【交通/沖縄】 沖縄関係予算に鉄軌道導入の調査費計上　LRT(次世代型路面電車)導入への一歩か [09/12/26]

長年の夢 走り出す　沖縄関係予算・鉄軌道調査費計上
2009年12月26日

　国の２０１０年度予算案で、鉄軌道導入に向けた調査費３０００万円が計上された。
県内では、慢性的な交通渋滞の解消や、経済振興の観点などからＬＲＴ（次世代型路面電車）導入などを訴え
民間、経済団体などがこれまで動いてきただけに、関係者からは「実現に向けた大きな一歩だ」
「今後、県民を巻き込んだ交通体系の議論が必要」と期待の声が高まった。

　ＬＲＴ導入を訴え活動する「トラムで未来をつくる会」は先進地のヨーロッパや富山市を視察し、
０６年にはＬＲＴ導入の調査報告書を発表してきた。

　同会の富本実会長は「念願の鉄軌道導入に大きな前進だ」と歓迎。
「未来の沖縄にどんな交通機関が必要か県民を巻き込んだ議論をすべきだ。
その上で調査に県民の声を反映してほしい」と求めた。

　沖縄経済同友会はＬＲＴで沖縄本島の南北を縦貫する構想を提唱し、県の沖縄２１世紀ビジョンに盛り込むよう
求めてきた。同会地域経済活性化委員会の佐喜真実委員長は「正直、こんなに早く計上されるとは思わなかった」
と驚いた様子。「路面電車の進化型であるＬＲＴの線路は、道路に埋設する技術革新によって可能になり、
導入をめぐる国の法整備も進んでいる。調査費計上は実現に向けた大きな一歩で画期的」と声を弾ませた。

　昨年９月に沖縄国際大で開かれた交通権学会「九州・沖縄部会」では、沖縄での鉄軌道導入の必要性が
強調された。

　交通権学会会員の照屋寛之沖国大教授は「沖縄は戦前、軽便鉄道があった。鉄道ができない地域ではない。
今後の沖縄の持続的発展を考えれば交通渋滞が絶えない車社会には限界がある。予算計上は意義深い」と感慨深げ。
「お年寄りは子や孫に頼らないと外出できないのが現状で、高齢社会を考えても鉄軌道を真剣に考えねばならない」
と経済的発展、行政サービス両面での意義を強調した。

http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-154831-storytopic-1.html

海岸沿いとかにＬＲＴとかロマンチックだよな。
こういうの、どんどんやってほしい。
海岸沿いにプロ野球も誘致しろよ。そしたら
沖縄の活性化にもつながるんじゃないの。

JR琉球本線の実現か。

沖縄の地元土建屋に鉄軌道工事ができるのか？

せいぜいでトロリーバスにしなさい　金掛けすぎ

NTT東西の顧客ローデータで全国に電話を架けまくる
http://nobukococky.at.webry.info/200910/article_15.html
58号線沿いの新聞社の三階はオレオレ詐欺の養成所みたいで怖い

ゆいレールはダメだったん？
沖縄ってけっこう人口密度高いから鉄道が有利なのかな

>>7
今のところモノレールは順調でございます。
延長案もでていますが、基本的に市内専用なうえに
モノレール自体が長距離に向かないので、やはり鉄軌道が最適かと。

路、面？沖縄のどこにそんな土地余ってんだ？
>>4
地元の土建屋はいつも下請け以下だぞｗ
>>7
結構利用客いたように見えたんだが、あれはラッシュ時だけってことかな？

沖縄県では採算が？部分もあるだろうから、軌道に乗るまでは
直接県営でいいんじゃないの？沖縄県営鉄道みたいな名前つけてさ。

レンホウ「廃止」

那覇市街の交通渋滞をなんとかするのが最優先だ。

那覇に鉄道を引くスペースはあるのか

富山は工場の引き込み線あわせてだと現在の倍くらいの鉄道が走っていた。
保守作業に従事した人もたくさんいるし、
橋梁メーカーもある。
ＪＲのほかに私鉄、３セク、電力会社のトロッコまである。
人口は１１０万しかいないが生活保護世帯率全国最下位。
小中学校全国テスト、進学率いずれも全国上位。
沖縄はまねしないほうがいいよ？
まねできると思う？

これは自他共に認める「鉄ちゃん・鐵ヲタ」である前原 国土交通・沖縄北方・防災担当大臣
の意向が働いているわな。ってか、バス事業者を巻き込むカタチでやらないと大失敗するわな。

LRTは半端モノだからヤメとけ
あれは21世紀まで軌道を残せたトロい街じゃないと定着しない

LRT良いと思うけど、車が今以上にひどくなるな。
迂回させるにしてもね。

富山でも税金垂れ流しで赤字補填してるだけで
現時点では必ずしも成功しているとは言えない。

大規模に新規敷設となれば、費用もかかるから、税金による補助が無いと実現できないだろう。

>>16
ってか、単純に住民が「併用軌道」（道路上に鉄道の軌道が敷かれてクルマと混在しながら
走行する環境）に成れてないと事故のもとだわな。特に右折時に事故が起こる可能性があるわな。
やるなら「専用軌道」（鉄道専用の軌道）にしるべきだな。

渋滞してる道路に路面電車作ったら余計渋滞するんじゃないのか

>>20
渋滞なんか無いよ

>>20
パークアンドライドだとかって、都市の中心部に自家用車を乗り入れないように
しようとかって法・制度（特別法や条例）や環境（駐車場）を整えないと、渋滞解消には
ならないわな。なんもなしにＬＲＴだけ敷くと余計に渋滞が酷くなるわな。

人口50万の松山や70万の静岡でも、私鉄で年間1000万人を超える輸送人員がある。
静岡鉄道はわずか11Kmで年間1200万人を運ぶ。
沖縄は人口密度が高いし那覇周辺だけで50万以上いるから、ルートによって十分鉄道輸送できる需要がありそうだが。
問題はやはり土地かねえ。

自家用車になれた人間が，歩いて駅へ行くという発想が出るはずはない。
駅で電車に乗るくらいなら車で・・・となるに決まっている。

広電が沖縄に進出してやんよ

本当に無駄だな。
沖縄に必要ないだろ。意味分からんw

モノレールで十分じゃん。
これ以上必要ない。

一方、川崎市は地下鉄を作ろうとした。

>>26
モノレールは市内線の一部の代替にしかなってない。
市外線はまったく代替できていない。
バスとの連携が出来てないと言われるが、そういうレベルではない。
仮に東京近辺でこういう路線網があってもまず連携はできない。

よし、沖縄に江ノ電だ

どこからどこまで？
那覇から名護？
レンタカー渋滞がひどいから名護くらいまで鉄道があった方がいいと思う。

電車だけ米軍基地をぶち抜いていいと言うことにしちゃえば最短距離にまっすぐ線路が引けるよ
そうしないと長野県がBルートにしろと口出ししてくる

沖縄や北海道に列車はいらないだろ？
バスで我慢しておけよ
部落民と野蛮人の末裔の分際で調子づきすぎ

>>10
それなんて戦前？ｗ

軌道は馬車軌道かな？標準軌にする必要はないよね

沖縄はだいたい100キロ程度の大きさ
モノレールは最高速度で、時速 65キロ。2時間で島の端から端まで行ける距離なら
モノレールを拡張するだけではダメなん？
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1e/Okinawa_City_Monorail.jpg

