【航空】スカイマーク、2月に就航したばかりの神戸−福岡線を4月で運休 [10/02/10]

新興航空会社スカイマークは10日、2月1日に就航したばかりの神戸−福岡線を4月11日で運休する、と発表した。
3月に開港する茨城空港（茨城県小美玉市）と神戸空港を結ぶ路線を4月16日に就航させることに伴う「機材繰りのため」（スカイマーク）という。
神戸−福岡線は、1日1往復または2往復している。

ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100210/biz1002102302045-n1.htm
ソースのソース：スカイマーク
2010年4月12日〜4月28日ご搭乗分　各種運賃を届出
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100210_fares.html
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/100210_press_fares.pdf

関連スレ
【航空】茨城空港に神戸便--スカイマークが検討 [01/29]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264737245/

なんで？

茨城空港に回すの？
馬鹿じゃないの

飛行機が足りないのなら減便するＪＡＬから買えよ

茨城空港にさっさと就航するんだ

小美玉市

何だこれ？

あーあー

間違った選択じゃないか？

はあ　利用したいと思っていたのに

好き勝手やるよね
こういうことって許されるんだろうか。
そのうち出入り禁止を食らうだろう。

茨城に行く方が助成金が高いんじゃ無いかな？

なんだかよくわからないけど500系こだま大勝利

これって、福岡＜＜小美玉　ってこと？

鹿児島に次いで福岡までも・・・さすがDQNマーク。JAL未満だわ。

空自百里基地を民間共用化した「イバラキ空港」便の機材確保の為に
「福岡便」を休止するとな・・・・・。
「スカイマーク」はフリーダムだなや。

JRが対抗値下げすると期待してたのに

小美玉とは
小さい男の子の毛が生えていない美しい金玉の事
ただし、現実は自分の利益しか考えていない汚い金玉の持ち主が多く住む
腐った土地

税金に頼ってるANA JALよりマシだな。

青森なんかも半年くらいで撤退したよなぁ
経営判断が早すぎて客が付いていけない

神戸と福岡なんか飛行機で行かないよ。
休便は当然。

深夜バスで十分っぽい

災いはいつも神戸から

地下鉄湾岸線なんかより神戸高速新開地から神戸空港まで海底トンネル作って
新開地行きの阪急阪神乗り入れさせてればよかったのに。

10日で逃げ出すほど利用客居なかったんだろ

2010年2月11日(木)空席照会したら、休日にも関わらず空席がかなりあるみたい
ttps://www.res.skymark.co.jp/reserve2/inputDateAirline

早く神戸と茨城から、千歳便を飛ばすんだ

伊丹廃止が前提の神戸と関空だろ。

でも、伊丹があれば神戸は不要。
かつ、今の経済状態じゃ、関空も不要ｗｗｗ

茨城空港の方が儲かるとふんだのか？
そんな気がしないんだが。

利用者も、大量に仕入れた「訳あり商品」を数量限定で激安販売する
「ディスカウントストア」のようなものだと割り切れば良いのかも試練。
ＫＯＢＥの場合は他にも「選択肢」（新幹線、大阪（伊丹）空港、関空、
高速バス）が一杯ある訳だし。

