【空港】茨城空港のスカイマーク神戸定期便　“事務所なし” “常駐の整備士なし”という経費節減案、国交省の許可下りず［10/04/15］

茨城空港（茨城県小美玉市）に１６日から就航するスカイマーク（本社・東京）の
神戸定期便について、同空港に事務所を置かず、整備士を常駐させない経費削減案が
いまだに国土交通省から許可されていない。
神戸便は、経費削減案を前提に、２１日前までに予約すれば「片道５８００円」
という超格安価格となっている。

ソースは
http://mainichi.jp/select/today/news/m20100415k0000m040108000c.html
関連スレは
【航空】空の便安さで勝負、神戸？東京が最安値6300円に--スカイマークの神戸？茨城便 [04/08]　
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1270698321/l50
【空港】開港1週間茨城空港の暗い未来　格安航空会社誘致も「色よい返事なし」 (J-CASTニュース)［10/3/18］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1268965960/l50

乗客は墜ちても自己責任のノークレームだな

整備士を常駐させないって怖いな
スカイマークの安全基準は他もそうなのか？

アホかｗ人の命を何だと思ってる？
人の命を預かってるという自覚がないんだろな。

茨城空港は不要空港なんだからこれを理由に撤退しろｗ

これだけ騒ぎになってんのにすげーなｗ

>>3
整備士も神戸から一緒に乗ってきて、一緒に帰るらしいよ

整備士は機内に同乗すればOK?

スカイマークがクソなのはその通りなんだが、
整備士を常駐させない＝整備士も目的地空港まで同乗だっけ？
であれば、整備士は自分の命をかけて整備しないといけないって事？
だとしたら、整備士は必死に整備することになる？？？

御役所仕事だな
人の金で自分の責任逃れ　許可すれば自分らが困る

政治屋の人気取り役人の責任逃れのためにどれだけ税金が無駄にされてるか
新型インフルのワクチンのことでもよくわかる
人命人命と言ってれば自分等の責任はない　一事が万事
日本国中に「命の道」を作って、健康な「医薬品被害者」の権利を守る
長く持たないだろうな、この国

>>9
その方が安全そうだよｗ

>>7
合理的だね。

整備士が乗ってれば飛行中のトラブルにも対応できるからいいんじゃね

この前スカイマーク乗ったら、座席の頭部分に
茨城ー神戸の広告が貼ってあった
これか

社長はちょっと頭がおかしい。

整備士乗せてる飛行機は何故か墜落の確率が高いような気がする。

整備士自らが乗るなら、この機体の整備には
死に物狂いで取り組みそうで安心だわｗ

料金が高くて墜落しない航空会社と
安いけど時々落ちる会社があったら
まよわず安い方を選ぶ

飛行機の整備って一人でやるのか？

＞２１日前までに予約すれば「片道５８００円」
＞という超格安価格となっている。

平日限定で週末にこの料金は無いけどな。

機外に整備士詰所があるんだろう

>>9
もっともだ
座布団10枚

FDAは整備士を乗せて飛んでる

ほんの少しは
キャンプテン
副操縦士
そして航空機関士だっけ

コクピットは３人体制

ほんの少し昔には

でした

流石だな

経費削減したいなら
パイロットが整備、ＣＡ全部ひとりでやればいいんだよｗ

羽田から高速で3時間くらいだら、整備士を日帰り出張させればOKか

>>9
すげーな、それwww

スカイマーク支持するわ

>>28
常駐が問題であって、車で来るのなら神戸から同乗とたいして変わらないｗ

定期便の空港すべてに自前の整備士を確保して、常駐させなければいけないのか？

茨城空港に常駐ってどんだけ楽な仕事なんだよｗ

スカイマーク　絶好調だな。

整備士同乗、スッチーが受付・案内だ。　意外とこれ人気が出るかもよ。
国交省は頭を柔軟にしよう。

小さな子供達が地下鉄の駅でこんな絵を描くのは異常だよね？
民族学校や韓国では幼稚園児の頃から毎日繰り返されているみたい。

http://aog.2y.net/forums/index.php?showtopic=1550
http://aog.2y.net/forums/index.php?showtopic=1558
http://konn.seesaa.net/article/4386374.html

航空局関係者だが

おまえらは整備士が急病になるってことがない前提みたいだね。
それ以外に悪天候など地元事務所が必要な場合なんていくらだってある。

それをお役所仕事だなんだ言う前に
スカイマークがやっている非常識さを指弾すべきだろう。
そもそも外人ばかり雇っているスカイマークがCAと意思疎通できないことを
指摘されるまで放置していた重大な瑕疵を、お前らは軽く見すぎている。

