【自動車】打倒プリウス！　スズキが“元祖”エコカー新型アルト発売［09/12/16］

スズキは１６日、燃費性能をさらに高めた主力軽自動車の新型「アルト」を発売した。
車体の軽量化や副変速機構付きのＣＶＴを採用し、２ＷＤでガソリン１リットル当たり
２４・５キロの燃費を達成した。
新型は７代目。価格は６７万７２５０〜１１５万７１００円で、月間７０００台の販売を
目指す。

外観のデザインは伸びやかなルーフライン、丸みを帯びたフロントフェイスなどで
親しみやすいデザインにした。
内装は、ベージュとブラウンを配色するなど柔らかく優しいイメージに仕上げた。
また、ホイールベースを２４００ミリとし、ゆとりある室内を実現。
運転席の見晴らしなどを高め、毎日の生活での使いやすさを高めた。

低燃費に加え、購入費や維持費も安い軽自動車は、地球にも財布にも優しいエコカーの
“元祖”。ただ、トヨタ自動車の「プリウス」に代表されるＨＶ(ハイブリッド車)などの
登録車のエコカーが、政府の買い替え補助制度で優遇されていることもあり、人気と
なり、軽は劣勢を強いられている。
月別の新車販売ランキングのトップはこれまで、スズキの「ワゴンＲ」など軽の
指定席だったが、１１月まで６カ月連続でプリウス（新旧モデル合計）にその座を
奪われている。スズキは、ＨＶを商品ラインアップに持っておらず、主力車種の
新型アルトの発売で、巻き返したいところだ。

先週、独フォルクスワーゲンと包括的な資本業務提携で合意したばかりで、世界的な
注目度も高まっている中での新車発表だけに、期待は大きい。
提携は、トヨタやホンダなどに比べ出遅れていた環境対応技術で、ＶＷの支援を受ける
一方、両社の強みである小型車開発やアジア市場の開拓で連携するのが狙い。
業界では、「理想的な補完・連携関係が築ける、最強連合」（関係者）との声も
出ており、軽自動車の”復権”に弾みをつけたい考えだ。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091216/biz0912161053010-n1.htm
画像は
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/091216/biz0912161053010-p1.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/091216/biz0912161053010-p2.jpg
■スズキ　http://www.suzuki.co.jp/
　2009年12月16日スズキ、軽自動車 新型「アルト」を発売
　http://www.suzuki.co.jp/release/a/2009/1216/index.html
　株価　http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7269
関連スレは
【自動車】スズキとフォルクスワーゲン(VW)、資本提携を発表--トヨタを上回る世界最大規模の自動車連合誕生へ [12/09]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1260348368/l50
【自動車】自動車時価総額、VW・スズキは3位　トヨタの4割に［09/12/11］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1260488362/l50
【自動車】プリウス、6カ月連続首位　11月の新車販売［09/12/04］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1259894582/l50

３０超えたら
軽も選択肢

結構良いね

スズキは民主支持だから買ってはいけない

ミラです

プリウスよりは良いね
フィットハイブリッドと比べてどうだろう

３０超えたら遅刻も個性

もういいかげん、ツリ目やめろよ……

軽自動車って、軽いから軽自動車と呼ぶのか。

軽は高速だとあまり燃費伸びない

購買層が違うと思うんだが

だんだん丸くなるな

最近のアルトはデザイン的にもなかなか素敵だ。
そして最低価格が50万切っていればなお良かった

アルトのくせに生意気ね

アルト４７万円

24.5km/lモデルが67.7万なら拍手

>>10
普通車だって70〜80km/h定地走行が一番燃費いいだろ

新型アルトワークス
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1255182823/l50

修ちゃんGJ!

今すぐ軽のハイブリッドを再販するんだ
街中で走ってるのを見るのは好きだった

エンジンはK6Aか
ダイハツKFに対抗する新しいのは出さないのかな

でざいんはMRワゴンと被ってる

相変わらずダサいデザインだな

なんつうダサさ
日本のデザインは死んでるな

公式での車種ページはまだなのかな？
現行ﾓﾃﾞﾙよりはすきよ
ｸﾞﾘｰﾝが良い
内装も角がとれた感がよし
なんかﾏｰﾁみたいだけれども

日本人好みのデザインだね
何でもついてて沢山乗れて沢山積める

（∪＾ω＾）ミ☆キラｯ！

後ろ姿は悪くない。

http://125.29.33.203/G-Blog/UserData/Community/Img/Album/_hatiyon_/31e204f0-b4f2-422c-86d9-b0ff1d78485e.jpg

ttp://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=239157&lindID=4

日経の方も貼っとくわ

>>28
節子、それ今回の軽アルトちゃう。
海外版小型車アルトや。

リッター24.5キロは、当然ターボだよね。

NAなら28キロくらいか

アルトかあ、2st乗ってたな

>>28
いやそれ海外仕様・・・

プリウスも実質300万だからな。
全然対象が違うだろ。

なんだちがうのか。
じゃこれだな。
カッコ悪いけど。

http://gazoo.com/g-blog/cosmospin/157838/Article.aspx

最近のスズキのヨーロッパや新興国向けのデザインはいいね
あとは内装だ……スズキの内装は他より一世代遅れてる

http://release.nikkei.co.jp/attach_file/0239157_01.jpg
http://release.nikkei.co.jp/attach_file/0239157_02.jpg
http://release.nikkei.co.jp/attach_file/0239157_03.jpg
http://release.nikkei.co.jp/attach_file/0239157_04.jpg
http://release.nikkei.co.jp/attach_file/0239157_05.jpg
http://release.nikkei.co.jp/attach_file/0239157_06.jpg

(Ｕ＾ω＾)アルトく〜ん

スイフトの燃費をこのくらいにしたら、なんとかなるかもしれないけど

麻美スペシャル復活？

マツダもそうだけど、何で攣り目にするんだろうな。
そんなに皆攣り目のデザインが好きなのか？

一番安いのは商用車らしいな。
後ろのシートの広さはどれくらいあるんだろう？

へー悪くないじゃん、なんかミラっぽくない？

>>41

<丶｀∀´> ← 寒流

先代よりだいぶん丸くなったな

何か中国製か韓国製に見えるのは私だけ　アルトはやはり４７万で出して欲しいな
スタンダードでＡＣ無しＭＴでＯＫ

前のほうがよかったような

VWにも売ってもらえ。
>>46 オマエ馬鹿だろw

>>46
50才にもなってんなら、もっと金使えよ

MT出せば田舎のアグレッシブなじいさんにもうけるのに

スズキのサイトがまだ旧アルトになったままだ

アルトバンのワークスターボ期待していたが、時代が違うか。
新型アルトがこんな立派な姿なら、
ＭＲワゴンはもう要らないですね。
車種削減の為、看板車種全面改良。
ＭＲワゴンとセルボは生産終了か？