他社が実績をあげてる路線に乗り込むより、独自の路線を開拓した方が良いからな

どう考えても新幹線が便利だろ

いいんじゃない、神戸-福岡だと新幹線とだだ被りだろうし

>>28
ヒント：茨城県からの補助金

茨城 ＝ 神戸 ＝ 福岡にすればいいじゃないか！

茨城−神戸の路線も開港記念の便の予約が好調だから設定された
って言ってたけど第１便に乗りたい航空マニアしか利用しないだろうから
すぐ撤退するだろう

>>33
イバラキ県は「搭乗率保証」するの？？？

北関東のやつらがスカイマーク使えば新幹線も少し乗りやすくなるんじゃね

>>37
無駄に羽田の発着枠を関西方面に使わないで済むから、国益だよな

>>37
神戸や福岡じゃ一日一便や二便じゃ新幹線使っちゃうだろうけど
その辺だと一便とかでも狙って使ってくれそうだよね

ひたち乗って上野で降りて山手線乗って東京着いてやっと新幹線乗れるとかダルいだろうし

JALからMD81売ってもらえよ

常に効率を考え
実行するのが経営だ。
慈善事業じゃねーんだよ。
素晴らしい行動。

茨城県の観光名所はなに？
関西じゃマイナーすぎる存在だよ。

神戸から博多行くのになんで空港に向わなあかんねん。
短距離並行新幹線に喧嘩売るなんて玉砕もいいとこｗ

水戸の「偕楽園」くらいしか思いつかん。

さすがに神戸福岡はいらんだろ

>>40
機材統一（B737-800）して整備なぞ効率化する意味がなくなってしまう

これは酷いｗｗｗｗ

所詮はこの程度の会社
うちの地元の空港からも居なくなっていいよ

>>47
今度のが上手く逝かなかった場合、茨城便をドライに切れるかどうかだわな。
切った場合は北関東民を全て敵に回す可能性はあるわな。

茨城に移るからか

おまえら茨城空港降りて驚かないように。マジで何も無いから
確かに東京飛び越えて行くから時間短縮の効果は大きいけど採算あうのかな
日立系の社員が利用するとか？

JALが撤退した千歳＝那覇便を茨城・羽田・神戸・福岡経由で復活させるんだ
これで全て解決

>>51
日立グループの「新神戸電機」って、名前だけで
神戸との関わりは殆ど無い罠。

またやっちまったか

茨城県としては、神戸空港で、福岡も含めてスカイマークの他路線へ
「乗り継ぎできる！」って喜んでたんだろうけれど、乗り継ぎ先が一つ減っちゃったね。

>>34
機材が増えれば神戸−福岡が復活して、茨城−神戸−福岡が実現する
ほかにも茨城−神戸−那覇とか、使い方はいろいろ

朝7時台、夜8時台に便があれば便利じゃないかな。
昼間は要らん。

株価対策で発表した福岡神戸線も転けました。

茨城神戸で転けて、今期も赤字決済って

予定調和

>>6
小川、美野里、玉里の3町村の合併で出来た市
各町村の頭文字をつなげただけなので名前にまったく意味は無い

スカイマークのＨＰは路線別搭乗率だしてて
経営がわかりやすい

神戸-福岡は新幹線がある限り優先路線ではないから
仕方ないんじゃないかな。
2月に始めてすぐやめると言う点はどういう
計画立ててんだって感じではあるが。

神戸も福岡も元々就航していた空港だから
路線をつなげるのも簡単だし、運休しても損失は少ない低リスク路線

>>51
住金、エア・ウォーター、関包スチール、カネカ、ダイキン、クボタ松下電工外装、の工場が鹿島にあるからその社員用というのもある

>>38
東京-大阪と大阪-福岡の空路は明らかに無駄だからな。

ANAやJALの福岡-伊丹ですら新幹線にフルボッコなのに、福岡-神戸じゃ
最初から勝負にならないってのは就航前から判っていただろうに。
神戸発着の九州方面は九州新幹線の影響を受けない宮崎以外無理だろ。

