【自動車】ホンダ「CR-Z」、発売2週間で7000台受注　大半が男性［10/03/12］

ホンダが２月26日に発売した新型ハイブリッド車「ＣＲ―Ｚ」の受注台数が、
発売から２週間で7000台強に達した。
年間販売計画は１万2000台で、すでに年間計画の約６割の受注を獲得、
異例のハイペースの受注となっている。
燃費の良いハイブリッド専用車で、ホンダが久々に発売したスポーツカー
という話題性も重なり、支持を集めているようだ。

予約者は、「30代以上の独身者」が35％、「40代以上の子離れ層」が35％、
「20代独身者」が15％を占めており、大半は男性という。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20100312ATDD110A411032010.html
ホンダ　http://www.honda.co.jp/
株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7267
関連スレは
【自動車】ハイブリッドスポーツ車「CR-Z」は月販1000台目指す、受注は4500台=ホンダ［10/02/25］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1267064873/l50
【自動車用品】HKSがホンダのHV「CR-Z」用スーパーチャージャー開発、燃費損ねず運動性向上 [10/03/01]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1267715108/l50
【車関連】ホンダ『CR-Z』のレンタルを受付開始、6時間6200円より--オリックス自動車 [03/11]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1268316191/l50

2

「20代独身者」が15％
そういう時代なんだな

最初の販売台数だけニュースで大々的に取り上げるのもうやめないか

エンジン音がうるさけりゃスポーツとかいう車ってどうよ

欲しい。
MTだとCVTよりだいぶ燃費が悪いらしいがMTほっすぃ

CT200hが出たらパッタリ売れなくなりそう

スポーティだけど狭すぎ

気筒休止がないらしいなコレ

値段がねぇ、通勤用にはいいと思うけど
CRXって幾らだったんだっけ？

電動アシスト自動車

車のことは良く分からないけど、プリウスよりは見た目がカッコイイ

ドライブレコーダーがオプション設定されてるのはいいね

オレは伝導カブを待つよ

>>10
ホンダ自らIMA（Integrated Motor Assist ）って言ってますが何か

試乗できるから乗ってみー。





乗ってみたらイイこれ。

エンジン切って、1速にいれてアクセル踏んで半クラ状態
でセル回すとこれに近い加速が得られるかな？

>>6
MT試乗した？
先週試乗する機会があったけど正直欲しくなっちゃった
スポーツモードはecoモードと比べると別の車みたいな感じで面白かった

いいと思うけど2人乗りでオモチャだよなぁ
フィットにこのシステムを搭載すればいいのに。

実質２座席って贅沢だな。

フィットじゃなくて敢えてCR-Zを先に出すのが
ホンダDNA

なんでニッケル水素かね
フィットはリチウムイオンなのに

CR-Xの頃のホンダを返せ（除デルソル）

正直ダサいだろ

ホンダは原チャリを先にハイブリッド（エンジンないやつ？）にしてよ。

CMに流されやすいのおｗｗ

>>16
クラッチ踏まないと　エンジン掛からない罠

誰か電動アシスト自転車で例えてくれ

いいニュースだと思う。こおいうライトウェイトスポーツを足がかりに
いろいろな選択が広がってほしい。

まぁあとは万年下痢糞80年代ガンダムアニメで育ち、車が友達と
言い張る「オタク」がキモイ改造したら死刑で。車が腐る。

>>27
よいしょよいしょﾁﾘﾁﾘｰﾝｶﾀﾀﾝ!

この中途半端さは確かに売れると思う

>>25
あのCMは悪くない


トヨタの四角系男子ルミオンってCMは最低

>>31
ＣＭに流されてけどクルマが判る俺　かｗ

こんなﾄﾛい車、わざわざカネだして買うかよｗ

>>28
お前らが買わないからライトウェイトスポーツが死滅したんだろうが
他人を貶める暇があったらバイトの一つでもして買え！

っていうか、若者が買うには値段が高すぎだろ。
これだったらSUZUKIのスイフト買った方がまだ安い。

ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/lcc/20100303/1031147/?P=9
後ろのバラードがなんと輝いて見えることか・・・
こんなデブいらんわ

2シーターなのに半端なんだよな、この車
さして軽いわけでもなし
乗っちゃえばセダンと変わらない操舵感覚
こんなん買うよりなら3ドアハッチバックの方がいいよ

>>35
親に頭金出してもらえば十分手が届く
買えない値段じゃない

>>38
どこのぼんぼんだよ。（笑）

>>36
CR-Xみたいな車は規制が色々ありすぎて、もう作れないだろうな
SiRで街乗り17km/�g、高速25km/�g、天然エコスポーツだった

女性のデブに似合いそう？

ID:6z61TayJかまってくれ臭が酷いｗ

シーアールズィーーーーーーと読んでください

斜め後ろから見た時だけカッコ良い

なんでドライブがスポーツなんだよｗ
普通にジョギングでもしろよｗ

>>43
会見で社長がシーアールゼットって言っちゃたから
どっちでも良い事になったそうです

グラストップは

デザイナーは二代目トゥデイと同じ人物

今朝走ってる実車見たが
写真より実物の方が格好悪く感じた

日産のZと100万しか変わらんからなあ
燃費の差があるとはいえデザインと性能は桁違い
そこまで売れるとは思えんけどな

相変わらずダッシュボードがケバくてキモイ
少しは鱸を見習えよ

>大半が男性
テレビのカンブリア・・だったっけ？
CR-Z を見た女子大生が、これ可愛く無いから欲しくない
って言っていたのはw

価値観が違うのだから仕方ないw

ホンダだったらエンジン単体で２００ｐｓ　モーター４０ｐｓ
くらいやってほしいもんだ
すっかりじじくさい会社になっちまったな

これで上級グレードが２５０万だったら、アコード買えるジャンよｗ

これと同じ金出すんだったら、俺ならロードスター買うな

>>7
CT200h と価格差が 100万近く違うはずだぞw

>>50
日産のZが安すぎるって事か・・・

受注数
〜2010.3： 4500
2010.3； 4000
2010.4； 3000
2010.5： 2000
2010.6： 1000
2010.7： 700
2010.8： 500
2010.9： 300
2010.10： 200
2010.11： 100
2010.12： 0

リアトランクにカーペットがあると巻き取り式トノカバーが収納出来ないんだよね

いりません

>>56
というより他の車がボリすぎ
エコカーに比べたら維持費は随分かかるが、値段と性能のバランスが一番とれてる車だと思う
乗り心地も初代セルシオ>>>>ゼロクラウンだし
400万くらいで買える日本車ではZ意外の選択肢はなかったよ、俺は

