【自動車】三菱自動車、仏プジョーとの資本提携見送り…優先株めぐる三菱側の思惑外れる［10/03/03］

トヨタ問題、米議会の追及続く＝急加速で追加情報開示を要求−電子系統の調査不十分
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010030600143

誰にも買ってもらえない三菱自動車ｗ
出来損ない失敗作の筒内直噴ｗ
技術と信頼の無い自動車メーカー三菱ｗｗｗ
中国の腐れ会社にでも買われるしかないんじゃね？ｗ社長は中国人でｗ

2009年の世界新車販売ランキング

順位（前年）：メーカー　販売台数（前年比増減率）
1　 （1）　：トヨタ　　　　 781万台　 （▲13％）
2　 （2）　：ＧＭ　　　　　 650万台　（▲22％）
3　 （3）　：ＶＷ　　　　　 629万台　（＋1％）
4　 （4）　：フォード　　　 482万台　（▲11％）
5　 （5）　：ヒュンダイ　 475万台 　（＋15％）
6　 （6）　：ホンダ　　　　339万台　（▲10％）
7　 （7）　：日産　　　　　336万台　（▲9％）
8 　（8）　：ＰＳＡ　　　　　319万台　（▲2％）
9　 （9）　：ルノー　　　　231万台　（▲3％）　　　※ルノー + 日産　　567万台
10 （10）　：スズキ　　 　231万台　（▲2％）
http://response.jp/article/2010/03/03/137142.html


BMW　　　　　　　129万台　（▲10％）
メルセデス　 　　101万台　（▲10％）

フィアット　　　　 　　　　　　　　　　　　　 　＜215万台@2008年＞
クライスラー　　 131万台　（▲34％）　　 ＜201万台@2008年＞

マツダ　　　　　　 116万台　（▲8％）
三菱自工　　　　 　91万台　

2007年　世界の自動車メーカーの生産台数（軽トラック、バスなども含む）

1.トヨタ　　　　　　915万台
2.GM　　　　　　　880万台
3.フォード　　　　 761万台
4.VW　　　　　　　620万台
5.ルノー日産　　 611万台
6.現代・起亜　　 453万台
7.PSA　　　　　　 64万台
8.ホンダ　　　　　361万台

ttp://file.chosunonline.com//article/2008/01/14/339951344456798125.jpg
ttp://www.chosunonline.com/article/20080114000032
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1200301151/

トヨタ自動車　企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/

（株）豊田自動織機　
Toyota Industries Corporation 1926.11（大正15年） 　繊維機械、自動車、産業車両の製造・販売　物流事業
愛知製鋼（株）
Aichi Steel Corporation 1940.3（昭和15年） 　鋼材、鍛造品、電磁品の製造・販売
（株）ジェイテクト
JTEKT Corporation 1921.1（大正10年） 　工作機械、自動車用部品、住宅設備品の製造・販売
トヨタ車体（株）
Toyota Auto Body Co.,Ltd. 1945.8（昭和20年） 　乗用車、商用車、特殊車のボディー及び部品の製造
豊田通商（株）
Toyota Tsusho Corporation 1948.7（昭和23年） 　各種物品の国内・輸出入・外国間取引
アイシン精機（株）
Aisin Seiki Co.,Ltd. 1949.6（昭和24年） 　自動車部品、住生活関連機器の製造・販売
（株）デンソー
DENSO CORPORATION 1949.12（昭和24年） 　各種自動車用及びその他電装用品、空調設備並びに一般機械器具、
電気機械器具の製造・販売
トヨタ紡織（株）
TOYOTA BOSHOKU CORPORATION 1950.5（昭和25年） 　自動車用内装製品、フィルター及びパワートレイン機器部品、
繊維製品等の製造・販売
東和不動産（株）
Towa Real Estate Co.,Ltd. 1953.8（昭和28年） 　不動産の所有・経営・売買・貸借
（株）豊田中央研究所
Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated 1960.11（昭和35年） 　総合技術の開発、利用に関する
各種の研究・試験・調査
関東自動車工業（株）
Kanto Auto Works,Ltd. 1946.4（昭和21年） 　乗用車、商用車、住宅関連機器及び建築用部材の製造
豊田合成（株）
Toyoda Gosei Co.,Ltd., 1949.6（昭和24年） 　ゴム・プラスチック・ウレタン製品、半導体、電気・電子製品、接着剤等の製造・販売

