【鉄道】東海道新幹線、時速330キロ運転を検討　JR東海、2011年後半にも［09/12/08］

東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は東海道新幹線の一部区間で、営業時の最高速度を
現在の時速270キロから330キロに引き上げることを検討する。
沿線への騒音や振動といった課題を解決し、2011年後半にも実現を目指す。
新幹線の性能が世界最高水準であることを営業ベースで証明し、米国など
海外への輸出交渉に弾みをつける。

時速330キロ走行は京都〜米原間の直線が長い一部区間を対象に「のぞみ」の
始発や終発に限った運行を想定。
最先端の車両である「Ｎ700系」を使い、前方に待機列車がなく、性能を存分に
発揮できる時間帯に導入する。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091208AT1D0705D07122009.html
ＪＲ東海　http://www.jr-central.co.jp/
株価　http://rd.nikkei.co.jp/stock/h/9022
関連スレは
【鉄道】東海道新幹線、最高速度300キロに：東京？新大阪、数分程度短縮へ [09/11/19]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258643475/l50
【鉄道】日立、仏独高速鉄道で新幹線の受注獲得目指す−TGVなどに対抗［09/11/26］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1259338843/l50

東京〜名古屋を速くしてくれ

>沿線への騒音や振動といった課題を解決し

　　＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿　透明チューブまだ？

　　　△　　￥　▲
　　（　��　皿　��）　　がしゃーん
　　（　　　　　　　　）　　　　　　
　／│　　肉　　│＼　　　　　　　　　がしゃーん
＜　　＼＿＿__／　　＞
　　　　┃　　　┃
　　　　＝　　　＝
3ゲットロボだよ
自動で3ゲットしてくれるすごいやつだよ

新横浜-東京を速くしてくれ

安全面とかは本当に大丈夫なのか？
遠い親族を尼崎の事故で亡くしてるから信用ならんのだが・・・

北朝鮮や中国の工作員のテロの対象なんでしょ
ずいぶん前に新幹線のレールが外されていた事件があったよね
始発前に発見して事なきを得たというけど、あれはわざと工作員が通報してきたんだろ
俺らに逆らうと酷い目に遭うよという警告

＞「のぞみ」の始発や終発に限った運行
＞前方に待機列車がなく

ひかり493号廃止決定！

すごく区間と列車を限った運転で宣伝と実績づくりだけか
大半の人には関係なし

一部列車限定の330km/hに何の意味がある、喜ぶのは当該列車利用する新幹線原理主義者の馬鹿共だけだろ

東に対抗してんだろ

誰得

たった数分の短縮のために乗り心地を悪くするのはやめてくれ
車内販売のコーヒーがこぼれるくらい横Ｇがひどい、老人が通路で転倒する
床下のモーターの唸り音もうるさいし

