【自動車】三菱自動車、「ラリーアート」も今月末終了へ［10/03/10］

三菱自動車が、１００％子会社でモータースポーツ関連事業会社
「ラリーアート」の業務を今月末で終了することが９日、明らかになった。

三菱自は、自動車のオフロード競技「ダカール・ラリー（通称パリ・ダカ）」と、
世界ラリー選手権（ＷＲＣ）から撤退しており、モータースポーツ関連事業の
縮小を一段と加速する。

「ラリーアート」は三菱自のモータースポーツ活動支援などを行っているが、
ここ数年、売り上げ不振で赤字が続いていた。ブランド名は残す方針だ。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100309-OYT1T01192.htm?from=main7
■三菱自動車　http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
　株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7211
RALLIART　http://www.ralliart.co.jp/
関連スレは
【自動車】三菱自動車、仏プジョーとの資本提携見送り…優先株めぐる三菱側の思惑外れる［10/03/03］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1267614319/l50

http://img01.carview.co.jp/minkara/blog/000/017/196/739/17196739/P1.jpg

アックスボンバー？？

名前だけ残しても無意味だと思うが。

ランヘボ終了のお知らせ

ラリーアートが無い三菱って・・・

あーあ。

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ウエスタンラリアートと聞いて

ぎゃああああああああああああああああああああああああ

コルトプラスラリーアートという珍車に乗ってる俺が来ましたよ

夢がどんどんなくなっていく日本

いかれてる…
三菱財団で学者にカネ配るのも結構だけどさ
手もとの自動車文化に目線を配れないのは最悪だろ？

>>11
たまに見るけど結構かっこいいと思ってる俺が居るｗ

こんなことするなら、三菱リコールショックの時に
潔く自動車業界から消えていれば良かったんだ。

夢のない自動車。　三菱。

あートヨタもＦ１撤退、ホンダも撤退。
あぁスバルもＷＲＣ撤退してるし、あ、スズキもか。

なんか残ってる？　ＩＳＵＺＵ？ｗｗｗｗ

増岡さん・・・

>>15
スーパーGT開幕戦のエントリー発表 GT500は13台、GT300は22台が揃う
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=25342

なお、今週木曜日発売の週刊オートスポーツ No.1245号は『一冊丸ごとスーパーGT特集』。GT500チームの最新情報をはじめ、
R&D SPORT LEGACY B4の駆動方式についてなどGT300最新情報も満載だ。開幕戦の予習に必携間違いなし。

>>15
元ＧＰ
ホンダ・ヤマハ・スズキが残っている
スズキは来年は無さそうだけど
日本人も乗っているす

>>15
ラリーの本場のアメリカでスバル活躍中

Rally Americ
ttp://www.rally-america.com/

Subaru Rally Team USA
ttp://rally.subaru.com/

ま、三菱自体が現存しているのが奇跡としか思えないけどな
何人殺したのか知らんけど、リコール隠し問題は絶対忘れないから
三菱車だけは二度と乗らん
とっとと倒産しろクズ会社