>>35
説得力のない戯言だなｗｗ

ホントに整備士が一緒に乗っていくならいいけどスカイマークだぞ。
今日は乗ってませんとか3日に一度整備士帯同とかありえるんじゃね？

>>36
じゃあお前の政治力かなんかで許可下ろしたら？
ローコストキャリアだってちゃんと常駐して仕事してるよ。
異常なのはだれ？

>>35
常駐させても病気は出るだろ
必要なら羽田や成田から助っ人もできるし

それと、スカイマークの非常識さと認可が落ちないのとは話は別だろ

>>35
茨城に常駐していたら整備士が急病になる事は無いのか？
悪天候の時地元事務所がどういう理由で必要になるんだ？

そして、最後は全く関係のない事案ｗ
全く説得力のない馬鹿が何言ってもなあ。

>>39
法の下の平等において許可を下ろしていないということ
欠格事項があるってこと。西久保は馬鹿だから
そういうところに気がつかない。

航空局関係者だがｗｗｗｗ

なんか違う方向に荒れてきたｗ
つーか自分で○×関係者とかいう奴って大体・・・

>>41わかってるならそろそろやめとけ。ネタにもならんし。

>>7
それは整備士も気合が入るだろうな

>>30
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20100415k0000m040108000c.html

こっちの記事の最後の方に


同社営業推進部は「１６日ギリギリまで（国交省と）調整したい」としているが、
許可されなくても就航に支障がないよう、周辺空港から茨城空港に整備士の応援をもらう準備を進めている。

とあるよ。

航空局関係者＝親方日の丸、JAL方式で破産するまで社員の待遇改善を求める人

航空会社＝タクシー会社と同じなんだよ・・わかる？
客を乗せて目的地まで運ぶ仕事なの・・・

成田から車でなら２時間以内か。
それでも神戸から飛んだ方が確実に飛行機の到着に間に合うな。

整備しないと、危ないよね。ふつう。飛行機は、とくに・・・。

これって、委託でごまかそうってやつだろ、さすがに整備士ゼロじゃ・・・どう考えても無理

>>7

移動中は客室乗務員になります。

整備士が乗ってこられない時は、運休になるんだったら、
別にそれでもいいんじゃねーのか。

間違いなく出張とかでは使えないなｗ

人だけの問題じゃないんだけどな。
機材不具合の際の応急用修理部材とかどうするつもりなんだろう。

>>51
安心しろ、整備士が居なくてもちゃんと飛ばすからｗ
スカイマークはそういう会社だ。

西久保がツナギ着てやりゃいいだろｗｗｗ

話題作りで茨城飛んで、計画的に逃げ出すつもりだったのでは？

悪徳雲助の車庫飛ばしにも及ばない悪質さ。

小沢に献金してないから許可もらえないのかｗ

本社を廃止してビジネスクラスで業務すれば？

神戸・福岡便廃止して　このザマ！
まあどちらも利用しないから関係ないし

ふと気になったのだが、こういう形態での運行の場合、
整備士の移動時間中は勤務時間に含まれてるのかな。

>>60
当然含まれるだろ

さすがに整備士とパイロットだけは安心できるようにしとけよ
この2つの職は重要だろうよ

自衛隊に業務委託すればモウマンタイ

世界一航空事故死亡者が多いのは日航
日本は形だけに囚われ、形式さえ満たしてたらOK

自衛隊はＢ737運航してないだろ

整備士いたところで設備がなければ整備できないだろ、飛行機の整備施設って航空会社共有なのか？＿

>>60

移動中は機内で営業

「えー先程、当機より交換したてフューエルバルブの○リング５個セット500円、マニアの方
　には垂涎のお品でーす。いかがすっか、いかがすっかー」

スーツケースやキャスターバッグとかデカイ荷物はお断りってこと？
↓
スカイマークでは、茨城空港での搭乗手続きの際は受託手荷物はお預かりしておりません。
ttp://www.ibaraki-airport.net/flight/b11-kobe.html

>>63
運行機材は川崎C-2に変更となります。

なお、機内での立ち歩き、飲食、雑談、トイレの使用は、
搭乗クルーの迷惑になりますので、堅くお断りさせていただきます。

最低料金５８００円案は早くも頓挫したか。

>>68
でっかいピギーバッグを機内に持ち込むDQN続出の悪寒

というか
成田から応援呼ぶ手法があるなら
コスト的には殆ど変わらないんじゃない？

>>9
そりゃ落ちたら困るもんなｗ

どうせ赤字になるから、本当は茨城空港に就航したくないんじゃね？

補助金出さないとすぐに撤退しちゃうよって方針だね。

整備士同乗案なら問題なしと思うが、
機内に持ち込めない大型整備部品の手配はどうするのだろう？
羽田や成田から陸送？

法律変えてお膳立てする気概が、地元の役人と政治家に欠けているし、
他の地方空港持つ地方自治体も改善意識足りない。

どうぞ金と命を天秤にかけてくださいつってんだな

就航してやってんだから事務所費用と整備士の人件費くらい茨城が払えよって言いたいんだろ？

国交省は茨城成田連携の為に
成田茨城間にタダの高速道路建設するっていうじゃないか。

【ｺﾗﾑ】隣国で感じた日本の衰退 日本経済の衰退は日本の港の陥没と重ね合わせるのが至当 [10/03/18]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1269087013/
1:依頼@@@@ﾊﾘｹｰﾝ@@@φ ★ 2010/03/20 21:10:13 ???541
　日本経済の衰退は日本の港の陥没と重ね合わせるのが至当だろう｡国内総生産(GDP)は
今年四十余年ぶりに3位に陥落しそうだ｡68年にﾄﾞｲﾂ(当時西ﾄﾞｲﾂ)を抜いたのだが､
今年中国にその座を譲るのは確実だ｡いずれ韓国にも抜かれるだろうという豪州紙の論評を
読んだ時その可能性は十分あると感じた｡

