【コラム】JAL稲盛会長がアメリカン選択を決断した深刻なる理由 (DIAMONDonline 経済ジャーナリスト 町田徹の“眼” )［10/02/12］

ソースは
http://diamond.jp/series/machida/10112/
http://diamond.jp/series/machida/10112/?page=2
http://diamond.jp/series/machida/10112/?page=3

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会社更生法の適用を申請中の日本航空（ＪＡＬ）は9日、米デルタ航空が盟主の座にある
世界最大の航空会社連合スカイチームへの参加を断念し、引き続き、アメリカン航空との
提携関係を維持して「ワンワールド」に残留すると発表した。

前原誠司国土交通大臣や国土交通官僚の意向に反し、早期の収益確保に役立たない投資を手控える決断を、
着任間もない稲盛和夫会長が下したことは高い評価に値する。同会長が見事な決断を下した背景には、
いったいどういう事情があったのだろうか。

君子は豹変す――。

稲盛会長が今回下した決断を表現するにあたって、これほど的確な言葉はない。はっきりと覚えている
読者も多いだろうが、わずか8日前、稲盛会長は新会長就任記者会見の冒頭で、「企業再生支援機構と
日航の方々が作成した計画について説明を受けていますが、私なりに分析して、また経営に携わった者
として、（この計画を）確実に実行しさえすれば、再建は十分に可能だと思っております」と大見得を
切ったばかりだった。

ところが今回、稲盛会長は、この再建計画の一翼を担うものとして、国土交通省が後押ししていた
デルタとの提携という戦略をあっさりと廃案にしてみせたのだ。

専門家に言わせれば、デルタとの提携は、経営の常識を知らない官僚や政治家ならではの戦略に
他ならない。
というのは、官僚と政治家は、この世界最大の航空連合への参加を大義名分として、引き続き、
ＪＡＬに採算に乗らない国際線の運航を継続させようと目論んでいたからである。

そして、就任以来、数々の失言で、ＪＡＬを政府主導の再建（実態は、会社更生法の適用申請という
企業破たんに他ならない）に追い込んだ前原大臣が、何度も関係閣僚会議の場で「政治生命を賭けてでも、
ＪＡＬの国際線からの撤退は認めない」と啖呵を切っていたことを、官僚たちは自己正当化に利用していた。

だが、新たに、従来とは別の国際航空連合に参加するとなれば、従来投資してきた資産をゴミ箱に捨て、
ゼロから膨大な資金を投入してコンピューターシステムを再構築して新連合のシステムと接続する必要が
ある。

問題は費用だけでなはない。新たな連合のブランドの一員としての評価が社会的に定着して、
それなりに集客力を発揮できるようになるには、最低でも1年、普通なら2〜3年という時間も必要だ。
企業再生支援機構は、満天下に公表した再建計画において、ＪＡＬの再建を「今後3年で完了する」
と大風呂敷を広げている。余分なカネや、無駄に費やせる時間など、ＪＡＬにあろうはずがない。

-続きます-

-続きです-
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稲盛会長は、就任会見からわずか8日間でこのことを悟ったに違いない。だからこそ、国土交通官僚と
前原大臣にノーを突きつけることになるのも厭わず、前言をあっさりと翻し、引き続き、アメリカン航空との
提携を維持する決断を下したのだろう。
もし過ちがあれば、すみやかに改め、面目を鮮やかに一新する、まさに「君子豹変す」のお手本のような
顛末だった。

では、稲盛会長はなぜ、この決断を下したのだろうか。

■稲盛会長を動かした主要銀行からの忠告
周辺取材を進めると、鍵を握りそうな事実が浮かび上がってきた。実は、稲盛会長は2月1日（月曜日）に
就任記者会見を終えたあと、その週の週末にかけて、就任挨拶で、日本政策投資銀行、
みずほコーポレート銀行、三菱東京ＵＦＪ銀行、三井住友銀行の主力4行を回っている。

そして、その場で、それぞれの銀行の幹部から口々に、口調こそ穏やかに敬意を払いながらも、
企業再生支援機構とＪＡＬが作成した再生計画の杜撰さを耳打ちされたというのである。
これらを聞いた途端、稲盛会長は、自身の就任記者会見でのあの「計画がきちんと実行されれば、
ＪＡＬは必ず再建できる」という発言の不明を恥じたというのだ。

実際、金融、航空関係業界では、機構とＪＡＬが作成した再生計画の杜撰さを指摘する簡潔なリポートが
何種類も作成されている。これらの中には、関係者に対する説明資料として極秘扱いで流通しているものも
少なくない。これらの資料を見れば、どれほど銀行幹部らが、ＪＡＬの再生を危ぶんでいるかも頷ける
というもの。

そこで、その一部を紹介すると、「ＪＡＬ再生計画の問題点」と題したＡ4用紙1枚の資料は、
「甘い需要予測による収益見通しに加え、出口戦略を描けないまま、更生手続中の6ヵ月間全便運航という
やり方は、止血をせずに輸血だけを続けるようなもので、二次破たんのリスクが懸念される」とばっさり
切り捨てている。

「企業再生支援機構『再生の方向性』に対する意見」とのタイトルが付いた別のＡ4用紙1枚の資料も
「2010年度の売上高が対前年比で▲1430億円に対し、営業費用が▲3744億円となっており、
文中にある子会社の売却や、燃料費・人件費・その他費用の減額を加味しても、費用全体の10％超を
単年度に削り込む計画は実現不可能」などと計画の実現性の乏しさを突いている。