モノレール延伸でいいと思うのだが
結構特殊地域だし地震もあんまり聞かないし

LRTC・・・・どうも天下り機関の臭がプンプンする

次世代型路面電車
ttp://www.mlit.go.jp/road/sisaku/lrt/image/05.jpg
ttp://www.mlit.go.jp/road/sisaku/lrt/image/10.gif

モノレールで長い路線って大阪モノレールの21ｋｍで所要時間36分
沖縄自動車道が57kmで3倍近い距離だから所要時間1時間半って所か

しかし、モノレールは軌道の構造上、追越設備を作りにくいからな
全列車各停で1時間半でどれだけ使う人間がいるんだろうか

>>35
モノレールは遅いしポイント増やしたり車両を増やすとコスト面で不利
ゆいレールは線形もかなり悪いから13kmに満たない距離を走破するのに27分もかかる

用地の問題も有るけど、専用軌道の方が良いと思う
運転マナーが凄過ぎる沖縄にLRTは不向きじゃないかと

モノレールってゴムタイヤだから鉄輪より摩擦が大きくて電気効率が良くないんだよな
ある程度大量輸送が見込めるなら鉄軌道系の方がエネルギー効率はいい

>>1
ウィンカー出さないわ、ノロノロ運転の軽トラいるわ運転マナーが抜けている
（マナーが悪いのは大阪。沖縄は確信犯じゃないから抜けているだけ。だから質が悪いとも言えるんだが）
沖縄で路面電車なんて危なすぎる

>>16
都電荒川線は？明治通りはトロくないよ

さすが鉄ヲタ大臣ｗ

台風のたびに架線修理が待ってる

>>43
そこで燃料電池車ですよ

>>15
確かに既存事業者と、うまく関係を築く必要はあるよな

沖縄なんだからアメリカンで行こう
http://www.youtube.com/watch?v=R0UgdyMx3DI&feature=related

南部だけ発展！
都市集中発展！
南北横断鉄道ができたら中部はスルー！

>>21
選抜で優勝した沖縄尚学が夏の県大会決勝で負けたのは
渋滞のせいでバスが試合会場に着くのが遅くなってじゅうぶんな
調整が出来なかったからだってよ

【★日本は知られてないが資源大国】
尖閣諸島の油田の予想埋蔵量1095億ﾊﾞﾚﾙ
(世界第二位のｲﾗｸは予想埋蔵量1125億ﾊﾞﾚﾙ)
金額換算640兆円以上

尖閣諸島はﾅｶｲﾏ知事が就任直後､尖閣諸島は沖縄の領海だと､自衛隊機で視察を要求
外務省などが却下
尖閣諸島は石垣島から170ｷﾛの場所

路面電車は無茶苦茶うるさい
あんなの近くにできたらたまらん

地下鉄は最初から選択肢にないからな

今の政権が沖縄の米軍基地を全部取っ払おうとしてんだから、
今から鉄道なんて引いたって無駄になるだけだろ。

沖縄と北海道って金援助してもらっていいよなー

こういうところでこそチトお金がかかっても
電気稼動バスとかじっけんすべきなんじゃ、、？
狭い＝充電施設から離れないつうことだし

軌道なんか敷いちゃったらそれこそ渋滞しちゃうんでは、、、

専用軌道がなければ渋滞に巻き込まれるだけだな。

それよりどことどこを結ぶっている構想とかはあるのかね？

路面電車では結局速度が遅いし駄目になるんじゃないか
沖縄って人が住んでるとこは、人口密度高く細長いので普通の鉄道行けると思う。

那覇から沖縄市、名護までを首都圏の鉄道の沿線人口と比較すると、
西武池袋線の所沢〜秩父間が近いかなと思った。距離も比較的近い
まあ大雑把な比較だけど、十分引く価値は有ると思う。

今見たら所沢〜飯能間より那覇〜沖縄市の方が多いくらいだな。
以前見た時より人口増えてる。出生率も高いんだな。

ジェットコースターで良いんじゃあないのか ?

次世代型路面電車「スイモ」登場
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/finance/071119/fnc0711192155015-n1.htm
ttp://sankei.jp.msn.com/photos/economy/finance/071119/fnc0711192155015-p1.jpg

既に走っているんだ・・・（´・ω・`）

次世代路面電車、そろり出発進行…富山市
ttp://www.yomiuri.co.jp/tabi/news/20060430tb02.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/tabi/photo/TB20060430095857447L0.jpg
ttp://aocchi.web.infoseek.co.jp/page164.htm
ttp://aocchi.web.infoseek.co.jp/image164.jpg

>>8
大モに謝れ

富山は、南北直通運転が始まらない限り、
成功か失敗か分からんよ

普天間が返還されれば、
市街地の真ん中に路線を引くことが出来るな。
だけど本格鉄軌道は敷居が高いし、地下鉄はコスト高すぎるから、
リニモとか無架線高架鉄道がちょうどいいと思います。

やっぱり、リニモは誰も触れないな。

結いレールが出来て、那覇観光は飛躍的にし易くなったね。
空港から首里まで（距離の割りに）時間がかかるって意見もあるが、各駅停車
で、尚且つ駅の間隔を考えれば仕方無いと思うね。
逆に、駅の間隔が短い分、より目的地の近くまで行けるってことだから、それは
それで便利だし。

とは言え、矢張り名護（出来れば本部）までの電車が欲しいわな。
那覇の渋滞考えると、旅先でまで運転しようって気にならん。
かと言って、世界最大規模の水族館が有る海洋博公園までバスで行こうとしても、
那覇からの直行便が無いので、名護バスターミナルで乗り換えとなる。
それも時間的連絡が良ければいいが、下手すりゃターミナルで長いこと待つこと
になるし・・・・・・。

やっぱ電車が欲しいよね。

そうそう、名護から海洋博公園への直行バスって、何月から何月までの就航なんだろ？
誰か知らないかね？

使えるものにしたかったら本格的に作って
205系とか買ってきて走らせるほうがいいんだろうけど、
中途半端なもん作って無駄になる予感あるよ

で、漫湖とそのまわりのマングロープの茂みを走らせるのがお約束なんだよな(ひひひ。

とりあえずモノレールを琉球大学まで伸ばせ

普通鉄道にしとけ
または全線専用線

そうだよ。やっぱ普通の鉄道で良いんじゃない？車輌の融通ができるし。

出来れば標準軌で。

トランジットモール化しないと事故急増だろうし
トランジットモール化したら自動車用の駐車場を大量に確保しないとダメだし
(沖縄縦断鉄道でもあれば、各地の駅前に駐車場を分散出来たんだがな)
配送車や緊急車両向けのルートも設定しなきゃダメだし

かなり厳しくね?