　長い間国際経済を見てきた記者として言うなら､まずﾘｱﾙな日本を直視することである｡
小泉改革をしのぐ｢新構造改革｣に取り組む覚悟がなければ日本の再生とか国際競争力などと
いう言葉を発することは俗論向けの自慰行為でしかないことが分かる｡

　この国はﾊﾞﾌﾞﾙ崩壊の後処理に没頭するあまりｸﾞﾛｰﾊﾞﾙ化に完全に乗り遅れた｡正月の
米経済紙は｢日本は3度目の『失われた10年』を迎えようとしている｣と論評し､独紙も
日本経済の末期症状を反面教師として揶揄(やゆ)している｡

　それなのに新政権は新自由主義の政治的なあら探しに夢中だ｡それは過去の超長期政権への
ｱﾝﾁﾃｰｾﾞとしての役割しかなくいずれ理論的にはげ落ちる｡実際に地球温暖化対策と
高速道路無料化という理念と政策の矛盾は極致に達している｡

　先日韓国の釜山港を取材してそれを痛切に感じた｡前原誠司国土交通相のように日本に
これから国際ﾊﾌﾞ港湾とか､ﾊﾌﾞ空港と言うのはもはや時代錯誤の感すらする｡それを言うの
は20年も遅く､無駄な税金をばらまくことになりかねない｡残念ながらこれら国際公共財は
韓国に十分整備されつつある｡日本の国益はこれをどう活用して国際物流の一端を担うかに
ある｡

　国家戦略として整備された釜山新港や光陽港で取材した韓国の港湾関係者は口々にこう
語ったものだ｡｢日本を反面教師にした｡地方港へのばらまきを抑えて戦略的な重要港湾に
国が直轄で投資してきた成果だ｣と｡これは多分仁川空港にも当てはまるだろう｡｢選択と
集中｣を実行したのが韓国で､日本は｢選挙と分配｣という安易な道を選択したﾂｹである｡

早くも茨城−神戸便撤退か。仁川専門www？（それさえも）

当局は日航支援のためなら何でもするな

整備士を常駐させない
→整備士も目的地空港まで同乗
→整備士は自分の命をかけて整備

これはアリなんじゃないか？

だいじなところはお金かけようよ、羽田から出張させればいいじゃん

スカイマークは国交省から天下り受け入れていないのかな？

開港したときみたいに
羽田便を設定すればよい。
5000円なら6割ぐらいは埋まるよ。

>>83

墜落して死人に口なし
「整備ミス」で片付けられそうだな

減価計算してみれば、就航条件がこうなったんだろうね。
赤字がわかって就航させる民間航空会社なんて、日航ぐらいだしね。

今まで経費削減せず、最後は税金頼みの破産JALよりはスカイマークの方がマシだよ。

あしたから飛べないのか

茨城-羽田便作らないのかな？安ければ需要有ると思うけど

需要と供給のバランスで安ければそれでいいっていう需要もあるんだから
積極的に生きたくないって思ってたら、安い乗り物に乗って死ぬならそれも運命だって思うだろうしな
重要なのはこういう情報公開と選択できる余地だよ、需要が無ければ淘汰されるだけ

整備士が飛行機に搭乗すれば、こりゃ今まで見たいにインチキ整備はできんな

乗客にかならず整備士から挨拶させろよ。
偽整備士乗せたりしたら困る。

英語でパイロットと意思疎通できる整備士なんだろうな。

事務所なしは知らないが、常駐整備士無しは普通にあるだろ。
地方空港向けの便で整備士が同乗して現地で作業するの。

搭乗口の所に『私が整備しました』って
整備士の顔写真と名前入りのカード貼っておくといいよ

>>9

フジドリームエアラインズがそのようにしているはず。

>>91
普通の電車より所要時間かかるんじゃねーの？
手続きや空港までの所要時間を考えたら

>>9 そうなの？
じゃ、何故スカイマークに許可がでないの。

100>>間違えた。
>>9でなくて>>98

>>84
何も知らないくせに偉そうに言うなw

国土交通省がやってるのは、単なる嫌がらせだw
必要な資材は、マニュアルに載っているので、茨城空港に置いておくんだよ。
そんで、整備員が乗っていって、ルーチンの飛行前点検だけをやる。
そこで発見された不具合は、
飛行に支障がなければ、神戸に戻ってから修理。
飛行に支障があれば、その場で修理。
茨城空港に置いてある道具や、部品で間に合わなければ、成田や羽田から取り寄せる。
海外のLCCなら普通にやっていることだし、自衛隊だって、基本はこう言うやり方だよ。
これで安全上の問題なんて皆無。
ただ、問題があるとすれば、運休まではいかなくても、
大型の設備がない分、整備に時間がかかるから、何かあった時に、定時運行率が下がるだけだ。

要するに、国土交通省は、LCCが嫌いなの。
だってLCCが天下り受け入れるか?
LCCが検査に行った職員接待してくれるか?

