【自動車】トヨタ、米国で「ブレーキ・オーバーライドシステム」搭載車種を拡大へ［10/02/23］

［２２日　ロイター］　トヨタ自動車の米国法人は２２日、アクセルとブレーキが
同時に踏まれた場合、ブレーキが優先される「ブレーキ・オーバーライドシステム」を
搭載する車種を拡大することを明らかにした。

新たに対象となるのは、トラック「タコマ」、クロスオーバー車「ヴェンザ」、
スポーツ多目的車（ＳＵＶ）「セコイア」。
「タコマ」は２００５年モデル以降、「ヴェンザ」は２００９年モデル以降に
搭載される。

トヨタは今回の措置について、リコール（回収・無償修理）の一環ではなく、
顧客の信頼を確保することが目的だとしている。

ソースは
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-14019120100223

え、そのシステムのじゃなかったのか。じゃあ今まで結構事故ってたんじゃないの。
ていうかまたどこぞの謀略っしょ。

当たり前のことを今になってやるトヨタ(笑)

ブレーキ優先するって・・・ヒールトゥするとどうなるんだ
ブレーキだけ踏んだのと同じになるんだろうか？

こんなんあって当たり前の機能だと思うんだがｗ

間違えてアクセルを踏んだ場合は？、ムリか

>4
ヒールトゥってAT車なら不要な技術だろ？

>>4
左足ﾌﾞﾚｰｷができなくなるわな。

俺まだ免許取ってないからよく分からないんだが、アクセルとブレーキをいっぺんに踏んじゃうとか
よくあることなのか？

これが日本でも導入されたらコンビニ特攻が統計的にパタリとなくなるんじゃね？そしたら原因はアクセルとブレーキの踏み間違いじゃないことが解るな。

そのときのトヨタがどう言い訳するか聞いてみたい。

。。。。システム頼りの運転してるのか？？ろくなもんじゃねえな
>>2
>>3
>>5
>>6
どうせトヨタネタに湧く工作員だろうがな。

普段は急加速できないような走行モードみたいなの搭載しろよ

>>4

>ヒールトゥするとどうなるんだ
できません。
大昔から同システムを搭載するVW&AUDIの場合，
この動作を行うと数秒エンジンがストールします。
だからVWグループ以外のメーカーは採用してなかったんじゃなかったっけ。

※踏み間違いには対応しておりません

ドイツ勢みたいに早くからこれを標準にしてれば、想定外のフロアマットを
敷かれようが、アクセルの部品に問題を抱えてようが、死人は出なかったろうに。

ttp://jbpress.ismedia.jp/articles/-/2694?page=3
P.3-4
＞　実は、ドイツ系のクルマの多くには、この制御ロジックがかなり前から入っている。私な
＞どは「減速しつつ、でもエンジンの回転は落とさないようにしたい」とか「速度は落とさな
＞いけれども、ブレーキを軽く効かせて前輪に荷重を移動させたい」といった状況で「左足ブ
＞レーキング」を使う。つまり、アクセルとブレーキを同時に踏んでいる形になるわけだ。
＞　その瞬間、上記の制御ロジックが組み込まれたクルマでは、エンジンの力が絞られてフッ
＞と減速してしまう。しかし制御システムとしてはそれが「正しい」のであって、ドライバー
＞のそういう古典的な、あるいは異例の動作には反応しなくてよい。

あれ？メルセデスやＢＭＷなど欧州車は搭載してるだろ？
アジア系の車だけ非搭載だと思ったんだが。

日産の一部車種にも搭載されている。

>>17
全車種じゃなかった？

>>12
トルクすっかすかの糞エンジンがバレるから出来ませんw

アクセルを踏むたびに、アラートウィンドゥを出して
加速しますか？　［はい／いいえ］
で確認すりゃ大丈夫じゃないの。

>>3
世界的には導入してない車種の方が多いわ馬鹿チョンが

>>16
燃料カットオフまでやるのがVW。
ここまで徹底した処置をやってるのはここぐらい。

スロットルの電子化に当たり，最低限の安全策はすでにやってると思うんだがな。

>>18
全車種じゃないよ！

AT車の左足ブレーキについて語ろう8
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1266680310/