>>70
標準軌っーても、ガパゴラスな日本では非標準でしょ(笑)。
中古の車両でも融通効くようにするつーなら、
狭軌(三六軌間=3フィート6インチ=1,067mm)じゃねーの?

さっき書いたけど沖縄に鉄道を引いた場合の沿線人口を
以前に西武池袋線と適当に比較して見た位だったけど、
興味深いので、なるべく合わせて距離と人口を比較してみた。
沖縄側の距離は沖縄自動車道の最寄のICとPAを参考にしてます。

西武池袋線（所沢を起点とした場合）
　　　　　所沢市 33万9千
12.0km　入間市 14万9千
18.9km　飯能市 8万3千
49.4km　横瀬町 9千
52.0km　秩父市 6万7千

沖縄鉄道（仮）
　　　　　那覇市 31万5千
05.6km　浦添市 10万9千
10.2km　宜野湾市 9万2千
12.0km　北中城村 1万5千
17.8km　沖縄市　12万9千
22.9km　旧具志川市 6万4千（うるま市、11万5千）
34.1km　恩納村 9千（恩納村経由したとして）
57.3km　名護市 6万1千（ICから市の中心部まで5km位）

あくまで参考の人口分布の比較だけど、どちらも20km位までは市街地で、以降は山間地帯で
ちょっと離れてそこそこの市が有って似てるる。これだけの沿線人口なら十分採算取れると思った。
まあ建設費が高くなるにしても沖縄は米軍基地の負担してるから普通鉄道を建設して上げたいね。

やるなら普天間基地返還とセットだろうな。広大な土地があるから車両基地も作りやすいだろうし、初めから線路を引く事を前提にした街作りもしやすいだろうし。

それに、これが出来たら沖縄県民のライフスタイルが激変する可能性があるな。
少なくとも時間にルーズな県民性は変わっていきそう。

>>66
２０５系なんてデカイだけ
沖縄本土にそんな需要ねえよ。

那覇〜名護に線路引くにしても単線で十分だよ
どっかの地下鉄車両でももらってくればいい

>>73
おつかれさまです。
那覇から宜野湾までの区間で50万人超もいるのかー。
那覇の南や東側の地域も合わせれば、狭い面積に結構な人が集中しているのね。

沖縄、岩手、北海道
わかりやすいなｗ

沖縄は可哀想だから作ってあげたらいいんじゃない。
自力じゃどうにもできないでしょ。
人ばっか増えて産業なし、スラムみたいなもん。

沖縄≒フィリピン

米軍に土地接収される前は電車走ってたんじゃなかった？

>>35
最高速度は最高速度、実際には加速・減速のロスや停車時間がある。
那覇空港から首里までの表定速度（ひょうていそくど、停車時間も含めた平均速度）は約27km/h。

>>38
国道58号の那覇〜名護間が約65kmだから、
これに表定速度を当てはめると約2時間25分。もはやバスより遅い。

>>54
一般に「鉄軌道」と言えば本格的な鉄道路線が想像されるのだが、
新聞報道を見ても詳細がいまいちよくわからないな。
鉄道であれば道路と立体交差になるから渋滞することはない。
LRTを含む軌道だと道路をつぶすことになるので渋滞はひどくなる可能性がある。

>>55
＞それよりどことどこを結ぶっている構想とかはあるのかね？
多くの人は「那覇〜名護」もしくは「糸満〜名護」を想像すると思う。

>>80
戦前は軽便鉄道があったが、沖縄戦は地上戦だったから、完膚なきまでに
破壊されつくされてそれっきりだったそうだ。

>>65
＞そうそう、名護から海洋博公園への直行バスって、何月から何月までの就航なんだろ？
名護〜海洋博公園間は直行ではないが定期路線バスがある。
70系統が1日5便（平日）・4便（土休日）、65・66系統が1日2〜4便。
http://www.okinawabus.com/news/70.html
http://www.okinawabus.com/news/70-h.html
http://www.okinawabus.com/news/65dw.html
http://www.okinawabus.com/news/66dw.html
http://oki-park.jp/jp/acc/bus.html

>>44
前原にそんな交渉能力があるとはとても思えんのだがな…

>>2
実現へのハードルはあまりにも高いが、いいねえ、海岸にLRT。
すごく美しいだろうなあ。

松山城のお堀端をコロッとしたデザインのみかん色の路面電車が走る
光景は日本の地方都市のたたずまいでは最高に美しいと思うたよ。

沖縄ならそこはやはり海だろうなあ。

>>76
他にも

南風原町 3万5千
豊見城市 5万6千
糸満市 5万6千
与那原町 1万5千
西原町 3万5千
中城村 1万7千

いずれも狭い面積の自治体ばかりだから、那覇を中心に合併すれば
政令市になれるだけの人が住んでる。
人口密度もかなり高い上に人口はまだ増加中。

沖縄市-糸満市を貫く普通鉄道位は有っても良い気がする。

>>87
那覇市を中心に北九州市と同じ面積になるだけ自治体を足し合わせて
いくと、人口100万人超えるとゆいレール関連のスレで見たよ。

鉄道を今から敷くのは難しいんでないの

近畿大学出資の大規模マグロ牧場も沖縄につくろうよ

皆さん、鉄道に詳しいみたいですが、都市工学とか学ばれていたんですか？
もし、そうなら入門書を紹介して頂きたいのですが。

>>88
＿那覇市　315,307人　039.24km2　8035.35人/km2
＿浦添市　109,454人　019.09km2　5733.58人/km2
宜野湾市　092,699人　019.70km2　4705.53人/km2
豊見城市　056,445人　019.45km2　2902.06人/km2
＿糸満市　056,962人　046.63km2　1221.57人/km2
南風原町　035,300人　010.72km2　3292.91人/km2
与那原町　015,796人　005.02km2　3146.61人/km2
＿南城市　039,602人　049.76km2　_795.98人/km2
八重瀬町　025,915人　026.90km2　_963.38人/km2
＿西原町　034,674人　015.84km2　2189.02人/km2
＿中城村　017,075人　015.46km2　1104.46人/km2
＿＿小計　799,231人　267.81km2　2984.32人/km2

＿沖縄市　130,044人　049.00km2　2653.96人/km2
北中城村　015,811人　011.53km2　1371.29人/km2
＿北谷町　027,404人　013.78km2　1988.68人/km2
嘉手納町　013,700人　015.04km2　0910.90人/km2
＿読谷村　038,146人　035.17km2　1084.62人/km2
__うるま市　115,267人　086.08km2　1339.07人/km2
＿＿合計　1,139,603人　478.41km2　2382.06人/km2

※北九州市　983,080人　0487.88km2　2015.00人/km2
※＿千葉市　956,161人　0272.08km2　3514.26人/km2
※＿＿堺市　838,177人　0149.99km2　5588.22人/km2
※＿新潟市　812,573人　0726.10km2　1119.10人/km2
※＿浜松市　810,585人　1511.17km2　0536.40人/km2
※＿静岡市　717,185人　1411.82km2　0507.99人/km2
※＿岡山市　704,665人　0789.91km2　0892.08人/km2

