【自動車用品】HKSがホンダのHV「CR-Z」用スーパーチャージャー開発、燃費損ねず運動性向上 [10/03/01]

>>164
真空計とかは効果絶大なんだけどな
ただし効果が中の人の性格に大きく依存するのが致命的欠陥

>>142
一応CB350/400は後から出してたよ。OHCだけど。
ヘッド周りが軽くなるからOHCが一番という発想は
モトクロス系エンジンで、UNICAMとか言ってやってるでしょ。

考え方は間違ってないと思うが、メンテナンスとか考えるとね…

>>169
空燃比とポンピングロスに関する理解がないと活用できないのも欠陥じゃw

漏れも確かに付けてからエコ運転気にするようになったけどね
あれ見ながらだと負圧ゼロになってからさらに踏み込んでリッチ燃焼に変わるのが排気音でわかる

つうか、ホンダのHVってアシストHVだろ？
スパチャなんて付けず、ROMチューンで行けなくね？

ムリだろ、せいぜいフィーリングが変わる程度で。

同様の機構を採用してるアルピナが遠心式スーパーチャージャーのリコールを
出してたけど、信頼性や耐久性は大丈夫なのかな？

都区内からつくば市への通勤用に買おうかな
いままで全然、車って興味なくて、今も荷車として初代FIT乗ってるけど

スポーツを謳っている車なのに１００馬力しかないエンジンをスーパーチャージャー付けて３０％上がったところで何が変わるんだｗｗｗ

114の3割アップで150馬力じゃん
パワーウェイト8切ればそこそこ速いよ
モーターで低速からトルクあるし

>>174
さすがに純正並の信頼性と耐久性はムリだろうけど、
アフターパーツとしては十分な程度じゃないかな。構造自体は単純だしね。

>>170
お前時系列めちゃくちゃじゃねーか。
CB350が1968年、CB400Fourが1974年、2気筒のホークシリーズが1977年発売だろ。
他社がZ400FXやXJ400の4発出してるのにホンダだけずっと2気筒だった
ようやくCBX400が1981年に発売されたんだな。

>>109
TRDが出してたのはターボじゃなかったっけ？

おい・・・買いたくなってきたじゃねーか
管釣り行くために週２峠走ってる身としてはｗ

>>179
ＧＳＸがヌケている

>>180
モデリスタで売ってたヤツか。ありゃターボだったねポン付けの。
ていうかまだあるんだけどねヴィッツターボ。
しかし1NZのポン付けターボ仕様はいい加減使い回し過ぎだよな〜、
ヴィッツの兄弟車(ｂB・イスト)までならまだわかるがカローラターボもコレだしｗ

このスーチャーもメーカー系のブランドで採用しないもんかね。
知らんだけであるのかもしんないけど。

チューニングメーカーの生き残り策としては面白い。

ただハイブリッドを買う客の求めるエコ＝経済的、だから
わざわざ余分な費用を出して買ってくれるかどうか。

>>172
燃費が最適になる様バランスを取ったのがの＾マルの状態だろうから
ROMチューンだけで済ますと燃費が大幅に悪化するのでは？

>>185
純正状態は大抵エンジン壊さないようにかなりマージン取ってるからそこを削ることで燃費上げるROMチューンは出来るよ

ＣＲ−Ｚはホワイトボディで欲し…くないわｗ
大き過ぎる

EF-8のまともな個体がもう無い…

このキットつけるとやっぱエンジンオイルも相応に粘度あげるべきなんかね？
CR-Zは0W-10相応のウルトラグリーン使えるが。

このスーチャーのオイルはエンジンオイルとは別々なんで
ターボほどオイルに負荷はかからんとは思うけども>>151のリンク先じゃ
＞■エンジンオイルは、ターボ用（10W40/15W50)を使用して下さい。
って書いてあるしなぁ。でもこんな高粘度ほんとに必要か？30番くらいでいいんじゃね？

