！そうだ！政権交代！　民主は消えろ！

>>78
>>39
読んでくれ、そんなもん取って付けた言い訳に過ぎん
しかし自衛隊に責任おっ被せるとはフザケタ話だ

あとは、韓国便を締め出すだけだな。

それをもって、百里基地拡張完了って訳だ。

いっぺんテポドンでも食らって死んでみるか？プロ市民のアホどもは。

>>45
収用すればいいだけの話だろ。
単に利権でウマウマしたいから、反対派を出汁にして平行滑走路作って、
民間共用を理由に周辺の道路整備とかも付け加えただけの話だろうが。

>>83
そんな簡単に収用できれば苦労しない
成田ですら　あのざまなのに何寝言言ってんだよ

>>83
簡単に収用出来たらとっくの昔に成田も完成してますって｡

>>83
まずは君が病院に収用されたほうがいいｗ

>>80
なるほどな。
やっぱりスカイマークは初めから適当な思案で神戸便を飛ばしてた訳か。
少しでも搭乗率下げれば撤退させればそれで良いと。



ただ、それならそれで県や国にも責任はそれなりにあるって事になるけどな。
スカイマークが信用なら無い会社だってのは散々言われてたのに、
安易に契約結ぶからこんな事になったという気もする。
半ば自業自得だな…

>>75
>>76　　　ふむふむ、なるほど！

静岡と一緒だと思っていた・・・
そういう事情があるのね

>>84
百里の反対運動など、成田とは比較するのもおこがましいレベルでしかない。
沖縄の米軍基地などは、地元自治体の住民投票で反対多数になろうが押し通され、
政権交代がなければそのまま建設されるはずだった。地主が契約更新を拒否し、
知事が代理署名を拒否した時は、特別措置法が改正されて収用は継続された。

百里でも同じようにやればよかったろ。成田のように収用委員が襲撃されたことも
ないのだし。平行滑走路作る前に、くの字解決を真剣に図った形跡もないね。
長年に渡って放置して、それを口実に平行滑走路作って周辺整備しただけだ。

スカイマークは羽田青森や羽田徳島や羽田鹿児島で神戸福岡でトンズラしてるから、前科５犯の常習犯

儲からない分、茨城県が補填してるんじゃないの？

さすが茨城
いらないな

>>90
今でも裁判で係争中なんだけど？

JALも、これぐらい素早い経営判断ができていたら・・・

実験みたいなもんだから充分予測できた

>>39
スカマの所有機体数１２機で増便てｗ。
現実見ろよ

沖縄米軍を持ってくれば解決

>>97
だから自衛隊に問題があるんじゃ無くて
スカイマークに問題がある訳でしょ
増便出来ない言い訳を自衛隊におっ被せるやり方が汚い

>>94
もう20年も前に最高裁が高裁判決を支持して国側が勝訴したのでは？
何か新たに提訴でもされたの？

>>99
要するに自衛隊は、
スカイマーク、国、茨城県、それぞれからとばっちり喰らわされたって事ね。

>>90
沖縄と比べるなよ　アフォ

しかも　あくまで駐留軍用地特措法に基づく収用だから防衛大臣の裁決で可能ってだけ。
百里の場合、自衛隊単独なのでそんなものは適用できない。成田と同様の方法でしか
できない。

しかも、いくら違う県とはいえ、成田からそう離れていないので下手に刺激しかねない。
とても収用なんて出来る訳がない。

スカイマークなんかどうでもいいくらい茨城空港自体が大問題なのにw

スカイは本当に決断はえーな茨城県が金出せばいいんじゃね

>>104
何時もの事です
あの会社は本当に逃げ足が早い

優秀な会社と言うことだ

しかし国交省の馬鹿どもは本当に自殺しろよ

>>102
沖縄の場合と違って、県が収用すればよかっただけの話だな。
まぁ、県は平行滑走路作って民間共用化して、周辺整備したかったから
くの字は放置してそっちに邁進したんだろうけど。
そして、国はそれに乗っかって不要な金を出した。沖縄が相手の時みたいに、
法改正でも制定でもしてくの字を解決すればよかったのに。
沖縄以外の相手には、そういう行動には出られないみたいだね。

ただでも低価格なんだし儲からないと判断したら早々に撤退するわな

完全なスカイマーク側の言いがかりだと思うぞ。
多分、他でもっとおいしい路線を就航＆増便させるのに機材ぐりがつかなくなったんで
「全部自衛隊が悪いんだ」と逆ギレだろう。
この会社の異常ぶりはタダならないもので、飛行の決定権はパイロットにあるのに、「支障が
ある」と申し出ると、その場でグビにしちまったり、まともな会社のやることではない。
この社長の異常ぶりもマスコミでは有名、マスコミって言うなればタダで宣伝してくれるから
旨く使えばありがたい存在なのに、記者が好意的な取材として就航路線について質問したら
「そんなことお前が調べてから取材に来い」とか噛み付いたんだろう。
そんなことしていたらマスコミ側に嫌われて、事あるごとに総バッシングされる←いまここ
今回の茨城の件も、普通なら調整をするとか交渉するとか、撤退するにも県側に挨拶するとか
して、「たつ鳥跡を濁さず」にするのが日本式の礼儀というものなのに、突然ホームページに
告知して「あとしらねー」とか、まともな会社のやることじゃない。
それでいて、良いサービス、斬新な経営しているというのなら評価するけど、ズタボロだろ。
IT成り上がりのような奴が人の命なんて預かる商売なんて出来ないという典型だな。

>>108
まあね
どのみち従来の滑走路を強化工事する為に一時的に閉鎖して
暫定滑走路を建設する予定だったから
それに相乗りする形で民間開放した訳だから
何れにせよ滑走路はもう1本建設してた訳だから
ターミナル以外は無駄な施設と云う訳じゃ無いからね｡

>>108
どこの県が基地拡張に賛成するんだよｗ

県が同意しなきゃ収用なんてできない。他の基地もそうだが、大半のところは
地元市町村ですら縮小・返還を求めている。説明会の時点で紛糾大荒れ必至。

そうまでしてジミントウがジミントウが　って貶めたいのかね。

そもそもちょっと前まで防衛省なんて庁止まりの役所で、他の省庁から低く
見られていたんだし、そんな強硬な法律作ろうものなら左派系が騒いで、
どうなることだったか。

>>17
それはスカイマークの関西でのハブ空港が神戸だから。

>>110
と、ボッタクリANALの工作員が申しております

>>111
だからターミナルにも金を掛けなかったワケで。。。

初めっから自衛隊ありきの空港

＞地元や国土交通省からは「あまりに無責任」

需要もないのに空港を作るほうがよっぽど「無責任」にみえるが・・・

このさい、茨城県の企業で航空会社作っちゃえばいいんじゃないの？
ある意味、そういう気運すら起きない県に空港作るのが間違いだと思うが。

国内航空会社が一社も就航しないで開港するの恥ずかしいからって
全く採算取れないのに無理やりお願いしたんでしょ
半年も我慢してくれてむしろ感謝しないと

ANAの凄まじい撤退履歴を知っていたら>>105みたいな事は書けないはずだが。

羽田-青森、羽田-徳島なんてANAが撤退したから引き受けた路線も有るし。
しかも羽田-徳島はANAが再就航。
撤退、再就航、自治体への補助金たかりはANAのお家芸。

これを計画した糞公務員と
作った土建屋を裁判にかけた方が良くないか。

>>187
岩国は以外と行ける可能性ある
現在の広島空港は広島市内から遠いので
市内中心部からのアクセスなら大差無いからね｡
宮島観光だったら完全に岩国の方が近い

>>121

>>187に期待(・∀・)

そろそろ、ＪＡＬが破綻した意味を理解したほうがいいな。

問題の矛先逸らしのために、
労組のせいだなんだみたいな論調で世論はＪＡＬを叩きまくったが、
ＪＡＬは国内の航空インフラを担う社会的責務を負った企業として、
これまで採算度外視で日本全国の航空ラインの維持を政府から課せられてきたわけ。

そもそも航空インフラに限らずインフラ事業一般と言うものは、
人やモノの往来を促すためになくてはならないものなわけで、
そのインフラ事業の是非は、そのインフラ事業それ単体で採算が取れるか否かではなく、
あくまでそのインフラ事業が存在することによって、そのインフラが存在することによって、
その地域社会全体としてどのような経済効果を及ぼすかで評価すべきなのだ。

>>123
経済効果がないものは作るな
ということですね
責任者は自民党でしたので
国民が政権交代させました

>>123
そりゃ国交省の押し付けがなければ破綻はまだ先だったかも知れんが
それでもあの労組は異常だ。

自社のマーケテングリサーチが甘かった事を自衛隊の
せいにして、自社は被害者ズラ！
この会社の飛行機が事故を起こしたら、客の携帯電源OFFに
なっていなかっと、責任転嫁する可能性大！

>>112
小さなくの字の部分を収用するだけのことで、拡張とか。
左派系が騒ぐことなんて数限りなくやってきているし、
強硬な法律も沖縄相手にはやったこと。当時の最大野党・新進党も賛成して。
国はどうしても必要ならやる。百里でくの字放置して平行滑走路を作ったのは、
補正する必要性は薄かったか、沖縄を差別してるので他県に対しては
同じような手口に出れなかったかのどっちかが理由で放置してたけど、
土建利権できるいい機会だから放置してた問題を口実に使ったことの表れ。

>>126
でもほら、昔自衛隊機と旅客機が
ぶつかってどえらいことになったもん
それ持ち出せばみんな黙ってしまうよ

> 同社によると、茨城空港は航空自衛隊百里基地との共用飛行場で、
> 民間便のダイヤより自衛隊のイベントなどが優先されるため、
> 増便もできず、黒字を確保できないとして運休を判断したという。

> 同社営業推進部広報担当は「自衛隊の都合で運航に
> 制約が出ること自体、茨城空港側から聞いていなかった」と説明している。

言い訳にしては子どもで言わない低いレベルだね。
そもそも増便するほど需要はないし、自衛隊との共用空港であることは明白。

本当のことを言おうよ、登場率が低すぎて黒字を確保できなかったと。

バリュージェツト
コックピットクルーは、目的地に飛行機を飛ばしたら
１フライト便分の給与がもらえるシステムよって、多少な事なら
飛行機は離陸するので、他のエアーラインより欠航率は低いはず

そりゃチバラギなんぞに空港作っても仕方ないよな

茨城空港って、本当は基地強化の為のカバーの名目なんだろ。

>>127
はいはい。そうやって何でもジミントーがジミントーが
騒いでくださいな

空港作った責任者を逮捕しろ

>>123
その結果、国鉄は２８兆円の借金を抱えて、国民一人当たり１３０万円以上
負担させて、事実上倒産したわけだが。
たしかに123氏の言う事は一理あるけど、要はバランスの問題。
インフラだからと赤字垂れ流しで国鉄のようになるのも困るし、かといって
企業だからと、利用者無視も困る。
ではどのラインが中間点なのかは難しいけどな。
ただ、スカイもどれほど利用者が増えるように努力したのかも見えてこない。
最近は地方の鉄道が赤字で、色々な奇抜なアイデアで乗客誘致とか経営改善をしている。
茨城で言えば、ひたちなか海浜鉄道とか鹿島臨海鉄道は車内でメイド喫茶をやって
乗客を集めてきたとか、千葉のいすみ鉄道は７００万円で運転士にしてやるとか
今までの常識では考え付かない秘策で経営改善をしている。
スカイは儲からなかったら止めればいいという感じで、正直共感できん。

