【自動車】三菱自動車：軽と小型車の開発一本化、車台を共通に・｢eKワゴン｣や｢コルト｣など…自動車業界で初 [09/10/06]

　三菱自動車は軽自動車と小型車の開発を一本化する。プラットホーム(車台)など自動車の
骨格や基幹部品を共通化することで、人員や設備を集約、開発・生産コストを引き下げる。

　軽と小型車の車台共通化は自動車業界で初めて。新興国など世界の自動車市場では
排気量1000cc級の小型車の需要拡大が見込まれている。軽の開発・生産で培った小型・軽量化や
低燃費化技術を活用し、小型車事業の競争力を引き上げる狙いもある。

　エンジン排気量660cc級の軽乗用車と軽商用車、1000〜1300ccの小型車の開発を統合する。
柱となるのが車両底部の骨格となる車台の共通化だ。現在は軽乗用車｢eKワゴン｣や小型車
｢コルト｣など各車種に合わせて6つの専用車台を使うが、これを2010年代半ばまでに1〜2つに
集約する。


▽News Source　NIKKEI NET 2009年10月06日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20091006AT1D0509C05102009.html
▽三菱自動車　株価 [適時開示速報]
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7211
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7211.1
▽関連
【自動車】三菱重工業、三菱自動車に“応援派遣”　小型車需要が回復［09/09/17］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253154052/

これは凄い

三菱はしぶといなあ…

コンパクトカーが中途半端な存在になるかな

パジェロＭＩＮＩ

カネがない証拠

スバルのレックスとジャステイみたいなものか

「i」のデザインのままで新型「コルト」を作れば売れる！

これって三菱の小型車が全部軽自動車クオリティになるってこと？

室内は一緒で車幅だけ拡張して普通車にします

小さくて軽い軽は三菱から出ない。

軽自動車は群を抜く剛性確保するだろうけど、小型車はヤワくなるし色々制限出て来るよなあ
まあ、１０００ＣＣクラスは他メーカーも軽自動車と部品共用してるから、似たり寄ったりだろうけど
コルトのクラスは、フィットやノートとか効率追求した車だから、かなりキツいよなあ

>>10
軽自動車って車幅制限あんの？

順調に三菱銀行の預金者の金を溶かし続けてます。

>>7　あれはドアまで同じもの

>>13
車幅も長さも制限あるよ
だから軽自動車はワゴンＲのように上へ逃げて、ホイールベースも限界近くまで伸ばしてる
軽自動車の車台自体はもう限界でしょ、今以上広げようが無い

