【航空】経営危機のJALスッチー座談会 (FLASH)［09/10/21］

Ａ子「私は、制服を稟と着こなし、颯爽と空港ロビーを歩くＣＡに憧れてこの仕事を選んだのですが、
その憧れだった制服すら、コスト削減で安物を着せられています」

Ｃ子「ＪＡＳ（日本エアシステム）との統合を機に新制服が導入されたのですが、質感や着心地などは
以前のものと格段に違います」

Ａ子「しかも、制服は基本的に使いまわし。
たとえば制服が破れて修繕不可の場合は、中古をあてがわれます」

Ｃ子「制服だけでなく、ここ数年で貸与品もずいぶん制限が多くなりましたよね。
昔は、機内サービスで着用するエプロンだけで４種類もあり、申請すればいくらでも新品を
貸与されたのに、今では２枚だけで洗濯も追いつかない状況です」

Ｂ子「ストッキングも、バブルのころは１足２０ドル近いクリスチャン・ディオール製を支給されていた
けど、その後"福助"になり、名もない国産メーカーになり...。今では自前になりました」

Ｃ子「そういえば、スーツケースも"サムソナイト"から中国製に変わりましたよね」

Ｂ子「不況のなか、どの会社でもコスト削減を徹底しているので、無駄を省くことに異論はないのですが...」

Ａ子「ただ、お客様やクルーの安全にかかわるコストカットは本末転倒だと思います」

Ｂ子「そのとおり。確かに、バブルのころの私たちは、とても恵まれた職場環境で仕事をさせて
いただいていたと思います。入社数年で年収７００万〜８００万円の高給をもらい、国際線のステイ先では
高級ホテルに泊まって、買い物三昧...という人も実際にいましたからね」

Ａ子「かつてＬＡ便ではシェラトンが定宿でしたけど、今では１泊６０ドルのホリデイイン。
ほかの地域では、それ以下のまるでプレハブ小屋のような宿にステイさせられることもあります」

Ｃ子「治安の悪いところでは、夜部屋に帰ると見知らぬ男性がいて...という事件もあったようですし、
実際に窃盗の被害にあったクルーもいます」

Ｂ子「国内線でも、グループの『日航ホテル』には泊めさせてもらえず、
辺鄙なところにあるビジネスホテルでのステイが基本」

Ａ子「宿泊先で夜もおちおち寝られないというのは、安全要員でもあるＣＡの業務にも
支障をきたしますよね」
【FLASH】

ソースは
http://news.ameba.jp/flash/2009/10/47948.html

吉原にニューフェイス大量入店

スッチーの価値はもう無い

景気よくなったらまたもとの待遇に戻してもらえばいいじゃん。

さあ、早く、デリヘルで働け！

正直、国内線はＣＡいらない

スチュワーデスに戻せば再建間違いなし

＞制服を稟と着こなし、颯爽と空港ロビーを歩くＣＡに憧れて

この辺が所詮スイーツ（笑）

CAってサービス要員ではなく保安要員だから国内線にも必要に決まってる
バカきも。

>>6
賛成。
どうしてもというなら、治安維持と万一の事故に備えてパーサー×１名で　おｋ

国内線に乗客何人乗ってると思ってるんだろうか。
これだから飛行機も乗ったことのない底辺は低脳で笑える。

>>6
あれはまず第一に保安要員であって、愛想振りまいたり給仕するのは本来はついでの仕事なのだ
だから乗せないと言うわけには行かない

>>10
人数は機体の大きさや座席の数で規定があってな
いざというときに何百人も乗ってるのを１人で安全確保することはできんだろ

CAいらないとか1名で良いとか　馬鹿も休み休み言えよ

>>11
まあ、墜落事故やエアポケットでの負傷者発生事故でもなければあまり必要はない。
機密の確認作業はパーサーの管轄だし。

>ただ、お客様やクルーの安全にかかわるコストカットは本末転倒だと思います

記事中のコストカット一覧
・制服が安物になり壊れて修繕不可の場合は中古を支給
・エプロン支給が4種類無制限から1種類のみ2枚までに
・ストッキングが高級ブランド品支給から自前の物に
・スーツケースが高級ブランド品から中国製に
・LA便クルーの宿泊先が高級ホテルから１泊６０ドルのホリデイインに
・国内線クルーの宿が日航ホテルではなくビジネスホテルに

・・・で、「お客様やクルーの安全にかかわるコストカット」ってどれよ？

チャイナエアラインのＣＡがカワイイ

>この辺が所詮スイーツ（笑）
自分の会社や職業のバッチや制服に誇りを持つことができるほうが
やりがいを感じるのは当然。頭よわ。

まさにその事故の為にあれだけの人数が乗っているというのに

ステイ先の治安が悪い地域は男性乗組員でいいよ

>>15
治安の悪い地域のモーテルならちょっと同情する。アメリカの地方空港だとまじでそんな所あるし。

国内線は、機内運営を ガスト に任せ、ドリンクバー で十分！

CAいらんやろ・・・バイトの売り子でも乗せとけ

>>12
そりゃ４００乗ってる羽田〜伊丹の７４７で一人にしろなんて言わないヨ
でもな、１００未満の時の７３７でも３名とか非効率的っしょ？

CAだけ残して後は首

JALは解体で

もうスッチーにステータスなんて無いしな

>>24
パイロットが3000万貰ってる時点でありえんし。
世界平均は確か1000万前後だったはずだ。こいつらの首切ればいいだけだ。

FRBがドル紙幣を乱発したことが
すべての悪の根源になっているわけです。
FRBがドル紙幣を乱発したのは、アメリカの工業力、もっと平たくいえば
アメリカの社会の力が落ちたからです。
それを当面ごまかすために
FRBは紙幣輪転機を回し続けた。
ですから、アメリカ国民の今の生活程度はロックフェラーが輪転機によってごまかして・・・。

学校の教室ですら３０名の子供に担任、副担任がつく。
100名の乗客に3名の客室乗務員は当然だとバカ以外わかる。

今ではポロシャツとペラペラのジャンパーだけになりました。

これだからＪＡＬは駄目なんだよ。

普段よく使うものにこそ、お金を使うべきなんだよ。

制服は毎日見られるものであり、

ＪＡＬというブランドイメージを作っているものだという認識がまるでない。

こりゃ、駄目だ。どーでもいい50代60代の役員、ＯＢ年金の前に
最前線で闘ってる連中に良い武器を与えるんだよ。

だから低迷してるしＪＡＬ自体が馬鹿にされるんだ。

>世界平均は確か1000万前後だったはずだ。こいつらの首切ればいいだけだ。
先進国の航空会社でこの平均年収はありえない。
じっさいインドエンシアや中国のパイロットは年収が低く、
先進国の航空会社に引き抜かれ、質の悪いパイロットしか残ってない。
それどころか人材不足にまで陥ってる。
それこそ安全度外視の本末転倒となる。頭よわ。

>>29
フライトジャケットとデニム生地のつなぎでも問題ないとは思うｗ
まあ、きちんとしたものを発注すると安い制服より高くつけど。

>>23
法律で客席数５０人につき客室乗務員１人と決めらている。
ＭＤ９０のクラスＪ導入のときこれで揉めた（クラスＪ導入すると定員が１５０人になるからＣＡ１名減）

あと、伊丹には７４７来なくなった…

ＣＡが保安要員なら安全ヘルメットに作業服で宿直室泊でいいよ
結局、服とホテルの愚痴でしょ？

低俗すぎるｗｗｗ

>>31
日本の場合、自衛隊の輸送機パイロットあがりの連中と、
防衛省の閨閥がらみと旧運輸省の閨閥がらみの関連なのに何言ってんだとｗｗｗ

問題があるなら、パイロット養成学校の数を増やして対応してろ、ボケ

極論しか言えない馬鹿

本当に危機的なら「東南アジア系航空会社日本人スッチー」がお勧め
年収なんて１００万くらいで「コンビにバイト以下（笑」の脅威の時給で
あなたの「プライドだけ」を満足させます
ちなみに非番には副業が必須だとかｗ

>>2
そういう専門用語がパッと出るところに感心するわ

>>28
ほう〜　乗客１００でＣＡ３が正しいなら、５００のときはＣＡ１５かよｗｗｗ

ID:4Uq3sssj

話がかみ合ってないんだけど？どこ上がりだろうと優秀かどうかが問題なのに、キチガイ？
感情に知能が追いつかない薄らバカの典型ｗ

ＪＡＬは１０年前から倒産してるだふがな。粉飾で誤魔化してきただけ。その自覚がバカスッチーには全くないようで・・・

安全安全て偉そうに言うが、航空機の単独事故で５００人も殺してる航空会社は世界でＪＡＬ１社だけ！

スッチー　「民間の平均年収は600万って、年間ですか？」
記者　　　 「民間はだいたいそのくらいです」
スッチー　「そんな低いですか？　１年間で…？ちょっと計算違うんじゃないの？」
記者　　　 「600万で生活するのは、スッチーはできると思いますか？」
スッチー　「ほんなん、できるかいな。ぼくら（スッチー）はあんたら（国民）と生活のレベルが違うやないか！
　　　　　　　（毎月）１００万かかるよ。みんな、人間平等だと思っていたらとんでもない間違いだ」

>>12
>あれはまず第一に保安要員であって、愛想振りまいたり給仕するのは本来はついでの仕事なのだ
>だから乗せないと言うわけには行かない

だったら全員男でいいだろ男でオラオラっ！！

>>15
おまえ東大文系の現代文満点だったろ

>>40
飛行機にドアがいくつあるか知ってる？
飛行機も乗ったことがない低脳はしゃべるのやめたら？

>>41
ぷ。
ＪＡＬの設立時の旧軍パイロットと自衛隊からのパイロットの引き抜きのからみで維持されてるのが
あのありえない給与体系なのに何言ってんだとｗ

　海外とか行った先で泊まる日数がANAより一日多い（＝手当も多い)とかいろいろ待遇が他社よりよいところは無視ですか。

｢JALのコはみんなナンミョー｣(某社CA談)。
合コンでそう聞きました。

ほぼ男ってフライトも海外キャリアなら珍しくないが

>>44
まあそうだな
米系の航空会社だと男の客室乗務員も普通にいるからな

>>15

なんだ

スチュワーデスが裸エプロンなら全て解決するじゃん

人数の削減は保安上（国際ルール上？）出来なくてもだ。
制服を一斉に変えなくてはいけないルールなんてあるのか？
新人なり、補充時に新しくすればいいじゃん。

>>49
（゜д゜）

重い機内持ち込みの荷物を上の棚に入れたり
事故の時に動けない人を非常口まで運んだり
どう考えても男のほうが適任だろ

労組　必死だなｗ

>>51
ゲイの俺は大歓迎だ

経営危機ざまーみろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>15
お前読解力ねーなー。

********************************************************************************
Ａ子「かつてＬＡ便ではシェラトンが定宿でしたけど、今では１泊６０ドルのホリデイイン。
ほかの地域では、それ以下のまるでプレハブ小屋のような宿にステイさせられることもあります」

Ｃ子「治安の悪いところでは、夜部屋に帰ると見知らぬ男性がいて...という事件もあったようですし、
実際に窃盗の被害にあったクルーもいます」

Ａ子「宿泊先で夜もおちおち寝られないというのは、安全要員でもあるＣＡの業務にも
支障をきたしますよね」
********************************************************************************

あんまり知ってる人がいないみたいだけど、
防衛省や自衛隊関係も旧軍の将官クラスの子弟がかなり多くて閨閥の政界だ。
旧軍そのものも士族と華族の閨閥が複雑に絡み合ってる。

そいつらの閨閥と大蔵の閨閥が接近して、運輸の連中が来て、
パイロット養成学校が航空機開発の制限のからみもあって自衛隊系の閨閥で…。

たぶん、きちんと取材したら物凄いルポ記事書けるだろう。
現役の財務官僚の親父が自衛隊の輸送機あがりのＪＡＬパイロット
なんてのはわりとごろごろｗｗｗ

今時、スッチーを鼻高々に連れ歩いている男っているの？
仕事内容は、派遣配膳清掃員　なのに。

>>59
だったら空港内の簡易宿泊所がいちばん安全だろ

ID:4Uq3sssj

あんたは自衛隊上がりのパイロットもいるという誰でも知ってる知識を鼻息荒くして知ったかしてるだけで、
まったく反論できてないんだけど？たんなるバカでも知ってる知識のひけらかしと
高給に対する妬みだけ。

年収が低いと、中国やインドネシアのようになるという現実に対して反論できず逆上。
じっさい中国は最近になって引抜を恐れ、何年間は転職できないよう義務付けられてる。
無知の上に低知能。哀れとしかいいようがない。お大事に。

>>57
全裸でスーツ模様のペイントだな

>>1
当事者がいまだにこんな意識だからJALはダメなんだろ

>>64
おまえ昼間からなにを楽しいことを

>Ｂ子「そのとおり。確かに、バブルのころの私たちは、

年齢いくつだ？ｗ

ＪＡＬの企業年金、月「平均」２５万円なり。

幹部、役員クラスの年金をチョイと削れば
ストッキングぐらいバンバン買えるｗ

日本の２大金食い虫

公務員と航空会社

ついに給与体系崩壊、「バイトCA解禁」かぁ

まぁ飛行機もコンビニ並みにお手軽になって良いんじゃあね？

結婚するなら処女。中古女いらね。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1256047262/225

>>63
違うね。訓練にかける金を減らさないのが本来のパイロットの質の維持の方法論だよ。
そこを削るというなら馬鹿だと俺も批判してやるが、
国際水準並にパイロットの給与を下げることは何の問題もない。

逃げたいなら逃げてみろよ。ＪＡＬより待遇の良いなんて会社が世界にあるならなｗｗ

でも、どうせそれには納得しないのが労組の４つだろうから、
パイロット養成学校を拡充して馬鹿どもを駆逐して新しい連中を入れたら良い。
要するにＪＡＬは一度つぶれろ。

というか、今の時代CAはエコノミー程度ならバイトでもいいんじゃね？

＞Ｃ子「治安の悪いところでは、夜部屋に帰ると見知らぬ男性がいて...という事件もあったようですし、

オーストラリアのカンザス航空みたいに全員マッチョな男なら無問題

せめて若いCAだけでも・・・・にしろよ。BaBaCAは客が寝てる時だけ働けってのはどうよ。

>>71
　免許をもっと簡単に取れるようにして自由競争させればいいんだよ、と竹中ならいいそうだな

鉄道やバスですら乗務員の仮泊所は整備されているというのに。

スッチーって居なくてもいいから安くしたら？もう、飛行機が大名旅行な時代じゃないから。

安全要員ならＣＡは男で良いじゃん。

時代錯誤だよ。

日本の金食い虫は40歳以上の連中だよ。

ふざけんな。

ここでも世代間格差を感じる。

制服＝ブランドイメージだ。

毎日、飛行機を利用する人間ならなおさらだ。

重要だから何度でも書くが、最前線で闘うものには

良いもん使えと。

>>75
それもやるべきではあるんだよ。
日本だとジャンボ飛ばそうと思ったら、
自衛隊で輸送機の資格取るのがもっとも金がかからなくて短い期間で取れるんだが、
あきらかにおかしいからね。

一般入社で航空会社に入ってのラインはごにょごにょだし。

小さい飛行機から経験と訓練をつんでいってという道もあってもいい。

誰でも海外にいけるし、英語を使ったお仕事も
才色兼備を生かせる仕事もくさるほどあるし
保安の仕事も選べる世の中で
なぜ、あえてすちーになりたいのかようわからん

しゃべる机スレはここですか？

ID:4Uq3sssj

はあ？JALの場合、パイロットもCAも訓練時間の短縮にはいっさいの手をかけてないんだけど頭湧いてるの？
調べてからもの言えば？キチガイメンヘラ乙

タイトルに騙されてスレを開いた俺涙目

中古制服にストッキングは自前負担
給料も２５万円くらいまで下げられました

　 　　　*　　　　　　*
　　＊　　うそです　　　＋　　
　 　　 n ∧＿∧　n
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

>>83
ＪＡＬ関係者の断末魔がたまらんなｗｗｗ

最後の泊まるホテルだけは確かにかわいそうかも
とりあえず安全は確保できてますなホテルに泊まらせてやれよ
プレハブはないわｗ

>>83
そこを削らないのは正しいから、
そこを維持しつつ人件費削れって言ってるのがわからんのかｗｗ
いや、わかってるけどそれを否定したくて相手を罵ってるだけだよなｗｗｗ

ＪＡＬ関係者の断末魔がたまらんなｗｗｗ　
せいぜいストでもやって世論をさらに負の方向に刺激してくれ。

つまり絹のストッキングと交換で俺と一晩という交渉ができる訳だな

>>89
バブルの頃の新人スッチーだけどね

ＪＡＬの国際線のパイロットの連中なんて、
実際に働くのが一ヶ月で10日なんてのもいるんだぜ。
それで月収が300万近いんだ。こいつらの待遇を批判するのは正しいと俺は思うがね。

社員がこのザマじゃ、大赤字も仕方無いな。

韓国人が投稿したＪＡＬへの犯行声明らしきもの

http://central.blogdns.net:443/tcc/tcc/tcc_jp/technote6/board.php?board=kkkforum2&command=body&no=4

http://japancenter.or.kr/bbs/bbs/board.php?bo_table=ce4_5j&wr_id=1

>>83
＞訓練時間

それ削ったら基地外だろ

当たり前のことを何いばってるんだ？

>>20
JALの就航先考えれば、普通の大都市しかないぞ
それに、別にシェラトンは高級ホテルじゃないと思う

こういう会社には厚顔じゃないといれないなｗ　俺にはムリだわぁ

はぁーﾝ？！
先ず、
君らが勤めてる会社の決算書をみて、モノを言え！！！

税金をこれ以上使っても泥沼にはまり込むだけで何の意味もない。

ＪＡＬのパイロットってハワイやグァムに別宅持ってるケースがすごい多いのよ。

日本→ハワイと飛んで行って、
ハワイの別宅で一週間ぐらいゴルフやって泳いでとバカンスを満喫し、

ハワイ→日本と戻ってきて、
都内の自宅で一泊して千葉のゴルフ場行って銀座で飯食って。
また日本→ハワイ…

こんな感じで月の実働時間は10日にも満たないみたいなのがごろごろしてる。
こういう生活を維持したいからＪＡＬのパイロットの組合がごねてるだけよ。

超赤字会社で宿泊先がホテルなんて贅沢だよ。
ホームステイかユースホステルでいいよ。

なんで日本は男性いないの？いる？
ドラマとかでしか見た事ないんだけど。
アエロフロートなんて007の悪役みたいな人いっぱいいたよ。
地方で派遣してた人教育して安く雇えばいいじゃん。
過剰な笑顔とかいらないから。

ＪＡＬの赤字は政治家が無理に赤字路線飛ばせたからなんだよね？
スッチーとかは悪くないんじゃねえの？

よーし！
今度JALのCAと合コンするときディオールのストッキングを持っていくぜ！

↑
以上　零細中小企業の従業員がいきまいております。

>>102
労組がらみの方が大きいと思うが。

ＪＡＬの労組でまともというか味方をしてもいいと思えるのは、管制関係と整備関係のところぐらいよ。
パイロットの労組なんてクズの集まりといっても言い過ぎではないだろう。

お高くとまりすぎなんだよ糞スッチーどもが
身の丈わきまえろ！！

お客にはまったく関係ないことばかり

クリスチャンディオールもほとんどは中国製だと思うんだが。

危機感ゼロのアイドル気取り

>>105
航空会社の労組なんて、どこもそんなもん。
パイロット連中は異常に自信過剰のやつらが多いし。

>> 今では１泊６０ドルのホリデイイン

10年以上前からHoliday Innのはずだが…

>>90
今は40代のスッチーか・・・

ＣＡにステイタスがあるのではなく

航空機産業が規制産業だったから
おいしい汁をすえただけです。

この厳然たる事実に早く気づけｗ

またこいつらに税金バラ巻くのかよ

>>83
あんた、必至すぎておもしろいな

だから　3000億円の税金を投入ですか？

円レートがここまで高くなったら、負債を一掃したとしてもＪＡＬは再建しません。

国際競争のない市営バスの運転手の方が遥かに楽して稼げるワイ。ｗ

>>115
たぶんＪＡＬパイロットだと思う。予備日で待機中だと暇だからな。
それか官庁から2ｃｈ見てる官僚か。

IydrFJCB( >>63 >>83)がJAL関係者なことはあからさまにわかります。とってもわかります。

布の面積減らせれば、制服代もコスト下げれるじゃん

>>120
>>90、>>112

結局中国人が働いている航空会社と価格競争しないといけないのだから
労働対価は中国人のスチュワーデス並まで下がっていくという良い例

参入規制して美味しい汁吸ってきたわけだからな航空機業界は
ANAも同罪だぜ

>>118
あんた詳しそうだけど、実際他の先進国のパイロットの年収ってどれぐらいなの？

>>1
安全に関するコストカットは

>>宿泊先で夜もおちおち寝られない

これくらいだな。
これは日本の恵まれた治安と比べると、という話だから
外国人CAの導入で解決出来る問題。

スッチーの年収

２０年前　　７００万円　　約３万ドル
現在　　　　３００万円　　約３３０００ドル

３００万円でもまだ高いんだよな。

年収３千万円のパイロットは
２０年前　８６０００ドル
現在　　３３００００ドル

になるわけで、ドル換算でコストを出せばいかに日本人のコストが
うなぎ上りになっているかわかるでしょ。　

>>124
国によって違うし、機長クラス、副機長なんかでも違うが、
1000万から1200万の間ぐらいという所だな。1000万前後だと思えば間違いはない。

ＪＡＬの3000万は明らかにおかしいよ。

>>121
んー、オレはやっぱりお断りしようか。
でも、需要はあるはずーー；

国内新興エアラインの外国人パイロットの年収600万円

>>124
アメリカだと年収500万円以下とかいるぞ。ひどいと300万円以下も
フードスタンプもらって生活してるらしい
職業申請欄に「航空機パイロット」と書いたら、担当者に「嘘だッ！」って言われたとか