名前がバカっぽかったのが命取りになった

>>11
欲しいんだけど、そこそこ荷物も積めますか？

そう言えばスタンハンセンって今何してんだろう？

関係者による迷言を集めてみました
ttp://elgx.tripod.com/goroku.html


「しばらくすればお客さんは事件を忘れてしまう。平気ですよ」



三菱そのものが忘れられててるｗ

TRD。NISMO、Sti、MAZDASPEED
全部解散しろ

もうエコの時代だから必要ない

ブランド名として残るならまだマシか。

>>19
本場じゃねーだろｗ

切れてないよ？

>>25
ヘロヘロの足回りで困ってた俺の家族サービスカー・エルグランド、
ニスモの部品入れてマトモになったお。

>>25
法人としてのMAZDASPEEDはもうとっくの昔に無くなってる。

ギャランのラリーアートも無くなるのか。

ホンダもpowered by タイホンダにしろ

コルトラリーアートはどうなるの？
ただのコルトターボに変更？
ヴィッツターボより気合入ってていい車だと思うけど
四駆があればよかったのに

>>33
次のモデルチェンジでグレード廃止か、マツダスピード アクセラみたいにグレード名として存続のどっちかでしょう。

三菱もつまんなくなったな

FIATがABARTHを本格的に復活させたのとは正反対だな
これは「車好きを相手にした商売はもうやめます」っていう意思表示？

ランエボしか存在意義のない会社がラリーアート終了なんてバカとしか

>>4
いたいたw

>>37
水着撮影を卒業します宣言をしたグラビアアイドルみたいな？

『もうむりぽ・・・』って感じなんじゃね？

まあ三菱には頑張って欲しいね

どうやらブランド名は残すようだな
これからもスポーツタイプにはラリーアートかな

今、三菱自動車を支えている商事と重工と銀行は金の事しか考えていないから、
そんな「不採算事業辞めたら」とでも言ったのだろ、
自動車外からやってきた今の社長もそんな感じの人らしいからね

金が無いから仕方が無いわな

STIは大丈夫か？

国内スラローム/ラリー/S耐どうすんの?
ショップお任せ?
>>43
STiは特装車がすぐ完売してるから安泰でしょ

硬派はオタがいたはずなのに
なんであんなデザインなのかねランエボXは

海外の方がスパルタンなグレード出すんだっけ？　三菱とスバル

同血統のチューニングが出来ないのはイタイ

TRDやNISMOは大丈夫なの？

これでコルトラリーアートversionRの中古が安くなってくれればいいのだが

元ランタボ海苔が通ります。悲しい。

>>14
NAの四駆に乗ったことあるが普通に広い
素のコルトが乗員優先で作ってあるから室内が広いのと
伸ばしてワゴンボディにしてあるから普通に荷物が積める、あとリアが電動ドア
>>48
そのへんは母体数が大きいから大丈夫じゃない？
人の価値観が変わってて物好きでもなければ弄る人は少ない
ホイール変えて車高超入れて、エアロパーツどうするかな？くらい
車自体が色々お金がかかりすぎると言うのもあるのだろう
>>45
大きい、重い、ボンネットが背がトランクが値段が高い
スポーツカーとしては今一色気がなくて、ファミリーカーとしては派手すぎる
凄く微妙なんだよな、格好いいけどちょっと足りないと言うか

リキラリアート
いきなりアート

日本はユーザ同士で罵り合うから余計に車が嫌いになるんだよね
携帯キャリアとかゲーム機とか代理戦争はもうたくさん

ラリアットよりアックスボンバーのほうが強い

よし、ランタボにランエボ9のエンジンに換装して
ラリアートカラーにしようぜ
箱スカGT-Rとかもう目立たないし

>11
俺なんてギャランフォルティススポーツバックラリーアートというさらに珍車に乗ってる

ラリーアートのステッカー貼ったパジェロに乗ってた俺が通りますよ

品質面で三菱を叩いてる人ってどういう脳味噌の構造になってるんだろう？？
情報弱者ってやつ？

ｽﾚの伸びなさとラリアットの多さで不採算事業とわかるなｗ
清算されて当然。

ホント、夢のねえ国になったな
ま、そんだけ貧乏になったのかもしれんが

俺以外にもラリアートを連想した人が多くて安心した
まぁ個人的には最強はクローズラインフロムヘルだけどな

いらん、いらん。おつかれー

どうでもいいわ三菱だし

チューンは金がかかるからなあ。
みんなそれだけ金が無くなったってことだろうな。

>>58
2回目のリコール隠し以降も、本人たちは変わったつもりでも
外から見れば何も変わってないというのを知ってる人たち

あっぽー

>>64
30代以上のその筋のｦﾀしか頼りにできないからな
地方でも若い衆は親に「何でもいいから買ってきて」とか言うくらいだぜ、本当に車に興味がない。
それこそタイヤ４つ付いてりゃみんな同じってレベルだ