やるじゃん三菱

コルトのフルモデルチェンジが大幅に遅れているからね。
アイを生かせれば良かったんだけどね。

三菱ごときで６つも使ってたのか

>>8
あのＭＲの車台、１０００ＣＣのエンジン搭載できるんかね？
小型車もＭＲで作るなら、まあ面白くなるかもなあ

>>9
シャシーを一本化するなら軽は剛性アップでコンパクトはホンダ品質となるな。

衝突安全はどうなるんだ？ぼでぃ（ｒｙ

三菱の車なんてかっこわるくて誰も乗らなくなるよ

これは、かなり無理があるだろ？
軽と小型車では全幅もトレッドも２０ｃｍ近くは違って来るしね。
スズキ・スイフトの旧型はＫｅｉベースだったけど、現行モデルは違う。

OEMにしちゃえば開発コスト全カットできるのに。馬鹿だね。

とりあえずアイは一代かぎりで終了か・・

自動車税が変わり軽優遇が無くなるのを見越しての事でしょ

ekワゴンやコルトは来年FMCなんですね〜

トヨタのｉＱみたいなクルマが主流になるのか？

三菱自動車は三菱グループ内の鼻つまみ者

アイミーブ予約した

伸び縮みするシャーシにすれば1つで済む

パジェロミニにオーバーフェンダー付けてエンジン載せ替えてパジェロジュニアが出来上がるようなもんか

>>24
無理がある分は値段を下げれば良いじゃないか

初ではないだろ。
ジムニーとか、テリオスとか。

>>32
三菱はパジェロミニのプラットフォームでパジェロioを造った前科がある
軽に２L積んでも良いのか！ってCGかなんかに書かれてたw

>>34 ジムニーとスイフトの共用なんて初耳なんだが。

>>34
源流を辿ると、
スバル４５０、キャロル６００、ホンダＮ６００があったりする。

軽の車台で小型作るならイヤだがそうではないんだな

>>1

つ初代スズキスイフト

つスバルジャスティ

新型コルトミニカ660
＆
新型ミニカコルト1000

＞軽と小型車の車台共通化は自動車業界で初めて。

共通化ということであればパジェロジュニア、タウンボックスワイド、ピスタチオとか、
この辺と何が違うんだ？？

記者が無知なのか、ほんとに新しいものなのか？？

トッポBJワイドなんてのもあったなｗ

vPW7bGeLさん、パジェロioは新規プラットホームですよ。。

引用
『ミニの発展型である1.1リットルモデルのジュニアと違い、
　プラットホームからパワートレインまでを新規に設計。
　エンジンも基本的にはギャランと同じ1.8リットルＧＤＩを
　搭載するが縦置きに変更され、低回転重視の専用チューンが施される。 』

ワゴンRソリオも軽ベースだよな。三菱のは普通車と軽をもっと
自在に作り分けられるような設計や生産システムを作るという
ことなのだろうけど、これが自動車業界初というのは変だわ。

最近の日経の記者はレベルダウンが著しくて、取材先が
たぶん初めてなんじゃないですかね〜などと言うと、それを
真に受けて調べもせずに書いちゃったりするんだよね。
たぶんこの記者もそんな感じなんだろう。

１０００ｃｃのエンジンで軽の車体なら、案外と使いやすいかも。
今の軽って装備が豪華だから、エンジン大きい方が効率的だろう。

コルトラリーアートが軽と共通になったらやだな

>>45
そんな車種は今迄たくさん作られたんだけど、売れなかったんだよね。
自動車税、取得税の税率、重量税、自賠責、任意保険の金額で、
購入時の諸費用が倍半分になるから。

>>9
逆なら評価できるよな
長く乗れる軽になる

三菱のiって、欧州では小型車で発売する予定だったから、
衝突安全は結構高くなかったっけ？
だから、小型車と軽の開発一本化しても安全性は意外と保たれるんじゃない？

マグナ

こんな事したって対して売れるわけじゃねえんだから、素直に日産に売ってもらえよ。

>現在は軽乗用車｢eKワゴン｣や小型車｢コルト｣など各車種に合わせて6つの専用車台を使うが、
>これを2010年代半ばまでに1〜2つに集約する。

　・EKシリーズ、トッポ、ミニカ、パジェロmini、商用軽
　・i、コルト（またはその後継車）

こんな感じ？

Ｋ終わりの始まりかな。
税制は全て排気量で累進する一本化ならもう分ける必要ないな。

>>13

＞ >>10
＞ 軽自動車って車幅制限あんの？
＞


おいおい釣りか？(-ω-;)

>>1 新興国では排気量1000cc級の小型車の需要拡大が見込まれている

日本では排気量660ccの軽の需要拡大が見込まれている

＞柱となるのが車両底部の骨格となる車台の共通化だ。
おいおい、今はモノコックだろ。

＞小型車はモノコック式で、デトロイト３はこの開発が上手くいかなかった。
日経さんこれは、あんたの記事だよ。

ダイハツは軽自動車に1000ccエンジンを搭載しただけの車を輸出しているが、
三菱はAセグメントだけではなくBセグメントも同じ車台にしてしまうのか。

>>57
逆に考えたら、その車台は軽にはオーバークオリティな足回りになるんだろうなぁ。

それでミニカなんか作ったら、半端なスポーツカーよりも楽しい軽ができるんじゃない？

「重い軽」と「やわいリッターカー」にならないといいけど

もう軽自動車規格が、産業の発展を阻害してるな。

いい加減無くした方がいい

何言ってるんだか。

>>60
禿同
軽規格をせめて全長3.5全幅1.55位にしないと、そのままじゃ外国では
使い物にならんしね。
排気量は日本では800ccが無難かね。

i　の台車も、剛性は軽らしからぬオーバースペックだったな。

iもギャランも車体は凄いけど内装でがっかり。

軽規格は
ほめごろして
実質廃止する

新軽規格
全長：６ｍ以上
全幅：２ｍ以上
全高：３ｍ以上
排気量：９０００cc以上
新軽自動車税：年間１０円

>>65
病院池

>>64
トヨタ乗れ、内装凄いけど車体でがっかりする。

>>59
iを見れば心配要らないんじゃないか？
軽発展型って言うと、ジャスティとか、ストーリアや、パッソ/ブーンとか、ワゴンRワイドとかなかったか？

これどういうこと
車台共通ってことはコルトの車幅が軽と同じになるの？

スズキもやってただろ

プラットホーム６つもあったか？
ek・トッポ・商用車
パジェロミニ
コルト
i
あと２つは何？

>>71
ek/トッポ（トッポはAピラーより前を、ミニカからekのフロントコンポーネントにごっそり変更）
ミニカ（ekとミニカの足回りは似てるようで異なる）
パジェロミニ
アイ
コルト
旧ランサー

