【自動車】スズキとフォルクスワーゲン(VW)、資本提携を発表--トヨタを上回る世界最大規模の自動車連合誕生へ [12/09]

ＶＷグループって・・・

ＶＷ、Ａｕｄｉ、ＰＯＲＳＨＥ、シュコダ、セアト、ベントレー、
ランボルギーニ、ブガッティ、スズキ

９ブランドしか思い当たらん。

>>926
水戸はバイクと車の名前に使われてるがな

>>938
MITO

オサムが死んだら、インド市場荒らされてポイでしょ。

欠陥隠しのトヨタ(笑)車全てが危険過ぎ。


　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
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　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　欠陥プリウスのリコールまだ〜？
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>>940
スズキの技術と販売力の売り時と
自身の年齢を見ての会社保全のフォルクスワーゲン入りでしょ

スイフトとか今のうちに買っておいたほうがいいかも


VWから軽だけ作ってろと言われそう

悔しいだろうがトヨタが嫌われてるのは事実だろ
トヨタが経団連会長企業だった時の非正規使い捨て政策が、結果として日本の国力が衰退する致命傷になった

自分が住んでる自治体にある朝鮮銀行と韓国商銀の駐車場に停まってる車はトヨタが大半だぞｗ
南北朝鮮人御用達メーカー（笑）がトヨタじゃないか。例外は米国の集団訴訟で韓国系が騒いだ程度

叩く奴を朝鮮人認定してもいい企業はトヨタではなく三菱だろうが。反日三国人は三菱を嫌ってる
反日メディアは在日南北朝鮮人の社員が多いからリコール隠しの時の叩き方が半端なかった

反日メディアの工作に釣られるな。日本最大規模を誇る企業グループは三菱なんだよ
トヨタが潰れても何とかなるが、国防をも担う三菱グループが潰れると日本経済が傾きかねないよ

まぁ、ヒュンダイを育てたのはトヨタではなく日本最大の三菱グループであることは事実だがｗ

トヨタ(笑)擁護する奴らは、職業右翼と同じく確実に在日朝鮮塵達だ。

最近、ビジ板にもヌー速みたいなキチガイ増えたね。

フォルクスワーゲン(VW)のダカールラリー　強敵現る

Dakar 2010 Elaion Subaru
http://www.youtube.com/watch?v=2kks1KYQy84

Subaru-Elaion Dakar 2010
http://www.youtube.com/watch?v=TeVp9tmsvMk

>>946
もうこの際だからスバルもこっちに来ちゃえばいいと思うんだ。
思い切ってポルシェと共闘しちゃえばボクサーエンジン安く作れるんじゃないか？

>>947
さすがにポルシェよりスバルの販売台数の方がずっと多いだろ
そんな状態で量産効果なんか期待出来るもんかと(ry

>>947-948
そもそもポルシェ社の半数以上が
カイエンなんだけどな。

SUV作って売る片手間に、水平対向エンジンのスポーツカーを
作ってるのがポルシェなんだよ。

ポルシェが得することはあっても
スバルにはたいした旨味はない、か。

水平対向エンジンを世界で一番多く生産してるのがスバル

本来ならカイエンが進むべき道６気筒・水平対向エンジンＡＷＤを実現したのがスバル・トライベッカ

>>952
数年前の経常収支記者会見で、わざわざ北米仕様のB9トライベッカ展示して
来年あたりに日本市場にも投入します!って意気込んでたのに
結局GMの株式売却やらで業績傾いてそのままお蔵入りになっちまったな

そういえばスズキも海外仕様のグランドエスクードは
最終モデルが専用デザインだったな。
あれ日本に導入してもよかったのにと思うんだが。

日独再同盟

戦友国には義理を

忘れるな、共に世界大戦を共闘した仲を

許すな、文化侵略での風化を。

スバオタうざいな。
本当空気読めないから、子分になるんだよ。
【謀反】スバオタの復讐【義援金募る】でも建てれば(^ω^)

　　　＿V　
　　 /;;;;Ｗ
.　 /;;/ﾊヽヽ　　修守　そなたは紅葉の様な家臣になりなされ・・・
　/;;ﾉ´・ω・)ゞ　　
　/////ｙミミ
　　　し─Ｊ

ジャパニーズ・イエローモンキー！

トヨタ(笑)のやってることって『(笑)』じゃ済まされないよね !

アホンダよりはマシだな。中国べったりの売国奴じゃない分
まあそもそもこの流れがスレ違いか。

>>23
ブランドも何もVWなんて国民車メーカーから出発した日本でいうスズキみたいなもの。
だからアウディを買収して高級ラインナップ組ませたというのに。

日本ではインポーターのヤナセとVWジャパンのお陰でちょい高級な小型車メーカーの
イメージがあるみたいだがな。

>>963
>日本ではインポーターのヤナセとVWジャパンのお陰でちょい高級な小型車メーカーの
>イメージがあるみたいだがな。

そんなイメージないって。

まあスレも残り少ないことだし、いまいちどオサム会長関連を貼っておこうかと。

インタビュー
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/pba/20090227/187583/

脳内メーカー
http://nounaimaker.com/?a=Maker&oo=%CE%EB%CC%DA%BD%A4

>>963
>VWジャパンのお陰で
それは100パーセント無い

>>964
>そんなイメージないって。
「ちょい高級な小型車メーカーのイメージがある」から国産車より割高でも買う人がいるんじゃないか?