>>60
自分は正当化したくなるものだ

また、受注台数詐欺か

純粋な客からのオーダーは何台でしょうかね

>>60
日産のサイトを見てみたけど、実際は150万ぐらい違うな
まあ、元々 1500cc の車と、3700cc の車を比較することが意味ないし・・

CR-Z
近くのコンビニに気軽に買いに行ったり、通勤に使ったり
たまにちょっと飛ばすには良い車だ。

>乗り心地も初代セルシオ>>>>ゼロクラウンだし
意味不明

>>61
それは否定しないｗ
家族持ちだとスポーツタイプは選ばんだろうし、車の好みも人それぞれだから

若者はスイフトがいいよ、デザインがいい

最近はガチガチのスポーツカー買うと変な目で見られるし女からも嫌がられるから
ハイブリットスポーツというのはいい選択肢だと思うよ。

ロードスターやZを買うのはちょっと……でも見た目がスポーツタイプが良いなという人も多い。

>>60
ホンダは最近値付けが高い気がする。
でも、買っちゃう俺みたいなのがいるからだろうけどさ。

2400ｃｃで400万オーバーって何さｗ

ガイア見たらリアシートが伝統のワン参るシートだたｗ
そこまでCR-Xまんま真似なくても…

なんかいまいち

>>66
ＳＵＶに自転車や釣り道具を積んで、郊外に出かけるのがスポーツマンさ

スポーツカー（笑）

>>63
昔のクラウンと今のクラウンは値段が変わらんのに乗り心地が悪くなってる
エアサスがついてないから路面の凸凹を吸収してくれない

>>67
それを言っちゃあアウディなんて……
A4なんて1800ccで４５０万でその上オプションの価格がひどい。

それにトヨタもニッサンも2500ccで４００万こえる車がある。
フーガとかISね

昔と違ってパワーがあるからどのメーカーでもそれで十分という判断でしょう。

実車みたけどリアシート倒しても車椅子積めそうもねえなあ。

ほう・・・予想外に２０代多いね！

>>67
昔のSIRとかインテグラは200万くらいだったよな
ボディー剛性と内装はクソだったが、エンジンのレスポンスは抜群

もうちょっと出せばランエボ買えちゃう位にいい値段するのになぁ。

>>71
>昔のクラウンと今のクラウンは値段が変わらんのに乗り心地が悪くなってる

フニャフニャ足が乗り心地が良い？？？？
何か根本的なところがまるで判っていないお子様のようなカキコだなw

＞大半が男性　×
＞大半がヲタ　◎

>>77
クラウンで峠でも攻めるのか？
走りを楽しむ車じゃないし大そうなエンジンを積んでるわけじゃないんだから足回りを固める必要ないだろ
本来は公用車向きの車
わざわざパトカー仕様にでもする気かｗ

ほとんど世代には偏りがないって言っていいんじゃ？
女性に的絞ったクルマじゃないから「大半が男」はまあそらそうでしょうよ

>>79
クラウンは高速機動隊のパトカーにも使ってますよ。
ペリメーターフレームのクラウンとモノコックのクラウンでは違うんだけど。

>>81
そりゃパトカーにクラウンが使われるのは納得
カローラやデミオでサイレン鳴らしてもなめられるだけ
個人でクラウンをいじってどうこうするのは少数だろ

>>82
高速機動隊ってわざわざ断わってるだろ。意味がわかる？
今のクラウンはロイヤル系でもモノコックだよ。
タクシー仕様の事を言ってるなら、どうでも良いけどｗ

インテリア見てガッカリした

もっと近未来的な洗練されたものを想像してたら
ゴチャゴチャしたいかにもホンダ的なチープな内装

>>83

なんで、フレーム形状に拘ってるの？。

>>85
名前が同じだけで、別の車なんだけどｗ
ＡＥ８６とＡＥ９２はレビン・トレノだけど、全く別車種ってわかるかな？
それくらい、違う。

＞大半が男性

悪いかよ、ばーか！

>>57
こういう車は新し物好きの初期受注を捌くとすぐ3桁になるよね
ビートもこんなだった。

>>79
>クラウンで峠でも攻めるのか？

何か根本的に間違っている気がする・・
旧式のクラウンで高速を一定速度で走っていても問題なんだよw

たぶん・・・お前は低学歴の DQN

クラウンの話はスレ違いじゃ！ボケ！

これだから車オタは

>>88
それでいいんだよ。大体ホンダもはなから「売れる車」とは考えてないよ。ある程度売れたらもういいんだよ。
世界的にも「宣伝」する車だから。
肝心なのは次の四番目のやつ、フィットHVだよ。

>>13
それよりカセットボンベカブはまだでしょうか

>>88
ビートの発売はバブル崩壊間際だったからなあ

>92
> 肝心なのは次の四番目のやつ、フィットHVだよ。

あと、フリードのＨＶもかな？

CIVIC TYPE R EURO
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/honda_snow/537/3/
全長×全幅×全高＝4270mm×1785mm×1445mm
ホイールベース＝2635mm
車両重量＝1320kg
駆動方式＝FF
エンジン＝2.0リッター直列4気筒DOHC
最高出力＝ 148kW（201ps）/7800rpm
最大トルク＝ 193Nm（19.7kg-m）/5600rpm
トランスミッション＝6速MT
10・15モード燃費＝ 11.6km/リッター
車両本体価格＝298万円
発売日：2009年11月5日
全国2010台の限定販売

見た目は軽トラだが

２０代すくねーな昔ＣＲＸ乗ってたのは１０代〜２０代がほとんどだと思うんだけど

>>45
囲碁もスポーツなのにドライブがスポーツじゃない理由は？

パトカーにいいんじゃないかコレ
エコモードで静かに忍び寄りスポーツモードで犯人を追い詰める
犯人護送時は後席に挟んで拘束出来るし

バッテリ容量はどのくらいあるの？
減速時の回生だけで果たしてどの程度の充電ができるのか気になるのだが。
電動アシストというより、アイドリングストップと発信補助くらいにしか
使えなさそうなんだけど、モーター。

ブラックのアルファを成約したわ

>>100
二年以内にリチウム搭載で現行CR-Zは無価値

S2000も最初だけはバカ売れ大ヒット扱いだったな。

>>102
リチウムにしたら300万円以下はムリ

燃費がいいクルマが普及するのは、いいことだ。
NY原油も1バレル80ドル台と高値で推移していることだし。

あーこれ、今日市ヶ谷で走ってた。

>>95
これはひどいｗ

>>96だった

はやく、ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝＨＶを出してください

>>97
20代が買うにはちょっと高い。

あら、もう発売してたのか

>「30代以上の独身者」が35％
外見が想像出来る

これはカッコイイ

ＣＶＴ試乗したけど。。。

スポーツモードにしたはずなんだけど。。。。

がっかりモードだった。

期待しすぎたんかな。試乗車はなぜかＣＶＴしかないし。。。

>>114
あとはMT
乗ってみてダメだったら諦めるのも選択

>>110
20代が買うクルマは、車両価格90〜120万円の安価な小さなクルマだからな。
ワゴンＲ、タント、ムーヴ、アルト、ミラ、フィット、ヴィッツ、パッソなど。

>>96
軽トラには勝てんだろうな。あれで安全性さえあれば

今日カタログ貰いに行った。
実車も置いてあったが6速じゃなくてしょんぼりｗ
ちょこっと話したがなんか売る気無さそうだた。
メーターがなんかちゃちくて泣けた。
フロントの先が全然見えなくて慣れるまでぶつけないか心配だｗ

