【自動車】スバル、R1、R2の生産を終了 [09/12/18]

経済的に仕方ないが、売れなければ悪い車かというとそうでもないだろ。

この車はいい車だ。しかし評価すべき人が少なかった

そういうポジションで作っていたんじゃないかな、スバルは。

与太の傘下に入ることで、それを万人向けに変えちまった･･･もうスバルじゃない。

>>339
スバルは当初売る気ﾏﾝﾏﾝだったよ

>>312
宿題やったか？

>>318
D型辺りのマイナーチェンジで最上級グレードにもMT追加されたじゃん。
糞MTしか作れないスバルにしては珍しくギア比も弄ってきた。

それなのに、結局買う買う言ってた奴らはみんな口だけ詐欺でMTモデルは全く売れなかったんだよ。
そりゃ確かにスバルのMTは「見た目が糞」なら「中身も糞」だけど、それにしたって酷い売り上げだった。


ちなみにスバルのプレオは同一グレードにも関わらず、CVTが低加給圧のスーチャー付エンジンで、
MTはスーチャー無しの非力なNAエンジンというトンでもない詐欺モデルを平気で売ってた。
おそらく大して数が出ないMT向けにギア比を弄るのが面倒くさかったんだろうな。
だからMTモデルはバンとかに使ってた安価なNAエンジンにしてしまったんだよ。
車両価格はほとんど変えないで。
（だから見た目はスポーティーなのに半分価格のバンより重くて遅い車に仕上がってた）

そんなトンでもメーカーのスバルだけど、さすがに最上級グレードだけはそれはマズイと思ってギア比を変えてきた。
結局売れずに消滅したがね。

更に言うと、スバルは初期型（A型）プレオの廉価グレードでは「MTモデルのみ」エアバック無しという
安全装備を省いてまでCVTモデルとの差別化を図ってた信じられないメーカー。

独立懸架等の装備は評価できるが、商品を売る努力は無かったと思う。

数年前R2を買う寸前でやめた
その理由：邪魔なセンターコンソール

同じ理由で今年5月契約寸前にプリウスもキャンセルした

【自動車】富士重工業、小型EV世界展開　2010年代半ば、数千台まず欧州［09/12/28］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1261957423/

滅びるべくして滅びた。
さっさと倒産、民事再生法産業再生機構、救済合併、自動車部門売却しろ！

ゼロスポーツ、郵便集配用にEVを8台追加導入
http://response.jp/article/2009/12/16/133864.html

電気自動車（EV）メーカーのゼロスポーツは15日、郵便事業で使用される集配用車両として電気自動車8台を来春追加導入すると発表した。
経済産業省が掲げるEV・pHVタウン構想の選定地域を中心に、青森、新潟、福井、成田空港、名古屋、京都、大阪、長崎の8か所に配備する。

郵便事業では7月より関東圏限定で、ゼロスポーツが既存の集配用車両をEV化した「エネルギー代替車両」2台を導入し、環境改善効果や
経済性、車両の総合評価の検証を目的とした実証実験を行ってきた。
今回、エネルギー代替車両の内容を評価し、全国への拡大導入を決定、新たに8台を追加する。

11万円引きで契約完了！

SC付き２亀頭REX（CVT）に乗ってたが面白い車だったな

これとアイとで悩んで、アイ買ったんだよな・・。

F1に参戦したのは内緒だよ

他の軽に比べて圧倒的にかわいいと思うんだがなぁ。。
壊れるまで乗り続けるかｗ

SC+MT+AWD仕様出したら伝説になったのに

>>353
下り最速かよｗ

>>354
下り最速はLFAかなんかじゃね？

＞安全装備を省いてまでCVTモデルとの差別化を図ってた
＞信じられないメーカー。
安全装備に囲まれて危険運転をする奴がいる。
安全装備のない車で安全運転をする奴もいる。
選択肢を与えてくれる数少ないメーカーじゃないか。

>342
> 更に言うと、スバルは初期型（A型）プレオの廉価グレードでは「MTモデルのみ」エアバック無しという
> 安全装備を省いてまでCVTモデルとの差別化を図ってた信じられないメーカー。

