【航空】日本航空(JAL)、総務など間接部門1400人削減へ　統廃合で実現［09/08/28］

日本航空（ＪＡＬ）は２８日、総務、人事など本社間接部門のスリム化や子会社の統合などを
１０月１日に実施すると発表した。間接部門の人員を１４００人削減して４４００人とする。
日航は再建へ向けて９月中の経営改善計画策定を目指しているが、それに先立ち
グループ運営体制の変更を決めた。

経営改善計画には路線の見直しなどでパイロットや整備士など現業部門の人員削減も盛り込む
予定で、全体の削減数はさらに膨らむ見通しだ。本社間接部門の人員削減は、８４ある部を
６４に統廃合して効率化を図ることで実現する。

子会社の統合では、羽田、成田空港で旅客へのサービスや運航管理の調整をしている３社を
統合して新会社「ＪＡＬスカイ」を設立する。また、日航とジャルパックの支店セールス部門を
グループの地域販売会社４社に集約し、販売力を強化する。

ソースは
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090828-00000107-mai-bus_all
関連スレは
【航空］JAL経営改善で国交省が有識者会議、計画は「緊張感欠如」と指摘［09/08/20］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1250747565/l50
【航空】日本航空(JAL)、5千人の削減検討 早期退職を募集、3年間で［0908/24］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1251157224/l50
等々。
依頼を受けてたてました。

エリッた元Ｐ訓練生が一言ｗ
　↓　↓　↓　↓

なんか偽装っぽいな。
だからって血税投入が許されていいのか？

スッチーは多すぎる

それよりＯＢ年金減額しろ

<丶｀∀´> 大韓航空と合併すればいいﾆﾀﾞ

おすたか山事故２０周年記念日にエンジンから火を吹いて部品を福岡にばら撒くイベントは最高だった。
さすがＪＡＬとしか言いようがない。

日航機事故被害者採用枠ってのがあって、被害者の親戚なら誰でも入れる
あとは官僚とか芸能人の子供がCAやパイロットになってる　そりゃ腐る訳だよな

スチュワーデス要らんだろ
電車には居ないし

なんで最近航空ネタばっかりなの
この板
誰かの意図でもあんの？

ジジババの大勝利ですな

>>6
逆に乗客が激減しそう。

日本中で大企業の人員削減が始まった。
いよいよ日本経済も下落一途。
失業率は逆にウナギのように登り坂。
来年は１０％は行くな。
来年の春闘は賃下げ春闘だ。

これはざまあとしか言い様が無い
路頭に迷うリア充

ＯＢの年金は削減しないの？

パイロットの給料が高すぎ〜高すぎ〜

間接部門っていうことは総務、経理、人事等のいわゆる事務系の高学歴部署って
ことだね？営業に異動ってことだから相当地獄だな。
しかもこういう人たちの家族って全く危機意識薄かっただろうし、田園都市線沿線
のあざみ野とか結構いいとこ住んでいる人が多いから、これから急降下人生が
始まるな。