4月からスカイバーゲンで5800円ということで期待していたのだが残念だ
この状態だと10月からの熊本線も危ないような…

スカイマークが撤退しだすと神戸空港利用客200万人割るな！
100万も怪しいんじゃね

栃木県は宇都宮基地を軍民共用にしろと言わないな。賢い。
だれか福井に路線作ってやれ。
DC-3とかフレンドシップ以来旅客機飛んでいないじゃないのか。

>>67
福井は自らジェット化を諦め小松集約を選択した
結果として無理に航路を維持するより良かったかもね

>>68
そうなのか、おじさんが子供の頃は各駅停車が当たり前で・・
７２７デビューは画期的だった。
ＤＣー４か？大型機で札幌直行が出来たのは。

そうすると群馬県栃木県福井県岐阜県滋賀県奈良県三重県か贅沢言わないのは。
青森秋田山形石川はとんでもなく贅沢だな。

神奈川県も空港無いな、一時厚木を使っていたが。
その後を見越してか全日空が駅前にビル持っていたな。

スカイマークは機体整備の都合がつかず3日前に運休が決まっていたのにメール連絡さえよこさなかったことがある。

>>70
そりゃ多摩川の対岸に羽田があるんだぜ
当たり前だろう

なんだかんだ言って茨城空港はそこそこの地方空港になる気がする。

新幹線より早くて安い選択肢だったのに…

さらに小さい機体じゃあないと儲からないぞ

茨城空港は空自との兼ね合いであまり多くの発着は不可能だから。
所詮基地拡張の隠れ蓑。

>>63
鹿島は成田の方が近いぞ。伊丹〜成田は乗継客の中に
鹿島にある関西系企業の出張族もいたりする。

伊丹〜福岡だったら勝負になっていたかもしれん。
実際神戸空港の利用客の８割は兵庫県民だし、そういう意味では
大阪・京都の客を地理的に取れないってのは大きい。

大体、神戸茨城線とか福岡神戸線とか考える脳味噌が信じられん

>>69-70
>群馬県栃木県福井県岐阜県滋賀県奈良県三重県
>神奈川県

あの…　　『京都府』というのもあるんですが…

茨城空港のほうが金になるということが分からないやつは
マーケティングとか向いてない。

>>79
仕方がないので京都駅を空港っぽくしてみましたw

>>81
役に立たないムダなスペースがやたらでかいってやつね。

せっかく神戸から福岡にいけるのに。
これじゃいけなくなるじゃないか？
茨城＝神戸なんか1往復だけだろ？
飛行機をあと5から6機購入したら、
神戸＝福岡を3往復、
神戸＝茨城を4往復ぐらい作れるだろ？

>83
スカイマークはパイロットと整備士と客室乗務員が足りないんだよ

これがスカイマーク商法です

>>83
購入じゃなくて、リースだな

最近機材繰りに余裕がないな。
乗員繰りも機材繰りに入るから、どっちがキツキツなんか分からんが

金がないんだろう

福岡-神戸なら新幹線の方が早そうだなｗ

格安航空会社ってこういうもんだろ

赤字にしてまで運航するわけないだろ。
民間なんだから。

>>87
ANAがパイロットの引き抜き工作を本格化させているのかもね
>>88
神戸も福岡も空港が町の中心に近いのでその点では有利
スターフライヤーが着陸料の安い神戸と本拠地の北九州を結ぶという話があったがその場合は新幹線に勝てないだろう

茨城空港のショボさにビックリ。

喜界空港や南大東空港の滑走路と建物を少し大きくしただけのようで衝撃だったｗ

>>28

茨城は工場とか多いから関西との移動需要ありと見たのでは？

>>63
全部大阪の会社じゃないかｗ

茨城は東北と同じく熊襲の産地。文化的程度も極めて低い

福岡−神戸飛ばすなら広島−東京飛ばしたほうが儲かりそうだが

>>95
お前の文化度が知れるなｗ

>>95
サントリー乙

さすが沢田のバカだな。

どうせ新幹線に奪われるから見切りが正しいが、
なぜ就航させたのか意味不明

>>96
広島は空港の立地が糞で新幹線に客を奪われまくり
広島西から飛ばせるならまだ良いかもしれないが滑走路短縮でプロペラ機（羽田発着が不可能）しか飛べなくなる

>>84
何が足りてるんだ？

つか、新幹線も広島過ぎたらガラガラだぞ

>>101
1200mちょっとじゃ今時のプロペラ機も飛ばないぞ。
DHC-8-400ですらまともに運用出来ない。

広島は空港移転したから大型機投入が可能になり輸送力が増え、
地震で新幹線寸断した際に旅客も大幅増。
移転したから減った訳では無く、元々の予想より利用者は増えてる。
アクセス悪すぎだけど。

新幹線に奪われてるというより、一時的に新幹線から奪ってたという方が適切だと思われ。

>102
そりゃ、野心とやる気でしょ
両方ともJALに無いものだし

足りないものがあったらJALから借りれば良いじゃん。
どうせ機材も人員もこれから大量に余るんだから。

不採算路線から撤退するのは当たり前

福岡はホント、需要ないんだよね
静岡空港では小松路線以下だもん
小松は、北陸ということでなんとか旅行プラン組めるけど、福岡は無理

>>106
？
借りたら余分に経費かかる
スカイマークは機材統一をし、エア・ドゥなどほかの新規航空会社が全日空に整備や販売を委託しているのに対し、完全に独立しているのは今やスカイマークだけ