>>7
国鉄OBから聞いたが「あのレールの外し方は玄人で無いと出来ない
仕業」とか
旧国労に北や支那の工作員がどれだけ入り込んでいたのか知らないが

>>3
それは、車に積載可能な小型重力コントロール装置と新しい推進装置が実用化されたあとな

>>13
漫画だと、早すぎると最後空気が燃え出すとかなんとか
だがCPUだと、333Mhzはアチーだけであんま速くないとか

てか、いつまで地べたはってねえといけねえんだ、とか

急にどうしたんだ？
何かあったのか？ｗ

>>3
＞　＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿　透明チューブまだ？

それなんていうラブホの会計？

３００キロ以上だすとはすごい世代の差を感じる さすが技術のＪＲだな
これからはＮ新幹線というか

>>17
規制のあいだ、五反田と十三みっくすのイメクラに放り込まれてた
ったくソニーのいつものオヤジどもわ、まったく

東は360キロにしろ

＞京都〜米原間の直線が長い一部区間を対象に「のぞみ」の
＞始発や終発に限った運行を想定。

一日4回ってことか？

500系を追い出したくせにｗ

>>21
新青森行きは新車両がそろい次第
360Kmだろ

リニアが出来るころまでに500キロまで到達したりして

私は乗らないけど、海外に売り込むのにプラスになるから良いんじゃないかな。

新幹線乗って弁当食べながら音楽聴いて週刊誌を読んでる時が一番幸せ
GreeeeN車なら尚いい

葛西将軍急に本気出しすぎだろｗ
米原あたりの新駅計画もなくなったから
やりやすくなったんだろうな

振動や騒音、乗り心地はどうなんだ？

３００系登場のころは皆ビビッテたよな
いかにも無理した３３０Ｋなら乗客離れが起きそうだ

>>29
ただ走るだけなら400キロも夢じゃない
騒音を考えるとファステックＺが330まで問題なかったから、
普通の新幹線なら形状さえ考えれば問題ないかと

のぞみは停まりすぎなんだよ
品川はともかく新横浜なんて停車しなくていいし
京都だって朝晩のビジネス向け列車なら停車の必要はない

それより７００系の窓の小ささをどうにかしろよ
腕を置くにも置けないし物も置けないし
何より顔の横に小窓があるので景色がまともに見れない
景色を見たい自分としては０系木魂の４人席が一番快適でよかった。
７００系は座席が安っぽいしねぇ。

>>30
300系登場の頃たしか運転士連中が「これは危険だ」
と多数発言し報道も同様に多数あった。「車両が宙に浮いている」とか皆いってた。

中国じゃとっくに330KM/ｈで営業運転してるってのに・・・

>>31
そうやよな新横浜か品川どちらかイラナイわ

途中乗車になるから自由席なんて空いてないしｗｗｗｗ

それより新神戸の不便さをどうにかして欲しい

新神戸にＪＲをひけよ

京都は確かにガラガラだよな

京都が都会とかいうけど所詮１００万都市

小倉や仙台より明らかに田舎。もはや姫路と同レベル。

何より京都は町が汚い。

京都タワーとかマジ景観破壊だろ

通天閣よりダサい

それに京都は電信柱が多すぎ

新幹線ホームは東海道の中で一番すっきりしてきれいなのに。

>>33
その話は知らないけど
300系は初インバータ搭載やスラブ軌道との相性が悪いなんて噂もあるし
確かにそんなに良くないのかもね
ただ、500系ではそんな話聞いたことないし、最新の新幹線がそんな危険とは思えない

>>35
震災で頭おかしなったん？県民気の毒にｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

新神戸行くぐらいなら新快速で新大阪行った方が便利だよなｗ

人口が少なかろうと何だろうと、京都は日本の精神的首都だから。
JR東海の営業戦略上も、京都スルーは考えられないの。

四国 山陰 北陸をまわる大環状線をつくろう

豊橋―名古屋間も結構直線が続くけどそこはスピード出さないのかな？

>>32
0系も窓はデカかったけど位置は顔の横だよ。

どこぞの国のように「無理に」速くするのは好きじゃ無い。

>>43
普段、新幹線など乗らないお前には関係の無い話だろ？

>>25
あながち冗談に聞こえない

この11月にグリーン車乗ったけどぉ？

2035.4.1
無念の新幹線技術者「512km/h走行できるのに」
リニア開通で300km/hに制限。

>>44
おまえは高速ツアーバスの客を差別してるだろ？

>>47
既存新幹線はすべて各駅停車にすれば良いだろ。
追い越し退避もなくなるし各駅停車でも東京−大阪が３時間ちょっとになるよ。

無理に窓小さくするなら、窓無くして液晶で良いんじゃない？
運転席横にカメラ付けて流しておけば？
その方が車内防音にも有効でしょ。

パフォーマンス走行だな

それよりも東京で乗り換えずに直通で東北に行けるようにしてくれよ。

で!?　500系ならわかるが、N700って330�`出るの!?

スタトレみたいな転送技術が開発されるまでの辛抱だ

自分の分子を宇宙にばらまくなんざ、御免だね。

新横浜からよく新幹線を利用しますが
たしかに「のぞみ」をこの駅に停車させる必要はないと思いますね
東京〜名古屋〜新大阪で充分でしょう
新幹線を使えば東京まではすぐですし、新神戸に行くのにも新大阪からの乗り換えで充分です
新神戸から神戸、三宮あたりまでを結ぶ路線があるとありがたいですね
３３０キロ運転などやる前にやることがあるように思いますよ
仮にこんな列車が走るというのならば利用はしないでしょう、危険です
今でさえ区間によっては結構揺れていますよ

透明チューブはまだ

>>21
大宮〜宇都宮275km/h、宇都宮〜盛岡320km/h、盛岡〜新函館260km/hで東京〜新函館は4時間を切れるから
営業的に360km/hが必要になるのはまだ先の話だろうな。札幌延伸後の高速化に期待。