こういうクセの無いデザインは好きだな。
だが惜しい。もう少しルーフが高ければもっと良かった。

なんかタタと同レベルの安車に見えるフロントデザイン。

アルトが４７万円で発売された次年に就職した俺の初任給は８万余りだったな

このデザインで中身がミラカスタムなら買った

時代的に今回もワークスは無しか…


ひどいよアルトくん。

ただ軽はぶつけられた時、くちゃくちゃになっちゃううんだよね。

なんかのパクリみたいなグリル

ダイハツとトヨタの工作員は書込み禁止

軽自動車の軽油も今はあんまり安くないから
微妙だなぁ。

ツインを復活させてアルトって名前で再販するのかと期待したのは俺だけじゃないはず。

ってここまでツイン無しってどういうことよ？

>>62
ツインよりキャリーにしとけ
楽しいし実用的

>>61
釣れますか？(^_^;)

アルトより、バスのほうが好きだな。

もう日産にOEMして売って貰います！ってデザインだな。

>>41
軽でツリ目に乗ってるヤツなんて、笑いもの以外のなにものでもない。

打倒プリウスってくらいだからリッター30行ったのかと思ったら・・・
確かに軽にしては凄いと思うがプリウスと比較するのは問題外でしょ

昔、アルトはバカみたいに売れてたんだっけ。今はワゴンRか

>>26
>日本人好みのデザインだね

軽自動車って日本だけだろ?
売ってるのって。

だいたい、自動車のエンジンって、一番燃費が良いのは800〜1200CCなんだから、
このエコの時代に、もう軽自動車優遇税制止めろよ。
660ccの車無理やり作って、国内だけで売るより、
800ccのミニカー作って、世界中で売った方が、メーカーも効率的だろ?
中国が800ccのグローバルカー作って輸出始めたら、
軽自動車メーカーなんて、本当に国内市場だけになっちまうぞww

>>61
太いつりばりだなァ…

…え、本気？壮絶馬鹿はけーん

でも、軽油で走るディーゼル軽自動車があったらナァ、とは思うんだ。

>>63
そんなことは承知。

このスレタイでツインが出てきてない事が悲しい。

これでマイティボーイ作ってくれ

>>70
軽って海外でも売ってたりするモデルもあるんだよ、排気量が800ccや1000ccだったりするけどね。

>>70　軽自動車って日本だけだろ?
　　　売ってるのって。

…なにこの自分の無知蒙昧さらけ出して、上から目線。痛いな。
君に言われなくてもスズキもダイハツもちゃーんと660CC以外に
何十年も前からエンジン取り揃えて世界のニーズに応えておろうが。
こういった手合いに限って、ガラパゴス云々と恥ずかしい事言い出す。

燃費はそのままでも、価格が下がった方がインパクトがあったのに。

>>73
誰も欲しがってないって事だ

>>70
お前は何を言ってるんだ

燃費重視なら軽いツインをいじればいいのに
エアロダイナミクスも考えてカプチーノを改良でもいい

>>70
98年の軽規格変更のときに660ccから880ccにするはずだったのに豊田が
反対したから660なんですよ。(トヨタの小型車が売れなくなるからが理由)
あと軽自動車外国で販売するときは大きいエンジン載せて売ってるよ。

>>81
警察関係に後ろから手回して、車庫法改正もやりやがったよな。
売れ行きに全く関係なくて目論見はずれて残念だっったね。

本とヨタって碌な会社じゃない…

Euro NCAPは★★★★★が最高安全評価

スズキ・アルト★★★
http://www.euroncap.com/results/suzuki/alto/362.aspx
動画http://www.youtube.com/watch?v=rpyWR7x8gOo

トヨタ・ｉＱ★★★★★
http://www.euroncap.com/results/toyota/IQ/347.aspx
動画http://www.youtube.com/watch?v=CE_eUP_BAcU

トヨタ・プリウス★★★★★
http://www.euroncap.com/results/toyota/prius/370.aspx
動画http://www.youtube.com/watch?v=mD_tuGe_S_s

ユーロNCAP - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A6%E3%83%BC%E3%83%ADNCAP

やっちゃったな・・・・。
アルトは「シンプル イズ ベスト」
を体現したデザインだから、評価高かったのに。

この流行りデザインでは、他車とのデザインの差異化が無くなる。
つまり、価格競争になる。

>>83
で？
IQはともかく、プリウスとはカテゴリー違うじゃん。

>>85
>>1に文句言え

そもそも安全を強制するから、車が重くなり燃費が悪化した。

安全性は消費者が決めればいいんだよ。
国が強制するものじゃない。

VWならジーゼルだろ？
軽油で走る軽希望。

なんかトヨタの車みたいだな

>>85　他車とのデザインの差異化が無くなる。
　　　つまり、価格競争になる。

？差異可するためにデザインしたのでは？
前作のデザインもシンプルとは言えないような…
価格競争はどうせついて回る市場だし。

すぐに見慣れるさ、4年後にさりげなくありふれてる車に
なってれば、勝ち。

たぶん47万のアルトだと思うが、全輪ドラムブレーキで雨の日の交差点でちょっとブレーキ強く踏んだらスピンした
夜中で誰もいなかったので奇跡的に何もなかった

ユーロにしても日本にしても、動いてる車同士の実験をすべきだと思う。

実験みたいに不動物に衝突って、事故の割合的には多くないだろ。

スズキならツインやろ！

>>66
今回出すのかなあ。ルークス出してピノはディスコンみたいだけど。
マツダ版は出るみたいだね。
なかなかデザインがイカすので、ピノとしても出して欲しいけど。

ジーゼルって１シリンダー辺りの排気量がある程度ないと無理なんでしょ？
軽だと660÷3＝220だもんね
２気筒でも厳しそう

>>91
アルト君に限らず、そのころの車なんてそんなもんだった（＾＾）
ある意味、いい時代だったね。
今じゃ、ありとあらゆる装備てんこ盛り。
値段そんなに変わらず。

今こそツイン・ハイブリット車を再販するべき

新アルトとMRワゴン
http://www.carview.co.jp/Merismus/NewOverview/v40891a.jpg
http://www.carview.co.jp/Merismus/NewOverview/v41645a.jpg

http://www.carview.co.jp/Merismus/NewOverview/v40935a.jpg
http://www.carview.co.jp/Merismus/NewOverview/v40535a.jpg
http://www.carview.co.jp/Merismus/NewOverview/v37680a.jpg
http://www.carview.co.jp/Merismus/NewOverview/v35175a.jpg
http://www.carview.co.jp/Merismus/NewOverview/v40128a.jpg
http://www.carview.co.jp/Merismus/NewOverview/v34929a.jpg
みんな、デザインが同系統


旧アルト
http://www.carview.co.jp/Merismus/NewOverview/v26709a.jpg
http://www.carview.co.jp/Merismus/Gallery/c26699a.jpg
アルト　ラパン
http://www.carview.co.jp/Merismus/NewOverview/v35519a.jpg
http://www.carview.co.jp/Merismus/Gallery/c35507a.jpg

今回は海外版を縮小して軽規格に納めるというパターン。
つまり、>>83以下の安全性ってこと。
今時、ユーロNCAPで3つ星なんて韓国車でもありえないんだけどね。
最近ではアルトとイストだけでしょ？日本車としてはちょっと頂けない結果よね。