スポーツカーの社会的意義は新技術のテストなんだからリチウムイオン電池を採用すべき

>>116
去年入社したうちの新人いきなりランクル買ったぞｗ

MT離れが進んでるからその感覚で試乗車手配してあるんだろうな
これでMT需要があると分ればまたMT車も増えるかな

すごいね
いくら所得が下がった下がったって騒いだところで、お金はある所にはあるもんなんだなｗ

俺２０代の時乗ってたの
９２レビン、チェイサー、ユーノスロードスター、ランクルプラド
３０代は結婚して金ないからワゴンＲ
たぶん４０代５０代も軽だと思うわ
今の軽室内広すぎ

この車にはMTは似合わないと思うが。
ハイテク、近未来的なイメージで。

確かにCVTでスマートに乗る感じだな。

あのインパネは子供っぽすぎる・・・
アレに乗ってたら「私は精神年齢が低いんです」って
言い回ってるみたいなもんだ。

スポーツ命って思うならタイプRのようなとんでもない車がある。
この車は公道を普通に走って気持ち良さを楽しむ車だろう。大多数のユーザー
にとってはCR-Zで正解。

インパネは好みだけど、子供っぽくないインパネの車ってなんだ？

俺もインパネ好きだｗ
サーキット行くわけじゃないから、この性能で十分。
エクステリアも格好よすぎるよ。

>>120
親から買ってもらったって落ちはないのか？

基本リラックス系の車なのにインパネだけは非常に疲れる感じなのがちょっと

似合う似合わない以前に、CVTでMTって意味ﾜｶﾗﾝのだけど…なんちゃってMT？

>>132
CVTと6MTの２種類

やはりホンダの傑作はT360とS600のほかにない

バモスは明らかに傑作機

免許とって十数年・・初めてＭＴに乗ってみたいと思った車だわさ
エンストしにくくて半クラも楽のこと

こんなに売れるなら止めようかな
と思った

ブレーキちょっと奥だしタッチが悪い
限界高そうだけど重いしね

今発注しても納車6月らしいので
暫らく様子見だな

このクルマ、実写で見たけど５ナンバーて事もあって
すごく小さいよ

後、後部座席は絶対に乗れないと思う（身長173cm）

家族もちだったら子供限定だよね後部座席は

これ３ナンバーだし
後席が狭いとか乗れないとか要求する車じゃないと思うけどねえ
車好きとか趣味で乗る、ある意味ほんとに余裕ある人むけだな

俺は状況が許してくれ無いんで、指くわえてみてるだけ・・

２０代で中古サイバーCRX乗ってたけど・・・
CRZは駐車場に止まっててもインサイトと見分けられる自身が無いな

中身が同じインサイト出してくれたら良いのに

>>141
マジでそうなら、病院へ行ったほうがいいかもしれない。

大手に勤めてるけどギャルと出会う機会が無いんだけど。
合コンも有名大卒や音大卒の女性ばっかり。
たまには馬鹿な女の相手もしてみたい。

誤爆したｗ
すまんｗ

>>144
マジで、病院へ行ったほうがいいかもしれない。

>>144
＞たまには馬鹿な女の相手もしてみたい。

地雷を踏むなよ…そういうのが妻になったら、苦労するぞｗ

1500ccなんて今時150万で買えるよな
それにモーターが付いただけで250万って
モーターだけで100万もすんのかよ

>>148
でっけえ釣り針だなあｗ

でも割高感は否めない･･･と思う。

今時MTを設定してくれただけでホンダが好きになりそうだ。

新車で250万だったら、中古でベンツのワゴンがYANASEで買えるな。
俺だったらそっち買うわ。

今んとこ買ってる人のほとんどが現金払いだそうだ
割高とか中古でベンツとか言う人向けじゃないんだろうな・・

>>149
一見吊りに見えるが、ホンダのハイブリッドは元々が安く作れるのが売り。
ベース車に対して、30万ぐらい高いぐらいが感覚的にちょうど良い
Fit ハイブリッドは 200万以下で出さないと、ユーザーには受け入れられないな

久々にホンダらしい車だよなぁ。
これを買わなきゃホンダ党じゃない。

キャディバッグ2個積めるなら買う

後席たためば乗りそうな感じだったけど。
そのままじゃ無理。

>>156
後ろを犠牲にすれば、２個乗ります。
チャイルドシートも後部座席に取り付け可能です。

即レスthx　　それで充分ok
検討します

>>156
テレビでホンダの社長が、ゴルフバック3個つめるって言った後、
2人乗りだから最大2個で十分
って言い直していたね。w

さっき試乗してきたが、相当いいよコレ。
パワー、ユーティリティ、ファンクション、
すべてが使い切れるこのサイズ感が絶妙だわ

子供を自立させて早くミニバンから卒業したいわcrz

俺はＡＴしか運転しないけど
ＭＴ買うならタイプＲの方がいいんじゃない

まだゴルフなんてやってる人いるんだ
ゴルフってコンサバだからCR-Zに合わないよ

>>163
CR-Zの開発者がゴルフ好きだってね

デザインは悪くないけど、こんな軽自動車並みの加速のポンコツエンジン積んでスポーツをうたって３００万とかｗｗｗｗｗ
勘違い馬鹿が俺様のＧＴ−Ｒを煽ってくるのかなあ？ｗｗｗｗｗｗｗ

いくらGT-Rでも日本じゃ100km/h以上出せないから軽でも同じwwww

1.2トンの1500ccだよ、そりゃあ低速ならモータ-のアシストがあるからいいんだろうけど高速道路じゃ坂道キツイよ。
エンジンはホンダが好きなロングストローク、最高出力が6000回転と扱いやすいね
これがトヨタだと最高出力のカタログスペックに拘るから、最高出力が1万回転とか無茶苦茶やりやがる。

165
日産海苔は順法精神のないキチガイが多いというのは本当ですね

ワンボックスとか名前も知らないワゴン車とか
それで飛ばして楽しいの？みたいな車が
道譲らない、煽ってくるのが日本の道路事情

CR-Z街中走りすぎ

日産ユーザーはポンコツが多すぎ

乗ってきたが本当にインサイトの2+2HBモデルだった
スポーツ・・・というかそういったものは一切求めない方がいい
インパネからボタン類の配置、運転中の操作性や視界は良かった
パドルシフトのボタンは位置はいいんだが、もうちょい下方向に長ければよかった
エンジンは制御モードをスポーツにしてみるが、すぐに回転数が頭打ちになる辺りホンダらしくないと思った
外観に関しては両論分かれると思う、変にリアが高いのは違和感を感じた
荷物は案外詰めれる、昔家にあったトゥディを思い出した
足回りは凄くやわらかく、普通に凹凸を吸収してくれる代わりに凄くロールする
安いMTのFFスポーティカーとしてなら個人的な好みだが、
アテンザの６MTやギャランフォルティスの５MTモデルの方がはるかに良かった
値段も性能に汎用性も含めてそちらの方が良かった
SiRやビートだとかの方向性の車だと思って期待してたら、
ヴィッツRSやフィットRSと向きが変わりなくてがっかりした

>>1
大半が男性だったらダメなのか？女だったらいいのか？ん？あ？

シフトフィールをもう少し硬くしてほしかった、ビートのチチャカチっと入る感じは良かった
ハンドルの軽さをどうにかしてほしかった
こちらの入力に対し車の反応に物凄く違和感を感じた
普通にATで乗用車として乗るにはいいんだけどそれだと後部座席やトランクがアレなんで
普通にインサイトでいいと思った