>>6
最新車両によるこの程度の速度向上は全く問題ないっしょ。建設時期も古い東海道
新幹線はきつめのカーブ曲線半径や勾配基準（それぞれ列車通過時の遠心力や
上下方向への揺れなど）、*沿線に近い民家市街地などの騒音基準、、等の影響で、
振り子新型車両を使っても運転程度が限される線形だけど、米原ー京都間は線形も
良く、住宅など周囲の条件も良いです。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A955%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A
1996年に試験車両による最高速度記録；443.0ｋが余裕で記録されたの
もこの区間。線路もスラブ軌道でないがバラストなど良く整備されて
あり、架線もたわみの伝播速度を高くとった、高速運転対応タイプのものに
張り替えてある。試験時間帯もＴＧＶのような開業前で無く一般列車運転時間帯だったかな

試験時の車体揺れなど余裕で、乗り心地なども安全マージンを残した走行
内容だったとか。もし危険性は無くも多少基準を緩和し超えたり、周辺への騒音基準
を緩和した条件で新試験車両による試験をやれば，ＴＧＶ記録の500ｋ台走行試験を
行う事も難しくは無い、と言う専用スレでの意見でした。勿論営業常用走行は
架線磨耗やエネルギー効率その他から無理でしょうけれど。仏みたく1回やればいいのではｗ

>>32
０系の窓は腕もジュースも置けない

>>51
広報活動ともいう。

リニアを作るぐらいなら軌幅2200mmとかで
営業速度400km/h目指して欲しいなり。

>>56
＞新神戸から神戸、三宮あたりまでを結ぶ路線
山手線があるだろ。
地下鉄馬鹿にしてんのか。

乗り換えがイヤってことでしょ

新幹線で京都トバセゆうやつホンマに新幹線乗ったことあるんか？
狭い二階のコンコースいつもひといっぱいでむしろウザい程やちゅうねん。
それいうならむしろ山陽区間にのぞみなんか要らんやろ。
田舎もんはだまっとれ。

東京-大阪間ならぷらこまグリーン車が最高。
俺の大好きな300系のグリーン車に4時間も乗っていられる。
Ｎの自由席に2時間半なんて楽しくも何ともない。

>>62
あの乗り換えは苦痛以外の何者でもない、新大阪から新快速乗るのが得策神戸方面なら神戸以西だと岡山ひかりで西明石って手もあり

海外販売促進のための実績作りだと>1に書いてあるだろ

>>66
読みにくい
区切って書け朝鮮人

東北新幹線は、大宮以南・仙台付近・盛岡付近などの一部を除いて
線形がいいからなー

今度は330キロに耐えるボディだ…

日本の東海道新幹線は最高時速330キロで運行しています、と海外向けに宣伝したいがための運転か

現実には特殊事例

>>29
http://www.asahi.com/national/update/1117/NGY200911160010.html
＞とてもスムーズな乗り心地だった。

>>53
既に出した。

東京-新横浜で300キロだしてほしいなあ

あそここそ倒産チューブでかこわないといかんだろう

昨日、言われたとおりに牛肉の生肉を与えてみたら、
なんか一回りぐらい大きく成長している。
何か触手みたいなものが何本も生えているし、もうどうしたらいいか

鉄分豊富なスレ名物・アスペ患者が涌いてるな…
アスペ患者っぽいレスを、幾つか友愛しますた(´･ω･`)

>>42
＞豊橋―名古屋間

ヒント：沿線人口がそこそこ多い上、線路横に高層建造物有りの区間が存在

この運転の目処がつけば300系淘汰後に700系に合わせて昼間285km/h運転もするかもしれないな
330km/h出しそうなのは新大阪6：00の上り、名古屋始発の下り、新横浜・品川・東京6：00の下り３本
上り東京行き最終と名古屋行き２本あたりか