================================================================================================

日野自動車（株）
Hino Motors,Ltd. 1942.5（昭和17年） 　トラック、バス、小型商用車、乗用車、各種エンジン、補給部品の製造・販売
ダイハツ工業（株）
Daihatsu Motor Co.,Ltd. 1907.3(明治40年） 　乗用車、商用車、特装車及び部品の製造・販売

>>152-153
ありがとサンクス。

このリストをみると、ヒュンダイの独走ぶりが目に付くな。
トヨタがぐらぐらしている今の情勢からみれば、
十年後には、サムスンにやられた電機業界の悪夢が再び・・・

それと、このリストからみれば一目瞭然だが、日本には小さな自動車会社が
多すぎる。世界的にみれば、三菱自程度の会社なら、とっくに他社の
傘下にはいって部門ブランドになってる規模だ。

韓国はヒュンダイ１社（子会社のキア含む）で韓国国内市場の８０％を押さえている（無競争市場）
韓国はさらに外車に高関税を課している（日本は外車に関税ゼロ）

ヒュンダイを叩くには韓国国内市場を競争市場にしてヒュンダイの体力を削る必要がある
日本メーカーは赤字覚悟でも韓国に進出しろ

三菱マフィアは　解体すべき

>>156
進出してるじゃん。トヨタもホンダも。日産もしてたかな。

でも、どこの日本車メーカーも、利幅の大きい高級車中心のラインナップで、
台数は出ない。ただし売れ行きは好調のようだ。
レクサスなんかベンツをしのいで、韓国高級車シェアNo1になってる。

日本メーカーの唯我独尊路線は、国民性かな。

トヨタもホンダも、国内外を問わず買収を全くやらない。
トヨタはGMと合弁工場を持ってるが、ホンダはそれすらやらない。
海外メーカーと組む場合は、傘下入り以外にはない。

もちろん唯我独尊は賢い選択なのかもしれないが、こうも世界で
提携が進んでいるというのに、日本だけそれをやらないというのは。
・・・この先、これが吉と出てくれればいいんだが。

>>159
他がやってるから日本も・・っていう発想のほうが、よっぽど日本的だと思わんのかね。
買収によるシナジー創出がいかに難しいか、脳足りんアメリカのバカGMとアフォードが
証明してるじゃんかよ。なんとなく風潮で買ってみてそれで満足では困るのだよ。

三菱さんの電気自動車、かわいいですよ。ぜひ、ヨーロッパの方々に買ってほしいものです。美しい街並みに、栄えそうだから。

>>153 訂正（PSA）

2007年　世界の自動車メーカーの生産台数（軽トラック、バスなども含む）

1.トヨタ　　　　　　915万台
2.GM　　　　　　　880万台
3.フォード　　　　 761万台
4.VW　　　　　　　620万台
5.ルノー日産　　 611万台
6.現代・起亜　　 453万台
7.PSA　　　　　　 364万台
8.ホンダ　　　　　361万台

ttp://file.chosunonline.com//article/2008/01/14/339951344456798125.jpg
ttp://www.chosunonline.com/article/20080114000032
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1200301151/

かつてダイムラー、クライスラー、三菱自動車、現代が連合を組みつつあったね。
しかし、ダイムラーはふそうを手に入れた後早々と逃げ出したし、クライスラーはあぼん。
三菱自動車と現代との関係は今はどうなのかは知らんが
今回のPSAとの中途半端さといい、なかなか良い縁談がまとまらないね。
親の三菱財団は早く嫁いでしてほしいと願っているだろうが、なかなかうまくいかないね。
残るお見合い先は、中国かインドか中近東の石油王あたりだろうか？