ガイアの夜明け　見たけど

埼玉スーパーアリーナでの営業マン向けの勉強会で販売員が後部座席座れないと大不評だったのに
白のＣＲ-Ｚの車では思いもかけない反響にとやっていた。

その反響ってなんだったの？
もしかしてmixiの釣り広告のこと？

>>165
そりゃあ、高速道路を怖くて60キロ以上を出せずに、延々と追い越し車線を走っていたら煽られるよw

去年CR-Zを知るまでは、インサイトを買おうと思ってた。
無限フルエアロ結構いいなって。
買わなくて良かった。CR-Z見た後だとかっこわるいし。

たしかにCR-Z無限と比べると、
インサイト無限はブサイクだな

とくに後ろから見た姿はないわ
リアウイングが合ってないし

>>178
>たしかにCR-Z無限と比べると、
>インサイト無限はブサイクだな

どっちも糞とかウンコとかのトンスルレベル　

>>179
自分の顔見すぎておかしくなったの？

どーも工作員くせえレスが2、3あるな
まあこの車は外れだ、諦めろ

もう7000台売れてるじゃん。

いい年したオッサン、ジジイがああゆうのによく乗るわ
羞恥心とか無いんだろうな

>>183
そうか？年配夫婦が乗ってるのもいいと思うぞ。

某所で運転席周りの動画見たけど、凄いなｗ
車好きのオッサンとか、外車好きのオサレさんとかから、
散々「ガキっぽい」とか言われてたのに対し開き直って、
「だったら徹底的にやってやるよ！」
って感じで味付けしてきたような感じだ。
マジでガンダムみたいｗ
多分そういう層からは今まで以上にクソミソに叩かれるんだろうが、
俺は逆に支持したくなったわ。
車の性格とも合ってるし、
うまく宣伝すれば、潜在的な需要は結構あるんじゃなかろうか。
多分需要を掘り起こせずに沈む気がするが。

予約でいっぱいのはずなのにgooで検索すると即納車が出てくる不思議ｗ
ttp://autos.goo.ne.jp/used/result/1020/10201037.html

>>179

どっからどう見ても糞とウンコ

ttp://www.mugen-power.com/automobile/products/CR-Z/parts/index.html

ttp://www.mugen-power.com/automobile/products/insight/parts/index.html

ホンダお得意のディーr（ry

>>187
無限CR-Zかっこよすぎでわろた。

２９歳で年収６００万にちょっと届かないくらいだけどほしいな。
２０代でこれかえるのって医者とか弁護士？

>>190
寮または実家住まいなら十分買えます。

これ別に高い車じゃないだろーよ。
月々3ﾏｿのローンでならバイトの身分でさえ買えるわ。

>>182
ニューモデルとかメーカーが力入れてるのは社員がだいぶ買ってるの
ホンダ車が社割引で買える社員たくさんいんだろう
こういうのは２〜３年目からが本当の人気がでる

>>193
まだ社員割引適用されてないから、買ってないみたいよ。
適用されるのを待ってるけど、一般の人の納車待ちだから無理だって。

>>190
250万くらいだろ？年収600万で独身ならキャッシュ一括で買えるんじゃね。

>>192
たかが車買うのに１０年ローンとかｗｗｗ

途中で事故って廃車になってもローンだけは残る

>>194
一般を優先するにしても社員の予約は受け付けてるだろう
社員の手元にくろころには必ず割引はされる
こういうの社員買いがどの程度か内訳が知りたいわな

相変わらずのホンダ信者

みなさん、>>1を見てもうお分かりですね？

ホンダのハイブリッド＝売れない 、ていうか売れてはならない

こういう図式は２チャン脳ですから週明けに診察を受けてください

>>200
一年位前インサイトでも同じようなことになってたよな…
今となっては見る影もないが

嫌いじゃないけど、これに250〜300万出すなら他買うな

>>185
CR−Zの開発チームがドイツに乗り込んだとき
そこには日本のアニメやマンガが資料として相当数あったそうな
日本人は謙譲の美徳というか、自己を卑下する傾向があるから
否定的に捉える人も多いかもしれないが
あちらでは案外すんなり受け入れられるのかもしれん

250万だと、頭金50万程度はいるよなぁ。
それで月々5万程度で返して行かないと辛そうだ。

っていうか、だったら他の車買うわ。

これから向こう3年
HV・EVの性能コストが何十倍も激変する
パソコンで云えばDOSからWindowsが登場する過渡期
もれは5年間静観の構え

普通、頭金って100万は用意するんじゃないのか？ｗ
頭150万払って残り毎月３万位？

俺は総額310万で、100万だけ３年ローンにした。
ローンにしないと大事に乗らなくなるから・・・

ローン組むなら信用金庫でマイカーローン借りた方がかなり安くなるよね

>>185
こういうガンダム系デザインが好きなのはスペヲタが多いから
この車のスペック程度じゃ全然受け入れられないだろ
結果的にどっちつかずになりましたって感じ

これね内装のプラスチック感はホンダだから仕方ないと思った。
中身にお金かけてくれればね。
ちなみに俺も今ホンダ車乗ってるけど内装プラスチックだらけｗ
だけどねこいつのドアノブ触ったらあまりにもちゃちくて泣けた。
せめて乗り降りする度に必ず手に触れる部分はしっかりしたパーツ使おうよｗ

今日、２台見た。

ハチロクより速そうだね。
CR-Z買ったら峠デビューするよ！

>>209
そこに訴えかけるのが「ハイブリッド」システムなんじゃないの？
今のところだと実際の効果は別として、ハイブリッド車だ、
ってだけで、良いか悪いかは別として付加価値が出てしまう状態。
２代目３代目ぐらいで（続けばね）、ようやく実際の性能に還元されて
くるかな、ってとこだろう。

>>209
それは確かに思う。馬力をもっと上げるか
徹底して軽量化するとか
もう少しスポーツ向けの味付けが欲しい
TypeRほどではなくていいから

CM効果がでかいかもしれんが、久しぶりに魅力的な車が出たなという印象。

>>189
個人的にはグリルの三枚羽みたいのは残して欲しかったな。あれがかっこいいのに。
イメージ的にはガンダムF91の肩の羽。

http://uproda11.2ch-library.com/230802Mqc/11230802.jpg

>>217
この本、ソースが2ちゃんで笑いものになってた奴だよ

試乗してきたけど1500ＣＣにしては速い、が軽快感があまりない
乗ってみればわかるがこれで峠なんかを攻めようとは思わないと思う
助手席の彼女のおっぱいをいじりながらドライブを楽しむデートカー
だと思う
しかしＨＶ車てこんな静かなんだな