軽が途上国以下の車になる日も、そう遠くはないのかも。

>>97
2003年当時はマスコミはほとんど無視しやがったね。
話題にならなかったなあ…鉛バッテリー搭載で目からうろこの
面白い発想だったけど。

ワゴンRがリッター30を突破したら買おうと思う

最安モデルは戦略価格、50万円を切るべきだったな。どうせ売れないだろうから
損することもない。しかしインパクトは大きい。バンなら後席もオプションでいい。
俺はエブリーのバンだが後席は使ってないどころか邪魔だ。

そろそろジムニーのFMCもおながいしますつか軽1000cc化の話はどうなったんすかね

軽って大きさや重量の割りに燃費はよくないんだね、物も積めないしオレには使えない。

>>81
>>70は軽だけ優遇する税制をやめろと言っている。

俺も、当時の設立主旨を忘れた軽自動車の税制廃止に賛成する。

軽は軽らしくあって欲しいよね。
普通小型車に対抗するのではなく、超小型車として頑張って欲しい。
ＩＱやスマートのように先進国で勝負できる軽にならないと。
途上国の車格もどんどん上がってきているわけだし。
難しいことだとは思うけど頑張って欲しい。

>>95
ダイハツが作ったけど結局コストとかで市販は見送ってるからな

軽は軽トラのためにあるのにね

>>102
廉価グレードは田舎道で足として、下駄として大事なんだよ。
以外に売れる。
だけど、それでもエアコン、パワステは大事。MTも以外に売れる。
後席は使わなくても、年に１，２回でも使うなら、無いとやはり
売れないんだな…

スズキが偉いのは、ちゃんとMTと４WDを各グレードに用意してるんだよね。
生活の足として軽自動車のニーズをよくわかってる。

>>70
エコの時代なら軽の規格を800ccに拡大して軽優遇を進めるだろ
車が売れなくなるといっては原付自動車の足を引っ張り、普通車が売れなくなるといっては
軽自動車の足を引っ張るのはエコじゃなくてエゴだわな

>>103
エスクードのようなフレーム溶接はイヤジョ
堂々と梯子型フレームでお願いしたい
後はDSG付けてもらいたいと思う
それ意外は余りないがサイズを少し大きくしてくれ
エンジンは1500のディーゼルを日本でも売れよ

ジムニーとエスクード持ってるがキザシも買おうかと思ってる
ハイブリキザシが出たら買うよ

>>10
伸びない以前に、夏はエアコンを切らないとおっかなくて走れない。

>>110
そんなのは試作車を作って「こんなにエコなんです！」っていって国民に訴えてから言え
なに甘えてんだ

>>38
それを待ってた

マクロスFとタイアップでふじょしに大量販売ではないのかね？

>>105
反対だね、俺は。
むしろ、小型車の税金を下げるべきでしょ。

設立趣旨？
実際、当時の軽自動車でも既に装備の豪奢化は競争の激化とともに
始まっていたでしょ。

簡易、低燃費で低価格で始まって、結局消費者が望んだものを
装備していくと、ほら今の軽自動車の出来上がり。おまけに
安全性も追求しなきゃ。

タタだって、実際売れてるのはエアコン等装備のついた上級グレード
らしいよ。

ＨＶか電気はＶＷと共同で作って欲しいね。
ツインＨＶがあったけど、いつの間にか消えた。

>>112
いつの時代ですか？

ｱﾙﾄｷｯﾀｧｧｧｧｧｰ
ttp://www.suzuki.co.jp/car/alto/

>>70
うーん、一理ある気もする。
1000〜1500ccのコンパクトカーが売れなくなるだろうけど、
軽の規格を思い切って880cc、横の幅も２〜３ｃｍ、長さも３〜５ｃｍ伸ばして
もう少し大きくすれば、日本規格の軽をそのまま海外にも投入できて、
販売台数が増えて、かえって安く作れるかも。
素人考えだが。

>>120
トヨタが文句言わないならね。本当はオサムちゃんあたりはそれがやりたい
んだろうけど。

>>1
やべ。写真見て
かわいいと思ってしまった。
女性受けしそうだな。

>>105
＞>>70は軽だけ優遇する税制をやめろと言っている。
なんか違うぞ。

軽を優遇するのを止めるというのは良いけど、軽の税金を重くするんじゃなく、
軽の税基準に、普通車を合わせるんでしょ。

自動車税だの重量税だの、取ってるのは日本だけ。
それでもって、負担率は「外国の普通車＝日本の軽」
あと、だいたいガソリンに税金を一本化してる。

>>123

ガソリン多く使うやつが払うという単純明快な実に合理的な考えだよね。

日本の車への税負担は大きい…この上、更に環境税もかけようなんて…
ミンスっていったい何？

>>117
技術取られるだろ

まだE-�Uグレードが無いのな
ま　痔ぃグレードでもいいケド

>>123
ところで、今後プラグイン電気自動車が普及しだしたら
道路はどうやって造るんだ？電気にもガソリン税掛けるのだろうかｗ
それなら、むしろ税の主力を自動車税に一元化するのが妥当ナンジャね？

ハイブリッドをラインナップとかつまらん小細工をしなかったのはいい
後ろの窓ガラスを黒く塗るのはいいかげんやめてもらいたい
良くない流行だ

スズキの看板商品だし、社用車からセカンドカー、メインカーって
誰もが乗れる車。こける事はない。

今ある社用車の普通車が、エコ意識してこっちに変わる可能性もあるし。
まさかカローラと軽がバッティングするとは時代も変わった。

個人的にはA-Star1000ccが欲しい。

>>129
素直にパッソにしとけ　モノが違いスグる・・

>>129
つーか、カローラは準高級車のカテゴリーでしょ。

やばい、ミラバンMTやエッセMTみたいなのが出たら欲しくなりそうｗ

【スズキ】アルト　Part8【ALTO】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1257643046/

自動車税は（建前は）「道路整備のため」だぜ？　エコのためだとかおまえら頭がいかれてんじゃないの？
道路を傷める車重で決まるのがきわめて合理的じゃん。
おまえら、自分が昔のエリートたちより頭がいいとか思いあがってるんじゃないの？

来年発売の新型マーチは80万だから完全なガチンコ対決になる。

>>134
昔と状況が変わってる

＼＼　　　　　　　　君　　　は　　　誰　　　と　　　キ　　　ス　　　を　　　す　　　る　　　　　／／
　 ＼＼　　　　　　　　　わ　た　し　　そ　　れ　　と　　も　　あ　　の　　娘　　　　　　 　 ／／
　　　＼＼　　　　　　　君　　は　　誰　　と　　キ　　ス　　を　　す　　る　　　　　　　　／／
　　　　 ＼＼　　　　　　　　　星　　を　　巡　　る　　よ　　純　　情 　　　　　　　　　／／
　　　　　　　　　　　　　 / 　//　/　l　　l＼　　　　 /　　 　 　 i
　　　　　　　　　　　　 /　　// _/　　l　l |　 ＼　、/　　　 　 　 |
.　　　　　　　　　　　　|　　 Ll 　‐‐一ゝ'　　 ｰ‐‐‐|　　　　　 　 |　　
　　　　　　　　　　　　|　　　　 | 弋;;ﾉ　　　　 弋;;ﾉ|　　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　　　|　　　　 |　　　　 　 　 　 　 |　　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　　　|　　　　 |　　　　 ’ 　 　 　 |　　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　　　|/|　　　人　　　　A　　　　|　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　 ゝ,,,／　＼　　 　 　 　 人,,,/ゝ 　 　/