「まじめ、まじめ」でCMをうっていたくせに、ぜんぜんまじめじゃなかった三菱。

http://www.youtube.com/watch?v=S4CfWdoSOTk&NR=1

http://www.youtube.com/watch?v=FwLzwzgFJCY&feature=related

>>67
少し良い物を買ってやっても
バカじゃね、勿体無い軽で十分と罵られる

ラリーアートの無い三菱に何が残るんだよ
何故か運ちゃんに人気の脱輪トラックと、後なんだ？ｗ
WRCにはもう戻らない気なのか
免許とってからずっと三菱車だけに残念だ、、、

>>70
「車はどれを買っても同じ」と思ってる節があるよな。
実際、ネットブック見たく同じ車しか売ってないんだけどな。

>>71
脱輪トラックったって
三菱が一番丈夫で乗り心地がいいんだよ

脱輪するまで乗れてしまうのが仇になったな

ハイスタイルが主流になってるがカッコ悪い
なのにそういう車しか残らなくなって未だにミラージュを愛用している
スポーツカーみたいに低すぎても売れないけど背が高すぎなんだってば

>>71
トラックと乗用車はもう関係がないだろ、
トラックのふそうはダイムラーが株80％も持ってるのにまだ三菱つけてる…、

同じことは日産ディーゼルにも言えることだけどね

>>73,75
ショック過ぎてここで諦めるなバカヤローと言いたいのか、今までありがとうと言いたいのか
ゴチャゴチャになってしまって。
ふそうの4トン乗ってた事あるけど確かにあのエアサス良かったよ。

今は落ち着きました。
言葉を選ぶべきでしたね、すみません。

ランタボ好きだった
ttp://www.carview.co.jp/dms/2008/take_car/mitsubishi_lancer_ex2000_turbo_group4rallycar/

ランタボ中古・71中古と悩んで・・・結局、86買った

1年前にコルトラリーアートバージョンRを買った俺が来ましたよ

背に腹は代えられないというが、これやめるのまずくない？

シトロエンが登場すると　常に完敗する三菱！

存在の意義なし！

平成１０年型ミニカに
RALLIARTのステッカー貼っていたなあ
なつかすい

マツダスピードも昔は独立した企業だったよなぁｗｗｗ

で、スズキスポーツは大丈夫なノブネン？

お前らラリーアートしらんの？

これがgeneration gapか。

>>83
1年前に終了してる

マツダスピードが死亡していたことも知らなかった。
マツスピデミオ待っていたけどもうでないのか。

TRDが一番要らない

>>86
一企業としての「株式会社 マツダスピード」はもう10年以上前にマツダ本体に吸収された。
ブランドとしての「MAZDASPEED」はマツダが商標を持っているから、今でもスポーツパーツやその名を冠したグレードの車種を売ってる。
だからMSデミオは待ってれば出る可能性はある。

>>83
WRCやってた人たちが今はスイフトの市販用パーツの設計してるそうだ
モンスター田嶋がいる限り大丈夫じゃない
>>87
アルファード用スポーツショックとかちゃんとだして儲けてるTRDをいらないとは
昔はタウンエース用にも機械式LSDの設定があって、実はそれがAE85に装着可能だったりする会社だぞ

三菱自元副社長ら、罰金確定へ　リコール回避で虚偽報告
http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010031101000702.html

　三菱自動車製大型車のタイヤ脱落事故に絡み、リコール回避のため国に虚偽報告したとして道路運送車両法違反の罪に問われた
元副社長で三菱ふそうトラック・バス元会長宇佐美隆被告（６９）ら３人の上告に対し、最高裁第１小法廷（白木勇裁判長）は１１日までに、
棄却する決定をした。