順法精神のないDQNはほとんど目潰し

ハンドリングや軽さはどうなのかね
今のってるロードスターが11年目なんで、そろそろ買い替え検討中

内装のチープさとセンスはなんとかならんの？
アホ丸出しだろ・・・。

車体を延伸したバージョン出したほうがいいなこれ

今の大きさじゃないとかっこうわるいだろ。

長くしたらインサイトじゃん
短いからスポーティなイメージが出てる

後席の問題

わはー顔なんだけど、これから全部こうなるんですか？

後から、Type-Rが出るだろうな。

「後席はおまけ」ってのもこの車の場合は欠点じゃなくアピールポイントだからなぁ

まるまってかがまないとすわれないくらいだから
少し伸ばすだけでも違う

>>228
Type-Rは高出力グレードではなくて競技ベース向けのグレードだから
このクルマでは登場しないと思う
レースやるならIMA外した方が速いからね
たぶん後付で登場するのはアブソルートとかType-Sとかそういう感じで
出力自体は通常グレードと同じだけど足回りと剛性を強化したヤツだと思う

ハイブリッドでもレース競技できますよってアピールで出すんじゃね
シビックＲがモデルチェンジでなくなるタイミングあたりで

出るなら1.3lエンジンをつんで、さらに燃費を重視した
Type E (Eco)だよ、きっと。

ミッドシップに改造してゼロヨンに出たい

CR-Z--->1人か2人用のセカンドカー
後席---->荷物置き用として大変便利
1.5L---->エコで，そこそこ走れて，GOOD.
ないものねだりしても何もはじまらないよ。

ホンダのことだから7人乗りの
ミニバンCR-Zを追加するはずw

無いものねだりも何も
個人の感想は自由だしなぁ

実用性でいえば、後席低い2ドア車よりかは
室内空間がキチンと確保されている売れ筋の軽自動車（タント・ワゴンR・ムーヴなど）の方がずっといい。

ほかにライバルになるような車種がないのに、予約いれてこれだけって
「売れてない」としか言いようがないんだが・・・

ホンダってなんでＤＱＮ向けの車しか出せないんだろうな。

チープで見せかけエコで売れるの最初の3カ月くらいだし、理解出来ん。

初動で7000台受注するクーペに対して「売れてない」は酷い
クーペなんて初動1000台、以降は月産数百台、末期は2桁ってのが普通
ホンダは欧州で年2万台売るつもりらしいけど無茶だよなぁ

クーペなんて今の日本じゃ出すこと自体が博打みたいなもんだからなぁ。
しかもハイブリッドだし。ホンダさんはその辺の思い切りが良いね。
ソニーも昔はこういうモルモット的なところがあったのになぁ。

ないものねだりしても何もはじまらないよという感想も自由だしなぁ。

大半が男性ってわざわざ書くことですかね

俺はCR-Xが大好きでやっと後継車といえるCR-Zが出てすごくうれしい
外観のデザインは完璧。ちゃんとワイド＆ロー＋砲弾型にしてくれたし
今現在発売してる車にこのシルエットのデザインはないから個性もある
唯一疑問なのはひょっとしてハイブリッドにしない方がデザインの制約がなくなるからもっとかっこよくできたんじゃないかということと
車重が軽くなるからもっとスポーツカーらしくなったんじゃないかということ
今のご時世ハイブリッドじゃないと特に日本では売れなさそうだからしょうがないんだろうけど

大半がサクラ

1年もしたら、ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ外すHPとか
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ強化するHPとか、色々出来んじゃね？

黒のCR-Xグラストップに乗ってみたかったな。

本気で売りたいならエンジン150ps＋モーター程度にはする必要があったと思う
最低エンジン140psは欲しかった
値段は同程度で

俺はモアパワーという性向ではないが、CR-Xの系譜として売り出した（ように見える）以上
どうあっても比べられるのはホンダとて理解しているはず
ただ売りたいが為にCR-Xのイメージを使ったのだとしたらファンは遠からず失望するだろう

個人的にはもっと別の名前にするべき車だったのではないかと考える

CR-Z CVTとMTの乗り比べ。
http://ustre.am/e4EB

>>249
それなら114psのままで1トン以下にしてくれた方が嬉しかった

>>239

このミニバン時代のご時勢に爆発的に売れるわけないでしょ。

ただ、各メーカーがスポーツカーを減らしている中、(ホンダもNSX等そうだけど）
価格的に手ごろなスポーツカーを提供し、かつ環境問題が今後更に進んでいく中考えたのが、CR-Zなんだと思う。
だから、まぁまぁこのカテゴリーでは売れてる方だとは思うな。

ある意味、IMAはこういう車にはTHSより向いてると思うから、ホンダの考え方も正解かなと。

当の、本人は2年ぐらい前まではホンダ嫌いだったからね〜
最近は、頑張ってると思うけどなぁ〜

日本で2ドアは売れない

4ドアじゃかっこ悪い

用事あってホンダに行ったら、老夫婦が仲良くこの車を検討していた
なんかいいなあと思ってしまった

試乗行ってきました。ツレと２人で行ったら、「後部座席は狭いので
（私は乗りませんので）２人で試乗してきて下さい」と営業マン。
皆さんも２人で行くと気兼ねなく乗れて良さそうです。

試乗車はＣＶＴ。自分はスポーツ性とかはあまり求めていないので、
走り自体には特に不満は持ちませんでした。
でも逆にこれといったインパクトを感じなかったのも事実。
特に現在CR-Zより「速い」、スポーティーな車に乗ってる人はかなり熟考した方が良さそう。
「次の車はもう速くなくて良いよ」と思っていても、いざ買ってみると
やはりどこかでガッカリする可能性が出てくるかも。

>>187
ディーラーでオプションとして販売するにはケバいデザインだ

日産→ニスモ→インパルのインパルの位置辺り

>>249
初代CR-Xを持ってる人が近くにいるけど別物過ぎる
後輪のトラクションが無さ過ぎて、FFなのにケツを振って走るのは同じだけどさ
車の持つ楽しさの部分がデザイン含めてCR-Xと違いすぎる
CR-ZはCR-Xとは真逆で遠く、初代インサイトに一番近い車だった

>>258

初代インサイト、乗ったことないだろ。CR-Zより全然個性的だよ。

プアマンズエリーゼだといいのにな

>>258
FF車で後輪のトラクションってなんだ？アホか。
正しい用語ぐらい使えないとだれもまともに相手してくれないぞ。

まぁ、コイツはこれからのハイブリッドスポーツの叩き台になる車だから、ホンダには周りに惑わされず育てていってほしいな。

試乗車で遊ばせてもらった
意外とアンダー出なくてびっくりした
欧州シビックRより面白い車かもしれない

2代目CR-X乗ってたけどスタイルはCR-Xのが全然良いよ。

ミニやビートルが出たときもそうでした。
ローバーミニは軽くてちっちゃくて楽しい車だった。
BMWミニは重いし楽しくないしｲﾏｲﾁ受け入れられない。・・的な関係ですよね、
CRXとCRZ

この車はホンダが考えるハイブリッドスポーツの旗印で狼煙に過ぎないから次期はないよ。

いくら燃費よくても、車両本体が高いのと、
どうせ電池を交換するのに金がかかるから、
フィットＲＳの中古でいいだろ。
それにしてもハイブリッド車って空力考えてか、みな同じ
ケツだね。みなほんと形がよく似てる。

http://jp.autoblog.com/2009/08/28/report-forthcoming-prius-coupe-to-be-designed-in-italy/

