【運輸】名古屋のタクシー、6874台のうち1350台過剰　各社、減車検討へ［09/12/01］

名古屋の法人タクシーは１３５０台も多い−。
中部運輸局は３０日、県内最多の６８７４台が走るタクシーの営業圏・名古屋交通圏（名古屋市と
その周辺）で、適正車両数は５５２４台と示した。
同交通圏はタクシー事業適正化・特例措置法で、供給過多となった特定地域に指定されており、
業界団体などでつくる名古屋交通圏タクシー協議会が来年３月までに減車などの可能性を検討する。

適正車両数は、同局が２００４〜０８年度の輸送実績などから算定。同市内で開かれた協議会の
初会合で明らかにした。
同法は特例として、国土交通大臣が認定すれば、独占禁止法に触れず、各社が協調して減車できる
仕組みも規定。
需給バランスが崩れた交通圏の構造的問題を改善する方策の焦点に、減車が位置付けられている。

名古屋交通圏では、名古屋タクシー協会に加盟する９５法人と未加盟の一法人が営業。
名古屋タクシー協会によると、一日の１台当たりの運賃収入平均は昨年８月から悪化。
１月以降、２万４０００〜２万６０００円前後を推移し「３０年前の売り上げ水準」が続く。
２９年間の運転手歴がある男性（５９）からも「年金をもらわないと、生活できない」との嘆きが
聞こえ、改善の兆しは見られない。

協調減車の方向になれば、現在１万８００人いる運転手の雇用調整問題が生じる恐れもある。
中部運輸局が示した適正化に沿うには、大手の意向のほか「業界全体で、何らかのルールを決めて
取り組まないと不可能」（業界関係者）との声も出ている。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20091201/CK2009120102000028.html
乗客待ちで並ぶタクシー＝名古屋市中村区名駅で
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20091201/images/PK2009120102100047_size0.jpg
タクシー関連スレは
【交通】石川県のタクシー運転手たちが決起、デモ行進…「減らせタクシー」「バラバラ運賃の統一」 [09/11/24]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1259115995/l50
【労働環境】年収、全職種平均の半分に--タクシー業界、募る危機感(山梨) [11/06]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1257514590/l50

2なら仕分けします。

タクシーいらね

会社のほうは損しないようにできてるんだろ
最近の契約は

>>適正車両数は、同局が２００４〜０８年度の輸送実績などから算定。
アバウトにしてるんじゃね？

規制緩和するからこういうことになるの
景気後退時の規制緩和は市場総窮乏化策

>>6
規制緩和の１つのデメリットを取り上げて、
一般論のように語るから、馬鹿だとか寄生虫って言われるんだよ。

>>7
＞規制緩和の１つのデメリット

おめでたいやつだな

供給が増えたのに値段据え置きでは
供給過多になるにきまっている。

減車と言っているが、このご時世にあぶれる運転手はどうなるんだか。

>>9
このスレが定義した問題点は、タクシーが過剰で運転手が生活できないって話だろ

要するにタクシー会社にリストラを正当化する理由を与える訳ですね。

>>11
違う。
タクシー会社は、タクシーが多ければ多いほど儲かる。
１台あたりの売り上げの低下を、タクシーの台数を増加させることにより補っている。

[1] 輸送実績を元に必要なタクシーの台数を試算する。
[2] 試算されたタクシーの台数のうち、最も優先的に割り当てるのは個人タクシーとする。
　　個人タクシーの認可は現状並の難易度の高いままにすること。
[3] 試算された台数から個人タクシーの台数を引いた残りを法人タクシーの台数とする。
[4] 各法人タクシー会社のタクシーの台数は入札で決める。
[5] 法人タクシー会社の設立は自由化する。運転手が1人だけの法人タクシー会社も認める。

でいいよ。

個人タクシーは優秀なドライバー限定なんで消費者は安心して乗れるし、
運転手は売上をピン跳ねされないしで、優先して割り当てるべきなのよ。
法人タクシーは入札で好きなだけ競ってくれ。
入札で獲たお金は都道府県が獲た税金扱いでいいでしょ。

>>12
だから言ってるだろ規制緩和すると労働者の総窮乏化
一方雇用主にとって規制緩和は利益面でも労務面でも都合が良い
ところが雇用主でも資本の大きいところと小さいところで食い合い、
小さいところは窮乏化、大きいところは拡大

規制緩和とは要するに資本格差拡大策なのさ

どうでもいいヤクザみたいな酔った会社が何社か潰れれば需給調整できるじゃん

核兵器みたいだな

>>14
黙ってろ、ボケ。
おまえのトンデモ資本論など、誰も興味ない。

>>13
法人タクシーて事実上新規参入規制だもんね。

>>17
景気が良いときに規制緩和をすれば価格上昇が抑制されるから良いのであって、
景気が悪いときに規制緩和をしたら価格破壊が起こるだけなんだよ

まだわからない？因業だな

>>14
むしろ日本は格差が少なすぎると思う。
ちょっと異常じゃない？

>>20
基本的な認識がそれかよ・・・

株でもやってるの？

タクシー業界の規制緩和が行われてのは２００２だっけ、
この７年間で景気も社会も大きく変わったよな。

建設業もタクシー業界ももうこれ以上雇用の受け皿にはなり得ない。と。

>>21
何で株なの？

日本ってさ収入の差に応じた生活がしにくい国だと思うんだけど

>>21
>日本ってさ収入の差に応じた生活がしにくい国だと思うんだけど
日本は一見手が届きそうな幻想が漂いやすいから勘違いしちゃう人が多いのは確か。

日本は格差が少なすぎるというより、上がいない。大金持ちがいない。
外国では金持ちはとてつもなく金持ち。バッキンガム宮殿みたいな屋敷に住んでる。
屋敷のなかに18ホールのゴルフ場ある家とか。
日本は小金持ちから餓死寸前の貧乏人までいる。

タクシー企業に資本主義経済論を当て嵌めてはいけない
単なる給料不払いで生き残っている企業群に過ぎないのだから
労働者の自己責任のみを論じるのもこれまた間違っている
雇用主の役割を放棄するのならその存在価値も否定されなければならなくなるから
運転手は従業員であって起業家ではない

昨年発表された世界各国のジニ係数比較表は
日本は真ん中くらいに表示されていて、竹中が得意げに披露していたが、
他国はみんな05年なのに日本は03年だったからな。
もう6年も経っているんだ。相当上昇するだろう。
特権階級の公務員は全体労働者のうちの10％もいない。
だが一番手をつけるべき場所はここだろう。
経営者攻撃してればよかった時代とは変わって、欧米各国がめつい労組を抱えた国は
脱出を示唆する企業がわんさか現れてる。日本もアカ労組のおかげでJALのような会社が生まれた。
これからは厳しい取捨選別が待ってるよ。

リストラされないのをコストと考えずに民間の上位層部分だけ掬い取って算出する公務員給与が
一番手を入れないといけない分野だ。

従業員と企業のリストラが行われないのが幸せかというとそうでもない
タクシーを見れば明らかだと思うが…

タクシーなんか要らね

名古屋のタクシーは出稼ぎ九州人が多すぎる。

フジタクシーって本当にやばいの？