アメリカってカート風に右足アクセル、左足ブレーキで運転してる人多いの？
昔ロサンゼルスのタクの運転手がそんなふうに運転してたのを見たが

>>25
戦前からのAT大国アメリカでは
日本以上に左足ブレーキが多いでーす。

>>25
多い。

もうABSやパワステ外しちゃったら？

パニックボタン付けたら？

押したら、自動的にブレーキがかかって完全に停止までサポート！

>>15『減速しつつ、でもエンジンの回転は落とさないようにしたい』
ほんま、アホやな。（15じゃなくて15のソース元の記事を書いたエセ車評論家）
おのれ等基本を忘れとるやんけ。
減速して回転は保持って、シフトダウンすればいいだけやんけ！
ＡＴ車でもＤ→２（３）にシフト操作したらええだけやろが！！ヴォケッ！！！

>>29
それで事故が起きたら訴訟になるんだよ。
「非常停止押したのにぶつかった！賠償しろ！」と。

だから自動車メーカーは完全自動化には消極的。

自動車の運転には危険が伴う。
当たり前のことなんだけどね。

このシステムが今の今まで無かったって・・
危険なくらい危ないだろこれ。

>>30
エンジンブレーキまではいらないシチュエーションでの話だろｗ

>>30
減速はアクセルワークではなく
車体を斜め向けた時のタイヤの抵抗で行う。

ヴぃヴぃおとか、４気筒でトルク無いから
アクセル戻したら終わりだったなぁ・・・

>>26-27
ソースある？
どのぐらいのドライバーが左足ブレーキを常用してるかの割合。

トヨタだし試用試作0で出すんだろｗ

サーボ付きの車の場合、左足ブレーキの使用には少々問題があるけどな

こういうのを電子制御システムの設計ミスっていうんじゃないか？

>>36
残念ながら。
ただ，アメリカのあちこちにいったが，
確認できたドライバー（つーかタクシーとかが多いけど）の
ほとんどが左足ブレーキだったような。
一般ドライバーがどうだったかは知らない。
つーか，教習所でそう教わるらしい。

そろそろ僻地の高齢者向けの車を売り出すべきじゃないのかな
安全性とか、運転支援とか、ブレーキオーバーライド機能もだけど

日本人もトヨタを擁護している人は少ないな。潰れればいい気味と思ってる。

>>11
俺が来月買う日産車は前の型の2001年モデルから
ブレーキ・オーバライド・システムにしたと聞いてる
トヨタのレクサスもそうしていれば米国で4人が死亡した事故も防げたはずだ
しかも以前のクルマはそのままで改修とかしないそうだから
これからも同じ事故が起こる可能性もあるんだよなあ

ちなみに走行中のエンジン停止はボタン3連打
もしくは長押し2秒だそうだ
トヨタのは長押し3秒だっけか？それも知ってれば死なずに済んだかもねえ

>>9
ＭＴ車のテクニック。

減速してシフトダウン加速をする時に使う。

ブレーキを踏んでギヤを抜いてブレーキを踏みながらクラッチとアクセルを同時に踏んで
エンジン回転を上げて二つぐらい下のギアに入れてクラッチとブレーキを離しつつアクセルを踏む。
（クラッチ抜いてアクセルを踏んでる時間が少しあるので技術がいる）

シフトダウン時に先にエンジン回転数が上がってるのでスムーズに車が動く。

>>9
AT車でも駐車場等での段差乗り越えなどにアクセルとブレーキ同時に踏む場合あり。

たまに前の車がブレーキランプが点灯して減速し、ランプが点灯したまま加速してる事がある
これって右足アクセル、左足ブレーキの癖の人だよね

コンビ二への突撃も、相当数が防げた事故だったと当たり前の予想。
トヨタどうすんだよこれ。

>>43
190km/hで3秒ってどれだけ進むか分かってんのか？ｗ

普通に考えて、左でブレーキ踏む奴なんているのか？

つうか常識だろ
アクセル優先なんてレース車でも考えられん
トヨタは頭悪すぎで悪質

>>37
コンピューターシミュレーションで十分ですからｗ

自信がないなら売るな！
誤った使い方をすれば死に至ると明記しとけ！

この際電子制御なんかやめたら？

そんなものより、ライド・ギグシステムを導入しろ。

は？

子供の頃乗ったゴーカートは
左足ブレーキだったかな

>>39
電子制御システムの設計のフィーリングの違いとでもいいましょうか・・その
ポッといってスーｯ。

パニックボタン・・・いいアイディアじゃないかｗ
他のメーカーが先に導入すれば売れるんじゃない？？？今ならｗｗ

よく知らんけど、トヨタの設計思想としては、エンジンが暴走した場合にはギアを
ニュートラルに入れりゃいいってことだったの？
そもそも、ブレーキ・オーバーライドシステムって電子制御だからこそ簡単に一般
装備しやすくなったってことはないのか？
メカニカルだと若干めんどくさそうに思えるけど

