【鉄道】成田エクスプレスに新型車両、10月1日運行開始［09/09/08］

ＪＲ東日本は８日、首都圏と成田空港を結ぶ特急「成田エクスプレス」の新型車両「Ｅ２５９系」の
試乗会を開いた。９１年に運行が始まった成田エクスプレスの車両の全面モデルチェンジは初めて。
１０月１日に東京―成田空港間の２６往復のうち１０往復で使い始め、来夏までに全運行車両を
新型に切り替える。

ＪＲ東によると、新型車両は可動式の枕や大型の背面テーブルで座席をより快適にしたほか、
電動車いすに対応する洋式トイレを導入したり、荷物棚を低めに設けたりするなど
「ユニバーサルデザイン」にも配慮したという。
フライト情報を知らせる大型の液晶モニターも１両に８〜１２台設置した。

全席にコンセントがあり、インターネット接続サービス会社との契約があれば無線ＬＡＮも
利用可能だ。

乗客が行き来できるよう先頭車両の連結部分が開閉する斬新なデザインを採用。
外観は従来と同じ赤、白、黒色だが、担当者は「より洗練され、スピード感を強調した」
と胸を張っている。

ソースは
http://www.asahi.com/national/update/0908/TKY200909080086.html
大船駅に入った成田エクスプレス「Ｅ２５９系」新型車両＝８日午前、横浜市栄区
http://www.asahi.com/national/update/0908/images/TKY200909080134.jpg
成田エクスプレス「Ｅ２５９系」新型車両内。日中英韓４カ国語で表示されるディスプレー＝８日午前、横浜市内
http://www.asahi.com/national/update/0908/images/TKY200909080141.jpg
dat落ちしていますが、関連スレは
【鉄道】JR東日本、10月に「成田エクスプレス」の新型車両を導入＝設備充実し京成との競争へ［09/04/24］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1240593665/l50x
依頼を受けてたてました。

韓国表示は必要かな。ちゃんと統計取ってるんだろうけど。

ＪＲは廃車までのサイクルが早すぎるよな。

英語表記以外は不要だ
ごちゃごちゃして見苦しい

こないだ事故ったから
入れ替えにちょうどいいタイミングだったなｗ

>>3
昭和56年製造の185系はいまだに現役です。
一応、特急扱いなのに。

カッコわりぃ〜、、

>>3
この車両の場合は、空港アクセスを意識しすぎて
奇抜な車内にしてしまったのが寿命を縮めたんだろうな。
やっぱり特急は特急らしくないとダメなんだろう。

古い車両は田舎路線にくれてやるのか

キムチ文字イラネ

かっこ悪い…

＞感じを強調した

イメージじゃないんだよ
費用対効果が圧倒的に悪い
運賃の割に速さが絶望的なんだよ


コンセントが付いたところで
100V給電をするのに
一時間そこそこで千円払う奴がどれだけいるか


コンセントがついていけない
成田新高速鉄道の方が勝つよ

スーパーひたちに似てるな。
NEXの個性はどこに行った？

ゴツくて好きだな

うわ･･･好みだwww

>>3
経費半分
寿命半分
トラブル2倍
だもんなwww

最近の電車の顔、どれもこれもダサイ！！

デザイナーを代えるべき！！

北越号の４８５系は、現役なのに。。。

JR東は、経費や製造費が、
従来の半分ぐらいの車両を製造してきたからな。
走るんですとか、走るんですとか、
国鉄時代の特急は内装はいまいちでも、
車両はごついイメージが強調されていた。

重複…ではないのか…



【N'EX E259】成田エクスプレス ５【10/1ﾃﾞﾋﾞｭｰ】 (161)
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251773783/

>>13
ｽｰﾊﾟｰひたちに似てるな｡

JR北海道の特急列車にも似ている。ﾃﾞｻﾞｲﾅｰが同じなのか?

スーパーカムイのパクリ

成田エクスプレスの発祥は韓国である。
紀元前16世紀頃、茄利他、堰楠否、玲須日の３人の韓国人が設計した。
車内表示に、ハングル語があることや、成田エクスプレスの名前が
三人の名前から来ていることからも、それは明らかである。