>>91
都市工学を学んだ人も居るだろうけど、
鉄道系の書籍や雑誌読んでるとだいたい分かる。
雑誌なら学術誌的な鉄道ピクトリアルとかお勧め
書籍はAmazonとかで「鉄道 都市」「鉄道　都市工学」「鉄道　交通政策」で検索すると色々出ます。

市内型と郊外型を組み合わせたヨーロッパのような本格的なLRTを
名護まで敷けばいいと思うな。
レンタカー渋滞を減らすのにも役立つ。

>>87
狭い土地に自治体が多いんやな。
人口密度が高くなるわけだ。

ゆいレールはなかなか好評のようだとかなんとか。
やはり定時で走行する軌道系の交通機関があるのとないのとでは大違い。

コザ式モノレールではだめなのか？
名前が沖縄っぽいし。

これ　計画したやつ　馬鹿だろ？
てか　なんで東京は渋滞だからけなのに
こんな所で税金使うんだ？

沖縄の土建屋＝LRT導入でぼろ儲け。
沖縄タクシー運転手＝LRT導入で失業。

>>98
沖縄の土建屋にLRT建設の能力があるのか？

沖縄選出の衆議院議員に、地元土建屋の社長の息子がいるから仕方ない。
イオンの名誉会長の息子が外務大臣やってるのと似たような構図だ。

LRTとか新高速って輸送力と速達性で劣るゴミだから。
欧州のクソな点を見習ってどうすんだよ

>>101
沖縄の場合は不発弾処理で普通の鉄道が厳しいからだろ

>>92
すげえ人口密度。

>>102
いや、鉄道敷設に向いてる土地が全部接収で米軍基地になってるから。
戦前の軽便鉄道があったところがことごとく基地になってる。

>>102
>>>101
>沖縄の場合は不発弾処理で普通の鉄道が厳しいからだろ

カンボジアじゃあるまいし。
それじゃ、ビルはもちろんモノレールも高速道路も建設できなかったはずじゃん。

他県より不発弾は多いのは事実だが、それが鉄道を建設できない理由にはならねえよ。

ゆいレール延伸でいいじゃん。LRTを敷設出来る巾の広い道路がどれだけあるのかな。

現代の新しい公共交通機関は、「速度が速い物が勝つ」。
安くしたいからとチンタラ走ってたら、敗北する。

千葉モノレールが空気輸送になってること考えると
バスで良いじゃんって気になるけど

オキナワヒトモドキに電車なんか贅沢だ
自分の足で歩け

ゆいレール乗った事あるけど、便利だったな

レンタカーで観光したけど、道路は混んでたな
路面電車はどうなんだろ

DQN系LRT反対派はこっちに集結してたんだな

モノレールを浦添市、宜野湾市、沖縄市経由でうるま市の石川まで延長するのが一番いいよ
那覇市とその4市で人口75万人くらいいるから採算は取れると思う
バスとの連携をもっと頑張ってほしいね

>>112
モノレールには賛成だが、採算は無理だな。
駅から500m以内に住居か職場がある人しか乗らないから。

那覇とその周辺は地下鉄とか面白そうだが

>>114
人口100万規模の政令市でも地下鉄作って
自治体財政大赤字なんて所はザラなんだが
那覇って30万くらいだろ？

破綻したいのか？

>>113
やっぱりそうかな
でも少しずつ公共交通機関に乗る人が増えてくれれば渋滞も減っていいよね
車社会の沖縄には路面電車は無理だしモノレール延長に期待

>>109
俺、埼玉在住の元東北人（秋田県民）だが、お前のような書き込み（発言）
をする日本人には正直あったことがない。お前朝鮮人だろ。
地方分断工作を画策しているだろう。もろばれだな。
ちなみに本物の日本人は自分たちのことを普通日本人、たまに大和民族
というが日本民族とは、ほぼ言わない。韓日友好とかも言わない。
おぼえとけクズ！

那覇近郊だけ地下鉄にして普通の電車通せよ。　半端なオモチャは禍根を残すぞ、大江戸線みたいにな。

地下鉄とかモノレール延伸とか言ってんの
どこの池沼だよ？

>>119
なんでそんなこと言うん？

ゆいれーるは

首里から沖縄区役所まで環状線のようにつなげて、

後、単線の枝線を浦添方向と　もう一方琉球大学へ伸ばし、更に沖縄市へ伸ばして行く

どうでしょう？沖縄の方

ていうか
LRTなんかじゃなくて
ハイブリッドトロリーバスにしたらどうだ？

先進国10億人に加えて、中国人13億・インド人12億がクルマに乗り出したから
クルマの電化が不可欠だ

太陽光や風力や原発で発電して、高速道路に架線してハイブリッドトロリートラックを、
米中印欧日で走らせるべきだろう。

大洗-神戸線で架線するべきだが、その前に沖縄で実験してみるのも悪くない
普天間で迷惑掛けた事だし、辺野古をOKしてくれるなら、
沖縄の失業者をドーンと雇ってさ、那覇市内だけ･･･なんてケチくさい事言わないで

空港-港-中心市街-那覇IC-名護ICまで架線して、高速ハイブリッドトロリーバスを走らせて
併せて、沖縄県のトラックのハイブリッドトロリー改修に半額補助+半額信用保証を付けたらどう？

通勤ラッシュ以外の時間は、バスが空くから、那覇から名護とかうるま市とか各ビーチに
ガンガン高速バス便を走らせたらいいよ。　電気代なんて軽油代に比べたらタダ同然なんだし

トラックも那覇港から島内の高速道路を電気で走れれば燃料費がメチャクチャ安くなる
ただしビューゲル脇の電気メーターで課金するに当って、道路電気税は一寸頂かないとな

LRTなんて引いたってつまらんよ。それより
「世界最初に、本格的高速道路架線の実験線が建設されたのは沖縄」って栄誉を獲得して
トラックや乗用車まで、架線ハイブリッド電化したら観光にも燃費節約にもプラスになると思うけどね？

沖石は中国の委託精製で稼ぐ方向で（ｗ

ゆいれーるの時ですらバス事業者やタクシー事業者と相当もめたのに
ＬＲＴなんざ無理だろ。

ああ、ひとつ書き忘れた

クルマで10km走るのにガソリン１L120円かかる

電気自動車なら10km走るのに1kwhで昼間23円/夜なら8円だ
道路電気税10円/kwhでも33円/18円だから、ドライブが楽しくなるぜ？

ただ、電池自動車だと電池1kwhの充電放電1回で72円もかかるから
電気自動車の電気代が安いメリットが電池で台無しにされてしまう
(1kwh16万円÷2200回充放電可能）

なんで、バス・トラックの電化には高速架線電化が不可欠なんだよ

日本最南端とか最西端の駅の位置をコロコロ変えるなよ
制覇するのが大変

>>122
ビューゲルでもらった電気をどうやってタイヤから変電所に戻せと？
チンチン電車は鉄の車輪と鉄のレールだからできる。
だからトロリーバスは、トロリーポールなんていう百年前の代物を二個も使うわけだ。