トヨタ様からもうすぐプリウスクーペが出るので待てる人は待つべき

プリウスとか乗ってるだけで頭悪く見えるからいやだ

有休消化のついでに試乗してきたけど狭いし五月蝿い・・・。

あの後部座席にはドン引きしたわ、あのスペース削って更にコンパクトにした方が良かったんじゃないか？

>>267
これは・・・ないな・・・('A`)

>>267
ヒュンダイから出るなら納得のデザインだけどな

>>267
wwwwww

>>267
ないな・・・ゾウリムシみたいだ

動力用主電池のメーカー希望小売価格など

CR-Z ZF1
129,150円(消費税込、工賃別)
エネルギー容量579.6Wh=電圧100.8V×電流容量5.75Ah
1Wh当たりの価格223円/Wh（プリウスの2.2倍の価格だね）

インサイト ZE2
129,150円(消費税込、工賃別)
エネルギー容量579.6Wh=電圧100.8V×電流容量5.75Ah
1Wh当たりの価格223円/Wh（プリウスの2.2倍の価格だね）

シビックハイブリッド FD3
188,265円(消費税込、工賃別)
エネルギー容量869.0Wh=電圧158.0V×電流容量5.5Ah
1Wh当たりの価格217円/Wh（プリウスの2.1倍の価格だね）

プリウス ZVW30
134,400円(消費税込、工賃別)
エネルギー容量1310.4Wh=電圧201.6V×電流容量6.5Ah
1Wh当たりの価格103円/Wh

SAI AZK
187,950円(消費税込、工賃別)
スペック不明

新型プリウス、発売２週間で１３万台受注
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090602/biz0906020105001-n1.htm

新型ＣＲ−Ｚ、発売２週間で０．７万台受注
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20100312ATDD110A411032010.html

CR-Z母親の買い物用に購入検討中。

新型プリウス、発売１３日間で１３０，０００台受注
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090602/biz0906020105001-n1.htm

インサイト、発売１０日間で１０，０００台受注
http://autoc-one.jp/news/273021/
インサイト、発売１９日間で２１，０００台受注
2.1万台 http://www.47news.jp/CN/200903/CN2009032501000926.html

ＣＲ−Ｚ、発売１３日間で７，５００台受注
http://response.jp/article/2010/03/12/137622.html

俺もS2000持ってなければ買ってたかもしれない。

>>277
「ＣＲ−Ｚ、発売１２日間」に訂正

CR-Z1受注台数の推移

2月26日 発売日 0.45万台 http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK038178020100225
3月9日 0.75万台 http://response.jp/article/2010/03/12/137622.html

インサイト2受注台数の推移

2月6日 発売日 0.5万台 http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=0d72586e-ae57-4f11-b928-111b4ce40da0
2月16日 1万台 http://autoc-one.jp/news/273021/
3月25日 2.1万台 http://www.47news.jp/CN/200903/CN2009032501000926.html
5月11日 3万台 http://www.sponichi.co.jp/car/special/newcar/newcar/KFullFlash20090511039.html
7月13日 4万台 http://mainichi.jp/select/biz/news/20090714ddm008020054000c.html

プリウス3受注台数の推移

5月18日 発売日 8万台 http://corism.221616.com/articles/0000095649/
5月24日 10万台 http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200905250054a.nwc
5月26日 11万台 http://www.j-cast.com/2009/05/27041971.html
＜年間販売目標の12万台を11日で達成＞
5月28日 12万台 http://www.tv-aichi.co.jp/news/2009/05/post-950.html
5月31日 13万台 http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090602/biz0906020105001-n1.htm
6月5日 14万台 http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090608/biz0906082011016-n1.htm
6月11日 16万台 http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=59f7b4b2-1ae8-440d-94e5-1abc94106f38
6月17日 18万台 http://www2.toyota.co.jp/jp/news/09/06/post_4.html
7月10日 23万台 http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090723/biz0907232119006-n1.htm
7月23日 24万台 http://www.jiji.com/jc/zc?k=200907/2009072700852
7月下旬 25万台 http://www.jiji.com/jc/zc?k=200908/2009080600302

欲しいが高すぎる
無理にハイブリッドをウリにする必要もないだろう

スポーティさを感じさせたいのなら中途半端。
ハイブリッドでってのは独自性あるし評価されるけどね。

マツダのロードスターがお勧め。
５年前の車だが軽いから燃費もいいし。
ハイブリッドは結局は重くなるしスポーツカーとしてどうかな？

ハイブリッドとは
女性でいえば「ぶりっ子」

燃費がいいふりして大したことない。

トルク

>>282
ロードスターが燃費良いとか無いわ

プリウスは欠陥なのもあるけどそれより何よりかっこ悪い
あれで2ドアになっても乗りたくないわ

PLIUS購入上げ。
っていうか、初代に乗っていて、このほど買い換えしたのだが。
まぁ、デザイン的にスキだったりするので、燃費とかは結構ど
うでもいい。

車は良いね、営業マンは糞だけど。

欲しいけど高いからすっぱいブドウ的な理由探しに懸命な俺。

５ナンバー幅だったら買ってた。0-100加速７秒なら買ってた。
ボンネットがもっとスッキリしていたら買ってた。
あと100ｋｇ軽ければ買ってた。コンバーチブル、
8000回転、ターボ、AWD　etc,etc・・・

>>285
いや、普通にいいけど

かっちょええ

俺も乗っていたが、マニュアルに関して言えばスマートな走り方を
すれば燃費はそこそこだったよ。
問題は、スポーツカーっていうことで、なにげに回転数を上げちゃ
うとさくっと燃費が落ちるが。

MTが欲しいが、クラッチの踏み方なんてもう忘れた。

>>293
たしか、右足でゆっくり踏んで思い切って放す
左ハンドルの場合ね

>>289
少し待てば試乗車、展示車上がりの中古が出回るだろ。
買う奴は買うが買わない奴は買わない車だし、
趣味性高い車種だから、買う奴も中古や好みじゃない色、
装備が揃わないグレードは嫌がるだろうから、
多分かなり安く買えるぞ。

欲しいなあ。

ハイブリッド入らないから安くして♪

今、トヨタが置かれてる状況はホンダにとってはメシウマだろうしな

ホンダは判ってる
リチウム積んだ1モータHVのすごいことと
なのにすぐに陳腐化するC○-Zを売り出す許されない行為を

>>298
とはいえ、未だPLIUSが納車期間4〜5ヶ月待ちだから。
別段PLIUSの販売が落ちてるとも思えん。
アメリカのリコールは段々化けの皮がはがれてきたしね。