>>129
搭乗率自体はそんなに悪くなくて、実際この先の予約でも既に
満席になっている便もあるのだが。

茨城県民が空港工事の莫大な借り入れを返済するには
米軍基地に転用し、第二普天間基地にする事が一番望ましい。

スカイマークすごい
自衛隊を言い訳に撤退するなんて
こんないい加減な会社怖くて乗れん

>>123
うそつけ
JALはもともと地方路線少なかった
JASを合併する前から経営はボロボロだっただろ

>>1
つか国土交通省は自分の立場を分かってない
むしろ違法に近い。

ここは元々自衛隊基地の整備のための民間空港だから
定期便なんてゼロでもOK　むしろ本来の姿だろｗ

東南アジアのLCCも就航するって話題も一時期あった気がするけど、
どうなったんだろうね(笑)。

何を今更な事だけど、やっぱり主要空港だから意義があるんだよね。
来月には関空から、ジェットスターが台北・シンガポールへ就航するし。

まさしく法則発動！

>>137
既にＦ−１５とＦ−４（ＲＦ−４Ｅ・ＥＪ）合わせて５０機以上も配備されてるので無理です

最初から自衛隊に使わせる為の空港だから問題無し。

今から自衛隊のために空港延長します！って言ったら間違いなく反対運動起きるからね。

事前に分かってたはずの失敗モデル

小美玉市出身、在住の俺様が来ましたよ

>44
頭下げただけじゃだめだろ。
茨城県が6号機をFDAに寄付すれば、

FSZ0900-1030CTS
CTS1100-1220IBR
IBR1300-1355KIX
KIX1425-1520IBR
IBR1600-1720CTS
CTS1750-1920FSZ

こんな感じで飛ばしてくれるかも？

>>147
小金玉市出身ですよね？

開港して1本も国内路線がないと見栄えが悪いから
最初から決まってたことなんだろ
自衛隊云々は取って付けた言い訳にしか聞こえん

一番無責任なのは茨城空港を企画した奴だろ。

>地元や国土交通省からは「あまりに無責任」との声が上がっている。

クソな茨城県民と国交省が何を言ってんだろ。無責任なのはどっちかね。

>>1
だからスカイマークなんて信じるなよ
どうせスカイマークの株とか強制的に買わされたんだろ。茨城県

まあ現状
茨城空港という名の道の駅だからなぁ

はいはい想定内想定内

スカイマークなんか最初から信じてませんでした、
とは思っていても言えないだろw

まあ文句はそこそこにして次の航空会社を頑張って見つけるんだな

>>154
何バカなこと言ってんだ？
茨城空港という名のバス停だろあそこ

茨城県民だがずっとそう思ってたよ＾＾

沖縄米軍を誘致して自衛隊は沖縄に移動して解決。

茨城自衛隊空港でいいだろもう
終了終了

>>1
まあ、元々百里基地拡張反対を封じるために民間施設を仮に作っただけ。
この際だから民間施設は全部撤去したほうがよいのでは？

わざわざ神戸‐福岡やめてまで入ったのに見通しとかたててねえのか

自衛隊は確かに面倒くさい
交渉に恐ろしく時間かかるし

役人は何をやっても責任を問われないシステムに問題がある

いらない空港ナンバーワン

>>161
まあそもそも神戸−福岡なんて何考えてんだよ馬鹿じゃねえのっつう話だが

>>165
新幹線の方が便利だよな。

>>145
500億円もかけて民間用の滑走路作ったんだから問題ないわけないだろ

神戸福岡は最後の月の搭乗率は２０％だったって笑い物だったよな。

潰れる

>>17
改札がゲートの目の前にあるから悪くはない

神戸空港〜三宮：17〜19分(320円)　昼間でも一応10分に1本

三宮〜大阪
JR/新快速：21分(370円)
阪急/特急：27分(310円)
阪神/特急：31分(310円)

三宮〜京都
JR/新快速：51分(1050円)
阪急/特急：71分(600円)

三宮〜奈良
阪神/快速急行:80分(940円)
JR/：78分〜(1210円)

三宮〜王子動物園（パンダ）
阪急/普通：4分(150円)

わかってたことを理由に撤退って

空港側がスカイマーク就航の際に自衛隊優先の件を伝えてなかったのが悪いんだろ

茨城空港を空港業務から撤退させるべきだろｗ
スカイマークなんて当てにするのがそもそもの間違い

今までの利用者は全部空港関係者のサクラだろｗ

そもそもあんまりいらなかったような・・・

いくらなんでも自衛隊のエゴだろこりゃ
有事でもないのに運休要請なんて

最後には空港機能すべて無償で百里で引継ぎ終了

まぁ、自衛隊の倉庫にでもすればいいよ

痔嬰怠消えろ！

>>13
７６じゃだめなの？

【社会】スカイマークの操縦士、羽田空港管制官の指示に従わず異なる高度で運航
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1268495189/
【社会】社長が機長判断に介入　スカイマークに厳重注意　国土交通省　機長は即日解雇★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1268142201/
【航空】操縦室内記念撮影でスカイマーク本社に立ち入り検査　国道交通省
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1268276303/

防衛省の作戦成功だね｡民間機が自然撤退して空自が自由に使う・・・

安易に仕事請けて、ご祝儀搭乗をかすめ取り、やばくなったらバックれ。
アルバイト感覚の航空会社だということが良く判った。


＞空自の航空祭の間は運航ダイヤの大幅な変更を、観閲式では
＞運航中止を求められる

たかだか1日や2日のイベントで？
こういうくだらない言い訳をする辺りがますます信用ならないんだよ。
事故を起こしても、こんな感じでノラリクラリするんだろうな。
その姿が目に浮かぶようだ。
素直に「儲からないから止めます」って言ってくれた方がずっといい。


地方空港の必要性云々は別にして、私はスカイマークに命を預ける気に
はなれない。

自衛隊を沖縄に移転して米軍基地を受け入れる。

県が航空会社つくったほうが早いと思うｮ

JALと違ってスカイマークが潰れても
国は助けてくれないだろうからね
JALも見習うべきだよ。

アシアナ大勝利

店じまいでつ

海兵隊、海兵隊
USA！USA!

>>176
小松空港の場合は航空祭に合わせてANAもJALもダイヤは調整するし
当日はポケモンジェットや松井ジェット等のスペシャルマーキング機を飛ばした上に
各航空会社のグランドホステスによる説明アナウンスまでしてPR活動してます。

単にスカイマークのやる気の無さが原因です

橋本馬鹿知事責任とれ

>>183
そりゃー、検査切れとか故障していても平気で飛ばすして、
パイロットが運行に支障があると申し出るとクビにするような会社だぜ、
スカイマークは。
安全すらも吹っ飛ばして利益に走るような会社だ。
そりゃーお祭りやるからずらしてくれなんていえば沸騰するだろう。

ま、どれだけ需要予測を水増ししようが、
予測した奴は、もう天下りか渡りで、どっか行ってるから関係ないしな。

バス運行はどうなるのか
東京からのやつ

関空がＬＣＣ誘致に力を入れはじめたら、
スカイマークはあっさり神戸空港を見捨てるんだろうな。

俺、地元茨城だが
茨城空港は元々百里基地の拡張計画の一環でやって来たのは、
よっぽどの間抜けで無い限り県民は殆ど知ってますから。

　

スカイマークの機材に茨城便やる余裕はないだろ。
幹線で飛んでないと酸欠で死ぬ。

素直に赤字になるからと言えばいいのに自衛隊を出すなんてなんて汚い会社だ

泣きつかれたから仕方なく就航してやった、
赤字にさせるな客を呼べってことだろ。

>>195
国内線に関してはそれは無いと思うが、近距離国際線に手を出すかもしれんね。
チャーターで実績有るし。

>>200
10年ぐらい前から言ってるけどな国際線進出

韓国、中国か
台湾だったか

最初から計画的な撤退劇だろ
搭乗率を言い訳に出来ないから
自衛隊に責任をおっ被せようとしたけど
小松や那覇の状況知ってる人間からすれば
チャンチャラ可笑しい言い訳だ

搭乗率76% って厳しいもんなのか ?

小型機とは言え、茨城-神戸なんて、ローカル線
1日往復で20人位と言われても納得だから、
76%って何人か知らないけど、意外に埋まってると思ったんだけど。

全部、百里基地として使えよ
基地外地主もいることだし


豆知識：茨城県知事は民主党系列の医師会や連合が応援しております＿

>>203
スカイマークの何時ものやり方
ご祝儀相場である程度稼いだら
サッサと撤退して他の路線で稼ぐ
パチンコの新装開店時にモーニングに並んでるのと同じ発想です

へえ〜シナチョン様王国の茨城からシナチョン様資本のスカイマークいなくんの？
スパイの運び屋やめちょうの？
ほんとスカイマークってよおわからん会社だ。
ま日本の自衛隊のせいにするとこはさすがお里が知れたわな。

6月の平均搭乗率が悲惨だろ

B-737の詰め込み型だが搭乗率76％なら90人近いのではないか？悪い数字じゃない
と思うけれど。
軍民共用空港がドダイ無理なのだな。空自も民間機には相当酷い事やっている前科
も有るし、ＡＮＡが雫石で衝突墜落されたり､小牧で着陸滑走中のＤＣ3に離陸の
空自ジェットが衝突して、ＣＡと新婚夫婦を殺したり軍隊＝殺人商売を実践して
居たから。

スカイ独特の撤退劇に利用されたとも考えられるが、「また軍人が威張りだす時代
になったのか」と暗い気持ちにもなる。

どうせ｢観閲式の日は運休を命ず」なんて偉そうな事を言ったので、カチンと来た挙句
､「それなら撤退すると」、逆手を取られたみたいな感じだ。

空自も霞ヶ浦で赤とんぼを飛ばしていた時代と本質的には変わっていないみたいだ。

一回だけ、日立日帰り出張を試してみたかった…

関西からの鹿島・日立行きで需要ありそうなもんだけど。

国際便１往復しか出てない空港なんて他にあるのか？
さっさと廃港しちまえ！

年内撤退だろうと踏んではいたがな

そもそも百里基地に開港するの分かってただろ
馬鹿か？○ぬか？

>>204
着工決めたのは自民時代だろ少しは頭使えよ県民。

スカイマークも我が侭といばだけど
公共交通機関は無人でも定刻通り運行する義務を課せられているので

自衛隊がどうこうというのは問題なんだよな
そこんとこ説明不足だったんだろう
臨時発着程度を丸二日来るなと言われると
その間は飛行機と人件費が無駄になりますんで保障を求めるのが民間企業。

飛行機なんて公共交通でもなんでもないし
採算合わなければ撤退するのは当たり前。
無責任はこんなもの作った行政の方。
色々言い訳してるが結局は採算が合わない結果は同じ。
そもそもこの空港は滑走路から突起物が出てるとかありえない建設してたんだから。
それで全て掘り起こして再工事。色々な意味でありえない。

観閲式って、11月1日の年1回だけ ?

そうだったら、これを理由にされてもなぁ。
逆に、観閲式の為に、関西から来る人もいて、
その前後の乗客も増えるんだろうしな。

まぁ、お願いして飛行機飛ばしてもらわないといけない様な空港を
血税で作ってしまったが根本原因ではあるんだけど。

>>215
観閲式は陸・海・空の３自衛隊が持ち廻りで実施するので
航空観閲式は３年に１回だけです

さらに近年では観閲式を実施した年は
航空祭を実施してません
明らかにスカイマークの嘘情報ですな

>>217
いずれにしろ、年一回は影響を受けるってことですね。
ANA,JALが就航しなかったのもわかる気がする。

他の共用空港はどうしてるのかな？

>>218
小松空港のケースだと航空祭に合わせてANAもJALもダイヤは調整してますし
当日はポケモンジェットや松井ジェット等のスペシャルマーキング機を就航させて
航空祭に花を添えて来場者にサービスしてますね

加えて各航空会社では離着陸の度にグランドホステスによる説明アナウンスを実施して
PR活動の一環として全面協力してますね。

この会社では予想通りの展開ですね。
理由はとってつけたもの。
このノリで北九州、熊本、鹿児島再チャレンジいくのでせうか？

なるほど、航空祭ってのもあって、
その日はダイヤを変える必要があるのか。

それでもせいぜい年1日だけで、
開催時間を避ければ、他の路線ないから、
好きな時間に移せるんだな。

ま、あんまり理由になってないか、
あるいは、これを理由にして、世論を味方に付けて、
航空祭を開催させないって作戦かだな。

>>167
それより周辺道路事業1300億のほうが問題
自衛隊をだしに公共事業をばらまきたかっただけの無駄空港

>>221
そもそも百里で実施される数少ないビックイベントである航空祭を
ANAやJALの様に商売に結びつける発想が無い時点で
スカイマークの話しは胡散臭い事が解りますね

>>223
まぁ、そうだな。
むしろ関西で、
航空祭見に行くパッケージを作って売り出せば、
軍事オタク100人くらい集められそうだし、
集客してやれば、自衛隊との関係もよくなるな。

日米軍共同空港にすればいいよ。

>>224
小松とか航空祭当日は満席便多いよ。
空港ビルからも飛行展示見えるから、終日ごった返してる。
空港ビルにとってもかき入れ時だろう。

のこるは韓国便と今度誘致する中国便だっけか
誰がそんな穢れたとこ行くかよ

行くんじゃなくて来るんだよ。
出稼ぎとか不法滞在とかゴルフとか買い物とか。

小沢「茨城選挙区で民主党候補が勝ったら許可してやる」
石井「増便許可ほしいなら、おまえら分かってるよな？」

こうですねwわかりますwww

オールセルフサービスの空港にすればいいさ。

空席補填はなかったのかｗ

>>228
茨城に限らず、地方〜仁川便は日本発の旅行客が少ないのが問題になっているみたいですな。

格安航空券でもなければ誰が乗るかっつーの。

搭乗施設作るために土建屋へ金が回ったでしょ。
その時点でもう茨城空港は役割を果たしたんだよ。
あとは客が来ようが来まいが関係ないよ。

まーそうだろうな。
片や世界の最先端を行く分野があって必死こいてるのに
こんな事やってるんじゃなんだかなぁって感じだよ。
格差っていうけどもうこういう根本から認識が違ってきてるんだから。