「ちょい高級」というよりは「ちょい高品質」程度かなぁ
同格の国産車より全体的にしっかりした造りなのは間違いない、故障率は別にしてw

ちょっとした修理代や消耗品の値段が高いのがなあ。
あと、ポロやゴルフくらいはレギュラー仕様にしろよな。

>>868
それは日本のレギュラーガソリンのオクタン価が低すぎるのが悪い。
自動車工業界は95オクタンくらいに上げてくれって要望していたと思う。

前コメで誰かが書いてたと思うけど、「VW＝ちょい高級」なイメージを作ってるのはマスコミじゃない？
毎回新しいゴルフが出るたびに“このクラスの基準をふたたび引き上げた”とかなんとか書かかれるから
国産の同クラスより値段が少々高くても、そういういもんかと思ってしまうんだろう。

>>969
お前、自分の言ってることがオカシイと思わないか？ｗ

(*^(エ)^*)最近ニコ動にちらっと出てきたＶＷゴルフ見て初代、2代目もシンプルで中々いいと思ったくま。
欧州に設定があるディーゼル４ＷＤ・ＭＴな組み合わせが乙でイイ。

>>972
レギュラーガソリンの今のオクタン価は89オクタン。もう少し上げた方が圧縮比を上げられて
熱効率も良くできる。95オクタン程度ならガソリンのコスト上昇も最小限に抑えられて
燃費改善の効果も高いから日本の自動車メーカーもオクタン価の向上を望んでいる。

>971
> お前、自分の言ってることがオカシイと思わないか？ｗ

まぁ、オクタン価の話ではなかったからな。

ttp://www.meti.go.jp/committee/materials/downloadfiles/g60421a06-1j.pdf

欧州のレギュラー（ミッドグレード）のオクタン価が９５なんだが、日本のレギュラーのオクタン価（９０）に合わせると圧縮比を落としたりしないといけないのかな？

>>973
BMやMBならいいよ。ハイオクでも。
VWなんて安物なんだから日本の現状に合わせてセッティングしてこいよｗ

この横顔の写真　意外とカッコイイ。
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/performance_eco/img/img01.jpg

エンジン型式：K6A型、　種類：水冷4サイクル直列3気筒、　弁機構：DOHC12バルブVVT
内径×行程(mm)：68.0×60.4、　総排気量(L)：0.658、　圧縮比：10.5
燃料供給装置：EPI（電子制御燃料噴射）
最高出力(kW/rpm)ネット：40＜54PS＞／6,500
最大トルク(N・m/rpm)ネット：63＜6.4kg・m＞／3,500
燃料タンク容量(L)：30
使用燃料：無鉛レギュラーガソリン

ホイールベース(mm) ：2,400
車両重量(kg)：810
燃料消費率（km／L）10・15モード走行：24.5
燃料消費率（km／L）JC08モード走行：22.6
スズキ　新型アルトX
排気量：2WD・CVT 1,029,000円

車両重量810kgは4WDだな
2WDだと760kg

>>976
今時のアルトって103万もするのかあ。
なんか勝手に60万くらいのイメージしかなかった。
まあ、103万でも安いけどなｗｗ

燃料消費率24.5km/Lっていう軽エコカーの103万円は確かに高いんだよな。

まあ他のクルマに比べたら最上級グレードで103万円って、実はすごく安いけど。

>>974
「バイクに乗りたい」というレスに対してオクタン価を持ち出すのは頓珍漢

>980
> 「バイクに乗りたい」というレスに対してオクタン価を持ち出すのは頓珍漢

バイクにオクタン価の話を始めたのが>>969だがレス間違いだな、>>980もレスを間違えた頓珍漢だが。

>>975
安物だからセッティングに費用を使うことが出来ません。

>>973(*^(エ)^*)だがディーゼルがいい。

>>976
実は先行した海外版の方がデザイン的には格好よい。
ただしあっちのは後席の視界が悪そうだけどね。

ttp://www.globalsuzuki.com/automobile/lineup/alto/index.html

>>978
同時発売の同型バン・5MT最廉価グレードだと７０万切るぞ

エンジンは同じK6A（現行スズキ軽エンジンは、このエンジンの並仕様か、低速重視デチューンか、ターボ付きしかない）
ボディシェルもコストダウンのために５ドアで供用
ある意味スズキらしく徹底している

まあ、そろそろ１２年目になろうかというミニカバンを未だに作り続け
MTだと６０万未満で提供している三菱も凄まじいとは思うが。

>>985
初代との比較で考えると
一年につき約８千円の値上がりで
現在に至るということか。