>>72
関西私鉄プラス京急京成系統があるぞ。
孤立路線だからサブロクじゃなくてもok

もしかしたら、TXがサブロクなのがある意味将来に禍根を残すかもな。JR乗り入れの構想があるからサブロクなのか？

【現在はヨーロッパでもアメリカでも廃止をしていた路面電車を復活させている】
広島電鉄は、鉄道区間（宮島線）が16.1kmで軌道区間が6路線19.0kmで鉄道軌道が直通で通行している（合計35.1km）
鉄道区間（宮島線）は２２駅（うち広島市内は１２駅）で軌道区間では５６電停
http://www.hiroden.co.jp/train/rosenguide/miyajimasen.htm（広電）
アストラムラインは２１駅あり１路線18.4ｋｍで日本最長
地下鉄区間は３駅で1.9km（うち地下鉄補助金部分は0.3km）
http://astramline.co.jp/q&a.html（アストラムライン）
http://www.jametro.or.jp/（地下鉄協会）
※1　アストラム地下鉄駅　http://ku-gyou.net/shitetsu/ast-kenchoumae.html
※2　「写真で見る広島高速道路」をクリックhttp://www.h-exp.or.jp/
※3　シャレオhttp://www.machi-ga.com/todofuken/34_hiroshima/hiroshima-naka-kamiyacho.html
※4　アストラムの高架状況　http://www.youtube.com/watch?v=PdCeLJleA5I&feature=related

【ＬＲＴは現在日本ではこういうことになってる】
国土交通省が主導している
http://www.mlit.go.jp/road/sisaku/lrt/lrt_index.html
東京ではこんな全国大会までやっている
http://www.yasashii-transport.net/
グリーンディール政策の流れであの「首都高」をLRTにって考えも東京都民に出てきてる
http://www.news.janjan.jp/government/0901/0901110157/1.php
ついこの間、全国の路面電車を所有してる都市を集めて広島でサミットが行われたばっかり
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/hirosima09citysummit.htm
arch-hiroshima 広島の建築（広電のLRT化の問題点や日本のLRT化の問題点を厳しく指摘）
http://www.arch-hiroshima.net/arch-hiroshima/city/lrt/lrt.html
公共交通を考えよう（なんとJR四国全体の一日の総輸送人員より広電は多いらしい）
http://www.uraken.net/zatsugaku/zatsugaku_114b.html
静岡の交通体系に提案（静岡市民も街に路面電車を導入したいらしく広電をおおいに参考にしてる）
http://www2.tokai.or.jp/ozora/hiroden0905.htm
路面電車を考える館（今や路面電車はここまで熱い）
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/

HD Timelapse High Speed Tram in Hiroshima 720p←ヨーロッパの都市みたいに、路面電車の「LRT化」が凄まじいですね　
http://www.youtube.com/watch?v=EMqX-9a73T8&feature=related
アストラムライン←アストラムラインの地下鉄走行シーン
http://www.youtube.com/watch?v=JjwHRIeZ9Ts&feature=channel
アストラムライン60系←アストラムラインの地下鉄走行シーン２
http://www.youtube.com/watch?v=d7whil0JdP4&feature=related
アストラムライン60系前面展望←地下走行区分は「地下鉄」、地上に出れば”ゆりかもめ”と同じ「新交通システム」
http://www.youtube.com/watch?v=DipfADAjtJE
スカイレールみどり坂線←本当に遊園地のような場所です
http://www.youtube.com/watch?v=GLfRx23pq4s

今路面電車は国主導でＬＲＴ化を目指してヨーロッパのようなエコで乗り降り快適な電車作りを目指してるってことだね

コストを考えるとトロリーが最強のように思えるけど
よく調べると実はすごい複雑な代物なんだよな。

路面市電を廃止した地方都市はことごとく中心街が廃墟になってる
富山・松山・広島・函館はあるからまだまし

>>130
岐阜なんか目も当てられない寂れようだな
もうあの街はおしまいだろう、路面電車を廃止したことが全てではないが
やることなすこと全てだめ。もう街ごと無くなっちゃっていいよ。

日本初の営業リニアがもし沖縄になったら東海はショックだろうな

リニモじゃなくて？

別にショックでも何でもないだろ。
だいたい、実験的な意味合いもある品。

長野の妨害で進まないものが、沖縄で実現させることができるならそれもまた選択肢だろう。
開発費の回収の一部になるだけのパテント料がとれれば良いんじゃないか。
その相場の設定の具合を見て、次の輸出額の設定にもなる。

まあ、那覇と沖縄にしても名護にしても、リニモでいいと思う。鉄軌道より台風に強そうだ。
那覇市内だけに終わるならモノレールの延長でいい。

地下鉄作ってそこに路面電車を走らせれば良い

愛知のリニモの建設費調べてみると1キロ当たりの建設費が約100億で
モノレールとほとんど変わらないだろう。
ゆいレールの採算は厳しいのに、これ以上郊外の田舎に伸ばす必要あるのか？

>>137
渋滞がひどいから必要
リニモがモノレールと同じくらいの建設費で作れるならそっちのほうがいいね
最高時速100km出せるみたいだし

>>137
リニモは8.9kmで1,013億円だから114億円/km、
ゆいレールは12.9kmで1,128億円だから87億円/km。
30%以上も建設費が違う物をほとんど変わらないとはとても言えないだろ。

沖縄に軌道が整備されるとして、予想される最大の愚策はゆいレールと乗換が必要になること。
つまり現実的にはモノレールしか選択肢は無い。

那覇市内だけならともかく、沖縄市や名護市までって2両シャトルのモノレールで対応するような距離じゃない気がするんだが。
渋滞があるので最初から那覇市内の通過には高架しかないとは思う。

モノレールは沖縄市あたりまで伸ばして糸満から名護までの普通の鉄道も欲しい
那覇〜名護間を30分以内で移動できたら便利だろうなー

>>139
意味わかんねえ。
他の鉄道事業と比べてゆいレールやリニモがどれくらいかかるかという話なのに
その二つを比べて何か意味があるの？
地下鉄が1キロ300億、路面電車が1キロ30億が目安なので
114億と87億をリニアの目安とされている「1キロ100億」に入れることに何の問題もない。

てか「100億」なんて大まかな数字ぴったしなわけないだろ

ＬＲＴ？ものは言いようだな
チンチン電車の間違いだろ

>>142
問題大ありだろ。厨房か？
ソースは探せばあるのに、いいかげんな数字出すなって事だよ。

ゆいレール延伸の最大の問題点はちょくちょく出てる最高速度にある。65キロしか出せない。
ちなみに結構飛ばす東京モノレールでも最高速度は80キロ。
既存のモノレールの方式では南北縦貫鉄道としては不向きだ。