今のバッテリーはね
袋に

誤爆

>>294
教習所での試験の時に、同乗した女の子が坂道発進で
レブリミットまで回した状態でクラッチを一気に離して
白煙上げながら走ったのは今でも忘れられない。


そんなんでも合格しちゃったし。

>>294
>左ハンドルの場合ね
何気にワロタ

>>303
素敵やんｗ

ﾇﾌﾟｰﾝがCR-ZでS耐に出るってよ

>>303
そんなのでも合格させるようだから
全然交通事故は減らないんだな。

インパネ正面の目覚まし時計が置いてあるようなデザインは
あたかも自室にいるかような非常にリラックスした気分になれる。

だっほんだオタしか買わんの

昔のCR-Xのガワにこの駆動システムを。

リヤリジットでスポーツｗｗｗ

実際乗るとホンマもんのスポーツ

質問なんだけど。
これって、ハイブリッドである必要無いよね？

無理やりショボイエンジンにショボイモーターつけてるだけじゃね？
VWの方が遥かに性能いいし燃費も同じ位だとおもうのだけど？

>>313
ゴルフの事か？
まず値段が高いぞ。

1.4モデルならハイラインだとＣＲ-Ｚより速そうだ。
ただ200ｋｇぐらいゴルフのほうが重いぞ。

日本ではね。

ただ、
ハイブリッドの意味って何なんだとふと考えてしまってｗｗ
この車トルクもすかすかっぽいし、意味ねーよな・・・。

>>315
まぁ、燃費は走り方によるが、日本で市街地を走るなら絶対ＣＲ-Ｚのほうが燃費いいだろ。
日本の高速道路なら回生ブレーキのメリットもあるし。


ゴルフの燃費って12-16とかだろ？
インサイト家族が乗ってるけど、22ｋｍとか走ってるぞ（満タン法）

燃費ってスポーツモードじゃないんだろうけど
まぁ、燃費が良いんだああそうか。

ポロGTIのことじゃね？

CR-Zはエクステリア･インパネで売れてる部分もあるから
VW POLOやGOLFと単純に比較は出来ないよ。

もちろんCR-Zのスタイルが嫌って人もいるだろうけど、
今の予約状況を見る限り欲しいって人がそれなりの数いるって事。

ケツがどうしようもなくカッコ悪い

かぶとむし・・。

昨日、CR-Zに煽られた。信号ダッシュで点にしたら、一般道では
あり得ないような速度で必死になって追いかけてきて、また信号
ダッシュで点にして、の繰り返し。

ターボ車乗りなんですが、勝負を挑む相手を間違えてない？
と思った。

なんだ　ハイブリッドなのか

買うのは一台だけにしようっと

ケツは旧型Sクラス

日本車は信号ダッシュ弱いよね。
何だかんだ言って、ドイツ車には絶対に勝ててないんだなぁって最近理解した。

ほんのちょっと前は日本のクルマづくりってドイツ抜いただろとか思ってたけど
実は日本車ってショボイ。

つうか、モーターって何の役に立ってんの？
怪しげな家電だろこれ。

100円ライター装着で髪の毛が乾かせるとか
ジャンプの後ろにのってるようなグッズでしょ？
ちゃんとした車では無いよね？

>>324
道路の流れとしては日米がダッシュ気味で欧州は加速ゆっくりらしいけどな
燃費のために一足先にトルク重視に振った欧州車のほうがダッシュは速くなってしまった皮肉ww

その欧州勢が競ってハイブリッド車を発表してきてるのが現実
この車への注目度も向こうの方が高いんじゃね？

>>324
うむ、信号ﾀﾞｯｼｭは車の性能において一番重要だからな
信号ﾀﾞｯｼｭに命を賭ける猛者が多いのも頷ける

信号ﾀﾞｯｼｭしたって次の信号でまた止まって、結局追いつく

>>329
そうやって追いつけば追いつく程に信号の数だけ負け続けるという事になるんだぞ
これはもうあり得ないレベルで敗北の塊即ちﾙｰｻﾞｰ

一昔前までは、ホンダと言えば車好きの知識階層がメインユーザーだったのに
もう情弱が大半になってしまったんだな。残念

そうこうしているうちに、レギュラーガソリンが130円台に値上がりしているそうだ。
こりゃリッター20越えのコンパクト・軽の人気が高まりそうだ。

>331
> 一昔前までは、ホンダと言えば車好きの知識階層がメインユーザーだったのに

それはアメリカで反戦運動の一つとして、大きなアメリカ車ではなく小さな日本車に乗りましょうって流れがあったのを、日本の自動車評論家が都合よく解釈してホンダ車の記事に混ぜてただけだよ。

ただ、昔からホンダ信者は性質が悪いってのは変わらないけど（笑）。

>>251

電池が重いから絶対1トンは切れないと思う。

バッテリー外しても１トン切りはどうかな、というレベルだしね
そのうちユアサと共同開発したリチウムイオン電池を上級グレードに搭載とか
軽量化の努力はしてくると思うけど

>>325

トヨタに比べたら、トロッコですらブレーキが付いた素晴らしい車だろうぜ。

>335
> そのうちユアサと共同開発したリチウムイオン電池を上級グレードに搭載とか
> 軽量化の努力はしてくると思うけど

バッテリーの量が少ないから、リチウムイオン化だけでは軽量化もあまり効果なさそうな……。

コントロールユニット＋ニッケルで約４０ｋｇだしな。

カタログだけじゃわからないハンドリングやボディ剛性
コーナーの限界域、足回りの硬さ、直進安定性など詳細にわかればいいんだけどね。

今の車って、燃費かパワー、排気量で安易に購入する層多いとは思う。
そういう点では、損してる。

フィット1.3がなんとか1tを切ってるが、フィットRSになると補強で40kg増し
CR-Zが軽量化したとしてもフィットRS+バッテリー重量を切ることはないだろうな

>>338
チョイノリの試乗じゃ、馬脚を現さない＆感じられない事もあるから、
車の動的性能を体感して購入するならば、本当に難しいよな

というか、こんだけ電気っぽいから凄く不安。
日本製品の質の低さは折り紙付きだろ？

事故に遭ってからじゃ遅いし。

ストリームの不人気ぶり
クロスロードもいまいち売れない
この状況でＣＲ−Ｚは売れるのかな

受注8000台突破だってよ。

昔のCR-XってSI-Rってあったっけ？
それが１３０馬力くらいだった？
だとすればかなり期待できるけど、SI-Rは１６０馬力くらいあったよな？
１．６LのVTECで１３０馬力くらい＋モーター３０馬力くらいあって
２ペダルMTで２５０万くらいなら買うかも。
他は居住性とかスタイリングとか内装とかラゲッジとか燃費は素晴らしいです。

SiRはあれで1t切ってたからな
突安なんてカスみたいなものだったが外から見ていても小気味良い動きだった

スポーツカー風ハイブリッドカーですよ

大半が男性って、女で買う奴いるのか？

半年後には500台ぐらいに落ちてるだろうね

>>347
ランクルとか乗ってるより良いと思うけど
なぜか女って「でかい」のに乗りたがるんだよなあ

運転が下手な人間は技術の未熟さを隠し、周囲への示威を行うために
大型車に乗りたがるらしい。

ああ確かに女ってでかい車好きだよな

男は、小さなコンパクトで燃費いいクルマに乗りたがるのかもな。
バイクの影響なのかもしれないが。

「女はでかい車に乗りたがる」なんて傾向は無いと思うが・・・
でかい車に乗りたがる人ってのは体格とか学歴とかルックスとか何かしらコンプレックスのある人だろ
ボロアパート住まいのDQNが古いV12のベンツ乗ってるイメージ