寧ろ整備した本人が乗るんだから、より安全って考えろよw

さすが、ＨＩＳの作った会社だな

なんだより高性能で気難しい戦闘機などを運用する自衛隊と同じ方式なのか。
だったら問題は無いな。

そもそも国交省は防衛省の庭である茨城空港を活用されちゃ困るんだろうな。

>>102　嫌がらせなんて新参者には当然されるわけで、仕事したいなら
言われた通りに従えよ
いやなら賄賂渡して何もいえないようにすりゃいいじゃん。　二択しかねぇだろ

なんだ、整備士が乗ってるなら、何の問題もないな。
民主のいやがらせか。

>>106
こんなふうに日本は衰退していくんだろうな。

うまい方法だが、行きが欠航すると現地の案内役が誰もいないって話にならんか？

>>91
なんか搭乗者には500円で都内へのバス輸送考えてるらしいぞ。

やはりJAL、ANAにとってスカイマークは脅威なんだな、
こないだから続いていた嫌がらせ報道の理由・・・なんとなく納得。

アンチのみなさまご苦労様でした。
認可間に合いました。
ということでスレ終了です。

また前原の露骨なSKY潰しか！
いったいJALからいくら貰ったんだ！！！

>>2
乗客は墜ちても自己責任のノークレームだな

まぁたいていは、乗客本人は
ノークレーム・ノーリターンな訳でな…

もともと5800円の座席は無いに等しいんだけどな。
7800円で買えれば運がいいほうだ。

アエロフロートは機長兼整備士
故障すると機長が床の穴から降りてトンカチで直す。

これって整備士が自分の命を賭ける訳だから
考えようによっては安全やり方なのかもしれないな

>>67
値段にもよるが、マジに色々買ってしまいそうなオレがいる。

阿久根市長と、スカイマークの社長はかなり言動発想が似てる

スカイマークのことだから、同乗させる整備士というのは実は実在しないんだろうな

>>20
週末に飛行機にのる人なんかいるの？

>>120
同乗させたらさせたで、神戸の方に整備士がいなくなってたとかそんな事になりそうだな。
本来だったら、茨城から戻ってきた整備士がいる筈なのに、
天候トラブルとかで戻ってこれず、神戸には整備士が誰もいませんでしたとか。

>>122
普通にありそうだから怖いｗ

いずれ「ワンマン」な時代がくるな
着陸するとパイロットが切符回収に来るんだよ

もう米軍にあげちゃえよwww

>>124
カナダあたりで水上飛行機の路線に乗ってると、普通にワンマンだぞ。
まあ15人くらいまでの小型機だけどね。
乗ってるときには、「お願いだから心臓発作や脳溢血にならないでね♪」と
願わずにはいられない。

自衛隊に整備委託しろ。

怖すぎる　そこまでして参入させなくても

メーデーシリーズをよく見ているから、正直いってこの会社怖い・・・(-ω-;)

スカイマーク：茨城就航間に合った　整備士非常駐案に許可

　茨城空港（茨城県小美玉市）に１６日から就航するスカイマーク（本社・東京）の神戸定期便（１日１往復）につ
いて、国土交通省は１５日、空港に事務所を置かず、整備士を常駐させない同社の経費削減案を許可した。

　同社によると、整備士や地上業務を担当する乗務員は、神戸発の定期便で茨城空港に午前９時３５分に到着
。機体整備やチェックイン業務にあたり、同１０時３５分発の便で神戸に戻る。同社営業推進部は「離着陸の時間帯
は必要な人員が空港にいるので安心いただきたい」と説明している。

　また、県空港対策課は格安航空会社が使いやすいコンパクトな地方空港を目指しており、「国交省の許可が
下り、ほっとしている。安全面で特に心配はしていない」と話した。【鈴木敬子】

＞機体整備やチェックイン業務にあたり

油まみれの手で搭乗券を渡すのかｗ

>>130

満席になったら整備士がおろされそうだな・・・。

国が認可しないなら、撤退すればよい。

これ、最初にニュースを知った時にはSKYもなかなかやるよなと思ったけど、

　>神戸発の定期便で茨城空港に午前９時３５分に到着。
　>機体整備やチェックイン業務にあたり、同１０時３５分発の便で神戸に戻る。

これじゃ整備士はシャワー浴びる時間無いんじゃないの？
そのまま乗り込んだらオイルとか気化したものが機内に充満しそう

>>124
高速バス

>>125
元々自衛隊が使ってるんで「あげちゃう」と困ります

着陸から離陸までの間が１時間でチェックイン業務と機体整備・・・
指先確認くらいだろうな整備は。

解決したようだ。
ちょっと文句言ってみたかっただけなんだろうな、役人どもは。

安全に関わる規制緩和を、安全性確保に大きな疑念があるスカイに許可する・・・

気違い沙汰としか思えない

この手の経費削減って本来JALが率先してやるべき事なんだよな
プライドが邪魔して制服廃止すら出来ない始末

無事認可されてよかった。国営空港だから赤字はダイレクトに国民にくるお

>>124
流石に操縦士が意識を失ったら終わりなので、「ワンマン」は無い。

たけし軍団の一人が、パイロットとCAをやり、客室入り口で裸踊りをする。

>>141
そりゃ本分は自衛隊の基地だから国営だけど
民間空港としての負担は茨城県だろ?