>京都〜米原間の直線が長い一部区間

まぁあのあたりなら、地震で脱線しても問題少ないな

>>7

そういうことやるのはJRの労組しかないだろ
実際やりそうな連中だし
なんせ革マル派とかの残党が仕切ってたわけだから

We are now travelling at 330km/h

時速430キロ出した場所だな

>>77
だけど、山陽と違って古いからねぇ。
あとほとんどの高架が土盛りだから一発でかい地震が起きたら脱線だけじゃすまないと思う。

>>81
東海道の盛土は魔改造されてるらしい
中に柱やら杭やら打ち込みまくりで
前の静岡の地震で東名が崩落したとき、新幹線はレールが2センチずれただけで済んだらしいからな
それでも絶対に大丈夫とは言い切れないから修繕費用積み立ててリニア作ろうとしてるが

東より早いな

>>82
大雨、大地震対策に盛土内部に数百万本の排水パイプ兼アンカーを打ち込み
さらにRRR工法で作られた新幹線の盛土は震度7程度じゃびくともせんよ

300km/hなら可能だけど

西と組んで山陽でもやれ

鉄道史上に残る大傑作「デゴイチ」と「新幹線」。
驀進する黒い鋼鉄と軽やかに滑る流線型ボディ、漆黒の重量感とホワイト&ブルーのスピード感、
過去と未来、戦前と戦後、何もかもが正反対の2つの乗り物を、計画し、設計し、実現させた男がいた。
今世紀日本が生んだ最大のエンジニア・島秀雄である。

ずいぶん昔のことだが、明治時代に外国から新技術を導入するにあたり、
2つの失敗をしたということを教わった。
東日本と西日本で交流の周波数が違うこと(50/60サイクル)、
鉄道の線路の幅を狭軌(1067mm)としたことである。
狭軌ではスピード、輸送量とも限界があることは明治時代からわかっていた。
標準軌(1435mm)の高速新線(弾丸列車)の計画は昭和初期からあったが、戦争で実現されなかった。
弾丸列車計画は、戦後の昭和30年に東海道新幹線計画としてよみがえる。
それからわずか10年足らずで500kmにも及ぶ高速新線をほぼゼロの状態から開業にこぎつけたのは驚異的なことである。
成功した理由を下記に示す。

1)戦前から標準軌での高速運転の経験があった(満州鉄道のあじあ号)。
2)狭軌とはいえ、新幹線のひながたとなった「特急こだま号」を昭和33年に完成させた。
3)高速運転で最も支障となる台車の振動問題に早くから取り組んだ。
4)大電力を供給するのに有利な交流電化方式を採用した。
5)本書で強調されているように、可能な限り「経験のある技術」の改善で対応した。ただし、ATC(自動列車制御システム)のように新技術でも必須のものは迷わず採用した。
6)十河国鉄総裁、島技師長の両トップが計画開始時から開業直前まで強いリーダーシップを発揮できた。
7)追い風として、高度成長時期であったこと、競争相手(高速道路、航空機)がわが国では未発達であったこともあげられる。

本書は「新幹線」だけでなく、「日本鉄道技術史」としてもよくまとめられており、貴重な写真も多数載せられている。

今のぞみでも新神戸が全列車停車するけど、何でなんですかね？
トンネルに挟まれてる駅で退避もないのに、停まる必要あるの？

南びわ湖駅があれば、330km/h通過を体感できたのに・・・

>>88
同一ホーム乗り換え

琵琶湖の周りをぐるっと回って、遠心力で加速するとかあったら面白いのに

山陽区間で330km/h出そうって計画はないのか

>>88
神戸空港対策で全列車停車するようになった

>>92
西日本は福知山線の事故でスピードアップは禁句になった

東京から間違えて「のぞみ」に乗ってしまったけど、新横浜に止まって助かったぜ

>>95
品川で気付けよ

>>95
新横まではどれも各駅停車だろうがw

300km/hで地震が来て脱線転覆なんてやらかしたら
目も当てられんだろうな。遺体は飛行機墜落並の
損傷だろう。新潟地震の時に200km/hで脱線して
怪我人ナシだったのは奇跡で、ああいう幸運はもう
二度とないと思うけど。