>>10
80キロくらいで走ればカタログ燃費くらいに伸びるだろ

車に関係する税金は「応益負担」
道路を使う人が税金を負担しろってこと。

だから、環境税を導入するなら話は変わってくる。
もっともCO2を出す電力会社・工場に環境税を課さないで、車だけに環境税を負担させるのは筋が通らない。

２４・５キロの燃費といっても

渋滞やアイドリングでは

ハイブリッドに負ける罠

APVを日本でも出してほしい

>>41
吊り目型のヘッドライトは、上部をボンネット側に伸ばすと、運転席から見えて
車両感覚の目印になるんだよね。
機能的な意味もあるんだよ。

この次世代CVTてどうなの？　
いきなりリコール出したがｗ

ワークスは…無いか(´･ω･`)

>>129

駄目社員、乙（笑）

>>134
車重と走行距離だ
早い話、だいたいガソリン消費量に比例する

新しいアルト♪
アルト♪アルト♪ニューアルト♪

いい加減ｱﾙﾄﾜｰｸｽ復活させろよ
さもないと俺の頭が大噴火する

こういうのを最廉価グレードを購入して使い倒す。

良いと思うな、道具として。

200万のハイブリッドより70万のアルトの方が断然お得でエコだな

オペル　アギーラとは違うの？

>>140
差額130万はガソリン何キロ分に相当する？

ハイブリッドカーは、一般車よりもレアメタル使用率が高い。
んで、レアメタルは深刻な環境汚染を引き起こす。

90年代半ば以降の車を乗り続ける方が環境にやさしい。

まぁ今エコエコって言ってるのはエコロジーでなくエコノミーのエコだからな
ハイブリッドよりアルトの方がエコロジー的にはいいと思う

>>143
あれ単純な製造ミスだったから対策後のは問題ないはず

決してプリウスとは競合はしないだろ。
燃費だけを見てプリウス選んでるわけでは無いわけで。

頭とか薄い人が乗っているという印象

カプチーノのWウィッシュボーンサスを使ってたら、すぐ買ってやる。

二年前に出たフィットと同じ燃費だな。
この辺が軽の限界ってとこだな。

>>20
ツインハイブリッドは、ハイブリッドシステムの重さのせいで
思ったほど大した燃費じゃなくて消滅ｗ
価格を考えてもまだノーマルの方がマシだった。

スズキブランドで売れない分は日産とマツダにも売ってもらおう

歴代アルトを見るとデザインが大体２種類に別れる

>>159
安全性云々で軽量化に限界があるからね
ガソリンエンジンのみでこれ以上伸ばすには素材や機構でコストかかり過ぎるんでしょ
アルミボディにTSI+DSGとか積めばもっといけるかもしれんがアウディみたいな価格になると思われw

日経は馬鹿か、なんでアルトが「元祖エコ」なんだよ。
初代なんか2ストじゃねえかよ。

47万円なら買う

バスや大型トラックこそハイブリットにして燃料消費を抑えてもらいたい。

インドって感じ

税制の隙間を狙った商法なんだからアルトに似合うのは「元祖脱法」だろ

麻美仕様ﾏﾀﾞ？

>>163
次期マーチはリッター30kmオーバーとかマツダも来年から低燃費新型エンジンを随時導入するんだぜ。
リッター24kmはガソリンエンジン車の限界じゃなくて軽の限界だろ？

>>169
麻美ゆま仕様？

エコカー減税のせいで、変な燃費競争になってるよな
運動性能無視してギア比あげてカタログスペックあげたり
わざわざ重量増やすためにサンルーフ推奨したり

企業理念の腐ってる三菱がやってることだけど

４WDじゃないとリアワイパーがつかないあたりがダメだな。そろそろつけても贅沢装備とはだれもいうまい

セルボってもう作んないのかな。

>>173
リアワイパーあると便利だよな。

自分はリアワイパーは使わないなあ。
何気にワイパーってデラの売上に貢献してるから無くならないのかと思ってた。

チョロＱデザイナーにデザインさせればいいのができるよ
http://www.delco.co.jp/delco/works/delcodesign_frame.html

たまにフルエアロでステッカー貼りまくったチョロQみたいな軽自動車いるよな

デザイン的にアルトよりミラを選ぶわ・・・

現行ミラのスタイルは傑作だね　カスタムは駄目だけど
エンジン性能以下　アルトは敵じゃないな　ハード的に

しかし　走って楽しいのは　いつもアルトなんだ　不思議
ダイハツってチューニング能力に欠けてる？

バンの装備の乗用タイプが出ないかな。
端的に言えばキーレス/パワードアロックが付いててパワーウインドウはない安グレード。
乗用の最廉価版はパワードアロックがないのがな。あれがないと4枚以上のドアの車は不便でいかん。

軽自動車って140km/h以上だすとどうなるの？

>>182
空も飛べるはず

>>180
バイク屋とトヨタ流の違いじゃね？

>>182
直線なら何もおきないよ
ターボ無しだとそこまで行く前に抵抗とパワーが釣り合って加速止まると思う

今回は商用バンも同時にFMCされたんだね。
前のモデルは乗用が先行でモデルチェンジして、しばらくの間商用は旧型併売だったが。

　「　Ｉｓ　ｉｔ　Ｇｒｅｅｎ ？　」

>>181
流れを全く見ないでレスするけど、
オレのサンバーバンがまさにそれ

>>120>>121
韓国みたく１０００ｃｃにすれば困るメーカーは居ないしそれでいいんじゃまいか。
輸出車にもエンジン変更不要でいけるし、量産効果でコストダウン

何年か前にﾓｰﾀｰｼｮｰに出展したA-STAR？みたいな奴出さないのかな
あの怒った顔のやつ
はじめてみた時は、何だこれって思ったけど何度もみているうちにかわいくなってきた
ﾜｰｸｽをあの顔で出せばいいのになあ

>>18
その掲示板に貼られてるの、かっこいいなぁ
そういうのを出して欲しいな　>スズキさん

>>18
ブラックアウトwww

生活の足なら軽で十分や
でも丸いな、いかにも女性向けって感じ

男が乗るには抵抗あるなぁ

>>1
頑張れスズキ！トヨタ・ダイハツなんか衰退させてしまえ

なんかデザインがシナ臭くないか？

そんな事よりCR-Zスレ誰か立ててくれよ

中国で作っている「ＱＱ」（８００ｃｃ）とクリソツ
とうとう日本がパクリをやり始めた
価格もパクれば よかったのにね
ＱＱは新車で ３万元（日本円で４０万程度）
パクっても安くできない日本はもうだめね

