【航空】中部国際空港の国際線、最少の２７５便に　今冬計画 [09/10/21]

　中部国際空港が２１日発表した今冬の国際線ダイヤ（１０月２５日〜１０年３月２７日）の
期初計画で、週あたりの就航便数は、前年同期より２割少ない２７５便（旅客２５８、貨物１７）
となり、開港以来最少となった。景気が低迷するなか、経営再建中の日本航空がパリ便を休止する
など、減便の流れが止まらない。

　現在の夏ダイヤよりも１９便減る。前年冬の期初計画（旅客３１６、貨物２８）と比べると
６９便も少ない。旅客便の就航都市数は、前年同期より３都市減って２７となる。

　中部空港の就航便は、０７年夏ダイヤ中の４０５便（旅客３５４、貨物５１）をピークに、
減少が続いている。

ソース：asahi.com [09/10/21]
http://www.asahi.com/business/update/1021/NGY200910210020.html

関連スレ
【地域経済】中部空港抱え戸惑う愛知　前原国交相の羽田国際ハブ空港発言に［09/10/13］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255404245/
【物流】中部空港、長野の輸出貨物急増…促進協の支援奏功［09/10/20］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1256051086/

ナゴヤ沈没

今さら。

こんな空港でも滑走路を２本にしたいんだろ？

中部は国際空港の名前を返上するべき。

>>4
２本つっても、羽田や関西のような巨大なものではなく、
今の滑走路の３００ｍ沖合側にもう１本設置するだけの形を要望してるんだな。
滑走路の保守整備時間に関係なく、２４時間離着陸できるように。

こういうスレでレスが伸びないほどの存在になったのか
早いな　早すぎるだろ

っていうが、実際はこれくらいで丁度いい使い勝手だぞ
エミレーツ航空がなくなったのは痛いが
その他の地域はほぼ際際、際内の乗り継ぎで網羅できてる
そもそも愛知は都会の割に海外旅行を好む人間が少ないし
周辺の人口や需要には今でも十分対応できている
問題ない

>>6
横風用の方が欠航減らない？

>>1
糸冬計画

に見えた

8<
確かに愛知は地元大好き人間が多い閉鎖的な土地だからな。
海外で過ごす時間より地元で過ごす時間が大好き。

>>8
問題は、空港の経営だな。
中部は去年の時点で赤字じゃなかったか？
それより更に２割も便数が減ったら…

中部は客の割に職員大杉。

トラベルビジョンによると昨年冬比から旅客便が60便減少だってさ、貨物に関してはそもそも減らす便数が無い（週10便ほど

中部で今時海外旅行行く奴なんざ公務員様ぐらいだからなｗ
＋製造業の海外出張組の利用。
必要十分な便数だろ。

今の日本なら、大抵の空港が減便中だろ。
何も中部だけ不振ってわけじゃない。

【航空】関空の09年冬、国際旅客便２％減に [09/10/20]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1256070385/l50

まだ２本目欲しがってるの〜？

ピカピカな施設が泣いてますよ
こんなんじゃ

名古屋空港で十分

>>8
同意。
要するにハブ空港とか日本の中核の空港など大それた事は言わず
中部圏の需要に応じた空港とみればなんら不足は無いと思う。

中部圏の需要に応じるだけの便数じゃ空港の経営が赤字。
ハブ化して便数を増やすか、
中部圏の需要を増やして便数を増やすか、
空港への地元観光客を増やさないと。

>>21
そもそも、空港に経営という概念を持ち込む事自体間違ってるんだよ。
あまり酷い赤字はよくないが、黒字にならないとダメなんておかしい。
現に羽田なぞ赤字もクソもなく税金投入しまくってるだろ？

空港とは市民の利便性のための公共物なんだからね。

>>22
なんで中部だけって思う気持ちは分かるけど、
株式会社という形態をとった以上、黒字を目指すのは当然。
税金じゃなくて借金で造ってるんだから、
赤字のままじゃ駄目だろ。

>>16
いや、中部の弱点は穴埋めが無い
関空もJALが大減便したが外航が穴埋めして8便減に止まった。
大韓航空やアシアナや済州がそれぞれ金浦を7便ずつ（合計21）やら全日空やらコンチネンタルで埋めた。
中部の場合は中国東方の南京線（週2便）しか穴埋めが出来なかった。
中部は国際線旅客で前年比60便減だよ

>>23
でもさ、中部に空港を作ってもろくに需要が無い事なんて作る前からわかってたことじゃん
何だかんだ言っても日本の需要の半分以上は首都圏と関西圏で占められるわけで
中部はこの二大都市圏の人が使う位置に無いからね。

今の事態は誰もが予想できたこと。
今からでも遅くないから、中部にも上下分離方式なりを導入して
赤字、黒字にとらわれない運用をすべきだと思う。
ハブとかいわないで中部圏のための空港としてね

>>25
そうするのは一つの手だろうけど、
空港関係者は全く考えてないよね。
いまだに２本目の滑走路を造ってハブ化を目指してる。

予算よりも安く作って余った金で着陸料の割引に使うはずだったのに
余ったんなら返せ！だもんな｡予定が狂うわな
いっそ↓に手を上げても良いんじゃね？
【港湾】国際ハブ港湾を選定へ　来年にも…前原国交相「公正・透明なルールで選ぶ」 [09/10/22]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1256177709/

