【自動車】「スズキと国内販売で提携予定ない」「エコカー減税は不公平」=VW日本法人社長［10/01/14］

［東京　１４日　ロイター］　フォルクスワーゲン（ＶＷ）日本法人のゲラシモス・ドリザス社長は
１４日都内で開いた記者会見で、昨年末に資本・業務提携を発表したスズキと日本国内の販売面で
協力・提携する予定はないと話した。

ＶＷは一昨年来の金融危機を受け、コスト削減のため世界各国で流通の簡素化を図っている。
日本での販売は過去１９年間提携してきたトヨタ自動車との協力を打ち切り自社ルートに
一本化する計画だ。

ドリザス社長は、日本のエコカー減税や新車購入補助金制度について、
「ＶＷは独本社が日本を重視しているため対応車種を投入できるが、一般的には
世界各国のメーカーにとって不公平。日本のエコカー減税制度に対応するため追加投資が必要と
なるからだ」と批判した。

ソースは
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK036690820100114
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何を言ってるんだこいつは？
エコカーを用意できない不良企業は淘汰されればいいだけ
技術力のない企業が割を食うのは当たり前。それが妥当な競争。

毛唐は死ね

VWバッチつけた　ワゴンR

ディーゼルの時も同じこと言ってたなｗ

ようするに　エコカー作れないんだよ！ボケが！

と言うことｗ　情け無いことだ

>>4
ちょっと欲しいなw

炭素税導入で日本を１として、それ以上の炭素排出国に応分した関税かける。
なんていったらEU発狂しそうだなｗ

俺はホンダ党だが7速DSG搭載のスイフトが出たらちょいとそそられるな

アメリカは終わらせたんだし、日本も終わらせろよ

自分の会社は技術力ありませんと公言してるようなもの

>>9
日本が終わるわけ無いだろ最強なのにｗ

エコカー日本にも持ってくりゃいいじゃん？>>VW
いろいろ出してるじゃん？

ハイブリッド作れなくて、
「ターボで高効率化」ｗとか言ってるメーカーですからｗ
雑誌や評論家に金ばらまいて「TSIは走りも良くて燃費も良い！」と提灯記事書かせてるが、
燃費テストは何故か郊外や高速道路ばかりｗ
都心の渋滞路で国産コンパクトや軽やハイブリッドと比較したりは絶対にしない。
そんなことしたらDSGが低速域でギクシャクすることや燃費ガタ落ちなのがバレちゃうからね。

これが業界世界一を争う企業の言う事かね？

エコカー無ければ仕方ない
国産乗用車に劣る
既におしゃれでもない
中国人の乗り物に成り下がってる。

自動車の歴史文化を語る上でVWを外して語ることは出来ないが

つうかゴルフがあの値段である理由が分からんというか価値を見出せない

ポロはハイブリッドに迫る燃費を叩きだすけど、あれでも減税対象じゃないのかな？

ヨーロッパはエコの意識が高くて、それに引き換え日本はダメだとか、違うの？（棒）

>>16
現代の質実剛健なT型フォードだからな。あれ

国内企業への景気対策だもん

>>13
十分エコだと思うぞ
俺の乗ってるツインチャージャーは待ち乗りリッター10を切ったことがない
以前乗ってた国産のツインターボの車はリッター5だったから倍以上だ

>>21
そんな鬼過給しなきゃいいんじゃね？（w

何かしたかったんだけど、何していいのかわからずに
何かしちゃった、って感じかw

>>22
だな

>）13

アウディA3の1.8リットルターボ+Sトロニックに乗ってるけど、
都内で大体リッター13キロ台くらいだよ。道がすいていれば
もっといい。1.4リットルターボだったらもっといいと思う。

>>13
A5のハイブリッドを知らないのか？　釣りか？

>>26
だったらエコカー減税になぜ文句を、‥
というループになるよな。

エコカー減税　＝　トヨタ優遇税

>>27
は？文盲か池沼だなおまえ
もう1回>>1を読めよフナ蟲

>>17
ポロは燃費ぜんぜんだよ。
つくりは国産車よりいいけど、荷物全く載らないし、実用はいまいちかな。
でも、トヨタ乗ってたときより確実に優越感がある。
ブランド力ってすごいと思ったよ。