やめればいいんじゃないのＣＡ。
税金突っ込んで助けて貰う会社の社員のいう事がこれか？

現役乗務員、使用済みストッキングで直ぐデオール新品が買える
俺はババアの臭いは勘弁だけど

円高が昂進しているのに人件費だけは据え置きにしてれば
そりゃ破綻するわな。

これはＡＮＡにも言えるがね。

タイやフィリピンでは未だにスッチーは人気職種らしいが
欧米では収入と労働が割に合わない不人気職種なんだってな

>>127 >>130
マジでか。バス運転手並だなおい。
どっかの県の利権バス運転手なんて年収1000万ゆうに超えてるっていうしな

＞バブルのころは１足２０ドル近いクリスチャン・ディオール製

１９８９年から勤務してるベテランに用は無い

>>130
州兵からの転向組の人だとたまにいるよね

>>135
よくは知らないが、そういう市営バスは特殊な枠の人たちとかだろ。

>>134
アメリカ系の会社は、そんなやるせなさをＣＡが
思いっきり出しながら仕事してるよなあ。。

生駒宝山寺に流れてこないかねえ…

>>135
例のハドソン川着水機長が議会に呼ばれて最初にコメントしたことが、パイロットの待遇改善要求だったくらいだからな

http://www.airlinepilotcentral.com/airlines.html

機材の安全性が格段に進化したし、
海外旅行も一部の高嶺の花から大衆化へとシフトしたんだから
業種としては、長距離バスの運転手とバスガイドって
言う位置づけでいいんじゃないの？

自動操縦装置がある分、長距離バスの運転手よりは過酷ではないし
安全性が上がった分、エマージェンシー要員の人数規制にメスを入れるのも
ありかもしれん。

ともかく、高額な航空券を買える人だけが乗っていた時代の商売が
続いちゃってるんだろうね

http://www.airlinepilotcentral.com/airlines.html

>>141
あれはね。投資銀行が小さめの航空会社の裏にいて、
価格競争でダンピングしかけてたからなのよ。

要するにＭ＆Ａとか合法的な株価操作の下準備。

だから、あっちは同情できる部分も多々あるが、日本のＪＡＬにはどこにも同情の余地はない。つぶれたらよい。

パイロットの育成に金かけすぎなんんだよ。
ゲーセンでエースパイロット探してくれば済むことじゃん。

panam時代の格好いい機長に美人のスッチーなんて時代はとっくに終わったのに

ＪＡＬは未だに気分は６０年代。ｗ

全部自動操縦でいいじゃん

>>146
育成費を給与に折り込めばいい気もするが。
会社持ちで育成してもらった資格で給与の手取りも高いというのは
やめたらいい気がする。

>>148
アナウンス「えー、本日の機長はオートパイロットです」
なんて言われたら嫌だなw

バブル経験したCAはいらない。

飛行機のパイロットってほとんど自動操縦だよね？
離着陸くらいは手動なんだろうけどＤＳとか持ち込んで遊んでるのかな

オーパイで格安

手動運転で運賃2倍

>>101
まあ元派遣を雇うかどうかは別にして、男のほうが色々いいだろう。
力仕事やハイジャックなどの対応も男のほうが役に立つ。
入社試験に格闘技も必須でな。

バカヤロウ

ユースホテルで疲れが取れるか？？？？

中小企業は全員野宿しろ

あんまり長く勤務してもらうと、おばちゃんばかりになるしｗ
ほどほどの福利厚生でいいよ。
若い娘でＣＡやりたい人はいくらでもいる。

>>145
潰したらANAの独占でさらに問題じゃないか？

>バブルのころの私たちは

読んで損した

>>152
>飛行機のパイロットってほとんど自動操縦だよね？

今はリモート監視部隊がいるからね。
２４時間エンジン状況をメーカー本社で監視している。
Ｆ１のテレメーターみたいだ。
エンジンが無事でＴＣＡＳ（空中衝突防止装置）が正常なら
堕ちる可能性も１０分の１以下に下がる。

>Ａ子「かつてＬＡ便ではシェラトンが定宿でしたけど、今では１泊６０ドルのホリデイイン。
>ほかの地域では、それ以下のまるでプレハブ小屋のような宿にステイさせられることもあります」

「ファーストクラスCA一泊ステイ」

の新設ですべて解決。CAは良いホテルに泊まれ手当ても貰える、航空会社は高い料金が取れ宿泊代が無料。

>>157
世界レベルの航空会社が国内に2社もあるほうが異様だよ。
どっちかつぶれてすっきりすればいい。

それが独占につながるなら、それは別の法律で監視する問題だからね。

でも、アメリカだと還暦近いお婆さんCAもけっこういるよな
たまに孫の写真見せられたり

外国飛行機も国内線参入させればエアライン1社でいいじゃん。
新興エアラインもあるしな。
ｊALは邪魔、さっさと法的整理すべき。
機長の年収3000〜4000万円　退職年金月50万円を維持して
なんで国民が3000億円も負担するのか？

>>161
自由化すれば過当競争が始まり結果的にサービス安全が犠牲にされる可能性もある
かといって法規制でバランス取るなんて不可能
難しい問題である

>>161
アメリカ、イギリス、欧州、中国なんかだと大手が2社以上あるな
問題は競争力がまるでないことだと思う

>かつてＬＡ便ではシェラトンが定宿でしたけど、今では１泊６０ドルのホリデイイン

ホリデイインで十分過ぎるくらいだろw
日本のビジネスに比べたら結構いいじゃん。
てか、パイロットならまだしも、ＣＡ如きがシェラトンとかなに考えてんの？

>>164
JAL vs ANAなんてローカル戦をやってる場合じゃない。
日本vs外国なのよ。
石田光成はとっとと三条河原に晒されなきゃ話が先に進まない。

客室乗務員は発展途上国ほどステータスが高いんだよ
日本はまだ発展途上国なんかいな？

いくら良いスッチーが乗ってても落ちたら、まぁ助からんよね？

５０か６０くらいのライター小田島何とかが
ネットで書いてたが
最近友達が日航に乗ったらすッちーがババアなんだって
比較的若いのはブスで

昔は田中康夫が
ジャルのスッチーとやりまくってたが
最近は全然聞かないし
野球選手もスッチーと結婚とかなくなった。

B子の証言からすると、こいつら45歳くらいじゃねーの？ｗ

いや、明らかに40台半ば以上だろｗ
もう15-16年くらいは待遇改善してないしな

>>170
昨日乗った札幌→羽田は、どうみても４０代以上の乗務員しかいなかったぞ。
それでも黒木瞳みたいのなら許せるけど、
スーパーのレジ、サウナの掃除係りみたいのばかりで萎えた萎えた。
いっそのこと和服でも着ろよって思った。



そういや、今朝のマクドナルドの店員も、６０代のお婆ちゃんだったな。
日本はマジで高齢化社会だな。

>>162

確かに、個人的にはいざって時、障害にしかならない程下半身が太ったＣＡは何とかして欲しい

現場はコストカットしていても退職者はいまだにバブル気分で
その年金の補填は税金で、と
ふざけんな

ファミレスと同じ待遇でいいだろ
なりたい奴はいくらでもいる

>>176
今のJALはまさに企業でいえばGM、
国でいえば日本国の縮図ですから・・・orz

仕事内容が、ただの配膳係だからね
基本サービス業だし

海外起点で飛行機使ってると
もっと逞しいよ、この業種のひとたちは
異常だね、ＪＡＬは
成田くんだりの田舎までいくコストも含めてね

規制緩和をどんどん進めたら良くねェ？
特に地方空港間を自由化すれば、格安航空会社がターボプロップ辺りを飛ばすとか。
百里空港⇔静岡空港なら、70席で一日二便位の重要は無いかな？

まぁ、バスガイドと同じ流れだよな。
今から見たら、なんでバスガイドが花形だったのか理解に苦しむし。

これは経営悪化とかそういうのとは関係ないレベルの話だと思う。

>>176

現場だって充分に良い生活しているだろ。

でも、BOSS ファーストクラスのＣＭは好き。

スッチーなんて、ファミレスのウエイトレスと同じじゃん。ｗ
どこがいいんだ？

債権放棄させた挙句にまだよこせ。
それがＪＡＬｸｵﾘﾃｨ

アジア系（日本含む）航空会社の自意識過剰なCAよりも
欧米系の気さくなオバチャンCAの方が、乗ってて楽だけどね。

いまだに、ＣＡにエロを求めるじじーが

暴れてるスレはここですか？

>>174
前の方のスーパーシートやビジネスクラスには40代、50代の熟練したＣＡが多いよ
ＶＩＰを20代の新米にサービスさせて失礼でもあると大変だからね
若いＣＡを狙うなら一番後ろに座るべき

若くてきれいな女性だけ採用してるからコスト高くなってる部分もあるだろうね
男も雇えばコスト安くなるだろうに

>>188
なるほど！
オマンコ付近の匂いをクンクン嗅ぐくらいならしても大丈夫ですか？

ビジネスクラスで連れの上にコーヒーぶっ掛けたユナイテッド
の日本語しゃべるおばさん今でも忘れねー
すげー高圧的だったぞ
学生旅行でなめられたかもな

ジャルデスの人たちはプライドが高いよね〜。
ただし真面目なスッチーさんはこころの病気になってしまう人も多い。
でも、アナデスに対する見下し目線はすごかった・・・。

Ａ子「宿泊先で夜もおちおち寝られないというのは、安全要員でもあるＣＡの業務にも
支障をきたしますよね」

ほう、お前が安宿のせいで夜寝られないと、乗客の非難誘導に支障が出るわけか。。
非常時に立ったまま居眠りしてるのか、お前は。

>>181
どちらかと言えば華のある女性がいいので採用する
　↓
華のある女性が多い傾向の職業になる
　↓
バスガイド＝華のある女性　の固定概念が客から浸透
　↓
バスガイドになれた私＝華のある女性である　という強引な文法を持ち寄りゴキブリ女が多数応募
　↓
ビッチ増加＆艶やかな華のある先輩がた結婚引退
　↓
バスガイド＝泉ピン子　

>>99
想像で適当なこと書いているバカ発見。

そんなにパイロットにコンプレックス持っているなら
自分がなればよかったのにwww

空中配膳業だからな。

制服なんてユニクロ発注でいいじゃん。

飛行機で男に接客されたくないな
事故の時とかは男手があったほうがいいんだろうが

>>198
飛行機で男手が必要な事故って無いから
避難具だけ解放してくれればいいからヒステリーおこさい程度のおねーちゃんで十分

それ以上の事故は死ぬからｗ

バスガイドと変わらんし

スッチー＝洗練されたサービスってことにしたいのだろうけど
もうメッキがはがれちゃったよ
気取ったスッチーより、声がかけやすく、しっかり世話を焼いてくれる
その辺のおばちゃんの方がよっぽど価値があるっていう利用者も結構いる
経営危機なんだから、勘違いした気取ったスッチーなんか需要なんだから
もう普通の気の利くおばちゃんでもいいのでは？

まだ男性社員にも制服あるだけましだね。
女性のみ制服ありって会社ごまんとあるだろ。

その前に、スッチーって本当は必要なくねえ ?
まず第一に国内線はスッチー不要。食事もお手拭も不要。長くても2時間ぐらいは我慢しろ。
国際線は、食事は乗る前に「駅弁」の入った袋を貰って、食事の時間になったら食う。
飲み物は自分で勝手に取りに行く。

パイロットは基本的に1人だけ。

これで人件費はだいぶ浮くだろうがw

>>199
非難口に殺到してくるパニくった乗客を殴り倒して一人ずつ降ろす、それが重要

>>9
保安要員なら、保安要員なりの格好とサービスでいいよ。
ドリンクサービスとか、愛想や綺麗な格好でのお出迎えもいらない。

CAの制服がウールで名札が不燃性なのは、豪華に着飾るためじゃない。
「万一の時でも身元がわかるように」。CAなら知ってると思うけど。
結局保安要員なんですよ、CAは。

昔のように、運賃が馬鹿高くてめったに乗れず、乗る側も気合を入れたような
時代じゃない。
当時よりずっと安い(物価比で)運賃で乗せてもらってるんだから、サービスも
求めない。
今や、飛行機は特別なものじゃない。「たかが移動手段」の一つです。

全席に射出機能つけるとか

男は血に弱いんだよ、見た瞬間パニックで罵声で指示間違え、びびって動けない
訓練しても常時見ていないと簡単に前例に陥る

何十年も前から、アメリカの乗務員は低給料のおばちゃんだった

英語ではトローリー・ドーリー（ワゴンを押すお人形さん）と呼ばれてるな
いまではお人形さんでさえない

>>159
一般的にイメージする「自動操縦」とはちょっと違う。
最初に設定した飛行経路(フライトプラン)どおりならば認識通りだけど、
実際には天候やら雲の位置、着陸時には先が詰まっててやりなおしとか
変動要素が大きい。その場合は"半分"自動での操縦になる。
高度、方向、速度はダイヤル手動設定して、その通りに飛ぶための
操縦桿やスロットル等の調整は自動でやってくれる、という方式。

それでも、風が強すぎる、誘導装置が揃ってない小さな空港、などなどの
理由で、手動で飛ばさざるを得ない時もある。
無線や自動操縦も万全じゃないから、訓練をつんだパイロットも必要は必要。
"保険"に近いけど、かといってなしで事故った時には批判がすごいからね。

鉄道や船舶の女性乗組員と同レベルの待遇ならおk

すごい、男に変えたら全部解決しそうだｗ

エコ考えたらデブのCA無しだろ

CAにエロい妄想抱けるかどうかで年代が分かるって言うか。

スッチーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
肉体労働だからなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
欧米では誰もなりたがらないからババアばっかりｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
三流芸人にはいまだにもてそうだがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

個人的にはＣＡなんかより、電車の女性運転士のほうがイメージいい。

　俺の上でハンドルを握らないか？巧みなミッションギヤーチェンジも期待したい

>>216
何と無く生理の時期はイライラしてそうで嫌
やっぱり雲助は男に限る

こいつら、良かった頃を経験できたんだ
これから入社する子が、昔は良かったが口癖のばばあの話を聞かされたらどう思うかｗ
さっさと辞めるのがみんなの幸せｗ

親方日の丸体質のツケが
イッキにドーンと
津波のようにやってきたんだと思います!
前から堅実にやっておけば!
「何よりも安全が第一だ!」
って利用者は皆言ってるし。
Pと整備士ってステイタス的に
大事な位置にいるよ。
CAに関しては、契約・派遣制を
ひくのがホントだったんだよ!正しかったんだよ!
昔から!





、

客乗は保安要員なんだから男でいいよ。
セコムあたりから派遣してもらうのがいちばんいいと思う。
機内サービスなんていっさい不要。

>>212>>221


アッー @ﾟ∀ﾟ)！

あれだけしっかりした弁当の習慣があるのは日本だけって知ってびっくりした。
そりゃ航空文化が海外から輸入されれば、機内食になるわけだが。

日本には駅弁、空弁、etc
海外路線だって、ジェットスターのように？
食べ物は自分で調達する自由があってもいい気がしてきた。

JALのCAが一番程度が低いのは何故なんだろうな

>>1

Ｂ子

福助に謝れ！

仮に男が乗務員だったらこんなに文句多くないだろ
高コスト体質の原因は女ばかりのCAにあると思う

スッチーの息子が長期休暇が終わるたびに　ただで旅行に行った話をするらしい
昔の国鉄じゃあるまいし、家族がただで乗れるって話はどうよ

>>223
機材不調で５時間くらい離陸が遅れることもあるから定員全員に行き渡る
食事を搭載しなければならない。

売れ残る廃棄ロス考えたら航空券に内包したほうが経営効率がいい。

>>15に書きたい事がほとんど書いてある

でも海外行って治安の良くないところに泊めさせられるのはかわいそうと思う

身内のタダ乗り輸送。ここに一般の金は流れない。最近CA顔ひきつってない？高いプライドが崩れてさ

団塊ジジイの年金のために窃盗に合うのはかわいそう

スッチーに限らず、バブル期に入社した人は、こんなはずじゃなかったって思ってるだろう。
許してやれよ。

>>199
対ハイジャック、テロには有用だろう。
防弾チョッキは必須で。

>>229
治安が良く無いってもゲットーの中じゃ無い、精々コンビニ押し込み強盗で発砲程度だろ

沈まぬ太陽ならぬ、沈む太陽　日本航空でした！

はい、お粗末様でした。ﾁｬﾝﾁｬﾝ！アハハ。

ネットに増殖ネッツピー

>>226
男は定年まで働くから人件費は高くなるだろ。
そりゃ派遣で使い捨てにすれば安くなるかもしれんけど。

レストランの派遣やアルバイトなら火災で客を置き去りにして逃げてもいいけど
CAは緊急時に自分の命より優先して客を避難させなけゃいけない職業だから
社会的ステータスが高くなければダメ。

じゃないと客を置き去りにして逃げる。

ＪＡＬはしようがないよ
歴代政府の汚点も含まれてるから労組やＯＢだけが
悪いとは言わない

けど税金使うなら潰れてね

スチュワーデス板から来ますた。


　＞Ｂ子「ストッキングも、バブルのころは１足２０ドル近いクリスチャン・ディオール製を支給され

　55 名前： 名無しｄｅＳＫＹ 投稿日：2009/10/21(水) 16:40
　ディオールなんて支給されたことないよ。
　バブルの頃のJALは6代目と7代目だから支給されてたのは「カタクラ」と「アツギ」
　週刊誌の覆面座談会って相変わらずインチキだね。

身内ただ乗り枠の資料ってないものか。
制度が廃止できると、年間どれくらいのコスト削減になるのだろう？

>>239
座談会に出てた人は誰なんだ？
CA風風俗？
バブルの頃から今でも働いていたら嫌だけど

ここまでパイロットの画像なし

スッチーヌード特集まだー

いいよいなくても
特に国内線

全席立ち乗りの飛行機出来たよな、たしか

>>223
今まで使った航空会社ではむしろ外国の航空会社の方が美味しい会社あったけどな。
エールフランスやアリタリアやシンガポール航空やヴァージンは特によかった

スッチーってなんで女性ばかりなの？
セガールみたなのを置いたほうがいい気がするんだけど

JALが　落ちぶれる訳ですな。
こんなアフォ女は　全員解雇でよろしい。
気立ての優しい、良く働く、ブスを採用すべき。-----そんなのいないって？

>>247
そりゃコックだろ

>>248
欧米の航空会社は外見にはこだわないないなw
たまに100キロ級のデブなオバサンもいるw
スチュワーデスに美人を求めるのは、アジアだな。韓国台湾シンガポール香港タイも美人揃い。

　「お客様の安全に関わるコストカット」は見あたりません。

「沈まぬ太陽」
ただいま機長組合サイトにおいて、絶賛宣伝中!!

DONT MISS IT!!


＞かつて労働関連の役所の方に「海老取川のむこうは無法地帯」と言わしめた日本航空の労務政策。
＞ベストセラーとなった山崎豊子作「沈まぬ太陽」からも、それを読み取ることができそうです。
＞ベストセラー小説のモデルにまでなってしまった
＞日本航空の卑劣な労務政策を、多くの皆様に知っていただきたく、このページを作成しました。

>>250
平和ボケは日本人だけ
海外ではブルーワーカーの巣窟が客乗

>>250の日本語ひどかったな。すまん

>>253
日本も経歴的には微妙な女が集まってるんだけどねぇ。
顔はともかく。

年収７００万〜８００万円

これホントだったから怖いよな
ウェイトレスみたいなことして800万貰うってのがおかしい
確かにきつい、汚い、危険の3K仕事だが、せいぜい看護師並の給料で十分だろ

>>255
自称コンパニオンとか自称モデルの事？ｗ

こういう恥ずかしい子会社はさっさと売却するかリストラすべきだな
おばさんスチのゴミ捨て場だったりしてw

JALアカデミー
http://www.jaca.co.jp/


なんだよ、こりゃw


できる男に魅せますセミナー
・ 東京
シンデレラコース/
女性のためのフィニッシング講座
・ 東京

外国じゃ、ちょっと片言英語のできるウエートレスくらいにしか思われてないらしいよ

>>256
今は看護婦以下の待遇だけどな。
まぁバブルの頃ってスチュワーデスに限らず、そんな生活は簡単だったけどな。
ゼネコンに就職した従兄弟は入社後すぐのボーナスが100万で二回目のボーナスが300万だった。
あと、いきなり海外旅行のチケット貰えたり、久兵衛の一人2万の寿司を食いまくれたり。もうむちゃくちゃ

アラフォー（笑）でスイーツ（笑）なおばさんスチの買い手なんてあるの？


【航空】日航（JAL）の大型機数十機を処分へ…子会社の売却も　「前原チーム」検討 [09/10/17]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255764160/l50

【航空】日本航空(日航)、子会社の「JALホテルズ」売却検討［09/10/19］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255931743/l50

↓官僚って優秀なんだな見直した(笑)


【地域経済】静岡空港:利用者予測の半分以下､15万7000人…開港3か月･見通しの甘さ浮き彫り[09/04]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252105968/
1:かくしおまｺﾝφ ★ 2009/09/05 08:12:48 ???
★利用者予測の半分以下 15万7000人 静岡空港
見通しの甘さ浮き彫り 開港3か月
　静岡空港は4日で開港から3か月となる｡国内･国際線の利用者数は､県のまとめでは8月末現在で約15万7000人｡県は2003年､開港初年の年間の需要予測を国内･国際線で計138万人と発表したが､
この3か月間の実績から年間需要を単純計算すると63万人程度にとどまり､予測の半数にも満たないことになる｡
経済状況の悪化などがあったとはいえ､予測の甘さが改めて浮き彫りになった格好で､県民負担を少しでも軽減するための一層の経営努力が県などには求められる｡
　国内線の利用者は6路線で10万7606人(同70･3%)｡単純計算では年間43万人程度で､県が予測した106万人の40%程度にとどまる｡

(中略)
　県空港部の君塚秀喜部長代理は読売新聞の取材に｢需要予測は､財務当局が納得できる数字を､
その当時の論拠に基づいて出したもの｡世界的不況や航空需要の低迷などもあるが､予測に近づけるよう努力するしかない｣としている｡
　｢空港はいらない静岡県民の会｣の桜井建男･同会事務局長は､｢県の需要予測は
初めから絵に描いたもちだった｡夢のような話を根拠に国の事業認定が下りて､建設事業を進めてきたことが､開港から3か月がたって､より鮮明になった｣と話している｡

ｿｰｽ:読売新聞　(2009年9月4日)
(関連)
【環境】前政権､官僚の試算　 温室ｶﾞｽ25%減でも所得増 20年にﾌﾟﾗｽ76万円 [09/10/18]
但し〜｢試算は､国内総生産(GDP)が05年から20年に約21%成長することが前提｣

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255954799/
【社会】 JAL､静岡空港撤退固める [09/10/21]
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1256097095/

>>260
ナースはリーマンも羨む高給取りだぞ。

対して今の契約スッチの時給はコンビニ時給並み。

>座談会に出てた人は誰なんだ？
>CA風風俗？

仲谷かおりとかか？ｗ
ディオールなんていってて愛人の機長からもらってたんだろ

お前ら嘘ばっかり書くな
機長３０００万？
いつの話だ？
証拠持ってこい

１００パー事実と異なる
俺が商人だ

>>263
まさに酒井法子だよな
イメージだけで洗脳されて過去ばかり見て今の現状を知らない
コンビニ以下はたしか

確かにこういう低俗雑誌にでるCAは
低俗だと思う。
少しはプライドをもて
会社に許可貰ったのか？
マスコミもこういう状況をいいことに
煽りまくる。マスコミにおまらが乗せられてどーするんだ
あほ

>>262
＞但し〜｢試算は､国内総生産(GDP)が05年から20年に約21%成長することが前提｣

ここがおもしろいね。

>>264
それは風俗風CAだろ!!