もし車が暴走したら落ち着いてここに電話するんだ！

105 ：名無しさん＠十周年[sage]：2009/10/04(日) 00:14:20 ID:cYQpTv7Z0

「こちらレクサスコールセンターです。お問い合わせの内容について次の番号から選んでください。
始動についてのお問い合わせは[1]を。走行中の操作については[2]を・・・・・・
緊急時の対処方法については[9]を選択して最後に#を押してください。」

「[9]緊急時の対処方法についてですね。ただいまオペレーターにおつなぎいたします。しばらくお待
ちください・・・・・・・大変申し訳ございません。ただいま回線が大変混み合っており、おつなぎするまで
多少のお時間をちょうだいしております。一度お切りになって、時間をおいてから再度お掛け直しいた
だくか、そのままお待ちください。順次係のものにおつなぎいたします・・・・♪♪♪♪♪♪」

ねえ、当たり前とか言ってトヨタ叩いてるのは

在日？

>>61
トヨタは今回の件がある前から車板とかでさんざん叩かれてた。

>>61
いい加減パターン変えろよ社畜ｗｗｗ

アメリカから撤退しろよ　あんな糞国

AT車って
アクセルとブレーキ一緒に機能させる事って出来なかったんだっけ。

乗っていた車はドイツ車だったが出来ていたような気がするのだが。

と言うか普通に両方効くようにすれば良いだけなんじゃないか
その方が変に制御するより扱いが楽だろ。

>>10
怖いことを書くなよ。

自家用車はホンダだけど、仕事で使う車はトヨタなんだから

左足でブレーキを踏み　右足でアクセルを踏む？

馬鹿じゃないのか？　自殺行為じゃんか

もう、ＡＴ車なんか止めてしまえ

>>59
ギアをニュートラルなんて常識以前だろ。

TVで話題になった事故なんて、その常識すら指示できなかった高速警察の責任なんだがなぁ・・・

>>63
11月の国内プロバイダ大規模規制の際、トヨタ叩きだけは延々続いたなw

もーバレバレなんだよww

>>65
機能するけどブレーキ壊れるぞ。
ギアもひどい事になるだろうね

叩かれるだけのマズい事しでかしたからメリケンに呼ばれても撥ね退けられないんだぜ
日本の面汚しを擁護する日本人なんて居ないよ

ニューヨークの原油高騰がもたらすガソリン値上げの機運が
自動車販売台数にブレーキをかけます。

>>69
トヨタ叩きってビジネスでその頃から始まっただけで
2ちゃんでは昔からある。
なんでも陰謀にするなよ工作員。

>>72
また資源バブルかよ、いい加減にしろ。

また、日本では後回し。

ブレーキなんてきかなくてもいい！！
それよりデザインを勉強しろ！！

FIATにすら付いてるというのに・・・

BOS付けたって、欠陥があればマトモに動作しないだろう。
トヨタ車なんて無くなるしか無い運命。

リコール大王のトヨタ(笑)車は欠陥車しか無いだろ。

>>70
ブレーキは壊れないし、トルコンがあるからギアも短時間なら問題ないよ。

ビルの地下駐車場とかの傾斜がキツイ坂道発進でブレーキを左足で踏んで、右足でアクセルを
踏んで回転数をある程度上げて、ブレーキを解除して発進するて方法が出来なくなるな。

>>74
資源バブルが発生する根本的な理由は
燃費悪くてもデカイクルマに乗りたがる人の存在。

多くの人が、車両が軽量な軽自動車で
燃費向上・ガソリン消費量減少に取り組んでいけば
原油価格は下落していくよ。

【自動車】トヨタ「プリウス」、国内苦情70件超に拡大　ブレーキ、公表前に改良［10/02/04］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1265239879/l50