そもそもなんで南北縦貫鉄道でＬＲＴなのか。
100キロを結ぶＬＲＴなんて世界中があっと驚く新型車両を準備しているとしか考えられない。

>>144
はいはい。
114と87の間をとって100と言ってしまった私がわるうございました。下らん。

>>145
またいい加減な事書きやがって。100kmってなんだ？
那覇-名護間は直線距離で60km、カーブを見込んでも70kmだ。
名護以北の山原にでも伸ばすつもりか？それこそ県民の合意は得られんわ。

しかも最高速度が65kmって、それは現在の路線の最高「運転」速度だろ。
当たり前だ、12.8km間に15箇所も駅があって、曲がりくねって勾配も厳しいのに速度なんか
出せるかよ。おまえゆいレール乗ったこともなければ、沖縄に来たことも無いんだろ。
文系アホが、机上の空論丸出しなんだよ。

wiki

>そもそも、現行モノレールの構造は那覇市内間の短距離移動を想定しており、
>駅間隔が短く追い越し設備もないなど中・長距離都市間輸送向きの設備では
>ないため「ゆいレール」の延伸計画として都市間輸送が検討されるかは定かで
>ない。
>モノレールはすべて高架であり日常交通としては乗降時の利便性にやや難が
>ある。これを理由に那覇都市圏にはライトレール(LRT)、都市間には本格的な
>鉄道（例：那覇 - 名護間）の建設を求める運動もある。


でも、「本格的な鉄道」を新しく作るなら、今は踏切が原則不可だから、たぶん、
モノレールみたいに全線高架になる。

>>146
渋滞で最も激しいのは特に糸満〜那覇の南部地域なのに
いきなり那覇を起点に北部に敷設するとはどういう料簡なのか。
それでも糸満までせいぜい見積もっても80キロなので100キロと大違いとか言うんだろなあ。。
80キロというのがどれくらいの距離なのか沖縄の地図だけ見ていても分からないだろうが
東海道新幹線でいえば東京〜小田原間はあるんだぜ。モノレールで行けると思うか？
てかそもそもモノレールの世界最長営業距離を調べてみろよ。
大阪の20キロが最長だぞ。100キロが80キロになったところで不向きだろ。
それが理論上最高速度の80キロで営業したところで何も変わらない

つうか、すごく不毛なんで粘着はよしてくれないか？

沖縄で鉄道はやめとけ。事故だらけになる。沖縄時間じゃダイヤの運営は無理。

>>148
いや粘着のしがいがあるぞｗ　新しいこといろいろ知ったし。
で沖縄はどうすればいいと思う？このままとかなしで。

>>131
その土地の大御所みたいなのが馬鹿っていうか、古狸だとああなるという良い例。

>>148
そもそもお前が言い出した100kmって一体何だ？
アホウは引っ込んでろ。

沖縄に鉄道はいらないと思うけどな、空港まできっちり自動車道を繋げばそれで十分だよ。

>>150
色々と案はあるけど
それを今ここで言ったら客観的に判断せずに否定し続ける奴がいるんで
また日を改めて書くことにして、しばらくはいろんな案に注釈を加えたり軌道修正する役割でいるわ。

>>150
幹線として、南は糸満市役所から西崎を通って那覇空港駅で既存路線に接続し、那覇市内を
通り古島駅で分岐し環状2号線から安謝経由で58号線沿いに名護球場付近までが基本路線。

那覇市内は首里駅から延長して、環状2号線と329号添いに国場・真玉橋を経由して壷川駅で
合流の環状線とする。
将来的にはうるま市から329号添いに与那原十字路経由線も合った方が良いだろう。

ただ長距離をモノレールでってのが厳しいのは事実だから、モノレールは北谷までで
嘉手納から北は過疎ってるし、鉄道でいいんじゃね。

ちょうど富山の新しい路面電車が開業11日で交通事故2件目ってニュースが流れてきたけど、沖縄の道路じゃもっと無理だろうなあ。

鉄道やモノレールだと用地買収が困難だから、国道に路面電車を作ると言うのか。
逆に渋滞すると思うけどなぁ。

>>157
渋滞解消策として路面電車導入は考えにくいと言うのは昭和40年代までの発想。
いま世界中でＬＲＴを導入しているのは20年以上前の
フランスのストラスブールのＬＲＴ成功がきっかけとしてあるのだが、
それも渋滞を解消する効果があったことで驚かれた。

ただしＬＲＴを作ればそれで渋滞が解消されるというものでもなくて
郊外の停留所に大きな駐車場を作り、そこでＬＲＴに乗り換えてもらう
「パーク・アンド・ライド」など、補助的なシステムを導入しなければ意味がない。

あんまり道路が狭いとＬＲＴを導入しても仕方がないが
沖縄の場合58号は6車線あるのでＬＲＴ導入の検討するには値するだろう。

>>1
>国の２０１０年度予算案で、鉄軌道導入に向けた調査費３０００万円が計上された。

これっぽっちの予算を行政側で使うなら、何もしないのと同じだろう。
しかし、このスレッドを見てもわかるが、市井に鉄道オタから都市計画オタまで、
とてつもない分析力を持った名も無き人々がいる。
これらを活用するなら3000万円も無駄金にはならない。

これは提案だが、３０００万円の最大限の有効活用はコンペである。
つまり、一等２０００万円で、沖縄への鉄軌道計画のための説得力のある提案を公募するのだ。
一等以外の各賞と運営費は残る1000万でやりくりする。

一等案は、賞金のみならず、今後の計画にもその賞によって関わる。
受賞案と受賞者はコンペとすることで、出自に関わらず後ろ盾ができる。
開かれたコンペは、全国の埋もれた人材の発掘にもなる。
さらにコンペを通じて沖縄県の問題を見る人材が増える。
一等を狙う中で、分析提案によるシンパシーも参加者に生まれる。

鉄道の無い県に、鉄道を提案する、鉄道オタ、都市計画オタにとって極上の遊びである。
賞金が労力に報いるなら、参加者は多いだろう。

千葉市へも視察に行くべき

欧州マンセーの腐れ左翼の言うことは信じない方が良い

>>161
導入はアメリカが最も進んでますが？

アメリカ民主党の政策もあまり信じない方がいい

車社会でやってきた人間が、今さら電車生活なんて戻れないだろ。
多少の渋滞緩和にはなるだろうけど。

でも、地下鉄だけはやめて欲しい。

>>92
普天間や嘉手納基地を除くと、もっと人口密度は増えるだろうな。

南北に1本通すだけじゃ使い物にならないわな。
いろんなところに支線ないとな。

>>162
無料電車もあるよね。

>>148
東京モノレールの空港快速は表定速度58km/hと
大手私鉄の特急と大差ない。逆にLRTじゃ20km/hが関の山
だろうなぁ、ちなみに普通の路面電車は13km/hぐらい。

地下鉄は金が掛かりすぎるから、モノレールお勧め

ゆいレールで使われてる日本跨座式は東京モノレールで使われてる
日立アルウェグ式に比べて重心が高く、カーブの通過速度を出せない
最高速度もゆいレールが時速65kmに対して、東京モノレールは80km