さらに、航空業の専門家が作成したＡ4用紙3枚の「企業再生支援機構 『ＪＡＬ再生の方向性』に関する
疑問点」という資料に至っては、「デフレ基調下では120％を超える単価回復傾向は不可能、実現性は
ゼロに等しい」「日本の需要特性として、季節波動、曜日波動、朝夕に集中する時間帯波動 が顕著なうえ、
満席便の折り返し便は低需要便という現象が必ず発生するため、搭乗率（LF）65％を国内線で
実現することは幻想」「2010年度にB787型機が3機導入されることになっているが、乗員養成や
機材慣熟から同年度内の国際線運航は不可能。それを計画前提に加えていることは端から出来ないことを
盛り込む『確信犯』ではないのか？」と計画の実現性に疑問を投げかけている。

-続きます-

-続きです-
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■避けられないリストラ断行　再建への道程は険しい
一方、ＪＡＬは1月19日に、東京地裁に会社更生法の適用を申請し、同時に事業を継続するためのつなぎ資金
として、再生機構から6000億円のＤＩＰファイナンス（事業再生融資）を受けている。
にもかかわらず、「1月は、従来からの赤字体質に加えて、取引継続のための保証金の差し出し要求などが
殺到した結果、実に3000億円前後の資金の流出があったのではないか」と金融筋はみているのだ。

さらに、今年9月までの収支予測をはじいてみると、「1日平均で8億円程度の赤字の垂れ流しに
なりそうだ」（同）との分析が出てくるという。

そこで、必要になってくるのが、稲盛会長自身は経験がない非常時の戦略だ。
「悲しくなる」などと言っているが、人員削減を柱としたリストラクチャリングを断行せざるを得ないのだ。
現在の計画では、今後3年間で1万5000人以上を削減することになっているが、より短い期間で、
さらに多くの人員のカットをやらないと収支の黒字転換が見込めないのが実情なのだ。

ところが、財界人として一匹狼的な生きざまを貫いてきた稲盛氏は、日本経団連に加盟しているような
大企業の経営者たちとのパイプがあまりにも細い。それゆえ、かつての国鉄民営化のように、
財界の口利きで、余剰人員の受け皿を確保することができないとみられている。

デルタ航空との提携を拒否することによって、稲盛氏は、会長として、最初の決断で、百戦錬磨の
経営者らしさを見せた。
だが、稲盛会長の前途は多難だ。縷々述べてきたように、民主党政権の後押しを受けて、企業再生支援機構と
ＪＡＬが作り上げてきた再建計画が、犯罪的と言ってよいほど杜撰な内容となっているからだ。

経済危機からの回復が世界的に遅れているという最悪の経営環境の中で、適切な判断を下して
指導力を発揮し続けることができるのだろうか。
稲盛会長のＪＡＬ再建は、これからも遠く、困難な道程になると予測されている。

-以上です-
執筆者プロフィール　 町田徹（ジャーナリスト）
1960年大阪府生まれ。神戸商科大学（現兵庫県立大学）卒。
日本経済新聞社に入社後、記者としてリクルート事件など数々のスクープを連発。
日経時代に米ペンシルバニア大学ウォートンスクールに社費留学。
同社を退社後、雑誌「選択」編集者を経て独立。
日興コーディアルグループの粉飾決算をスクープして、06年度の
「雑誌ジャーナリズム賞　大賞」を受賞。
「日本郵政−解き放たれた「巨人」「巨大独占ＮＴＴの宿罪」など著書多数。

関連スレは
【航空】日航国際線はいる？いらない？政府と稲盛会長が真っ向対立 (ZAKZAK)［10/02/02］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1265170044/l50
【航空】日航(JAL)、デルタとの提携白紙に--稲盛会長意向で [02/07]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1265517653/l50
【航空】日本航空(JAL)、アメリカン航空と提携強化し共同事業を行う方針を発表［10/02/09］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1265704047/l50
等々。

稲盛が一匹オオカミなんて何年前の話してるんだ？

それで再建はどうなるの？（　・ω・）ｙ─┛〜〜

やっぱ政治主導はだめでおk？

てかシビアな経営者が政治家なり官僚なりやれよ
学者と利権ご用聞き経営者はいらない

こんなアホ会社に公的資金投入する事はザルに水を注ぐような物
見せしめの為にもさっさと潰してしまえ！！
国民の血税を一体なんだと思ってるんだ！！！

> 稲盛会長は、自身の就任記者会見でのあの「計画がきちんと実行されれば、
> ＪＡＬは必ず再建できる」という発言の不明を恥じたというのだ。

やっぱ稲森は老害すぎだろ。出鱈目民主党が主導して作った再建計画が
まともな訳ないだろがｗ

コイツは未だにシナの本性も分かってないし、身近な民主党の正体さえ分かってない。
それともコイツのルーツも朝鮮にあるのか？

聞く耳があるのは良いことだ

>>6

官僚がダメなのではなく、舵取りする政治家がダメなんだがｗ
再建計画は官僚でなく、民主党が決めた民間の連中が決めた。

キチガイサヨク系の連中がマトモな計画を作れると思う？

朝鮮の真実　画像で知る本当の出来事
http://koreaphoto.hp.infoseek.co.jp/OldKorea.html
http://koreaphoto.hp.infoseek.co.jp/BeforeAfter.html
http://koreaphoto.hp.infoseek.co.jp/other.html