以上。じゃないかな？
あえてミニキャブ・タウンボックスは外した。

>>72
サンクス。

ラダーフレーム復活ですか？

iは（無駄に）ボディ剛性があるよ
視点の高さとアンダーステアが少々アレだけど、峠道が楽しくて困る

軽の優遇税制廃止をにらんでのことか？

そもそもiの車台って汎用性ないじゃん。
むかし軽自動車は全部これに統一するとか言ってたのになかったことになってるし。

>>77
いやまてもしかすると前後入れ替えてFFに使うかもしれん

>>78
まさかのフロントミッドシップｗ

>>62
軽は輸出もしてるよ
エンジンだけは800ccや1000ccに載せ変えてるが

新ディアマンテはもう出そうにないなー。

ところで今、三菱系の偉いさんって何に乗ってるんだろう？

ダイハツ（トヨタも含む）は結構昔から軽小型共通だが

>>81
センチュリーやレクサスLSに乗ってる

ギャランフォルティスは(乗ったことはないが）、素晴らしい車と思うが、
内装が10年以上も遅れている。いかにも古臭い。トヨタの内装は素晴らしいが、
足回りが10年以上も古いよりまマシ。

オーストラリアかなんかの380だろ

イケてるイケメンはekﾜｺﾞﾝ

旧型を2個一にして復活させてしまうくらいだから
正直この会社には期待している。
前をek後ろをアイで作ればツインエンジンだぜ

関係者に質問なんですが。
三菱自動車は経営危機の後、何故、単独で生き残れたのですか？
スバルはトヨタと提携したし、マツダはフォードと提携して生き残っている。
日産はルノーの傘下になっている。
素人から見ると不思議に思います。
現代自動車とか中国系自動車メーカーとかの関係で生き残れているのですかね？

コルトもモーターショー時点では素晴らしいデザインだったのに・・・
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/members/AT/ATEVENT/20011017/10/CZ2_030.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/members/AT/ATEVENT/20011017/10/CZ2_040.jpg
ttp://www.nikkeibp.co.jp/jp/image/photo/CZ2-2.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/members/AT/ATEVENT/20011024/10/CZ2-front.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/members/AT/ATEVENT/20011024/10/CZ2-rear.jpg

>>31
もう少し現実的に、糊しろを増やすのと折り目を2箇所にするって感じだよねぇ。。

>>89
現行型デミオだねこれ

キャミやパッソとかトヨタで普通車、ダイハツで軽自動車じゃなかったか？

>>81
新ディアマンテ出たら、買うのになぁ。
大型セダンで小さいエンジンってのが良い。

>>88

三菱グループから資金をかき集め、グループ社員もも新車を買わされたから。

>>88
三菱系の企業がどれだけあるか知ってる？

三菱地所三菱商事三菱東京UFJローソンなどが三菱の車を買い支えてる。
危機の時は５年リースを３年に短縮してグループで買い換えてたな。

個人で三菱買ってる客なんてほとんど三菱系で働いてるからな。

三菱系４０万人がこの企業を支えてる訳よ。

>>89
変な形だから今のデザインのほうがよほど良いだろう

>>88
重工からフィードバックされる技術が大きい
普通なら開発資金や人的リソースの不足で置いて行かれるが
未だに一線にとどまっているのは三菱グループの力だな
三菱は日本そのものといってもいい

むかしむかし、トッポBJワイドとかパジェロJRとかいう車があってなあ。
それらが結局COLTやパジェロイオになったわけだが。

>>95
以前は三菱系企業の駐車場は三菱車以外立入禁止だったが
あの騒動でそれもなくなった

三菱はじまったな

>>80
韓国や香港、ベルギーあたりのアイは６６０のまま。

>>99
もっとひどいのは取引先の集配車まで三菱にさせたことだな

>>92
どちらも登録車で軽じゃないですだよ
トヨタ・パッソ＝ダイハツ・ブーン
トヨタ・キャミ＝ダイハツ・テリオス
あと、テリオスには軽バージョンのテリオス・キッドがあったけど
これはトヨタにOEM供給されていない