土建屋でございます。
茨城県民と国の補助金
皆様からの税金というお布施でたらふくおいしい思いをさせて頂きました。
有難うございます。

羽田ー関空、撤退
神戸ー福岡、撤退
茨城ー神戸、撤退

ほ

そういえば、百里の基地祭りはツアー募集始めてるね。7月の上旬だっけ？

俺が見たのは、サンケイリビングのツアーだけどさ。
これってスカイが当然早朝フライト飛ばしてお客を送り込むと思ってたんだが。
もしかして他社のチャーターも降りたりするのかな？

チャンコロの航空会社参入という妨害工作以外は概ね防衛省の思惑通り。
アシアナはアメ公からの要望で参入したダケなんで、いつでも撤退するだろうし。

スカイマークなんていつもこんなもんだよ。
マスコミは新参者だからってチヤホヤするけど
自分の所の利益第一で公共交通機関としての認識がないから
すぐ路線を切って儲かるところしか飛ばさない。

インフラ屋っていうよりＩＴドカタの発想だな。

地道にやっているFDAの方が各空港に信用されて新興では一番伸びるかもな

さすがスカイマークの経営判断は電光石火だな
JALにもこれほどのフットワークの軽さがあれば・・・

スカイマークがJALのような悠長な経営してたら
たちまち潰れるであろう。

空自のイベントの方の時間を調整すればいいだけのことだろ。
なんでできないの？

搭乗率すら関係無いとおもうけどなぁ。最初から単にご祝儀需要でおこずかい稼ぎがしたかっただけかと。

茨城空港が潰れるのは最初から計画通りだよ
自衛隊基地の拡張予算を通す名目に過ぎんからな
予定通り茨城空港廃港→自衛隊独占の流れ

赤字空港を延命するな

１秒でも早く、消えてほしい

運行したくないなら運行しなくて結構です(吉野家)

地元民だけどケーズデンキが自前で飛行機買ってきて飛ばせば良いと思う

前から思っていたけど
札幌便や大阪便や博多便や沖縄便が飛んだら
自衛隊が黙っていないと思ってた

どうせ、誘致しても来る航空会社なんてないからと
言ってたんだろうな

>>250
小松は羽田・札幌・仙台・福岡・那覇・ソウル・上海・台北に就航してるけど
ちゃんと自衛隊と共用できてるからね

撤退の理由付けに空自を利用しただけですよ？

>>245
搭乗率７５％ってかなり良い方だと思うけど
これで利益でないって、相当甘い需要計画だなぁ。

スタートダッシュで儲けるのと、ＣＭ効果を狙っただけだろうね。
実際、タダでＴＶは宣伝しまくってくれたし。

儲かると思ったから就航したが、思ったほど儲からないので撤退した
企業としては非常に堅実な判断でしょ
批判している奴の気が知れない
JALみたいに国に頼れないんだし

那覇もＪ隊と共用やったっけ？

＞半年たたないうちの事実上の撤退宣言に、地元や国土交通省からは
＞「あまりに無責任」との声が上がっている。
SKYは迅速な経営判断だな、無責任なのはこんな空港造った輩だろう

>>251
小松と百里じゃ基地としての位置づけが違う

茨城県のホームページ
[知事のページ]を見て欲しいな〜

>>256
小松は滑走路１つしか使えない。
いくら位置づけが違うと言っても２本の滑走路が使える茨城の方が余裕あるだろう。

>>256
同じ中部航空方面隊の所属で
配備されてる戦闘機部隊の数も同じだよ
救難隊も同じ様に配備されてるしな

違いは偵察航空隊のRF-4E・RF-４EJが居る位しか差は無い

>>254
那覇は空自だけでなく
海自のP-3C部隊と陸自の第１５飛行隊も所属してる
さらに海上保安庁の飛行隊も所属してますので過密状態ですね｡

テレビ朝日で「茨城空港」をめぐり生討論番組放送
http://blog.hitachi-net.jp/archives/50530693.html

　この「追跡　怒っとニッポン」のコーナーは、コメンテーターの猪瀬直毅氏（評論家・
東京都副知事）と当事者の生対談が売り物。今日の対談の相手は、茨城県議会議員の関宗
長氏でした。
　猪瀬氏が「地元の悲願は悲願。結局、滑走路はできても飛行機が来ない。民間の航空会
社は採算が合わないと飛ばない」と、茨城空港の需要予測などに疑問を投げかけました。
それに対して、関議員は、「航空会社は来ないと言っているが、それはウソ。羽田・成田
の発着枠が決まるまで、（今は）黙っているだけ。アジアからも定期便の問い合わせはあ
ります」「首都圏４０００万の人口は、（成田と羽田）の二つの空港で対応できるのか。
二つの空港より、茨城空港が便利な人は１２００万人いる」と、強気な姿勢を全く崩しま
せんでした。
　関氏が「（国際線も飛べる）空港が５００億円でできるのは安いもの。静岡空港は２０
００億も掛かっている」と発言した

>>240
それの何がおかしいか分からん
公共交通機関というなら、需要ないと撤退するのも公共性でしょ
いらないと住民に判断されてるんだから

>>252
スカイマークの言い分聞いてみたら？
いくら搭乗率が好調でも便数が少なければ固定費がかかって赤字
でも便数を増やすには自衛隊が邪魔になるし、そこまでの需要も見込めないんでしょ
ここは格安運賃だからJALやANAの75%とは訳が違うしね

>>252
だから自衛隊が邪魔なんて言い訳が見え透いてるの
三沢･小松･那覇の状況知ってる人間からすれば
言い訳にもならん｡

>>256

むしろ、スクランブルの量とか民航の本数とかで小松の方が忙しいと思うよ。
百里側は偵空なんてそんなに飛ばないし、F4も延命計らなきゃいけないんでフライト増加はないし。

>>264
確かに･･･
F-X選定がグダグダなんで302のF-4は飛行時間制限しないと行かんもんな
同じ事は501のRF-4にも言えますからね｡

>>262
まともな企業なら、市場調査して需要予測を元に事業計画を立てるから
１年以上は継続するよ（インフラ系なら、もっと長い期間継続する）。

スカイマークなような企業が良いって国民が支持するなら
それはそれで良いと思うが、自衛隊は開港前からいるんだから
自衛隊のせいにするのは良い訳でしょｗ

>>266
LCCに何の期待してんの？
儲けるときに儲けて、駄目そうならさっさとさよなら
それがLCCの「まともな企業」

自衛隊を文句に入れるのは、つまり何らかの補助を出せということでしょ
結局それが突っぱねられたので撤退
スカイマークにとっちゃ茨城神戸がなくなったところで大して問題ではない
茨城空港関係者は悲惨なようだけどねｗ

>>266
加えて小松はミサイル講習や戦技競技会なんかで
他の基地の戦闘機部隊が展開するケースも多いからね

今月も2週間に渡り岩国から海兵隊のF/A-18が10機程展開して
空自のF-15とDACT(異機種間戦闘訓練)を実施してたし｡

もともと不必要な空港なんだから、航空会社がこの空港をどうしようが、どうでもいい話。

>>269
それは正しいね
でも自衛隊をダシに使うやり方が汚い

９０％以上乗らないと採算が取れないという時点で大失敗の空港だな

中国に売っチャイナ

確か神戸ー新千歳ー旭川の増便検討してるんじゃなかったっけ？

初め１日１便でそのあとすぐまだ飛ばしてもないのに２便に増便、
更に３便に増便検討してたはず

76%で採算取れないんじゃ国内の路線ほとんど全滅じゃんｗｗｗ

>>253
たしかに一理あって、｢公共性｣「公共性」と良いながら、大赤字になった国鉄は問題。
集落数件しかないところに巨費を投じて線路を作った鉄建公団、それを押し付けられて赤字になった
国鉄、末期は「赤字押し付けられるだけだ」と、鉄建公団が線路作っても、国鉄が接続拒否するほど
になったり、わけわけになるほど線路作ったのは「公共性」を超えている。
その一方で、赤字だからと建設凍結したのに、第三セクターで上手く経営して黒字になっている所、
茨城なら鹿島臨海鉄道もその一つだよな。新潟の北越急行もそう。
だから作ったのが悪いんだという頭ごなしの論点も好きではなく、要は経営の仕方じゃないのか？
例えば、不便で時間がかかっても安い方がいいという需要は必ずうある。
だから深夜の催行バスとか、青春１８きっぷも一定の売り上げがある。
不便だというハンデを超えてでも利用したいと思わせるだけの物があれば確実に需要は存在する。
それをどうするのかという部分が、県は他力本願なんだよ。
また、基本的な経営の話だけど、儲け主義一辺倒のやり方は必ずどこかでショートするぞ。
実際、様々な事件で国交省入るレベルになっているし。
こういうやり方続けると、｢お前は｣直ぐに投げ出すからダメだとおいしいところも参入できなく
なったりする。
でも、そうなったときに誰も守らないだろうな。

茨城空港、今までありがとう！さようなら。

>>275
そう国鉄の赤字は航空行政で言うところの空港の赤字＝建設分がほとんどだったけど

航空のほうは空港の赤字が航空会社の経営に全く影響しないようにやってる…
たとえば燃料に課税してるけど、それは全て空港に使われる目的財源なうえ、
それ以上の国費投入や、まるで航空からの税収のない地方財源からの巨額な持ち出しとかね

空港作っても就航するのは航空会社の経営判断、国鉄みたいに経営を強制しないから問題ない！って建前でやってきて
結局、赤字路線にまでなんだかんだ理由つけて多重補助（空港と合わせて）を入れて無理やり延命
こんなんじゃいつまで経っても航空政策全体のリストラが進まないよな

しかも額の上では航空会社の赤字と、償還無視で作った各空港の借金が分離されてるから、
一般から見て規模が分かりにくい
輸送規模が国鉄時代より縮小した鉄道のなお1/7程度な事を考えても、
社会全体では既に物凄い持ち出しが有る

赤字になるなら撤退は民間としては当たり前の決定だとおもうぞ。
さもないとJALみたいになっちまう。

ttp://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003134562.shtml
同社は廃止の理由を「（茨城空港を共用する）航空自衛隊から、７月２５日に
予定される『航空祭』当日の運航ダイヤ変更を求められた」と説明する。

これに対して防衛省航空幕僚監部は「当日は空港周辺の道路が渋滞するので、
利用客が乗り遅れないよう３０分程度の変更を提案しただけ。
発着時間を指示してはいない」と反論する。
-----------------------------------------------------------
千歳でも那覇でも、軍民共用空港では似たようなことがよくある。
スカイ自身も昨年夏にはこんなリリースを出してるし。
ttp://www.skymark.co.jp/ja/news/2009_0803out_service.html

スカイマークは確信犯で自衛隊に責任転嫁してるだけだな。
こんな糞エアラインと手が切れて良かったと、茨城県はむしろ安心するべきw

茨城空港をもっとでっかくしようぜ

>>274
文盲は黙ってろ

神戸-茨城では無理だろうｗ
伊丹-茨城でも厳しそうなのに

スカイマークが頼りの綱の神戸側でもさすがに不信感が広がっているようだね

スカイマークの対応に自治体困惑　神戸-茨城便運休など【神戸新聞】
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003134562.shtml

　「自衛隊から運航ダイヤの変更を求められた」という前代未聞の理由で、
スカイマーク（ＳＫＹ）は神戸‐茨城線を８月末で運休する。
就航からわずか４カ月半。４月にも神戸‐福岡線を２カ月で運休するなど
“想定外”の対応を繰り返す同社に、神戸市などは困惑を隠せない。
ベンチャー企業の同社は大手とは違う経営戦略を持っており、
空港を活性化の起爆剤としたい地元自治体との意識のずれは大きい。

　「撤退はもう決まったこと」

　茨城線廃止発表から一夜明けた２５日、同社幹部はさらりと語った。
神戸‐茨城線の運航計画変更届は、国土交通省航空事業課にまだ提出されていないが、
今後手続きを進めるという。

　同社は廃止の理由を「（茨城空港を共用する）航空自衛隊から、
７月２５日に予定される『航空祭』当日の運航ダイヤ変更を求められた」と説明する。

　これに対して防衛省航空幕僚監部は「当日は空港周辺の道路が渋滞するので、
利用客が乗り遅れないよう３０分程度の変更を提案しただけ。
発着時間を指示してはいない」と反論する。