知り合いにアジアの航空会社のＣＡが居るがＪＡＬ、ＡＮＡを受けて落ちた奴、
会社の待遇は最悪、勤務時間は長いし勤務中は食事もトイレもろくに取れなく
給与は安い　日本人だから未だ良いほうらしいが　インド系ＣＡなどは機内食を
持ち帰り食べてるそうだ　日本の航空会社の待遇が良すぎ　バスガイドが飛行機に
乗務するだけでえらそうにしてる事自体、おかしい　飛行機内のウエイトレスと
心得よ。

国家資格持ってる若い整備士よりオバさんCAの方が給料高い現実

>>270
航空業界は年功序列の基本給制度だからな

>>263
ナースの給与体系ってどういう仕組みなのかね？病院によってかなり差ない？
２人知り合いいるが、一人はかなり貰ってる人で、もう一人かなり薄給で暮らしぶりも対照的なんだが。

>269

>乗務するだけでえらそうにしてる事自体、
どういう風に偉そうにシテルンデスカ？
>日本の航空会社の待遇が良すぎ　
彼女たちも頑張ってると信じてますが。。。
百歩譲ってなぜインド系と比較なされのですか？
しかも機内食持ち帰ってって。。。
検疫通すんですか？
じゃあJALもそうしろと

>>269
ウエイトレスは火災で客を置き去りにして逃げてもいいけど
CAは緊急時に自分の命より優先して客を避難させなけゃいけない職業だから
社会的ステータスが高くなければダメ。

じゃないと客を置き去りにして逃げる。

しっかし、高給の仕事がどんどんワープア化するよね。
外洋漁船関係者って一時期年収1500万ぐらいだったのに今じゃもうね･･･ってぐらいだし。

>>269
>乗務するだけでえらそうにしてる事自体、

米系航空会社のＣＡのが圧倒的に偉そうな態度なんだが。
ジュース頼むだけで
本当にめんどくさそうな態度を取られる。

時代遅れ・・・馬鹿企業年金・・・親方日の丸経営・・・最後税金依存

国民には寄生虫の無能集団にしか見えない・・・・潰せ！

ボロいホテルに泊まってるからって、一人部屋だけありがたいと思え
こいつらは何か勘違いしてる
他国では二人部屋の会社もあるらしいからな
ま、それ位が妥当な仕事ってことだろ

>>274
911テロの時や墜落した飛行機の中の様子なんて聞くと、CAって偉いなぁとは思うよ。

>>274
今時デパートの女店員だって、いざとなったら客をちゃんと誘導するよw
また、逆に聞くが、CA が緊急時に自分の命より優先して客を避難させると言う保障は無いな。

あいつら、絶対に、ファーストの客だけ非難させて、次は自分たちが逃げるだろうがw
絶対にエコノミーは見捨てるな。これだけは断言できる。

>>263
またスチ物語平成版でも作るとかね。

手取り15万円の派遣社員の新米スチが「ドジっ！！ノロマっ！！カメっ！！」
と指導社員に罵倒されるの。


こりゃダメだw

>>272
ベッドがあって夜勤とか深夜勤組まれてると上がるんじゃね？
診療所とかはリーマンと変わらんと思う。そんなに遅くまで残業ないし。

>>274
> 社会的ステータスが高くなければダメ。

客室乗務員がステータスの高い花形職業なのは、発展途上国に限る話じゃないの？
先進国では、どっちかというと逆だと思うけど

本当におまえら世間一般的には（個人的にはではない）
高値の花とされる職種が落ちようとすることに喜びを
感じてるんだな。

いやな世の中だ

>>274
上空1万メートルで緊急時に何ができるというのか

>>276
アメリカ在住経験あるが、それはCAというよりアメリカ人の特徴な気がするww
マックの店員でもスーパーのレジでも基本自分が偉いと思って行動してますww＞アメ公
これは死んでも治らないので許してやってください。

>>265
豆知識

リカちゃん人形の父親はピエール
飛行機のパイロットで、年収5000万って言う設定

>>279
ボーイングの欠陥修理が原因で墜落した御巣鷹山123便の墜落は

「日航機墜落事故」と報道される。

パイロットの操作ミスが原因で墜落した中華航空140便の墜落は

「エアバス機墜落事故」と報道される。


当時、日米貿易摩擦で猛烈なパッシングが行われている最中で
ボーイングにネガティブな印象を与えないように報道統制されたんじゃないか？
ＪＡＬは邪悪な悪魔のような報道。今でもそう。

デルタ航空の資本参加が出てきたときは救世主みたいな
報道だったよね。

>>284
調子こいた連中が痛い目にあう
これは人類昔からの快楽ですよ。人間としてのリアリティです。

所詮人間が負の感情に支配されているのは、
昔から変わらないのです。

>>283
花形というかCAに美と色気を求めるのはアジアが中心だね。
まぁ結果的には途上国が多いかもな。

>>284
次はNHKとかテレビ局の職員が給料削減でワーキングプアに落ちて欲しい。
コネだけで成り立っている仕事とか職場が何時までも栄えているのは
資本主義の理論に反する。

>>272
１、病棟（入院患者の３シフト　２シフト勤務）
２、通常診察　日勤
３、オペ看　不定期で手術室にこもりっきり　不定期激務

１，３がある救急指定病院などは待遇がサラリーマンより良い場合がある
その代わり激務らしい

まぁ　昔なら　飛行機で　人間が　渡って賑わったろうが　今や
インターネットで　その半分は　処理できる。

>289
調子こいてる？
くだらん。
じゃあパイロットも調子こいてると？

>>290
> まぁ結果的には途上国が多いかもな。

君、わかってないｗｗｗ

お前らは確実に妬んでいる。
昔高嶺の花だったCAが堕ちる所まで堕ち、それを叩くことで歪んだ自尊心を
満足させておる。
俺もそうだから判る。
バブルのバカ女はみんな視ね。

>>289
だな。
スッチーはちょっと調子こき過ぎw
自分たちは選ばれたエリートだから、ファーストの野球選手とかお金持ちと結婚するのが常識って思い込んでいるし、
エコノミーの客を馬鹿にし過ぎw

>>291
おまえら最悪だな
みんなで落ちろと。。。。

なんかバブル期を忘れられない人の話みたいな感じですね

>>296
おまえら歪んでる

>>298
人間に何を期待してるんですか？
もともと最悪な心をもってるのが大多数の人間ですよ。

「年収１１０万円では生活できない」　“派遣”のトルコ航空日本人乗務員が訴え
2008.10.31 17:36

　成田、関西からイスタンブールを結ぶトルコ航空の日本人乗務員らが
３１日、東京・霞が関の厚生労働省で記者会見し、「年収１１０万円では生活できない」と、待遇改善や直接雇用を訴えた。

　ＴＥＩという派遣会社はＪＡＬのＯＢが作った会社な。これが現実

>>298
そうではなく、仕事の成果に見合った給料を手にして欲しいって事。
見分不相応な給料形態は、その分、利用者が負担しているんだし。
日本の飛行機のチケットが高すぎるのも、こいつら身分不相応な給料形態が原因で、
税金が高いのも、公務員の実分不相応な給料形態が原因。

そういや、CAと芸能人やスポーツ選手やその他お金持ちとの結婚って聞かなくなったな。

年に何回かは飛行機乗るけど驚くような美人のCAって見たことねーや。
まぁまぁ美人さんかなくらいはたまにいるけど。

>>265
国際線の機長の中でも１番稼いでる人の年収をモデルにして、
それがあたかもﾊﾟｲﾛｯﾄの平均のように書いてあるね。
>>262の記事の官僚の手口に通じるものがある。

20年前、この座談会に出ているスチが新米だったころ、俺は新しいバイクの試走も兼ねて
成田空港に見学に行った。

ターミナルビルの上の方に「成田空港地権者の店」というのがあって、ビル内のバブリーな
飲食店街とは一線を画すセルフサービスの安い店があった。

ここで安っぽい制服着てラーメンすすってる米国系ラインのスチたちを見て、日系のライン
はどこかおかしい、とふと思った。

栄枯盛衰ですな。

完全に、オープンなフィールドで戦っていて
市場を勝ち抜き。それでいて、高給を保っているのなら
その高給には正当性があります。

しかし、規制された既得権の中で
多少戦っているフリをしているにすぎない日本の航空会社。
さらに、公的資金も視野という、公からのチェックに晒されている昨今

どうして、高給を支持できるだろうか？
彼女らに対して「ざまあ」と思うのが人間としてのリアリティです。


任天堂社員の高給とは価値が違うんですよ。
既得権があるからこその高給ってやつはね。

>>305
というか、日本の航空会社に関しては高齢化が凄いww
たまに若い子がいたら中国人だったりw
ここ数年、まともに採用活動してないのがよく分かるw

>>308
だな・・・
任天堂社員の高給は気にならないが、
NHK や 公務員の高給には頭にくる。

ＪＲのアルバイトと違いがあるのか？

イメージビジネスにだまされてるアホな男が多いんだよ
博報堂　電通大儲けだ。気づけｗ

>>301
開き直りだね
こういうマスコミに操作された報道で本質を
見失わされ、結局人間の嫉妬心をくすぶらされる。
そしてネットで書かれた実態は７−８割嘘なのに
それを信じる。

なんか高給の仕事がどんどん減ってくな
弁護士も就職すら厳しい人がかなりいるみたいだし
どうなってんだ？

>>313
まだまだ公務員は高給だぞw

そういや以前、都市銀行がメガバンに再編された頃、

「銀行員は高給にしないと、目の前の現金をポケットの入れる奴が出る」とか
「俺たちは就職での勝ち組なんだから一生高給を保障されて当然なんだ！」とか

力説する方がおられましたなあ。

それでもメガバンに残れた人は良かったけど、リストラされた人は大変だったみたいね。

今度はいよいよ日本航空の番か。

公務員は給料の割には大した仕事してない人間は多いからなぁ。とくに地方公務員。

危機感ゼロだな

>>312
開き直りでもどうでもいいのです。
ただ、308で書いたように、規制の中での給料っていうのは、
任天堂のようなオープンな戦いをしてる方と比べて、
正当性がないのは事実なんです。民衆は嫉妬するでしょう。
しかし、その民衆の嫉妬を跳ね返すだけの正当性はJALには無いのです。

わかりますか？理屈の面でJALは負けているのです。

下っ端の公務員までもが高給とりとかこの国は完全に末期だろ

>>313
なんだかんだ言って外資系金融機関が一番給料貰ってる。
また過去最高のボーナス額だし。

>>283
欧米先進国は格差社会で

高所得者層はプライベート機
中所得者層はフラッグキャリア
低所得者層は低コストキャリア

で、住み分けがされてる。

低コストキャリアは乗務員のステータスを引き下げ、
何から何まで省略しているからとにかく安い。

ただし、何かあっても自己責任。

自己責任の原則はフラッグキャリアも同様でどんな悪質な事故を起こしても旅客の死亡1人につき
280万円しか払いません。って航空券の裏に書いてある。

ＪＡＬとＡＮＡは乗客への保障は無制限。

>>320
その代わりすぐに解雇されるぞw

旅客機だってジャンボから100人乗り
そこそこの三菱製のヤツですか!
変わってきてるって言うじゃないですか!
それにちょっと狭い日本に
空港創りすぎ!

制服はポロシャツでいいんだよ。
厚い化粧もいらねーよ
バカ丁寧な接客も不要！

>>316
夕張みたいに再建管理団体？になれば

>>312
旅客運送契約約款ではそうなってないんだけど？

君は小学生か？中学生？マニア？　

もうちょっと勉強しような。
航空保険と約款、契約は違うんだよ。無制限保障などあるかアホ

>>325
再建管理団体になっても、ボーナス出ているし、今年はボーナスの額がアップしていたぞw

ステイて、言いたいだけちゃうんかと

>>257
モーターショーなんかでマイクでしゃべってるパニオンは
20分位の原稿を完璧に暗記するらしいから頭は良さげ
バブルの頃は日給１０万もらってた強者もいたとか
モデルはピンキリだわな

まあフラッシュの記事で議論するのも相当アレだな。

すまん

326は>>321の事ね。

>326
・・・前からそうすべきだったんですよ!
だっていままで親方日の丸体質で、
いざ苦境に達したら、
国から補助金って!
僕らからしても他人事じゃないですもん!
自分らが招いた不始末を僕らの
税金から、引き出すんですよ!
そもそも無駄金じゃないですか!

>>329
あったねえ。「一月を三日で暮らすいい女」ってね

>>287
30年前のパンナム勤務の機長という設定ならもっと高給だったみたいよ。

>>329
それは思うねww
モーターショーのコンパニオンはたまにデキル女もいるww

>>320
間もなくやってくる巨大ナイアガラ第2弾で金融機関がまたパニックになるだろうけど、
こんどはもうさすがに誰も助けないだろうな。政府が金出そうものなら国民の大反発食らうだろう

アラフォーくせーなｗ

>>328
ステイ？？？　あいつら飛行機の中で寝てるよ？？
http://mainichi.jp/select/wadai/graph/20090715/22.html

おまえらいつまでだまされてんの？
ホテルに宿泊するのはあいつらが遊ぶ為だよ

これだからＪＡＬは駄目なんだよ。

普段よく使うものにこそ、お金を使うべきなんだよ。

制服は毎日見られるものであり、

ＪＡＬというブランドイメージを作っているものだという認識がまるでない。

こりゃ、駄目だ。どーでもいい50代60代の役員、ＯＢ年金の前に
最前線で闘ってる連中に良い武器を与えるんだよ。

だから低迷してるしＪＡＬ自体が馬鹿にされるんだ。

>>338
普通は昼とか夕方に現地について、そのまま翌日のフライトで戻ってくるから、現地で遊んでるヒマないだろ
せいぜい到着日の夜ゆっくりできる程度

>>303

> 日本の飛行機のチケットが高すぎるのも、こいつら身分不相応な給料形態が原因で、

おまえの言う「身分相応」な給料しかもらえていないJEXの飛行機が飛んでも
料金が変わらないのは何でだろうね。
飛行機の運賃の中のパイロットやCAの賃金が占める割合がバスやトラックと同じだと思ってるわけ？

だからお前らよく見ろって。
航空機にはクルー用のエレベーターも仮眠室も完備されている

あいつら飛行機の中で寝てるよ？？
http://mainichi.jp/select/wadai/graph/20090715/22.html

おまえらいつまでだまされてんの？
ホテルに宿泊するのはあいつらがゴルフやショッピングで遊ぶ為

給料高いのは良いとして、おばさんばっかりなのはどうにかならんか？
一定年齢以上になったら1年契約制に切り替えたらいいのに。
指揮官になる才覚のある人は残る、残りは新陳代謝でフレッシュに。

>>340
クルーの勤務シフトぐらい調べろカス

団塊世代のババスチがどれほど航空会社の荷物か知ったほうが良い

>>342
仮眠と本眠は違うよ。
本眠取らないと、お肌に悪いそうだw

以前、スッチーと合コンしたが、健康優良児がそのまま大人になっただけの体力勝負な連中。
頭の良さは期待しないほうがいい。

スッチーっていまでも一流ホテルに泊まってるよね
オイラ外国でみたよ

>>344
俺のよく使ってる航空会社だと、ほとんどとんぼ返りのスケジュールだけどな
米系の場合、日本に夕方着の便で飛んできたら、翌日の昼過ぎの便で戻りとか
これを週2回みたいな

>>346
健康状態悪い奴は無理だろうね＞CA

>>341
大手飛行機会社は負の遺産を大量に抱えているからねw

JAL の純利益のうち、年間3000億が OB の年金で消えていくらしいw
また正社員で辞めていない高齢スッチーもお荷物の一つ。

負の遺産が、飛行機の運賃を圧迫し続けているんだよw

>>348
それが普通だろ。収益考えれば余裕はない。

ただ、日本の会社はおもしろい会社が１社あって遊んでても税金が入るようだｗ

http://ir.nikkei.co.jp/irftp/data/tdnr1/tdnetg3/20091020/5x5sw2/140120091020028930.pdf
この期に及んで、こんな広報の見解が続いている。
　服やら靴下やら切り詰めても焼け石に水。
　ＪＡＬ会社全体で改善を考えないと・・・・・。
　定年間際の人間がごねているのなら良いが、長くは続かねぇ。
　会社環境のため性格の悪くなったところから嫁も貰いたくない。

>>B子

バブルの頃を経験しているおばさんが未だにCAやってることが、JAL衰退の原因じゃねｗ

>>45
Ａ子「宿泊先で夜もおちおち寝られないというのは、安全要員でもあるＣＡの業務にも
支障をきたしますよね」

っていう発言からわかるように回答は
・LA便クルーの宿泊先が高級ホテルから１泊６０ドルのホリデイインに
・国内線クルーの宿が日航ホテルではなくビジネスホテルに
ですね。

航空会社ってバカだよなぁ〜と思うことが多い

大企業の受付嬢のように派遣会社に委託して
綺麗な容姿を数年置くだけで良い

人件費もイメージ戦略も効率化

　連投ですまん。
　ＪＡＬ広報に、表れた”決定した事実ではない”にこの会社の不幸をみる。
すなわち、何も決定できない。経営に致命的な思想が歴然と存在している。
　
　お邪魔でした？これはまた失礼致しました。　植木等

サンフランシスコに日航ホテルあるけど、スタッフ用の狭い宿泊部屋とかある（あった？）らしいけどね
最近はクルーがどこに泊まってるのか知らん

来春ＪＡＬに入社予定の学生は　今頃　「ＡＮＡの内定断るんじゃなかった」
って思ってるだろうな。

別にＣＡが高級ホテルに泊まってもいいだろ。途上国
なら選択は実質高級ホテルくらいしかないぞ。
日本円で１万も出せば結構なところ泊れるんだからさ。
ＣＡつーより、経営陣が問題だとおもうがな。
いまどきＣＡを高級な職業と思ってる人って結構いるんだな

>>359
利益を上げる企業なら自分達で好きなだけ使えばいいけどよｗ

今だと野宿がデフォだろ？ｗ

>>359
JALって自社運航便でそんな危険な国に就航してたっけ？

今までパンストまで支給されてたのかよww
そりゃ つぶれるはずだわ

パンツ一丁で空飛ぶわけにはいかないからな

>>66
このネタだろう
ttp://www.youtube.com/watch?v=elD38pJX7iE&feature=player_embedded

むしろ破れたパンスト回収してオクで出せばいいのにな
会社もアフォじゃのー
さすがに中古の制服は安全上まずいが

OB年金とCAを全員首にすれば黒字化すると言う事になるけど

>>355
外資の中には既に日本人スチを派遣でとってる会社もある
日本の会社もいずれ派遣スチになるとも言われてるようだが
スチはどんどん低コスト化してるからな

>>361
別に危険な国じゃなくとも中国なんて
普通のホテルなんて泊まれんぞ。まず
飯が無理。
日本人が普通にリラックスできるところは
実質５つ星クラスしかなくなる。

日本航空シェレメーチエヴォ墜落事故
この事故で亡くなった乗客の遺族の提案により、
「この事故の悲劇を忘れないで安全運航を行ってほしい」との願いから、
緑十字をかたどった「安全バッジ」がこの事故以降全ての日本航空の社員の制服に着けられることになった。
しかしこのバッジは、2002年に行われた日本航空による日本エアシステムに対する
経営統合と吸収合併に伴う制服改変の際に廃止されてしまった。

>>1　制服云々の最大の問題点はこれだろ馬鹿スッチー

ババアばっかで終わっている

クリスチャンディオール、いいね

それでこそ１００万もするファーストクラスに乗る価値があるってもんだ

やっぱりCAにはお高く止まっててほしいな

>>368
中国で5つ星ってかなり高くね？
特に北京と上海あたり

>>215
ヨーロッパの階級に関する本に職業の事が出てだが、
スッチは中流より下の労働者階級の職業らしい。
中流はならないらしいよ。
ヨーロッパではスッチはブルーカラーって認識。