　一審の無罪判決を破棄、罰金２０万円とした二審判決が確定する。決定は９日付。ほかの２人は三菱自の元常務花輪亮男（６９）、
元執行役員越川忠（６７）の両被告。

　裁判では、タイヤと車軸をつなぐ部品「ハブ」の破損をめぐり、（１）国土交通相の正式な報告要求があったかどうか
（２）報告内容が虚偽だったか―が争われた。

　２００６年１２月の一審横浜簡裁判決は「正式な報告要求はなかった」と判断したが、０８年７月の二審東京高裁判決は
「慣行上、正式な報告要求だった」と指摘。
さらに「摩耗量０・８ミリ以上のハブの交換で同種事故を防止できる」とした国への報告も「虚偽」と認定した。

　二審判決によると、宇佐美被告らは、母子死傷事故をきっかけに国に虚偽の再発防止策を報告した。

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>>53
PC VS MZの戦いも、ヴァリュースター VS メビウスで引き継がれてるからなｗ

>>83
スズキスポーツはまだ残ってるが
大規模なクビ切りやったり風車作ったり結構苦しそうだ

>>93
風車は初めて聞いた…田嶋さんと風車の関連が思いつかないｗ

不況で業績が厳しいのもわかるが、車好きを育てるのを怠ったら
この先ますます先細りじゃないかなぁ

車好きの斜め下に行くような車ばっかり出すからな
それか車好き向けの車を出さず、女性向けだったりミニバンに習って車高を上げたり

ミニカダンガンを出せよ、三菱！

コルトVerRはよさげな車だった
ただ、時代はCR-Zみたいなのを受け入れるんだ

　＿＿＿　　　　＿_　　　　＿　　　 ＿　　＿_　 ＿_ 　　 ＿　＿
　|　　　　ヽ　　｜　｜　　｜　| 　 ｜ ｜　ヽ　∨　/　 　 ヽ ∨ /
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>>95
そんな運転の楽しい車の好きな若者のオレが昔の車ばかりに惹かれるわけだが・・。
周りの友達もミニバンやら都市型SUVやらを希望する人以外の話だけど、
ほしい車が見事に古い車ばかりで笑ったｗ
当然今の車のほうが速いんだけど共通の理由が「ダサい！」
最近ので名前が挙がるのってフェアレディZ33とインプレッサGDBStiくらい
それを答えた人曰く「MINIみたいに見た目は同じにすると言う考えはないのか？」だとさ
実際おいらの持ってる車も２０年物と１０年物ｗ
スポーティさやデザイン性が重要なセダンやクーペですら、
無駄に背を高くしたり全長伸ばしたりして・・・何をやってるのやら・・。

ダイハツもモータスポーツ止めちゃったんだよなぁ

>>8
これにて終了

>>56
素直にエボ買わんかい　w

>>56 俺のスタリオンCSR-VRを超える猛者がいたとはｗ

>>103
GSR-VRじゃなくてCSR-VR？
何かのパチモン？

>>89
あらためてトヨタのHP見てみなよ。
とてつもない数の車種があるのにスポーツカーが一台もない。
そしてスポーツカー好きがほしいと思えるクルマが一台もない。
TRDは無くなるべきだろ。存在自体が恥だよ。

>>105
補助金に対応する車を出してるからだろ
三菱のは非対応ばかりｗ

>>106
これは酷い情弱

>>99
ＳＵＶの人気車種であるランクルも昔の型のほうが人気あるなそういえば（ディーゼルエンジンがあることも理由だが）

個人的に昔の三菱は鎧武者、今の三菱はフルメタルプレートというイメージがある

>>108
最近の四駆はオンロード走行重視だから当然。
ラダーフレーム＆前後リジッドアクスルこそが本物志向の客が求めている四駆。

パジェロは前後リジッド＆ラダーフレームにしてこそ高い金を出して買う価値がある。
現行型はビルトイン（ラダー）フレームで単なるラダーより強度が上だそうだが、四輪独立懸架が惜しい。