>>144
茨城県が負担するのはターミナルビルの運営コストだろう

日本で一番、安全でなさそうな航空会社に、なぜ安全に関する規制緩和を
許可してしまうのかな、国交省は。

事故が起きれば、被害を受けるのは何も知らされない利用者だけ。

沖縄便をなんとか誘致して欲しい。　基地問題で今が旬だし行く人は多いはず

飛行中に整備上のトラブルが発生したら
整備士が乗客にﾌﾙﾎﾞｯｺされるな

>>134

FDAでも同じことやってる実績がある。
JALも一日一往復の地方空港に置いておくようなことするから
つぶれる。

大手はスカイの頑張っているところを見習ったらどうだ。

>>147
どう旬なのかはわからんが

茨城（百里基地）-那覇（那覇基地）便で、
嘉手納にＦ-22ラプタン見に行くとか
軍オタにはたまらんのだろうな

【社会】スカイマーク格納庫の扉に挟まれ男性死亡　羽田空港
1 ： ◆2SC372TRt. ＠キハ５５φ ★：2010/04/20(火) 20:11:29 ID:???0
２０日午後、航空会社「スカイマーク」の格納庫の扉に作業員の男性（６１）が挟まれて死亡する事故があった。

警視庁などによると、２０日午後２時半ごろ、羽田空港に隣接するスカイマークの格納庫で、
飛行機が出入りする大きな扉を修理していた電気工事会社の男性作業員がこの扉に挟まれた。

男性は搬送先の病院で死亡した。
スカイマークは「事故の詳細については確認中」とコメントしている。警視庁などは詳しい経緯を調べている。

地上の出来事とはいえ、とうとう人命に関わる事故を出してしまったね。

国交省の業務改善勧告が出たばかりというのに。社内のモラールが
おそらく低下しきっていることが容易に想像される。

経費節減は当然だけれど、安全に対する施策よりも、スカイマークは
コストカットと利潤追求を優先しているように思えてならない。

皆様ご存じないようですが、点検自体省略ですよ。
搭乗している整備士は故障がない限り何もしませんよ。

>>152
よくわからんが、許可されたのに？
安全面で問題ないから許可されたのではないの？？

>>153
そういえば「問題ない」とか言って凹んだ飛行機を半年ぐらい飛ばしてたことがあったな

みんな整備士が同乗してれば却って安全と言ってるが
反対だってありえるんじゃないか
借金苦の人が保険金＋賠償金目当てでわざと整備不良にできるんだぞ
やっぱり怖いだろこの方式は

>>156
首切り目前のJALの整備士なら安全か？

>>35
でJALは潰れた

とｗ

こっちには貼ってないのか。


毎日遅れる神戸便

　茨城空港に１６日就航したスカイマークの神戸行き１８３便が、出発時刻に
離陸できない状態が続いている。空港に支店を置かず、神戸からの１８２便で
来た客室乗務員らが搭乗手続きを担うコスト削減策が影響しているようだ。
満席に近い予約があるゴールデンウイーク期間中は定刻遅れがさらに
拡大する可能性もあり、同社は改善策を検討している。
　同空港のスカイマーク便は現在、午前９時３５分に１８２便が到着。
１時間後の午前１０時３５分に、折り返しの１８３便が出発する。
　１８３便の出発時刻を見てみると、３９分の遅れとなった１６日以降も、
定刻よりも７分〜１９分の遅れが続いている＝表。

http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000001004220002


…駄目過ぎるだろ。これじゃ逆にトラブルが起きても仕方ないよ。

>>159
マルチポストご苦労

>>159

日本の鉄道は定刻発車だけど
飛行機は遅延はよくあることだし、気にしないよ。

ローマで国内線のプロペラ機のプロペラが回らなくて
２時間送れて離陸したことがあった。
寝ちゃったのでもう着いたかと思ったらまだローマだった。

遠くて渋滞もするのに、肝心の飛行機が欠航・遅れ上等、しかも
他社便ないから振替も不可かよw　誰が使うんだ、この空港？

ＬＣＣ、ＬＣＣって、
↓↓↓↓↓↓↓地獄↓↓↓↓↓↓↓見てから言いなさい！
http://www.youtube.com/watch?v=T7jWJoeonbc

そういえば日本にもあったこんな会社。
Ｓがつくヤツ。。。

767にすれば自衛隊でも整備できるだろ。

足穴は常駐させてるのかな？

>>60
そんな従業員に親切な会社な訳ないだろ

>>163
Ｓがつく会社なんか良心的な方だ。
だがライアンをはじめとするこの手の航空会社が日本でも運行したら羽田〜札幌は片道２千円ぐらいで乗れるぞ。

>>167　羽田〜札幌は片道２千円

ムリです。

日本で運航するには着陸料・施設使用料・整備委託費etc.が重くのしかかります。
この構造を改めない限り、全便満席計算でもＳ社料金の15〜20%引き程度が採算限界
ラインになります。