>>135
アメ人にとっては飛行機なんて手軽な乗り物だろ

世界一厳しい競争をしている家電大手ですら、
部長で１５００万ほど。要は、規制産業ってのは
競争相手が限られるから安泰ってことなんだろうね。

>>358
就職希望企業人気ランキングで常にANAのがJALより上位なのに、
人気あるのにANA蹴ってJAL行く奴なんかいないだろ。

>>373
日本でも実は、日本航空に子供をコネ入社させられるほどの家では、
内勤のみ。スチなんかにはしなかったそうだよ。

>>375
自動車最大手の部長もだいたい1500万円でしょ。
普段からﾊﾟｲﾛｯﾄと接する事が多いスッチーは誰と結婚するのか心配になってくる。
まぁ、それでも銀行ﾏﾝ･商社ﾏﾝ･TV局社員･開業医と選びたい放題なんだろうなぁ。

全部オートパイロットで、アナウンスは初音ミクでいいじゃん

>>373
そうそう。
ダイアナの息子の恋人ケイトさんは
母親が肉体労働者のスチュワーデスだって理由で王子の周辺は交際反対したくらいのイギリスじゃ見下された職業。

>>373
>ヨーロッパではスッチはブルーカラーって認識。
実際、毛唐の国際線スッチーは腋臭がキッツいからね。

>>8 何言ってんのよ、スチワーデス（あえてこう呼ぶ）の一番の晴れ舞台は、空港内の移動に決まってるでしょ。
あたしも小さい頃「スチワーデス物語」に憧れて、これでもかと胸を張って、チリトリをひきずりながら近所を歩いてたわよ。
今じゃ立派なオカマのサラリーマンだけど。

スッチー？何処の言葉だよ？

スチがお好きな諸兄に捧ぐ

スチュワーデス@裏クルーネット
http://urac12ch.net/

誰でもできる単純作業だから給料安いのは当然

ホテルもショボくて当然

>>382
シンガポールに行った際
ホテルから空港の無料送迎バスでAF（アナルファック）乗員と同乗
やっぱりそれが普通？

定年を27くらいにすれば、条件満たせるんじゃない。

もはや女子大生にも見放された職業らしい

数年前にカラチからシンガポールの便に乗った時、ファーストクラスで
タバコをすえなかった。だが、船尾ですって言いとおばちゃんのアドバイス
で、水を入れた紙コップを貰ってすっていたら、若いお姉ちゃんが、
座席のクラスを聞いてきた。　Ｂｕｓ　ｃｌａｓｓ？　ＮＯ．　Ｆｉｒｓｔ？
と眼をまん○にして。　すごく羨望のまなざしで、かわいらしかった。

　昔のＪＡＬスチュワーデスもそんな感じだったんだろうな。もっと純粋
だったかも知らん。　いつの間にかアテンダント、パーサーと如何でも
いい呼び名でよぶようになっって、常識のないバぱーでも出来るように
なった。　

インドのカースト制度だと便所掃除程度の労働階級かもなぁ

会社としてはｽﾁに給料安いうちに寿退社して欲しいのか、
折角金かけて教育したんだからﾊﾞｰﾁｬﾝになるまで残って欲しいのかどっちなんだろうね？
客の多くはﾈｰﾁｬﾝ好むだろうけど…

スチになるための雑誌
http://secure.ikaros.jp/sales/SM.html

いまだにこういう雑誌がある。エアステージってタイトルw

しかし立派な学歴の女子がスチなんぞになりたがる、つーのはホント過去の話になったな。

バスガイドのお姉さんや居酒屋のホール担当+αくらいの待遇で十分と思う。
+α分は一応保安要員として選抜され訓練されてる分ね。

スッチーの高給を非難すると「スッチーは保安要員だ」という擁護の声が上がるが、
そもそも、「保安要員」なのに何でタイトスカートにヒール履いてるんだよ。
保安要員なら、ズボンにペタ靴履いてなきゃ、万一の時に行動しにくいだろ。

　後俺、トイレ使った後、手洗い場とか綺麗にして来るんだ。
ＪＡＬは知らんけどＡＮＡはチェックしているようで下りてから
空港でお疲れ様と声をかけてくれる。　この前頼んでもいないのに
エコノミーなのに酒は如何と聞いてくるから、驚いて聞き返したよ。
エコノミーでそんなことしてもらっていいのと・・・・。
　昔のビジネスクラスは、何も言わずワインやら水割りやら
ブロイラーにエサをやるように置いていったけど・・・・。
　最近は、酒が進む？とのみすぎるなとやんわりたしなめられる事が多いね。
当たり前だけど。

>>393
だな！
その点、スカイマークのポロシャツ制服は、コスト削減、スッチーという肉体労働の点からしても
適切だろう。
理想的にはジャージにスニーカーがいいよ。

うわぁ、　噂の真相　思い出す。

懐かしいなぁ。

電鉄系サービス業の社員なんだけど出張でカプセルホテル予約されてたことあった。

　エアーヘルス　一万人の首を切る前に
考えて欲しい
　スッチーのイメージとして身長１６８センチ　B８８　H６０　H９３のプリンプリンの
女子を思い浮かべる　　そんな女子達と空でエクスタシーを迎えたいな

>>394
酔ってるなら早く寝ろ。
飲んでないなら小学校からやり直せ。

身長１５８cmのチビスッチーもいる

>>399
そんなおこらんでも・・・・・。これから寝る。

今のスッチーはコネばっかじゃないのか？

コネなんぞなくても簡単になれる
なんせ時給はコンビニ並み
まともに考えたら・・・今時普通はスッチーにならんわな

>>394
ｽｪｰﾃﾞﾝ航空でﾖｰﾛｯﾊﾟから帰国した時、寝れなくて本読んでたら
ｽﾁｰが温かいお茶持ってきてくれてﾒﾁｬｸﾁｬ嬉しかったの思い出した。
やっぱり、ｽﾁｰ叩くのやめて、ﾊﾟｲﾛｯﾄのﾈｶﾞｷｬﾝやろう。

チーフパーサー以外は40歳以下は地上職行きなら再建出来る

>>404
今眼が覚めた。
　いいのもいるけど、悪いのもいる。それだけ。
悪いもののために組織が悪くなる。
　受付も管理者も事務も、パイロットも、アテンダントも
ＯＢも政治かも、官僚も悪いのが、別のネットワークで談合して
会社を悪くする
　ＪＡＬよ　さらばじゃ！あばよ！

こういう雑誌の座談会て、架空な場合がほとんどだよな・・・。
わざわざ謝礼出して本物を集める意味がないからな。

マスコミや雑誌はヤラセでなんぼだからな。。。

アホが引っかかる。スイーツビジネスが典型例。。

外資やＡＮＡがあれば、ＪＡＬは無くても困らんっつーのが多数意見だろ。
ＪＡＬに税金投入するのはやめてくれ。

昔、成田で警備員のバイトしていた時、空港ビルの人気のない階段の踊り場で
どっかの航空の地上職員の男女がキスしてた。 ちょっと興奮した。

海外じゃ大韓航空以下の扱いなのに、何を平和ボケしてんだか？
今時、ＪＡＬのスッチーなんて恥しくて言えないよ。

スッチーもパイロットも
機体トラブルの昇天ルートがあるから
ご祝儀価格を上乗せしてるだけ

低確率の事故や度重なるフライトによる障害を承知で給料を求める完全なブルーワーカー

>>375
規制産業でも電力とかガスや鉄道はそんなもんでしょ

>>412
客は上乗せされて無いんだけど

>>101
ワロタ　ロシア人ｗ

頭おかしい･･･
常識が無い。狂ってる。

こんなババア連中は打ち首で十分。

JAL PILOTの給料は世界水準からみてかなーり低額です。
(先進国の大型JET機のPILOT比較）
もちろんANAより２割低い。
その反面地上職員の給料は世界水準よりかなーり高い。
もちろんANAより２割高い。
だからどうだって訳じゃないけどな。
只の知識のひけらかしだァ〜

そこを勘違いしてるバカが多い。

副業OKにして、機内で体で稼いでもよくすればいいじゃん

航空機のパイロットよりも
長距離バスの運転手の方がはるかに労働強度高いだろ

>>417
融資する側が求めたんだから仕方ないと思うんだけど…

バブルの頃は・・・って、どんなオバサンだよ

どうせ40近いんだろう！

顔のしわがすごいぞ！

金払って乗ってる客に通訳さすな、ば〜か

スッチー全廃して、そのかわりに看護婦と元レンジャー部隊のＯＢを乗せてくれ。
その方が役に立つし、人数も半分以下でいい。

コーヒーなんか自動販売機があればいいし、 食事も、あの程度の不味いメシなら
サンドイッチやおにぎりをセルフサービスで取ってくる方がむしろ有り難い

どうせ国際線もスターアライアンスだからJALイラネ！

また、記者の独り言か
ついでに喋る机も出しとけよ

>>420
最近の論調が変化してるのは知ってるかい？
融資する側が求めてるのは「年金の減額」と「9000人のリストラを含めた人員削減」
大手マスコミなども最初は確かに勘違いしてる部分が多かった。
でも調べてみたらJALの大型機のPILOTの給料は世界的に見て恐ろしいほど低賃金で、
全然高給じゃないことが判ったので、最近はマスコミもその部分に触れてないのは
知ってるだろ？
そこを突くと、世界水準的に見てものすごーく高給取りの地上職員の給料が
半分になっちゃうからー。
それだと民主党は困っちゃう。なぜ困るかは自分で勉強してね。
それにここで「PILOTの給料は〜」なんて書いてる人のほとんどは勘違い。
よくマスコミが書いてた世界水準というのは、ちいちゃなプロペラ機のPILOT
も含めての数字。
海外の会社ではPILOTにヒエラルキーが存在して、ちいちゃなプロペラ機のコーパイからスタートして
最終的に大型機のキャプテンになる。
そこで大型機のキャプテンの給料は３０００万OVERなのは常識。

ここまでが一般論だけど、
でもやはりPILOTも含めたJALの社員の給料には当然手を付けるべきだとは思う。
それは税金を投入するから〜という考えなのは皆さんと同じ。

>>419
あくまでもどちらが上とか下とかでは無く。
あなたの言うことは、それは例えば医者と獣医を比べてるのと同じだよ。
その二者は病気や怪我を治すという意味においては同じだが、その対象が違うだろう？
判るか？
だからさ、職業の違う二者で賃金とか労働の内容を比較しても意味ないだろうということだ。。。。

>>417
月に１０日しか出社せず、一日飛んでも２便だけ。
おかげで５０過ぎたコパイがいっぱいでANAより2割安くても
異常にもらいずぎｗ

労働効率悪いからもう再建してもムリかも

ハドソン川に不時着したパイロットは、年収３００万（１００円換算）がスタンダードの米航空業界に苦言
って記事読んだけど、米の常識は日本じゃ非常識なん？

夢がドンドン壊れていくな。

>>430
アメリカのPILOTは日本よりはるかに層が厚い。
PILOT間でその乗務機種によりペイの差が物凄くある。
そして会社の保有機種も大型機より小型機の方がはるかに多い。
アメリカではPILOTは子会社のプロぺラ機のコーパイからキャリアを積む。
そこでのペイは当然安い。年収で数万ドルだよ。
ピラミッド構造になっており、最下層のその数万ドルのペイをもらってる層が多いということだよ。
前にも書いたが、最終的に大型機のキャプテンに登りつめるとペイは数十万ドルとなる。
登りつめられれば・・・だがね。
そんなわけで欧米では全体から見て数の少ない大型機のPILOTが高給なのは常識なんですよ。

>>432
ふふっ
ソース　出　せ　よ

ちなみに、JALのただの地上総合職の職員の給料ってどのくらいなの？
30歳で1000万とか？

アメリカのパイロットは元空軍の人が多い。

>Ａ子「ただ、お客様やクルーの安全にかかわるコストカットは本末転倒だと思います」


女性の救命には人工呼吸しか期待していない

>>434
今は600万くらい

>>434
30で600弱くらいだわ

>>432
>最終的に大型機のキャプテンに登りつめるとペイは数十万ドルとなる。
>登りつめられれば・・・だがね。

どこの会社だよ？
今時そんなに貰えないよ

＞バブルのころは１足２０ドル近いクリスチャン・ディオール製を支給
＞入社数年で年収７００万〜８００万円の高給をもらい
なんつーか、バブルって良かったんだなぁ。

30歳で600万だと、>>417がいうほど別に高いともいえないと思うけど…
都銀や財閥商社なんて30歳で1000万でしょ？

スイーツってほんとにいるんだな
経営危機の話なのになんだこの馬鹿話は

たとえばだ。
JALでも某子会社で半年前まで外国人PILOTを米国系派遣会社から雇っていたが、
747のレーティングを所持する彼らのペイはJALのPILOTよりはるかに高かった。
「大型機のレーティングをもってるんだから・・・」というのが世界常識。
でもあまりに高かったから、この経営危機で結局全員解雇したんだけどネ。

JALでは大型機しか保有してなかったが、737やJASとの統合でMDなども保有するようになって
捩れ現象が生じている。
747-400や777から737に移ったキャプテンは欧米のPILOTの友人に言われるらしいよ。
「おいおい、何のヘマしたんだい？」とか「ペイが半分になっちまうじゃないか！」とかね。
欧米ではそんな異動アリエナイからね。
でもJALでは普通にありえる。。。。

みごとにスルーされとるｗ
他の組合に無視されて、自ら活動してるんでしょうかねｗ

>>439
わかりやすいところだと、君も知ってる「全日空」という会社
これは最近の週刊誌にもよく載ってるよん。
JALより２割高(地上職員は２割安）で、ここが大型機のPILOTの世界水準だよん。
たとえばどの会社でも（UAやDELTAとかでも）
「大型機のPILOTの給料」というデータは公表してない。
先ほど書いた「全PILOTの給料の平均」というデータは公表してるけどね。
「ANAのPILOTの給料」でぐぐってみなよ。
ANAも大型機、小型機のペイを分けてないから、すごいことになってるよん。

>>445
デルタやアメリカンは？

バカヤロ！バブル経由した女っておまいらいくつだ！

今なんか出張はステイどころか、東京本社でも日帰りだ！
宿泊なんて地上民はできなくなってるんだよ！

どころか派遣には出張すらないんだぞ！（藁）

>>445
分けてる方が好条件なら、金が欲しいパイロットは転職すれば？
まったく興味ねぇー。

>>446
まずは上の文をよく読んでね。

アメの乗員派遣会社は派遣手数料が高い
でも契約条件がJALの乗員の条件より便当たり安くていいから
採用したと思われる

読み終わった感想
↓
で？

>>445
プッ、どこが大型機のPILOTの世界水準だって？
pilot pay ratesとか
pilot salaryとか見てみろよ　自分のアホさ加減がよくわかるから

JLでアテンドしてる子ってなんかみんなおばさん臭くてサービスも画一的

UAのオッサンの方が気が利いてるしCIのねーちゃんの方がかわいいｗ

ヨメが、CAって呼ばれる以前にJALに勤務してたが、現役当時の給与とか物凄い。
お陰で、今でも良い生活をさせて貰ってる。

外国線ではパイロットとＣＡが滞在先の都市のホテルでやりまくり。

>>452
それに＋年金分だとかパーディアムだとかが加わるからね。
あそこに書いてあるのは最低保障金額だと思ってください。

パイロットは意外と寂しい夜を送っている。

よく月に半分しか出勤しないとか書いてる人を見かけますが、
長距離路線飛ぶのに月に20日も出勤してたら、
航空法上の月間と年間の飛行時間制限に引っ掛かるから。

>>38
JALあるぞ。
ﾌｨﾘﾋﾟﾝから若い子連れてきて整備場駅のＪＡＬビルで教育してる

>>459
マニラに基地つくるのはやめたのかな。
ていうか、JALWAYSのタイ人CAとかもできればやめて欲しい。
飲み物のオーダーすらすんなり通らない事あるし

>>458
ﾆﾔﾆﾔ
航空法では規定されてませんよ
具体的にはどこに載ってますか？

＞制服を稟と着こなし、颯爽と空港ロビーを歩くＣＡに憧れて

この辺が所詮スイーツ（笑）



わかる
あいつら基本的にこれなんだよなｗ
バカばっかだな

>>13
どう見ても客の命預かってるような訓練受けてなさげ
慌てないで下さい！って一番慌ててるのがJAL

>>393
その次に出てくる言い分は

「ホテルやレストランで一流のサービスを受けないと、自分たちも一流のサービスはできない」

というもの。

そりゃその通りなんだが、そういう一流の機内サービスに対する需要は全体から見ればどの程度
の割合か？

しかもそういう一流を目指すために私たちにお金を使わせろ、という主張はちゃんと利益を出してる
余裕のある会社なら許される話だな。

日本航空は経営から言えば三流もいいとこ、赤点不合格の会社なんだから、サービスも価格も三流
で十分と思われ。実際はサービス三流、価格は一流のまんまじゃないのか？w

タイトルのスッチーって、いつの時代だwwwwww

キャビンアテンダントだろがヴォケ！

>>296
妬み？粉飾経営で株主、国民にどれだけ迷惑をかける気だ？馬鹿にもほどがある。
黒字で経営状態がよければ、誰もこんなに問題にはしない。迷惑なんだよ。
この馬鹿会社の存在が！　もっと足元をみてマトモな事を言え。
　給与が高い安い、年金削るなと寝言もいい加減にしろ。
　今の給与が安いか分からんが、この会社に残っているのは、老後の
年金目当てだろ！　こんな状態に誰がしたんだ！他人のせいにすんじゃねぇ。
　助けてもらうのなら、助けてくださいと言え。いえないならやめろ。
つぶれえてほえ面をかくんじゃネェ。　こんな馬鹿な思想を持つＪＡＬ出身
のものを誰が雇うのかみて見たい。
　
　あと、医者と獣医を比べるのもいい加点にしろ！
医者より獣医のほうが収入高かったりするぞ！政治的に翻弄されて医者の給与
安すぎ。世界で一番安い医療費とこれを政治家が田柄のように自慢していた。
　
　機内で医師を探して助けてもらって、ワインでごまかすんじゃねぇ！って
誰かが言っていた。
　反省のかけらもないから、何度も同じｋとを繰り返す、馬鹿ＪＡＬグループ。
いい加減眼を覚ましたら如何でしょう。

贅沢に慣れたプライドの高い女が愚痴を言っているだけだな。
JALは社長でさえ、電車通勤だぞ。当たり前だ。

　女だけじゃ在りません。
　ＯＢ、労組、天下り、無茶苦茶理屈をこねる。これがＪＡＬ。
分かった？

CAはANAの客室乗務員を指す呼称。
JALでは単にアテンダントと呼ぶ。
ヤマト運輸の｢宅急便｣のように。
｢JALのCA｣だと｢ヤマト運輸のペリカン便｣みたいになる。
客室乗務員がそういうミスはしないはず。
タイトルのスッチーはキャッチに使ったにしても、
｢｣部分で表記が違ってるのは恥ずかしい。
机とお話して書いたんだろ？

すっちーなんかいらないんだよ
欲しい人だけ酔うのオプションにすればいい
何の意味があるんだあの練り歩き女
あんな奴らの人件費がチケットに乗っけられてんのかと思うとはらたつ

>2
ぶっちゃけ今の吉原にはちょっとしたヘルスなみの値段でカワイイコ居るからな･･･
不況∩( ・ω・)∩　ばんじゃーい

>>389
若いお姉ちゃんはスッチーだったの？
なんで羨望のまなざしで見てきたの？

>>1
バブルバブルってうるせーよ
そんなのもうとっくに終わってんだよ
だいたいその頃の話をするってことは相当なババアだろ
早く死ねよ

>> 455

JALは、ババア ばっかだから、機長、コパイは決して近づかない！

余談だが、
・ババア をビジネスに配置すんなよ！
・加齢、外食、運動不足で腹が出てんだよな
・LAX着陸前は化粧剥がれて妖怪だったよ

俺は、客だぞ！若いねーちゃんにしろ
っていう発想がおっさんそのもの。
コスプレ風俗で劣情を満足させてください

>>461
俺は４５８さんじゃあ無いがね・・・

航空法６８条と１４５条、施行規則１５７の３だよ。
従ってOMに定める時間を越えて乗務すると航空法違反となる。
あなたはそれを知らないということは・・・・

Ａ子「宿泊先で夜もおちおち寝られないというのは、安全要員でもあるＣＡの業務にも
支障をきたしますよね」

えーっと、ツアコン、旅館やホテルの従業員、その他の旅行関係の仕事で働いてる人にも、それぞれ顧客の安全を計る「安全要員」としての責務がある訳だが。。
スッチーだけは別格ですってか？

英語が話せて容姿がいいだけなら、ホテルの受付と変わらねーよｗ
むしろ、ホテルの受付の方が臨機応変を常に求められるがな。

ビジネスクラスの客って、文字通り会社の経費で乗る人が多くて
自腹で乗る人の方がすくないんじゃないかな。

自腹でもないのにふんぞり返る人って、地方に国税を使って
空港作っちゃう人と発想の根本が同じ。
他人の金を我が物にしちゃう。
だいたい他人より多くのサービスを求めるならば
チップなりリベートを支払うべき。

異本的に二人部屋とかにすればいいんじゃね？
部屋割りは一番上と一番下みたいな感じで組んでく。

まぁ、女の子だから海外のホテルのランクは治安とかも考えてあげなければいけないがね。
国内はビジネスホテルとかでいいんじゃないの？
それでもいい！て奴だけ採用すればいいだけの話。

現場をいじるんじゃなくて管理部門をいじらなきゃダメ。
でもできない。だってそいつらが合理化案を作ってる。
自分らが損する案なんて絶対に出てこない。
外部から人が入っても情報囲い込んで保身に走るし。

方法はあるが教えてやらない。俺がそれで食ってるからｗ

紙コップで飲み物配る仕事

いつもエコノミーでビジネスやファースト乗ってる身分としては、まわりに遠慮ばっかりしてますｗ

>>479
てか、こいつら上からペーぺーまで全員一人部屋なのか？！！
宿泊費に年間何億かかってるか知らんが、二人部屋にしたら経費は半分になるな。

こいつらニセモノだよ。
それか実際には集めてないんだろうけどね。
記者の聞きかじりの話を繋ぎ合わせただけ。
こういう記事を見て、
読者は「そうなのかぁ〜JAL、けしからーん！」とか思っちゃうんだろうなぁ