　ＳＫＹの言い分はこうだ。茨城発神戸行きが遅れると、同じ機体を使う神戸発那覇行き、
那覇発福岡行きも玉突きで遅れる。福岡への到着時に羽田からの便も重なると、
整備士を増員するなど運航コストの上昇につながる‐。

　「１回だけならいいが航空祭は毎年あり、ほかの行事もあると聞く。
低コスト運航で運賃を下げ、新たな客を増やすという経営が成り立たない」と幹部は言い切る。

　一方、地元自治体には動揺が広がる。「こんな事態が続くと、思い入れのあるＰＲはできない」と
神戸市の担当職員はつぶやいた。物産展の開催や観光業者への営業など、茨城県側と連携し
集客を進めてきた矢先だった。

　日本航空（ＪＡＬ）が撤退した神戸空港にとって、ＳＫＹの存在は大きい。
７月９日には神戸‐札幌・旭川便が就航し、さらに羽田や那覇便の増便を打ち出しているが、
市は「また振り回されないか心配」と明かす。

　ＳＫＹの相次ぐ方針転換に対し、大手航空会社の社員は「利用者のニーズや期待を無視する経営は、
公共交通機関としてどうか」と批判的だ。

　しかし、ＳＫＹ幹部は「物産展や観光ＰＲはありがたいが、われわれは移動に
特化したサービスを追究している。茨城空港では、安定的に運航できる仕組みこそ重要で、
自治体も発想を変えてほしい」と主張している。(2010/06/26 14:35)

>>123
JALは反省しなきゃいけないけど
スカイマークは撤退するなと

>279
航空祭は渋滞するので…

ちょとやそっと早く出たくらいじゃ
搭乗者、空港にたどり着けないだろｗ

まぁ、バーズが来た時の百里難民のような
阿鼻叫喚の地獄絵図のようには酷くならないだろうけどｗ

廃棄処分でいいじゃん。

バスや鉄道は簡単に廃止できないことを考えれば
スカイマークが叩かれる理由も分からないではないけど、
撤退されるのが嫌なら補助金だしてやれよ

基地ごと、空港閉鎖が一番だろうね。

空港は作ったのに、最初から何も来ないのと、
スカイマークが半年でも来てくれたのでは、
少しは空港関係者の責任が軽くなっただろ
スカイマークに感謝だよ

>>289
> 空港は作ったのに、最初から何も来ないのと、

スカイマークは最初から来たわけじゃないけどな。

>>275
その3セクが経営して黒字ってのは
建設費や償還費、減価償却はなぜか除かれ
運営費だけでみてようやく黒字というとんでも決算じゃなくて？

店じまいでいいや

国交省と県の予算で滑走路を拡張できたから、空自が一番得したなｗ

この関東の飛び地に、口蹄疫病が広がる予感。

>>291
よりによって空港のスレでこんな幼稚なこと言うとはね。

>>295
え？ここスカイマークスレだろｗ
補助金付けの三セクと比べるのはお門違いということを言いたいんだが

公共交通の名の元に漫然と赤字を垂れ流して
結局巨額の税金で尻拭いする羽目になる会社と
さっさと撤退するけど、倒産しても株主が損するだけの会社と
どっちが国民全体の利益にかなってるか、って話だよな。

>>291
鹿島臨海と北越は違うね。
ただ、鹿島臨海は、国鉄末期の体力不足で初期投資に耐えられないから
って第三セクターになった経緯があるけど。

>地元や国土交通省からは「あまりに無責任」


お前らが言えた義理か。

スカイマークに何か上から言えば言うこときくと思ってんのかクソ役人。

役人というよりむしろ日経の姿勢に疑問が。
他紙は茨城空港自体に批判的だからなのか、
スカイマークの言い分を客観的に伝えていたが
日経は地元や国交省の口を借りてスカイマーク批判。
普段はバカの一つ覚えのごとく
規制緩和だの官から民へだの唱えてるくせにねえ。
日経の普段の主張からすれば好意的に伝えてもいいはずなのに
大企業以外には冷たい。本性見たって感じだ。

>>300
大企業ではなく、政商以外には冷たい。

普天間にかわる場所ができたな

>>1
いつものことだろｗ
俺は危険な空の標的など絶対使わないけどな。

2月 神戸−福岡線　就航　搭乗率20％台　→　このままだと赤字垂れ流し
10月 羽田空港　D滑走路共用化　→　機材が必要

茨城空港はこの間のつなぎ

搭乗率とか関係ない。自衛隊は撤退の口実に利用されただけ。

>>283の記事を見てもわかるように、自衛隊側から発着時間の変更は指示
していない。

航空祭は9:00から始まるのに、10:35に茨城空港を出発する便を30分程度
遅らせたところで、航空祭のまっただ中に出発することには変わりはないし。

あくまで自衛隊は今までの経験から、当日は周辺の交通機関がマヒする
ので、30分程度遅らせた方がいいのでは？といっているだけ。

スカイマークとしては、当日は運行やめてくれって言ってくれた方が都合が
良かったんだろうね。

>>297
どちらが得か？というより、どちらを国民は支持するのか？ってことでしょうな。

空港作ったバカに切腹させるべきだろ

無責任にも程があるわ


しね

まあ俺が茨城の行政の人間だったら空港なんか作らずに建設費を羽田、成田へ1000円
バス走らせる原資にするな。観光、宿泊で茨城に訪れて3万円以上使ってくれたら
5000円キャッシュバックとかやれることはいくらでもある。即効性があって予算も
空港建設ほど掛らないしな。自民党の土建脳が国をボロボロにしてしまったな。

自衛隊に責任擦り付けるとはちょっと酷いなぁ
スカイマークっていう会社の素性なのか？　イメージ悪くなっちまう

>>307
空港作れば補助金がつく。
付帯工事が発生する。
企業誘致の看板になる。

住民が飛行機に乗るためだけの空港ならそれでいいと思うけど
自治体の思惑はそんなところに無いと思うよ。

空港作って潰して作って潰して永久に繰り返していれば土建屋他安泰じゃないか。
国債残高はいくらでも膨れ上がるが。

>>309
>自治体の思惑はそんなところに無いと思うよ。
当然そうだろ。土建国家なんだからｗ
もうそういう自民的なやり方じゃこの国は持たない、つーかもう崩壊してるけどなｗ

元々は、左巻きの連中が百里の誘導路をくの字型に捻じ曲げたから第二滑走路をということで整備したわけで
原因となった左巻き連中に反対されない口実として民間空港整備にしたんだから、自衛隊としてもストーリー
通りの進展ににんまりでしょうね

つか元々定期化は採算が見込めないと渋ってたし、頼まれたからお試し就航しただけだろ。
地上スタッフを常駐させなかったのもその為だろうし。

最初から運行期間を明示しておいて採算割れたら撤退と言っておいた方が良かったんだろうが。
JALやANAと違って機材も人員も少ない分余裕が無いから、時間変更を言い出されたら対応が
厄介なのは事実だろうし。ただ自衛隊に責任が有ると理由付けするのはどうかと思うが。

JALやANAなら補助金支出、下手したら機材購入までさせられるから茨城県民的にはSKYで
良かったんじゃない?
責められるべきは離島でもないのに需要も見込めない空港を造った連中だよ。

>>275
鹿島臨海鉄道は赤字

茨城空港を無駄な公共工事、旧来政治の象徴として
批判してるヤツは馬鹿ばっかり。　その過程を批判しろと

>>307
下の方でも突っ込まれているけど、経済効果というのは単純にいくら使っていくら利益が出た
というだけじゃ騙れないんだけど、教育水準低い奴は目先のことでしか物を言わないよな。
企業の誘致がしやすくなる、そうすると雇用が生まれる、逆に失業者が増えると治安が悪く
なるとか色々な波及効果も考えてどうするかという話。
けど、バカな奴はそういうところに考えが及ばない。
もちろん妄想だけでこの有様の茨城にあっては強いことはいえないけど。
その昔日本は規制大国と呼ばれて、規制だらけだったけどその結果産業が守られてきた。
それをお前みたいなバカが、やれ規制はよく無いだ緩和しろだと騒いだ結果、スカイマークみたいに
安いけど、故障しても機材平気で飛ばす、パイロットと会話できないような語学力のＣＡ雇う、
挙句は安全優先でＣＡ変えた方がいいといったパイロットクビにするとか無茶苦茶やってでも
利益追求するような会社が登場したわけだよ。

>>314
赤字の期もたしかにあるけど、概ね黒字に見えるんだが？
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/soumu/syussi/hpsiryou_h19/hyoukasyo/02_kikaku/03kasimarintetu.pdf

空港作った連中のほうがよっぽど無責任>>1

ラジコンの聖地にでもすればｗ

>>316

http://www.rintetsu.co.jp/pdf-file/H20final%20accounts.pdf

茨城空港はもっと拡張すべきだ
反日勢力に屈せず頑張れ茨城県

最初からこのつもりだったんでしょ？＞スカイマーク

撤退前に一度乗ろうと思って、スカイマークのホームページ見たが
５８００円どころか、一万円以上の席ばかりでワロタ
１万円から１万５千円だすなら便利がいい羽田から乗るよ

撤退前に搭乗率が高くなられると困るんだろう
スカイマークという会社の本性見たり、だな
やはり撤退前提の参入だったわけだ

しかし、こんないい加減な航空会社に運行継続要求する茨城県知事っていったいなんなんだろ

経営判断があまかったのに自衛隊のせいにしたんだ。
NHKがここぞとばかりに飛びついていたなｗｗｗ
スカイマークなんて今後絶対使わない。

>>323
> 経営判断があまかったのに自衛隊のせいにしたんだ。

期待した利益が出なかったら半年で撤退するのは経営判断として的確だぞ。
赤字垂れ流しの路線を何年も放置するのが甘い経営判断。

>>324
JALみたいのが当たり前の感覚になっているんだろう
航空会社も役所も利用者も

>>304
>あくまで自衛隊は今までの経験から、当日は周辺の交通機関がマヒするので、
>30分程度遅らせた方がいいのでは？といっているだけ。

スカイもテキトーすぎるが、防衛省が口出しすることじゃないね

あとは安楽死を待つのみ。

車内でヤりたい！

>>312
無駄な公共事業の責任を自衛隊に押し付けて
トンズラを図る建設推進派ｗ

>>326
黙ってたら黙ってたで「妨害だ！」って言うでしょ＞スカトロマーク

>>326
初めから県が間に入って潤滑油になるべきだったね。

>>283
＞　しかし、ＳＫＹ幹部は「物産展や観光ＰＲはありがたいが、われわれは移動に
＞特化したサービスを追究している。茨城空港では、安定的に運航できる仕組みこそ重要で、
＞自治体も発想を変えてほしい」と主張している。

いたって正論ですなぁ。
たかが物産展や観光ＰＲごときでどれほどの集客力があるのかは自分も疑問に思う。

空港利用促進の予算は、すべて着陸料割引に充てるのが正解

自衛隊に神戸便出してもらえば全て解決。

空港着陸料金をどんな飛行機でも機材でも5万円ぐらいにしたらいい。

これがミンス政権の成果。

>>334
千歳・三沢・小松・名古屋・福岡・那覇便なら承ります。
但し福岡は板付地区となります。

>>334
千歳・三沢・小松・名古屋・福岡・那覇便なら承ります。
但し福岡は板付地区となります。

>>326

航空管制を預かる自衛隊からの「助言」なんだから命令に等しいだろ
自衛隊が責任を取りたくないだけ

日本で一番信用できる航空会社はFDAかもな
じっくり利用促進に勤めているし傲慢な態度はとらないし

>>319
今期は赤字なのね、それは分かった。
でもよ、会社って言うのは一期だけで是非問うものじゃないだろう、特に歴史のある会社ほど。
どんなに儲かっている会社でも、歴史の中では大きな赤字に転落した期がある会社というのは
珍しい話ではない。
特に昨年度はリーマンショックの影響をどこの会社も食らっている。
また、鹿島臨海は昨年、一両数億円の機関車買っているはず。
もちろん一期で減価償却するわけじゃなく、鉄道車両はたしか１３年かな、それにしても一期で
数千万円償却するはずだから、それにしては検討しているといえるのではないか？
そのうえで、赤字だからなんだといいたいのか、よくわからないんだが。