> あと、テリオスには軽バージョンのテリオス・キッドがあったけど
> これはトヨタにOEM供給されていない


トヨタが軽自動車を売り出したら．．．洒落にならない。
日産だったらまだしも．．．。

何これ、軽規格終了が来るのでその準備しとくって事？

>>105
三菱に新車開発する資金力がないから切り詰めているだけの話。
まあ実際軽自動車で利益出すのは大変だが。

デリカ・イオぐらいの車が欲しいな。
タウンボックスのMTなくなったのが痛いわ…

【企業】三菱自動車　軽と小型車の開発一本化　車台を共通に
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1254781290/

この流れ、他社もくるかなぁ？
車台の共通化って、コストダウンで必ず使う手法だけどそんなに効果があるのか。

軽規格ってガラパゴスな感じだよなあ

三菱は金が無いし台数も出ないから
作るとなれば小型車も含め共通化せざるを得ないんだろな

だが、今の各社専用車台を何十年も使うと言う選択肢もあるぞ！
つまり初代デボネア状態

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？Part.2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233657033/

自動車税制の変更で、軽自動車終了のお知らせ2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1233845499/

民主 ＣＯ２削減目標２５％dでエコカー以外禁止
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1252450115/

三菱は本田と経営統合しないの？本田はメインバンクが三菱東京UFJだろ？
確か2000年前後に経営統合が噂されていたし、本田は単独で生き残るのは難しい筈。

世界的に低価格化競争が激化してるし、小型・低価格な車種ばかりが売れる様になってきてる。
今後の自動車は薄利多売なビジネスになる。三菱は本田と経営統合の話を進めては？無理なら日産。

ルノーが日産に出資した分を配当で回収できれば、一部を日産や三菱やみずほで買い取ればいい。
ルノーの日産への出資比率を20％程度まで引き下げてもらえば十分だろう。

トヨタの場合は派遣使い捨て＆秋葉原無差別殺傷事件で、若年層からの恨まれ方が半端ではない。
UFJ絡みでトヨタと組んだ所で、三菱系はトヨタ子会社に部品納入を横取りされ得る物はないだろう。
更に三菱電機やニコンが秋葉原界隈で不買運動の対象にされかねない等、マイナスの面が大きいだろう。

コルトは車重1ｔ未満で排気量1000ccだとそこそこ売れるだろう。現行型は価格と維持費が高い。

潔く自主廃業でおｋ

>>111
トッポＢＪのドアは、その予兆あり。

>>109
車台の開発に一番金がかかるってうちのばっちゃんが言ってた

>>88
あなたは・・・三菱村って言葉知ってる？

トヨタはセンチュリーとパッソの
車台を共通化するようです

ダンプにあの紋章が

【群馬】 館林死亡ひき逃げ　群馬県警執念の摘発　５００台聞き込み容疑者特定　輸出直前のダンプを押収
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1254785416/

>>119、あなた疲れてるのよ。

こち亀の中川グループみたいだ
じゃあ、なんで中川は中川モータースの車に乗らないんだ
リアルで警察官やってたら、おもしろいのにリアルこち亀みたいで

エブリイランディはなかったことなのかｗ

今のコルトはほんとに価格勝負しかないからな。
フィットだとかｳﾞｨｯﾂとかスイフトとかの中で魅力のある車ではないからなー。

近所のショールームにはコルトのリミテッドがeKと仲良く並んでる。
でもって、隣のeK（それなりのグレード）よりもだいぶ安い・・・。

>>88
三菱金曜会 会員29社紹介
ttp://www.mitsubishi.com/kinyokai/syoukai.html

三菱重工、三菱商事、（現）三菱東京UFJ銀行の三社を中心とした数千億規模の融資が
三菱自動車に対して行われている。でなければ、こんな会社とっくに潰れていますがな。

トヨタ（ダイハツ、富士重工含む）と、栃木リンチ殺人事件の日産も論外。
なのでホンダ、スズキ、マツダに期待している。
マトモではない会社の製品を買う義理も義務も、消費者には無い。

>>97
> 三菱は日本そのものといってもいい

こういう驕りが不祥事を起こしたり、嫌われたりする原因なんだな。

秋葉原の加藤はトヨタの車の検査員だった。

ますごみは隠匿に必死だな、、、

>>126
政商と政治屋と官僚が結託して利権談合云々とか言う話なら確かにそうだな
明治維新のどさくさで政府に食い込んで財閥を作り上げた弥太郎のやり方なんてまさにそのもの