>>75
名古屋−豊橋間
三河安城付近は直線距離が長いし、建物も少ないので
飛ばせそうな気はするんだが

>>98

神戸じゃ橋脚が見事に崩壊してたからなｗ
あそこを３００ｋｍで走ってたらどうなることやら

500系のルックス+速さ

700系のルーザー+遅さ

世界鉄道史上　最悪の事故・・・新幹線で起きないことを願うのみ

>99
てめー　俺に喧嘩売ってんのか？　　ごるぁ！
ただでさえ本数激増で頭にきてるのに
とりあえず沿線住民の騒音・振動対策をやってからにしろ！

大体、東京〜新横だけスピード落としているのだって
他の沿線住民からしたら我慢出来ないんだよ
なんで、あいつらだけ優遇するんだって感じなんだよ。

>>100
あの犠牲者なしの崩壊が教訓でときが脱線したところは耐震補強してあったっていうしな。
安全対策の積み重ねが呼び込んでいる幸運といえる。

>>103
＞大体、東京〜新横だけスピード落としているのだって
＞なんで、あいつらだけ優遇するんだって感じなんだよ。

あの区間乗ったことないのか？
在来線に沿った線形だからカーブだらけ。
特に横須賀線と併走してる大崎、丸子橋付近なんてとんでもない急カーブだぞ。

一分短縮とか、その程度になりそうだな、、

毎回書くんだけど、国が支援してリニアさっさと作ったらいいのに
JRが民営化されてるったって、国家戦略としてそういうのもあり何じゃないかな
不景気だし

うーん、微妙に東京−新大阪が2時間を切らない程度で走るってか？
　
もう、リニアいらねぇんじゃね？

>>107
そしたら迂回ルート確定で高速化する新幹線との差別化の点で問題が出る

東海道新幹線が小田急ロマンスカーより運賃料金が高いのは、小田急社員よりＪＲ東海社員の労働生産性が低いから。
ＪＲ東海社員のボーナスや退職金は事業仕分けで廃止すべき。

全線300km/h化の前段階だね

>>110
？？？？？？？どう仕分けすんの？？

東京向きで山手線に寄り添う辺りから、レールのつなぎ目みたいな音が聞こえるようになるけど、
あの辺りは普通の継ぎ目があるレール使ってんのかな。

そんなことより１日も早く喫煙車を廃止しろよ！
いつまで時代錯誤に低能な麻薬吸引者を擁護し続けるつもりだ！
喫煙車に隣接してない車両の切符を予約するため、
糞効率の悪いみどりの窓口で何時間も待たされる乗客の身にもなれ！あほんだら！！

何十年前からタイムスリップしてきた人ですか？

>>6
「本当に」と言われるとだなぁ・・・・
時速３００キロでも２００キロでもいいが、そこで大地震が来たらどうなるか考えてみろ。
新幹線なんて乗れねえだろ。

>>112
とりあえず固定資産税減免の廃止じゃね？

つか資産評価額の大幅引き上げ

消費税アップで のぞみのるときだけ２０％かければいいんじゃね

>>103
ゴロツキｗ

JR東にだけは負けたくないんだろうな、東海さんは。
これで東が350km/h化したら、京都〜米原間だけのために360km/h対応車両を作るんだろうねｗ

90年代の試作車開発競争も馬鹿らしいけど、それがプライドとコンプレックスの塊、JR東海の企業体質。

どういう動機であれ、そういう敵愾心が技術の進歩を生む
国鉄時代は210km/hに満足していて、向上心など全くなかった
そういう意味では分割民営化は正解であった

210km/hのまま停滞してたのは向上心の問題でなくて労組の問題だったんだけどね
実際開業後もスピードアップ用の電車(951形や961形)の開発も試験もやってたし
300系も国鉄時代に研究開発されたものをベースとしたものだし

>>121
騒音対策に時間を取られたんじゃなかったけ。

300キロだの車内LANだのいう前に、毎年毎年毎年毎年毎年毎年毎年毎年毎年毎年毎年毎年毎年毎年毎年毎年毎年毎年
開業以来ずーっと遅れの原因になっている冬の関ヶ原をなんとかしろ！！

>>124
昔に比べれば遅れは遥かに少なくなった
同一定員化がもの凄く効いてる

品川〜東京間で３３０だせ

空でも飛んどけ

>>121
東北では240k出してましたが？
知識も無いのにくだらん知ったかしなさんなw

>>128
大宮開業時は210km/hだったけどね
240km/hになったのは1985年の上野開業時だし

>>129
でその時はまだ国鉄だな

>>130
まあ国鉄時代と言っても暗黒時代として一括り出来るものではないからな
少なくとも昭和60年を境にそれ以前と以後では全然違うし
昭和40年くらいまでは国鉄はまだまともだったからな