ブレーキオーバーライドシステムは左足ブレーキを使うバカが多い日本では事故の原因になる

>>80
それは困るな。
最近のAT車はヒルホールドできない車多いからな。
サイドブレーキならよいが…。
クラッチスタートシステムとか馬鹿なやつのために
最近の車はどんどん乗りにくくなる。
もう旧車買うしかないのか…

さっきＣＮＮヘッドラインニュースを見ました。時速１２０キロメートルでレクサスだったか走らせているときブレーキをふんでブレーキが効かない止まらないと大騒ぎされていたようです。
日本人から見ると日本の高速道路では、時速１２０キロメートルならクルマが安全に止まれる距離は、だいたい１２０メートルとか昔から言われていて、だから自分は、ふだんの車間距離を、
時速８０キロなら８０メートル、時速１００キロなら１００メートルというようにとるようにしていますから、そのスピードで、すぐ止まらないと言う方が大げさみたいにも思いました。

なんだか、集団ヒステリー状態に、なりつつあるようにも思ったのですが、大丈夫ですかね。

>>85

＞日本人から見ると日本の高速道路では、時速１２０キロメートルなら
＞クルマが安全に止まれる距離は、だいたい１２０メートルとか昔から
＞言われていて、だから自分は、ふだんの車間距離を、
＞時速８０キロなら８０メートル、時速１００キロなら１００メートルというようにとるようにしています

>>50
どこを縦読みすればアクセル優先システムってなるんだよｗ

>>86
確かにｗ
盗用多の利害関係者の意味不明な擁護は狂ってるもんな

恥知らずもいいとこだし日本の面汚しだもんな…

おい！
今回のリコールは当時の品質保証担当であるボンボン社長
が関わってるんじゃねぇのか？ｗ

トヨタが豊田副社長を品質担当に リコール問題等の改善
http://www.j-cast.com/2006/06/26001897.html

多くの車種で大量リコールが発生しているトヨタは、2006年
6月23日、豊田章男副社長を品質保証担当、佐々木真一専務を
品質保証本部長に就任させ、品質対策を強化すると発表した。

トヨタはあくまで電子制御にこだわるわけね。
MT車きちんと作り込むという事はコスト高だから
どーしてもやりたくないわけだ。
いくらコンピューターが発狂してもクラッチ踏めば
すぐ地獄から生還できるのに

>>44
???

今話題のノンブレーキシステムからすごい進化じゃないか

>>91
ＡＴ限定は車の構造理解しようとしない免許人口増やしただけですよね…

>>91
アメリカでは横滑り防止機能が義務化されているが、
電子制御なしでどうやって実現するんだよｗ

>>95
盗用多にはVSCってデバイス在りますがロクに機能してませんｗ

>>45 >>80
サイドを使いこなせない事を自慢して楽しいか？
マニュアル乗りには考えられないことだが･･･使えないやついるんだねぇ。

>>97
足踏み式のｻｲﾄﾞとﾊﾝﾄﾞｻｲﾄﾞを混同してないか？

こんな機能つけて当たり前じゃんｗ

と思ったが、電子制御のない自動車でこれやると、あっという間にブレーキパットが加熱してブレーキの効きが悪くなったり
油圧系統の油が沸騰して、ブレーキが全く利かなくなるから、

元々自動車のアクセルとブレーキを同時に踏んだら、アクセルが勝つか（ブレーキは短時間効くかもしれんがすぐ壊れる）

並行輸入はどーすんだっけ？？

エンジンスタートボタンだけじゃなくエンジンストップボタンも装備してくれ

トヨタ：大規模リコール問題　品質管理強化　「ブレーキ優先」全車種に
http://mainichi.jp/enta/car/news/20100219ddm008020057000c.html
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(毎日新聞)

トヨタの安全・品質対策の目玉はブレーキペダルを踏み込めば、
アクセルがどんな状態でも減速し、停止機能が優先される
「ブレーキ・オーバーライド・システム（ＢＯＳ）」の全車種への搭載だ。