>>91
スタフラなら北九州-関空だろうなあ　関空-羽田絡みで

>>108
hisのシステムがあるしな

>>107
どう考えても需要無いのは神戸だろｗｗｗｗ
福岡の利用者数は羽田、成田についで日本3位だぞ？？

神戸とか静岡みたいな田舎土建空港にそら就航せんわなｗｗｗｗ

>>25
JR昼特急バスが

６０００円
♪〜θ(^0^ )

>>69
青森は片方は米軍・自衛隊基地だぞ。

そんなこと言ったら、青森には３つ空港が存在することになる。
青森・三沢・八戸

入間基地を共用化すれば、着陸料は元々自衛隊基地ということで安いだろうから
福岡・神戸〜入間で羽田よりも安くできると思うのだがな。
実際茨城線は、チェックインカウンターは全面機械式みたいだし
せいぜい案内のバイトを置くぐらいだからな。

>>101
立地が糞なのは同意だが、最近になって新幹線に客を奪われたってのは、のぞみが福山に停まるようになって、
福山市民が飛行機使わなくなったっってのが理由。
もし広島空港が広島市内にあったら、元から福山市民は使わなかっただろうし、判断は難しいな。

今でも広島市民だと飛行機派が多いし、今後、広島高速5号線ができれば広島駅-広島空港間もようやく30分台に
短縮されて利便性は上がる。

スカイマークもすごい商売してるなw

>>110-111
茨城空港の補欠扱いだった福岡空港哀れ
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0002705527.shtml

>>117
いや、だからこうべみたいなイナカ空港にどう扱われようが関係ないってｗ

結局価格だけでは客が来なかったか。
格安料金だけならツアーバスやフェリー使った方が安いからな。

>>119
まともに宣伝していないのだから最初はこんなもの
客が定着するまでには3年かかる

神戸空港の、モノレール改札からセキュリティゲートまで
徒歩50歩ってのは神設計。

>>121
公共交通を意識した設計にしたのはナイスだよね
あれがなければ神戸も茨城みたいに大コケしていたかもしれない
実際開港前には「年間利用者は100万人に満たない」という説が結構優勢だったぐらいだし

意識した訳じゃなく、ターミナルビルそのものが小さいだけ。
必要最小限の大きさにしたら徒歩50歩の奥行きで充分だったwww

神戸-茨城便の機材の心配をしてたらこれだからな。
自転車操業にも限度というものがある。

・空港使用料　茨城＜福岡
・航空運賃　　茨城＞福岡

関西方面〜茨城という時点で競争相手がないからね。
需要もないけどｗ

>>121
神戸空港まではモノレールじゃない。
日本初となる新交通システムのポートラーナーだ。
東京で言うところの「ゆりかもめ」だな。

神戸・博多なんて新幹線で丁度いい距離だから
飛行機飛ばすのは本当に無駄

航空需要の有無は良く分からんのが正しい。
ANAもJALもスカイマークと同じように試行錯誤して
結果的に儲かる路線をドル箱にしてるに過ぎない。

国内で有力路線を抱えても、
国際線で失敗してる路線は多い。

認知されるまで時間のかかり、
積極的に利用してくれるまで時間がかかり、
やっと需要が安定したと思ったら、不況だったりする。

スカイマークがやってることは間違いでないし、
他の会社も、そんなもんだ。
福島空港から撤退した時のJALのアッサリしたものよ。

スカイマークは機材、飛行機を増やすことで対応すべきこと
あまりにも公共交通機関という認識が希薄だなこの会社は・・・

要するに神戸がいらない空港なんだろｗｗｗ

まあ博多は高速バスでも行けるし、
フェリーもあるんだっけ。
飛行機で行くなら今の内かぁ。

1日に1-2往復じゃ、安くたって時間が合わなきゃ使えないだろ。それにこの区間
なら、新幹線も割安な切符が存在するだろうし、わざわざ飛行機を選ぶ理由が無い。

そもそも、神戸ー福岡間は、皆が考えてるほどの需要が無い。

新幹線だって、そんなにいないよ。

新神戸から博多行きの速達列車は１日50本以上ありますが。

>>128
ＬＣＣかつ小さな企業に交通手段の責を負わすってあんたの発想に驚いたぜｗ

ちなみに諸外国からみて、商法だか会社法だかに、会社の社会的責任が
書かれていることは驚きなんだよな。曖昧な責任論は、都合よく解約されるて
企業活動に悪影響を及ぼすから、社会的責任は特定の企業に絞って
負わすのがよいんんだけどね。まあ、ここ日本だから、むやみやたら>>128みたいな
ことを言い出す奴が出てもしょうがないか。