パジェロ８年、昨日６万円キロ超えた。
あと、７年乗るよ。

三菱自工　グッド・ニュース！


■ 優先株向け配当、三菱自社長が見送り方針

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100306-OYT1T00800.htm

三菱自動車の益子修社長は６日、三菱東京ＵＦＪ銀行など三菱グループが保有している優先株向けの配当
約２２０億円を２００９年度末に実施するかどうかについて、「環境が整っておらずできない」と述べ、
見送る方針を明言した。
モーターショーなどに参加した訪欧旅程を終え、成田空港で報道陣の質問に答えた。
三菱自は０４年に優先株を発行時、０９年度から配当を実施するとしていた。益子社長は「２０１０年度中
に復配（時期）のメドをつけたい」とも述べ、財務基盤の健全化を急ぐ考えを示した。
また、仏自動車大手のプジョー・シトロエングループとの資本提携を見送ったことについては「世界経済が
低迷する環境で（資本提携の）話をするのは適当でない」と強調した。

ダイハツ社長に伊奈氏
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100306-OYO8T00214.htm

　ダイハツ工業は５日、箕浦輝幸社長（６６）が退任し、後任の社長に伊奈功一副社長（６１）が昇格する人事を固めた。
白水宏典会長（６９）は留任する。６月に開く株主総会後の取締役会で正式に決める見通しだ。

　箕浦氏は、親会社であるトヨタ自動車出身で、国内の軽自動車販売でスズキを抜いて首位に立つなど、販売・生産の両面で
経営基盤を固めてきた。６月で就任から丸５年を迎えることから、若返りを図る。

　伊奈氏もトヨタ出身で、生産畑を主に歩んだ。２００９年６月にトヨタ専務からダイハツ副社長に転じた。

>>165
どのへんがグッド？
今月に株取得しても無配当っていうことがわかっただけじゃないか。

>>159

南米や東欧、中国など新興国に売り込み開拓していくには日本企業だけでは無理があるよな
ホンダはＢＭＷや三菱、マツダなどを傘下にいれるべき。

ホンダは三菱と軽自動車製造の合弁会社造るんでええよ。

なんかホンダとくっ付けたがってるのがいるな
BMWならまだ分かるけど三菱はまったく意味が分からん

BMW買うってのも充分ワケワカラン
「ぼくのかんがえたさいきょうのほんだ」作りたがってるとしか(ry

以前、潰れそうだったホンダを助けたのが三菱じゃなかったっけ。

MMCは着実に乗用車撤退時のいすゞの道を歩んでるね。
いすゞにとって最後の切り札だった小排気量ディーゼルエンジンに相当するものが
三菱の電気自動車で、作れども作れども赤字しか出ず、その道で第一人者となるも
販売台数は減り続け、一車種一車種と姿を消し・・・・・
いすゞには大型車があったから事業を切り替えることができたが
FUSOを切り離してしまったMMCにもう退路はなし。

販売台数、株価などみれば、市場からのメッセージは・・・・・

>>173
いすゞと合併というのはないのかな？

パイオニア、ホンダ・三菱電・三菱化と資本提携＝海外でも増資、新興国を開拓
http://money.biglobe.ne.jp/kabu/news/economy/CN09Y250_det.html

【ホンダと三菱】国沢コラム
>>ホンダが三菱自動車と資本提携する」なんてのも興味深い。
三菱自動車だってハイブリッドは絶対必要。かといってもはや独自開発する時間など無い。
ホンダにとっても三菱自動車がホンダ式ハイブリッドを採用すれば量産効果によって調達コスト下がります。
これまでホンダは「資本提携しない」という方針を貫いてきた。
しかし資本提携無しでの付き合いの難しさも認識していることだろう。
今後ホンダがもっと体力のある企業になりたいのなら、数％単位の資本提携も考えるべきではなかろうか。
http://www.kunisawa.net/column/archives/000909.html

日本のメーカでこれだけ、陰で！悪質と思われてるメーカは居ない

もっと下がれ！株価！

>>175
いすゞに何一つメリットが無いと思うぞ
>>176
さすが国沢センセイ、相変わらずのデムパっぷりがス・テ・キ

>>171
高級車部門ないと、それ以下の部門で獲得した顧客のうちの優良顧客は将来よそに流れていく
また、高級車部門で安定的な利益得てるかどうかは大きい
技術面でも、高級車だから高額でも導入していける付加価値の高いサービス技術もある
一方、大衆車には新技術試せる自由がある
高級車だけだとベンツのように無理してAクラス作ってこけたり、クライスラー買収に行ったりになるから、
大衆車から高級車まで全部揃ってるのが有利で、
自力で全部揃えたトヨタと、買収で高級車部門おさえたフォルクスワーゲンがやはり
今の時点で抜け出た存在かなと思う