OB年金はどうなるんだ？

本体のプロ市民をどうにかしろよｗ

日教組、自治労の連合公務員労組レベルｗ

リニア線が全国に張り巡らされたら国内線は全滅？

同じ労働者同士、団結しないでどうする。
今必要なのは経営陣の追及と労働者の雇用の死守だろ。

>>19
資本家の犬は死ね

>>19
その前に原油高で壊滅
経費の30％が燃料代、人件費削っても経費の燃料代の比率が上がるだけ

JALの従業員と家族は国内線無留、国際線は一割で乗れる
こんな福利厚生やってりゃ潰れるわ

ある日乗ったリゾートライン

客の九割がOB

早くＡＮＡと合併してＡＮＡＬになれよ。
間接部門だけ犠牲にするな。外国のエアラインのパイロットやスッチー
の給与水準で十分だろ。

>>21
何きれいごと言ってんの？

散々不遇を受けてきた技術系（必ずしもこの会社というわけではなく）
から見たら当然の報いとしか感じられんのじゃない？

それなりにどこでも働ける技術をつけるのを怠ってきた自己責任だよwwww

恩地さん・・・

昔みたいに半分だけ国営化すれば全て解決

OB1人当たりの年間年金支給額が日本全体の平均の倍近い540万円w

で、どんどん現役社員が減って逝く・・・

すでに終わってるだろw

機内食にダッチロールなんて出すな！縁起でもない！！

>>30

＞ダッチロール

ん？

あれは在日チョンロールだよ。

最初はエコノミークラス限定だったのに
どっかのバカ親父がその話を聞きつけて、ビジネスでも出せとか騒いだという
馬鹿なお話です。

ダッチワイフ出してくれればいいのにな

ＪＡＬＪＡＬＰＡＲＫでGGRKS

電車は１０両編成すし詰め状態を、ウテシと車掌の二人で
安全確保をしてるんだから飛行機も、乗務員減らせるんじゃないの。

民営化する前の親方日の丸体質じゃ世界で完璧に負けるはずだわな
ＪＡＬを早期に潰さないと、日本の航空全体がアジアのローカルになる

ＯＢの年金で会社が崩壊した構図はＧＭと全く同じ
年金が一人ひと月５０万円って、ほんとに腐ってる
死せる退職者が、会社の未来を潰すｗ
ＧＭと同じで倒産させるのがベスト。
駄目な企業には出て行ってもらうのが業界の健全化に繋がる。
パンナムだってアリタリアだってバリグだってちゃんと倒産になってる。それが行政の姿。
ＪＡＬを生かしておいても日本国民の利益にはならない。フラッグキャリアはもう古い

>>25
ＡＮＡはここまで腐ってない。道連れにするなよ。ＪＡＬだけ潰せばいい。

どっかのスレで見た話だから曖昧なんだけど、
ＯＢの年金が高いのは、退職金の分割受取の選択者だから、
元々所有権が退職者にあって、ＪＡＬが勝手に減らせない、
って事らしいね。

別にＯＢの肩もつわけじゃないけど、
この話が本当なら、今の一方的に悪者にされてるＯＢは
ちょっと可哀想な気もする。

国有財産使ってまで守る権利じゃないけどな。
もう自浄能力ないんだから、一度リセットした方がいいね。

JALのCAをやってる友人は、出勤は自宅から空港までハイヤーですよ。
タクシー代はもちろん会社が出しています。
早朝や深夜だけでなく、バスや電車のある時間帯でもタクシーです。

こんな会社はどうですか。

国内地方路線多過ぎ、空港も多過ぎだし減便か廃止にすればいいじゃん。

>>37
なんか世間の常識が通じない感じだね
黒字で税金も投入してないなら、儲かってる民間企業が何をしようが構わないけどね
赤字は燃料高騰のせい、だから多少節約しても意味ないじゃん、くらいに思ってるのかしら

どうにもならなかったら倒産させるしかない

>>37
大黒字でガンガン法人税払ってる会社なら何も問題ない
大赤字でガンガン税金投入されてる会社ならそんな汚物さっさと消毒すべき

やっと1000億融資してもらったのに、速攻で4-6月の赤字が990億。すぐに使い切った悲惨さ。
まさに底なし沼。ここまで財務状態が悪い航空会社は世界にも例を見ない。

ＡＮＡのＯＢの企業年金給付額は、月１０万円以下。
一方、ＪＡＬのＯＢさまは、月25万円の企業年金に加えて、厚生年金等で月５０万円を貰い続ける。
既に世界の航空会社はフラッグキャリアの時代は終わり、大手の航空会社は１国に１社もあればいい時代。
ＡＮＡがあるのに、ＪＡＬはいらない。

第一、サイパン・グアムなど庶民の行楽用の路線は「金にならない」と廃止の連続で、ごく一部のビジネス路線のビジネス客しか相手にしてないＪＡＬ。
そこしか収益が上げられないという異常な高コストで、
収益モデルが完全に世界の「普通のエアライン」と違ってしまっているから、公的性格は既になく、
公的資金を投入するような会社では全くない。

とにかく運営資金が、無いから機体の更新にも回せない。ＪＡＬは老朽機ばかりでサービスも時代についていけない。
燃費も悪い老朽機で運賃は高いし。国際競争に完敗だから、国際線なんてほとんど撤退。すでに「日本の翼」ですらない。

ＪＡＬを救う道は無い。１０年前から「倒産状態」なのに全く改善すらしなかった。
ＪＡＬを生かす、という航空行政なら、日本の空は世界の孤児になる。
ＪＡＬは放置プレーで。そうすりゃすぐに潰れる。また５００人死ぬような事故を起こす前に潰れてもらいたい。

労組が良く許したねｗ

>>43
得意のストライキでも起こせば、もっと世間から注目されて潰す方向に持っていけそうなんだが
そこまでバカじゃないってことか

国内線はＣＡなんていらなくね？
飲み物なんてパックの自販機でも置いときゃいいじゃん

国内線はシートも要らないよ
どうせ1時間か2時間なんだから
天井からぶら下がったロープにつかまってろw
疲れたら床に座れw

>>46
倒れる→訴訟うめぇｗ

ですね

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　 |　　　　　中流　　 ＜、
　 |　　　　／　__ヽ_ ＜´
　　|　「￣（ ヽ）（/）￣
　　（６　　　　 っ |　　　仕事ないのは自己責任なんだよ！
　　 |　 ∩＿＿＿＞　　そんな甘えが通用すると思ってるの！？
　　 |　＿￣￣￣＞
　　　　　￣￣￣