どれぐらい信憑性があるか知らないけど、もし全部ホントならやっぱもう無理だろ

稲盛って宗教の教祖みたいな人だろ

これから３割人員削減して、客離れがどのくらいになるかだな

本物の宗教家だよ

稲盛和夫と出口王仁三郎
ttp://fuji-san.txt-nifty.com/osusume/2010/01/post-a257.html

> 企業再生支援機構と日航の方々が作成した計画について説明を受けていますが、私なりに分析して、また経営に携わった者
> として、（この計画を）確実に実行しさえすれば、再建は十分に可能だと思っております」
> と大見得を切った

ほんとダメだなぁ

宮内から稲盛に利権の付け替えだけって証明してるようなもんだわ

結局、前原に押し付けられたタスクフォースに
金を毟り取られただけだな。

デルタとアメリカンをちゃんと比較・精査してるかどうかも怪しいな

>>8
立場上稲盛は助けざるを得ないんだよ。
去年秋口からのgdgdっぷりを見ても、民主党が
経済音痴の集団だってことは火を見るより明らかで、
でも稲盛的には助けるしかない。

前原がどれだけの金を紙屑化したかっていう糾弾は
JALの糞経営同様に糾弾しなきゃいかんのに。

やっぱマトモじゃないよ。今の政府閣僚は。

誰が政府官僚になってもまともなのが出てこないのが今の日本ｗ

『１日約8億円の赤字の垂れ流し』
ってひどすぎるなw
JALは早く消えるべき

銀行は非難しかできないのな。

事故でも起こしたら二次破綻も現実だな

>>23
ここで事故ったらパンナムの二の舞だ。
会社自体消滅だわなｗｗｗ

まえはら「JALはぜったいにつぶさない！！」

潰せばよかったんだよなぁ。一時混乱はするが膿は出し切れたのに。

一番おかしいのはＪＡＬ内部からの改革案がほとんど外部に聞こえてこないこと
手書きメッセージカードなどを配るくらいか？ｗ
ＪＲのときはそれなりに内部から改革しようという動きがあったのに

>>26
ある意味潰れる。
つか、潰す(更生法申請)なら、3ヶ月も4ヶ月も人気取りのスタンドプレーに徹せず
さっさとやるべきだった。その数ヶ月で驚異的に資金繰りが悪化して
(航空機の維持費・大量に消費する燃料費・発着料支払い・人件費・・・・全て大金だ)、
株価も急降下し、出来あがった再建計画はお粗末そのものこの上ない。

これじゃ客離れも加速して、今より状況が良くなる要素が見当たらんよ。

「さっさと潰す」「官僚+銀行主導再建計画」の二択を秋にやっとれば、
ここまでの騒ぎにはならんかったのにねぇ。
現政権の経済音痴(つか、前原のスタンドプレーが最たるもの)が、
とんでもない額の金を溶かしちまったんだよ。

前原ってひょっとしてすっごいバカなの？

そしてそれをまったく自覚してない、超筋悪無責任人間？

ハウステンボスと一緒に二度目のお父さんすればイインダヨ

前なんとかさんが馬鹿でないとでも！？

町田さんの記事はいつも読みやすい。
さすがだな。

未だに具体的なリストラ計画が発表されないのも
ぬるま湯に安心しきっているからだろうなあ。

まえはら「JALはぜったいにつぶさない！！」

失敗しても２兆円以上税金つぎ込んでなんとかする、って確約があるのかもしれないね

確かにバースデー割引なんて単価引き下げを加速させてるからなぁ
どうせ潰れるならANAも道づれにってことなんだろうか

>>35
> どうせ潰れるならANAも道づれにってことなんだろうか

まえはら的にはあるかもね

ジャンボ売って小型機に移行はいいがパイロットは増えるはず。
給与水準が高いままは無理だろう。
ガラガラポンが必要だったんだろう。

飛行機なんて時代遅れ
これからは蒸気船だよ

「リストラされたら空の安全を保証しかねる」（組合）
「片桐機長、何するんですか止めて下さい」（回収されたボイスレコーダ）
「減額立法できるものならしてみろ憲法違反だ」（ＯＢ）
「お見事（パチパチパチ」（不時着水させて乗客の命を救った副操縦士に、泣き止んだ機長が）

ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/mnews/20100202-OYT8T00401.htm?from=nwla

で、実現不可能と分かっているのに、そのために今やらなければいけないことをやらずに、
どうしていかなければならないのか、一向にさらなる改善策が出てこない。
ただ、融資された資金を消費するだけで、返す気もない。
潰れる前と何も変わっていない。

政治家主導ｗｗｗ

なんか夕張市と似ているな。

まぁ、スカイチームには、半島のあの航空会社が入ってるからなぁ・・・。

625 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/01/17(日) 01:51:06 ID:zVI1QJVo0
デルタが電通を使って工作しているから
マスコミに出てくるデルタに有利な話は眉に唾してかかるべし

676 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/02/03(水) 14:11:37 ID:bH8JI/9x0
JALだけど1日の新社長就任と同時にデルタと内通してた役員がクビになったらしい。
近いうちにカスチームの薄汚い工作が白日の許に晒されるかもな。

678 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/02/03(水) 16:46:28 ID:XM2SJSm70
だけどデルタと提携がそんなにいいとは思わないな。
アメリカンエアラインの方がいい条件を出してるのに
デルタの方がいいって言ってるやつは誰なの？　財務省のクズども？

697 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/02/07(日) 17:43:19 ID:UYbYJfjQ0
電通（＝デルタ）の情報操作

699 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/02/07(日) 18:21:24 ID:n0Rdymo30
スカイチームに行って得することなんて、JALにも客にもないよな。