>>322
>しかし、こんないい加減な航空会社に運行継続要求する茨城県知事っていったいなんなんだろ
わら尾にすがる思いだったんだよ、わかってやれよ。

>>332
言えてる、行政のやるこういう誘致運動ってオナニーに特化しているんだよ。
どうすれば利用者が来るのかではなく、何をしたいのかが先に来る。
だから利用者からするとどうでもいい事を大々的にやったりする。
もちろん何もしないよりは良いに決まっているけど、あまりに寒い。

>>336
事業着工前年の1999年に国が示した需要予測
札幌、大阪、福岡、那覇の4路線開設で、年間利用者約81万人。

ってだしたのはどこだろぉなぁ
1999年ねぇ〜

>>336ネトウヨは邪魔だよ。

いつもならスカイマークが悪いと思われてもしょうがないとおもうけど
今回は茨城が好き勝手やったのが原因だからな
自衛隊のせいにするの良くないけど

すべて額賀のせい

空のダイヤが空自の都合で日常的に変更されるなら、そりゃ安定運営は無理だろ。

マジ地方空港はアホ運営が多すぎる。

もう少し全体を見て動けよ国土交通省も。
利権で動くから硬直化してまともな部分まで駄目になるんだろうが。

この理由は本当なのか？
何回自衛隊のせいで離発着に影響が出たのかちゃんと資料を出せよ
おまえ単に金無いから撤退しただけだろ
いちゃもんつけんな
何人だ

シャトル便じゃない三角運行は確かによく遅れる。
神戸だとANAの羽田行きが、その前に飛んでる
那覇で台風食らったりして、しょっちゅう遅れる。
撤退したJALは三角運行してなくて遅れはなかったけど、
そういうのが赤字体原因なのかもしれないしな。

コスト低減の為に機体を固定しないであちこち飛ばすのは仕方無いけど、
かといって30分の遅延も吸収出来ないギリギリなタイムテーブルで飛ばすのは、
日常でもいつも遅れが出てるだろうから、どうなんだろうって思う。
安さを言い訳に定刻運行をしないなら、
ビジネス用途には使えないし、信用出来ない。

>>338
福岡は芦屋だろ
首都圏じゃ厚木も木更津も使えるぞ

>>316
お前の様な腐れ馬鹿がいくら無い知恵絞って長文書いても支離滅裂でさっぱり意味が分からん。
首釣って死んどけ。

>>349
>安さを言い訳に定刻運行をしない

それがＬＣＣと言う物です。

スカイマークがLCCを自称したことは一度もないな。

つまり言い訳が多いだけの、ただの３流航空会社以上のものではない。

中国公安の息がかかった格安航空会社が
航空自衛隊の練度を探る為に、赤字でも
就航しますよ

>>353
自称しなければＬＣＣと言わないのかよｗ

ただＬＣＣとして存在する物の競合他社の嫌がらせｗや日本の乗客が本来のＬＣＣに馴染まず
度重なるサービス等見直しにより大手でも無い、ＬＣＣにもなりきれなかった中途半端な
航空会社、そう、おまえさんの言う三流航空会社になったと言うのは同意する。

LCCの定義付けなどどうでもいいけど、スカイには何よりLCCとしての
ライアンエアやイージージェット並の「安さ」が欠けてる。

（日本のメガキャリアと比較して）多少安いだけ。そのくせサービスレベル
だけは本格LCC並だからスカイマークが３流と言っている。

今回に限らず、見え透いたウソで路線撤退や欠航・整備不良など不祥事を
繰り返すのは格安かどうかというレベルの話ではないしね。

>>356
その安さとは具体的にいくらなんだ?
例えば羽田-福岡 / 羽田-神戸の運賃を空港利用手数料を考慮して、世界的なLCCとしての相場はいくらなんだ?
そういうデータを出さないで、海外の安価な空港利用手数料をベース & 多頻度発着によるコストダウン価格とを比較している時点でおかしいと思わないのか?

ついでに、サービスが悪いというのは何を比較してかも知りたいところ。
羽田-神戸間を400回以上利用しているが、ANAやJALが価格差以上にサービスが良かったとも感じたことは無い。　逆にサービスの差はよりも価格の差の方がでかいと感じるが??

もちろん、飛行機に乗ることはとっても贅沢なことで、飲みたくも無い飲み物一杯に\5,000-掛かったとしても「さすが航空会社はサービスが良い」と感じたい人はメガキャリアに乗ればよい。

>>343
バブル崩壊後１０年近くが経過し、
前年の金融危機で１億総悲観論、
「景気はもう回復しないのではないか」との声さえ出ていた
当時の予測で４路線、利用者８１万人・・
えばらぎかっぺは回線切って肥溜めに飛び込んで屍ねよ

>>356
寝言は寝て言え

首都圏から撤退したばかりだから、って理由で羽田の増便枠は与えるな。

【航空】スカイマーク、11月より新路線…羽田＝熊本・長崎、そしてあの「羽田＝鹿児島」も[10/05/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1274887321/

スカイマークの対応に自治体困惑　神戸-茨城便運休など　
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003134562.shtml

スカイマークにも逃げられる茨城空港。

関空は茨城空港の1000倍くらいの国費の無駄遣い

スカイマーク撤退の理由がよくわからないな。共用なんて最初からわかってることだろう？
3便まで増便しないとって、今の茨城空港なら3便ぐらいすぐに増便できる。予想より好調に
推移しているのに、増便が難しいという理由で９月で撤退はまったく理由になってない気がする。

今回の就航は宣伝目的で、最初から半年で撤退するつもりだったんじゃないの？って勘ぐりたくなる。

神戸-福岡も飛行機が足りないとか訳の分からんこと言って就航直後に突然廃止した罠。
スカイマークは設立直後からずっと同じこと繰り返してる全くあてにならない会社。
安全管理もでたらめで何度も警告指導を受けてるしそのうち墜落事故起こして終了すると思う。

>>364
＞今回の就航は宣伝目的で

これ以外の目的があったと思うか？
最初から現地事務所も置かずチェックイン要員や整備員を神戸から飛行機乗せて連れて行ってたんだぞ。
スカイマークとしては宣伝効果も薄れサッサと撤退したいがそれなりに客が乗ってるので理由を探していただけ。

そうか、コストカットの名のもとに真の思惑はそこにあったわけか。確かに現地に誰も駐在させないのは
不自然だわな。

中国の格安航空会社が茨城空港に就航して
駐在員に２４時間体勢で向かいの百里基地をスパイ活動できるやん

宣伝って言ったって
>>365の言うような「全くあてにならない会社」
っていうことを周知させてるだけになってる気がする

>>340　日本で一番信用できる航空会社はFDAかもな

換骨脱胎されてJ○L勢力の大量侵入で暗黒面に既に侵されているというのは…
おっと口が滑っちまったぜ

でもなぁ　スズヨってどうなの？あの会社

＞最初から現地事務所も置かずチェックイン要員や整備員を神戸から飛行機乗せて連れて行ってた

これは酷いなぁ　継続する気全くなかったんだね
県も就航するにあたり補助金出して、撤退条件を明確にすればよかったのに

どっちにしろ採算は取れないんだろ？
意外に行けそうだというなら、放っておいても他の会社が名乗りを上げるだろ。

中国に売っチャイナ

>>369
就航するときは何処も飛ばす予定の無い気の毒な茨城空港に就航させた気前の良い航空会社。
しかも神戸から茨城までなんと5000円で乗せてくれる利用者本位の素晴らしい会社
狙い通り茨城開港時、どれだけニュースでスカイマークの名前を連呼していた事か。

でも実際は･･･
茨城空港側に地上係員はゼロ。法に定められた整備員ももしもの時は羽田から呼ぶから問題無いとするも
国交省にダメだしされて神戸から便乗していく事に。
茨城から神戸に向かう客は茨城空港に着いてもチェックインカウンターは誰もおらず何か聞きたいことがあっても
放置プレー状態。　神戸から茨城空港に飛行機が着陸しスポットに着くと最初に神戸から乗ってきた地上係員が降機し
チェックインカウンターへ向かう。そして人力でチェックイン開始。払い戻しや便変更などの手続きは一切出来ず
地上係員は搭乗業務のみ。当日空港でチケット買って乗ろうと空港に行ったら事前にコンビニかどこかで支払って無いと
現金でチケット発券出来ない。地上係員も折り返しの飛行機で帰るため20分前になったら問答無用でチェックインクローズ
時間になったらまた明日〜と茨城から去っていく。
（※WEB見たらチェックインが2時間前からになっているので変更があったのかもしれない）
こんな状況を利用者は知っているが、多くの人は最初のニュースで流れた今年か知らないのでスカイマーク茨城撤退と
出ても「やっぱり茨城って（あのスカイマークが愛想尽かすほど）ダメなんだ」としか思わない（だろう。）

スカイマークは有料電話なのに予約センターに電話が繋がらない

>>375
ドタキャン欠航されるより最初から予約できないほうが親切だろ

>>374
えーーーと、コスト意識ゼロの倒産してなお借金が増えているJAL関係者?

1日2往復しかない空港に万全の人員配備する時点で赤字確定。

国土交通省の指導があって、多少運用は変わっていても開港当初から支店は開設しない・カウンターにスタッフ常時配備しないと明言してる。
なのに「でも実際は・・・」と書く意味がわからん。

>>地上係員も折り返しの飛行機で帰るため20分前になったら問答無用でチェックインクローズ
本来正しい姿だと思うぞ、後一分後五分と遅刻搭乗者を待つから定時運行に支障をきたす。　新幹線は5分待ってくれるか?

国が6割金出して作った空港だろ

基地拡大を阻止するために中華格安航空が参入するのですね？
県よりチャンコロの方が賢かったワケだ

７６％で撤退って、ひどくね？

>>366
10月から羽田空港の発着枠が拡大されるのでそっちに機材も回すだけだと思う。

スカイマークは企業の規模の割には優先的に多くの枠が用意されてるし。

当初は神戸-福岡線の機材を10月になったら羽田の拡大枠に回す予定だったけど、
神戸-福岡線の搭乗率が2割とあまりにもひどかったので、それよりましな茨城空港
に機材を一時的に回しただけだと思う。

現地事務所や整備員でもめたのも、効率化じゃなくて長居するつもりがなかったってのが
一番の理由でしょうね。

そもそも羽田で割り当てられた枠に対応するため、機材を集中するって自らいってるのに、
茨城空港に増便できるわけがないし。

>>380
文盲は黙ってろ

>>381
発着枠が優遇されてるのはANAだけどな

>>377
＞1日2往復しかない空港に万全の人員配備する時点で赤字確定。
事業計画がどうだろうと、最低限の人員配置をするのが法律であり、ルールでしょ。
それでもやりたけりゃ、選挙に出て規制緩和でも訴えろ。

＞本来正しい姿だと思うぞ、後一分後五分と遅刻搭乗者を待つから定時運行に支障をきたす。　新幹線は5分待ってくれるか?
飛行機をどこぞの田舎私鉄と一緒にするな。搭乗チェックの不備が最初から予想される運営では、万が一裁判になったら負ける。

だからクローズすんだろ？w

>>384

>最低限の人員配置をするのが法律であり、ルールでしょ。
だから知事が直談判したんだろ。
そしてそれをしないJALやANAが赤字なんだろ。
何人もの人間おいて、あの規模の空港だったら黒字になるには運賃を上げざるを得ない。
そうやって日本の航空業界は世界的に競争力を無くしてる現実をみろ

>搭乗チェックの不備が最初から予想される運営では、万が一裁判になったら負ける。
だからSKYは20分前に閉じるんだろ?
ANA/JALでも、チェックインカウンターにこなかった奴は予約は自然消滅だよ。
ただANA/JALは10分前とかぎりぎりまで待つから、そこに「もうちょっと位大丈夫」と甘ったれた乗客がチェックインするので定時運行を妨げているんだろ。
裁判なんか関係ないよ。

裁判を気にしているあたり、関係者確定だな。
しかも、定時出発遅延が発生しまくりのANA関係者か?
もっと根本的なところに目を向けろよ。

>>380
色々疑えばきりがないが、

小松/千歳などではスクランブルを除いて、自衛隊が民間機の発着時間に対して制約を掛けたことはないそうな。　航空祭であっても。
でも百里はそうではなかった。

LCCは機材の余裕があるわけではないから、自衛隊の都合でダイヤを変えろといわれても茨城線だけでは話がすまない。　玉突きのように他の路線も影響受けるから、そんなのやってられるか・・・となったんじゃない。

機材をいっぱい持ってるANA/JALならばどうにでもなるのかもしれないが、そういう機材運用を望んだらすでにLCCではなくなる。

いくら余裕がないとはいえ、年間１日か２日の話だろ？
パイロットが居なくて欠航とか言うのに比べれば"目的空港特定行事の為欠航”は
合理的理由を持つと思うが

>>388
今回の場合、航空際では周辺道路が込むので時間をずらしてくれ。
要人が来るので時間をずらしてくれ・・・が自衛隊からの要請だったはず。

でも考えてみれば変な話だ、周辺道路が混雑するのは航空際ではいつものことだから、それを自衛隊が気にしてダイヤを変更しろ・・・というのはいらぬおせっかいではないかと。