それでいいんじゃね？
いい車に乗りたいもんだよ。

ガソリン値上がりしているから
燃費いい車が、いい車

だったらケイ乗れよｗ
つうか、プリウスとかインサイト乗れば？
バカじゃねおまえ？

こりゃ試乗する必要ありだな。

デカイ車ってSUVとかか？
SUV乗りは、スノボとかサーフィンとかのレジャー好きな人が多いと思うんだけど
そんな趣味ないのに、わざわざデカイ車を買うもんかね・・・

ゲームとかで地雷踏むのとは訳が違うのに、よく数百万円の品物を予約しようと思うなあ
まあそういう人が居ないと経済は回っていかないんだろうけどさ…


だから俺は貧乏庶民のままなのかもね

>>340
路面が悪いところを走れば街乗りでも分かるよ。
きれいな路面だとボディの弱さが出にくい。

つか試乗って、せめて首都高くらい乗らせて欲しい。
営業マンが横に乗って近所一周するだけとか、なんにもわかんない。
内装の触り心地とかウィンカーの音でも感じればいいの？
んなこた止まっててもできるわ、と。

近所つっても十分乗ったな、もういいです、って言えるくらい
結構な距離を走らせてくれる場合もあるよ。

もともと試乗なんでエンジンパワーを使い切るような加速とか
コーナリングパワーを使い切るコーナリングなんてのはどこの
会社でもどんな車でも絶対に無理。

またスポーツカーの試乗はさすがにある程度は飛ばしても
文句は言われないけど、時と場合と営業マンによる。
ある程度っつても制限速度近辺。

さすがに近所で信号３つ４つで左折とかして帰ってくる、みたいなのじゃ
感触が体に残らないだろうと思う。

CMの曲がいいよね
ただ車の名前がなんかあっさりして印象薄いね

>>361
慎重にいくならレンタになって試乗替わりに試すのがベターかと。

欲しい

>>363
ああいう曲に合うような感じで乗るのが、
この車の方向性なんだろうな
俺は好きだぜ

>>349
「"でかい車に乗ってる男がいい"って言う女が多い」というのなら話はわかるが、
自分で運転する車としてでかい車をわざわざ選びたがる女は見たことがない。

女はでかい家，でかい土地，でかいクルマが好きなんだよ。

>>368
でかいチンコもな。

でかい乳輪もな。

つぶやきで大当たりなんでしょうかｗｗｗ

>>369
童貞のくせにｗ

ノーマル、ドライでのサーキットレビュー

http://www.gtnet.co.jp/hybrid/crzmovie7.asp

プリウス　　ベストラップ　１分54秒463 燃費 6.2km/L
インサイト　ベストラップ　１分52秒077　燃費 4.9km/L
CR-Z 　　　ベストラップ 　1分44秒760 燃費 4.3km/L

>>333

また捏造ですか？

トヨタを貶め、次は本田ですか？？

この三国人が！！

>374
一人でエキサイトするのは結構だが、事実を捻じ曲げるのはよくないぞ。

大きなアメリカ車より小さな日本車っていう流れがあったのは事実。

>>375

真っ先にアメリカに進出し、シャトルなどであちらの支持を勝ち得たのはホンダですよね？

CR-Zが成功したら、スポーツハイブリッドというジャンルに活気が出て、
ハイブリッドV6のNSXなんて出せるかも？ホンダならやれるはず！

>377
> ハイブリッドV6のNSXなんて出せるかも？ホンダならやれるはず！

ホンダ・アコードハイブリッド
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89
＞エンジンはJ30A型 V型6気筒 SOHC i-VTEC 3,000ccで、インスパイアやエリシオンと同様に「可変シリンダーシステム（VCM）」が採用される。
＞低負荷では3気筒運転をするとともに、最高出力が標準型の179kWから190kWへと向上されている。
＞トランスミッションは5速ATであるが、エンジンとの間にモーターを収めるために薄型のものが採用されている。

ハイパワー志向のハイブリッドなら、アコードハイブリッドがあったよ。

でかいクルマをハイブリッドにしても利が薄い。

得られるのはイメージだけ。

まあ、一年後には
月間販売台数が２００台になるけどな

>>380
そうなると
CR-Zが
orzになる

MT試乗してきた。
スポーツモードで飛ばし急減速したあとだと
エアコンかけてもすぐにエンジンストップ。
インサイトATよりあきらかにエンジンストップする。

もうCMあまり見なくなってるな。
月生産を1000台に設定してしまったから全然追いつかないんだろうね。

CR-Z TVCM 〜愛につつまれて〜
http://www.youtube.com/watch?v=U3pYPPDrdBs

スポーツイメージなんだけどフロントストラットのリアトーションビームなんだよな
昔EF海苔だったからCRZはダブルウィッシュボーン期待してたんだけどなぁ
(´･ω･`)

多分、損得とか、実用性とか、そういう基準で買うような車じゃないんだろうから、
こういう趣味だけの車が売れるってのは、良い事なんじゃない？

CR-Xは欲しかったな〜
CR-Zは…

デルソルは黒歴史

>385
シビックハイブリッドベースのスポーツクーペが来るのを期待して貯金しる！

>>22
どうしてYがないんだろうね。

CR-X　(バラード、デルソルみたいなスポーツタイプ)
CR-V　(SUVタイプ)
CR-Z　(ハイブリッドスポーツタイプ)

ホンダのCR型番はちょっと変な車がおおいな。
でも普通　V　W X　Y　Zの順番になるんじゃないか。
WとYはどこに消えた????

B H J K N O P Q U Y W ここら辺はあまり使われないな。ハッタリが効かない。

>>385
あんたもEF乗りか。俺は免許とって最初の車がバラスポの1.5i、二代目がEFのSiRだったわ。

バラスポはほぼノーマルだったが軽くてよく走ったし、よく曲がった。ファイナル比が低いせいもあって、データ
上では非力なんだが加速も良かった。ボディはやわだったけど。

SiRはビルシュタインのショックからタコ足＆マフラー、CPU交換、強化クラッチにノンスリとかそれなりに手を
入れた。初代に比べるとマシだが、これもボディはやわ。8000越えて回るエンジンだったけど、フロントヘビー
なのがちょっと参った。EFはこの他に友達がSi乗ってたんで一度借りたことがあるが、ZCもパンチがあって
いいエンジンだったな。

デルソルはまったく買う気がしなかった。

>>389
その辺には信念とか無いからあまり気にするなよ
適当にユーザーが意味を感じ取ってくれて売れれば問題無い

>>389
WはともかくYは付けんだろ、普通
ビートのボディにF1ターボエンジン載せたのでも出りゃ別だが

>>389
開発側としては「y」はインサイト初代のつもりだったらしいよ。
車雑誌界の東スポにその昔ちょろっと書いてあったデナイノ。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100328-00000008-mai-bus_all

いい流れだｗ

＜高速料金＞エコカー割引新設を検討　軽と同程度　国交省


これはどうだろう。
特にハイブリッドカーなんかは高速燃費は良くない。
ディーゼル車の方が伸びるし、NAよりターボの方が良かったり。

というかね。普通にガソリン税にエコ税を掛けてやれば
結果的に燃費累進課税できるんじゃね？

乗ってきた
ネットで言われてる通り後ろ見えないしシートベルト遠い
それ以外は良い車だった