スカイチームでアメリカ行きはデルタとのコードシェア、アジアは大韓とのコードシェアか？？？
ヨーロッパはアエロフロートとのコードシェアとかになったりして。
ゴミ航空会社しかいないスカイチームなんかに行ったら、まともな客は離れるよ。
値段だけの競争になったら、JALは生き残れるはずがないってのに。
JALは本腰いれてワンワールドに溶け込んでやっていったほうが、客離れも防げるし、成長できると思うんだけどね。

701 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/02/07(日) 18:31:35 ID:UYbYJfjQ0
ＪＡＬも大切にした方が良いのは、国土交通省なんかの声よりも顧客の声だと気付くかもしれない。

704 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/02/07(日) 19:01:39 ID:Lf5aX8YoP
JALはさっさとエールフランス＋アリタリアとのコードシェアを切ってBA、IB、AYとの提携を始めるべき。
何も欧州行くのにパリ、ミラノ、ローマだけじゃない。ロンドン、マドリード、ヘルシンキで乗り継いでも
十分充実しているじゃまいか。

ワンワールドにいながら固着に欧州スカチー組とコードシェアしているからややこしくなる。

739 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/02/08(月) 16:50:58 ID:C+bSRdygP
JALってワンワールドにいながら利点を全然使ってないからな。

東南アジアと中東はキャセイの香港ハブ、台北とバンコクの以遠権をもっと有効活用するべき。
バンクーバー、北米からメキシコはメキシカーナと提携する（これは確かもう確定なはず）
南米はアメリカンとラン。サンパウロとかはLAX、JFKからアメリカンからランに乗り継げればおｋ。
欧州はスカチーのエールフランスとアリタリアとの提携を切ってもっと積極的にワンワールドのBAとAYとコードシェアするべき。
固着までにフランスとイタリアに拘っているのがいまだにバブル時代を抜け出せないJALの体制そのもの。
BAのヒースロー、AYのヘルシンキ、IBのマドリードから十分欧州へ行ける。むしろNRT-HELの方が`NRT-CDGより
短いんだから十分コスト削減になるっしょ。ヒースローも使うとそんなに不便ではない。乗継だけなら英国入国しなくていいし。

742 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/02/08(月) 18:54:50 ID:Q70lH4dM0
CXってアフリカにも行ってるよね。
コードシェアすれば便利だと思うけどねえ

743 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/02/08(月) 19:51:12 ID:UAGbqzUs0
>742
新会長の稲盛さんが早くそういった細かい事に気付いて営業部門の
尻を叩いてほしいね。でないとアライアンス内での地位はますます
低下するのは目に見えている。

746 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/02/08(月) 20:43:26 ID:awphf1HY0
それにしても、稲盛さん、あんたって人は。。。

>しかし、関係者によると、２月１日に就任した稲盛会長は
>「昔からの付き合いは大事だ」などとスカイチームへの移籍に
>難色を示したという

立派過ぎるお言葉です。
ワンワールドに残るべき理由は色々ありますけど、
一番大切なところですよ、ここは。
商売の鉄則です。

デルタ航空が日本の国内線に参入すればいい
英語しか通じない国内線っておしゃれじゃん

誰か、>>1を3行で要約してくれないか？

冗長すぎて、とても読む気がしない。

>>47
日本を発着する旅客便には、日本語を話せる客室乗務員を搭乗させなければならないのでは?

>>29
もしかして、今の閣僚で、前原だけがバカだと思ってるの?

>>47
日本人の客室乗務員を採用すると思う

稲盛ちゃんよくやったね。
ワンワールドで十分。
不採算路線はさっさと切り捨て
ANAにまかせたらいいよ。
ANAもそれを望んでいるんだし。

>>48
稲盛ｷﾁｶﾞｲ
前原ｷﾁｶﾞｲ
国民涙目

>>48
ＪＡＬはアライアンス加入が遅く、経営的にアライアンスを有効利用してなかった。
安かろう悪かろうのノースウエストを買収したデルタと、
スカイチームの誕生時のオリジナルメンバーで、スカイチームでデカイ顔をしてる大韓が、
電通と国交省航空局（昔から売国奴の巣窟として有名）を使ってＪＡＬを乗っ取ろうと画策した。
電通は読売などに「ＪＡＬはデルタのスカイチームに移籍」と盛んにデマをリークして煽った。
ＪＡＬ内部にも大韓やデルタのスパイがいた。国交省も新しい利権・天下り確保でスカイチーム移籍を後押し。

アホな前原はそういう反日・売国勢力に騙されていた。
日本人の税金を投入しても、ＪＡＬが外国の手に落ちるのも知らずに・・・

新社長の稲盛は、デルタや大韓のいるスカイチームに移ると移籍経費（成田のターミナルの移転だけでも莫大）がかかって、
また最終的にＪＡＬの国際線はデルタと大韓に全て奪われると気づいた。
日本でなくインチョンだけが儲かることになってしまう。ＪＡＬが大韓の傘下になるのはバカでも分かるから。
そこで稲盛は、ＪＡＬ再生にはアメリカンのワンワールド残留がベストだと実に賢明な経営判断をした。

ANAのいるスターアライアンスにも韓国のキャリアはあるんだけどね

スタアラのアシアナなんてＡＮＡより新参者でたいした存在感はない

http://surouninja.seesaa.net/article/138842436.html

>米デルタ航空＝航空連合「スカイチーム（SkyTeam）」＝ロックフェラー
>米アメリカン航空＝航空連合「ワンワールド（Oneworld）」＝ロスチャイルド

>>57
米　ユナイテッド＝スターアライアンス　は？

> ところが、財界人として一匹狼的な生きざまを貫いてきた稲盛氏は、日本経団連に加盟しているような
> 大企業の経営者たちとのパイプがあまりにも細い。それゆえ、かつての国鉄民営化のように、
> 財界の口利きで、余剰人員の受け皿を確保することができないとみられている。