カッコワルイな
空港は別として、日本に来て最初に触れるものだから
日本の第一印象に関わる重要な物なのにな
税金使って気合い入れてデザインしても良いくらいだ

とにかくこれは格好悪すぎる

まあ、京成の新型スカイライナーが、
開通したらそっちに乗りますよ。

コアラ

これは特急の空港アクセスという点では京成が勝つかもしれんな
まあそれ以外の用途(通勤など)はＪＲが圧勝なんだからそこくらい譲ってやれｗ

>>27
京成は、通勤では総武線に負けているからな。
青砥とか高砂あたりから通勤する人には便利だが。

千葉経由であんなに遠回りして、遅いからNEX’はだめだよ。
日暮里から35分の京成新高速鉄道とは勝負にならない。

>>27
名前が京成だからあの区間が命だよなｗ
JRは十分稼いでる

スーパーあずさの貫通先頭車みたいでイヤ！

>>29
JRは、千葉からの総武線で儲かっているからね。
NEXも、一時期は6両〜9両編成や12両編成が満員だったけどね。

うげぇ　ハングル表示でるのかよ
気分わりぃ〜
日本に帰る気なくすじゃん

顔がノッペリしちゃって　なんかかっこわるいな

JR束日本は、駅ナカ商売ばかり熱心で、車両に夢がないな。

>>35
特急は微妙だな



在来線のE231、233はデザイン的には好きだけどな…

ネックソ高すぎ
バスより1500円近く高額な上、短縮時間は5〜10分
下手したらバスと同じ

事故る確率が低い？
ついこないだ・・・

貧乏人は普通でネックソの半額

ハングルなんか腐った文字は要らんわ

>>33
京王なんてかなり前から出てます
この頃は京急の行き先表示でも出てる
九州新幹線なんてアナウンスまで４カ国語だからいつまで経っても
名古屋はさらにポルトガル語を加えた５カ国語

へ、変態仮面･･･

>>3
>>6
>>8
このN'EXの場合、内装云々より両国〜品川のトンネル内の
地下水の影響で構体がぼろぼろなので新線開通を機に置き換え
普通は転用できる車齢だがそんなわけで今の車両は廃車になるそうだ
日韓W杯のとき増備された車両のみ日光行きに転用とか

なにを鼻の下をのばしているのだ・・・

ﾌｫｯﾌｫｯﾌｫｯ

JR北海道にもあるけど、こういう面長の顔は、好きじゃない。

>>3
無駄遣いしてるのは東日本だけですよ
13年で使い捨てにする電車シリーズとか

でもさすがに無理だから延命するみたいだけど

成田エクスプレス旧型は団体用に改造するんだってね

北総経由の一般特急の方が速くて安いんでしょ？

>>24
特急じゃなくて快速電車を充実すべきなんだよね
京成を見習ってほしい

京急には200円払うと乗れるウィング号があるが羽田空港までは行ってないんだよね。

JR東日本，成田エクスプレスと京葉線でWiMAXを使ったデジタルサイネージを投入 - ニュース：ITpro
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090902/336397/


　JR東日本は2009年9月2日，成田エクスプレスおよび京葉線に投入する新型車両に
デジタルサイネージ端末を設置すると発表した。
成田エクスプレスは通路の天井に設置したデジタルサイネージ端末で，
京葉線はドアの上に設置したデジタルサイネージ端末でそれぞれ運行情報やニュースなどを表示する。

　いずれもデータ通信回線にUQコミュニケーションが提供するUQ WiMAXの
無線通信サービスを利用することが特徴である。
これまでデジタルサイネージ端末を設置している山手線や京浜東北線，
中央線の車両ではミリ波通信や無線LAN通信を利用してデータを更新していた。
WiMAXを使うのは今回が初めてである。
成田エクスプレスではデジタルサイネージ用途に加えて，
乗客への無線LANサービス提供用としても活用する。

　成田エクスプレスは新型車両を投入する2009年10月からデジタルサイネージ端末を運用するが，
WiMAXの無線通信を利用するのは2010年2月からである。
京葉線は新型車両導入時期である2010年夏からの運用を予定している。

常磐緩行線Ｅ２３３系、９日導入

2009.9.4 23:27

　茨城・取手駅と東京・代々木上原駅を結ぶ東京メトロ千代田線乗り入れの
ＪＲ常磐緩行線（各駅停車）に９月９日からＥ２３３系電車１編成が帽入される

　中央線快速などで使われているＥ２３３型の車幅を、千代田線の車両限界幅に合わせて
１５センチスリム化したほか、車両の前後に脱出用ドアを設けて地下鉄対応とした。

　床も７センチ下げてバリアフリー化を進めた。１０両編成で定員１４００人。１編成１０億円弱という。
今年度１編成、来年度以降１７編成を導入して旧型車両と交代する。

http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/090904/chb0909042330011-n1.htm

ＴＸ東京延伸計画に弾み、目標の１日平均乗車２７万人突破 : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090526-OYT1T00060.htm


　茨城県つくば市と東京・秋葉原を結ぶつくばエクスプレス（ＴＸ）の１日平均乗車人数が、
開業時の目標２７万人を突破したことが２５日、わかった。

　運行する首都圏新都市鉄道によると、４月に２７万５００人を記録した。
この目標は東京駅までの延伸を検討する前提とされており、千葉県柏、流山両市の沿線関係者は
「順調な発展で、東京延伸に弾みが付く」と歓迎している。

　同線は２００５年８月２４日に開業。首都圏新都市鉄道によると、初年度に１日平均１５万７００人が乗車した。
その後、増加を続け、この４月は初年度の１・７９倍に達した。
千葉県内は特に伸びが大きく、２市５駅の合計が初年度の３万５４００人から７万２０００人へと倍増した。