>>179
ベンツは大衆車まで読んだ

>>179
GMやフォードの二の舞やらかすほどホンダはマヌケじゃねーだろと(ry
…ええと、ここ何のスレだっけ？

ホンダと三菱をくっつけたがってるのは、三菱グループだよ。
それを頑として拒んできたのがホンダ。

昔は、三菱とくっついたら三菱グループの傘下にはいってしまうから。
今では、三菱と組んだところでホンダには何一つメリットがない。
それどころか、赤字会社を押し付けられることになり、大迷惑だ。

三菱銀行(当時)は、本田技研が株式会社形態になって以来のメインバンクだ。
おそらく、三菱銀行と三菱グループには、いずれホンダを取り込んで
三菱自工とドッキング、三菱グループに入れようという腹があったんだろう。

ただ、ホンダの社風がそれを許さなかったわけだな。

469 ：音速の名無しさん：2010/03/08(月)
ラリーアートが10日に解散発表らしいね
つまりもう二度とラリー競技に復帰しないって事だろうな・・

>>171
もう先進国を中心に若年層はITに移行してる＠携帯電話＆パソコン。
自動車が産業の主役だった時代は既に終わった。サブプライムローンバブル崩壊と共にね。
自動車メーカーが無理をしてまで持つなら、高級車ではなく中級車（ブランド）で十分なんだよ。
BMWはドイツ政府が売らせないだろ。日本政府がソニーや任天堂を売りに出す様なもんだよｗ

>>183
例のリコール問題で三菱自工のポジションは変わった。ホンダに頭を下げて助けてもらう立場だよ。
ホンダが三菱グループ傘下に入るのではなく、ホンダに自工を吸収して貰い三菱系部品会社を助けてもらう方。
それ位にホンダは良く頑張った。現状は三菱がホンダに対し三顧の礼で救済を頼む必要性があるほど。
自動車産業の置かれている状況は厳しいから、ホンダも三菱グループと組む事で得るものは大きい筈だが。

独　ポルシェ　　　　⇒独　ＶＷ　2011
瑞　ボルボ　⇒　米　フォード1998　⇒　中国　吉利汽車　2010

米　ハマー（GM）　⇒　中国　騰中重工　2009
米　サターン（GM）　⇒　廃止予定（2010/10）
米　ポンティアック（GM）　⇒　廃止予定（2010/10）
米　クライスラー/ジープ/ダッジ　⇒　労組の所有会社に　2009
英　ロータス　⇒　マレーシア　プロトン　（1994）

ローバー関連は　ややこしい
　⇒　国営化　1986
　⇒　ブリティッシュ・エアロスペース傘下　1988
　⇒　BMW傘下　1994
　⇒　ミニ、商標以外をフォードに　2000
　⇒　残り（MGローバー社）は一旦破綻　2005　⇒　南京汽車　2005

ローバー関連の個別ブランドは、
英　オースチン　⇒　商標だけBMW　1995　⇒　南京汽車　2007
英　ジャガー　⇒　国営化　1975　⇒　独立1984　⇒　フォード　1989　⇒　インド　タタ　2008
英　ランドローバー　⇒　BMW 1994　⇒　フォード　2000　⇒　インド　タタ　2008
英　ミニ　⇒　BMW　1994