つーかさぁ、スズキなんてキャリーとジムニーとハヤブサだけ作ってりゃイイだろw
同じエンジンで何種類ガワ作りゃあ気が済むんだよww

なんか八丁味噌臭いレスがある

こんなアルトもありました
ttp://www.carview.co.jp/market/parts/photo.aspx?id=113394&pn=3
ベンチシート、コラムシフト、2速AT

>>179-180
現行ミラのデザインブサイク過ぎるだろう･･･
意味の無いプレスラインが多過ぎるんだよ

アルト乗りだが、この車のエコはエコノミーのエコだ。

未だに下位グレードはABSがオプションだったり、設定そのものがなかったり。

国は新車の乗用車にはABSくらい義務付けるべき。

もしも９８年からの法改正で、軽の排気量を８００にしていたら、今頃日本の小型車エンジンは世界を席巻していたろうに・・・。

>>1
スズキはあいかわらずフッツーのデザインだな。

>>1
これはひどい
軽にダウンサイズするとデザインが一気に破綻するのな

俺スズキ社員だけどこれは久しぶりにいいと思うな。
A-starに無理くり似せたんだけど。
今のワゴンＲは糞だけどこれなら乗り換えてもいいと思う。
ださいって言う人はどんな車すきなの？教えてほしい。

あぁ、ようやく欧州アルトを日本でも発売ですか。
おせーんだよヴォケ！

>>205
アルトに求められるデザインは「フッツー」であることだろう。
買い物から営業まで広い用途に使われてるからな。
軽の規格内で、乗用と貨物の両立しなきゃならない。
どんな用途もそこそここなすっていう意味で、
普通のデザインというのは案外難しいもんじゃないか。

打倒プリウス？
打倒ミラじゃないのか？

ミラと比較する人は多くてもプリウスと比較する人がいるのか？

>>201
先代のデザインがシンプルで好きだったわ
現行のも特に嫌いってわけじゃないけど

>>207
欧州版そのまま日本で売ってくれ、それなら次買うから、マジで。
なんでわざわざ日本版はデザインをカッチョ悪くしてんの？

ミラココアと新アルトどっちがいいの？

>>207
『Kei』の二代目は無いんですか？

>>201
今のミラは顔付きが変だし、ウインカーレンズがオレンジだったりして野暮ったく見える
でも、あっちはオプションでシートリフターやチルトステアリングとかが全車に付けられるのがアルトには無い長所。

安いし燃費いいし
もう軽にしようかな…

標準装備なら買いだが・・・そこらへんどうなん？

思い切って
エンジンとっぱらってペダル式にしてしまえ！

つーか、4WDで出してくれ

・スズキアルト2WD・CVT 1,100,000 円★ +取得税(3％)33,000+諸費用5万+OP15万-値引き10万=1.133,000
・車両費用 141,626円 (1,113,000円で購入し8年償却とする)
・自動車税 7,200 円
・重量税 4,400 円
・自賠責保険 9,490 円 (軽乗用車)
・駐車場代金 20万 円 (大都市圏郊外住宅地:月1万6千円)
・任意保険 8万 円(27歳未満無担保、対人対物＋車両)
・ガソリン代 9万 円 (1万キロ、14km/L、130円/Lとして)
・消耗品費　3万 円 (タイヤ、オイル、バッテリー等の交換費用として)
・車検費用 2万 円 (1年分積み立て)
・予備費　4万 円 (小部品・消耗品、整備費、修理代、洗車代、駐車料金、高速料金、罰金等)

自家用車維持費　合計　　　622,716円/1年
８年間の維持費　合計　　4,981,730円/8年
一生涯の維持費　合計　　3,113万円/50年(20-70歳まで同等の車を維持し続けた場合)

>>220
＞駐車場代金 20万 円 (大都市圏郊外住宅地:月1万6千円)
こういう場所ではアルトはまず買わない。
アルトは営業車か公共交通の不便な田舎の移動手段。

>>209
俺はスズキの軽を買うことは無いだろうがフッツーのデザインのスズキは有りと思ってるよ。
スズキの車は庶民重視生活重視なイメージがあるから堅実な印象がある。
ダイハツは軽薄

>>221
月１８kで環七内側に停めてるオレは例外か

しかし安くて丈夫な車はスズキだけになってしまったなｗ

軽自動車と400ｃｃバイクの維持費が同じだからな
　　　　　　　　　　　　　（※駐車場代は除く）

街乗りなら軽で十分だが
ぶつけられた時がなぁ。

あのちっこいタイヤはタタを意識したのね

ベロみたいなのをなくせば、なかなか

トヨタ対抗の本命はこれだろ
http://corism.221616.com/articles/0000100243/

リチウムイオン電池はまだしばらく高値が続くから、少なくとも2015年までは
スズキ方式の方が優位。
2011年170万円でPHVを出せば、トヨタもホンダも涙目で負け組落ちだ。

中国に投入してボリュームとろうね

>>226
こういう事言う人多い、ある意味自己中だよな
でかい車をぶつけたときの事も考えたまえ

泣く子も黙る

>>220
生涯維持費で任意保険の減額無し？
リッター14はあり得ない。
バイク運ぶのに使ってるエブリィですら平均燃費が12-13だ。

>>233
HA12Vのキャブでさえ平均13.5km/L
今のモデルがそれいかって事はあり得ん。

都内:郊外が50:50ぐらいでそれだ。

>>233
軽トラは荷物満載を前提にしててギア比低いから燃費悪いんじゃ？

>>234-235
いや、平均燃費が14なんて低いことがあり得ないと言いたかった

これマツダではキャロルとして売るのかｗ
デザイン的には合ってなくもないけど

「連中」の買うクルマですね。わかります。

さあ早くこれベースのラパン4型を作るんだ。
でもってSSの5MTを復活させろ。

スズキにはアルトがある・・・と

>>240
ネタでなく、ダジャレからきた商品名だと記憶している。

マツダのキャロルの顔の方がいいな

>>239
いや、今度のアルトはラパンがベースなんだが

新型触ってきた
バンのMT予約した

オプションは助手席側サンバイザーだ(笑)

ミラパルコって何処のKだっけ？
以前流れていた、宝塚風のCMが好きだった。

>>237
今日発売。
ttp://www.carol.mazda.co.jp/

>>240
てかマジでアルトって名前の社員がいるらしいぞｗ

鈴菌という病原体は、徐々にスズキでもいいかな？と思ったたら初期感染。

買ってからは、スズキを持ち上げ次々と感染拡大猛威を奮う。
これだけスズキ車に溢れた現状では予防法はもはや存在しない。

こんなダサい車買う人いるの？

今ドキ日本！高校生の就職率が５０％を割る現実！
企業は　総力を挙げて　最低一人雇用枠を創れ！

NHKの極左売国捏造路線何とかなりませんか？15
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/nhk/1258718608/