世界中で需要があるから、次期パジェロはオフロード性能重視にする価値は十分にあるんだがなぁ。
今の三菱の販売力だと他社と同じコンセプトの代物ばかり作っても売れない。宝（4WD技術）の持ち腐れ。

>>109
パジェロはラリーレイドで鍛えたプロト譲りの四輪独立懸架のほうが有り難味が有るなあ。

ラリったアトは介護事業にでも…

自社の車売るだけの車屋って創業期か潰れる時だよね

モータースポーツ撤退でサッカーとかに援助するって何屋だよｗ
宣伝の一環や地元への奉仕だとは分かっているがなんだかなー

後付けパーツとかファン向けのオンラインショップまで無くすとは・・・
RVR見に行こうかと思ってたが辞めだな

ラリーアートの社員はどうなるんだろう・・

>>113
全員、退職と聞いてる

>>8
biz板とはいえ絶対あると思ったｗ
期待通り

>>114
113ですが、ほんとですか！！気の毒な・・ソースは？よろしければ、教えて下さい

>>116
RMCから来た書面で、そう書いてあったよ。

パーツや関連グッズが継続販売だけれど新商品なしになるんだろうな

>>114
三菱自動車へ転籍じゃなくて?

>>119
>>117

>>75
日産ディーゼルはＵＤトラックスに改名しました。

>>98
ラリー専門誌のRally Xを発行してた山海堂も潰れたなぁ

>>15
いつもスルーされる日野（´・ ω・）

>>92
ユーザーだけじゃ無い
国産OS・TRON
電気屋同士で足を引っ張り合い潰したのに北米圧力のせいに

WRCやパリダカの撤退は仕方ないにしても、参加型モータースポーツまで
切り捨てかぁ。

ラリーアートなくなっても、一通りパーツは揃うのかな？

>>124
TRONがPC用の標準OSにならなかったのは結果として良かった
携帯電話同様ガラパゴス化されたら迷惑。外国とのビジネスで複数のOSを使い分ける必要が出てくる

無料のWebサービス（Google/YouTube等）やソフト（iTunes/OpenOffice等）に恵まれた
もしTRONが標準化したら携帯電話同様、つまらんソフトに月額数百円の利用料を支払う事になっただろう

Windowsだと世界標準による圧倒的汎用性で、個人でもフリーソフト＆WebサービスでOS代金は完全に元がとれる

>>126
トロンで世界征服するくらいの野望持てよ

改めて見ると、ＰＣ用のＯＳには力不足
家電屋が正しかった

欲しい車がない

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2010/03/12
ダフト・パンクが音楽を担当！ 『トロン』続編の予告編が公開に
http://www.mtvjapan.com/news/cinema/17465
MTV JAPAN.com

http://disney.go.com/tron/
予告編映像は公式サイト

えぼほーに乗ってた俺

ランエボ11

でるんじゃなかったっけ・・・

>>129
このラインナップの中から好きな物を選ぼう
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/

私なら選ばないが

手軽なモータースポーツのベース車もなくなっちゃったしなあ。
ランエボRSは高くなったし。

138万円のミラージュRSみたいなのを作らないと。

確かにそういう車が出て欲しいんだよな
ミラージュクラスのちょうどいい車体に車高の低いボディ
現行で手が届く車の大半は室内空間優先のハイスタイルのカッコ悪い車ばっかり
コルトはＲ以外、普通のコンパクトカーだし

でもメーカーはなんでかオタクや裕福層向けの高額なスポーツモデルしか作らないし
ハイスペックでないと評価されず馬鹿にされる今の市場も問題だけど
そんな高額な車を買ったところでローンや維持やらでモータースポーツとかをする余裕が無い

最低限、ミラージュみたいなそこそこスポーティチックな入門モデルを作らないと

>>136
スイフトやＦＩＴ、のＲタイプ
過給器が無いからコルトより財布に優しい

>>136
スイフトスポーツの方が車の出来はいいみたいだよ
Keiワークスワンメイクレース仕様リコールの件の反省が生かされてるんじゃないかな

>>138
同じ1.6Lのミラージュが175馬力、シビックSiRが170馬力に対して、スイスポはたった125馬力だもん
そりゃあエンジンに対してシャシが勝つわなぁ