そりゃ社会党側についてた人間が財界と絡んでるわけないけどな
日教組、自治労は大騒ぎする要員にはいいが戦略的には力にならない
得意の中国にお伺い立てればいいだろう

>>54
これで前原批判して稲盛褒める奴はちょっと政治オンチだな。
何せ稲盛は前原の後援会の会長で根っからの二大政党制論者だから。
正確には、政権交代がないと日本がダメになるってのが持論の、
自民党支持が主流の財界では明らかに傍流の爺さんだった。

前原は恐らく航空行政に関しては素人だが、自分の思い通りにならないどころか
自分が逆らえないような人物を日航の会長に引っ張り出した点だけは評価していい。
恐らくこの人事決めた時点で、前原は稲盛にフリーハンドで任せる覚悟だったろうと思う。

JALを整理廃止が神経営者の最終最適決断
早くやれ

政治家主導ｗ

稲盛の仕事はＪＡＬを速やか、かつ迅速に
消滅させる事。

てか，想像以上に魑魅魍魎の巣だな＞ＪＡＬ

>>1
民主の犬

>>65
基本がわかってないな、それを言うなら「民主の親」だ。
事実上、民主政権を作ったのは稲盛和夫。
小沢の精神的支柱、そして、若手代表の前原の後見人。
つまり、 過去、現在、未来、小沢と前原がいくら対立しても民主党が分裂しない理由がここにある。

こんなときに老害採用するとか
どういう神経してるんだ
同郷企業贔屓みえみえ

だってﾐﾝｽだもん！！

稲盛で駄目ならJALは破産・解体決定だからな
後は無いよ

まあ、今までのJALの経営陣と比べたら圧倒的に優秀だし、
決断も早いことは褒めていい

まえはら「JALはぜったいにつぶさない！！」

>>70
お前って想像以上に馬鹿だな。
自民だろうが、稲盛以外に後がないのに。

>>17
10億だっけ？
一体何したんだろあいつらは。

まえはら「JALはぜったいにつぶさない！！」

これだけの立場のある人が記者会見での発言を僅か8日で撤回するのは流石だと思う。
普通なら面子が邪魔する。

＞「企業再生支援機構 『ＪＡＬ再生の方向性』に関する疑問点」という資料

この資料凄いなｗ過激すぎるだろｗ

どっちに転ぶか分からんことのに、
マスコミも自称ジャーナリストも適当だなって思う。

日本社会がオカシイんだよ、やはり
経済的合理性ばかり推し進めてきたら、
組織の寿命が短くなってるしｗ

今までブランドを持っていた企業が非正規を導入したら、
地方の新興企業に負けてしまって、建物を買収されてしまったとか。

意思決定が俊敏だな。さすが稲盛。

>デフレ基調下では120％を超える単価回復傾向は不可能、実現性は ゼロに等しい

それどころかバースデー割引しちゃうから単価は下落の一方だし、リストラも手付かず。
アライアンスがどうこう言っても、もう遅いのかもしれん。

>>74
> これだけの立場のある人が記者会見での発言を僅か8日で撤回するのは流石だと思う。

それは子ども首相に対する皮肉ですか?

>>1
>>米デルタ航空が盟主の座にある世界最大の航空会社連合スカイチーム

世界最大の航空会社連合はスターアライアンスだし
スカイチームの盟主は、エールフランス・ＫＬＭだしね

なんか基本的な事実が間違っているなあ、この記事

ＪＡＬはエールフランス寄りの人間が内部に多すぎ。だから社内のそういう矛盾を
デルタに突かれた。また隣国の大韓とかとのコードシェアが多すぎるアホ経営だった

今後はスカイチームの３流会社とのコードシェアを清算して欲しいね。

その昔、ＪＡＬは孤高を貫いて、アライアンス自体を馬鹿にしてたんだよ。
個別に提携、とか言ってＡＡ、ＡＦ、さらにはＴＧとも組んでたような？

全日空が早くからスターアライアンスに加盟して、ノウハウを吸収したのとは
えらい違いで、早い話がＪＡＬは驕っていたんだよね。
自分達は世界トップクラスの航空会社で、雑魚は相手にせず、みたいな。

結果は見ての通り。雑魚以下の倒産会社になってしまった。
ビジネスは常に気を抜かずにやりましょうｗ

公務員が口を出して成功した事業は何も無いな

>>79
自分の言っていたことが間違っていた場合って事だよ。
鳩山みたいに日和見でコロコロ変わるのとは違う。

>>82
商売とえらく離れたところに関心事があったりするからねぇ。
頭は良いんだが、使い方がわかってない人がいるが、そういう人が
商売に口を出せるポジションになっちゃうと、悲劇が起きやすい。

商売とえらく離れたところに関心事があるからこそ公務員になるんだろう

ま、そりゃそうだな．．．（苦笑）
アホなこと書いて失礼したｗ

>>82
成功させようという動機がないので当然。
公務員は自分に責任がないことを確認してから仕事をする。

ババの押し付け合いだな
もう稲森以外に誰も手出したがらないだろｗ
稲森でダメなら潰せる理由もできるわな
最初から潰すより国民負担増えそうだけどな

稲盛和夫は前原誠司国交大臣の
政治資金管理団体の元代表

稲盛なんて何の実力もない

可愛い小沢の為にノコノコ出てきただけｗ

税金を兆単位で使って、JAL消滅までゴタゴタの政治ショーを見せられるのか。
せいぜい楽しむくらいしかない、納税者…

このニュースは賛成！
デルターKLMエ−ルフランスと組んでもメリットなし
アメリカンーブリティッシュイベリア連合と組むほうが得

だいたいデルタと組んだらJAL国際線はほとんど不要
また日本人が行く欧州出張はたいがい英国かドイツ
ANA-ﾙﾌﾄﾊﾝｻﾞﾄﾞｲﾂ航空が組んでいる理由もここにある。
観光需要に支えられているフランスは変動が激しいし得策ではない
フランス人気質はロシア人に似ており、ビジネスでは日本人と合わない