ちなみにロスでシェラトンHOTELに泊まってたことはありません。
それにロスでのスティは今はホリディインではありません（かなーり前から）
CREWだったら全員知ってるよー

元スッチーが地元のスーパーでレジ打っていた。

寝泊りする場所？　　弘道会の会長宅みたいな屋敷を就航地に建てて、そこで全員寝泊りすれば良いと思うよ。

会社の経営が火の車なんだから
SUPER 8にでも泊まってろ

>>484
なんか、>>1の記事は最初から最後まで自分の待遇や持ち物ばっかりだね。
一応会社で一番代表的な職で取材の趣旨も聞いてるはずなのに
会社の事が一切語られて無いね。

つーか、素人が思いつくCAの待遇や見た目の部分ばっかりに言及してるのはなんでだろうｗ

保安要員っていうなら東南アジアとか安く働いてくれる男をもっと増やせばいい
海外だとステュアード多いし
実際の仕事はファミレスのお姉ちゃんなんだからバカみたいな夢みんな

>>1
それがオマエらと、組合がやってきた業だ。
ざまぁみろ。

>>484
机と会話する記者の記事みたいなもんか

>>466
勤務医って時給でいうと市役所職員並みだよな

>>274
逃げないのは金がいいからじゃなくて、その仕事に対するプライド。
金でしか縛れないプライドしかない人なら不要だし、そもそもその仕事につくべきじゃない。
消防レンジャー部隊の危険手当は日当500円だというぞ（以前の話だが）

>>286
偉そうにしてるんじゃなくて、アメリカでは客と従業員は「対等の立場」という考え方。
愛想というサービスは、商品対価に含まれてない。

>>274
欧米じゃ、ステータスなんて無いんじゃね？
むしろ日本が、電通・博報堂に「憧れの職種」と洗脳されてるだけな気がするが。

>>493、だよな、仕事に対する責任だよなぁ。


>>494
＞アメリカでは客と従業員は「対等の立場」という考え方。
ソースみたいなのある？
「アメリカの裁判が金次第なのは、死後に本当のさばきが訪れるというキリスト教の考えがあるから」なみにうそくさい。

マスゴミとＪＡＬだったらどっちが高いの？

>>493
同意。
自衛隊の爆弾処理手当ても500円だしな。
（いまでもです）

>>6
CAどころか、JALという会社自体いらんし
税金使って救済？あほかしね

>>476
ﾆﾔﾆﾔ
やっぱりｗ

では、
>航空機乗組員の疲労により当該航空機の航行の安全を害さないように乗務時間及び乗務時間以外の労働時間が配分されていること。

これを決めるのはドコですか？航空機乗組員の疲労の度合いって航空法のどこに載ってますか？

>>442
スレの中には捏造説も出てきているけど、いずれにせよ
「この経営危機にこんなお大尽な考え方をしているのか！JALけしからん！」
と感じさせるための記事なんだから、どうだっていいんだよ。

工作だの義憤だの、思想だの問題提起だの。そんな思惑もおそらく一切ない。
「センセーショナルに書けば売れる」、載せてる側(FLASH)はそれだけで書いてる。

>>476
「ソースｷﾎﾞﾝ」というのを挑発的に言っただけじゃないかな。
もう顔出さないと思うよ、そいつ。

>>478
ビジネスクラス乗客の実態としては、
・そこそこいい会社の重役クラス
・とてもいい会社の部長クラス
・なけなしの金をはたいて張り込んだ旅行客
・金持ち
・芸能人

こんなトコ。
「ビジネス」と言っても、普通の会社の普通の社員が乗れるもんじゃないっすorz

>>495
疑われるとは思わなかった(汗

うちの会社の現地駐在員(＠シカゴ)から聞いた話。
証拠を提示できるわけじゃないから、信じてもらえないなら仕方ないと思ってる。

偉そうとは思わなかったけど、確かにフランクだった。
シカゴのタコス屋とか、ダラス空港内のマクドとか。

普通に(日本同様に)腰が低かったのは、現地の日本料理屋ｗ
シカゴ郊外の「さくら」とか、NY5番街の「麺ちゃんこ亭」とか。
こういうとこまでジャパナイズされてんのなｗ

>>495
というより、電通や博報堂の男が客室乗務員にはまってた。
ミイラ盗りがミイラ。
合コンして、客室乗務員を連れ歩くのが広告代理店社員のステータス。
客室乗務員側は、玉の輿狙い。
しかし、この大不況で様子が変わってる。
医者狙いの客室乗務員を増え、医局秘書さんたちとバトル中。

>>502
・あらゆる手を使ってあっさり貯めたマイルで、タダで旅行しているマイラー
が抜けています

席だけアップグレードなら
・航空会社上級会員

以前なら格安エコ航空券＋アップグレードクーポン券という人もわんさか

>>505
だな。エコノミーからアップグレードもあるし、マイルためてのビジネスも多い。
格安旅行会社でも安いビジネスクラスのツアーも売ってるし、ビジネスクラスも庶民が多い。

>>499
もう一度言うが、俺は４５８さんじゃないぞ。
458さんはあんたが質問してるそんなこと(乗務員の疲労の度合いが航空法に規定されてるとか・・・）
書いてないんじゃないの？

ちなみにあんたさ、偉そうに上から目線で「ニヤニヤ」なんて書いてるけど、
ATR（ATPL）もってるの？
もってるなら法６８条にはどう書いてあるか答えよ！

貧乏マイラーならば、ふんぞり返る理由がますますないじゃないか。
上級会員のアップグレードは会社の金で上級会員になったのなら
同様。

>>504
勤務医も今では客寄せ出来る位じゃ無いと、４０代で独立開業を迫られる
開業しても、建設費と設備代でカツカツ
公共病院で組合が強い所なら今は勝だけど
５年先は判らん

>>503
シカゴの「さくら」は一年ちょっと前まで店内で喫煙可だったよなー
今は全面禁煙になってるから行ってない。
これからの時期、外で吸うのは死期を早めるし。。。(シカゴは冬場マイナス２０度くらいになります）
NY５番街のめんちゃんこ亭は朝定食を食べによく行ってたよ。
なんか懐かしい店名が出てたから書き込んじゃった。

>>412
> スッチーもパイロットも
> 機体トラブルの昇天ルートがあるから
> ご祝儀価格を上乗せしてるだけ

　それなら労災死亡時の慰霊金だっけ、遺族年金だっけ、あれを高額にしとけばいいだけ。

> 低確率の事故や度重なるフライトによる障害を承知で給料を求める完全なブルーワーカー
問題は、世間も本人達もブルーワーカーだという認識がないってこと。

でもNYだったら「りき」の方がお勧めだよ。
味、サービス、値段とも。
マンハッタン在住の日本人は全員知ってる筈。
「酒蔵」は値段がちと高め。
俺がめんちゃんこ亭に行くのは朝食だけです。
めんちゃんこってそんなに好きじゃないし。。。

しなみにNYの「しろ」を知ってる人はここにはいないよね？

制服＝ブランドイメージだ。
毎日、飛行機を利用するお客さんならなおさら見るのだ。

重要だから何度でも書くが、最前線で闘うものにはちゃんと良いもん使うべき。与えるべき。
使用頻度の高いものにはコストをかけるべき。

申し訳ないが、どうでも良い仕事しかしてない役員の報酬減らしてでも
制服＝ブランドイメージ向上できるものには力を入れろよ。

>>507
>航空機乗組員の疲労により当該航空機の航行の安全を害さないように
>乗務時間及び乗務時間以外の労働時間が配分されていること。

これをどこから引っ張ってきたのかがわからないひとに答える必要ありません。

ちなみに、JALでは（ANAは知らん）OBOGの健康保険もJALの健保組合で全員面倒見てる。

これはJALの元社員夫婦が近所に住んでてうちでｶーﾁｬﾝ相手に茶飲み話で喋っていくのでマヂ。
健保でもJALは十分破綻する要因がある。

JALの退職者は全員国保に移行させろよ！
それだけでも医療費の負担が減るだろうが！

>>509
公立病院の勤務医は薄給でしょ。
医師＝金持ちも成り立たなくなってる。
勤務医と結婚して開業を促して、有閑マダムになりたいんじゃないの？


>>513
そんなの一部のマニアの意見。
機内ホステスの仕事がもっともどうでもいい。
発想が発展途上国。

【話題／海外】客室乗務員全員がポルノビデオに出演して増収になった航空会社


http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bread/1255403217/

>>511
欧州では乗務員の放射線被ばくを認めてるみたいだな
日本でもスッチはブルーワーカーとなりつつある


>>513
スカイマークのポロシャツをはじめ、制服のコスト削減は当然だろ
制服に金かけるなんて無駄以外のなにものでもない

>>518
奇形児が産まれてるんだよね。
実はパイロットのほうが影響あるらしい。

>>514
答えられないところをみると、さてはおまい素人だな？
もしくは若手コーパイちゃん？

子どもに影響が出るのは嫌だね。
放射線被爆していたら、仕方ないのかな。
給料が良くても子どもが障害児だと、金がいくらあっても足りない。
養子を貰うべきなのかな、そういう人は。

>>516
リフォームで安く済ませて8千万で自宅兼用にしようとしたら
絶対新築、住居は別でタワマンにすると嫁に迫られ2億円で開業
一人で稼ぐにはきつそうです

x線やγ線を浴び続けてるから、障害児が産まれるの？
世界中のパイロットと客室乗務員で統計を取ったら、
面白いデータが出るのかな？

ストッキングか安全せに関わるとは知らなかった

誰かが書いてたが、ステイ先でのPILOTは皆さんが思うより
地味な夜を過ごしてます。
男二人でHOTELの近くのしょぼい居酒屋で軽く飲んで、TV見て寝るだけ。
それも翌日が早いときは酒も飲めずに、ただ飯喰って寝るだけ。
CAと食事とか飲みなんかも殆ど無し。
だいたいCAとはHOTELが別なとこ多いし。
みなさんが考える羨ましいような出来事は有り得ません。
それはどこの会社でも同じ。あなたの会社にもモテル奴がいるでしょ？そんな奴は違うけどさ。
モテル奴は、ものすごーくモテルんだろうけど、
あとの大多数は普通に地味に暮らしてます
だけど、古いおっさんなんかは昔の「みんなでワイワイ楽しんでた時代」が忘れ切れてないみたいで、
いまだに男二人で肩を丸めてしょーちゅー飲みながらグチグチ言ってますよ。

>>522
そんな強欲な嫁をもらったのが運の尽きだな

翌日が早くなくてもフライト24時間前は飲酒禁止でしょ。
それよりも被爆問題が気になる。
見栄っ張りが多いから言わないのかもしれないけど、
障害児を抱えた元客室乗務員を知ってる。
高高度での放射線被爆か、盲点だったな、それは。
妊娠したら寿退社すればいいんじゃないの？
あまりに代償が大きいよ。

>>527
禁酒は12時間前からです・・・
もちろん12時間以前でも乗務に支障をきたす飲酒は厳禁だがね。
そのへんは当然のことながらきっちり守ってる。
守れない奴はもちろんクビ。
ちなみにFAR（アメリカの航空法）では8時間前から禁酒。
日本の航空法には時間の規定は無し。
だから日本の各航空会社は時間を米国よりも厳しく設定してる。

>>393
まったくもって同意。
それにＪＡＬの乗務員が世界の航空会社でいちばん偉そうだし給料も高いのに
安全性は低く、安全性基準をクリアしていないとのことでアライアンス加入も渋られた現実。
外資は厚待遇も変なプライドもなくしっかり保安要因の責任果たしているのにな。

>>527
被爆量に興味がおありでしたら、乗員組合のHPに乗務員の被爆量についての統計が
載ってたと思うよ。
これについては組合は数１０年前から主張してるのだがね・・・
もちろん乗務路線により被爆量は異なります。

以前はJALばかりだったけど、だいぶ前からANAに変えた。
理由はANAのスッチーは美人が多いから。
JALも以前は美人スッチー多かったけど、ある時期から体力重視したのか、ゴツいスッチー増えた､これが敗因だな！

>>528
マジで？
今は改善されたかもしれないが
10年くらい前のアエロフロート、パイロットが離陸時間迫っているのにロシアの空港内バーで飲んだくれていて
地上職員が必死で探しだして連れ戻す様子をＢＢＣでやってたぞ。

>>528
エアラインによって飲酒の基準が違うのか。
ところで、業務の被爆リスクは説明されてるの？
それも会社によって違うのかな？
弱くても放射線に曝され続けたら、
人体に影響は出ると思う。

Thank you

>>529
だからイメージじゃなくて調べてからモノを言えって！
世界で一番高給なのはJALでは無い。
少なくともANAの方がはるかに上。
もちろん勝ち組のANAと給料比べても意味無いけどな。

あとおまいは欧米系のエアライン乗ったことないだろ？
彼らはまさに「乗せてやってる」状態だよ。
平気で無視したりします。

あと安全性が低いというならそのデータを示せ！
どこに書いてあるんだい？
それもおまいの貧困なイメージだろ？w

日航ホテルが満室じゃなければ使ったほうがビジネスホテル使うより経費削減に
なるんじゃね

>>519
妊娠してる人は、放射線より微妙な揺れの方が影響大きそうだね。

>>522
銀行がお金をそれだけの貸してくれるだけで医者はすごいと思うよ。
それとも、親の優秀な遺伝子を継いだ人かな？

>>535
死にまくってるな

1972年
日本航空ニューデリー墜落事故
86名死亡

1977年
日本航空シェレメーチエヴォ墜落事故
62名死亡

日本航空アンカレッジ墜落事故
貨物便　乗員5名全員死亡

日本航空クアラルンプール墜落事故
34名死亡

1982年　日本航空羽田空港沖墜落事故
24名死亡

1982年　日本航空上海空港オーバーラン事故
18名が重傷、29名が軽傷

1985年　日本航空123便墜落事故
520名死亡

ﾊｧﾊｧ、まだマンコの価値があるうちに　ﾊｧﾊｧ

>>525 から>>528
　分かっているなら飲酒すんな！
　庭で立ちションして現地警察の世話になるだけでなく、
欠航させた者がいるだろ。
　堂々と、こんなところだけでかい顔すんな。馬鹿。
　Your honest John is nat so big as you expect,almost people dose't
see it except your dog-face Fellow.

ANAの大嫌いなところはそんな役回りだけJALにおっ被せて逃げて
権益主張するところだけでかいツラするあたりとか。最悪

>>321
低コストキャリアだと中卒CAとかいるよな

>>531
美人が多いってほど多くはないぞ。
国内線に関して言えばJALよりはまだましだが。
JALでクラスJなんか乗った日には泣けるもんなぁ。

>>541
所詮国内の規制で手厚く保護されていて高コスト体質、
さらにアカ日がANAの味方。
マスゴミの偏向報道も酷いものがある。

ただ、それでもJALよりはまだましなんだよなぁ。
いっそオープンスカイ化して本当の競争が起こればいいのに。

>>503
米系のヘビーユーザーの俺からすると、乗客と乗員が協力して飛行機飛ばしてるって感じだな
協力できることは率先して協力する

たまに客だってばかりにふんぞり返って大声でわがまま言ってるアホを見かけるけど
マナーが悪い以前の問題

ＪＡＬ副操縦士　立ちションで拘束、欠航に
　日航は２９日、グループ会社「ジャルウェイズ」の男性副操縦士（５３）がハワイのホノルルで立ち小便をして現地警察に身柄を拘束され、パイロットの人繰りがつかずに成田行きの便を欠航させていたことを明らかにした。

　日航によると、副操縦士は成田―ホノルル便に乗務し、２３日夜（現地時間）、宿泊先のホテルのバーなどでワイン１本、ビール５本を飲んだ。その後、ホテルの周りを散歩中に尿意を催し、公園の木陰で済ませた。

　しかし、パトロール中の現地警察官にとがめられ警察署に連行された。ハワイ州法に違反したとして２５日朝まで２晩留置され、罰金２５ドル（約２４００円）を支払って釈放されたという。

　副操縦士は２４日午後０時３５分ホノルル発の成田行きＪＯ７３便に乗務予定だったが、出勤時間になっても空港に現れないため、日航は翌２５日午前９時５分出発予定のＪＯ７５便に乗務するためホテルに滞在していた別の副操縦士を交代要員として充てた。

　同社は同日昼すぎ頃に留置されている副操縦士と連絡が取れたが、７５便に乗務する人繰りがつかず、同便の欠航を決定。搭乗を予定していた乗客２９７人に連絡し、日航便や他社便などに変更したという。

　副操縦士は２７日に帰国。処分が決まるまで自宅待機している。日航広報部は「利用予定の乗客をはじめ関係者に多大な迷惑をかけ、深くおわびする。副操縦士本人は反省している。社内規定に沿って処分を検討する」とコメントしている。

[ 2009年06月30日 ]
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消すのが面倒なのでおまけも付けといた。
　この操縦士、ホントに解雇されたんだろうな。

成熟した国ってのは機能から装飾にシフトしていくものだ。
高度成長終わりかけの時点で日本もそちらに梶を切ってもよかったのだが
ちょうど時代はポストモダン、バブルも崩壊冷戦崩壊と
既成秩序がむちゃくちゃになってしまい
建前上機能重視の新自由主義の隆盛もあり、やっぱ機能だよネ！の流れの中
さらに新興国の勃興があり
引き続き機能に焦点を絞って戦わざるを得ないことになったのさー。

で、装飾男子って何。

乗務中に吐く香具師もいるくらいキツい仕事でしょ？CA

バカみたい。バブルの頃にウハウハ働いてたＣＡは全員乳がんにでもなればいいのに。

バブルの頃からいるってことは、もう４０前後のババアじゃねーか。

快適であるはずの空の旅にババアが乗り込んだら、そりゃ乗客も気分害するし、利用したくもなくなるだろ。

>>533
国内線は飛行高度が低いから被ばくも少ないようだ

国際線は飛行高度が高いからモロに放射線の影響を受け被ばくがあるらしい

イラク危機のときにケツ捲った糞会社なんぞ要らん。
さっさと消えろ。

>>512
「麺ちゃんこ亭」の味が気に入って、毎日通ってたわｗ

ただ、俺がちゃんこのあとのラーメンが好きなだけかもしれんがｗ
日本にもないかなーって思ってたぐらい。

>>461
飛行時間の制限は60h／月らしいです。
アメリカ行きの便なら2.5往復／月ってところか。
１ヶ月に５日しか仕事しなくて良いなんて羨ましい話ですね。

友人がスッチーと結婚して、その結婚式でスッチー同士の挨拶｢さんこんど北回りでねとかさんこんど南回りで会いましょう｣
私はスッチーよ〜と意識しすぎだろ。

>>535
＞勝ち組のANA

ANAも負け組で経営危機に陥るのは時間の問題

ANAも規制に守られてるだけだからな。
あとはマスゴミがANAの味方。

10年位前成田に住んでたことあるが、制服で焼肉屋に来るCAがいたからなぁw
義理の姉曰く、「時間がないか、目立ちたがり屋のどっちかじゃないの？」

機内での

性的サービスに

活路あり

契約社員のスッチーは薄給と聞いたが
公務員との合コンにせっせと出てるらしい

沈め太陽

明後日

>> 558

いっそ、

離陸まで：コスプレ
飛行中 ：ランジェリーパブ

とか？ お問い合わせ窓口に提案してみたら〜
http://www.jal.co.jp/taiken/

でも寒そう？

>>523
飛行機の放射線被ばくは、大体、東京ーニューヨーク間往復の飛行で、１回のレントゲンを受ける量に価するとよく言われてる。
だから結構な量になるんじゃないかね？
スッチーはまさに肉体労働だろ。
欧米ではあまりなりたがらないというのもよくわかる。

ttp://www.iips.co.jp/rah/spotlight/kassei/final_3.htm

>>562
だったら高地にいる人は、みんな放射線の被爆を受けているんだね。
在るようなないような被害意識で労働条件の悪さを正当化するんじゃネェ。
　だったら東海村の放射線漏れたことを思い出せ。あの地域もっと
被爆しているぞ。ラジューム温泉にありがたく浸かっていろ。馬鹿。

ついでに言わせて貰う。
過去太陽の沈まぬ国が在った。
　太陽はいつも太陽系の中心にいる。太陽の周りを回っているのが地球。
　ガリレオの時代と同じ思想を持っているのがＪＡＬ。
　協会を頼って暴れているが何年か立ったら笑いもの。
　ローマ法王も間違いを認めて現在にいたっている。
　ＪＡＬは、間違いを認めたくない迷惑な特殊な集団でおジャル。
麻呂には理解できん。
　だから、太陽が沈むのではなく、太陽のあるところにＪＡＬの
飛行機が飛ばなくなるという事。　すなわち、ＪＡＬが・・・・。
あ！そこまで言ってしまった。反省反省。

訂正：協会→キリスト系教会

>>562
被爆量が、
客室乗務員>原子力発電所従業員か。
5年くらいで辞めないと、かわいそうな子どもの母になっちゃうな。
放射線を浴び続けるリスクは大きいよ。

>>563
エベレストよりも2000m高いところに住んでる人たちがいれば、
かなりリスクは高いと思う。

未だにマスコミの架空座談会につられてる人が多いのが驚きだ。

>>566
あのな〜。
　体内にとりこまれる体内被爆と宇宙線の透過被爆とどっちが影響あるか
調べた事ある？レントゲンという単位は今使わないけど、放射線従事者の
年間許容線量って、宇宙線の被ばく線量よりかなり大きいよ。
　君たちの言う危険を取り上げて、奇形とか言ったら10から100倍奇形率が
上がるでしょう。　誤差範囲を針棒小大に取り上げて権利を拡大する
テクニック、俺も昔労組から学んだ。

>>568
文系バカがひっかかる手法だよな

一酸化二水素（DHMO）という物質があってだな…
なにかと、社会問題になるんだ…

　レヴィの誕生日会場はこちら↓
　http://live.nicovideo.jp/watch/lv5649978

再建計画が実行されたら
元JALのCAのAVが世の中にたくさん出そうだな
どんなプレーを見せてくれるやら…楽しみ

>>570
意味のないダムを作って、溜め込むからね。今他で問題になっている。

>>476
運用上、例えば長々とホールディングさせられた場合だとか、飛行機が壊れてしまった場合など
あらゆる条件が重なったとしたら、飛んでる最中に航空法違反だからと操縦やめるんでしょうか？
実際には超えないようにしますが・・・だから一日、一週間、3ヶ月となってる。ここは労基法準拠の法ですが。