キザシはＶＷっぽい地味さ

というかアメリカの無茶な環境基準に対応出来たのが日本車メーカー
だけでそれをきっかけとして北米での日本車シェアが爆発的に伸びた
歴史的事実を知らないんだろうか？

まあエコカー減税＝トヨタ減税になってるという意味では制度上問題が
あるのは否定出来ないが

>>32
「うちは対応できるけど」って話だから，
じゃなくって嫌みだよなｗ

ただ，去年のモデルチェンジの時に対応しておけよなあ・・・
去年買った人がかわいそうじゃないか。

>>21
e燃費アワード2008-2009の新型車部門では
ゴルフ２つ入ってるしなあ。

おそらく日本の燃費測定が欧州とか米国と違うから対応には余計に経費掛かるって話だろ
アメリカメーカーも簡易認定選んでおいて減税対象にならんとか不平言ってたが
んなもんどこの国も同じじゃわ

>>35

日本市場が小さすぎて、わざわざ日本向けのセッティングをやる
メリットがないんだろ。日本メーカーは打って出る側だからいいけど。

>>36
日本は世界３位の市場だ
そんな巨大市場で小さなビジネスしかできないメーカーが悪いだろ

ＶＷはぼったくり価格じゃなきゃもっと売れてるぞ

スズキの店なんかで売ったらブランドイメージが損なわれるだろ。

つーかスズキの店で外車整備なんて無理だしw　そんな技術無いw

>>37

北米1200万、EU1400万、中国1300万に対して、乗用車500万台
未満の日本は相手にする気にもならないのは当たり前だろ。
日本を相手にするヒマがあったら、他のところに注力するよ。

まあ、ワーゲンは値段が安ければ本当にもっと売れるだろうけどね。

>>13
しかも渋滞路が多い使用状況だとDSG壊れやすいからな。

「勉強できない私が進学できないのは不公平」
大阪の高校生かよｗ

>>38
> つーかスズキの店で外車整備なんて無理だしw　そんな技術無いw
釣り針でかすぎ

確かにTSIだのDSGだのをスズキのお店で見てもらうのは抵抗があるな。
今からスズキ側が技術・知識を身につけるにも余計なコストがかかるだろうし。

実態はミニバン減税だしな

自動車税や重量税を半額以下にしてガソリン税を上げれば，非常に公平な税制となる。

実現することはないだろうけど。

>>40
日本のゴルフやポロが全車DSGなのは世界一厳しい環境（渋滞・灼熱）での耐久テストのためか？

アルファードがエコカー減税対象とか言われても
なんだか釈然としない

>>45
日本のユーザーは人柱かｗｗｗ

普通に旧車の買い替え減税だけで良かったのに。
日本はほんと政府、企業含めて経営者がバカ。

vwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvwvw

その前に、エコカー減税程度で国産車を買うような人間は最初から外車なんて買わないよ。

中国に良く仕事なもので、行って知ったことが、中国でVWはおおすぎ、日本でのFitぐらいの確立で見る。タクシーはいつもVWばっかり、ちっともありがたく無いメーカー

>>51
しかし、すべてが本物のVWとは限らないのだ！

VWって今中国製？

'`ｨ'`ｨ ┐(´Д｀┌日本が悪い

ブルーモーションとか普通にプリウスより燃費良いんだけどな。
国交省は業界（経団連）と癒着してるからいろいろ条件付けて入れさせない。
日本こそエンジン技術の低さを棚上げして、ハイブリでお茶を濁してる印象が強い。
１２年度か１３年度にＶＷが導入してくるＥＶ見て皆引っくり返るんだろうなぁ。ｗ　