>>134
入門用のモータースポーツ需要も当て込んだ、ゲトラグ製MT搭載のコルト1.5Cは
このまま販売継続なのかな？

>>18
カワサキは早々に撤退だし、
スズキもかよ・・・orz

ホンダとヤマハだけじゃん

>>139
それは比べる車種が一格上だ
スイフトと比べるならEPとかマーチとかGA2だ
スイフトがちょっと大きいエンジン積んでるだけ

>>142
でも価格はスイスポと同じようなもんだったしなぁ
サイズも最終型のミラージュは似たようなもん

>>143
性能的に旧車と張り合えるのはコルトのVRスペシャルくらいしか・・。
排ガス規制でエンジンのパワー落とさなきゃいけないとか、
歩行者保護で背はどんどん高くなり重く空力も悪くなる、
衝突安全性でボディは一段と重くなる
次世代の直噴エンジンが出てもミラージュやEKシビックのエンジンを越えるのは難しいだろうね
加給付ならコルトVRのターボエンジンだがECU解析何処もやってないので絶望的
ポロGTIなら1.4Lで2.5L相当の馬力とトルクという素敵エンジンだけど
そもそも安くないｗ

てか益子社長って自動車関連の設計とかレースに今まで関わったことが無いらしいね
ウィキにそんな記述が乗ってた
そりゃあスポーツモデルやモータースポーツがどうなろうと知ったことかになるわな
そうすると次期コルトはスポーツモデルの廃止もozr

もう三菱を見限ろうか…

>>145
日産&PSA向けのOEM供給専門メーカーになったりして
三菱なら(一般消費者は相手にしないという意味で)そっちの方が似合ってるような気がするけど

保守

次は社長の好きな電気自動車を宣伝です

モータースポーツを振興するには手頃な値段で手頃な速さのベース車が必要。

ランエボはそりゃ速いだろうけど、18インチのホイール用意して18インチのSタイヤ
履かせてってやってたら、金が続かんだろ。

>>145
営業畑の人間が社長をするなんてよくあること
トヨタだって前の社長はそうだったじゃない

だけどモータースポーツが縮小していくのは時代の流れだから　どうしようもないと思う

>>149
周回レース以外ならカテゴリーでもハイグリップラジアルクラスがあるよ
普通は17インチも履ける
それでも高いけどね

終了記念カキコ

電気自動車においても、すべての面で・・・・・

日産：「リーフ」価格３７６万円から　アイ・ミーブ下回る
http://mainichi.jp/select/today/news/20100330k0000e020045000c.html

>>150
どうしようもないというか一般人が気軽に手が出せないような金額になってる気がする＜ベース車とか
維持費が安い軽やコンパクトカーも殆どの車がハイト化しているから余計とモタスポに不向きになってるし

>>154
スイフトは安いけどいいらしいよ
デミオは素性は良さそうだけど、パーツがないな

宜しくお願い申し上げ候

　　　　　　　　　　　一同

ハンセンネタを書こうと思ったが検索して良かった。

最近、クロカンの神様のパジェロに対して失礼な発言が多いな。

パジェロこそ本格クロカン車で、ジムニー、ランクル、サファリ、サーフ、プラドは
街乗りSUV、コテコテ四駆、ハリアー並みの走破性能。

三菱のGDIは神だったのに、先を越されて焦ったTに運輸省へ裏から手を回されてリコール隠し問題で潰された。
もちろんマスゴミにも大量のカネが流されたな。
あれ以来日本のエンジン開発は止まってしまった。
直噴ターボやクリーンディーゼル技術で欧州メーカーより10年遅れてしまった。
Tがのさばってるかぎり日本の自動車は糞のままだよ