うちはクルマはスズキと決めてるけど
今まではデザインが安っぽいというのはあったな
最近のスズキはデザインも洗練させてきたね

なにこれ中国車？

アルトくぅ〜ん！
byランカ
スズキはマクロスとコラボしろ

初代しか認めない

なんなＭＲワゴン/モコっぽいんだが

前のアルト/キャロル/ピノのがよかったな
次の代替は学生時代以来始めて中古車屋の世話になるかも

フォルクスワーゲンアルトＧＴＩ希望！

商用車、ADバンやプロボックスの軽版出してよ。
軽トラ以外で。

>>243
ラパンベースなのか。
ベスモのサス検見ると、買う気が失せるな。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6580481
ってか、こんなもん売るなよ。

主力グレードは80.9万円のＦかな？
ABSはオプションだからリッターカーと比較して２５万くらい安いのか。
１０年間所有した場合の維持費は４０万くらい安いはずだから１年あたり６万５０００円の差。
燃費は若干悪いだろうから月額５０００円くらいの差。

駐車場代５０００円、月間走行距離１０００キロだと
すべての費用を合わせてアルト　３万５０００円／月
リッターカー　　　４万円／月
この差を大きいとみるか小さいとみるか。

>>8
チョン流ブームだからな。仕方ない。

製造原価が上がってそうな

鳩山恐慌が分かってたらもっと違うクルマになってたかも

>246
東京モーターショーで初代アルトのそばにあると君だかアルトと同年齢の人の写真が置いてあったような

小型車はフィアット５００が好きだね。日本車はスズキだけでなく凝りすぎ・・に思う。
ラジエーターグリル、ヘッドライト、大きくて赤い後部のブレーキランプ・・。少しでも
高級感を持たせようとする気持ちは分かるけど、笑ってしまう。ダイハツに５００に
やや似た車がある。軽からは無駄を省こう。

クルマなんて移動の道具にすぎないからシンプルで価格の安いのでじゅーぶん。
200万300万の高級車なんていらない
80万とか120万とか、ちょっとがんばって130万とかの軽で、道具としては事足りる。

>>247
二輪２台に四輪1台持ってるオレはもう手遅れかw
これでも最近スイスポ手放したんだけどね

>>197
おまえ
支那人か？朝鮮人？

鳩山恐慌のおかげで唯一売れていた軽自動車で売れなくなりつつある昨今

軽No.1の御旗降ろした点はまだ救いだけど、
コレで御旗より大事にした利益確保できるのかねぇ

先代のデザインは悪かったな。

>>266
200万で高級車と言われてもw

なんでっもプリウスって言えばいいと思って

ホンダといい鈴木といい便乗商法みっともない

>>272

便乗商法じゃねーだろ。プリウスがそれだけ偉大なベンチマークになっている
ことの裏返し。そういうモノが全方位から目標にされるのは当たり前の話だ。

ワゴンRで、後部座席無くしてゆったりな2人乗り＋大きいトランクにしたヤツとか出ないかな・・・
一人モンだと後部座席使わないし、遠出の車中泊もいけそうだし

>>229
これはパラレルハイブリッドなのか？
猿人は６６０だけど、屋台で使ってるような発電機ではダメなのか？

２１０万円のクルマから、80万円のエコカーに
消費者の低価格志向がすすむことをマスコミは恐れてる。

デフレの時代に消費者の選択なんだからしょうがないんだけどな。

マジレスでなんでちょっと燃費がいいだけで「エコ」カーなの？
エコカーって走れば走るほど環境を浄化する車のことじゃないの？
しかも製造や廃棄のときに起きる環境への負担をかき消すほどの浄化

あとテレビや街でクリスマス用チキン商品の宣伝してるけど
クリスマスに食うのはターキー（七面鳥）なんだが？


なんでどっちも誰もつっこまないんだろう、職場で言っても
みんな無知だから理解できないみたいだし

>>275

シリーズハイブリッド

>>277
別にターキーなんて決まってないし、チキンの家もミートローフの家もある。
無知は君じゃないのかな？本気で。

>>274
後部座席はずして布団しけばいいんじゃね？

＞マジレスでなんでちょっと燃費がいいだけで「エコ」カーなの？
同じ人数、荷物を運ぶ車の燃費効率が上がれば当然エコ
車は【耐久消費財】なので【必ず交換時期】がある、その時期に【従来より燃費が良い】車を選択すれば【従来同様の燃費の車】よりも当然エコ

＞しかも製造や廃棄のときに起きる環境への負担をかき消すほどの浄化
製造・廃棄の環境負荷は従来型も同様、だったら燃費分エコな方がマシ
第一そこまでホザくなら>>277が自らの二酸化炭素排出を停止すれば良いだけ、>>277が関与する予定だったあらゆる物資の製造・廃棄分の環境負荷が低減し非常にエコ

＞あとテレビや街でクリスマス用チキン商品の宣伝してるけど
＞クリスマスに食うのはターキー（七面鳥）なんだが？
そんなモン誰でも知ってるんだが・・・
そもそもクリスマス風習の無い日本がコマーシャリズムで【形だけのクリスマス祭り】をしているだけなので
日本で珍しい＝高額になる七面鳥でなく、焼き鳥や水炊きよりは【形の似たチキン】を業者が売り込んでも大人は暗黙の了解としてスルーしているだけ
日本でもガチでクリスマスしている基督者は当然チキンなんかでなく七面鳥を使っている。

＞なんでどっちも誰もつっこまないんだろう、職場で言っても
なんでこんな事も察せられない馬鹿なんだろう、と>>277の職場の人間は思っているだろう。
>>277は厨房こじらせた無知だから理解できないみたいだし

エコカーって走れば走るほど環境を浄化する車のことじゃないの？
しかも製造や廃棄のときに起きる環境への負担をかき消すほどの浄化

どうせ作るのなら、雪道にも強い車にしてほしい
うちのおかんがプリウス買ったんだけど
雪道運転したら超ハマりまくったぞ

>>274
三菱ミニキャブバンに２シーターあるよ

>>277みたいなやつキッツイわぁ…。
例えがおかしいかもしれんけど、偏執な共産党員みたいだ。

高いグレードは、性能装備ともにミラに負けてる。売上も負けるだろう
安いグレードでエッセのシェアをどれだけ奪えるかが勝負のポイント

>>283
プリウスみたいなモーター駆動力の強い車は雪国には不向きだよね。
モーターが発進時にバカみたいなトルクをかけるから、氷や圧雪路にタイヤが噛んでる余裕が無い訳よ。
あと、クソ寒くてヒーター使うと熱源であるエンジンが止まらず、燃費がクソ悪いって話。