東京モノレールが出来てるからと言って、ゆいレールで出来る訳じゃない

コザ式

>>169
たしかにゆいレールと東京モノレールだったら後者の方が高速運転には向くが…
それでも線形と高速モノレール車両開発しだいである程度克服できるはず。
（15kmしか違わないし…）
それとも他に適切な交通機関があるの？

>>171
そこで愛知県のリニモ方式ですよ。
http://www.linimo.jp/tokusyoku/index.html

見よ、これがディーゼルＬＲＴだ
各駅に停車しながら５５ｋｍを６５分で結ぶのだぞ
http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=N39e4G10cLg

また　土建屋ヤクザに金を配るのか
小沢は、、、、

>>171
特殊車両は導入にも維持にも金がかかる。
それなりの距離になるなら、普通鉄道にして末端は単線
(敷地は複線化可能な様に確保)ってのが結果的に安上がり。

ゆいレールも懸垂式にしておけばねぇ。

>>104
＞いや、鉄道敷設に向いてる土地が全部接収で米軍基地になってるから。
＞戦前の軽便鉄道があったところがことごとく基地になってる。
嘘をつくな。

嘉手納線は国道330号〜パイプライン通り〜国道58号、
与那原線は国道329号、糸満線は国道507号〜県道77号に相当。
旧県営鉄道のうち米軍基地になっているのは嘉手納基地部分のごくわずかだけだ。

【話題】豊橋鉄道「路面電車よ、お前の時代だ」　渋滞を引き起こす厄介者から半世紀、環境に優しい市民の足として
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1262952191/

　かつて国内６５都市で計約１４８０キロの路線を誇った路面電車は現在、１７都市の約２０５キロになった
が、松江、高松市など各地で新路線の構想が持ち上がっている。富山市では先月、３６年ぶりに環状線
が復活した。

　一方、国外では７０年代後半からエコな乗り物として評価され、仏・ストラスブールや米・シアトルなど１１０
を超える都市で次々と開業。カナダ・バンクーバーでは来月の冬季五輪開催に合わせて復活し、２か月間、
選手村と繁華街の１・８キロを結ぶ。

　高校時代に名古屋の市電が廃止されたのを見て、「何がいけないのか」と疑問にかられ、研究を始めた
都市交通研究家・服部重敬さん（５５）は「路面電車は道路からすぐに乗れて、近距離移動に便利な
『都市の水平エレベーター』だ。渋滞もなく、車に比べて大人数を運べる」と利点を挙げる。

リニモがええよ。
名古屋にあるがね。

レンタカー渋滞がひどいから那覇から名護まで鉄道があった方がいいかもな。
那覇ー浦添ー宜野湾ー北谷ーコザーうるまー恩納ー喜瀬（津梁館）ー許田ー名護
と敷けばそれなりの需要があると思う。

>>171
速度を上げるためにはモーターを増強しなければならない。
すると重量が重くなって、構造体の強度不足が判明し長期運休、廃線へ。
などという、ドリームランドモノレールの轍を踏まなければよいが。

>>180
ゆいレールの最高速度が遅いからダメとか言う輩がいるが、65km/hってのは「最高運転速度」。
郊外の平坦で直線なら軽く80km/h以上出せるだろう。
例えば湘南モノレールは編成出力560kWで75km/hなんだから、600kWのゆいレールがこれ以上
出せないはずがない。

那覇市内はビルの合間や川沿いに曲がりくねっていて、乗客への遠心力の影響を考えると
どうしてもカーブで速度は出せないしな。駅間も短くて発車して2-3分ですぐ次の駅だし。

ttp://okinawa.machi.to/bbs/read.cgi/okinawa/1146064127/l50

http://www.hitachi-rail.com/about_us/delivery/monorail/delivery/index.html

日立のサイト見る限り、日本跨座式で80km/hを超える路線はない
最大でも重慶の75km/ｈ、出来たのが古い東京モノレールが一番速いと言う現実

つか、各駅停車だけならこの程度のスピードでもいいと思うが、
路線長が70〜80kmになったら、急行運転しなきゃ時間かかって仕方ないけど、
モノレールは追越運転するにはポイント設備が面倒くさすぎる

技術的には出来ないこともないだろうが、経費的に、普通の鉄道に勝てないだろ。
普通の鉄道なら、車両も中古でいくらでもそろえられる。

>>181
懸垂式の湘南と同列に語ってる時点で…

鉄道は勤勉な民族でないと運営できない
沖縄の土人に鉄道は無理だよ

>>43
それ、俺もおもた・・・

造るならLRTじゃなくて普通の鉄道がいいと思う。
あの酷い渋滞と、それに巻き込まれて動かないバスを見るとそう思わざるをえない。

沖縄に鉄道は無理
ジェットエンジンで走る趙高速バスを

>>188-189
那覇〜北谷の中南部で鉄道や路面電車は無理だね。どう考えても敷地が無い。
嘉手納ロータリー以北ならなんとか可能かも。
となると地下鉄かモノレールになるが、消去法でモノレールしか残らんわな。

>>179
バス会社の息の根を止めかねないからJVにしないとだめじゃね？

>>187
その程度で架線が切れるのなら、東京の高架鉄道はそこらじゅうで運休してます。

>>188
同意。あの酷い渋滞を解消するには普通の鉄道くらいのインパクトがないと。

沖縄にも渋滞ってあるの？

>>192
台風が来る頻度が違うし、風除けになってくれる様なモンが
少ない分、電線切断の被害も多い。

つーか、本土でも架線切断の台風被害、割と起きてんじゃん。

松山の路面電車スレでは「雪があるだろ」と言われ
沖縄スレでは「台風が来るだろ」と言われ、大変だな路面電車スレも。
そんなことで揉めていたら札幌函館・鹿児島熊本長崎なんて
とっくに潰れてるっちゅうの。

松山じゃなくて松江だった

>>195
別に架線式が無理だ、とまでは言ってないだろ・・・
ただ、それなりの対策は必要だろうよ

バスの時刻表が全然当てにならないぐらいだからなぁ。
下手すりゃ30分ぐらい遅れてくる77番で通勤通学しなきゃならん
宜野座あたりの客なんか可哀想すぎる。

架線が嫌なら、「全線立体交差＋第３軌条式＋時速１００キロ」の鉄道は
どうだ。

普通鉄道とLRTのハイブリットがいいのかなぁ
那覇〜名護間の長距離路線は普通鉄道で
それ以外の糸満などの中小都市とは
路面線も含むLRTで対応と。
当然それぞれの列車は同じ線路を走って、
那覇市内は高架か地下での立体化を検討ってことで。

>>200
そんな複雑なことを考えなくても広島電鉄の市内線〜宮島線みたいに
市街地は併用軌道・郊外は専用軌道ていう感じでいいんじゃない？
併用軌道では時速40キロ制限だけど専用軌道では60キロまで出すことができたはず。