>>131
だから121はおかしいわけよ

>>105
あのあたりだとスカ線に抜かれることもあるぞ

>>102
その分野は中韓のが先にやる

>>134
何を言うか
早速韓国で世界初の高速列車同士の正面衝突事故をやってくれたではないか

名古屋駅周辺を地あげして反対住民を黙らせる＆のぞみの名古屋駅通過で、
東京〜新大阪は、１０分近く短縮できるんだろ？

リニアより先にやるべきなんじゃね？

2011年後半ってもうすぐじゃない。
N700で330km/hが可能なら、東のE5系はなんか中途半端な感じになっちゃうな。

>>135
駅構内だった。

熱海駅を時速330キロで駆け抜ける新幹線萌え

20年ほど前に上越新幹線で、下り列車が１日２本だけ、トンネルのある
40kmほどの区間で、275km/h走行をしてたな。「のぞみ」のデビュー前だ。
あいにく、「世界で初めてトンネルを270km/h以上で走る列車」の地位は、
前年に開通したTGV大西洋線に取られた。

>>136
未だに在来線並みのスピードしか出せない都内区間を地上げするなり
強制収用するなりして200km/h以上で走らせられるよう改良した方がもっと効果があるだろ

>>137
>2011年後半ってもうすぐじゃない。
どっちだよ？

乗客が吹っ飛ぶレベルの加速と減速するならそれもできるかもしれんがね
ホーム抜けるのに40秒かかって100km/hそこそこまで加速して減速するので東京〜品川6分だし

これを機に京都発朝６時の便が出来るかもしれないとひそかに期待（博多行き・東京行き両方とも）

>>136
無理無理。近鉄と競合してる割りに名古屋の新幹線利用客数はけっこう多い。
名古屋駅って線形の関係で、通過しても大した時間短縮にならないと聞いたのだが・・・・ニワカですまんが。


東海道・山陽新幹線駅 一日平均乗降客数(単位：人)
東京　 　　164,928
新大阪　　140,599
名古屋　　132,635
京都　 . 　　49,652
広島　 . 　　45,277
品川　. 　　 42,000
博多　 . 　　41,900
新横浜　. 　36,806　

(*。′ｍ`)普通に東京〜新大阪間の全区間で常時３３０ｋｍ走行して欲しい。

これだけ速くなりゃ空も飛べるはず

>>146
お前は福知山線の事故をまた繰り返したいのか？
妄想はお前の頭の中だけにしておけ

ところで、未だに210km/h運転の上越新幹線について、どうにかしてほしい。

>>149
これ以上早くすると、新潟まで泊まりに来なくなるから
現状のままでいいのです

がんばれ新幹線
「英 日本製高速鉄道が運行開始」
http://www3.nhk.or.jp/news/t10014409991000.html

>>149
240km/hだと思うが

未だになぜリニアが必要なのかわからない人がいるようだ

だけどあらためて思うけど、330キロとか
400キロとかで脱線しないのがすごいよね。
ただレールに数センチ引っかかってるだけなのにさ。
遅ければ外れようが無いけど、そんなに速くてよく外れないな。
レールの上に自重で載ってるだけなのに。

300系ひかりはそうでもないが、300系のぞみを初めて乗った時は揺れと
カーブでの速度での激しい揺れとマイナスGにびびった。
あれは、車で首都高を攻めてるような乗り心地。
かつての時速220kmの加減速の少ない定速走行の快適な乗り心地が懐かしい

葛西会長「中国への新幹線技術のビジネスはメリットが見当たらない」

中国の要求がクソだったことも一因だが、売り込む国を理解しているからこそ
出せる言葉だね。売り出す国をロクに研究もせず「ビジネスチャンス（笑）」
「発展が目覚しい（笑）」と短絡的思考でホイホイ出向く脳無し経営者どもは
これでいつも痛い目を見ているw

ってか新幹線って元々速度アップを想定してなかったべ？
当時は、高速化はリニアってのが定番だったけど、リニア実現に黄色信号が点ったから
急遽、新幹線の速度アップを図ったと読んだ記憶が