やっぱり雪道はサンバーに限るってこったな。

軽SX4はまだですか

アルトぉお、私の歌をきけぇえええええええええ

>>283
ジムニーは？

エコカー＝維持がエコノミー
エコロジーな車なんかあるか

>>290
燃費悪いよ
ターボいらんからどうにかならないかね？

雪国以外はカブ使えばエコだよ

ちんぽ上層部「出だしの加速感、これが電気自動車だ！2400ｃｃ並みの加速を堪能しろ、愚民どもｗﾃﾗﾜﾛｽ」

部下「今年の雪で、日本中スピン＆ダイブ事故多発ですよ・・・」

ちんぽ上層部「雪道？想定外だったな・・タイヤ屋が悪いと流せ。ドライバーの
高齢化による運転は、危険とマスコミ使って洗脳させろ。」

部下「さすがアクダイカン様！頭いい」

ちんぽ上層部「世の中金だよ、金。金で解決できないものはない！」

>>290
ホイールベースが短すぎて雪道のカーブだとスピンしまくり

>>18
ﾜﾛﾀｗほんとに欲しくなるな

これでセルボが安くなってくれれば・・・

>>297
情弱乙
セルボは生産終了です。

前のアルトの方がデザインかわいくてよかった

工作員とチョンコロが煩いな。

好きだよ。こういうベーシックな車。

社用車と田舎の高齢者のための車

>>295
今度のアルトのホイールベース2400mmには驚いたわ

初代フォルクスワーゲン・ビートルと同じで、現行の軽規格としては極限だな
トレッドもビートルより10mmぐらい狭いだけだ
リアシートの居住性に興味が出た

まあ、サスのセッティングは相変わらずタウンユース重視、高速道路はヒヤヒヤ、なんだろうが

フロントはミラ似だね
それと燃費とか昔から大して変わってないのにね
燃費とか最近強調してるだけ
排気はきれいになってるの？
詳しい人教えて

>302
> 今度のアルトのホイールベース2400mmには驚いたわ
> 初代フォルクスワーゲン・ビートルと同じで、現行の軽規格としては極限だな

ダイハツ　ミラ　2490ｍｍ
ttp://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira/pdf/spec.pdf
ミツビシ　アイ　2550ｍｍ
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/i/spec/spe_01.html

残念ながら、極限という事でもない。

>>292
どのくらいの燃費求めてんの？14km/L走れば充分だと思うが？

ジムニーは四駆に
切り替えないと。

>>306
普通の道走るのに四駆にするのはヘンでしょ、つかマニュアルにもそう書いて
あると思うが。

>>302
シャシーの能力は上げて来てるハズだけどな。
パレットで一部先行投入した足回りも好評だったし。

つーか、今までが手抜き過ぎだったんだけどな。

燃費偽装だって

ダイハツ工業の嘘（虚偽燃費）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/company/1259065562/

Aピラーのコストと衝突安全性の両立はポイントだな

この価格で、ターボつけてくれないかな
燃費はいいんだが、軽660エンジンだと坂道が重くて重くて・・・

>>1

外観のイメージがダイハツのフェローMAXぽい。

>>229
これは最大航続距離が書いてないな
あと電力がなくなってからもエンジン使いながら走り続けられるなら買いだが
しばらく待たされるとなると話は別、そんな状態では5キロもはしればまた止めて充電しないと走れないだろうし
正直使い物になるのかねえ、

軽自動車じゃ高速怖いだろ。

経営者ジジイは、脳が化石燃料のように古く、
公益を考えず、自分益しか考えない小粒さだと思うよ（ｗ

「低燃費」じゃなく、「自動車の電化」「多燃料化」「脱化石燃料」だろ？

１）いつまで、アラブに貢ぎつづけるのか？　バカじゃないの？
２）３度も、オイルショックで痛い目にあっているのに、
　　学習効果もなく、またオイルショックで痛い目に遭うの？　バカじゃない？
３）世界８０億人にクルマや家電を売ろうと思えば、ブラジルのエタノールでも
　　インドの農民のヤトロファ油ＢＤＦでも、欧州のナタネＢＤＦでも動く
　　多燃料化が急務だろうし、送電線の来てないアフリカの田舎で、風力が止まったら
　　クルマのエンジンをバイオ燃料で動かして、電池に充電するしかないんだが？
　　経営者ジジイが、日本市場しか見ないから携帯もガラパゴスになったんでしょ？
　　バカじゃないの？

まーここら辺は、日本の政治家・官僚・経営者含め、指導層ジジイ共通だよな（ｗ
---------------------------
まあ、現実にスズキは研究開発費に巨額投下する体力が厳しいし、クルマの原価２０-３０万円なのに
47馬力モーター+インバーターで原価６０万円もするから

既存のクルマ作りで、軽量化を追及して、イニシャルコストが安い割に
燃費などのランニングコストも安い・・って言うのは手堅いけどさ

あとの発展戦略がないだろ？自分の任期だけ良ければいい･･･って考えじゃなければさ

ハイブリッド研究する体力がないなら、そろそろ大手(例えばホンダ）と合併を考えろよ
日本には自動車会社が多すぎる

それと、ＰＩＨＶは「実質、石油要らずの電気自動車」でＨＶとは別次元だが
車両原価２０万　１６馬力モーター＋インバーター２０万円⇒スバル３６０程度の４００ｋｇ車
ならば、「電気の安さを満喫できるＰＩＨＶ」で１００万切れる

寿命次第だが、燃料費含めたライフタイムコストでタタナノと競争できるレベルには
持ち込める。ホンダＩＭＡが１８万円１３馬力ユニットだよ。軽量車/インド商権と相互補完だと思うけどな
インドは電気代タダだったりするし（ｗ

ああ・・ＶＷとくっついたのか

全く、天下り先が減るのが嫌さに、経済産業省が自動車会社の企業統合を
進めなかったから、日本の自動車会社がどんどん害資の支配下に入ってゆくよな

退職金を増額してやってもいいから、天下りを禁止しろ！
官民癒着で、官が国益を考えた産業政策が出来なくなっている

>>316
きょうび、てんとう虫レベルの400kg車なんて４座じゃ作れないだろう。脆弱すぎる。
ガソリンエンジン付き軽で頑張っても800kgクラス、ってところだ。

電気モーターの連続定格と最大定格の差（数十秒単位でなら連続定格を大きく上回る無茶な負荷を掛けられる）に着目して、
上手くその辺を利用していった方がいい。

>>315

原価の話も技術の話もむちゃくちゃ。車板のキチガイっぽいなｗｗｗ

>>318
キチガイっぽい、じゃなくてまさにそのものだろう。
400ｋｇの車なんか作ったら、衝突実験でぶつかった際にアルミ缶を踏み潰したような状態になっちまう。
>>315みたいな手合いは絵空事、妄言ばかりで困る。

>317
> きょうび、てんとう虫レベルの400kg車なんて４座じゃ作れないだろう。脆弱すぎる。

コスト無視してやれば５００ｋｇは狙えると思うが、現実的ではないしな。

【軽を選んでも良い人】
・維持費を安くしたい人
・普段1人〜2人のパーソナルな移動にクルマ使う人
・買い物や送迎がメインの使い方
・家の周りの道路や駐車場が狭く、車庫入れに苦労している人

【軽を選ぶべきではない人】
・常に4〜5人以上の人間を乗せてクルマ運転する人
・軽に嫌悪感を持っている人
・車の車両価格とか維持費なんて全然高くないと本気で思ってる人