提示のとおり、航空法６８条と１４５条、施行規則１５７の３をみると、具体的時間については
触れられていません。つまり、航空法はそれらについて規定を定めなければいけないと言っているだけで、
飛行時間についてはいっさい規定されてないのですよ。（OMって104条？）

だから航空会社ごとに飛行できる時間がちがう。ヘンな話、疲れるから月に４０時間しかFLTしませんと、
働きが悪くても、航空法違反になるという結局、自分の都合を法の名の下に正当化してるところが気に食わないんですよ。
さらに自分達でそうしたばっかりに、一人当たりの飛行時間あたりの賃金が稼げず、賃金６０時間保障しろと・・・。

つまり、時間がオーバーするのは航空法違反ではなく、社内運航規程違反になるということです。ここ勘違いしないで下さい。
社内運航規程は会社ごとに異なる認可事項なので法そのものでもありません。法は日本国内共通です。

素人に解説させる>>476さん、100万以下の罰金なら人維持するより安上がりで働かせるかもしれませんよ。新しい会社はｗ

今まで散々見下してきた
一般客の血税めぐんでもらうんだから

いまや、ＪＡＬのＣＡ
『空飛ぶ乞食女』だなｗ

>>495
タレントの兵頭ユキが
テレビで話したアメリカ話に
客と店員が「対等」であることが分かる
ものが有ったがどういう話だったかは忘れた。
「ごきげんよう」だったと思う。

1

>>495
＞＞アメリカでは客と従業員は「対等の立場」という考え方。
＞ソースみたいなのある？

ソース出さなくても万国共通の常識だろ　最近はこういうところまで疑わしくならんといかんのか
日本でもアメリカでもその他海外でも余程の事情がない限り、客と従業員は対等の立場に決まってんだろ
精神科（病んでるって意味で）に行くか小学校からやり直せ

>>578
いや、理念だけでなく実際にも対等ということになると
日本はまだまだ対等ではないでしょ。

考え方・理念から実践に摩り替えられても困る

>>575
とは言っても、CAのほとんどが彼氏がいるだろうし、
肩書失って困るのは、金持ちの愛人くらいじゃないの？

機内の安全と言っても、堕ちたら何しても無駄。
スッチーは時給制のキャバ嬢へシフトさせろ。

>>574
スレチ！乙！
君は何を真面目にアツクなって、誰に語っているのだい？
オナ二ーしてるの？
ここはスッチーをどうやって風俗嬢に沈めるかを議論するスレだよｗ

>>44
機体整備した整備士が油まみれのツナギのまま乗ればいいじゃないかな
機体にトラブルがあっても対処してくれるし
落ちたらまさに自己責任ｗ

おれ航空業界には詳しくないんだが、ANAがJALを救済合併したら
新社名は「ANAL（アナル）」になる訳か？

オプションで抜きありにして、その歩合制にすればよい

>>585
尾翼マークは　*　だぞ、その時は

>>578
薀蓄のある話、あなたにできる。

　こんなんJALのために作ってみた
　
　金のないやつ俺のところへ来い
　俺もないけど心配すんな
　見ろよ青い空、白い雲
　そのうち何とかなるだろう。
　　　　　　　　　　BY　H.UEKI　

先輩既婚会計士がJALスッチィを愛人にしてるけど、どうすんのかね。
さっさと減損したらどうスか？なんて冗談で言ってみるかなw

そもそも嫁を蔑ろにしてる時点で気に食わん支那。

>>579
「お客様は神様」的な思想がある日本のほうが、世界的には特殊だ、という話。
「外国の店員は愛想が悪い！」と怒るんじゃなくて、
「日本の店員は愛想が良い！」と誇るべきところなんだよ。
こんなところでもガラパゴス。でも、ガラパゴスの住人は気づかない。

ただ、その腰の低さが観光客から好感を持たれてるのも事実。
あちらは客だしね。
スマイル０円(あちらのマクドでやってるんかな？)に驚くのが
グローバルスタンダード。

むしろ、CAなんて何でいるのか子供の頃から理解出来なかった
居なくていいんじゃね？

「お客様は神様です」

言いだしっぺの本人が、意味が勝手に一人歩きしてあっという間に浸透してしまって閉口してるって言ってたわ
俺も誤解してた一人だったけど、このフレーズが曲解されたまま簡単に浸透してしまうってのは確かに異質でガラパゴスだと思う

>>593
舞台に立つ時は、神様の前に立つつもりで持てる力全て出せ、みたいな意味だっけ？

>>583
ﾆﾔﾆﾔ

どっちにしても、とにかく今
大変なことになってるから!

>>596
ニヤニヤ

とにかくこいつら
空港や機内でケツ振って歩いてれば満足なわけよ

ここんと立て続けに、JAL広報が
同じ文書を垂れ流しているが・・・・・。
http://ir.nikkei.co.jp/irftp/data/tdnr1/tdnetg3/20091023/5xcbu1/140120091023033417.pdf
　
　一体、このやる気のなさそうな、あるいは勝手にやってろという
感じの文面は何だ。　誰に向かってこんな不遜な態度の文章を垂れ流す。
　
　JAL上から下、OBにいたるまで勝手な態度で問題意識が低すぎる。
　
　悪いが、図らずも全員が道連れ、集団自殺を目論でいるようだ。
　退廃的でやる気なし。　太陽は照っているのに、闇のなかのJALでおジャル。

>>585
聞き飽きた
その程度のギャグ得意になってんじゃねーよ

　ところで、西松っていうやめたと報道されたが、代表辞めてないの？

自民党が倒れ、民主に政権が交代した
と同時に前原が国交大臣になった
前原は、早速ＪＡＬの再建と羽田のハブ空港化へ取り組んだ
ＪＡＬは前原も鳩山も言うように、法的整理はしない
なぜなら羽田のハブ化は24時間体制となり、航空機の増便が必要だ
また一部に成田のハブ化もするという話
自国の空港を増便させるのに、わざわざ腐っても鯛のフラッグシップである
日本航空を潰すことはしない、よって、この腐ってもフラッグシップの
日本航空は延命することになる、それならば、我々の手でＪＡＬ不買運動を
続けようではないか

蒲田駅とか、天空橋駅でたまに見掛けるけど昔と比べて今のスッチーは不細工な奴等しか居ないな。

テレビのインタビューなんかでも利用客が、
共通して言うことは
「何よりも安全が第一ですから」!
このことホントに正しかったんだ!

キャビンアテンダントにアルバイトや
50歳代のベテラン
導入したっていいよ!

でも、整備や空の状況など
安全面だけは、確保しておかないと!
・・・正論!

バブルの話をしている時点で
いったいいくつだよって言う

俺思うけど、銀行に金借りるとき、貸先がなければ銀行もなりたたん
だろうといくつかの金融機関に交渉した。親族の銀行員、〇〇ちゃん、俺の銀行
きらい？　と聞いてきた。　でお前のところより他が１％以上金利が安いよ。
一億でも１％違ったら年間100万違うと言ったら、０．８％下げるという。　
　こんなコネ交渉あるか？
　その後融資を受けた銀行のパーティで行員から紹介された上司に、
なるべく早く返すように努力しますといったら、なるべく長く借りてくれと
いわれた。何故？との当方の問に同じせりふで”銀行はお金を借りてもらう
のが仕事だと”

　当方信念を曲げず、出来の悪い家族に借金を残したら大変なので、
前倒しで払うといったら、解約手数料がかかると！　？？
　加えて、今までの返済金を預金してほしいという事で、使い道も
当座ないので預金した。　そしたら、解約手数料の１０数万円が
帰ってきた。　経済を謳うこの国のすごく分かにくいシステム？
　たぶん、経済、政治、二流の中でこんな交渉が脈々と続けられて
北のだろうと、認識を新たにした瞬間。　
　経営の極意、貸しを作らず。　

連投ですまん
　この会社のOBといったら、会社がつぶれれば企業年金の保障もなくなる
ことも分からず、年金は会社に貸してあった金とゴネル。
どういう了見か知らんが・・・・。
　本当につぶれるぞ！　フラッグの英国航空もつぶれた、全米国も。
国に甘える企業の運命は、建設問わず同じ運命と認識せよ。

昔からのCAは女性でも「軍人さん」って雰囲気があって好きだった。
捨て身になって乗客を守るってオーラが出てたよ。
海外のキャリアの日本人CAとは雲泥の差があったよ。

姓名：一文字タクマ
職業：宇宙パイロット

やっと１０年前の欧米系に追いついたわけだ

千歳空港ではcaより売店の姉ちゃん達が綺麗だった

法律を新たに作ってでもOBOGの年金削るってさ。

さすがにこれは国会で紛糾して時間切れになると思うけどな。
結局、日本航空は現行法下での法的整理しかないと思う。


日航救済で特別立法検討…年金強制引き下げ
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091024-OYT1T00152.htm

とりあえず全裸とか水着とか体操服で言ってみたらどうだろう

>>613
ならつぶすしかない。法外な企業年金なくなる。
ダッチロール企業の法外な企業年金を維持するために
どういう理由を付けて、jalを救うのかみてみたい。

>>615

そうやって社会秩序を破壊していった２０年間だったな、日本は・・・。
庶民感覚とやらで経済構造を破壊しつくした感じだ。

ふと思ったんだが、
JALの給料と年金の額って、
地方公務員の給料と年金の額に似てるな・・。

基本的に公務員は、公的年金すなわち共済年金と国民年金の2階建て、
同じく一般会社員は公的年金：厚生年金と国民年金の2階建て。
　これに対し、JALは公的年金（厚生年金と国民年金）に加えて
、年金の運用に失敗したりしながら、赤字企業が、補填して
支払われている企業年金（私的年金）平均約２５万円/月を貰っている。
　そして、このOBが死活保護以下の生活のなると嘯く。なら生活保護
を受けてみろ。

>>614
そういう意見多いがそんなに熟女マニア多いのか？

航空業界は競争が厳しいから、そのうち、中年オヤジだけになりそうだな

>>619
飛行機に乗ったことが少ないんだと思う。

以前から、
スッチーって
ちょっと境遇が
持ち上げすぎ!
年配の方雇っても
いいと思う!
っていってたとこが、
まさかJALがこんなことになるなんて!

前から
スッチーブランドとか
飾る必要性なかったんだよね。
欧米のFA・航空会社手本にしとけばここまで
事態は深刻化しなかったんだと思う!きっと!

>>622
十分に年配の方ばっかりだぞ。
妙齢の女性。
たぶん45歳前後の人が多い。
作り笑いすると目ジリに小皺が出て、
口の横にホウレイ線がくっきり見えるおばちゃん。

私の同期やセミ同期でも復帰してる人結構いるよ。
みんなすごいなーと思う。
7号の制服着られた体型が夢のよう・・・。

>624
・・・やっと欧米系エアラインに
近づいたってことでしょうね!

空中飯盛女

ふと思ったんだが、
JALの給料と年金の額って、
地方公務員の給料と年金の額に似てるな・・。

>>9
保安要員だったら、陸自の空挺上がりを採用しろよ。
あいつらだったら、完全装備で一日100キロ走れるぞ。

アメリカの国内便なんか凄いオバちゃんが乗ってる時があるもんな。
その程度の仕事だろ。

>>630
・・・アメリカは先進国だからね!

オセアニアは男が多いぞ。

毛むくじゃらのふっとい腕で
ビールを持ってきてくれる。

>>632
心は少女なんだからね

外国と関係する仕事がエリートってのは、発展途上国の特徴なんだよ。
日本が発展途上国だった頃は、確かに、CAは紛れもないエリートだった。

なんでも良いが、オレの税金使って遊び歩くのだけはやめてくれ
それと、オフとは言え臭い香水つけるのもホドホドに頼むよ、あんた等にゃ関係無いことかも知れんが
回りはみんな迷惑してんだよ、お隣のスッチーさん。

981 ：山師さん＠トレード中：2009/10/24(土) 09:51:02 ID:Ur7zUg3A0
そういえばこれ貼られてないのね
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009102300631

大手３行、３カ月で８２億円減少＝日航向け融資残１５５２億円−９月末

　深刻な経営危機に陥っている日本航空に対する取引金融機関の融資（持ち株会社と、事業会社である
日本航空インターナショナルの２社向け）の全容が２３日、明らかになった。
長期借入金を見ると、９月末時点の残高は３メガバンク合計で１５５２億円と、６月末に比べ８２億円減少した。
関係者によると、日航の再建計画をにらんで７月以降は新規融資を停止した一方、返済が契約通り行われたためという。
　日航の経営再建案を検討している前原誠司国土交通相直轄の専門家チーム「ＪＡＬ再生タスクフォース」は
主力銀行に対し、９月末の融資残高に応じて債権放棄を要請。３００億円の債務の株式化を加えた
計２５００億円の金融支援を求めている。金融庁は同日までに、債権放棄が銀行経営に与える影響を
把握するため、日航向け融資残高の調査に着手した。（2009/10/24-03:45）

都市伝説を根拠に
ＪＡＬパイロットに
嫉妬むき出しな男がいるなwww

JALの年金はこういうことらしい

322 ：山師さん＠トレード中：2009/10/24(土) 18:44:33 ID:IpRvZxgD0
JALの企業年金の原資を整理すると

�@退職社員出資分・・・・退職一時金の一部を基金に拠出
�AJAL出資分・・・・・・・・・退職者の拠出額に応じてJALが基金に拠出
�BJAL補填分・・・・・・・・・基金の運用の結果、予定利率（年4.5%）に達しなかった場合に不足額を補填

現在の経済状勢においては、�Bの年4.5%の運用目標は大変厳しく、結果としてJAL負担が大きくなり、
JALの経営不振の原因の一つになっています。

�Bの予定利率を下げればJALの負担は大きく減るのですが、年金支給額も減るのでOBは納得しません。

やはり法的整理により�Aと�Bの負担を強制的に削減しないとJALの再生は困難であると思われます。

腐ってもスッチー

脱げ！　
それしかスッチーの価値はない

腐ったスッチーに脱いで貰っても萎え萎え

糸を引いてからが勝負ってか？www

日航は年金の積み立て不足額が３３００億円に上り、経営の圧迫要因になっている。
銀行団や財務省は、「金融支援や公的資金が結果的に日航ＯＢらへの年金の給付水準維持に使われる」と反発しており、
年金債務を圧縮できるかどうかが、再建策とりまとめの可否を左右する情勢になっている。

>>80
はっきり書いてみろよ
ﾃﾞﾑﾊﾟくん

日航の
乗務員
ぬいだって
まんこに漂う
加齢臭

JALの企業年金は月５０万円は軽く超えるらしいな。公的年金と合わせて
１００万くらいの人もいるらしいがふざけるなよ。
公務員の給料カットと並んで準公務員JALの年金はカットせよ。

Ａ子 → メグ
Ｂ子 → ノン
Ｃ子 → アポ？

>>42
そういえば配当が業績のわりにものすごく良かったのよ。
単位株あたり7000円くらいだった。

この国って、下品ね。上からしたまで、
下着の下に何の意味がある。
　あ！隠すからか。　俺も興味がある。社会に！隠すから、
隠蔽、工作。違ったか？個人と社会とくそみそ。
俺も見せたくない大きなホーデンあるけど、隠してる。

この期に及んで、スッチーがFLASHで座談会かよ。

おらは２０年に一度くらいしか飛行機さいうもんなんて乗ったことないけど、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一生懸命コロッケさ売って税金収めでる、その金もJALに使うんかな　


　 　 　 　 　 　 　　 　　　 o＿＿ノ 　　　一個３０えん　　　　　　　　　
　 　 　 　 　 　 　 　　　　.||　　コ彡 　　　
　　　　　　　　　　　　　　 ||　　ロ彡
　　　　　　　　　　　　　　 ||　　ッ彡
　　　　　　　　　　　　　 　||　　ケ彡　∬　∫　 ∬　　∬　∫　 ∬
　　　　　∧＿∧ 　　　　||　　　彡 　　　∬　∫　 ∬　　∬　∫　 ∬
　　　　　(´･ω･`)　　　 　||　　　彡. _,,､､,,,_,_　　_,,､､,,,_,_　　　_,,､､,,,_,_　　　　
　　　　┌┴―┴──┐||""" 　　,r';;'::゛':::`::;''tr';;'::゛':::`::;''tr,';;'::゛':::`::;''t
　　　　｜コロケ　　　　| ||　　　　 .'r､;:´∀｀:;; .'r;´´∀｀;;r' .'r､;:´∀｀;;r'
　　　　｜売ってまつ .｜||　　　　ｉ￣￣￣￣￣￣ｉ￣￣￣￣￣￣l
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

スチュワーデスなんて、クリエイティブな仕事じゃないからルーティーンワークになっちゃうし、
体力勝負だし。優秀な人はとっとと職換えしてるよね

シンガポール航空みたいに５年で退職ってことにすれば、いいんじゃないの
若いのを望む利用客と長く居座られたくない会社の両方のニーズ満たしてるし

>>1
サムソナイトって、今、中国で作ってるよ。

こんなの作ってみた

　夢を描いて　青い空見れば　届く気がして
　余計に悲しくて　あっさり　あっさり　あっさりと
　急がず　あせらずに　やめようか〜　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　By　おじゃる丸

>>650

ペリカン便にも使われるんでよろしく。。。。(´･ω･`)
ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20091024ddm008020109000c.html

>>651
それは労働基準法の規制があるので無理
1年を超える期間の労働契約は無効だし、60歳未満の定年制も無効。

http://www.rondan.co.jp/html/mail/0703/070308-8.html
こんな車内文書が出てきた。
　客室乗務員≒妾だったのか。そら態度でかいわ。

日本ヘルス航空
東京⇔大阪　\55,000（往復）
如何かしら？

まあ、スッチーマニアの方達も、
共通して想っておられることだと想うけど、
機内の肉体労働者を今まで(80年代)
高値ブランドとして、持ち上げておきながら
いざ苦境に達すれば会社の不始末を、
僕らの国の補助金(納税)で
賄って貰うなんて、
「ほら!いわんこっちゃない!」
というか!
はっきりいってJALはなんとかして、
小会社化(JAL系分裂)するなり、
対策を立ててほしいですよね。

>>657
だから熟女はいらんよ。

＞＞６５９
未熟女・・・？

JALよりANAの方がいいだろｗ

スッチーが保安要員？馬鹿じゃないの？さっさと解雇しろよ。何寝言言ってんだよ。

保安要員ならアエロフロートみたいにガチムチのKGB出身のパーサー載せればいい。
酔って騒いだアホがボコボコに殴られて手錠かけられて、貨物室へ連行。
機内はシーン・・・・。機内の平和は保安されたよ。本当に仕事が早くて危機管理意識が高い。
日本なら航空自衛隊の人。

それに引換JALのスッチーは、自分がつんとすまし帰って、客の荷物の出し入れ一つ手伝わない。
しかも睨みつけたり無視したり。お前が機内の雰囲気悪くしてんじゃないの？
お前がいないほうがよっぽど機内が平和だよ。お局先輩が機嫌そこねてワイン飲んで
回りに当り散らしてたの、お前らのせいなんだけど。

ディオールのストッキングがどうとか、スーツケースがどうとか、エプロンが古いとか
ごちゃごちゃ言うような英語もできない馬鹿女はイラネ。
何で客の私に通訳頼むんだよ、馬鹿女。ほんといらない。

一般席と、エコノミー利用者は
客とは思っておりませんので悪しからず！！

>>662
気持ちは分かるが、ウソはいかん。
俺が乗った便は、手荷物上げるのも手伝ってくれたし、愛想も良かった。
着陸時、向かい合って座る格好になって雑談になったりもしたしなｗ

>>662
ﾊﾞﾌﾞﾙのﾄﾁ狂った時代の話を未だに引き合いに出す時点で、この世代が如何に癌かがよく分かるな。
JALに限らずもう世代ごとｶﾞｽ室にでも叩き込んだ方がいいんじゃないのかとさえ思うわ。
自分らが狂乱ﾉ宴でこさえた借金の重さを全く理解してないからﾀﾁが悪すぎる。

>>665
コストカットの現状を話すんだから
一番景気の良かった頃を引き合いに出すのは当然だろ。

> Ａ子「ただ、お客様やクルーの安全にかかわるコストカットは本末転倒だと思います」
> Ａ子「宿泊先で夜もおちおち寝られないというのは、安全要員でもあるＣＡの業務にも
支障をきたしますよね」
ここ、ポイントだよな。

スッチーの給料など客の安全に何の関係もない。
制服が新品だったおかげで、
ストッキングがディオールだったおかげで、
エンジンの故障が減っていた事はない。

こうやって、「安全」のキーワードを絡めれば、
何でも許されるって考えが、
経営危機を招いてるんだよ。

勝手に潰れてくれていいけど、血税は1円も使うな。

某航空会社のCAには口が臭い香具師がいる

今のスッチーって、スタイルは良いけど不細工な奴等しか居ないよなw

京急線や、東京モノレールで良く見掛けるが一般人の女より可愛い奴が1人も居ないよ。

何が驚くってまだこんなに自意識過剰な奴等がいるってことだな。

接遇の人にでも性根から鍛え直してもらった方がいいね。

お茶運びの仕事なんて最低賃金でいいレベル

ANAばかりだが昔よりはかなり美人な人が多いと思うけどな
最近は別に自意識過剰なそぶりも見せないし顔を見てニッコリ挨拶してくれる女性ばかりだよ

ANAは、とにかく接客がいい

JALはファースト席の客にはいいｗ

CAなんていらない。バイトの保安員を雇ってさせればいいだけ。
あと、過剰なサービスなんていらない。
乗客がモラルを持って状況に応じて適切な対応をすれば良い。
対応できない乗客は飛行機に乗るな。