暴走させて壊そうとしてるようにしか見えん

>>152
列車によっては210km/hくらいで流してるらしいよ。

> ってか新幹線って元々速度アップを想定してなかったべ？

「たべ？」ってどこのアホ方言や？

>>155
6年ぐらい前修学旅行で始めて300系に乗ったときは思いっきり酔った
それまで乗り物酔いには無縁だったのにね

さらに昔に０系に乗った時は酔わなかったんだけどなぁ
去年700 に乗った時には自由席埋まっててデッキでスーツケースに座って
名古屋まで乗ったけど、全然酔わなかった。

なんで300系はあんなにゆれるんだろう？

>>159
それ最高速度と関係ないだろ

セミアクティブサスが付いたり、デジタルATC導入したりで、乗り心地は向上してるな。
東海道新幹線での酔いの原因として切実なのは縦Gだな。

>>162
出せない「最高速度」は事実上無意味だろ。

>>164
出せるだろ
出してる列車があるんだから

>>165
事実、240km/h出せないスジを引いてるから210km/h運転してるんだが。

>>166
実際最高速度240�q/hで、その速度で運転してる列車もあるんだからいいだろ

>>161
300系は、のぞみ級の高速運転に対応する初代車両だからね。
当時としては色々と技術的な無理もあった。

その後、車両間にダンパーを入れたり色々改良されたが、
根本的な対策は500系700系になってからだな。

>>167
だから、その路線の最高速度でなくて、実際の運転速度の話をしてるんだよ。
話の分からない奴だな。

>>169
それなら最初からそう書け
でも240キロが最高なのは変わらないだろ

>>170
>>149見ろよ。
お前の
＞でも240キロが最高なのは変わらないだろ
は単に話を逸らしてるだけなんだよ。

>>171
240キロ運転する列車がないとでも?

1階建て新幹線ならカント自体を2、3度増やしても、停車中に倒れない気がするから
カント自体を増やせば曲線で300km/h全区間の直線で320km米原京都間で340km
を出せる気がするんだけどなぁ

今の車両は重心も低そうだから余裕じゃないの？
車両限界と建設限界との整合性の問題が発生すると思うけど

>>173
横方向のGは減るけど、縦方向のGは増えるので、乗客が大変。

>>174
縦Gを考えてなかった・・・
けど、羽田に下りていく飛行機とか結構強いバンクで小さな曲線半径で回ってるけど
乗ってるとたいしたこと無いから、大丈夫じゃないかなぁ
30度傾けても、1.3Gにしかならないわけだし

>>175
全員着席してシートベルト着けてる飛行機と比較するなよ

振り子列車は6度とかカント増加させてるんだから、
3度増やしたところでたいしたこと無いと思う

計算してみたら300km/hで走るのに必要なカント増加が5.5度だった(250km/hと比べて
ちなみに各速度でのGは（R2500m）
速度　　　横G　鉛直方向G
300km/h 0.28g 1.03g
270km/h 0.22g 1.02g
250km/h 0.19g 1.015g

ＪＲ倒壊がそんなことするの東北とつなげてくれ
本州横断新幹線とか

>>178
それやると東京駅で乗るのに自由席埋まってるなんて事態が増える

>>168
いろいろとか適当なこと言うなよｗ

速度が速いから揺れる
それだけ

のぞみ1号に330Km/hを実施して、"タマヨケ"の99号を廃止するのが
狙いなんじゃないの?
名古屋では"タマヨケ"に集中し、後続の1号が空いてることが少なくない。
しかし、"タマヨケ"を廃止すると1号の東京~新大阪間2時間25分運転維持が
難しくなる。そこで、一部区間で最高速度を引き上げ、余裕時分を生み出して
維持するかんがえじゃないのかな?
停車駅通過措置なら手っ取り早いが、最も利用客が見込める時間帯を通る
名古屋(降車もあるが乗車が圧倒的に多い)や京都(ほとんどが降車)の通過は
まずありえない。

個人的には、ニッポンの高速鉄道を世界にアピールするならスピードアップ
よりも、ジャパンレールパスをのぞみ利用可にすることが先だと思うがね。

これで、東京から大阪間で飛行機を利用していた人が新幹線を利用するようになるかな？？？

>>33
それは開業前のアカヒの提灯記事
先に書いておけば事故が起きた時に叩きやすいから

韓国や中国は開業当初から300キロ出してるのに新幹線は270キロだもんな

後から作ったほうが有利に決まってる
ましてや日本は地震対策も要るし
プロ市民もうるさい