人が乗らない路線を確保しても、意味ないよなー
運休して欲しくないのなら、神戸や福岡の人が利用すればよかったんだよ

>>94
伊丹から茨城に飛んでないからそれは関係ないと思うよ。
南港の日立にも車で３０分ほどの立地だし、日立社員も使うんじゃね？

搭乗実績は２０％ぐらい

ttp://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0002705527.shtml

新幹線新神戸駅から博多行き乗る客かなり少ないもんね

>>136
鹿嶋や日立に工場がある会社や筑波に研究所がある会社は
神戸ー茨城があれば便利だと思うな。
茨城空港からのアクセス次第だけど、せめて羽田からバスより便利にしないとな。

>>138
神戸市民でも新大阪使うもん。
JRで一本で行けるし。

>>128
ANAやJALという税金飲みまくりの事業者がP相場を引き上げてるからなぁ。
一時大量欠航した頃には妨害の為にJALが引き抜き仕掛けたという噂も出てたし。

代替の効かない路線ならともかく、新幹線が強力な区間だから撤退しても困らないよ。
そもそもほとんど飛んで無いし。
就航空港相互間なら福岡-新千歳とか神戸-新千歳の方が見込みが有る。

>>140
西区の従弟は西明石使ってる。
新神戸の場所が微妙だから東京方面だと新大阪使う人が多いね。

>>142
東京方面だと新大阪発が多いから本数がぜんぜん違うしな。

判断が早いな
JALだと運休させるまでに2年はかかる

東行くなら大抵新大阪使うけど
西ならさすがに新神戸使うよ

>>125
そこでタイプミスしたら元も子もないだろう

>>125

日本初の新交通、栄光の　ポートラーナー　　ｗ

ここに国家的規模の国民洗脳のリンクがある。
目をさませ日本人
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1022622105

スカイマーク　経営的に採算とれないなら撤退やむなし
でも　茨城便どうなるかわからないが　個人的には勝算みえない→年内撤退？
でもそのうちスカイマークはどこでも信用されなくなるかも
代わりにスターフライヤーが就航して欲しい

一番痛いのは神戸市でしょ　JALそしてスカイマークと伊丹より早くつぶれそう

>>140
なるほど。

新神戸を利用する人は、神戸以西から、もしくは神戸以西への客に
絞られてくるんだな。新大阪発の列車にも乗れる可能性を考えたら、
新快速で移動する方が楽かもな。

新大阪のほうが活気があって楽しいしね。
新神戸はちょっとひなびた空港に来たような感覚に襲われるｗ

は？　中央区でも東灘区でも普通に新神戸から新幹線乗るぞ。

また阪国人の巡回パトロールかｗ　　

>>151
東灘住民だが新大阪から乗るぞ。
新神戸は乗換えが面倒。
唯一博多に行くとすれば新神戸まで車で行く事はあるが（駐車場がタダ）

>>152
我が家も同じく。

>>152
駐車場タダなんだ。初めて知った。
なら東京行きでも新神戸も使えるかな

>>42
快楽園

日本国内は、東京と地方を結ぶ空路以外は、ムリだよ

>>156
世間知らずだな

茨城〜神戸〜福岡で連続フライトしてくれれば
需要あったのでは？旭川方式で

JALみたいに大量の血税使ってるわけじゃないから許す。

福島県が補助しないから撤退したJALよりマシだよ。

空港に莫大な一般財源が投入されてサッパリ回収されてないのをお忘れなく

ttp://www.47news.jp/CN/200903/CN2009032801000441.html

この上、搭乗率保証とかしてるのが異常

神戸ー福岡便は、なくなっても誰も文句を言わないから、
余った機材で2ヶ月間だけ運行するのもありだ。

神戸新聞の論調だと、期間限定と言ってなかった事に対して市が不信感を持ってるらしい
SKYの言い分は、茨城線運航話がポシャッたら継続するつもりだったと、
まあ保険を掛けたって事だな
茨城線は茨城空港の条件次第…例のごとくタダ同然で地方空港を使用するってアレの
交渉も有ったし

