【物流/車】スバルと赤帽の関係はどうなる!? [12/14]

>>130
サンバーの顧客を奪うならハイルーフと左側フェンダーミラーも用意しないと。

サンバーが660cc化してフルモデルチェンジした時にAピラーを立てたのも
赤帽の要望だったそうだね。

赤帽で食っていけるのか？　この超過当競争の宅配・引っ越し業界で。

赤帽って横の連携ほとんど無いからなぁ。　都から県への引っ越しとかで、
都内はAさん、県内はBさんと、赤帽同士が連携すりゃ　もう少し活路も
見いだせるんだろうけど、そういう事無しだし。

>>41
ガラスのミッション乙。

ちゃんと信号待ちすれば県道に入れるのに
わざわざ家の横の細い生活道路を抜け道しやがる
赤帽貨物にいつも迷惑してるんだけど
こういうはヤメて欲しいわ

警察は黒ナンバーの軽四貨物に対する取り締まりを
もっと厳しくすればいいのに

地区の文化会
赤帽を頼み大きいテーブル等を会場まで運び会場設営の手伝いまで半日で頼んだ時の事
搬入口横付けして通行止め、エレベーター占領
「他の地区の人も来てるから、プロらしい仕事を頼みますよ」と言うと
何時もやってる、この方が速いの言い訳で謝罪無し
その後の設営も面倒くさそうに乱雑なので、帰って貰いました

>>144
別に違法じゃないのに取り締まりは無理

>>141
新型アクティトラックがフルキャブになってAピラーを立てたのも
ホンダは「顧客の要望」って言ってるけど、実は…だったりして。

SUBARU-CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

一般人に売らない車があるのって、地味に不愉快。

年間３０００台くらいしか売れないから、手間が掛かる改造車を安値で作る旨味が無い。

価格次第だね。

>>149
トヨタのセンチュリーロイヤルのことですね。

>>150
わざと特別装備仕様にして有るんじゃ無いのか
少し手を加える程度のシステムで値引きも無く売れる、高価で売れる
市場に出回ると、オイオイこれじゃぼったくり露呈される時代

昔は専用の部材を結構使ってたけど、現行モデルはそれほどでもないそうだ。

Dakar 2010 Elaion Subaru
http://www.youtube.com/watch?v=2kks1KYQy84

>>151
トヨタパトロールカーとかトヨタハイメディックとか日産パラメディックとか結構あるよ

そりゃパトカーや救急車を一般に売ったらいかんだろｗ

スバル特製の赤帽版サンバーたって特別なことじゃなく、
特装車や商用車ではユーザーオリジナル仕様を設けるのはよくあること。

>>125
同じくフルキャブのアクティトラックじゃ古臭いタイミングベルト駆動の
エンジン使ってるから、結構なアドバンテージのような。

ハイゼットは乗ってみると分かるが、カタログデータの馬力は出ていない
他社のキャリーやミニキャブと特に変わらない感じ

商品の出来に関係なく売り込める営業力はスバルになさそうな。

>>159
スバルって元々官需企業だから営業力ってまるで無いからな

>>160
日産がホンダに抜かれたのも営業力
２輪や総一郎の哲を踏まなかった

サンバーは廃止になる前にR2やステラに搭載してる
VVT付きのDOHCのNAやDOHCのスーパーチャージャー付きの
エンジンを搭載してほしい。

>>10
高いだけのアホンダなんて選択肢に入れないだろ

>>161
哲を踏まなかった?

>>164
間違えた
わだちだった
轍ばかよねー
すまん

>>165
それも変
わだちを踏むじゃだめ
前轍を踏む
同じ轍を踏む
前車の轍を踏む
のどれか

>>54
スバルも意地を張らずに安値で日産に軽を卸しておけば…

アクティ乗った
感覚はサンバー以下

>>168
ハイゼットやキャリイFCと比べてどう？

>>162
それよりもCVTをもう一度採用してほしい
電磁クラッチ使ってないi-CVTなら故障も少ないだろうし

今はオイルの性能やピストンリングの耐久性が上がったから問題ないな

駆け込み需要って多そうだな。
急な坂のある農村では絶大な人気があるし、改造マニアも多いし。

>赤帽との関係については「長い付き合いではあるが、現段階では何も言えない」としている。

やる気ないなあ。
「ハイゼットがベースになっても引き続きご購入頂けるよう働きかけていきたい」
ぐらい言えないのか？

>>173
スバルは親分からそんな体質です
買いたくねー

>>173
ハイゼットのOEMを受けるのはディーラー対策だから、直販の赤帽向けにハイゼット売っても
旨味が無いし、ってところかな。

赤帽専用車作り続けろよ。
で、サンバー欲しいやつは赤帽から買う。
保証梨、メンテは自己責任で。

ホンダの奴が一番良さそうだな

>>176
元々が軽の製造設備の老朽化→更新には大金が必要→大金かけても採算合う見込み無い→じゃあ軽やめるか
の流れだったから生産継続は無理でしょ。

専用車でなくともいいでしょ。

色んなメーカーをで見積り取ったほうが安い。

>>175
>ハイゼットのOEMを受けるのはディーラー対策だから

そうなんだ。
富士重工は軽を捨てて乗用車一本に絞るために、ダイハツに「赤帽トラック
あげるから、OEM供給してくんない？」と迫って、それならいいかとダイ
ハツが同意したと、勝手に想像してたんだが・・・

>>178
スバルの工場で作らずに、タクシー向けに今でも作ってるY31セドリックみたいに
協力工場で小規模生産してもらえば。

>>181
赤帽がジリ貧なので、タクシーより需要は少ない
JAが付いても少量生産は厳しいと思う

>>181
日産車体みたいな存在はスバルにはない

>>183
桐生工業がある

>>184
特装メーカーだったら良いって訳ではないのでは

>>181
セドリック使ってる運ちゃんはマメに手入れしてんだなぁ、と思ってたらまだ作ってたんかい！ｗ
せっかくタクシー用にクルー作ったのに、こっちはシェア低いね。

>>186
Y31セドリックより後に発売開始したクルーは既に製造終了だもんな。

>>185
前はサンバーは桐生工業で作ってた
いまでも一応ゼロから車組み立てられる能力はある

赤帽の車両って整備はどこでしてるの？
普通にスバルのディーラー？