クリーンなデザインだね
グリルはGT-Rっぽいがw

軽は高速走ると燃費悪いし

スズキのアルトとダイハツのミラは、先代モデルからハンドリングが良くなった。
食わず嫌いになるのは分かるけど、定期的に乗ってみ？

これ140km/hでるかな？

メーター読みなら110km/h以降の加速時間を辛抱すれば出るかも。
でも140km.hリミッターが掛かるとも思う。

平坦路だと何れもターボ無し、
3AT四駆のトールワゴン系軽でメーター読み・ぬふえkm/h頭打ち、
CVT２駆の在来低屋根軽でメーター読み・ぬうわkm/h振り切りガクブル巡航、という記憶があったな

>>317
ミニカライラの3ドア、5MTが、680kgで国産最軽量。

軽さはチカラ。燃費に貢献。軽量なクルマが続々登場してきたことは良いことだ

アルトF(4AT) 730kg
アルトG(4AT) 730kg
アルトG(CVT) 760kg
アルトX(CVT) 760kg

エッセXspecial(4AT) 720kg
エッセX (4AT)　　　720kg
エッセCustom(4AT) 730kg

ミラXspecial(4AT) 750kg
ミラXlimited(CVT) 780kg
ミラXlimitedSmartDriveP(CVT) 790kg

悪いことはいわんから軽はやめとけ

ラパンG(4AT) 790kg
ラパンG(CVT) 800kg
ラパンX(4AT) 790kg
ラパンX(CVT) 800kg
ラパンT(CVT) 820kg

ココアL(4AT) 780kg
ココアX(CVT) 800kg
ココアplusL(4AT) 800kg
ココアplusX(CVT) 810kg
ココアplusG(CVT) 810kg

ミニカ、アクティ、サンバーは未だに昭和時代のOHCエンジンを使い続けてるけど、
明らかに他社のDOHCエンジンに比べて非力で燃費も悪い。
スズキのK6A？も大概古いけど、こっちは地道に改良を続けてきてるから
馬力も燃費も十分現役で通用するレベル。

ホンダやスバル厨はOHCでも全然問題ない！！って言い張るけど、
出力や燃費で劣ってる事は現実の諸元（数字）でも実証されてる。

やたら組織的に「燃費が良い」と主張しているスバルのR2だって、
カタログ燃費の良い主力グレードは改良されたDOHC版のEN07であって、
廉価グレードのOHC版EN07は上位グレードに比べて燃費も馬力も劣ってる。

ちゃんと設計しなおせばOHCでも十分な性能と低燃費は達成出来るだろうけど、
（フィットのエンジンが良い例）
ホンダやスバル、三菱の軽用OHCエンジンは設計が古いものを使い回してるからダメダメ。

俺も調べてみた
タントカスタムRS 4WD 1010kg
パレットSW TS 4WD 1010kg
最近の軽乗用車は立派だな

かつてオート三輪全盛だった昭和２０年代、当時の1500cc・2t積み以下の小型自動車扱いだったオート三輪は、
サイズに関する規制がなかった。

このため、全長6m以上、全幅1.9mというバケモノオート三輪までも、エンジンが1500cc以下であれば小型車扱い。
運輸省が動いて、やっとこのサイズで歯止めが掛かったのが、昭和３０年だった。
ユーザーはこれに極限まで過積載した（ローギアードで、低圧縮の空冷２気筒が主流のため、無理が効いた）。

軽自動車は全高と重量に関する実質規制がない
（全高２ｍ制限はあるが、実用上は幌付き軽トラぐらいにしか影響せず、青天井も同然）ので、似た事態が起こっている。
今の軽自動車に掛けるべき規制は、５ナンバーの軽乗用車について空車状態で１トン未満とすることだと思う。

>331
> ちゃんと設計しなおせばOHCでも十分な性能と低燃費は達成出来るだろうけど、
> （フィットのエンジンが良い例）

フィットも２プラグを止めて普通のＤＯＨＣにしたけどね。

>334
> フィットも２プラグを止めて普通のＤＯＨＣにしたけどね。

止めたのは２プラグだった、スマンorz。

軽が高速道路で汗だくになって走行してる様は笑えるけどなww。

車の汗が見えるなんて奇特な奴だな

スズキもアルト

>>335
SOHCだよ。

>>331
SOHCじゃVVTが実質採用できないので(SOHC用VVTは存在するけど、とっても機構が複雑なので空間に制限がなければDOHCにした方が安い)突き詰めるとDOHCの方が性能は良い
ホンダはVTECと心中しなきゃいけないのでSOHCにして少しでも安くしてる
V6はスペース上の制限もあるみたいだけど

>>340
三菱はSOHCで連続可変MIVECを発表しているね。市販はまだしてないけど。

しかしSOHCやOHVでやたらに凝るより
既に量産ノウハウが定着しているDOHCをシザーズギア式でもいいから使った方が結局簡単という
身もフタもない現実

VW・ポロの直4、1200ccはOHC2バルブ。過給で高効率を目指す。

アルト、良いと思うが、結局毎月駐車場代と保険代が発生するから買わない。

>>342
シザースギアだとVVT付けるのが面倒だし
チェーン駆動だとギア付けるよりスプロケ増やした方が安いから普通のDOHCで十分

ベンツとだったらメルセデス・アルトが現実になったのにな

今回のモデル、俺はアルトバンの方がバンパーのデザインが好きだなあ

e-燃費
「実燃費」の年間優秀車

e-nenpi award 2008-2009
ttp://response.jp/e-nenpi/award20082009/#ke1

>>304
2550mmってなんだよwww
こんなの許していいのか？ 新規格の意味なし

ビッツのパクリデザインかと思ったら、よく見てみるとそうでもないな。

>>349
エンジン後ろにミッドシップで置いてるからね

>>333
900kg未満で良いと思う

世界初の実用型量産ＣＶＴ（無段階変速）

自動車技術会
日本の自動車技術240選

ECVT (スバル ジャスティ搭載)　　　[ 実用化年 : 1987 ]
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html

>>353
このサイト初めて見たが異議ありまくり。
なんでシーマが選ばれて、R32スカイラインと初代プリメーラが無いのかと

一般人と自動車技術の権威との差

普通車と軽じゃ勝負にならんだろう
定員数も少ないしパワーも無いし、プリとじゃ維持費も大した差も無いし、強みは税金だけでしょ。
車の主な購入層は団塊がほとんどなのに、金のある団塊が軽なんか乗らねーよ。

>>354
ジャスティのECVTを持ち上げたいスバルバカが繰り返しコピペしてるんだよ
CVTの話が出るスレではよくある話
ひいきの引き倒しだ

そのリストはおっしゃる通り、異議が大量に出ても仕方のないような問題あるリストだ。
本当ならもっと厳選して絞り込むべきところ（１００選とか）、
総花的に現存各メーカーを持ち上げるため
かなり曖昧な基準で大量に水増しして選んでるんだ。

シーマはマーケティングによる商品企画が成功したんであって、技術評価すべきものではない。