茨城-丘珠（減免措置あり）なら1万円そこそこでいけるんではないでしょうか？

>>168
着陸料・施設使用料・整備委託費etcって海外の空港も一緒じゃないのかな？
それとも他国は違う？

JALもANAも首をしめている要因は、人件費もさることながら
本来そこまでする必要のない、運賃のディスカウントや特典の乱発が主要因じゃないのと思ってたんだけど。

>>163
そんなライアンエアーより事故率が高いのがJALのすごいところだな。

>>7
それ本当なら面白い
整備士は絶対手を抜かないだろｗ
いいアイデアだなｗ

>>114
ヤフオクかよｗ

>>171
万一、「死にたい」整備士が乗ることになると、、、とても悲劇的な事態に
なるかもしれない。会社としては「死人に口なし」ということにできるし、ね。

丘珠空港の存在意義ってあるの？

あるいみクルー3人態勢での運航になるのだから
安全性は増すんじゃない？
自衛隊の中型機以上は固定翼もヘリもパイロット2名の他に
整備員載せてるわけだし

スカイマーク、２７日も神戸発着の７便欠航　
　スカイマークは２６日、機材の整備中に不具合が見つかり、代わりの機材が調達できないとして、
２７日午前９時５分と午後４時４０分の神戸発羽田行き、午後３時３５分神戸発那覇行きなど、
同日に神戸空港を発着する計７便の欠航を決めた。

同社は２６日も同様の理由で７便を欠航した。

ふざけるな

茨城空港の旅客取扱施設利用料
大人（満12歳以上）　500円（税込）
http://www.ibaraki-airport.net/facilities/d14_psfc.html

茨城空港は開港直前に、予測赤字額の数字合わせのために
いきなり施設利用料を決定したので、
数ヶ月後に年間利用者数予測の下方修正を発表するときには
おそらく施設利用料が値上げされるでしょう

↓これ見て東京〜神戸で欠航出しまくってる（昨日今日はほぼ全休）
　スカイマークが頑張ってんじゃんｗ　とか思ってしまった
　まあその後約１週間はどうなったか知らんけど

毎日遅れる神戸便

ttp://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000001004220002

■スカイマーク神戸行き１８３便の出発時刻と定刻との差

４月１６日　１１時１４分（＋３９分）
　　１７日　１０時５４分（＋１９分）
　　１８日　１０時４５分（＋１０分）
　　１９日　１０時４２分（＋７分）
　　２０日　１０時４６分（＋１１分）
　　２１日　１０時５１分（＋１６分）

↑初日以外はJAL／ANAの羽田〜伊丹と変わんないじゃん
羽田伊丹とか短距離になるほど、余裕を持って空港に入るくらいなら新幹線のほうが速い
リピーターのビジネス客が多いし、みんなギリギリに来る
あげくに１５分は遅れて出るけど

>>177
「ローコスト空港」という看板出しておいて、チャチな設備の空港のくせに
料金だけは１人前に徴収するのか。酷い話だな。

>>178
私は飛行機は海外旅行でしか使ったことがないので
成田空港は２時間前に行ってた

でも、羽田は15分前でのれるから〜
と言われて行ってみたら、本当に１５分前でも搭乗できたのでびびった

>>180
茨城空港なら15分後でも搭乗できる。

>>181
実際出来そうでﾜﾗﾀ

>>174
あそこは元々自衛隊基地
旅客は新千歳に集約した方が便利なのに札幌市と北海道が利権でごねてる

スカイマーク　初の定時運航
2010年05月03日

　茨城空港が開港して初のゴールデンウイーク。出発の遅れが常態化していたスカイマークの
茨城―神戸便（４月１６日就航）は、１日に初めて定時に出発した。だが同日は、搭乗手続きや
機体の出発作業に、ふだんより人手や手間をかけた日。コスト削減による低価格という「売り」を
維持したまま定時運航ができるのか。正念場はこれからだ。
　神戸便の運賃は、座席数に限りがあるものの２１日前までの予約なら５８００円。安さの理由は、
徹底したコストカット。空港に支店を置かず、客室乗務員が搭乗手続き業務もする。駐機場から
滑走路に出る際は飛行機のけんいん車を使わず、飛行機自体のエンジンでＵターンし走り始める。
　だが、神戸行きの搭乗手続きは、神戸から来た飛行機の客室乗務員が、神戸便出発までの
１時間弱の間に行うため、乗客がカウンターに長蛇の列をつくることに。結果として、１０分前後の
出発の遅れが続いていた。
　解消策として、４月２９日から職員２人を空港に配置。出発２時間前からの搭乗手続きを可能にした。
１日は他社のチャーター機を含め８便が同空港から出発したため、初めて空港のけんいん車を使った。
　スカイマーク総務人事本部は、「今後は予約状況によって人員配置を決める。定時運航については、
飛行機は動き始めた時が出発。弊社の自力走行での出発は、けんいん車を使用するより速く
滑走路に出られるので、数分の出発遅れは解消されているはずだ」と話す。