たった200キロしか走らなくて高額な電気自動車って。

>>37
VWはアメリカでも高く設定してまるで売れてない。
日本では他の欧米メーカーがVW以上にぼった栗だからｗ

本音は
国内市場では、スズキと国内販売提携はマイナスイメージになるからだろｗ

>>2
新しいゴルフはエコカー減税対象車だよ。
ルールを守った上で文句言うんだから正論だ。

日本ではなく、日米だろう。
米国でのスズキのイメージはかなり悪いから、米国対策としても期待できない。

両社とも反米、反ユダヤ主義で一致してるからな

何より独裁企業として一致していることが重要だな。

関税撤廃してからほざけｗ原料全部輸入して作ってる日本に自動車を作るアドバンテージなんかないだろ。
不公平にも程がある。

エコカー減税の対象基準がガラパゴス基準の「10・15モード」と車重のバランスで決定されるから
外国メーカーからブーイングされるんでしょ？前々から日本のユーザーだって「10・15モード」は
実走行とは明らかに違う燃費値ってことは知ってたわけで。

>>64
そうだよ(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ
日本車のCVTとかもモード燃費対応で滅茶苦茶な制御してるし。
（下り坂では危険なレベルになってる）

信者は日本車より造りはしっかりしてるとか言ってるが
ベスモのパニックブレーキランキングじゃボロクソワーゲンの車は毎回酷い結果出してるじゃねーかｗ
全然止まらないなんとかしろと言われてるぞｗ

１０．１５モードの実燃費適合率を見れば、外国メーカーの文句も肯ける。
国産は大抵７０％前後であるのに対し、外車は８０％以上が多い。

いまだに、スズキで買ったプジョーに乗っている俺が記念カキコ。

減税以前にポロを100万前後で出さないと話にならない

落ち目の日本より中国でバンバン売れてるから
ますます日本市場は軽視されて、もう日本終わってるよ

>>13
低圧ターボとTCは田舎にはいいと思うけど都内とかならプリウスでいいけどな
ヴァリアント1.4TSI（TC）乗ってるけど、あの大きさでコンスタントに16ｋｍ/L以上の燃費だしてるぜ

ポロはいい車だと思うから装備を簡素化して、スズキのエンブレム付けたのでいいから
150万くらいで出して欲しいとみんな思っている

「小さな市場の独自の減税制度は不公平」ということでしょ。あっち側の主観では。

ゴルフはダサい。GTIはかっこいいけど

たしかにポロとかいい車だと思うが、値段考えるとやっぱ「ぼったくり感」がするんだよな。


散々日本で荒稼ぎして、いざ売上が下がると市場批判てのは筋が通らんだろ

エコカー減税が不公平って要するに日本メーカー以外はエコカーを作れないと言う話じゃないか

トヨタ様が自分に都合良くなるようにつくった税制だろ、これ。

>>76
でもさぁ、色々おかしいんだよね。
重量を増やすと減税対象になったりとか。
ホントに燃費を良くしたいなら、トルコンATとCVTを止めて
ツインクラッチかセミATにしないと。
>>77
でもないんだよね。
つ　コンパクトカーの75%減税化が遅れて大損害を被った

>>78
MTにすればいいだろ

>>78
本気で二酸化炭素を減らそう等さらさら無いよ、装備を沢山付ければ電装用品メーカが儲かるし
利益率の良いSUV＆大きなミ二バンや高級セダンも売れないと税収も減るしなー
表向きは平等に減税とは言ってるみたいだが？・・・・・・・

欧州等はディーゼル＋MTで排気量が小さく効率の良い車が主流な所が多いが
日本仕様はガソリン＋ATで排気量はやや大きめが多いみたいだな
信号の多い日本はAT好きなんだろう、ATに慣らされた？方が正解か。

チョンダイですらエコカー減税対象車はあったような・・

>>79
そこでNavi5ですよ（w

>>79
だから、トルコンATとCVTを止めればいいだけ
>>80
ツインクラッチなら違和感はないし、
セミATの場合はシフトアップインジケーターなどで支援すればスムーズに動かせる
（もっと言うと、電制スロットルなら、シフトアップ前に自動アクセルOFFとか）

DCT安くなるかなあ・・・

アイシンの開発したやつがヴィッツクラスまで普及すれば楽しそうではある

>>84
それは大丈夫でしょう。
乾式なら特に。