SKYが半年くらいでやめちゃうのなら前も有ったそうで、
茨城線が決まったときも本当に続くか疑問と書かれていた
福岡線は主要な空港行きだから油断してたっぽい
短距離杉で、就航ご祝儀時期に搭乗率２０％台じゃどうしようもないだろうにｗ

役人ってのは航空会社が営利企業だということを忘れているのではないか。
役所じゃないんだし、儲からない路線を社会貢献で営業するわけないのに。
徹底して欲しくなければ搭乗保証するしかないね。

>>164
一面において正しい理屈だ

さらに、
・空港建設費は航空会社からの納税の範囲を超えて国費・地方財源を使わない
　・超える場合は着陸料など施設使用料で償還
・各地方空港の着陸料９割引〜１０割引など一切禁止

これで何空港残るか、何社残るか、だろう

現実問題、今の航空業界は搭乗率保証を除いてもなお、
破格の補助を得ているからこそ存在している
こっちは営利企業なんだから飛ばねえよ！と上から言えない事情もある
たとえばバスやローカル鉄道でも、路線単体は赤でも法人が連結で黒だと
自治体などは補助できない縛りがある
このところ連続で赤なのはJALぐらいだが、他社も含めて償還分を別にした
空港経費のさらに９割が免除とか、もはや純粋な民営とは言えないよ

だからこそ会計検査院が不要路線・不要空港を削るよう勧告してもいいぐらいだが

公務員は馬鹿だからね

公務員も航空会社も利用者も、みんな馬鹿さ

どっちに転ぶか分からんことを
推測か結果論でしか語ることができないんだからｗ

>>163
ご祝儀というが、神戸−福岡は就航割引やってたわけじゃないから
知名度が無いぶん、むしろ就航当初は搭乗率が低いのが当然
3年経てば利用者に浸透して搭乗率が上がってくる

海外じゃあライアンエアみたいにより良い補助金の拠出条件を求めて
自社便のハブになる空港を二転三転させる会社もあるからな

ここまで弄ばれてもスカイマークを追い出せない神戸って惨めだな。

関空旅客　過去最低…減便直撃、０９年１６％減
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100130-OYO8T00239.htm

関空貿易　昨年、下げ最大20.3%
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264858142/

関空、追加減便も…就航誘致の余力乏しく
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264086865/

関空、受付カウンターも“減便”　何カ月も空室状態
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100129/lcl1001291446004-n2.htm

関空、赤字転落へ　日航減便が影響
http://www.asahi.com/business/update/1112/OSK200911120110.html

関空にゴーストカウンター　減便響き閉鎖相次ぐ
http://news.nifty.com/cs/headline/detail/sankei-snk20100129067/1.htm

関空６路線　廃止・減便　日航と全日空、１１月にも
http://www.sankei-kansai.com/2009/07/07/20090707-012036.php

関空、２年連続赤字へ　インフルや路線廃止響く
http://www.sanyo.oni.co.jp/news_k/news/d/2009111201000563/

神戸市はスカイマークを育つの願うしかないだろ。
いちいち苦言を呈すより、すくすく育つようにと生田神社で祈っとけ。

>168

それでも就航直後で搭乗率20%は経営的に論外だろ。
十分即時撤退の根拠になるね。

新幹線にしても、岡山、広島でほとんどの客が降りるからな

何で安いのに乗らないんだ？

>>175
存在を知らない人が多いから

全日空、神戸空港便を大型化　４月から
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002709821.shtml

神戸空港は、JALの羽田便3便廃止して、茨城に1便って、どんな罰ゲームだよ。

もうなんやようわからんようになってきたなｗ

ANAは撤退する気は無さそうだな

>>180
JAL撤退するから若干の収益改善が見込めるし、SKYの妨害目的も有るかと

>>180-181
高搭乗率路線の機材を大型化して搭乗率を下げて「儲からないから撤退します」
というのがANAの常套手段
新千歳はADO移管の可能性が残ってるが、羽田と那覇に関してはほぼ撤退に向けて進んでると見て良い