米　キャディラック　　⇒　米　GM　1909
英　ボクスホール　　⇒　米　GM　1925
独　オペル　　　　　　⇒　米　GM　1929
豪　ホールデン　　　⇒　米　GM　1931
瑞　SAAB　　　　　　　⇒　米　GM　1990　（2000から完全子会社　2009会社更生）
-----
米　ダッジ　　　　　　⇒　米　クライスラー　1914
-----
米　リンカーン　　　⇒　米　フォード　1922
-----
伊　フェラーリ　　　　⇒　伊　フィアット　1969
伊　ランチア　　　　　⇒　伊　フィアット　1969
伊　アルファロメオ　⇒　伊　フィアット　1986
伊　マセラッティ　　　⇒　伊　フィアット　1993
-----
独　アウディ　　　　　⇒　独　VW　1964
伊　ランボルギーニ　⇒　独　VW　1990　（アウディ部門）
仏　ブガッティ　　　　⇒　独　VW　95年破綻　98年VWが再創業
英　ベントレー　　　　⇒　英　ロールスロイス1931　⇒　独　VW　1998
西　セアト　　　　　　　⇒　独　VW　1993　（アウディ部門）
チェコ　シュコダ　　　⇒　国有化　⇒　VW　1991
-----
英　ロールスロイス　　⇒　独　BMW　1998
英　マイバッハ　　　　　⇒　独　ダイムラー　1950
英　アストンマーチン　⇒　投資家グループ　2007
伊　イソ　　　　　　　　　⇒　倒産　1974
伊　デ・トマソ　　　　　　⇒　解散　2004
東独　ヴァルトブルク　⇒　倒産　1991
ルーマニア　ダチア　　⇒　ルノー　1999
チェコ　タトラ　　　　　　⇒　乗用車は廃止　1998
ポーランド　FSO　　　　⇒　韓　大宇　1995　⇒　GMデーウ　2002
ウクライナ　ZAZ　　　　⇒　英　SVモータース　？

>>185
ホンダからすりゃ三菱自なんてお荷物抱え込むメリットゼロだろ
ああ、軽自動車事業だけなら引き取ってあげても良くってよ？
今のままじゃスズキやダイハツに到底太刀打ち出来んからナー

ラリーアートが10日に解散発表らしいね

>>168
西欧のスクラップ屋から横流しされた廃車が東欧で出回っている。
どれも東欧に昔から居る、ぶっ壊れまくりの共産車よりマトモらしい。

資料

>>152 >>162
>>186

ホンダと三菱か、社風がまったく合わないような。
腐ってもあの三菱ですよ？（ほめてるわけではない）

ホンダにとったら、世界戦略を考えると買うならヨーロッパ系が良いだろう。
残念だけど三菱の引き取り手は無いよ。

プジョーの出資交渉が消失、三菱自動車の前途多難(1)
http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/f2192862ca528d2e6f7da3e0c1366002/

三菱の車もっと買ってやれよ

だが断る

私も断る。

壊れたら修理出来ず、部品交換で高額修理なりそうだ。

だって、カーメーカーは、車両開発の段階ではいわばコーディネータ。
各種搭載システムの開発は大手部品メーカーが担当し、更にシステムを構成する
部品は細分化され、それぞれの担当の企業が分担する。

で、生産段階ではカーメーカーは、部品メーカーから納入されたAssyパーツを
車両に組み付ける、と。

それで何が言いたいんだ

三菱自元副社長ら、罰金確定へ　リコール回避で虚偽報告
http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010031101000702.html

　三菱自動車製大型車のタイヤ脱落事故に絡み、リコール回避のため国に虚偽報告したとして道路運送車両法違反の罪に問われた
元副社長で三菱ふそうトラック・バス元会長宇佐美隆被告（６９）ら３人の上告に対し、最高裁第１小法廷（白木勇裁判長）は１１日までに、
棄却する決定をした。

　一審の無罪判決を破棄、罰金２０万円とした二審判決が確定する。決定は９日付。ほかの２人は三菱自の元常務花輪亮男（６９）、
元執行役員越川忠（６７）の両被告。

　裁判では、タイヤと車軸をつなぐ部品「ハブ」の破損をめぐり、（１）国土交通相の正式な報告要求があったかどうか（２）報告内容が
虚偽だったか―が争われた。

　２００６年１２月の一審横浜簡裁判決は「正式な報告要求はなかった」と判断したが、０８年７月の二審東京高裁判決は
「慣行上、正式な報告要求だった」と指摘。
さらに「摩耗量０・８ミリ以上のハブの交換で同種事故を防止できる」とした国への報告も「虚偽」と認定した。

　二審判決によると、宇佐美被告らは、母子死傷事故をきっかけに国に虚偽の再発防止策を報告した。

【裁判】三菱自動車の欠陥隠し裁判　ふそう元会長ら有罪確定へ［10/03/11］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1268351488/

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1268623720/485
>485 ：名無しさん＠十周年 ：2010/03/15(月) 18:14:24 ID:Y+Cl8kMT0
>ブロディ安藤っていうプロレスラー(兼芸人？)らしいよ
>http://image.blog.livedoor.jp/griffon591/imgs/5/0/50efb3ba.jpg