関空の第二滑走路は本当に無駄だったことが判るね、1兆円だっけ？

それだけで中部空港2個できるww。

中部はまだいいほうだけどな。
関空と違って。

韓国人が投稿したＪＡＬへの犯行声明らしきもの

http://central.blogdns.net:443/tcc/tcc/tcc_jp/technote6/board.php?board=kkkforum2&command=body&no=4

http://japancenter.or.kr/bbs/bbs/board.php?bo_table=ce4_5j&wr_id=1

>>29
現実を見ろよ、減らされる一方で外資の穴埋めも無い中部がさW

国内線専用空港に戻れよ。
必要がないから便数も減るんだろ。

>>1
スレタイに全角英数字を使うのはらめぇ＞＜
まぎわらしいから

>>29
現実見ろよ
中部空港は中空だ
終わりかけてる

名古屋グランパスが中東へ行くのに関空使ってるぐらいだからなｗ
中空からは国際線飛んでないらしい

>>31
要するに、関空が穴埋めできないほど一杯になれば中部も活性化するということだろう
かつての伊丹のように。

やはり中部、関空両空港は上下分離、完全自由化（以遠権フリー）を実現すべきだな。
そうすればすぐに一杯になるよ

なんで作ったん？

>>36
両空港は、上下分離で負債をなくすのもそうだけど、アクセスの問題も何とかしなきゃ。
リムジンを除けば、中部は名鉄と松坂・津の高速船だけ、関西も南海と阪和線、それに神戸空港のベイシャトルだけ。
しかも両空港とも連絡橋が割高と来てる。

連絡橋の無料化はもちろん、せっかくの海上空港なんだから、船でのアクセスを強化したいね。
特に関空、高松や徳島はバスじゃなく高速船の範疇だと思うよ。

名古屋空港に戻したほうが良いんじゃない？

関空や中部の数字はよく出てくるけど成田の数字が出てこないのはなんで？

当初の中部空港の2本目計画はオープンパラレルで、ハブ+24時間化だったけど、
今の2本目計画はクローズドパラレルでコスト削減をし、24時間化を目指すことにした。
まあ、第2滑走路というより予備滑走路みたいなもんだな。

>>37
誰も頼んで無いのにバカ与太とバカ知事が勝手に創ったんです
我々は羽田名古屋で海外へ行きます

名古屋の貧乏無能猿どもが、トヨタに泣きついたと聞いたが？

一社依存が強いとそうなる、自分の身になって見ろよ何でも頼りっきりの依存心の強い女なんていらないだろ

そもそも、エールフランスやリフトハンザが直行便飛ばしてるのに
JALやANAの日系は赤字で無理ってのはどういう訳なのだろう？？

JALは古い東京の空港をベースにするのをやめて、セントレアをベースにすればええじゃまいか（愛知弁風に

>>45
エールフランスは中部からは飛ばしてない。
乗りたいなら成田か関空へ。
そりゃ、コストや人件費が糞高いから余程じゃ無いと収支が出ない。
日航は成田路線さえ9路線の廃止とロンドン線半減の減便に踏み切った、同じように破綻したアリタリアとはえらい違いだ

一杯にしなきゃいかんというのが、貧乏臭い関東人の発想のように思えるなぁ
むしろ空いてる位でちょうどいいんじゃないか？
道路でも、電車でも、混んでるよりは空いてるほうが利用者にとっては使いやすい

>>３８
むしろアクセスで言えば、成田の方がずっと酷くないか？
セントレアも関空もリニアで大阪・名古屋駅から１０分でいけるようになるかもだし
関空はJRがあるし、セントレアも名鉄で別に不便じゃないよ
名鉄は特急でも別料金かかんないし

じゃあ、セントレアから欧州へはリフトハンザとヘルシンキ航空だけなんだね
向こうの方が人件費とか高そうなのにな

>>48
いや、かなり安いと思う。
欧州のGIレースの1着賞金見てビックリしたもの。
1着で300万とかだから

ルフトは機体ボロいし、あからさま過ぎて乗りたくねぇよ

来年2月にUAEのアブダビに週5便飛ぶ路線が出来るし、
3月にはポーランド航空が週2〜3便程度を予定しているようだから、
中東・欧州路線もなんとか取り繕える感じだな。

ただ、ポーランドのはショパン生誕200年記念での観光客目当てだから
再来年には無くなるかも。

1●のＧｶｯﾌﾟ口り美少女とファック

http://ofwgckrm.mitsu-nari.com/

>>50
それ設定上だけだぞ
名古屋線は設定上、Ｙに個別モニターがないA343だが
実際飛んでるのは個別モニターがあるA343でシートも新しい
>>51
LHより確実に安くて
週4しかないLHの穴埋め曜日に来るはずだから
欧州各都市へ乗り継ぐ旅行の有力候補になる

前年より2割減ってすごいな。
JALの運休とエミレーツの撤退以外にも、
まだあったっけ？

>>51
ポーランドのなぁ
あれ信憑性薄いよな、既に大阪に定期便飛んでる事になってるし。
ワケがわからないものまで信じる名古屋人

>>53LHで9月中旬NGO-FRA往復したがモニタなんてなかったな
機体はボロ
スッチはマウンテンゴリラ
飯もあれだが、旅行会社によるとこれが一番便利なんだと

>>54
多すぎて書ききれないほど。
名鉄の子会社らしいｗＡＮＡも大減便（昨年比60％減？）

>>57
>多すぎて書ききれないほど。

思い切って、全部書いちゃえよ。

>>56
７月下旬はモニタあったが。結構変わるのか？

いっそのこと米軍の基地にしたらどうだ？
沖縄からここに移転させてやれ

>>61






シネ

>>1
そろそろ滑走路を１本から２本ではなく、0.5本にしなければならないな。

>>60
天才ｗｗ