「リストラされたら空の安全を保証しかねる」（組合）
「片桐機長、何するんですか止めて下さい」（回収されたボイスレコーダ）
「減額立法できるものならしてみろ憲法違反だ」（ＯＢ）
「お見事（パチパチパチ」（不時着水させて乗客の命を救った副操縦士に、泣き止んだ機長が）

前原は話にならんが、この稲森も成功するとは思えない
この人JAL従業員に支持されないと思うよ

>>94
関連会社の売却は当然として、出向社員は行きっぱなし。
その上でリストラか給料の半減が必要になる。
これを受け入れなければ、再建など出来ない。

稲盛は、解雇には否定的な経営理念を持っている。
（宗教的洗脳による低給な馬車馬的労働には積極的だが。）
他の経営者よりはましなのではないか？

>>92

その通り

ＪＡＬに擦り寄ってきたデルタ（旧ノースウエスト）と大韓は、
ＪＡＬの国際線を消滅して、その権益を奪うためだった。だから美味しい餌を捲いてた。

ＪＡＬの再建には、国際線を明け渡して国内線に引き篭もる、という選択肢もあるかもしれない。
しかし、それなら１兆円とも２兆円とも言われる国民の税金をＪＡＬに投入する意義はないはずだ。

ＪＡＬは国際線の運航・経営があまりにもお粗末（倒産したアリタリアと同じ）だった。

ちゃんとビジョンとポリシーを構築して国際線の競争力を構築して、顧客に訴求していくなら、
全くＪＡＬの社益にも日本の国益にもならないスカイチーム移籍などあり得ない選択肢。
むしろ財務内容に優れ優れたノウハウのあるワンワールドの航空会社とだけコードシェアを実施して（キャセイやカンタス）、
東アジアのスカイチーム所属の航空会社（日本市場を荒らしている大韓航空や中国南方、中華航空）とは、
明確に対決的な経営をしていかなければならない。

アメリカン航空の気体デザインダサすぎ

稲盛氏以外にこれだけ官僚と政治屋に滅茶苦茶にされた会社を引き受ける財界人が
居なかったのじゃないのかな？

それに電通は謀略企業だし、読売は正力越中瓦版、日航を滅茶苦茶にした
運輸省や国土交通省の大臣が過去公明党から2名だっけ？

電通、創価、越中瓦版が関係すると，何時も物事がおかしな方向へ行った
過去を国民は忘れたらいけない。

町田さんの記事はいつも読みやすくて的確
日本では珍しくまともな経済ジャーナリストですな
荻原、財部なんて芸人みたいなもんだし

仕事でアジア各国に年回150回以上渡航していますが、ＪＡＬは高杉。
会社の経費だから、ＪＡＬのビジネスクラスをりようするものの、
プライベートなら、アシアナや中華使うよ。
もちろん、南米などの長距離便はＪＡＬのビジネスクラスだけどｗ

同じく俺も仕事絡みはJALにしてる
何かあっても後追えるだろうし

同時多発テロ新型インフル燃料費高騰
世界中の航空会社が経営厳しい中
各国政府が大なり小なり自国の航空会社支援はやっている

まして周囲を海に囲まれ毎年膨大な産業貿易黒字で稼いで
莫大な法人税を日本国に毎年納めている企業側としてはJAL再生支援は当然だろう

国民の税金という視点ではなくビジネス貿易黒字という観点から考慮すると仕事上JAL再生は不可欠
ANAは就航国および就航都市が少なすぎて国際線では使えない
海外の航空会社はプライベートならともかくビジネスでは諸事情により使えない法人団体も多い

>>102

乗り越えられない諸事情って何？

ＪＡＬは民主党によりＫＡＬになりますた。

稲盛社長ってさ在チョンなの？

いや、嫁がそっちだ。

いやあ、ニートゥの俺は最初に１００人くらい上層部を解雇すればいいと思うんだけど。

４０歳まで公務員だったやつは、もう駄目だと思うんだよね。
JALも同じだと思うよ。

そらそうだ
転職は一般的に20代こえると余程の才能がないとよりよくならない
ﾂﾏﾘ20代は当然ながら使えないから終わりってことになる

JAL、ワンワールドを離れたら電通大韓航空が主導するスカイチーム側に乗っ取られるかもしれませんね。
http://awfuljapan.livedoor.biz/archives/51306055.html