こういう国防に関わらない自衛隊の要望でダイヤ変更するのが百里の基準なんだとしたら、別の理由でも介入する可能性もある、とSKYは読んだのではないかと。

航空祭の日なんて搭乗率100％
キャンセル待ち一杯の稼ぎ時だと
思うんだが・・・
他の航空会社なんてチャーター便とか
飛ばしそう・・・

知事臨時記者会見における発言要旨に大体のことは書いてある
ttp://www.pref.ibaraki.jp/hodo/press/10press/p100625.html

航空祭の件についても1日だけの事について4月上旬から2ヶ月もかけていろいろ調整しなくてはならず、
やっと結論が出たのが今週(運休発表直前)だったとか・・・

>>391
千歳や小松など、共用空港では（日常とは言わないが）たまにあること。
ごく普通の手続きを、普通どおりにはできない・やりたくないスカイマークが
ダダこねてるだけの話。

そもそも、羽田拡張に合わせて前倒しで導入して余った機材を神戸福岡→
神戸茨城で、９月での撤退は、スカイマークにとってはシナリオ通り。

空自に責任転嫁して逃げた三流エアラインに、これ以上の配慮をしなくては
いけないのか、全くわからん。

茨城空港って何時の間に出来たんだよｗｗｗｗ
福島並みにいらねー

>>392
D滑走路がオープンすることにより発着枠37便/dayのうち、
北海道国際航空（エア・ドゥ）、スカイマーク、スターフライヤー、スカイネットアジア航空の
新規航空会社４社に計１７便割り振りとなってる。
平均4便枠のためにそこまで手の込んだシナリオを書くか?

391>の知事の記者会見資料は公式は資料になるが、
392>の言ってることは根拠のない脳内妄想にしかなってない。
つまりノイズにもならんということだよ。

>>390
チャーター飛ばすにも、地上要員が居ない。
ANA/JALがSKYのような事まで出きればチャーター便も飛ぶかもしれない。

でもそんなことしたら、>>374あたりの関係者が火病しそうだが・・・

>>392の言ってることは的を得てると思うよ。例え現時点で推測の域を出ていないとしてもその考えと社風は合致するしね。後は空港関係者にしろ利用者にしろ、そういった会社と思って付き合えばいいかと。

uXug8bM+ってスカイマークの関係者か？
それにしては知識が稚拙過ぎるが。

こうなると思ってたぜ
そもそもなんで路線開設したのだろね
アシ穴もいつまで持つやらw

アシアナは本気で国際線需要吸い上げたいだろうから、当分平気じゃないかな。人件費も国内より安いだろうし。

ちゃらんぽらんな航空会社を責める前に無意味な開港を進めて利権に群がった連中が非難されるべき。
こんなままごとに半年も付き合ってもらって感謝しろよ。

無意味ってあんた！
あたしが利用するのに！^^
ひどいっ！

>>400がスカイマークのホンネなんだよ。だから>>392のシナリオを実行できる。
ホラ、つじつまが合う。

>>400
それは無理だよ
日本は公共事業で地方が成り立ってきた国なんだから
茨城県民は空港できて便利になり良かったと思ってるし

>>402
今回の事でスカイマークを嫌いになった茨城県民は多いと思う

こんないい加減で誠意がない航空会社を信じた茨城県民がバカだった、ということ

色々擁護の意見も出ているが、スカイマークはもうやる気なしだよ
疑うならスカイマークのホームページ見てみ？
茨城便に関してはもうほとんど割り引き便は設定されてないから

撤退時に搭乗率が高いと都合が悪いのだろう
まったく、参入時に宣伝された５８００円はどこへやら

やっぱり撤退前提の参入としか考えられない
撤退の言い訳にされた自衛隊はかわいそうだ

>>405
信じたのは県庁職員だけなのに・・・・

８月価格を何だと思ってる？

飛び地として韓国の航空会社に永久貸与してもいいんじゃないかい。
隣が自衛隊でも対馬同様、彼ら気にしない気にしない。

一般利用客を排除するのは最初から折り込み済みだとみんな言ってるだろ。
あんな僻地に作られてる時点で気づけ茨城県民。

首都圏唯一の戦闘機基地を、一般利用客が少ないからといってバッシングするマスコミは
実に馬鹿だなと思う。

>>397
つじつまがあっていないよ。
スカイマークの関係者だと思えば、知識が拙いのも納得が行くというもの。

>>406
>>８月価格を何だと思ってる？
ＪＡＬやＡＮＡは８月でも割引設定は残っているけどな
そもそも経費を削減したはずなのに、東京発のＪＡＬ＆ＡＮＡより安くならないのはおかしいだろ

>>信じたのは県庁職員だけなのに・・・・
地元紙でも何度も大きく報道されたのにそれはない

茨城空港の存在を批判する反日は出て行けよ

首都圏唯一の戦闘機基地を官民共用にするのがそもそも狂ってるよなあ。
こんな面倒な手順を踏まないと滑走路の整備もできないくらい日本の左翼は煩いのか。

この空港を叩く奴見るたびに、日本は平和だなと思うよ。

>>69のスレより


39 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2010/04/23(金) 12:56:51
GW予約率２１日発表では97.2％
茨城発は２８日のみ数席、あとは完売。

増機後、増便は鉄板。

本気で撤退予想してる奴は株はやらない方がいい。
JAL株で損したんだろう？


ﾜﾛｽｗｗｗｗ

日曜朝の茨城の広報番組で
神戸特集やってたのにな・・・・

JL123墜落事故の時に､現場上空に来ているのに位置確認にごたごたしたのは
百里の戦闘機じゃなかったか？

現場旋回していて、2方向から電波で位置の交点を出せるぐらいの事
素人でも解りそうな事だが？

それに米軍の援助申し出でを断って､死亡者を増やす原因を作ったのは自衛隊
だったじゃないか？アメ公なら深夜でもドクターヘリを飛ばすだろう。

スカイマークも我侭航空だけれど空自も偉そうに言える資格があるのかどうかだ

悪いのはスカイマークじゃないだろ。
茨城県民が空港なんて高望みしたのがそもそもの間違い。

茨城
観光が鬼怒川温泉と日光程度
後は茂木サーキットかＭＯＴＯＧＰで空輸なら羽田より便利かな

空から日本を見てみようって番組で、さっき紹介してたｗ

>>417
自衛隊というより、時の政府の判断の遅さの問題じゃないか?
あの事故のときは航空自衛隊は演習という名目で無理やりスクランブル発信してる。

>>397
>>410
「そうにきまってる」とか
「それみたことか」とか
根拠(ソース)なき感情論と脳内変換でネガキャンしてる連中はそれ以下だと個人的には思う。

>>421
災害派遣は、都道府県知事の要請が無いと出動できない決まりだもんな。

>>417
普通に農家の人が目撃して、爆発音を聞いている
帰宅後にニュース見て警察に連絡
おおよその場所は特定出来ていた

>>422
いつものボッタクリANALの高給取り工作員だ
まともに相手にしなくていいよ

>>417
米軍の「証拠隠滅」前に現場に踏み込むわけにはいかないだろ。
まさか「与圧隔壁説」を本気で信じてるのか？

いずれにせよ今回は、自衛隊に責任を転嫁したスカイマークの逃げ勝ちだね。

左巻きな連中が煽られてくれるからな。

>>391
>とくに最初のころは当日は運休してはどうかとか、あるいはまた時間の調整についても、かなり思い切った調整をしてくれないかといった申し出が基地の方からはあったようでございます。
>まあ、４月の上旬ぐらいからやり取りが始まっておるわけでありますけども、決着をみたのが今週ということで、かなり時間がかかっております。
>とくにそのなかで、来年度は観閲式があるので、観閲式の場合には、場合によったら欠航してもらうかもしれないというようなお話もあったようでございます

なんか>>1の記事とのギャップがすごいな

ハッキリ言えば、株式会社スカイマークとしては至極真っ当な判断だが、一航空路線を
預かる会社としては、拙速を通り越して、無責任極まりない判断ですな。
これが外国だったら、スカイマークに直ちに融資停止に資産引き上げの判断を、金融機関
に突きつけられてもおかしくはない。
そもそも利用者がいるかどうかも怪しい空港に、どうゆう経緯で路線就航を計画し、どう
いった工程で路線就航を実行に移したのか。一体何人の乗降客を見込み、採算ラインを設
定していたのか。通常のリスク以外に、茨城空港特有のリスクをどの程度認識し、その対
策を立てていたのか。
疑い出せばキリがない。まあ、所詮はＩＴ屋が運営するベンチャーモドキだから、こうな
るだろうとは予測していたが、それに対する茨城空港のリスクヘッジも酷いよね。
尤も、航空会社をJALとANA以外は格安航空会社しかないという程度の認識で営業活動をして
いるお馬鹿さんしかいないからしょうがないが。

空港は自衛隊から発着料とればいいだろ。

スカイマーク株式会社は、2010年9月より「神戸‐茨城線」を運休とさせていただくことを決定いたしましたので、ここにお知らせいたします。
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100624.html

新路線「神戸-鹿児島線」「鹿児島-奄美線」に就航
2010年9月1日（水）より、スカイマークの新路線となります「神戸-鹿児島線」を1日3往復6便体制、
「鹿児島-奄美線」を1日1往復2便体制にて就航いたします。当社の関西の拠点である神戸空港から
鹿児島へ、また鹿児島から奄美大島への路線を新設することにより、新たな需要喚起を図り、お客様の
利便性向上に努めてまいります。
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100630_schedules.html

昨日初めて茨城空港に着陸しようとしている飛行機をゴルフ場でみた、お昼ごろなので
インチョン何時に出てきたんだろう？
ゴルフ場のおねえさんと話したら、見物人のが多くて、乗る人も降りる人も
２０人位だよとのこと、先行き暗いね。

>>405
可哀想なのは、こんな不良債権（空港）を押しつけられた茨城県民だよ。

論点が激しくずれてるね

加害者は、こんな空港をつくった人間で、被害者は茨城県民

で、こんなポンコツ空港に、９ヶ月間も飛行機をとばしてくれたスカイマークに感謝するのが当たり前

被害者は建設費用を負担した都市の民間人。

で、自衛隊はさっさと定期便は全便撤退してくれと
心の中で思っているとＷ

>>428
知事の公式見解は県担当者も知っていた内容でいわば公式見解、
1の記事は地元住民と国土交通省という門外漢の感情論がベースだから

どっちがソースとしては信憑性があるかだよな。

>>429
いいなぁそういう何も見えていない発言。

>これが外国だったら、スカイマークに直ちに融資停止に資産引き上げの判断を、金融機関
に突きつけられてもおかしくはない。
逆だろ、海外の銀行だったら「的確な経営判断」として逆に評価される。

>通常のリスク以外に、茨城空港特有のリスクをどの程度認識し、その対
策を立てていたのか。
これはスカイマークの読みが甘かったのかもな、スカイマークが就航している千歳・那覇では
緊急時以外の都合で民間機ダイヤに影響が出ないよう、航空自衛隊は配慮している
らしいので、百里のようにおらが空港運営しているとは考えていなかったもかもしれん。

>航空会社をJALとANA以外は格安航空会社しかないという程度の認識で営業活動をして
いるお馬鹿さんしかいないからしょうがないが。
昨今はJAL/ANAはでかいだけで中身は君の言う格安航空会社よりもひどいかもしれない・・・とは思わんか?
中にいたらそういうことは考えない or そのように思われたら人材ともよべない余剰の人在・人罪クラスの人は都合が悪いから2chで必死に矛先をかわすしかないか w

なんかまたぞろJALANA＆自衛隊を叩いてスカイマークを擁護しちゃってる
阿呆がいるようだな。梅雨で頭にウジが湧いたのかと。

まともな航空会社は今まで茨城空港に見向きもしなかったし、今後もそうだろう。
一方、羽田拡張まで機材が余ってたスカイはここぞとばかりに初物需要と
マスコミ宣伝をツマミ食いして、計画的に喰い逃げ。　しかも今回の最後っ屁は
寡黙な防衛省に責任を転嫁するシナリオで、まことに秀逸だしねw