　低運賃のための“コストカット路線”が見直しを余儀なくされているのでは、という問いには
「担当者が不在」との回答だった。

http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000001005030001

都合の悪いことは言わないのは社長だけじゃないんだな、スカイマーク。

>茨城空港（茨城県小美玉市）に１６日から就航するスカイマーク（本社・東京）の
>神戸定期便について、同空港に事務所を置かず、整備士を常駐させない経費削減案が
>いまだに国土交通省から許可されていない。

神戸にちゃんと整備おけば問題ないんじゃ？
そもそも、これが駄目ならハブ空港自体無理なんだけどな

神戸−茨木程度なら一往復に一回の整備でも十分だと思う。

>>187
かえって近すぎて心配だな。
離陸したと思ったらすぐ着陸だからな。

>>186
飛行機にはだなぁ、運行前点検と言うのがあってだなぁ
たとえば車輪が格納されたかどうかを示すランプが切れてつかなくなったと
しよう。　こう言うのは飛行に支障が無くても修理が完了するまで飛行する
事が法律上出来なくなるんだよ。
そこで各空港に整備士がすたんばってて軽度な故障はその場でチョチョイと
治してしまうんだ。

スカイマークが整備士を茨城空港に置かないと言うのは国交省にすれば
神戸→茨城で不具合が出た場合、茨城に着陸しないでちゃんと神戸に引き返すのか？
それとも一回ぐらい大丈夫と修理せずに神戸まで戻ってくる気じゃないのか？と
言う点でケチつけてる。

ちなみに大手でも社内の都合で無理することはある。
全日空が過去に松山空港離陸直後に片方のエンジンがストップ、こう言った場合
即座に松山空港に緊急着陸しなければならないが松山には交換部品がおいてない
のでそのまま目的地の大阪まで飛行、大阪で緊急着陸して国交省に大目玉食らった
事もある。

2008年３月に気象レーダーの故障に気づいていたのに修理しないで、そのまま
運航していた不祥事を起こしたのもスカイマークだしね。

そういう不祥事の前科が山ほどあるスカイマークに、安全に関わる規制緩和を
積極的に認可してしまうのは、大問題と言える。

どうでもいい茨城空港なんて利用しないからｗ

>>191
スカイマーク側は、規制緩和の前例をつくるために茨城空港を利用してるだけで、
茨城空港から撤退した後も、
整備士を常駐させず客室乗務員が搭乗手続き業務する経費削減プランは、
今後他の空港でもこっそりやるつもりでしょう

>>192
JALもANAも真似するかもな。

＞整備士を常駐させず客室乗務員が搭乗手続き業務する経費削減プラン

これから就航する熊本・鹿児島では、地上職員の募集が出てたんだよなぁ
茨城線を長続きさせる意図がスカイにあるとは思えない。

>>190
気象レーダーなど見なければどうということはない

ここの会社、株価の為の話題作りに

もう飽きた

神戸‐茨城便が好調　連休中の搭乗率９７・６％
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002953486.shtml

>>194
そりゃ鹿児島も熊本も需要が桁違いだから、複数便飛ばすなら常駐の方が安上がりだろ。

>>198
ということは茨城線は当分の間、複数便には増やさない、ということなんだろうね。

>>199
就航して1ヶ月じゃ、増便とか気が早すぎるだろ。

就学旅行とか利用しないのか

>>201

使うと思うよ。
実際、県が県内の学校に呼びかけている見たいだし。
高校なんかだと神戸じゃなくて韓国行っちゃうかもしれないけど。

>>202
「呼びかけ」なんてレベルじゃなく、県民総動員体制で事実上の強制に
されるんじゃないかな。ただ、修学旅行だとちょっとした学校でも生徒３００名に
なり、乗り切れる大型の機材を茨城空港で運用するのは苦しい。
チャーターは割高だしね。もちろん、空港接続バスを公費で運転する
太っ腹な茨城県だから、航空運賃も補助金漬けにする可能性が大。

>>203
> されるんじゃないかな。ただ、修学旅行だとちょっとした学校でも生徒３００名に
> なり、乗り切れる大型の機材を茨城空港で運用するのは苦しい。

流石に一機に全員載せるようなマネはしないんじゃないか?
一学年全員死亡したら、学校自体取り潰されるぞ。

【茨城】県立高の合宿中しごきで生徒死亡　学校側が警察に通報せず死亡状況捜査なし

　ハンドボール部の合宿中に熱中症で死亡した茨城県立水海道一高の男子生徒＝
当時（１６）＝の両親が 「顧問が安全配慮を怠った」として、約７０００万円の損害賠償を
求め水戸地裁に提訴した。第１回弁論は来月４日。
　訴状によると、男子生徒は昨年８月５日、同部の合宿で熱中症で死亡。原告側は「盛夏の
高温多湿の炎天下での練習などを許すべきではなかった」と主張。産経新聞の取材に、
学校側が警察に通報しなかったことについて 「人間の命の尊さをわかっていたのか」と語った。
　県は「学校の報告と違いがあり、確認しながら進めたい」としている。