セットオプションの制限で安全装備とかが選べないのは他のメーカーも同じようなもんだったと思うが。

エアバッグやＡＢＳの導入の早かったホンダも結構酷かったしな。

>>349
3valveエンジンだ。
他社が3気筒4valveのころですから、カタログスペックとしては見劣りしてました。
素人には分かりませんもの。

>>317
確かにストロークは長いけど感触はそんなに悪くないよ>R2のMT

このＣＭを見て、マジ感動しました。
企業の姿勢があらわれてるね

SUBARU-CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

Ｋカーで最も丈夫なのは、スバルR2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1208004638/

ゆい姉さんのVIVIOはMT。
RX-Rのオールペン仕様。

>>362
ｱﾆｦﾀ乙

GX-Rじゃなかったっけ？

まあスバル乗ってるドライバーは碌なのいないしいいんじゃないか、潰れても。

スバルの乗用スパチャはハイオク指定とかユーザー層間違いすぎな気がしてた

キーワード【 スバル デザイン トヨタ MT エンジン ＶＷ スズキ 】

もったいないなぁ。
ダイハツよりもしっかりと考えられているのに。

考えすぎて足を出すほどの過剰設計や売れ筋外したデザインから引き返せなくなっていたのは問題だろう

11月軽新車販売ランキングでステラは10位で2777台。
三菱自より、OEMの日産より上位。
てこ入れすればなんとかなるような気もするが時すでに遅し。

>>368
過剰設計と言っても、単に進歩についていけてないだけだからなあ。
トーションビームとかみたいなより簡便でかつ必要十分なサスを開発する能力がないから、
いつまでも旧態依然な４輪独立のままってだけだったりするし。

>>370
４気筒エンジンも同じ理屈だね。

その成れの果てがＲ２。
正直、スバルは競争から「逃げた」としか思えなかった。

>> ４気筒エンジンも同じ理屈だね。

FF化の進行した時代、リアサス簡素化に踏み切れずに逆にトレーリングアーム→ストラットと「それは贅沢すぎ」な仕様に突き進み
550cc末期には軽自動車３気筒化のトレンドに出遅れ、２気筒から一気に４気筒の「EN05」まで飛び越えて、「やりすぎ」と言われた。

現行のEN07は、そのEN05の排気量拡大版であって、既にエンジンとしては原設計から２０年選手なのだ。

合理化が全ての理想ではないと思うがね
しかし合理化できなければ消えていくのもまた道理
面白い車と売れる車は違う
Ｒ１乗りはそんなこと分かってるんだよ

>>374
軽自動車は合理化がすべて。
まして技術志向で使い倒せる車を作ることに秀でてたスバルが
小じゃれた車作ったのが間違い

なんでスバル360の形のままにしなかったのか。

>>376
それはかっこわるいから
R1どころの惨状じゃなかったと思うぞ

>>377
それに加えて、あの曲面はもう採算取れない。
安全性にも難がある。

>>378
社外デザイナーの佐々木達三が縮小版木型模型に直でクレイデザインしたものを、
開発チーフの百瀬晋六と社内デザイナーの永田秀明が生産に適する範囲でバランス変えて一緒にいじったという成り立ちで、
軽量化と機能を最重視してデザインしたため、生産性までは十分考えていなかったので、
発売前にトヨタの代表として試乗した後のカローラの産みの親・長谷川龍雄から「外板の継ぎ方が量産向けでない」
と指摘されてたな。

プレオもひっそりと終了ですだよ（ステラ登場の時点で終わってた訳だが）

富士重、登録車シフト加速−軽３車種の生産終了
ttp://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420100108beaj.html

【e燃費アワード09】ユーザーの燃費志向が高まった1年…スバル
http://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.html

木村カエラ - SUBARU R2「11Colors」篇
http://www.youtube.com/watch?v=RbWJyXOJY9U

キーワード【 トヨタ エンジン デザイン スバル MT スズキ ダイハツ 】

このクルマ、まだ生産してたのか。

まだ一度もステアリングを握ったことが無いが、一度乗ってみたい
クルマの一つだ。
なんせレンタカー屋に頼んでも、さすがに車種の指定までは
難しいんでね。

プレオまでは良かったが・・・Rで死んだ。

関係ないけど、VIVIO って 660(cc) って意味なんだよ

>>385　英語のVIVID（鮮やかな、生き生きとした）からの造語。

>>385
それ、発売した後にユーザーからの指摘で気づいたそうな。

ビビデバブデブウ？