　中でも、駅前に大型商業施設がオープンした流山おおたかの森駅や柏の葉キャンパス駅、
ＪＲ武蔵野線と接続する南流山駅の３駅の増加が目立つ。
沿線の宅地開発も進み、流山市の人口は開業時の約１５万２０００人に対し、今年４月には１６万人に達した。

　首都圏新都市鉄道は当初、「２０年で黒字化、４０年で累積赤字解消」を掲げた。
開業５年の１０年度に１日２７万人乗車を目標にしていたが、乗車数は今後も増加傾向が見込まれるため、
目標達成は１年早まると予想されている。

　東京駅まで延伸する構想を実現するよう、柏市と流山市や茨城県の沿線３市などは、首都圏新都市鉄道などに要望してきた。
井崎義治・流山市長は「これを機に、出来るだけ早く東京延伸の具体的検討を始め、実現に結びつけたい」と喜ぶ。
井崎市長と本多晃・柏市長は２５日、県に対し、ＴＸ東京延伸への協力などを要望したという。

（2009年5月26日05時32分 読売新聞）

何週間も前に錦糸町に止まっていたではないか

変、すっげー変

あー、これ数週間前から幕張本郷の車庫区に停まってるよ。
ボディカラーの赤色が現行ＮＥＸより淡く上品な感じになってて好印象だった。

なんか、むかしの１８３系に近づいた感じだな。
外見は。

まーた<丶｀∀´>が増えてまともな客は来なくなる

標識とか注意書きとかシナとハングルは必要ないだろ、変だぞ
でも表示しないと自分らのメンタルや常識で行動しかねないか

変すぎるがな

名鉄の特急にこんなのなかった？

なんかNEXに乗るたびに暗い気分になるんだよ。
なんというか陰気というか、明るい旅立ちを感じないんだよね。
新型は知らんけど、現行は恐ろしく揺れるし、成田空港ではホームからの
エスカレーターがいつも長蛇の列だし。暗いわ〜

平日の成田エクスプレスは黒塗りからうっすら見えるだけでもがらがらだな
休みの日は使われてるんだろうか

>>6
廃車車両が未だ０な優秀な車両です。

最近駅の表示にもハングル文字が増えてるんだが
統計の結果なのか、チョンからのクレームが多いからなのか
どっちなんだろうね

>>62
面倒に巻きこまれたくないため

先頭が尖ってないのにかっこいい車両ってないの？

>>59
現行型は窓のスモークが濃すぎて車外からも車内からも暗く見えるし汚れが目立つんだよね

前からあったような顔だな
あんまり新鮮味がない

>>59
乗る人が多いんだね。
ホームから空港の出発階まで、
それだけ混雑しているってことは、
乗る人が多いんだな。

案外かっこいいと思うんだが評判よくないのか。
じゃあ鉄オタお勧めの特急車両はどれなの？

>>62
日本の駅にハングル文字はいらん。

チョンのクレ−ムは無視しる！

南海　ラピート

>>66
ヨ655

そのうち上野〜東京の線路ができたら成田エクスプレスは我孫子経由にしたほうが
速そうだな

>>3, >>8
253系は209系等と同じく、
過剰に長いライフサイクル設定を避けて、
製造コストを下げてる。

>>22
　あからさまよのう

>インターネット接続サービス会社との契約があれば無線ＬＡＮも利用可能だ。

Wi-Fiで使い放題じゃないのかよ

たった３０分くらい大人しく座ってられないのか。

料金高い
事故等で止まる確率が高い
停車駅が少なすぎ
乗客が少ない（いつ見ても空っぽ）

これで新車作ったのが信じられん。
どう考えてもリムジンバスと新しいルートのスカイライナーに乗るだろう。

Ｎ’ＥＸでなく総武エクスプレス（Ｓ’ＥＸ）で走れば。

ハングル絡みのレスが多いのがいかにも２ちゃんだな




みんな大好きなんだな

>>70
変態マスク

ドイツ・フランス・スペイン・ロシア語はわかるが、なんで南トンスリア子供文字を表記すんの？
バカなの？

世界の共通語は、
英語、フランス語、スペイン語、ドイツ語、ロシア語、
ちょっとまーなーでポルトガル語、イタリア語なんですけどね。

誤）まーなー
正）マイナーで。

> 乗客が行き来できるよう先頭車両の連結部分が開閉する斬新なデザインを採用。
183系登場時も同じことを言ってたんだろうな。

>>83
本来の目的は車掌や車内販売の人が編成全部を回るためだから。
ひたちではそれぞれの編成に乗ってるけど、NEXは東京を出たら
第二ビルまで１時間近く停車しないから、車掌を一人ですませたいんだろう。
分割併合するから客も渡れた方が都合がいいには違いないけど。

ステンレス車体じゃないのは評価する。

JR北海道特急の顔だな。
イメージ図みたときから似てると思ったけど、
実物はもっと似てる。

くろしおの白浜編成（先頭車だけ）は、悲惨……