>>154
中古で程度の良いモータースポーツのベース車もなくなってるよね。

昔は普通の人が乗ってたスターレットターボの中古を買って競技用に仕立てたり出来たけど
ランエボRSなんかだと最初から競技に使われてるから程度が悪い。

>>159
> 三菱のGDIは神だったのに

不完全燃焼多発でトラブルだらけ＆リコールだらけで
2chの車板でボロクソに書かれてるのに？。

数少ない高性能ＡＷＤだからな＜ランエボＲＳ
使う人によっては結構、酷使するだろうな
軽自動車だとホンダのトゥディが中古市場から消えていってるって話を聞いた（高騰しているらしい）
今の軽には無いロースタイルの軽量ボディと吹けの良いエンジンが軽メインの競技で人気があるって

今の軽やコンパクトカーって女性がオシャレ感覚で乗るようなものになってる気がする

>>162
旧式のトゥデイは車高が低すぎて事故ったら怖いだろうな
同じ軽のパジェロミニかジムニーに側突されたら助からない様な気がする

>>162
Todayでサーキット走っているのをyoutubeで見るね。

>>159
踏まなければ良いエンジンの間違い

>>159
GDIは良いエンジンですね。まるでディーゼル。

マツダスピードは大丈夫か？　　TRDは？
>>161
GDI　CULBのステッカーが悲しいね

>>167
マツダスピードは>>88参照。
だからマツダスピード アクセラの事を「マツダ　スピードアクセラ」なんて変なところで車名を区切るやつが出てくる。

>>166
ガソリンエンジンにしては圧縮比が高いからな。
でもさすがにディーゼルとは違うし、後期はまったく普通のエンジンレベル。
レンタカーで乗ったけど、１５００ｃｃが一般道、４人乗車で18km/l走ったし（郊外）。
このままなくすのはなんとも惜しい。
最初からもっと完成度を上げて出していればねえ。

にしても、Ｔが潰したのなら許せんね。
あのリコール隠し騒動は、国交省が絡んでると聞くけど、Ｔがつるんでたのかね。

>>159
そういえば、ＴがＤＣにダメージを与えるため当時資本参加していた三菱を云々、
という話は聞いたことがあるな。

TOYOTAも直噴D4つくってたんだから
Tのせいで日本のエンジン開発が止まったというのは陰謀論すぐる

公にリコールできない（しない）から「GDI　CULBのステッカー」は秘密修理の完了のしるしだったらしいぞ

>>153
i-MiEVはリーフ以下に値下げしたじゃん

>>171
三菱自動車は会社の状況がアレだから、Tを眼の仇にせざるを得ないんだよ。

>>172
以前三菱自動車に勤務していた方からの情報ですが、GDIを始めとしたリコール隠しによる内密の修理に関しては
ほぼ事実だそうです。
内部事情を知っているからでしょうか。その人は決して三菱自動車には乗らないと明言してました。

まあ実際、三菱自動車販社の人間の質がアレなのは事実だけどね。

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速やかに削除依頼をしない場合は告訴の対象となります

>>8　誰？

バンバン・ビガロでしょ

>>175
公的な社会的事実の場合でも適用されるの?

「不景気だからユーザーは以前より車に金をかけられなくなった」とか
言い訳するのは簡単だけどさあ。

それならekスポーツのターボにMTを設定して、モータースポーツ用のパーツを
一通り用意するとか、軽作ってる他のメーカーと協力してジムカーナや
ダートトライアルに軽ターボクラスを設けるよう働きかけるとか
いくらでもやり方が有ると思うんだが。