＞177 名前：代表戸締役 ◆EP2zNwyYN2 [] 投稿日：2009/11/09(月) 08:56:24.90 ID:78TrTO+dP (p2) ?PLT(12345)
＞>>169
＞自民党が作成したもともとの再生案、政府負担を最小限にソフトランディングを狙っていたのですが、
＞前原がひっくり返しましたからね。
＞
＞アライアンスに敵対すると、発券や給油が止まりJALが運航できなくなることをリアルに
＞見せつけられてｗ、少し理解してきたようですが、、
＞
＞本来、現在のアライアンスであるワンワールドのアメリカンから支援を受けてJALの持つ利権を
＞開放することで、再生を狙っていたのですがね。
＞
＞弱小航空アライアンスであるスカイチーム（デルタと大韓航空がベース）が参加意思をしめして、
＞電通をコンサルに選びましたから、政治動向次第でアライアンスも変更されるかもしれませんね。
＞（システム移行だけで数百億の追加負担となります。）
＞
＞王室系（ワンワールド）を離れたら、現在の路線を維持できないのですがね。
＞電通大韓航空が主導するスカイチーム側に乗っ取られるかもしれませんね。
＞
＞うらで、金が動きそうですね。

ワンワールド、 日本航空によるワンワールドとの提携強化の決定を歓迎
ttp://ja.oneworld.com/enja/ow/news/details?ObjectID=20768

> キャセイ・パシフィック航空の最高経営責任者、トニー・タイラー（Tony Tyler）は、次のようにコメントしています。
> 「これはワンワールド、日本航空、そしてキャセイ・パシフィック航空にとって素晴らしい報せです。ワンワールドが
> 卓越した最高のクオリティーを持つアライアンスとして、お客様やその他のあらゆるステークホルダーへの便益の
> ために、アジアをはじめとする世界中で認められる地位を深化させるために、前進できることを嬉しく思います。」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　／＼
　　　　　　　　　　　　　　　　／　 ⌒　＼
　　　　　　　　　　　　　　／　　＜◎＞　 ＼ 　＜前原はニューワールドオーダー様の
　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　 ＼ 　逆鱗に触れたユダ。
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ＪＡＬは地方からの成田便を増やすべき

批判されることも多いけど、
銀行の投資計画部門の人間に再建計画を作らせるのがわりと妥当なんだよな。
特にＪＡＬみたいな所だと都市銀はほぼ網羅してるし、
各行に作らせて比較すりゃ問題点の洗い出しは出来る。

国土交通省の中は腐ってるんだから頼りにならんよ。

民主のバカ共は、汚沢を始めとして、年金「記録」しかわからない長妻といい、
（もっとも、パフォーマンス馬鹿の禿添も酷かったが、長妻はそれ以下）
前原と言い、日本と言う国をどう思っているのか？

まだ、日経225種の会長、社長はおろか部長級から選んで、合議で運営した方が、
はるかにましな政権ができる。

日航は復活するよね。
デルタやユナイテッドも倒産してから復活した。
天才経営者・稲盛も指揮取ってるし。

稲森はどうでも良い
民主党はこの責任から逃げようとしているけど
前原をはじめとしたほら吹きどもに対してきちんと責任追求していかないと駄目だよ

経産大臣現役会社員制でも敷いたらどうだ？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　／＼ 　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　／　 ⌒　＼ 　われらが目指す世界
　　　　　　　　　　　　　　／　　＜◎＞　 ＼ 　世界統一政府
　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　 ＼ 　すなわちワンワールド
　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　世界統一政府の中で
　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　お前らジャップは奴隷ユダ
　　　　　　　　　　／/ＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴ＼
　　　　　　　　／:::::/ＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴ＼ 　　イルミナティイイイイイ
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| ｜　／　　　　　　　　　　 ＼ 　ユダヤじゃ、ユダヤの仕業じゃ！
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Ｅ／///　　　　　　　　　ヽヽヽヽヽヽヽ
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全く報道されない事実。
私たちの血税が退職金と企業年金の穴埋に使われる事実。
反対世論が盛り上がらない限り実行されます。

稲盛超国士やん

そもそもここまでJALを放置しておいた自民党を
差し置いて民主党叩き。
特定政党支持の方々の書き込みが続きますね。

今のところ稲盛・大西で大正解
ＪＡＬの社長だった西松のバカは最後にＪＡＬをデルタの傘下にしようとしやがって
西松は無能の極致だけでなく売国奴だった

天才・稲盛氏の指揮で、日航は奇跡の復活を果たすだろう。
あの人は再建できると信じたから、引き受けた。

ぽかーん

そんなことは分からない。
関連を全売却、給料年金半減で、ようやく光明が差すか否かだろう。
道のりは遠い。

だから稲盛氏が再建失敗・破産させたら、社員全員とその家族が路頭に迷う。
そうなったら稲盛氏のこれまでの名声が全て吹き飛ぶよ。
あれだけ頭の良い人が、そんな無謀なことする？
どうやっても再建できないなら、絶対に引き受けないよ。

ＪＡＬ再建の最大の障害は実は日本の国交省・航空局なんだよな

層化の大臣が続き、無能な売国利権屋ばかりになった

日本の航空や海運などの国際競争力強化の戦略もビジョンも全くもってない世界一の無能役所。
海外の航空専門家からも「バカの集団」と呼ばれる国交省航空局。
世界一優秀で、自国の国益を最大化させ自国の空港・航空会社を成長させる戦略を次々に打ち出すシンガポール民間航空局の凄腕の連中とはまさに対極。

日本の航空も海運も壊滅させ、日本衰退ばかり目指すようなバカ政策ばかりしてきた国交省

国交省の歴代航空局長には大韓やノースウエストから賄賂でももらっていたかのような売国奴が実に多い。国家の大計なんぞ眼中にない無能役人。
「日本のハブはインチョンでいい」と公言し、地方から大韓やアシアナでインチョン経由で海外にいく政策を進めたのも国交省。