ちょい前に騒いでたアニメ業界と一緒で嫌なら止めればいい
人材が減れば確保のために給料うｐすんだろ

>>669
スッチーの待遇など、安全には何ら関係ないけど、
スッチーの体型だけは、関係ある。

米国系エアラインとか、
緊急時に通路を塞ぐ事しか出来なさそうなスッチーが大半だからな。
しかも燃料使うし。
その点は、日本系エアラインは優秀。

>>666
基準がｽﾞﾚてるだろ…
何で破産前提の乱痴気騒ぎの時代が比較対象に出来るのかと。

別にこいつらの話だけじゃないけど、ﾊﾞﾌﾞﾙ世代の連中の「あの頃は良かった」は聞く度に本気で殺意が湧く。
全く自覚も自省もする気が無いって事だろ？ｸｽﾞ以外に形容する言葉が無いわ。

俺の嫁さんたら。　肩書きがあった時はしおらしかった。なくなったら
暴れた。子供を質に、出ていくと。バイエルの８番目の音楽、　
トッフェル780点の触れ込みで、結婚後親にすごく気をつかってもらっていた。
親がなくなったら、こんなもん。すなわち　子供の教育も甘え優先。出来ないのは
先生のせい。　こんな嫁に学問の本質を語ったら、私の人生はいつもこんな人性だった。
と反省したか？と思ったら、私に出て行けと言うことかと開き直った。
　勝手にしろといって、子供を道連れに出て行くのかと思ったら、
まだいる。何故！　俺が出て行けと言わないから？

俺飛行機嫌いなもんで、乗ったことがない
よく旅行で飛行機にのる上司曰く
日本の客室乗務員は、どっかの飲み屋のねえちゃんのようだで
海外の乗務員に比べて、品が無い
みたいな事をしょっちゅう言ってるんだが
キャバ嬢みたいなのばっかりなのか日本は

二言目には保安要員(笑)もう、聞き飽きた
年一回の茶番試験だけで、役にたつか？事故の経験なんてほとんどないだろ？公共交通機関とか主張して国民の生活をたてにして、自分達の年金確保のために税金投入させるだけだろ？
権力のない俺にはＪに乗らないか、乗ってクレームつけるくらいが細やかな抵抗
どうせ税金もらって、年金と給料にするんだろ

>>1
若い綺麗なねーちゃんに高い給料払うから会社が傾く。
欧米みたいにおじちゃんおばちゃん雇えばいいよ。
それで客が逃げることなんかないよ。
問題は客がくつろげる接客態度だよ。
おっさんが若い娘を好むなんて決め付けるな。

キャバクラが姉ちゃんの同伴で逃げられて店潰れるようなもんだな
広告代理店やマスコミでさえコンパニオンはアルバイト雇うのになぁ

経営陣アホちゃうか？

JALは国際線を全て廃止し、国内線だけの会社に成り下がるべき。

サンフランシスコ便とか残しておいてほしいけどな。同じアライアンスで直行便はこれだけだし
いちおうJL001とJL002って記念すべき初就航路線だったりするし

>>662
日本のＣＡが英語できないってのは、マジ本当だね。
ＪＡＬじゃなくて、ＡＮＡの話だけど、ロンドンからの帰りに
台湾人に英語で話しかけられて、３人日本人が入れ替わり立ち代り来た
けど理解できず、ついにはイギリス人ＣＡが用件を聞いていたｗ
たった一言、「水をくれ」って言われただけなのにｗｗｗ

スッチーの子供には障害持った子供が多いと聞いたが本当かね？

>>685
津軽弁だと日本語でもわからんよ
水くれを訛って言うとわからんのかもよ
全力で擁護してみた

あり得る、半端ない被爆量で婦人病とか多いし。最近も知り合いが卵巣嚢腫と卵管片方だめにしてた。もう産めないだろうな、悲惨。そこまで犠牲にする仕事とは思えないけど、本人の自由だね。

ＪＡＬのスッチーがもうすぐデリヘルで。

台湾人はそもそも英語教育が全然だから、発音も激悪。
それに、日本人は発音も結構努力するのが当たり前なんだが、滅茶苦茶な発音でしゃべってくるのも他国では結構いる。
理解できないことがあっても、そんなに不思議はない。

熟女マニアがこんなに多いとは知らなかった。

ANAも熟女率かなりのもんだがJALはさらに輪をかけて
凄いもんな。
特にクラスJなんかおっきしそうなのまず乗ってないだろ？
その辺の若いDQN女のほうがまだいいよ。

そういえばいつかANAプレミアムクラス乗った時スッチーは
だいたい30〜40代だった訳だが、一人なかなかかわいらしい
雰囲気のが乗ってたな。（推定年齢は30代前半だが・・）
化粧でごまかしたババアの中に一人いると圧倒的存在感だった。

夜で飲み放題なので客もみんな飲むわけだが、俺の隣に
座ってた60歳ぐらいのオヤジが飲んだ勢いで機内販売の
アクセサリーを3つも買い込んでた・・ニヤニヤしながら女房
と娘にプレゼントと言ってたがｗ
たくさん売れたせいかスッチーも満面の笑顔で接客してたな。
俺も飲みながら空の旅を楽しんでいた訳だがちょっとうらやま
しかった。
だが飲める時間じゃないとプレミアムクラスは乗る気しないし
ANA普通席の煎餅シートが気に入らない。

>>679
たぶん、アジア系の航空会社と比較してるのだろう。
よく、映画で、カウンターとテーブルがあるドライブインで、
太った30代のオバさんウェイトレスいるでしょ。
米国系の航空会社は、ああいうのがCA。
要は、機内ウェイトレスって感覚。
もちろん、普通のウェイトレスよりは給料はいいが、
体にも悪いのでやりたくないけど、他にいい仕事はないし
って人がやる職業。

日系の客室乗務員はエアホステス。
フィリピンあたりの貧乏国と一緒。
シンガポール航空もガルーダインドネシアも、
ああいうホステス臭い女は、もういない。
しかも年だけいってて、
作り笑いをすると小皺がいっぱいで痛々しい。

何処まで落ちるか、落とされるか。
落ちるって縁起でもない。
　赤信号皆でわったって・・・・・・。みな死んだ。

　ここで一句

　ごねてみて
　良かった時代も
　あったかな
　栄枯盛衰
　うたかたの中

>>8
制服姿に憧れて職に就くというのは結構なことと思うが。
例えば自衛官で制服に対しての思いがない奴がいたら遺憾だよ。

CAだろうがなんだろうが、憧れた職業に就けるというのは本人の努力、運もあり喜ばしいことと思う。
単にスイーツ(笑)と書いているオマエはこのCA達の足下にも及ばない。
所詮負け犬。

>>698
でもね、制服が仕事するわけじゃないんだよ
中身がないと制服の威厳も失われるってもんだよ

今報道ステでやつてたけど
民主の議員は法的整理もありうるらしいな
だんだん法的整理に傾いてるらしい

常識的な手段を使うとなると、採算に乗せるための障害が多すぎるからねぇ。

路線バスの観光ガイドだからなあ。いらんだろそんな職業

>>702
違うよ。定期列車の車掌だよ。
必要だろ、そんな職業。

>>703
閑散路線はワンマン化だな。

ヘッドフォン配って、ジュース配って年収700万なんか
あるわきゃ無いわな。ｗ

時給800円のそこらのバイトのほうがもっと働いてるわ。

主な航空会社の客室乗務員の平均年収

* ＪＡＬ（日本航空）　676万円
* ＡＮＡ（全日空）　　463万円
* スカイマーク　　　 314万円

JALの元CAの話によると、エコノミーの客に配膳する時には仲間内では
「ブロイラーにエサをやりに行く」と言っていたそうだ。

だってねぇ〜
女性は皆私たちにあこがれているでしょう？
私たちの制服が着たいのでしょう？

男性は、私たちの使用済みの黒ストッキングが欲しいんでしょう？
私たちにサービスしてもらって嬉しいでしょう？
フン！でも、興味ないわ。
ファーストクラスの芸能人や野球選手とか、高額所得者にしか
興味ないの。

だって、私たちスチュワーデスなんだから。

そういうのが態度に出ている。

ネカマ乙

なんか、今になって
公的資金で、
賄うっていうくらいなら、
一度JALを解体して
JaL系○○エアラインズ
っいうふうに
小会社化してしまったらどうだろうね!
今まで散々スッチー(日本の航空会社)を
雛壇のお雛様扱いして、
いざ苦境に達すれば
補助金制度を補うって!そこまて゜してJALを存続させたいんですかね!
もう大手資本の時代ではないんですから!
タスクフォースかなんとかいってるけど、
そこまでやるくらいだったら、
一度JALを解体すべきでは
ないんでしょうか!
ほんと客室乗務員の境遇においても、
欧米系エアラインのように
ブタっと肥えた30~~40代
のおばちゃん採用しても、
おかしくないどころか、
それが正しかったような気が!
だって利用客が口を揃えて行ってるのは
「何より、安全が第一だ!」

・ウォール街の場合
報酬へ前年度の実績に応じて支給される。会社が危機になろうが契約は契約。貰う。どうせ今年は貰えないしね。

・団塊世代の場合
今の日本を作ったのは自分たち。当初の約束通り社旗福祉は受けるし、増税は消費税ではなく勤労している若い世代だけを対象とすべき。
今の日本が駄目なのは若者のせいだし当然。

・公務員の場合
どんなに頑張っても給料が増えない！国民のために奉仕しているんだからこれくらい貰えて当然。財政破綻？無駄を省きなさい無駄を！
過剰なサービスを廃止すべき。
ボーナス減らす？海外旅行の回数減らさなきゃいけないじゃん。

・生活保護の場合
人間らしく(ry

・JALの場合
昔はこんなに良かった。なのになんで今はこんななの？経営陣が全て悪いんだから
昔みたいに戻して！


JALの場合、巣くいようがないな。

>>707
それは、ユナイテッド航空だろ。
メシになると、エコノミーの連中は、
口を空けて待ってるから、
家畜にエサをやるのと一緒だっていってたって話を
聞いたことある。

>>698
そんな人が糞暑い硫黄島でもボタンが閉まっていないと鉄拳制裁

今、破綻で先行するアりタリア航空の債権に興味あり。

CAを未だにスッチーと呼んでる奴って何なの?

>>715
>>1のバブルを知ってる客室乗務員は、スッチー(笑)
CAはANAの呼び名。
JALではアテンダント。
客室乗務員かフライトアテンダントと呼ぶのが正しい。
まあ、おっさんが机とお話して作った記事なんだから、
こんな出来でも良い方だよ。
それも含めて楽しもう。

>>698

……ってな具合に、勘違いして驕り高ぶったスッチー様が増えた結果、
かつての花形職業「スチュワーデス」は、自らその威厳を落としたのであった。

勃興→神降臨→人気→権益化/勘違い君増加→質が悪化→人気凋落→衰退。
公務員しかり、創作系スレしかり……どれも同じだよね。

>>710
国内線は全て「ＪＡＬエクスプレス」にすれば良いよ

>>706
これじゃ、会社傾くはずだわ。

なんかJRとの合併の
話も出てきているんでしょ!
政府の管理下に置かれて
公的資金(税金)導入!
これまでの高コスト体質で安全面の確保の欠如で
失態しておきながら!
誰だって不満を持つわ!

これまでの
親方日の丸、高コスト体質、
で自分らが招いておきながら、
血税で賄ってもらうって!
誰しも批判したくなるの当然だよね!

>JALエキスプレスという形式で鉄道会社と吸収合併するなり、
小会社化(JAL系枝葉別れ)するなりほんとなんとかしてほしい!

>客室乗務員って
子育て終えた方や年配のベテランを
パートで雇うなり、
若い子を契約で
採用したり、安全面に力を入れるなら機内に一人男性クルーを導入したり
こんな事態になるなら、
前々から利用客が
強く求めるべきだったよ!

シングルマザーなら、託児所完備すればなんぼでも集まるよ

ジャンボも、
廃止になるかも!
小・中型ジェット旅客機の時代だ!

747は廃止されたろ。
客室乗務員も廃止でいいよ。
どちらも過去の遺物だね。
負の遺産。
時代にそぐわない。

>725・・・う~~~ん!
確かにこれからの時代
そうかも!

・・・っていうか
客室乗務員も廃止っていうか!
男性クルーやコストを抑えた制服の
家庭持ちの方などが、先々
採用対象になるでしょうね!

>723
・・・この現象!
もしかしたら起きるかも?

いっそのこと「CAは婚活中であること」、を条件とし、
JALブライダルスクール社が運営する接客講習の一環と位置づける。

ひとりだけ、プロの男性が乗務。（保安要員）
あとの女性CAは接客要員とし、３年以内に講習終了をもって、終わる。

CAと結婚したい男は、顔写真から選べる、出会いフライトを予約。
クラス（F,C,Y）によって、相手のランクも変化する。
Fはミスコン出身で、２５歳以下。
Yはシングルマザーや、高卒美人、などまあまあの競争率。といったあんばい。

この逆もできるだろう。
イケメンスチュアードだけが乗務するフライトなんか、たしかアメリカであったよ。

ある欧州系のCAがいうには、男のスチュアードはほとんどホモだといっていた。
だから一緒に勤務先でステイしても、日本みたいにデキたりしないんだと。
気味悪いけど。

ホリデイインバカにすんな！

>>722
既に旦那がリストラで現役バイト復帰
新人は契約
受付は派遣
整備は下請け
等やっていますが、他の出費が多くて追いつきません

大学の友達にCAになりたがってた子がいたな。
おれが飛行機オタだから話が合って楽しかったな。
結局化粧品メーカーにいっちゃったけど。 きれいな人だったのに

どうせ墜落したら死ぬんだからCAなんかは不要だよなあ。

>>732
政治家のコネ
学生時代から専門学校とダブルスクール
それくらいしないと受からない。
コネが欲しくて、選挙の手伝いしてた女もいた。
しかし、政権が変わるとすべてが水の泡。
前原や長妻と接点のある人質がいない。
大失敗だろ。

コネなんぞなくても余裕でなれるが
大体もうスッチなんて人気ないし
コンビニ並の低賃金で見放されてる

業界では客室乗務員のことをあまり”スッチー”とは言わない。
客乗とか客室とかＣＡとか呼んでいる。
もしおまえらが彼女達に出会うことがあったら、”スッチー”とは
呼ばない方が良いよ。

>>726
そりゃ、3年間は契約社員扱い、正社員になってもペーペー扱いで、ようやっと
まともな扱いをされるようになる頃には三十路目前だもの。

ババァ連中のために犠牲になっている形。

あ、
× >>726
○ >>735

>>736
業界ｗｗｗ

>>736
嫌がるからこそＪにはスッチーって呼ぶ

http://jp.reuters.com/article/economicPolicies/idJPJAPAN-12247320091102

＞民主党内では会社更生法の適用を真剣に検討すべきとの声も出てきた。

自己責任でいいから、CA全排除して安くしてくれ

日本航空が経営危機になる前から、CAやﾊﾟｲﾛｯﾄの制服がよれよれでした。アイロンをかけていないという以前に、生地が自衛隊官給制服以上の粗悪品です。
洗濯も会社がやってくれるプロ野球と違い、自宅でエマールを使用しているのですか？外国系では、置き引きに遭い制服盗難という事件がありました。

JALのCAが年配の方とかポロシャツ使用のエアラインのとこもあるっていうけど、
ユナイテッドとかアメリカの航空会社じゃ、
珍しくない光景ではありませんか!

おばちゃんなら社保年金一切なしのパートで雇ってるよ
月5、6万で

>>736
カルシウムって呼べば良いんですか？

保安目的がCAは男の方が良いな
服や支給品への文句も少ないだろうし
レイプの心配もない

>>706
平均年齢が高いので仕方ない
JAL 36.1歳
ANA 30.9歳

>>748
うん、仕方がない…訳ねぇだろ
ANAはCA酷使して婆をどんどん降ろして、経費を削ってるんだよ
JALも見習え

JALは若手を絞ってババァの雇用を維持しているからねい

関西国際空港発の日本航空６５３便（ボーイング７６７−３００型機、乗客乗員４４人）が台湾・台北空港に着陸する直前に、客室内でぼやが起きたので、同機は安全確保の為、緊急着陸した。幸いにも負傷者はいなかった。

http://reviewtesttest.blogspot.com/2009/06/blog-post_08.html
http://www.worldacademy.jp/page0108.html
これ非公表ですか？

http://blogs.yahoo.co.jp/ep80_541kei/2021084.html

公表２日後か
ひでえ会社

>>751
これは国交省には即日報告してたよね。 勘違いされやすいけどメディア向けに公表する義務はないよね。
イレギュラー運航は毎日あるけどね。

また新たに１６路線廃止っていってた！
公的資金を導入してまで、
存続させたいっていうくらいなら、
鉄道（ＪＲ）と合併するなり、
枝葉別れ（子会社化）するなり、
対策をしてほしい！
ジャンボ機が
廃止になってバイオ使用の効率的（コスト）な１００人乗り
くらいの中・小型旅客機の時代が
すぐそこまで来ているのは、
確実なんだからさ！これから
ＦＤＡ（フジドリーム）やＳＦ（スターフライヤー）
のようなこの手の航空会社が
目を出してきそうな予感！

一度解体して、新たに
やり直してほしいよ！
血税導入なんて
どう見ても
辻褄が合わないよ！

最近クレカもＡＮＡマイルが貯まる方しか使ってない
札幌行くにはＡＩＲＤＯがデフォ、オニオンスープをよく買ってる

【JAL】労組「ボーナス欲しいかも」主要銀行「ふざけんなボケ！」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1257409372/

37歳のﾅｶﾞｵｶ教官はどうするんだろう?

もうすぐデリヘルにスッチーがいっぱい

いや〜CAは美人な人がなって事故る時は一緒に死んでくれるような人がいいじゃないか！

>>1
んな事言ってる様じゃ、高コスト体質ってのも納得なんだぜw

>>759
それは歓迎だが、おまえニセ物に騙されるなよ。
呼ぶ時はなんか証明書の類見せて貰いなよ。

だから熟女の何がそんなにいいの？

>>763
爺が増えているから、相対的にはガキなんですｗｗ

高コスト体質はしょうがない
良いものは高い

CAの高齢体質は勘弁

>>28
>>46
最大1000人に対して車掌１人(運転士込みで２人)の鉄道線はどうなるのかな？
ドアはいっぱいあるよ(笑)
10回ほど飛行機を使ったが、ＣＡ多すぎるよ。いくら、業務内容が多いとはいえ…
(逆に都市部の通勤列車に車掌１人というのは少なすぎる気がするがな。)

>>766
飛行機のドアは自動であかないよ。
というか、必要なのは法改正であって一企業の努力ではないから、航空会社に
言うのはお門違いだとおもうんですけどね

>>766
鉄道は、車掌や駅員が少ないから、今のような安い運賃で、運行できて、利益があがってる。
特に新幹線は、車掌が３人か４人しかいない。儲かります。

＞＞１
LAのHoliday inn ６０ドルでとまれない希ガス

みんな

電車のれば

いいじゃん（笑

>>767
確かにそうだった。
しかし平均給与などをみる限り、JALなんかの航空会社の経営努力が足りないのは事実でしょ。人員削減のために法律改正が必要なら、経営陣自ら改正を要望すべきだったと思うな。(それとも要望してるのかな？それならごめん)

>>28

新幹線、みろ

>>1

最近は車掌が乗っていない列車も結構あるな。

>>774

自分の実家は山陽本線（岡山〜福山）なんだけど、2年位前に帰省したら、
ワンマン運転になってたからびっくりした。
でも、運行頻度は1時間4本を確保している。

束なんか、宇都宮線1時間4本、湘南新宿2本なんて、なめきってるとしか思えん。

スレタイからみると、立て主は爺々か……

スッチーって、いつの時代だヴォケ!!!!