車好きを育てるのを怠ると、後でもっと痛い目を見る事になるだろうに。

昔は営業車やおばちゃんが乗ってたスターレットの中古を買ってきて
競技に使えたけど、今は普通の人が乗ってる車はATばかりだもんなあ

スープラに貼ってた人がいたが懐かしい・・・

(´；ω；`)ｳｳｯ

>>3
早速ﾜﾛﾀ
俺もラリアートと間違えたｗ

一般人のモータースポーツに対する意識を走り屋や暴走族から切り離す努力を
自動車メーカーは怠ってたように思える

国内のモータースポーツを盛り上げる努力も足りなかったような。

トップカテゴリーの全日本ラリー、全日本ダートトライアルですら、参加車両の
スポンサーは自動車関連企業ばっかりだし。

ランエボでWRCに参戦してても、ランエボのイメージアップにはなっても
三菱車全体のイメージアップにはつながらなかった感が有るなあ、少なくとも日本では。

そして車離れがまた加速

そりゃー社員が好きなラリーに会社の金使って遊びに行ってるのだから終るはな

>>188
外部のドライバー雇うより、社員ドライバーのほうが安く付くのでは？

>>187
自動車メーカーにとって、車を上手く走らせるのは楽しい、車を速く走らせるのは格好良いと
気付かせる参加型モータースポーツは大切だと思うんだけどなあ

日本のマスコミって
普段はモータースポーツに無関心な割に
日本企業の撤退や休止、活動縮小にだけは敏感

>>191
スポーツじゃなく、単なる広報活動としか思われて無いんだろうなあ…

安価なモータースポーツ場をバブル期とかに作っておくべきだったなあｗ

http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1239085601/126-140

マツダスピードがつぶれた理由が個々に載ってた

126 名前： 音速の名無しさん [sage] 投稿日： 2009/08/18(火) 17:18:44 ID:0bLyQtp10


マツダのルマンプロジェクト使途不明金30億に比べたら規模が小さい

所詮サラリーマンの小遣い稼ぎだよ

130 名前： 音速の名無しさん [sage] 投稿日： 2009/09/01(火) 21:36:19 ID:Zp7wA7y10
>>126
ぶっちゃけた話、そのマツダの30億円の使途は何だったの？

134 名前： 音速の名無しさん [sage] 投稿日： 2009/09/03(木) 08:42:47 ID:6wQqKvr+0
TWRのウオーキンショーと当時のマツダルマンプロジェクト責任者で山分けしたんだよ
それが発覚して責任者はクビ
刑事告発されなかったのは前年のルマン優勝に泥を塗ってマツダのイメージダウンに繋がることを恐れたから

135 名前： 音速の名無しさん [sage] 投稿日： 2009/09/03(木) 10:57:52 ID:8tvBkHVRO
なるほど…
だから92年にジャガーの車体を使用したんだね。

136 名前： 音速の名無しさん [sage] 投稿日： 2009/09/03(木) 19:14:26 ID:ghOcct840
方やトムの名前が出ていて、日本人はでないのか。
責任者がクビ　？
もしそうなら、トムは大橋さんを裏切ったことになるんだが。

たしか、スバルがWRCから撤退したのは、プロドライブに渡したWRC予算が、
アストンマーチンのGT/ルマン予算に流用されてたことがばれたからだしなあ

リコールの届出について（三菱　ランサーエボリューション）
三菱自動車工業株式会社から、平成２２年４月８日国土交通大臣に対して、下記のとおりリコールの届出がありましたので、お知らせします。

国土交通省
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_000554.html

>>195
それが本当ならなんで告訴しないの？

>>195
スバルがWRC末期どうしようもなく遅かったのは、スバルが十分に金を渡してても
プロドライブが開発に金をかけなかったからか

>>197
インプレッサはスバルの屋台骨である以上、
スキャンダルは避けたかったんだよ

>>185
自動車関連以外の企業がメインスポンサーになってるのはメロンブックスくらいだな
http://www.melonbooks.co.jp/contents/melon/melonrally/fair01.jpg
http://www.melonbooks.co.jp/contents/melon/melonrally/index.html

>>199
WRCでの成績低迷の責任をプロドライブに全部押し付けられるしスバルにとってデメリットはないだろ