>>88
例の経営危機の時は、銀行、重工、商事の三菱御三家が中心となって、
三菱グループから金を集めて自動車を救済したらしいからな
今だかつて三菱の名がついた会社が潰れたことはないそうだし、潰さないだろ

>>99
どこそれ。うちも三菱系メーカーだがそんなんなかったな

>>129

もう、御三家だって株主や従業員に融資する理由あるだろうか？

>>125

そのホンダは三菱の融資どころか、広義の三菱の立派な一部門ですが、何か？

後数年したら、銀行も、キリン・サントリーの件が合併成立で一段落するから、
ホンダと三菱自の合併に動くだろうねえ

三菱がメインバンクなら三菱グループか。

いずれは軽規格がなくなることを予測してだろうな。

昔、ホンダが潰れそうになった時
三菱が助けたのは確かだな。

>>135
詳しく！

京都の三菱車率の高さは異常。
他地域ではほとんど見ないギャラン･フォルティスなんかでも結構走ってる。
誰か同意してくれ〜。

>>136
副社長の藤沢武夫の著書を読め。

日産「早くミニキャブトラックをフルキャブオーバー化しろよ！」

ジムニーとジムニーシエラみたいなもんか。しかもそのジムニーは、
東南アジアへ行くと、ボディを切り貼りして、長ロングボディ車に改造されて１０人以上乗れる！　スズキの方が１００倍えらいな

>>137
三菱自は京都に酷いことをしたね

>>141
詳しく！
一時期、本社を京都に移転させようとしてたよね。
三菱電機も元はと言えば伊丹だったし、そもそも三菱自体も大阪で発祥したから関西に戻っても良かったのにと思うけどね。

>>142
社員の抵抗でなくなった。
どんだけ大手町と品川が好きなんだよって会社。

ホンダが潰れかかったときに「ホンダという会社には金を貸せないが、本田と藤沢には貸せる」という
三菱銀行常務の一言で融資してもらえた。

>>114
昔ホンダと三菱自の統合話は実際にあった。
ただしその時は車が売れずじり貧のホンダをパジェロブームで絶好調の三菱自が救済するという形だったけど。
その後ミニバンブームの中、生産設備の制約から車高が高くできなかったホンダが出した低車高のオデッセイが大ヒットし
バブル＆クロカンブーム終了で落ち目となってリコール隠しでとどめを刺された三菱自と立場が逆転した。

>>144
ホンダとMMCの合併話というのは良くできたデマ。

ノートパソコンの部品でデスクトップを作るようなもの。
所詮性能は出ない。

>>138
おーけーサンクス

トヨタのMCプラットフォームなんてオーリスからアルファードまで流用だけど

可能でしょ
大人４人がギリギリ乗れるパッソくらいでいい

>>146
低消費電力のおかげで、最近流行りつつあるよ

デスクトップのパーツで作ったノートパソコン型があったな、バッテリーなし
すぐにやめたけどｗ

今でもあるよ

【自動車】日産、軽自動車の販売縮小へ　世界戦略車へ転換［09/10/09］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255045329/

>車台の開発に一番金がかかるってうちのばっちゃんが言ってた

自動車のコストの7割をシャーシが占めるソーダ。

RRにしちゃうのか。

軽トラは良さそうだが。

国内メーカーがいっせいに利益率の悪い、軽自動車から撤退すればいいんじゃね？

>>137
京都はよく知らないけど、
関東と関西では明らかに関東の方がよく見かける。
関西の方が保守的なのか？

（＾o＾）/　 　ｺﾞﾘｬｰ

>>132-133>>144-145
この資料によると、ホンダに対し
ttp://www.honda.co.jp/investors/kabunushi-tsushin/?size=1

東京会場日動が3.6%
三菱東京UFJが3.3%

を、それぞれ出資しているが、双方合わせても6.9%でしかない。
この出資比率でホンダが三菱系だと主張するのは、かなり無理があると思うのだが?