ﾌﾗｲﾄ中に客取ればいいじゃん。
で、到着後にしっぽりﾋﾙﾄﾝではめはめ。

あ、会社のｲﾝﾌﾗ使ってるんだからあがりの3割は収めろよ。

というか基金でも作って
レガシーコストの企業年金の部分を分離させるか

一度潰して給与体系や年金関係を清算するしか
再生できない

初めからJALを潰さないと宣言していたら
労組連中がつけあがるだけ

潰さないというか
一度解体してＪＡＬ系のいくつかに
小会社化するなり、
鉄道会社との合併なるなり
なんとかしてほしい！

スッチーの制服はセーラー服、これが本当のＧＡＬスッチー

>>779
>鉄道会社との合併なるなり
東急電鉄系の東亜国内航空の復活だなｗｗ

>>498
それには同意しかねる。
何でも否定しても仕方ないぞ。

>>127
> >>124
> 国によって違うし、機長クラス、副機長なんかでも違うが、
> 1000万から1200万の間ぐらいという所だな。1000万前後だと思えば間違いはない。

え〜〜。普通に大学出て、大手メーカーで普通に出世するくらいの年収なんだ。

空港行ったり来たりするだけの作業だし。

>>783

>大手メーカーで普通に出世するくらいの年収なんだ。
→大手メーカーですごく出世するくらいの年収なんだ。（たぶん）

スカイマークの年収以下にするのが筋

オレ的には、とにかくスカイチームに入って欲しいな

>>51
カンタスがどうしたって？

JALのＣＡはおばさん通り越したＢＢＡだから乗ると萎える

>>785
常務の給与明細を見たが、それより低い
自動車関連の1部上場企業です
その代わりに車だけは2年で新車です、購入の際に補填してくれるみたい

>789 そのBBAが不快感だけ与えて1500満もらってんだぞ

>>790
工業高卒、重工地方事業所の課長の一つ下の親父でさえ1000万は超えるというのに。

>>790
＞常務の給与明細」
は使用人分の給与明細だろう。
役員だからそれ以外に役員としての報酬がある。

>>793
常務で使用人兼務はない。
平取締役だけだ。

先月、ＨＮＤ→ＯＢＯに乗ったらハリセンボンのはるなに激似のおばさんＣＡいたけど１５００マソも貰ってるの？？

>>783
大手メーカーでも部長クラスじゃないか？平均年収1000ってやっぱり凄いよ。
因みに平均年収だと三菱商事1355武田950UFJ825ﾄﾖﾀ811東電760
だからパイロットの諸外国並に下げるのは有りだと思う。
ただ、OBをほったらかして現役虐めるのは気に食わないけど…

国内線は全てJALエクスプレスに移管

1500満だし、高額年金待っているしで辞められないわけ

バブルを経験しているスッチーって年齢は？

オバハンCA（元からJAL)は１０００万超え。
だらだら仕事していて、紙コップジュース、キャンディ、毛布を配って
並みの男性より稼ぐから、美味しくって辞められない。年金が待ち遠しい。
だから、ファーストクラスの野球選手や芸能人しか興味なし。

ま、CAは完全にホステス化するしかないな。
女なんて観賞でいいんだから、全員ミニスカートで接待させろよ。
そしたらJALに乗ってやってもいい。
最近はスカイマークしか乗ってねぇ。
安いしCAでたまにミニスカート履いてる子がいるからな。

いらないでしょ。

空飛ぶウェイトレス

JALのババCA(元からJAL)が、一千万以上の年収が許せん。
紙コップジュースとキャンディと毛布を配って、並みの男以上の年収。
まずは、こいつらからリストラせいや。
タイ人CAのカワイ子ちゃンが良い。
スチュワーデスが花形職業だったのは、日本人自体が海外行くのがに珍しい
時代の負の遺産。

ババスチ引っ込め！

俺はA地点からB地点へ安全且つ普通の料金（世界標準）正確な時間で乗れれば良い。
色気振りまきその分高い値段になるのは許せん。体力有りデブでもブスでも良い
愛想笑いは気持ち悪いし邪魔なだけ。この制度のため高コストになる。
とっとと夜の職業に変わってしまえ

このクリスマス休みは、各社の減便が奏功して運賃が上がる予想の記事読んだ
けど、それってアメ内とアメヨロ便だけだよな？

東京便はJALとANAだけど
出張初めて利用したJAL便で、
CAに不快な対応されてから
もうずっとANAオンリーですわ…
どして、あそこまで傲慢なんだろJALのCAは

>>804
タイ国際航空は評判いいね。

>>805
このスレ本当に熟女マニアが多いけど、おばさんCAは
人件費ばかりバカ高くて色気ないだろ？
JEXのCAｶﾜｲｿｽ。

>>807
どういうことされたの？

その年収1000万円だって、
今回、引き下げられるだろ。
900万位にwww
そのうち400万位が、お前らの血税なwww

日本時間の９日午前５時前、住友化学がチャーターした日本航空（ＪＡＬ）のジャンボ機（乗客６１人）が、サウジアラビアのジッダ空港で離陸直前に故障し、帰国できなくなった。

　もう１機チャーターされていた全日空（ＡＮＡ）のジャンボ機（乗客７９人）は先に同空港を出発し、無事に帰国した。

http://www.asahi.com/national/update/1110/TKY200911100002.html?ref=goo

何から何まで傲慢、慢心のJAL

まだやってたんかい

オバサンＣＡとかって年齢差別になるんじゃ・・・。
いや若い娘の方が当然良いのだがフェミニストに指摘された時の
返しが思いつかない。

ＣＡに対して
妬む根拠ってないんですよ！
ただどうして今まで
お雛様稼業とか
飾る必要あったの？
とか疑問抱くならいいんですけど！
アメリカのエアラインなんか５０代の
人達がテキパキやっているじゃないかって！
契約社員制度になったことによってやっと先進国並の扱いで
ノーマルな状態になったと想いますけど！
それに補助金を導入してまで
今のＪＡＬを存続させたいんかって！
もっと疑問いだいても
いいんではないんかな？
利用客にしろ、
皆言っている事が
「何よりも安全が第一た゜って！」
整備の不具合により
飛行機事故によって
お亡くなりになられた方の
想いが浮かばれない！

オバCAとか言って、年齢差別と言うことではなくて。
若いCAと仕事内容が変わらない。年齢による業績を必要とされる仕事でもないのに
なんで、元からJALのオバCAは年収一千万超えなの？って事。

若いスチは派遣並みの給与なんだよね
ババは正社員で乗員と言うことで危険手当も付くから
総合職より高い給与をもらってる
手をつけなければならないのは年金とババスチのリストラ

むしろ、同じ仕事して安月給の若いCAのほうが差別されてるよなぁ。
ババアも同じ仕事なら安月給で良い。

いや派遣と言っても、研修中は１０万台でも飛ぶようになると、
各種手当が付いて、月３０万にはなるからね。
月の半分しか働かないで、それは十分じゃないかな。

身分の不安定さを考えれば、そのぐらいなら世間一般とはそれほど差がついて
いないので、常識的な待遇なんだよなぁ。

ところが、30代の正社員や40代のバブル入社組の常識外れの待遇ときたら…

日航は潰せ！　
弱きを助け強きを挫く！　税金使ったら、テロがおきるぞ。

景気のいいときには、ずいぶんみんな会社の金で飲み食いしたもんだ。浮き沈みはありますよ。サラリーマンならしょうがない。
今日も天駆けるスッチーの皆さんはホントにご苦労様です。
会社が傾くのは、末端従業員のせいではないよ。
経営の問題だから。

スッチー…
おまえ爺々かwwww

なんだかんだでまだ勝ち組だろ
今年の春は風俗に大量供給されるぞ若い女

もうよその国の航空会社に国内線も運行してほしい
大阪東京1000円
当然こんなくそすっちーはリストラだ


エアアジアは毎日がバーゲンセール。たとえば、クアラルンプール―シンガポールの片道運賃は、
搭乗１週間前予約だと約1000円。
2週間前で約430円、3カ月前だと約30円と破格だ。
さらに無料キャンペーも頻繁に実施する。
同区間の飛行時間は約1時間。東京―大阪と同等だが、安くても片道1万円以上する日系会社とは雲泥の差だ。
それでいて赤字ではない。
2007年度の売上高は約510億円、税引き前利益は約90億円と収益力は抜群

>>824
CAのヌード発売するようなエアラインが日本にも登場するんですねｗ

>>825
タクシーの運ちゃんのほうがよっぽど命張ってる
こんなバブル後遺症どものためにクソ高い料金取られるのは我慢ならん

<690
日本のCAの英語力はひどいものがある。
まず、発音がひどい。聞き取りはもっとひどくて、俺が早くしゃべると、全く理解できない。
byアメリカ人ハーフ

　スッチーとか派遣でいいだろ。なんで客室乗務員ごときがこんなにもてはやされるんだ。
パイロットならまだしも。それに客室乗務員は何で女なんだ。
女でもいいが男も入れろよ。

>>827
日本語でも方言そのままで早口でしゃべられたらわからないこともあるんだし、
相手にわかりやすくしゃべれないほうにも問題ある

羽田〜伊丹をB777−200で運航すると税金だけで88万取られる。
税金負担額は、
400人乗って一人2200円。
450人乗って一人1955円。　
1000円以下にするには880人以上乗らなきゃいけない。

A320やB737ならもう少し税額少ないけど、1000円は厳しいな。

>>829
明らかな英語スキル不足を相手の客のせいにするなど前代未聞。

お決まりのアナウンスをメモを見ながらでもホントにひどいと思う時がある。
まともに聞けない話せないでもCAとして通用してるのは
乗客のほとんどが日本人だからだろう。
必要以上に馬鹿丁寧な日本語よりもう少し英語レベルを向上させたらと思う。

羽田〜伊丹をB777−200で運航すると税金だけで88万取られる。



マジで？
その税金の内訳を詳しく
やっぱり日本は空港利用料とか以上に高いのかな？

>>827
英語がそれほど偉いのかね
これだからアメリカンは嫌われるんだ

>>833
一般日本人ならともかく国際的な業務に従事する人間には英語は必須でしょうね。
JAL国際線は世界各国を移動する外国人含む客相手の交通運輸サービス業ですから
コミュニケーションが取れなければCAとしての業務を全うできません。

>>832
横レスだけど燃料代も書いとく。
B777で東京〜伊丹だと大体、燃料重量で15000ポンドくらい消費する。
シンガポールケロシン価格で最近はガロン2ドルくらいだから、45万円だね。
客がゼロだろうが満席だろうが近距離では燃料消費量は大差ないので、毎回45人の諭吉がCO2に変わる。
税金と油代だけで120万が1回で消える。
機体そのものの償却、毎日の駐機料、一切の整備費、一切の社員給料を全部ゼロにしてもこれだけのコストが掛かる。

そもそも極めてハイコストのリスキーな商売なんだよね、空運って。

ちなみに747-400と777-300だと、どちらも500人超運べる大型機だが燃費が大幅に違う。
例えば東京〜那覇の試算で、747は燃料5万LBSで150万円、777では4万LBSで120万で飛んでいける。
国内線で一便あたり30万円も儲けが違うんだら、これが長距離国際線になると恐ろしい差になる。
そして今倒産寸前の会社には747シリーズが50機ほど。そしていずれも客がガラガラの閑散路線に張っている。
毎日毎日何万人もの諭吉がひたすら無駄に消えている。もうどうもならんわ。

ああゴメン、読み返して油代が妙に安いと思ったら航空燃料税を忘れてた。
ざっくり1ガロンで100円の税金しょっ引かれるから。上記の燃料代を全部1.5倍で考えてくださいな。
B777で東京伊丹70万、東京那覇で180万。
B747で東京那覇で210万くらいかな。
うん、これくらいなら実感的にしっくりくるな。

ゴメンね。

>>835
大体、直線距離300kmちょっとの羽田〜小松便に747って日もあるからなぁ…
このへんはさっさと北陸新幹線作って貴重な羽田の発着枠を開けろと…

>>835
長距離国際線だと777-300と747-400の定員差はそれなりにあるからなぁ。
さすがに777のY横10列配置で長距離は鬼。（やってる会社もあるようだが）

例えばANAの777-300ERは4クラス247席、747-400だと4クラス287〜323席。
今後ANAは777-300ERの定員を212席に改装していくようだ・・。

>>832
内訳は詳しく知らない。
BSフジの夜の報道番組でやってた。
けど諸外国と比べて特に高いのは、航空燃油税や航空施設利用料。

航空燃油税は国内線において航空機に積み込んだ燃料の量に応じて課せられる、　
税率は燃料1キロリットルにつき2万6000円。

税率は日本38％だが、諸外国では一桁台か取らない所も多い。
産油国は取らない、非産油国の中でも異常な高さ。

この十年でエロ文化（AV、エロ雑誌、官能小説etc.）からめっきりスチュワーデスの影が消えたよな…
みんなトキめかなくなったんだな

>>840
ゴミの日に日航の制服が捨てて有っても、ホームレスすら持ってかない
ttp://www.stw-jp.com/girllist.html

＞８４０
１ドル４００円時代、外貨持ち出し制限５００ドルの時代
日本人が外国に行くのごく限られた人間しかいない時代に
女性で仕事で行けるのはスチ位だったから、外国への憧れの気持ちが
エロ文化にもスチを搭乗させた。

今の時代、女性でも仕事でバンバ海外に仕事があるし、給仕職には
魅力がない。旅行で乗った飛行機で、自分にサービスしてくれる人間には
憧れない。
今、子供の男の子も、同じ感覚。

OBに文句言ってね( ･∀･)

我々の血税をＪＡＬの復興と再建に使うのはご免だ。
ＪＡＬとＡＮＡの統合でも構わない。
ＪＡＬが無くても構わない。
国内線なら、スカイマークやら、他にもチョイスがある。
何なら、外資に国内線を飛ばさせても良い。
海外は、外資が乗り入れてくれさえすれば問題ない。
国民の大半がそう思っている。
羽田ー伊丹、関空が飛ばなくても、新幹線がある。
ＪＡＬの存続にお金を使うくらいなら、早くリニアを
開通させてくれ。それも直進のＡルートで。
ＪＡＬのＣＡは、ＣＡの仕事に固執したいのなら、早く
国内でも外資でも鞍替えをすべきだ。
ＪＡＬは無くても良い。
『沈んでもよい太陽』by 山崎豊

>>844
国民の大半の意思をどうやって確認したんだ？
内航海運業法があるので外国資本が国内線を飛ばすのは無理だ。

>>845
法律でダメなら法律を変えるべき。

日本の空港の数が７５だっけ
都道府県の数より多い。

JALは、無駄な航空行政の尻拭いをする代わりに多額の税金をもらってる。
半官半民でやるべき事をやらなかったから、倒産寸前。

GMと同じ。
過剰な負債を税金で払うくらいなら、破産させて新会社に引き継がせるのが、国民にとって最善

スッチーのスの字も出なくなったなｗ

CAとお呼び

>>846
離島が多いからな。
とはいえ島根県みたいなのはいくら何でも異常だけど。

ナース）
入院患者の食事だけでも、糖尿病○△カロリー、腎臓病食塩分○△グラム
胃ガンオペ後○部粥食。間違いは許されない。しかも
こんなのは業務で一番軽いほう。

スッチー）主業務
お肉がなくなったのでお魚でお願いします。

スッチーに募集殺到する世の中は間違ってる。
ナースの待遇をあげナースになりたがる世にしなくてはいけない。

>>849
「どんな場所でも都会と同じ環境に」って今の日本の感覚は異常だよ。

少子化の日本が、集落・村に市区と同じインフラを維持できるわけがない。

実情を知らないので教えて欲しいんですが、ＣＡにも正社員と、非正社員がいて給与格差があると聞いたんですが、実際はどうなんですか？

CAなんて同一労働、同一賃金にするべき最たる例だね。
年取ってもたいしたスキルは身に着かないんだから、さっさと適正値にするべき。

>>850
帝國軍人）主業務
お国がなくなったので警察予備隊でお願いします。

たかだか空中給仕婦ごときが何を偉そうにwww

久しぶりにJALに乗ったが、本当に噂以上のババァ フライトだった。首切られないように、いつもはラクしているのがアピールする為に乗務しているんじゃないか？

JALは機内食がまずいんだよ！
しかも冷たい　　なんなんだよ

ほんとに世界でも珍しい低サービス旅客会社だよ
まじでひでぇよ

最近のJALは機内食が酷すぎる。
先月、中国行きに乗ったが、今までの海外旅行で一番ひどかった。
パンも冷たかったし、メイン料理も一種類しかなかった。
しかも煮物料理で安っぽい。果物がない。
なんだあれは？呆れた。
かなりの海外航空会社の機内食を食べてきたが初めてだ。
帰りはANAだったが刺身や日本そば、プチケーキ、豪華だった。
ちょっと酷すぎるぞ

ＧＡＬにして経費削減しろ馬鹿でもいいよｗ

>>1ｳﾝｺな会話ｗ

お客の機内食までケチるクソＪＡＬ

今後は絶対利用しないよ、客をバカにするとはクソＪＡＬらしい対応だな
漏れは今年から国内線は穴とskyを利用するようになりましたけどね
去年までglobalだったけど婆CAの笑顔に腹が立ち、クソＪＡＬが嫌いになり退会したわ
お粗末様でした

バスガイドみたいなもん

>>1 のＡ子が体勢なんだろ。今の笊のＣＡは。会社ごと逝ってくれ
国内はANA、海外もスタアラ系かANA提携便の漏れには影響は毛ほどもない

漏れとか、逝ってくれとか久しぶりに見たわｗ

逝きましたよ。

【航空】日本航空(JAL)、事業再生ADR申請を発表［09/11/13］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258100074/

派手な客室乗務員なんて発展途上国の航空会社のサービス。

865>客室乗務員が下層労働者待遇でないのは
発展途上国。

そもそもCAいらない路線も多いだろ。
機内販売なんて自販機で充分だし。

>>867
自販機は重たいから燃費悪くなる。

どうせ愛想無いモノ同士なら
販売機の方がキチンとしてるわ…

エアのホステスなんだから　同伴出勤するとかの
営業努力しろよ。

熟女と同伴搭乗するぐらいなら年齢が半分ぐらいの子と
キャバクラ同伴のほうがいいよ。

>>824みたいな馬鹿が
デフレで喜ぶんだろう

モノには適正な値段がある

日本の国内線は寡占ぼったくりが酷いけどな

。ＣＡはおばちゃんでいいと想うよ！
かえって仕事がテキパキこなして
好評らしい！

ユナイテッド航空も、機内でみかけるの、
ほとんど年配ばっかりみたいだけど！

おばちゃん同士の比較でもANAのほうが愛想がいいだろ。
プレミアムクラスはおばちゃんの巣窟だが。

別にババCAでもいいんだよ。仕事に見合った給与なら。
JALババCAは、御茶くみ、キャンディ毛布配りで１０００万以上だからな。

会社が倒産しかけてるのに制服が云々ってｗ
ほんとに空の上のホステスなんだな

新生JAL
http://video.fc2.com/a/content/20081112bKp2aS2f&suggest

さっさと潰れろや
年金48万円/月のために税金は払いませんよ

＞＞８７９
・・・・気持ちわからないでもないです！
親方日の丸体質、官僚天下りやっておきながら、今になって
補助金援助！
一回解体すべきですよ！
大体税金でっていうのがね。

そんな航空創り過ぎたり、若い子契約で雇ったり
また５０代のおばちゃんＣＡでもよかったんですよ！
欧米のエアラインなんか
当たり前の風潮じゃないすか！

だから、ライアンエアラインを誘致しろよｗ
CAはヌード写真集に登場だぞ

＞＞８７６
・・・そりゃ、言えてる！

介護職員より給料が高い必要はまったくないわな

ボーナスなしの月15万で十分。

>>1
バスガイドだろがぁｗ

>>874-876
確かに欧米のキャリアを見てるとおばちゃんCAが普通に仕事してるな。
それも全然イヤミが無い人が多い。

だが、JALにしろ、ANAにしろ、年増CAはイヤミの塊みたいなのばかり。

あいつらは特権階級意識を持って入社した世代のゴミ女達だからか。

会社がこのままの状態じゃ
破綻の危機を迎えて、
それは、実際
国に財政（血税）で
賄ったり、
我々にも直接かかわることじゃないですか！
今までやってきた不始末が！

・何よりも、安全が第一！
・ＦＡに関して言えば
若い子を契約制でと
年配の５０代のベテランを
雇うこと。
・Ｐと整備士に関しては
ステイタスを断トツの格段まで
引き上げる！

なぜ今までそういった政策を
遣らなかったのか！。

皆もっと怒っていいよ！
補助金で賄うなんて
こと自体が、そもそも無駄な
財源ですもん！
そうするくらいなら一度
解体してやり直せって！

＞＞８８６
・・・たしかに欧米のエアラインの
ＦＡって、
ブルーカラー層の
職種の部類に定着しているんですよね。

>>874、>>886
UAはおばちゃん通り越してババアだ
この間まで世界最高齢CAがいたのもUA

ってかサービスは「フレンドリー」でぞんざい。
テキパキとは縁遠いよ。

UAだけじゃなく、米系はガム噛みながら仕事してるCAとか、入れ墨丸見えのCAとかいるのがスゴイす。

まあ　もともとフライトアテンダントというのはそういうものだからとしか。

まあ聴けや。
昨日今日と出張でZALに乗ったのよ、都合４回。
でまあスッチー（CAより馴染んでるんでな）は若いの・微妙なの・年増なのと色々居ったわな。
こんなご時勢だからどんな事すんのか見てたんだけど、カート引いてのドリンクサービスがメインの仕事なのな。
オレは旅好きなんで、一人でﾌﾗット行ったりツアーで行ったり国内外彼方此方行ってるんだが、
それで思い出したのが今年春に行った旅行な。　行った先でバスで観光地巡りがあったんだが、
そのバスガイドさん（尊敬を込めて）がこの道３５年だったのよ。で孫もあろうかというそのガイドさんが、歌は歌手なみだし
客との会話は機を見て妙、で名所旧跡の説明は立板に水なのね、ほんとプロだと思ったわ。
それを思い出してZALのスッチーみたら、この子ら何の取得があって巷で言われる高給を食んでいるんだろ？とマジで思ったわ。

スッチーの呼び方が慣れてるなんて、あなた中年でしょ(笑)

もともとスチュワーデスの意味は「豚の番人」
客を馬鹿にしている。客が豚だということだから。

確かに海外でもスチュワーデスと言う言い方は有ったけれど、それを採用したのは
JAL.海外では、クル―。あるいはエアホステス。

ちょっと昔、外国で
予算が無い消防署で隊員がストリップバーに出て活動費をねん出したとか
予算が無いスポーツチームの女子がヌードカレンダーを発売したとか
そんなことがあった（ような）

国民の貴重な血税を投入されてるJALのCAは
明日からハッスルタイムの導入ぐらい自主的にしてもいいのではないか

まあ、昔はスッチーと言えば、容姿端麗、英語堪能、学歴高いと、エリートだったからなあ
飛行機なんて滅多に乗れるもんじゃなかったし、国際線ともなると、海外と関連する仕事し
てる偉い人みたいな感じだった。マナーも最高だと思われていたし

現代の空飛ぶバスには、そんな人材は必要ないってことなんだろうね

＞８９５
そんなにスッチーは英語が出来い人が多いですよ。と言うかほとんどできないレベル。
チキン？ビーフ？位。あと、高学歴も間違い。４０代以上は高卒スッチーが多いですよ。
外資のエアラインの方が、本当に英語を話せて大卒を採用していた。
JALがドラマなどでイメージ作り戦略を頑張って、スッチーのイメージを高めただけ。

ダンカイ世代だと、グランドホステスと呼ばれてた。意味は何？なぜスチュワーデスに変化したの？

嫌ならやめたらいい
オバサン消えろ

いつまでも泥舟にしがみ付いてる奴の気が知れない。

>>896
農林は空給仕の専門学校卒業だった

＞＞８９１
・・・・だからやっぱこう、
今までがＪＡＬの方が
イメージ創り戦略を
やらしていただけのことでは
ないんでしょうかね？
現にＵＡなんかおばあさんが、
雇われているって（＞＞８８９）
ＪＡＬは５０代の方雇って
充分だよ！
だって血税導入なんて、
ちょっとな？。

最近は離陸時の、たこ踊りもしないのにね
若いねーちゃんのが楽しみだった。