韓国の航空専門家も「日本の国交省の政策のおかげでＫＥは大成長しＪＡＬは倒産した」と書いているほど。

他国の空港とエアラインが成長するような売国航空行政を進めた結果、成田は衰退、ＪＡＬは倒産。
日本はアジアのローカル線になってしまった。

国交省を解体して、利用者の便宜と国益を守る経営を進めればＪＡＬは再建できる。
９・１１のあとに経営不振になったアメリカのエアラインも見事に復活してる。

ＪＡＬの個人株主は今回大きな損害を被った。
だから多分個人株主はＪＡＬには乗らないと思う。
少なくともオレは絶対に乗らない。
４０万人の個人株主そしてその家族・・・も乗らないだろう。
ＪＡＬはいくら頑張っても、過去の重要顧客を失ったため
必ず２次破綻すると考えるのが普通。
いくら稲盛さん、企業再生機構が頑張っても無駄な話。

JALはむかしながらの優良顧客をかかえてるから
対応を間違えなければ、支えてくれると思うよ

JALカードなんてそういう顧客がホルダーだから
身売り話の際は各社争奪戦だったし

？

ＪＡＬの経営不振は国際競争力の無い国際線の不振が原因で、地方自治体の搭乗率保障のある国内線ではなかった。
ＪＡＬが国際線定期便を飛ばしている空港はなんと４つだけ（成田・羽田・中部・関空）。ＡＮＡもだが。

日本に９７も民間空港はあるが、この首都圏・名古屋圏・近畿圏の４空港だけでしか国際線のビジネスをしてないわけだ。
空港を地方に作っては外国のエアラインだけが儲ける構造だった。
新千歳、仙台、新潟、広島、福岡、那覇など日本の国管理の基幹空港は全て日本以外の外国の航空会社だけが国際線を飛ばしている。
成田・関空に地方からの国内線がほとんどない以上、ＪＡＬもＡＮＡも地方の国際線需要は全て放棄して外国の航空会社が奪っているわけで、
１億３０００万の日本の人口のうち、その半分以上の人口をＪＡＬもＡＮＡも商圏にできていない。
だから、羽田フル国際空港化が大きなビジネスチャンスになる。

まづは、欠けた太陽から「鶴丸」にもどせ
鶴は国鳥に近い気品のある鳥だ
鳥一般は一度パートナを見つけたら生涯添い遂げる
北海道の風連湖周辺の写真だと思うが、旦那が死んだ
おっかーは、メシも喰わず、既に息の無い旦那に寄り添って死んでしまった

人間はどうだ？

JALがツルのマークは似合わない。
サギがよろしい。そして社名は税金ジャブジャブの底なしＺＡＬがお似合い。

鷺か

確かに鳥族だ
そういえば、東京には「鷺宮」ってあったな
切り切りの実家があるが〜

神戸商科大学w

３年後に本当に黒字になるの？
そんな急速なＶ字回復は可能なの？

３年も経たずに消滅してるでしょ。

>>138
あんな高賃金と高年金ではとても無理

再建してくれなんて国民は誰も望んでないよ。
税金投入するぐらいなら清算しろ。

まえはら「ジャルはぜったいにつぶさない！！」

JALからいくらもらってんだろうね？

あの再建計画が実現できると思ってる人間なんて
日航の能天気社員達だけじゃないの。
２兆３００億円有利子負債あったのに
３年後には黒字って・・・・・・・・・・・・・・。
何であんなメチャクチャな再建案が了承されたの？
絶対無理なのにあれで再建可能ということで、税金投入だよ。

まえはら「ジャルはぜったいにつぶさない！！」

ＪＡＬを大韓やデルタに譲渡するくらいなら、ＪＡＬ再建に期待しようではないか
ＪＡＬはまずは給与の４割カットから

急成長企業・インドのキングフィッシャー航空がワンワールドに加盟！！
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=244706&lindID=5

インドの航空会社では唯一の５つ星、インド最高のサービスを誇るキングフィッシャー！

ついに全日空も女性専用トイレというかたちで男性差別を行いますので、
断固抗議しましょう。

あと、
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI

飛行機にも、変態が出るんですかね。

バブル景気のときは何をやっても成功した。
今はちょうどその逆。何をやってもダメな時期。
余程のことがなければ計画通りＪＡＬが再建するなどありえないね。
稲盛和夫も撤退・規模縮小だけで気力体力使い果たすだろう。

官僚が税金を入れないと再建はない会社だろうなぁ

元々公務員だから資本競争なんて理解してない集団。
スカイマークほど経費削減やってこそ黒字の業界でしょ

夕張と同じで最初から破綻している再建プラン。

２年後に人材流出を理由に賃金アップ。

もう永遠に再生しない。

日本に居座る米軍どもが日本にある米軍施設を
日本人の金で運用させて
日本の政府や企業の重要情報を盗聴してアメリカに有利になるように
したり

在日米軍組織が反米の日本人政治家や官僚を抹殺したり失脚させたり
しているのは本当の話なんか？

米軍は日本から出て行けと言うと変な理屈で反論してくる
やつがおるが米軍筋の奴等なんか？

スカイチーム？　冗談だろ

ＳＫＹＴＥＡＭ
通称：カスチーム
「ふきだまり あら嫌んす」 とも言われる
チープなツアー御用達のアライアンス
デルタ（ノース）、大韓、チャイナエア、中国南方、ベトナム、アエロフロート・・・イメージ最悪

「リストラされたら空の安全を保証しかねる」（組合）
「片桐機長何するんですか止めて下さい」（回収されたボイスレコーダ）
「減額立法できるものならしてみろ憲法違反だ」（ＯＢ）
「お見事（パチパチパチ」（不時着水させて乗客を救った副操縦士に、泣き止んだ機長が）