2008.2.16　産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/080216/ibr0802160300001-n1.htm

>>199
神戸発が8:20なので
一日二便になったら旅行しようと思っているんですが・・・

増えませんかねえ？

一日一便じゃ泊まり前提じゃないと使えないもんな
東京〜大阪の高速バス昼行便と一緒

こんなクソ会社に勤務している整備士が
同乗してても信頼できん。
ケチっていいところと悪いところがあるよ。

しかし、実際に事故を起こすのはANAやJALの方だったりする
http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010050901000736.html

>>208
整備士が信用できないんじゃない。
スカイマークという会社が信用できない。

普通に整備していても、問題を発見して報告したとたんに減給・
降格・パワハラされたあげくクビにされかねないのが、スカイ。

スカイマーク選んで乗って死ぬより、
自分の運転してる車で死ぬほうが遥かに多い。

>>206
4月30日に神戸札幌線発表したから当面ないでしょう。
北海道関西間初のスカイマークで価格に敏感な関西の人に浸透するだろうから、客も安定的に集まるだろうし、
ビジネス需要も強いだろうから、茨城に増便するなら札幌便増便するか、旭川が搭乗率良ければ独立して運行
ということで、茨城に機材は回すことは難しいのでは。茨城は、GWとかだけじゃなく平均して搭乗率上げないと、
特に普通運賃で乗る客の増加がポイントじゃないの？

>>207
３泊４日くらいで神戸に宿をとって
大阪とか京都とか行こうかなと思うのですが、
夕方神戸を発つ便ができれば
最終日は泊まらないで帰ってこれます。

というか、朝８：２０分の便なんて
ホテルを７時に出なくちゃならないし。

出発ならともかく
帰りの便にそんなばたばたしたくないです。

>>212
そうですか。
待ってないで、どんどん乗れってことですね。

一度乗れば、不便さに懲りて２度と乗らないだろ茨城じゃ。

>>9
逆に信用できるね。
ただ、過労死で自殺しそうだったら、飛行機降りたいから
出発する前に整備士の顔色をみさせて欲しいｗ

＞北海道関西間初のスカイマークで

？？？？？？？？？？？？？？？？

>>1
そんでもって、パイロットは外国人留学生のモグリのバイトで済ますつもりだろw

>>204
普通にみんな同じ便に乗ると思うよ。
引率する教師の方もそんな分乗する余裕ないし。

そもそもだいたいは便が都合よくないし

1日1便とかだったら、その後は、常駐していても安全は向上しないだろ。
飛行機が飛んで来たときに、整備士がいればいいんじゃないのか。

>>219
> そもそもだいたいは便が都合よくないし

いくらなんでも茨城空港の現在の定期便に修学旅行生とかありえない。
一般の乗客があまりにも不便すぎる。

海外に修学旅行なんて今じゃ珍しくもないが、茨城からだと結局、中韓あたりしか
事実上、行き先のチョイスはないかもな。

こんなことになって２００万ばかりの補償金でポイされることにならないように祈る。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8A%E6%B5%B7%E5%88%97%E8%BB%8A%E4%BA%8B%E6%95%85

海外に修学旅行なんて今じゃ珍しくもないが、茨城からだと結局、中韓あたりしか
事実上、行き先のチョイスはないかもな。

こんなことになって２００万ばかりの補償金でポイされることにならないように祈る。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8A%E6%B5%B7%E5%88%97%E8%BB%8A%E4%BA%8B%E6%95%85

>>218
モグリとは失礼な！
中東に本部を置く国際組織が正式に養成したパイロットだ！

自衛隊活用キター

茨城空港：周辺に自衛隊機を展示へ−−会見で知事　／茨城
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100511ddlk08020082000c.html

橋本昌知事は１０日の定例記者会見で、航空自衛隊百里基地と共用の茨城空港周辺に、
使われなくなった自衛隊機を展示する方向で関係当局と調整していると明らかにした。
空港見学者の間から「自衛隊機が飛んでいるのを見るのが楽しみ」との声が上がっているため、
共用空港の特徴を生かした空港見学コースを造り、訪問者を定着させる狙い。
また、空港と都心とを結ぶ高速バスについて橋本知事は、今月中の運行を目指す考えを示した。
航空便利用者は往復１０００円、航空便利用者以外も往復２０００円と格安料金で調整中という。
橋本知事は「破格の料金なので、時間に少し余裕のある人は茨城空港へ来た方が安く行ける」と述べ、
課題だった首都圏からの空港利用者誘致に期待感を示した。

特殊曇りガラスの撤去も近いなｗｗｗｗ