>>178
神戸から羽田なら大阪経由で新幹線で行けるから飛行機のメリットがすくない。
茨城から羽田空港は遠いから茨城〜神戸の法が需要があるのでは。

>>168
神戸空港の月次利用者は市がPDFで残しているので見てみるといい
どの路線も最初だけだから
にしても、市の役人が３年見てくれとかSKYに言ってるというなら分かるんだが、
市の役人だったらSKYのこれまでのやりかた（2ヶ月は最短）も利用傾向も知ってるから
そういう言い方にはならないだろうし
ここで３年３年言ってた奴は何がいいたいんだ？

神戸に限らずSKYの短期切り上げ路線の特徴は、
競合が有る（それだけ需要は有る）ところに敢えて、
小さめの輸送力と低価格で切り込んで座席を埋めるというもの

で、一度は乗ってくれても、あまりに便数が少ないと
便の時刻に１日のスケジュールが縛られることになる
短距離で他に便利な移動手段がある場合はこれが嫌われて、
リピートに繋がらないのが短距離ですぐ撤退するパターン

にしても、出だし２０％だった問題の路線の話にまで３年待てば定着って反論が来るとは

どこでそんな風に覚えちゃったのだろう
２ヶ月で休止というのは茨城就航目論見が有ってのことと言っていて、
さすがに特殊だろうが

全く広告も出さなかったし、社会的に認知されてなかったもんな、この路線

神戸 ＝ 福岡なら新幹線かバスか自動車で十分だな

茨城空港と神戸空港間は朝晩２便にすれば
住友金属と日立の社員が大喜びなんだが

いなか福岡になんか行く人が多いとは思えねぇ

スカイマークなんて就航したと思ったらすぐに撤退、これの繰り返し。

茨城〜北海道便があれば客あるよ。

あと茨城〜仙台が欲しい。今は常磐線で３時間以上だから客あるはず。

神戸〜福岡なんか、新幹線のほうが早いだろ。
空港で搭乗手続き・手荷物検査・搭乗、着いてから手荷物受け取りってやってる間に
新幹線着いてるぞwww

>>192
福岡空港と神戸空港の利便性は異常

神戸〜福岡5800円なら空港までの費用含めても高速バスより安いから期待していたのだが…
まあ就航直後でLF2割じゃ撤退しない方が問題だけどな

そして神戸

>>150
新神戸使うのは、新神戸以北の人間だ

>>193
福岡空港：　都心・繁華街からの利便性が異常に良い
神戸空港：　ポートライナーの駅からの利便性が異常に良い

>>154
亀レスになってしまったが、東京行きの場合はダメですよ。
博多行きに限り駐車場代はJR西日本が負担します。

>>197
地下鉄で博多（駅）〜東比恵〜福岡空港だからなー。
神戸はオートライナー降りたらすぐゲートｗ

まぁ神戸〜福岡くらいだと、高速1000円の影響が大きいだろ。

新幹線にしても、かなり減ってるし

福岡も神戸空港も赤字なんだろ

飛行機を買わないんじゃなくて

買えない

んだよ、ここは

>>199
オートライナーじゃ無い、ポートライナー

しかし、ポートライナーは異様に遅い

ワイナイナなら、走ったほうが確実に速い

１日数便じゃなぁ…

福岡の地下鉄空港線、中心部の外縁を回り込むように天神へ抜けるから、
言われるほど至便ではない
飛行機一択の東京から来ると、こんな便利な空港ウラヤマシスなんだけどね

関西勤務になってから、福岡行きは博多駅前から西鉄の100円バス乗るのが習慣になってしまった
どこにでも出られるし
神戸から路線が出来たのはこのニュースで知ったわけだがｗ、
それどころか気が付けば伊丹〜福岡もとんと乗っていない

霞ケ浦の向こう側なんかより福岡のほうが需要があると思うけど。
まぁどうせ茨城空港の顔を立てる代わりに羽田のマシな便を割り振ってもらうための
ゴマすりだろ。

>>203
自動制御の無人運転だから、ある意味正解だな。

>>206
いざ飛ばしてみたら新幹線や高速バスと競合する福岡便には
まったく需要がなかったから撤退するんだろ。

>>207
大阪南港のアレは「オートラム」？

ついに全日空も女性専用トイレというかたちで男性差別を行いますので、
断固抗議しましょう。

あと、
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI