【自動車】富士重工業、登録車シフト加速　プレオの製造、終了していた［10/01/08］

富士重工業が軽自動車「プレオ」の生産を２００９年１２月に終了していたことが
７日までにわかった。在庫がなくなり次第、販売を終える。
「Ｒ２」「Ｒ１」の生産も３月１４日の受注分で打ち切る。
軽３車種の生産終了は登録車に経営資源を集約する戦略の一環。
富士重は１２年３月に軽生産から完全撤退すると見られる。
軽販売の減少はトヨタ自動車傘下のダイハツ工業からのＯＥＭ（相手先ブランド）
調達で補う。トヨタとの提携関係が一段と深まる。

富士重の０９年通年の軽販売は９万７９９６台（前年比１９・５％減）となり、
登録車と合わせた全販売台数の約６割を占める。
０９年１２月末時点で軽は全６車種だが、このうち３車種が今回の整理で廃止される。
ダイハツからのＯＥＭ調達で品ぞろえを充実するが、販売の過半を超える軽を他社からの
調達に切り替えることで、一時的な販売減も予想される。

ソースは
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420100108beaj.html
富士重工業　http://www.fhi.co.jp/
株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7270
関連スレは
【自動車】スバル、R1、R2の生産を終了 [09/12/18]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1261289845/l50
【物流/車】スバルと赤帽の関係はどうなる!? [12/14]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1260770473/l50

寂しいな

車検の代車で借りたプレオ、へんなCVTなのか加速時「シャー」って音がしまくった

ついでにゼロ発進が糞遅い

むしろまだ造ってたのかｗ

R2,R1は、いい車なのにな。
売れる車とは行かなかったが。

重工業なのに軽自動車なのがおかしかっただけで

全車種全グレード４独とか、スバルしか無かったのにな
残念だ

スバルのこだわりを評価するユーザがいないってことだな

セカンドカーで持ってるよ、５ナンバー登録のだけど。
５速マニュアル、４独サスとメカヲタにはたまらん車。

プレオの商用買おうと思ってたのになあ。
安い軽四で残るはミニカ・ライラのみか。

R1とサンバーは作り続けてほしい
ダイハツからはコペン貰ってsubaruチューンのコペン
をよろしく

>>3
中に勝俣州和が入ってたんじゃないの？＜シャー

>>6
区分が「軽」というだけで、車を作るのは重工業であることには変わらんだろ



個人的にはサンバーの生産だけでも継続してほしかった・・・・

今見てもR1R2は良いよ。格好良すぎても売れないんだよな

>>3
ＣＶＴは金属ベルトで動力を伝えるから
どうしても音が出る
スクーターみたいにゴムなら良いかもしれないが
ゴムでは耐久性と動力伝達能力が乏しいので

登録車ってなに？

新型レガシィ全然見かけない…ゴクリ

終了情報が漏れると買い叩かれる？

スバルは宣伝が下手なんだよＲ２、Ｒ１もいい車だしエクシーガなんかトヨタから出してたら大ヒットしてただろう

>>8
水平対向エンジンだけやめてくれれば買う。
近所にレガシーいるけど、排気音でうちの家がビリビリ、、、五月蝿い！！！
まじで死ね！てか、スバル潰れろ！！と毎日思ってます。

今の水平対向はそんなにうるさくないよ。

水平対向エンジン車のタイミングベルト交換費用がべらぼうに高すぎ・・・

エンジンが冷えてるとチョイうるさいけど水平対向いいぞ

マフラー変えてるんだよ
ノーマルは静か
ちなみに富士重社員の殆どがマフラー変えてる
オプションにあるから。

バンしか作ってなかっただろ

中古のプレオLS乗ってるが、前に乗ってた車の燃費が酷かったせいか充分満足
ただ、他社の同クラスの軽より狭いのだけ残念

プレオ・ネスタに乗ってたが、車検時に代車で借りたMR-ワゴンあたりと比べると
ハンドルに適度な重さがあってよかったなあ

加速しない、燃費悪い、狭いつーのが泣けたが、
現行規格に変わった直後の設計と思えば納得だった

Ｒ2も打ち切りか。
次は他所のにしないといかんのか…

>>19
それはスバルのせいじゃなく、排気管いじってるオーナーのせいだろう。

スバルは201X年代最初の売るトラ兄弟に認定された！

>>6

重工業

鉄鋼・船舶・車両・動力機械など、
比較的重量のある生産物や生産設備を生産する工業。

>>6は釣りじゃねーの？

>>31
釣りというか面白いこと言いたかったんじゃね?

スバル360を外観そのままに中の機械を現在の性能良いものにして出してくれ

プレミアついて中古価格上昇

別の見方をすれば、ダイハツはもう永遠に軽専業奴隷って事かい？

名古屋モンは今も大阪を恨んでるのか？

>>33
プレオニコットで我慢汁

>>15
簡単に言うとナンバーの白い乗用車

海外じゃレガシイやインプレッサが大人気だからなあ。
このご時勢で海外ヒットは驚異的だ。
こないだの欧州のスキージャンプ大会でも、レガシイ実車がデカデカと展示されてたし。

もう日本市場なんてどうでもいいんだろ。
日本のスバルファンは、本当にスバルファンをやめたほうがいいと思う。

今プラッツ乗ってんだけどR1の中古に乗り換えたら不満でるかなぁ？
１０km圏内の移動にしか使わないなら軽で十分だよな。色々安いし。

プラッツって旧ヴィッツのセダンだっけ？
4人乗ると荷物が積めないことだけ了承してれば今の軽なら不満出ることはないと思うよ

>>14
家にあるスイフトCVTも2年後の代車のステラCVTもシャー音はしなかった
ディーラーの代車の癖に調子悪かったのかも

>>6
誰がうまいことを(ry

プレオが消えて軽自動車で本当に欲しい車種はなくなってしまう
まあ今のプレオ乗りつぶしたら車に乗るのやめても良いけど

プレオのフロントドアは
ドアビームが2本入っているんだよな。
当時の軽自動車にしては
安全に気を遣っているなと思ったよ。
デビュー当初、АＢＳはメーカーオプションだったが
コストの掛かった高性能なメカだったらしい。

軽をやめるのはともかく
水平対向AWDしか作らないメーカーになってしまうんだろうか
軽の開発で積み上げたものを使って
コンパクトカーを作ったりとかもしないんだろうか

R2が無くなるのならソニカを復活させてほしーの

スバルは日本撤退する気か・・・
サンバーのオーナーとしては、部品さえ供給してくれれば問題無い

去年はアメリカで20万台以上売ったしな。
国内専用で利益の薄い軽自動車が10万台売れないんじゃ止めたくもなるだろ。

プレオの初期型のマイルドチャージのエンジンの
燃料噴射方式がシングルポイント方式で時代錯誤だと驚いたことがあり。
さすがに燃費が極悪で、マイナーチェンジで消滅したけど

ボディと足回りにかけたコストがエンジンの機能削減をせざるおえなかったんだと思う。

ぶっさいくなR2じゃなくてエルテンを市販化していればよかったのに（´・ω・｀）

>>50
SPIかよ
どうりで・・・

限定かつターボ付きとはいえ、2リッターで乗り出し500万近くするような車を作る位なら
軽自動車継続するか、売れる無難なコンパクトカー開発した方がいいと思うんだけどな…
プレミアムを謳った所で、台数出なきゃやってけないでしょ

日本のカタログにある車からスーパーチャージャー車が消えるのか‥
メーカーチューンならマーチ、ノート、Bbとかいろいろあるけど
そういえばレクサスにあったっけ？

日本の軽自動車の業界は、時代に先行するスバルが軽自動車の開発をやめる意味が分かってるのだろうか？

大平原で地図を失うようなものだ　スバルはいつも業界の指針だった

>>55
スバルの軽が時代に先行？
何年前の話？

>>55
スバルが先行してたのって昭和30年代の話でしょ

どうせならダイハツと共同開発すればいいのに。
電車にはねられても中の人平気なR2とか最強すぎだろ。

本社はアメリカにうつしたほうがいい

>>58
プラレールにでも、ぶっかったのか？

>>33
スバルの軽自動車部門が行く前にせめて>>51さんの言う
エルテンが市販化されてりゃなぁ。

http://www.tokyo-motorshow.com/show/1997/Guide/Concept/SUB-ELTEN.html
http://car.jp.msn.com/carlife/special/aug2007/conceptcar/c_003/default.htm

>>53
売れなかったので軽から撤退
Bセグメントは利幅が薄いから余程数売って尚且つ
多車種展開しなけりゃ元も取れないので手は出さない
一応どちらもOEMで出すんだから我慢汁
スバルの規模ならオンリーワンな水平対向集中は仕方なかろ

>>62
水平対向集中って言うと聞こえがいいけど、単にそれ以外できないってだけだから。
シンメトリーAWDを売りにしてるのは、普通の直列を横置きにマウントするという
今となってはオーソドックスなレイアウトを構成する技術がないってだけ。
シンメトリーでなくてもパッケージとしてまとめる能力がないからシンメトリーにせざるを得ない。
だからシンメトリーAWDにはできなくてスバルにとって不得意なレイアウトが要求される
軽自動車部門では立ち遅れてしまって、世に通用しなくなってしまった。
こうなっては、確かに軽から撤退するしかしょうがないよね。

さらば〜スバルよ〜♪

デザインとイメージ不足だよね
スズキやダイハツのほうがおしゃれな車が多いもの

技術者が強すぎて没落したイメージがある
逆がスズキ

>>3
そいつの塗装は赤じゃないか？

>>61
市販する気満々で出展したエルテンカスタムががっかりだったからなぁ
http://www.fhi.co.jp/news/img/10-13-b2.jpg

>>60
踏み切りで立ち往生して特急と衝突

>>63
ジャスティってのがあったな。

最近の日経新聞か、日経産業新聞に書いてあったこと。
「ステラの生産中止は２０１１年６月」
「サンバー（バン、トラック）の生産中止は２０１２年３月」

>>50
中期型で排ガス規制対策の為も有ってマルチポイント噴射、しかもインタークーラー付きになったね。
それに伴う値上げもほとんどなかったから結構良心的。

>>10
ミラバンもアルトバンも有るじゃん。
ミニカほど安くはないけど。

商用車に限ってはサンバーを継続生産するみたいだけど、こっちは今後どうなるのやら。

修理がアホみたいにのろい。
クレームが入っても上に入れない。
報告入れても聞かないからしょうがない。

戦闘機作ってたプライドはいいんだが
上層部が傲慢すぎて話にならない。

社員は社員で『スバルで働いている』
という肩書欲しさにしがみついてるから
完全に奴隷だ。

斗与太と提携して、安心しちゃ駄目だよ。
大阪商人は、ケツの毛ま取るから

>>65
スバルの軽のデザインが垢抜けないのはスバル360の後継のR2以来の伝統。

>>73
スレチだが、現行ミラバン安いぜ。
俺、減税込みで50万だったんだけど。

おねがいだ。みんな新型レガシィかインプ買ってくれ。
つぶれると、石北とか三国とかを安心して越えれる車がなくなってしまう。

>>79
だって、レガシィは日本じゃ大きいし、
インプはカッコ悪いし。

確かに今のレガシィでかすぎだな。
5ナンバーサイズを売りにしてた2代目とは言わんが、3代目位の大きさで、メイングレードが込み込み270万くらいで買えるならうれしい。
あとはつり目だけはやめてくれ…

>>81
2代目と3代目レガシィって大きさほぼ同じだろ

>>79

中古車業販メインの会社の整備士をしている友人が　スバルの水平対抗は止めとけって強く言うので買うのを躊躇している状況。

話によると　１０万キロ超えると確実にエアフロー故障、しかも高い、
タイミングベルト交換最悪、
エンジンオイル漏れるがどこからも漏れてるから手をつけれない　等
ホント？　

個人的にフォレスターが欲しいんだけどね、、、

>>79
そんな風に思ってるのはお前だけ。
普通に売ってる車なら、ちゃんとしたタイヤさえ履けば問題なく走れる。
危険なところを安心して走れるってのは、それはただの過信。
今まで事故らずにすんでよかったね。

>>83
でも10万キロ超でも結構高値付いてるよ、スバルの普通車は。
インプの1.5とか残価率すごいよ。20GT以上

>>85
10万キロ走っても売りものになる状態を維持できるスバル車が極めて希少ってことだろう。
数が少なきゃ値も上がる。それにキチガイ染みたスバヲタがゴロゴロしてるから人気だけは高い。

>>86
？
先代レガシィのNAモデルやインプ1.5が希少？
車そのものの価値というよりスバルのヨンクっていう価値ならあるんだろうな

>>83
今の車は心配ない。

ちゃんとエンジンオイル、AＴＦ、デフオイル交換してれば１０万キロは大丈夫。
シール類ブッシュ類は消耗品だからそれぐらいで全部変えるのが普通。
逆にそれ以外は正直丈夫。

内装のガタピシ音は標準装備品だと思ってあきらめるべし

>>84
別に俺はとばさないんだけどね。
カローラの４ＷＤでも、４トントラックでもミラーバーンの峠越えしてたけど
やっぱり安定性が全然違う。

>>87
スバル車って時点で十分希少じゃないかｗ
そんな希少なメーカーだからこそ軽から撤退せざるを得ないところまで追い込まれてるわけで。

新型レガシィは韓国でも売るらしいからﾁｮﾝが買ってくれるよ

トヨタグループには入ってません

トヨタグループ 　Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

トヨタ自動車：企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/

>>92
http://www.fhi.co.jp/ir/share_info/share.html

新型レガシィは今の日産フーガっぽいデザインで出て欲しかった

>>93
スズキも持ってたのか。CVTの供給は…？
スバル-日産-ジャトコのつながりで？

>>88
それを交換してくれと言うと
急に態度が横柄になるディーラーの体質が嫌
基本・販売と車検のみ

>>96
そりゃ・・ディラーは新しい車買ってほしいからなぁ・・・。

アルシオーネもレオーネも時々見かけるからオーナーしだいじゃね？

>>72
軽新規格に伴う重量増に他社はVVT付きのNAのDOHCで対処したけど
スバルはOHC2バルブにスーパーチャージャーを付けて対応。

新型VWポロの1.2LのTSIが過給機を付けたことによるコストアップを
OHC2バルブにする事で抑えてるの見ると、スバルは時代に先駆けてたのかな。

>>98
論理的におかしい

OEMに切り替えたら一時的な販売減では済まないだろ

サンバーディアスワゴンの終了と同時にダイハツ・アトレーのOEM版の
ディアスワゴンを売り出したのに、プレオが終了したのに
ダイハツからOEMの軽ボンバンを売り始めないのかな。

プレオは無くなる車種だから

既にステラがあるだろ

>>98
ポロは基本はNAだし

>>103
ステラにはバンが無いじゃん

スバルに関わった事のある自動車メーカー
いすず、日産、オペル、サーブ、GM、トヨタ

トヨタ以前のメーカーはいずれも経営危機に陥る事になる

>>83
それレオーネの時代まで。
レガシィになってからのＥＪｴﾝｼﾞﾝは問題ない。
てか、そんなに問題ならここまで売れてない。

今は品質は日本の中でいちばんいいかも。
弱いとされていた電装もデンソー製になってからすばらしい。
エンジンもかなりいいね。

今乗っているVIVIOが潰れたら、何を買えばいいんだろう・・・

ミラココアにメッキグリルつけてビストロの名前で売れ

>>108
エンジンは元が古すぎるだろう、スバルは……

インプレッサ高い。
1.5メインで、1.5エンジンにふさわしいボディサイズのAWDを出して。
それで160万。名前はジャスティでいいわ

ステラは安い
Lだと100万で買える。

インプレッサ高いという人は、0.66エンジンに選択肢を変えるべき。

程度のいい中古車があるのだから新車を買う必要はない

今更だけどステラ バンを出さないかな〜。母ちゃん用に買いたいんだよなぁー。

とかなんとか思っていたら、アルト バンもよさげやね。

>>107
いやあ相変わらず漏れるよ

>>106
トヨタは大赤字、ボーイング炎上で
厄病体質は健在

>>115
敢えてバンにこだわる理由は何？
自動車税もそれほど変わらないのに。

>>118
自動車税は4000円だっていうよりは、車両本体の価格の安さが魅力。

我が家のプレオ バンは55万(税込み)で買えたからなぁー。

>>109
急いでR1、R2を買うか、しばらく後でステラを買うか。

自動車評論家に怒ってます
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1135340291

スズキ最強だろｗ

スズキにかかわったＧＭはリアルで倒産
スズキにかかわったスバルは毒牙にかかる寸前で離脱

ＶＷも将来がやばいなｗ

昔、スバルはプレミアムメーカー目指すって言ってたから
軽なんかやめてもいいだろ。

>>123
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000022354.html?pg=4
開発チーフが
「プレミアムなんてスバルの柄じゃない。
便利で快適で使い倒せるのがレガシィの本質」

評論家のリップサービスを真に受けた前社長（＝プレオの開発主査）が
暴走しなければなぁ…

まぁプレミアム云々はアウディとカチ合うんで・・・でも後、一歩位は質感上げてホスィぜ

もうシンメトリカルAWDの3ナンバーしか作らないんだろうか

ああ
プレオ終了なのか・・・
3年半前まで乗ってたよ

>>127
なんでそんな呼称にしちゃったんだろうねぇ
スバルしかやってないんだからスバル４WDでよかったのに

>>127
シンメトリカルをやたら呼称すること自体、私達には技術力がありません！！
って言ってるのと同じ。
他のメーカーは、シンメトリカルに真っ向から反した横置きエンジンのFF車をちゃんと作れる。
それができないから線対称なデザインの車しか出せないってこと。

横置きエンジンでもフロントドライブシャフト等長化はできるし、
ドライバー以外に助手席に人がいるかどうかで左右の重量バランスなんて幾らでも変わっちゃうからなあ

BMWの直６信仰と同じで、意固地にしか見えない

>>104
プレオも廉価グレードはNAだったし

インプすごく良いよ
めちゃ安定

スバル製ターボ搭載のスポーツカー…0‐96km/hは3秒以下
http://response.jp/article/2010/01/22/135276.html
http://response.jp/article/img/2010/01/22/135276/242393.html

英国のSDRスポーツカーズ社は14日、英国バーミンガムで開幕した「オートスポーツ国際レーシングカーショー」
において、『WR3 Vストーム』を発表した。

SDRスポーツカーズ社は、英国でスポーツカーを少量生産するバックヤードビルダー。
同社の最新作、WR3 Vストームは、パイプフレームで組んだ軽量ボディに、パワフルなエンジンを搭載する。
ドアや屋根のないフォルムは、TMIオートテック社のアリエル『アトム3』と、よく似ている。

アトム3は定員2名なのに対して、WR3 Vストームは、3名乗車が可能。ドライバーはフロント中央に座り、
その後方左右に乗員が座る。これは『マクラーレンF1』と同じレイアウトだ。

アトム3との最大の違いはエンジン。
アトム3は「タイプR」用のホンダ製K20型2.0リットル直4「i-VTEC」(220 - 300ps)を積むが、
WR3 Vストームは、スバル『インプレッサWRX』をベースとする2.0リットル水平対向4気筒ターボ（300ps以上）を
搭載している。

このボクサーターボを700kgの軽量ボディと組み合わせたのが、WR3 Vストーム。0-96km/h加速は3秒以下と、
アトム3の2.9秒と互角のパフォーマンスを発揮する。

驚くのは、その価格。自分で組み立てるキットカーなら、エンジンは別売りだが、3995ポンド（約60万円）から。
スバルエンジン付きなら、1万9995ポンド（約295万円）からだ。英国のスポーツカー文化は、まだまだ健在なようである。

>>67
ビーム輝くフラッシュバックにー

ゆっくり加速のエコドライブの方が気になる時代。

急加速はガソリン無駄食いするカッコ悪い方法。

サンバーもやめるの？
業務用からフォーミュラレースのベースにも使われてるのに。

>>136
ゆっくり加速は度を過ぎると逆に燃費悪くなるぞ。
周りの車に乗ってるドライバーの心象も悪くなるだろうし、程ほどにしとけ。

>>135
どうせガンダムルックって言われるんなら
三菱に対抗してもっとザクグフ路線目指しても良かったんじゃないか
…といまさらながら思う。

>>137
スバル自身が軽自動車の撤退を明言してる。
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420090820beap.html

>>139
それって日刊工業新聞の取材による報道でスバル自身が軽自動車の撤退を明言してるソースにはならないだろ

>>140

記者会見で撤退を明言した。

>>141
それは分かってるよ
ただ単に139はソースになってないってこと
別に撤退自体を否定したいわけじゃない

>>138
周りの車ってｗ
高加速が物理的に不可能なトラックやバスもいるわけだが、何を言ってるんだ？（笑）
加速の悪い車がいる程度でイライラしたりキレる奴は車の運転には不適格だから、
さっさと免許を返上しろよ。
スバルヲタクは周りが全く見えていないから、困るよ。

一般的な車には負圧計とかついてないから難しいかも

>一時的な販売減も予想される

一時的で済むと考えているなら経営陣は無能だ

>>142
すまんな
最初に見つかった資料がこれだけだったんだ

次からはこれくらい自分で調べてね

>>144
漏れビートに吸気負圧計つけてポンピングロスゼロのエコ加速をいろいろ試して見たら
大型トラックと一緒に加速するくらいでちょうどよかったよ
排気量のある車だともうちょっと速いペースになるんだろうけど
トラックを追い越せるような加速はどっちにしろ燃費にはよくなさげ

たまにトラックにも離される奴はいるがアレはさすがに迷惑だなw
そこまでトロい人は大抵車間の取り方やブレーキのタイミングも変だし

>>146
何でお前の発言のソース俺が探してやらにゃならんのだ?
変わった奴だな

>>122
厄病神はスバルだろ
日産売却
GM破綻
ボーイング炎上
トヨタ大赤字
スズキが取り付かれる前に、修ちゃんの感で切った

>>131
ドライブシャフト等長化はできても縦置きエンジンほどドライブシャフトを長くできない。
ジョイントの角度がきつくなってハンドリングに悪影響が、とか言ってみる。

>>150
その程度で摩擦増大によるハンドリング悪化を招くような低性能ジョイントでは
そもそも等速ジョイントとしての機能を満たしていないとも言える

>>125
竹中恭二って今でもスバルに居座ってるのかな？

>>152
今は顧問だったと思う

>>58
スバルの設計陣のプライドが高いから無理。
GM傘下に入った時、同じくGM傘下のスズキと軽の部品共有が進むと散々言われてたけど
結局出来たのは「フロントのサスペンションアームの基本設計思想を共有、でも部品自体は別物」
つまり全く共有は進まなかった。

>>127
シンメトリカル2WDの3ナンバーも作りますよ

Ｒ２がでたときワゴンＲとホイールベースが一緒になったからGM系で統一したんだと思ったんだが偶然だったのか

登録車＝普通車のこと？
分かりにく見出しだな。。。。
車に興味がない人は一瞬。登録車？？？？？？
ってなるよ。
普通に軽自動車生産終了って書けよ。

今乗ってるプレオRM、気に入ってるんだよな…。
なんつーか、安定感みたいなのが、他の同じ形の軽と違う気がする。
室内狭いし燃費悪いけど。

サンバーやヴィヴィオがスズキの3速ATを採用したのは
スバルがGM傘下に入る前だったっけ？

販売台数世界一　ＶＷ・スズキ連合がトヨタを抜いたワケ
http://www.zakzak.co.jp/economy/company/news/20100126/cmp1001261229000-n2.htm

＜抜粋＞

　スズキの０９年の世界販売実績は、前年比２．２％減の２３０万８０００台。
ＶＷは１．１％増の約６２９万台と過去最高を記録し、両社の合計は約８６０万台に達した。

　一方、トヨタ（ダイハツ工業と日野自動車を含む）は１２．９％減の７８１万３３１３台。

　米自動車大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は０９年の販売台数をまだ発表していないが、
ＶＷ・スズキ連合やトヨタを下回るとみられる。
また、トヨタは出資している富士重工業などを含めていないため単純な比較は難しいが、
ＶＷ・スズキ連合が、ダイハツ、日野を含めたトヨタグループを上回った形だ。

スバルは、ニッサン、ＧＭ、トヨタ、のどこの傘下にも入ってないですよ
資本提携はしてるけど、傘下入りほどの株式を相手に売ってない

>>161

にもかかわらず、実際にはトヨタにすがりつかないと生きていけない。
子会社でもないのに実効支配されてるって惨めすぎる。いつでも捨てるよ
とか言われている愛人みたいなもの。

>>161
スズキもフォルクスワーゲン傘下に入ったわけじゃないけど

>>156
>>162
正解

同業種が筆頭株主になった時点で傘下確定だろ

てんとう虫のスピリッツを忘れるとは・・・この愚か者め！！

転倒無視だな、ヘバル重工業
存在価値無い、さっさとヨタ車の販売しろ

つーか、さっさとトヨタディーラーでスバル車販売を開始しろ
そっちの方がサービスも良いし、何より販売台数も伸びるぞ

それスバルである必要なくね？

>>169
別にエンブレムなんかどうでも良いんだよ
ちょっと毛色の違うのがディーラーに並べば
スバルからトヨタへ、何かＯＥＭで出したらどうだ

プレオの製造、終了していたというより
終了していたのはスバルだろ。

>>101
販社から代替車種の要望は無いのだろうか？
なかったら無いで別に良い程度の存在だったのか。

>>159
>サンバーやヴィヴィオがスズキの3速ATを採用したのは

ECVTが貨物使用に耐えきれなくて故障続出したため、３ATになったのが理由だよ

そして当時の富士重は、軽自動車向けの小型横置き３速ATの持ち合わせがなく、
新開発も採算に合わないので、スズキに頼み込んで変速機を買った。

基幹部品の一つである変速機を競合企業から買ったというのは、
よほど時間的に切羽詰まった状況、もしくは企業体力に乏しい状況にあったことを意味している。

（かつてスズキも排ガス対策に切羽詰まり、
トヨタに頭を下げてダイハツの排ガス対策済み４ストを供給して貰って急場を切り抜けた過去がある。

また、1950年代初頭にアメリカでビッグ３中心にオートマが普及した時代、
自動変速機を開発できなかった独立系中堅メーカーのナッシュは、GM製の自動変速機を購入せざるを得なくなり、
自社モデルと競合するGMのオールズモビルやポンティアックなどと同じ変速機を使う羽目になった。
やがて数年後にはナッシュブランド自体が消滅した）

つまり、トーションビームすら自前で開発できないメーカーなんてもう終了ってことか。

>>173
トラブルのほとんどは電磁クラッチが原因だったろうから、電磁クラッチやめてトルコンを採用した
i-CVTをサンバーに載せれば良かったのに

トヨタグループの様、でトヨタグループでは無いらしい

んぢゃ何よ？

>>174
かつてトヨタも排ガス対策に切羽詰まり、
ホンダに頭を下げてCVCCの排ガス対策技術を供与して貰って急場を切り抜けた過去がありますね。

TTC-Vか
ダイハツのはDECSでスバルがSEEC-Tだったな
近所の自転車店（以前は車の整備工場と兼業だった）の店先に今でもSEEC-Tの看板がある

時間を稼いでその間に本命の自社技術（排ガス対策で言えば自社製の対策済みエンジンとその触媒システム）
を開発・投入できれば、応急策はうまく行ったと言える。ヨタもスズキもつなぎ技術を挟んで切り抜けた。

サンバーの過積載や過負荷に耐えられるCVTも、その代用になる自社製遊星歯車ATも作れなかったのは、
スバルの弱点を露呈したものだろう。

>>179
日産のはNAPS-Zで三菱はMCA-JETだったな

>>181
NAPS-Z じゃなくて、NAPS　な。
「Z」は2プラグZエンジン搭載車だからそのエンブレムが付けられてただけ。

ついでにマツダの排ガス規制対策車は「AP」

>>182
アンチポリューションか

Ｒ２は軽のくせに０ー１００タイム１０秒切る。
加速なら現行プリウスやアクセラと同等

>>182
この流れだとREAPSだっけ？そっちの方が適切？？？

プレオバン愛車だけど生産中止なのかよ
言ってくれよ買い換えたのに
スバルは良いメーカーだけど売れないね
勿体無い

>>180
4ナンバーの軽トラ/軽1BOXは未だに4速じゃなく3速ATがほとんどだから
敢えてサンバー用にCVTを新造する必要無い、って判断だったのでは。

>>187
軽トラは各社3速ATしかないし、軽1ボックスもNAで4速ATはミニキャブ/クリッパーとアクティの4WDだけだもんな

仕出し弁当のお母ちゃんでも、ATの軽トラは非力で走らないと
評判が悪い。

>>185
レシプロの規制合格車は CEAPS だったから、単に「AP」で正解。

このスレにはいい年したおっさんが多い予感

>>186
まだメーカーやディーラーに新車の在庫有るんじゃない？

>>174
今のUDも4t用のエンジンはふそうや日野から貰ってるし、ふそうはUDから尿素SCRの技術を貰っている
ふそうやUDは落ち目なのかなぁ…

>>193
>>174あたりの時代と比べて、今は自前主義自体が薄らいでると思うナー

>>194
日産は主力商品のような勢いでOEMの軽を売ってるしね。

R2が売れなくてあわててプレオベースのステラを投入したけどプレオの方がデザインがよかったな。

>>196
ホンダの現行ライフはプレオのコンセプトを丸パクリしたくらいだしね。

そのライフは、見事に轟沈したようだが…

>>196
ステラのベースはR2だよ

>>197
ライフのコンセプトは初代の旧規格の頃から変わってない
むしろ両車の関係は逆
プレオの方が後追い
別にぱくった訳じゃないだろうけどね

>>195
プリンス系でグロリア、スカイライン等の高級車しか扱わないと
門前払いされたディーラー
今店頭に並んでいるのは、軽トラ、セレナ、キューブ等

そういえばふそうの2tごみ収集車にスバルのマーク書いたのが有ったな

一応三菱の車種なんだが、いいのかそれで…

>>201
富士重工の塵芥車ボディーは優秀ですよ。
特装車はボディーとシャシーの組み合わせは自由。どこのでもいい。

まあ、バス車体みたいに純正で〜って縛りは無いだろうけどさww

>>198
先代ライフは発売当初、ワゴンRやムーブ並に売れてたのに
どうしてこうなった

ムーヴやワゴンRは雑誌が持ち上げ気味だったってのも有るんじゃないか？

>>204
メカがボロい、デザインがダサい。
進化が見られないからライフユーザが他社に逃げる。
それで新古車があふれてて新車で買うのがためらわれる。