>>201
都市間交通で60km/hじゃ競争力が弱いような
バスが本気出したら終わる
それ以前に下手すりゃ渋滞してても
自家用車の方が早いってことになりかねないでしょ。

市内交通は渋滞を前提に考えれば
軌道内自動車通行を禁止にしておけば
十分なメリットを生み出せるが。

せっかくの新線なんだから郊外線は
100km/h超は想定してほしいな

富山で新たに開業した新線いってきたー

いいねえ〜

車線を一つ電車に使うんだからな
渋滞が酷くなるだろ

>>202
何回も出てるけど、那覇市内で路面電車式は無理。
ますます渋滞がひどくなるだけ。
沖縄の実状を全く知らない鉄オタは引っ込んでろよ。

>>193
観光客のレンタカー渋滞がひどい。
もともと鉄道ないから地元も車乗る人多いしね。

沖縄みたいな田舎に電車、ましてやLRTなんざ不要
島民も飲酒運転好きそうだし高炭素社会でいいんじゃね？

>>205
自動車にかかる諸費用（税や保険）を本土並みにしてから、言ってほしいなぁ・・・・

沖縄とか原付でいいだろ
車乗るほど冬が寒いわけでもなし

>>208
適当なこと書くなよ。車両税は本土と同じで安いのは自賠責保険料だろ。
なぜ自賠責保険料やガソリン代が安いのか少しは理由を考えてみろよ。
鉄軌道が開業して交通手段が本土並になったら、優遇措置も見直されるかもな。

ＪＲ沖縄

今日は沖縄も寒い。
原付では寒いので車が必要だと痛感する。

沖縄についに鉄騎が導入されたかと思った
日米合作の二足歩行戦車がとうとう実戦配備されたかと。

那覇―名護って６０キロくらいあるだろ
東京から鎌倉くらい離れてる、普通の電車でいいと思う

市内はゆっくり走れて市外はぶっ飛ばせるような列車が必要ということか。
福井鉄道?

>>212
最低気温が10度で寒いとか…

ttp://ken-show.net/gallery/special/027.html
思ったんだけど何で幕張と湘南の連接バスや
名古屋の基幹バス、ガイドウェイバスとかを
沖縄は考えてこなかったんだろう?

>>217
連接バスを導入するかどうかはバス会社の問題
基幹バスはバスレーンに侵入する車の問題がある
ガイドウェイバスは運転免許が二種類必要という法制度の欠陥がある

>>217
連接バスｗ
沖縄のバスなんて半分は連接バスみたいなもんだろ。幹線ならピーク時に5台程度が競争しながら
走ってくるのが普通なんだし。ｗ

基幹バスｗ
沖縄の交通事情の実際を知らない机上の空論丸出しだな。あんなのどこに作るんだ？

>>35
モノレールで2時間とかｗｗｗ

>>214
>>173

普通に糸満-那覇-沖縄-名護を結ぶ沖縄縦貫鉄道があっていいのだがな。

【札幌市営地下鉄（市営）】
http://www.youtube.com/watch?v=fpiYfAIrYwo&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=g600jZAmY48&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=L_T65BsEfO4&feature=related
【札幌市電（市営）】
http://www.youtube.com/watch?v=Sc-lcfK_GXI&feature=related

【福岡市営地下鉄（市営）】
http://www.youtube.com/watch?v=_-W8SRp1WQ8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=TMvTwMqiXQk&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=iyx-SG8BjXE&feature=related
【西日本鉄道（大手私鉄）】
http://www.youtube.com/watch?v=nI45RN7fu3I

【広島高速交通（地下鉄）（三セク）】
http://www.youtube.com/watch?v=JjwHRIeZ9Ts&feature=channel
http://www.youtube.com/watch?v=d7whil0JdP4&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=Ey7f1Yo_g-o
【広島高速交通（高架）（三セク）】
http://www.youtube.com/watch?v=DipfADAjtJE&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=ke1HldCUqwg&feature=related
【広島電鉄（私鉄）】
http://www.youtube.com/watch?v=EMqX-9a73T8&feature=related

【仙台市営地下鉄（市営）】
http://www.youtube.com/watch?v=RS6pwsXWJ4w&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=Q711aahkFe4&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=FIycdk5IL94
http://www.youtube.com/watch?v=q4lbVwZ5lq4&feature=related

【札幌の地下街】合計４ヶ所
http://www.machi-ga.com/todofuken/01_hokkaido/sapporo-chuo-susukinost.html

【福岡の地下街】合計２ヶ所
http://www.machi-ga.com/todofuken/40_fukuoka/fukuoka-chuo-fukuokatenjinst.html

【広島の地下街】合計１ヶ所
http://www.machi-ga.com/todofuken/34_hiroshima/hiroshima-naka-kamiyacho.html

【仙台の地下街】合計０ヶ所
無し

【歓楽街の店の数】（高級クラブ、キャバクラ、風俗、飲食店などの総数）
すすきの（札幌市）→４３５０軒
中洲（福岡市）→→３５００軒
流川（広島市）→→３４００軒
国分町（仙台市）→３０００軒

【歓楽街の範囲】
すすきの（札幌市）→（南４条西２〜南４条西６・南５条西２〜南５条西６・南６条西２〜南６条西６）
中洲（福岡市）→→（中洲１丁目・中洲２丁目・中洲３丁目・中洲４丁目・中洲５丁目・西中洲）
流川（広島市）→→（流川町・薬研堀町・胡町・堀川町・銀山町・弥生町・田中町・西平塚町）
国分町（仙台市）→（国分町２丁・一番町４）

【各４都市の夜のネオン街】
すすきのhttp://www.youtube.com/watch?v=0VdJd6VV3y0（言わずと知れた巨大歓楽街「すすきの」）
中州http://www.youtube.com/watch?v=1OVzutH09ws&feature=related（日本三大歓楽街の一つと言われる「中洲」）
流川http://www.youtube.com/watch?v=fa8ltQy4lbo（中四国最大級の歓楽街「流川」）
国分町http://www.youtube.com/watch?v=2izgYMZE9j0（東北最大の歓楽街「国分町」）

【郊外対決】※起点か終点が必ず主要IC付近であること

札幌
（札幌IC付近 → 中央区南10西11）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・札幌市内を走行している動画
http://www.youtube.com/watch?v=6rGvni3LCMY
福岡
（福岡IC → 多の津交差点）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・都市高速は使わず多の津までの道（福岡はこの動画しかなかった）
http://www.youtube.com/watch?v=M-wRt4GAU8M
広島
（広島IC → 紙屋町）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・アストラムライン高架下を走り中心部へ
http://www.youtube.com/watch?v=PdCeLJleA5I&feature=related
仙台
（西公園前 → 仙台宮城IC）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・他の都市と向きが逆だが仙台は周りが山と田んぼだらけということが分かる
http://www.youtube.com/watch?v=GIe2XcaPFPc

【総括】
各４都市の主要IC付近からの車載動画だが、どこもほとんど差は無いように思う
やはり中心部の規模や広さが都市の違いであることは間違い無い

>>215
LRTでしょ
あれは面白い乗り物だ