三菱のマイナスイメージが無かったらeKもコルトも専用車台で何の問題も無い売れ方をしていい車なんだが

ないわｗ

糞重い軽とやわい小型ができるだけだろうに。
末期も極まりつつあるな。

>>162
いや、どっちもうちの社員が乗っているがよく出来てると思うぞ

しかし上のセダンがギャランフォルティスしかないのはどういうことだよ三菱
こっちの方を改善しろよ

あともう一度GTOだしてくれればスカイラインクーペ下取りに出して即買ってもいい

>>164
ありゃセダンが売れない中で、ギャランとランサーのどっちの名前も
消したくない苦肉の策だからナー。2007年のモーターショーに出した
Concept-ZTは結構良さげだったから、アレを新型ギャランなり
ディアマンテなりの名前で…今の不景気じゃ夢のまた夢ですだよ。

現行ミニカ乗っているけどな、
横風が吹くと、ドアが内側にたわむんだよwww。
あんなノリで小型車作られてもな。




思い切って、タタ・ナノ風味にしちゃえ。

どうせ売れないんだから普通にランサーでいいと思うんだけどね。＞ギャランフォルティス

ギャランフォルティス結構見かけるけどね
あの不細工なリアでよく買う気になるわ

【自動車】電気自動車早くも試練？　１台当たりの補助金減も
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255955225/

>>1
>軽と小型車の車台共通化は自動車業界で初めて

スズキやダイハツは昔からやってるってのｗｗ
そのバッジエンジニアリング車を他社でも売ってきた。
しかし品質が落ちるので他社の小型車より安くなきゃ相手にされん。


軽と小型車の車台共通化をやればコストダウンにはなるが
信用が落ちて三菱の小型車はますます売れなくなり利益は今より減るだろう。

この10年で日産と三菱は先進国で評価を落としまくってシェアを落としていたが
途上国の需要に助けられていた。
でも途上国のユーザーの目が肥えてきたら通用しないぞ

>>49
既にイギリスで軽の排気量とサイズのまま販売してるよ。

スズキやダイハツみたいにバンパーやタイヤハウスを大きくしてサイズアップしたり排気量アップしていないところは好感が持てる。

三菱、スズキ、日産、ダイハツといったメーカーは欧米では他社より安い値段をつけて勝負している会社だけど、
三菱iはこのサイズにしては強気の価格。

>>171
試験的に取り扱ってるだけだからそのままなんだよ。

排気量アップはするのが当然だろ。
今時の重い軽にたった0.66Lのエンジンというのは
あまり合理的ではない。

iの場合は構造的に厳しいのかね。

　

スマートのフォアツーは一応iとは無関係ってことになってるけど、RRで三菱製1L搭載。

iは時期smartと共通シャシーにする前提で設計してたのが提携解消かなにかで流れたんだっけ

>>173
熱効率考えると660のままTSIみたいに直噴ターボ化しちゃうのがいいんだけど金かかるからなぁ

1気筒220ccだと冷却損失が大きくて熱効率が上がらない。
3気筒の1000ccエンジンくらいにしないと。

>>173
確か1.1リッターまで拡大できる。

今回のはFFのシャシーでしょ。

>>170
今までの様に、主力商品である軽自動車をメインに作って、
それをベースにストレッチして、小型車を作るんじゃなくて。
始めから、マルチに使えるプラットフォームを作るって事だから、
品質が落ちるとかの話は違うと思うが？

１〜２つと言うと、
�@パジェロミニ、ミニキャブ、タウンボックス
�Aミニカ、eK、トッポ、コルト
になるのかな？

最近じゃ、1000ccクラスでも３気筒があるし、
昔から、軽のワイド版的な車が多かったから違和感なしだが・・・。

今、思いついたけど、６つあるプラットホームが整理される一方で、いくつかの車種がOEMになるとかないよね？
ミニキャブとか商用車は薄利だから・・・。

SUBARUも150馬力くらいのコンパクトカーつくればいいのに

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1255787302/182-188

182 ：就職戦線異状名無しさん：2009/10/25(日) 18:07:47
ドックールはなぜしっぱいしたのですか？

185 ：就職戦線異状名無しさん：2009/10/25(日) 21:17:27
不景気にペット用品？
馬鹿？

186 ：就職戦線異状名無しさん：2009/10/25(日) 22:11:50
ペット用のクーラー？
馬鹿？
あんた馬鹿ぁ？

187 ：就職戦線異状名無しさん：2009/10/25(日) 22:13:08
しかも1台10万円？
馬鹿？

188 ：就職戦線異状名無しさん：2009/10/25(日) 22:16:24
10万円あったら普通の6畳用エアコンの結構いいやつが買えない？
まじで馬鹿？
5万円でも国内一流メーカーのやつ買えるよね？
http://kakaku.com/kaden/aircon/ma_0/?price=50000

「しばらくすればお客さんは事件を忘れてしまう。 平気ですよ」

ディアマンテ復活まだー？

ランサーＥＸは復活したが

これってホンダに例えると
ライフのプラットホームでフィット作るようなものだろ。