>>188
こういったアフター系のパーツ使うのはモルモットになる覚悟無いならやめとけ

スーパーチャージャーといっても遠心式か。

>>189
うっせぇはげ

ターボじゃないのね

ターボだと、うまく設計すると燃費が向上することもありうるからなあ

GTOのATのNA乗ってる｡先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した｡
ｶｯｺｲｲ､ﾏｼﾞで｡そして速い｡ｱｸｾﾙを踏むと走り出す､ﾏｼﾞで｡ちょっと
感動｡しかもｽﾎﾟｰﾂｶｰなのにATだから操作も簡単で良い｡NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う｡ﾀｰﾎﾞと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど､そんなに大差はないって店員も言ってたし､それは間違いないと思う｡
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね｡ATなのに前に進まないし｡
速度にかんしては多分ﾀｰﾎﾞもNAも変わらないでしょ｡ﾀｰﾎﾞ乗ったことないから
知らないけどﾀｰﾋﾞﾝがあるかないかでそんなに変わったらｱﾎ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ｡個人的にはNAでも十分に速い｡
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140ｷﾛ位でﾏｼﾞで34GTRを
抜いた｡つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで､それだけでも個
人的には大満足です｡

ＭＴ見たいに回生部分だけ自分で操作したいな。
飛行機とか電車のレバーみたいな感じでさ


後ろに目いっぱい倒すとフルアシスト。
前に倒して回生ブレーキ全力


みたいなの。
当然オートモードもあっていいんだけど、こういうのやりたい。

>>194
それはありえない！！！
だいだいGTOみたいな戦車級の重量車でNAじゃ
とてもじゃないがまともな走りすら不可能
多分そのGT-Rはやる気じゃなかったんだと思うぞ
あまり調子に乗って仕掛けると痛い目に合うから
注意しろマジで！

>>196
どこを縦？

>>188
今じゃ0W-10なんてオイルがあるのか…( ﾟдﾟ)

>>195
iMiEVは運転したことあるけどそんな感じだったよD-Eco-Bシフトがあるから

>>198
SAE規格ではまだ0W-10の規定はない。んだからホンダULTRAグリーンは粘度表示なし。
グラフでは0W-10みたいに見えるようになってるけど実際の粘度は不明。
でも自称ってだけなら0W-5なんてオイルもあるぞｗ　もちろんそんな規格もない。

>>196
有名なコピペだから釣られるな

>65
> モータなら減速なしで、低速から高速までトルクフルだよ。

ttp://www.honda.co.jp/CR-Z/webcatalog_plus/

回転数があるとトルクが落ちてね？

>>202
ほぼ馬力一定だからね。回転数にトルクは反比例。

>203
低回転でスーパーチャージャーが加給して、変速機への入力トルクが増えても平気なのかね？

ＨＫＳならそのへんは考えてると思うけど……。

>>204
遠心式だから低回転での過給は弱いみたい。どっちかというとターボっぽい感じの過給。

まぁ今回のキットはMTのみだからトルクに関してはCVT程シビアじゃないでしょ。
開発はインサイトでやったらしいんでCVTでも問題ないんだろうけど。

そもそも低回転だとモーターによるトルクの方が遥かにでかいし、
IMAではモーター出力も変速機に入力している形になってるわけで、
ミッションのトルク容量はそこそこあるでしょ。

>>206
CR-ZのMTは欧州シビック(1.8L)用がベースと聞いた

>207
ＣＶＴの方は旧型ベースだからトルク容量が不安だけど、ＭＴなら１８００ｃｃクラスでも２４００ｃｃあたりまでのと共用の可能性が高いと思うから大丈夫じゃないかな？

効率を重視したCVT車における出力アップってなんか難しそうだな。
CVTの効率を考えると入力に対してベルトが滑らない程度の
適当な油圧をプーリーに与えるのがロスが無くていいんだろうけども、
そこらへんの制御までとなると結構な手間だよね。

スーパーチャージャー＋ハイブリッドだから『スーパーハイブリッド☆』だぜ


どっかの親父グルマのキャッチと同じだけどな

今時ＭＴ（笑

いまこそＭＴ

次のシビックハイブリッドにMT出ないかな。

ホンダがCR-Zを、トヨタがFT-86をもうすぐ出すんだから、日産もS16出せば良いんだけど、
今のゴーン日産に期待しても無理だろうけどさ。

1�d切る車体に9000回転回って200馬力在る車出せよな
オーバーデコレーションの糞車に銭捨てるとかアホらしいわ

>>215
ライフにCBRのエンジンでも…

あのCMの曲カッコいいので完成させてCD販売して欲しい。

>>211
AT限定免許乙