必死に擁護したところで、前々からお行儀の悪かったこのエアラインの風評に
また一件、前科が確定しただけのお話。

>>439
まともでない航空会社に依存した乞食って話？

前々からお行儀が悪かった航空会社にすら頼らざる得なかった、杜撰な空港ってヲチ？

いずれにせよ、馬鹿の上塗りのような言い訳なら話さないマシだな。

そもそも茨城に行く意味ってねーだろ

>>439
>一方、羽田拡張まで機材が余ってたスカイはここぞとばかりに初物需要と
>マスコミ宣伝をツマミ食いして、計画的に喰い逃げ。　しかも今回の最後っ屁は
>寡黙な防衛省に責任を転嫁するシナリオで、まことに秀逸だしねw
工作員さん必死w

ボッタクリANALの高給取り工作員は、こんなところで妄言吐いてないで
常識はずれのボーナスを返上して死ぬ気で働けよ

>>438
いいなあ、その企画営業を知らないニートな意見

＞逆だろ、海外の銀行だったら「的確な経営判断」として逆に評価される。
残念だがあまり評価はされない。何故なら新規路線の撤退という事は、新規
事業の失敗を意味する。損失が拡大しないうちに撤退するという点では評価
されるが、利益を見込んでいた事業が計画書どおりに行かないという事は、
その時点で新規融資を受ける際の減点対象になる。

＞百里のようにおらが空港運営しているとは考えていなかったもかもしれん。
その時点でリサーチ能力の無さを宣伝していますわな。今後の融資では第三者
機関からの一次資料提出が必至です。ありがとうございます。

＞昨今はJAL/ANAはでかいだけで中身は君の言う格安航空会社よりもひどいかもしれない・・・とは思わんか?
酷いミスリードですな。この部分は世界規模で航空会社を誘致しようとしなかった茨城空港と、その関係者を
責めているんでしょ。そもそも世界にはflagplainと呼ばれている航空会社だけでも、200はあるというのに、
誘致活動がアジア地域の航空会社だけという時点で「これ本当に国際空港？？」と疑いたくなります。

まあ、ピックルのバイト君にはわからないでしょうけど（禿藁

>>439
お前最初に言ってることと内容が真逆じゃねえかw
結果としてスカイマーク褒めてるだろそれw

>>232
中国便の誘致が必要ですね
年配の方たちは大賛成のようですし

茨城に空港なんていらないんだよね
成田とか羽田行っちゃうから
それから自衛隊の軍事基地もいらない
多くの女性たちはさっさと撤去してイオンモールみたいなショッピングセンター
作ってほしいと言ってるぞ

>>445
> いいなあ、その企画営業を知らないニートな意見

実際問題、株価の推移を見る限り株主は茨城空港撤退を好意的に受け止めているようだな。
スカイマークの株主がニートぞろいという可能性も否定はできないが。

>>445

馬鹿だな

neat は「小ぎれいな」「整頓された」などを意味する英語の形容詞
中学校で習ったろ？
雑誌の記事では頻繁に見かける英単語

あんたが使ってる「ニート」はたぶん

NEET
Not in Employment, Education, or Training の略。
雇用されておらず、学業もしておらず、職業訓練も受けておらず、求職もしていない者を指す。

「ニートな」といったら、普通はneatの用法なんだよ、馬鹿

たまには部屋から外に出ろ

445
ニートな午後３時
http://www.youtube.com/watch?v=NZ4c6VqMnHY

日本にある空港で、一番要らないと思うところは？
http://browneye.at.webry.info/200909/article_5.html

>>450
馬鹿はどっちかと。
日本語に取り入れられる時点で、元言語の品詞分類は意味をなさないんだよ。

形容動詞は、そもそも漢字熟語など元来活用しない語彙を形容詞的な用途に転用したものなので、
日本語では、元言語の品詞にかかわらず大抵の外来語の形容語は形容動詞になる傾向がある。
「NEETだ」（終止形）→「NEETな」（連体形）となるのは自然な流れ。
特に、近頃は「名詞＋だ」の境界線があいまいになってきているし。
まあ、もともと、今ある形容動詞は全て名詞から来ているから当然ではあるけど。

スカイマークを信用する方が悪い。
スカイマークは設立時点からまるで朝鮮人のような会社だよ。

茨城空港今までありがとう。

>>453

neatを知らなかったんだろ？

ニートといったらNEETしか知らなかったくせに
言い訳しなくていいから

omaeha meet no katamari

論点すり替えてもスカイマークの評判はあがらんよ。

>>1
無責任なのはスカイマークより採算性が全く見込めない空港に
ゴーを出したお役人だろう。

>>431
鹿児島-奄美線は10月までの2ヶ月限定運行

その後は「需要動向を見ながら検討する」らしいが、台風シーズンにこのコースを
飛ばす時点で、まともな運行ができるとは思えない。

ここも羽田拡張までのつなぎなんだろうね。

>>453
neatは80年代前半に繁用されてたよな。
薄っぺらいカッコつけに限って得意げに使ってた。
まあ、ゆとりはそのへん知らんやろうな。

百里基地内の土地権を一坪ずつ全国にばらまいて滑走路をくの字に曲げた茨城のジジババが事の元凶なんだが。

首都圏に戦闘機基地が一つくらいあってもいいじゃないか。
マスゴミはそれさえも許さないのか。

>>461
スノッブとかそんな感じｗ

>>463
首都圏で自由に戦闘機を飛ばすことが許されているのはアメリカ様だけ。
緊急時に速攻で制圧される百里はただの飾り。

>>456
その反論はおかしいよ。

dRaDMltwがNEETという意味で使ったのは、君も含めてみんなわかってるのにさ。

使われる頻度とか関係なかろうに。

http://www.cam.hi-ho.ne.jp/kuri777/index.htm
基地反対派は並の反日ではないですからね。
武装放棄が平和につながるというなら隣で軍拡と侵略行為を続けている国をまずどうにかしてほしいんですが。

救国転じて反日となった老人は厄介だよ。

どうしようもない杜撰な需要予測で茨城空港が完成、でも国内線は決まらない。
焦る茨城県がスカイマークにも就航を要請
　↓
羽田拡張まで機材が余ったスカイが目をつけ、地上係員を現地雇用しないなど
茨城県の足元をみつつ大々的に「新規就航」をアピール。
初物需要をおいしくツマミ食い。シナリオ通り大成功
　↓
別の新規就航アピール（鹿児島・奄美）のため機材を一時転用、
茨城線は予定より１ヶ月早く終了予定　　　　　　　　　　　　　　　　　←いまココ
　↓
儲かる羽田枠に機材・経営資源を集中

>儲かる羽田枠に機材・経営資源を集中

問題はここだよな。ネコの目経営で信用を落としたスカイマークを利用する客がどれほどいるのかね

>>467
他の国なら真っ先に政府に消されそうなジジイだな。
まったく、日本は平和な国だ。

>>469
茨城空港には神戸→福岡線(就航2ヶ月で搭乗率20％)から機材を転用
したことも追加ヨロ

>>457
え、ミートの綴り間違ってるぞ。meatだ。で、さらにいうなら人肉はフレッシュ flesh のほうじゃなかったかな？

>>470
君の理屈だとすでに過去の前科を鑑みて、50%以下になってても不思議はないが
実際はそうじゃない。

情弱とかバカな乗客とか脳内妄想おいといて、この現実はどう考える?

>>474
おっと、50%以下とは搭乗率のことな。

>>474
値段の割には低い、いや低すぎる。それ以前に飛行機の搭乗率は高いと
却って悪印象もたれるのだが。
更に言えば、いくら搭乗率が高くても、総座席数が一番多い時の2/3にまで
減って、総搭乗者数も微増か横ばい状態。
脂肪を落としてスリムに見せかけた、パナや日産が良く使うなんちゃって
�X字回復ですね。本当にありがとうございます。

>>449
当面の下げ材料がなくなったから、下げが止まっただけでしょ。
ここから上がるには、新規路線の企画開拓になるけど、出資者が
見つかるかどうか。
市場から資金を調達しようにも、体力的に限度がある。せめて自社株
買いでもすれば、それに釣られて株価上昇で資金を集めると言う事も
可能だが。

基地反対派「引っ越したら負けかなと思ってる」

沖縄米軍誘致で解決

>>474
過去の前科

｢過去の前科」なんて言い出すところ昔の例えの裏書？

薩摩−−−−海軍
長州−−−−陸軍
水戸---−−巡査

踊らされた茨城県はかわいそうだね、、、と言われるのを期待してるのだろうが
杜撰な需要予測・土建屋行政・無策な就航誘致の結果だから自業自得。

こんな肥溜めみたいな空港に糞みたいな航空会社はお似合いだったのだが、
この組み合わせが見られなくなって、残念だ。

飛行機に乗ったことがないヤツは黙れ

↑必死で擁護したところで、スカイマークが茨城に戻る訳でもない。
そもそも儲かるのなら、どんなに問題が多かろうと就航し続けるだろうよ。

止めるということは、たとえ搭乗率が多少良くても客寄せ用のバーゲン運賃じゃ
採算に合わない、つまり要は「儲からない」の一言に尽きるということ。

いずれにせよ、飛行機の飛んでこない空港に存在意義なぞないから
諦めて、野良仕事に戻るんだな。

まぁ、上海便は決まったようだし、
仁川・釜山・上海とチャーターで頑張るしかないな

そうしましょ^^

沖縄からアメリカ軍基地を誘致したらいいじゃない。
静岡空港と半々で。

スカイの売りは「逃げ足の速さ」「国交省を受け流し」「職員こき使い」
けれど→→→「徹底的安さ」
これができないＡＮＡＬは瀕死状態…

一昔前なら政治的圧力でＡＮＡＬが飛んでたが、
今は会社に元気もなく…

富士山かスタフラにダメもとで聞けば？だめだろうが。

\n

前原国交相、茨城空港撤退のスカイマークに「極めて遺憾」
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100706/biz1007061256009-n1.htm

地方空港を切り捨てまくったJALには公的資金援助して、
たった1便撤退したスカイマークには遺憾ってw
前原って馬鹿なのか？

>>490
最近あまりに陰が薄いんで、「前」原国交相に見えた。

>>491
JAL利権で儲けさせてもらったから、JALを潰すわけにはいかないんだよ
SKYもそのあたりの事情は飲み込んでいるから、いまさら前馬鹿に
「極めて遺憾」とか言われても、蚊に刺されたほども感じないだろう

そもそも神戸-茨城に需要あるのかよ。

搭乗率は76％

県や市が全力でチケットを押し売りしても搭乗率７割。

一時的な話題で利用者がいただけで、
仕事などで長期的に使い続けてくれるような客層ではない。

額賀と官僚が悪いの。

最低の航空会社が、最悪な空港への便を減らしただけの話。

結論：どっちも糞

即断即決のスカイマーク最強。

リアルなエアマネジメント（@コ−エ−）ですな。

ホント空港なんて一県に一個なんていらんだろ、全然。

３県に一個でいいよ。

>>501
> ３県に一個でいいよ。

地方切り捨てかよ。
長崎県と鹿児島県と沖縄県は死亡するぞ。

支援がなくても頑張ってるじゃないか。

まあ価格が安いから仕方が無いのかもね

>>502
離島は別扱いで空港を認めるか
港（船）で十分だと割り切るか

>>505
US-2旅客機バージョンで、空港いらず

>>506
US-2旅客機バージョンは、見てみたいな。武器じゃなくなるから輸出できるし。

ここは周辺インフラが整うまでは国際貨物便中心でいけばいいのに、あまり話題にならないね。

ＳＫＹに過度な期待をした方が馬鹿だろ
海外からＬＣＣでも誘致すればいいよ

海外LCCは立ち乗りだけどいいのか？

執行停止（笑）

どうすんだ？広大な茨城バスターミナルになりそうだが。

茨城というより関鉄バスターミナルだな。

道の駅なんでしょ？

>>480
撤退に関してはJAL/ANAも結構やってるから、これを前科というには無理があるな。
この前科とはアンチSKYが良く持ち出す鹿児島便のことかな?