フォルクスワーゲンなど独メーカーや日産自動車がすでに搭載している
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
が、トヨタは従来「既存の制御システムでも誤作動時の安全機能はある」
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
とＢＯＳ搭載に消極的だった。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
しかし、フロアマットやアクセルペダル部品の不具合により米国で延べ
８００万台に及ぶ大規模な自主改修・リコールをしたトヨタに対し、消費者
の不安が拡大。メディアや専門家から「ＢＯＳを採用していないのも、
米国で急加速が報告されている原因ではないか」との声が出ていた。

ＢＯＳ搭載車なら、たとえアクセルがフロアマットに引っかかり急加速
しても、ブレーキさえ踏めば、確実に車を止められる。世界で生産する
全車種にＢＯＳを搭載すると方針転換したことについて、トヨタの
佐々木真一副社長は「顧客の懸念を軽減できる」と説明。

ユーザーの不安に歯止めをかけるため、コストが掛かるＢＯＳ搭載を
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
決断したことを明らかにした。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

>>102
また過剰品質になるな・・・

>>103
ならねーよｗ

>>101
エンジンスタート長押しでエンジンストップだよ
買う時に説明ウケルと思うけど

2004年8月12日　ハイラックスサーフが対向車線にはみ出し対向車と衝突事故。
2004年10月　　ハイラックスサーフ　リコール
2005年8月　熊本県警がトヨタ本社を家宅捜索や事情聴取

押収資料を県警が分析した結果、96年頃の社内調査で強度不足が判明。
社内試験も強度不足で不合格だったことが発覚。
新規生産分は改良品に切り替え。市場に出回った分は放置。

2006年7月　業務上過失傷害の疑いで同社品質保証部門の歴代三部長を書類送検。
2006年7月21日　国土交通省がトヨタに業務改善を指示。

＊＊　2007年6月　松 尾 邦 弘 元 検 事 総 長　トヨタ自動車株式会社社外監査役就任　＊＊
＊＊　2007年7月13日 熊本地検不起訴決定　　＊＊

>>105
超ウケるのか？

これを意欲的に採用してるのは俺の知る限りVWとアウディぐらいかな
あとは一部車種とか採用自体してないメーカーがほとんど

>>105
その仕様思いついたきっかけは、どう考えてもパソコンだなw

パニックボタンなんかいらん。

自爆ボタンでもつけろ。

電子制御の安全装置じゃなくキルスイッチと燃料パージを標準装備に

キャノピーシュートと射出座席もｗ

「ブレーキ・オーバーライド・システム（ＢＯＳ）」は
フォルクスワーゲンなど独メーカーや日産自動車が既に搭載している
http://mainichi.jp/select/biz/news/20100219k0000m020112000c.html


意図しない加速の苦情件数，トヨタ(笑)がダントツの一位
Toyota Leads in NHTSA Unintended Acceleration Complaints, Edmunds.com Analysis Shows - Auto Observer
http://www.autoobserver.com/2010/02/toyota-leads-in-nhtsa-unintended-acceleration-complaints-edmundscom-analysis-shows.html

・暴走の苦情に関してトヨタ(笑)は他社全部の合計よりずっと多い
・苦情件数トップ10のうち8車がトヨタ(笑)

報道を聞いていると、マスコミとくに吉本が悪いのに
無視こいて豊田におしくらまんじゅうしようと必死に聞こえる

急坂でブレーキ踏みながらアクセル煽りつつブレーキ緩めて発信ができなくなるな。
ずり落ちや吹かしすぎによる急発進で事故が起きて
謝罪と賠償が求められるな、こりゃ。

電子制御がタコだったらこのシステムごと壊れる可能性があるので安全担保になってないし、
フロアマットが原因ならマットしなけりゃいいだけの話。
日常の利用が不便になったら話にならない。

燃料が安物だと、急加速もしないし、そもそも速度が出ないから
急ブレーキもぜんぜん必要ありません

中国人くさいこというな
いくら着飾ってもダサいからわかるっての

車の構造に問題　レクサスES350 １割が「暴走経験」

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1255640569/

ES350って、走り屋御用達？

>>46
それは君の車間のとり方が狭いとか、ウザいから、
前を走ってる俺が嫌がらせをしてるんだと思う。

>>117
2スト爆音仕様に問題　カワサキ・KH　1割が「暴走経験」

>>98
意味不明。
どちらも同じ使い道じゃん。坂道発進にはサイドブレーキ。
お前は教習所で何を習ってきたんだ？

>>121
ﾌﾟｯ

>>121
ｗ