鹿児島商工会に出資してもらったのに撤退したとか・・・
あれは鹿児島商工会が誘致して、SKY呼んでその勢いでJAL/ANAの運賃下げさせて
SKYガン無視・値下げされたJAL/ANAを利用した鹿児島商工会に責任あるからね。
SKYは出資された分は赤字で埋め合わせして、義理がなくなった時点で撤退しているので
これを前科というにはさらに無理がある。

>>514
いばらの道の駅

羽田拡張まで機材が空いてたスカイが計画的に腰掛就航してただけの話。

本気で長期就航を期待してたお人好しの茨城県は、おバカさん。

別に撤退するのは勝手だけど、
航空祭やらなんやらの制約のせいにしてしかもそれを針小棒大に誇張するのはなんなんだ
那覇は共用空港だけどスカイは問題なく飛んでるのだし、
新千歳では航空祭でダイヤ変更してるではないか。
それを殊更に自衛隊のせいみたいにいうのはある意味営業妨害みたいなもんだよ。

>>515

＞その勢いでJAL/ANAの運賃下げさせて

何この妄想ｗｗｗｗｗｗSKY厨って低脳ばっかりかよｗｗｗ
敵が値下げしたらSKYは企業努力でもっと値下げすりゃ
よかったんだよ。大手キャリアより価値がないんだからｗｗｗｗｗｗ

「あまりに無責任」なのは、

こんな所に民間機用空港を作った地元のバカと国交省

>>519
たしか、商工会はハナから利用する気なかったのでは?
それにJAL/ANAのSKY迎撃ダンピングは企業努力とは言わない。

もっと働け工作員・・・お前は生きている価値すらないんだから。

■ スカイマーク　「神戸〜北海道」路線を就航

　スカイマークが神戸空港と北海道を結ぶ路線を、９日から就航させました。

　スカイマークといえばこれまで短期間で運航・撤退を繰り返してきましたが、
今回は「需要が見込める」と踏んでいるようです。

　９日から就航したのは、神戸から新千歳を経由して旭川へ向かう一日一往復の便です。

　スカイマークは神戸〜福岡便を就航２か月で廃止、今年４月に運航を始めた神戸〜茨城便も
５か月で運休を決めるなど短期間の撤退を繰り返していますが、利用客にとっての一番の魅力はその「安さ」。

　９日就航した北海道便も新千歳までの片道が普通運賃で１４，８００円からとかなりの割安で、
利用客もその点は十分に理解しているようで…。

　「たまたま安いツアーだなと思って」（女性利用客）
　（Ｑ．やっぱりやすいですか？）
　「安い！まだサービスとか乗ってみないと分からないですけど」（女性利用客）　

　「スカイマークの見切りの早さ…」（カップルの女性利用客）
　「そうなん？すぐ消えるの？」（カップルの男性利用客）
　「そうちゃう？やっぱり儲からないと分かったらすぐ撤退しはるんちゃう？」（カップルの女性利用客）

　スカイマークは北海道便については「観光目的の需要が見込める」として、
今月１６日からは１往復の増便を予定しています。

(07/09 19:03)
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE100709163600366906.shtml

低価格に勝るサービスは無いからな

>>515
社長自らの工作活動、乙でありますｗ

と、ボッタクリANALの高給取り工作員が申しております。

元々自衛隊基地なんだし就航前の話し合いでそういうの分からなかったわけ？
航空業界初参入ってわけでもないのに

>>521

＞たしか、商工会はハナから利用する気なかったのでは?

口から出任せ乙ｗｗｗｗｗｗ
馬鹿が。

口から出まかせというなら真実を知ってるんだよな。
では商工会がスカイマークを利用した回数とJAL/ANAを利用した回数を挙げて下さい。

>>528

商工会って何？商工会議所のこと？ｗｗｗｗｗｗ
低脳がｗｗｗｗｗｗ

スカイマーク：オーストラリア人元機長が不当解雇と提訴

客室乗務員の交代を要請して会社側に拒まれ、その後解雇されたのは
不当だとして、スカイマーク（東京都大田区）の機長だったオーストラリア人
男性が、同社や西久保慎一社長らを相手取り、解雇無効の確認や賃金
支払いなどを求めて提訴していたことが分かった。東京地裁（稲吉彩子
裁判官）で９日あった第１回口頭弁論で、スカイマーク側は争う姿勢を示した。

訴えによると、元機長は２月５日、羽田−福岡便に搭乗する前、客室乗務員
（チーフ・パーサー）の声が風邪でかすれていたため、「緊急時に大声で避難通告
できない」と判断し、会社側に交代を要請。西久保社長らは交代させずに
飛ぶよう指示したが、元機長は拒否し、約１週間後に解雇を通告された。

ttp://mainichi.jp/select/jiken/news/20100710k0000m040065000c.html
-------------------------------------------------------

トラブルと不祥事だらけだな、この会社。

腰掛就航とか超早期撤退だとか、そんなチャチなもんじゃぁ　断じてねえ。
もっと恐ろしいも（ｒｙ

残念

>>529
商工会・県経済界、色々な表記されているが、要は鹿児島地元の30社。
出資額は約6億円。
鹿児島便就航時は7割を超えていた搭乗率も、SKYと競合する時間に狙い撃ちで
JAL/ANAは運賃を同額に下げてきた。
このあたりはAIR-DOを経営破たんに追い込んだやり方と同じ。

出資した地元企業としては格安航空会社を呼び込んで、価格競争をもくろんだ狙いは
大当たりだと思う。
でも、それでありがたくJAL/ANAを使っていたら馬鹿だろ。(特に出資した企業は)
JAL/ANAはそれ以外の時間帯はぼったくり料金で補填しているが、SKYは損益分岐点
割って赤字転換していたのだから。
たしか撤退表明した時は、搭乗率5割切っていたはず。

>>532

＞出資した地元企業としては格安航空会社を呼び込んで、価格競争をもくろんだ狙いは
＞大当たりだと思う。
＞でも、それでありがたくJAL/ANAを使っていたら馬鹿だろ。(特に出資した企業は)

妄想乙ｗｗｗｗｗｗ

>>533
さっさと商工会がスカイマークを利用した回数とJAL/ANAを利用した回数を挙げてくれる？
言わないんならお前不要だから

>>534

お前の妄想のほうが100倍不要だっつーの馬鹿がｗｗｗｗｗｗ
悪徳ないわさきでさえ、パックツアーは全部スカイマークに
したりと必死に支援していたのに、スカイマークがダメキャリア
すぎて撤退ｗｗｗｗｗｗ

しかも撤退直前にはエンジン爆発事故ｗｗｗｗｗｗ

知らないんだｗｗｗｗｗかわいそう

>>521
＞商工会はハナから利用する気なかったのでは?

そう述べる証拠は？

日本コンピュウェアがベンチマーク結果を発表
「最速」はスカイマーク、大手サイトの表示速度が明らかに
http://ascii.jp/elem/000/000/536/536280/

891 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/07/14(水) 00:21:25 ID:D7urDTP70
「日本便往復4000円」の衝撃
茨城空港に就航予定の中国の格安航空会社、春秋航空。徹底した経費削減と高い集客力で一気に頭角を現した。中国で実現した低コストの経営モデルを日本に持ち込む。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20100708/215337/

893 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/07/14(水) 00:41:30 ID:D7urDTP70
>>891
>>機材は仏エアバス製の「A320」。全席エコノミークラスの180席のうち30席前後を一定期間以上前の予約などを条件に往復4000円程度とする。それ以外にも、例えば8000円、1万6000円、4万円といった具合に数段階の料金を設定する予定だ。

892 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/07/14(水) 00:34:46 ID:D7urDTP70
http://www.china-sss.com/

北海道観光をＰＲ−−スカイマーク定期便就航　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20100713ddlk28040299000c.html

　◇旭川空港−神戸空港結ぶ

　北海道・旭川空港と神戸空港（新千歳空港経由）を結ぶスカイマークの定期便就航に伴い、
旭川市の観光誘致担当者らがこのほど、シロクマの着ぐるみとともに毎日新聞神戸支局を訪れ、
北海道観光の魅力をＰＲした。
　動物本来の行動を見せる展示で人気を集め、全国２位の入園者数を誇る旭山動物園は今春、
オジロワシのもうきん舎をオープン。北海道最高峰の旭岳（標高２２９１メートル）や
富良野のラベンダー畑など雄大な自然が広がる。立花謙二・旭川市経済観光部長は
「家族で涼しい夏を満喫して」と話した。

スカイマークと心中する覚悟のようだな…

>>540
> スカイマークと心中する覚悟のようだな…

別に旭川空港はスカイマークがいなくなっても問題ないでしょ。

茨城空港からの撤退、おめでとうございます

米軍呼ぼうぜ、米軍。
やい橋本昌責任とれや。

責任をとるのは有権者の皆さん
政策を支持して選んだんでしょ？

>>544
> 責任をとるのは有権者の皆さん

お前も責任を取るんだな?

橋本には投票してないから
ばーか

そんなことも知らないの？

祝開業　神戸−鹿児島線
2010年9月1日(水)　　神戸→鹿児島

133便　09:05−10:10　　○7,800 4席5,800
137便　15:05−16:10　　○7,800 △5,800
139便　19:45−20:50　　○7,800 △5,800


2010年9月1日(水)　　鹿児島→神戸

132便　07:35−08:35　　○7,800 △5,800
136便　14:00−15:05　　○7,800 △5,800
138便　18:30−19:35　　○7,800 △5,800


5,800はスカイバーゲン（約30席）
7,800は前割10（約80席）
10,800は前割1（約150席）
11,800は普通運賃（約180席=全席）

>>546
お前が誰に投票したかなんて誰も知らんだろ。

ちなみに茨城空港の大部分は国の事業だから、有権者に責任を帰すなら国民全体に責任がある。
老婆心ながら言っておくと、民主主義のもとでは対立候補に投票した/棄権した場合でも
選挙で選ばれた政権のしでかしたことについて免責されるわけではない。

そんなことも知らないほどの馬鹿が存在するとは思えないが、念のため。

全体責任（＝無責任）に持っていきたがるミーハー貧乏茨城県民がいますね

>>549
問題なのは「自分は〇〇には投票していないから責任は無い」ってDQN丸出しの発言なんだが。
それを皆が言い出したら民主主義というものが成り立たなくなるわけで。
DQN度で言えば史上最強に近い。

>>549
> 全体責任（＝無責任）
って部分がよくわからないんだが。
仮に損失が発生した場合、納税者全体でそれを負担するわけで、全体責任というのは正しいが、
負担しているという点で無責任とは言えない。

一体、どういう根拠で全体責任＝無責任と言うことになるのか説明して欲しい。

うわ・・・「全体責任は無責任」すら知らない人がいるんだ・・・・

>>552
うん。知らない。
わかるように解説して欲しい。
覚えておくほどの価値のある言葉なのか、馬鹿に思考停止させるのが目的の戯言なのか
お前の代わりに判断してやるから。

なんだ。
意味もよくわかってない言葉をなんとなく使ってるだけじゃん。

スカイマークは２０日、９月から運休を予定していた茨城―神戸便（１日１往復）について、１０月１日に再開すると表明した。年度内に中部国際空港便と新千歳便も茨城空港から就航させるという。同日午後、西久保慎一社長が茨城県庁を訪れ、橋本昌知事に伝えた。

　神戸便は、３月に開港した茨城空港の唯一の国内線で、４月１６日に就航した。だが、
航空自衛隊基地と共用する茨城空港は運航に制約がある▽７月末に予定されている空自の
イベントでダイヤ変更を求められた――などを理由に、９月からの運休を６月に表明して
いた。
　県は防衛省などと定時運航のために努力する意向を示していたほか、前原誠司国土交通
相も「何の事前通告もなく、一方的に運航停止するやり方は極めて遺憾だ」と、同社に再
考を求めていた。
　茨城空港の定期便は現在、神戸線とソウル線のみ。
http://www.asahi.com/national/update/0720/TKY201007200329.html

>>555
裏事情の推測

１．運休により県から有利な条件を引き出せた。
２．国土交通省から茨城から撤退するなら新たな羽田枠はやらない、と恫喝された。
３．実は、西久保の感情的に決めた撤退だったので、冷静に考え直してからやっぱり続けることにした。

と、ボッタクリANALの高給取り工作員が申しております

たぶん1だな。こうなると思ってた。

>>556

たぶん１だが、２も可能性ありそう

残念、残念

私もこうなると思ってた

職場に異動したくて
夫が医者なので診断書を書いてもらって
療養休暇をとって
まんまと異動した女がいたが

同じ手口

神戸を増便しないで名古屋に路線を作ったのは
せめてもの嫌がらせです

中部国際片道3800円なら使う。

9800円でも使う

茨城-羽田飛ばせや！

この際茨城-成田でもいい

正直、羽田-成田のほうがいいな。

>>562
で、名古屋が調子よければ今度は神戸が捨てられるんだろｗ

>>568
羽田線が好調だしそれはないだろ。
名古屋はいくら茨城が調子よくなっても羽田線飛ばせないし。

一見、茨城→名古屋は直線で近いようだが、東京の上空は飛行できないので
航路は
茨城→新潟→小松→名古屋
となり神戸に行くのとたいして時間は変わらない

スカイマークは中部乗り入れ実績がないから
ここで枠を作ってこうって考えじゃないかな。
茨城―新千歳は商売ベース考えてるだろうけど、
本気で茨城―中部が儲かると考えてるとは思えない。