　　　　　／ 　　　　 ＼
　　　　/　　　　 　 / vv　　＜業績落ちてるからお前首な
　　　　|　　　　　　|　　 |　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿_
　　　　|　　　　　（||　　 ヽ　　　　　　　＞＿＿＿＿_　 |
　　　　,ヽヘ　／　　　　　|　　　　　　　￣ |⌒ v⌒ヽ |__|
　　　／＼＼　　　　　　 /　　　　　　　　　|　．| ． ﾉ 　 )
　　/　　　 ＼＼　　__ ／　 　 　　　　　＜ ` o ｀- ´ 　ﾉ
　/ 　 　 　 　 ｀＼|　　　　　　　　　　　 　＞　　　 ／
　|　　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　 　 　　／▽▽＼
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　　　 ＜　　　　　中流　　　　　￣￣￣￣|
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　　　　　　　　　　＞　　　　　　　 ﾉ
　　　　　　　　 ＜、＿＿＿　　 イ

>>44
ストをするのは社内でも給与の高いパイロットや客室乗務員が中心だからねぇ
賃上げストとかは今回の経営危機になってからも何度と無く画策(一部実行)

変な既得権残さず1400人きっちり削減して欲しい。
勿論、無能なのに高給なヤツから。

整備を中国に委託してたら、故意に電気回線切断されたりとかいろいろあったのはここだっけ？

日本航空OB、OGは年間無料チケットまで定年後ももらい続けてますよ。
（しかし現場の子会社の社員には無料チケットすらけちる）
この会社は構造が変です。いわゆる飛行機を飛ばすために必要な現場の
人間はほとんど子会社・孫会社の人間であり給料も年収300万未満で回転
率も早い。
実は日本航空総合職も30歳以下の事務系の人間は子会社に毛が生えた
レベルの給料（400〜500万）が大多数です。
もらいすぎなのは旧世代のCA（600万以上）無駄すぎます。
新世代のCAも（350〜500万）ももらいすぎでしょう、子会社CAは400万
以下のはずですから。

パイロットの場合、機長になれる約40歳以上の人間は会社の状況
からいうともらいすぎですがANAに比べるともらっていません。
だから文句ばかりです。ただ彼らも上の世代よりは宿泊先等もランク
を下げられており、かなり会社の経費節減に協力してやってるという
気持ちです。でも、赤字会社の社員なのだから

2000万以上の給料は機長職でも1200万でいいと思います。

パイロットなんて、自動操縦モードにしておいてどうせコックピットでスッチーと
セックス三昧なんだろうから、全員解雇でいいよ。操縦士廃止で全部コンピュータ
制御すればコストも削減できていい。

副操縦士も若手ほど上の世代とは違って経費節減対象にされてます
のでかなり経費節減に協力してると不満を持っています。
でも1200〜1500万ほど給料があるので、赤字会社の社員としては
６００〜８００万に抑えるべきだと思いますね。

子会社のパイロットは育成費用も自分持ちだったり、身分も
契約社員からのスタートだったりとかなり切り下げられていて
年収も600万程度ですよ。結局JALは子会社の水準はワーキングプア
クラスなのに本体の同じ職種の人間の給料を高くしたままなんです。
無駄ですよね。

>>55
年収６００万程度はワーキングプア？

タクシーの配車も旧世代の入社組ほど恵まれています。若手や
子会社などは差別されていて、相乗りや乗れる時間帯も厳しく
決められ居住区まで指定されています。

旧世代は1人乗車が当たり前、通勤も遠いところから通ってるのも
います。JALの正社員で40歳以上の人間の給料＆待遇を子会社水準
にするだけでかなり費用が浮くと思うのですが。

ちなみにCAに限って言えば休日が多すぎます。稼働率が低くANAの
ように働きまくっていません。ただJALウエイズやJALエクスプレス
になると逆に休暇が少ないです。
パッと思いつくだけでも、経営努力してませんよ。

>>56　子会社系は地上、事務、整備、運航管理等どの部門でも
年収２５０〜３００万の人間が大多数で、もらっていても３００〜
４００の層が若干いるだけです。

子会社のパイロットは年収600万程度。旅客機のパイロットとして
は格安でしょう。（本体は副で1200〜1500、機長2000〜）

意外と本体事務系総合職の若手（35歳以下）も400〜500万の人
が多いですよ。

CA減らせ。
海外から帰ってくるとムカムカする。

>>59　１機あたりのCAを減らす必要はありません。なぜなら法律で
人数を定められているからです。繁忙期の配置にしても、そういったとこ
ろでは意外とケチであり無駄はないと思います。

しかしJALのCAの給料は高すぎますね。しかもCAの中でも働かず居座る
者ほど多くもらっていますので、改善すべきです。もっとも無駄なのは
旧JASの社員です。乗員・CA・事務系・子会社系すべてにおいて旧JAL
組より高い給料を数年にわたってもらっていました。
返還すべきではないでしょうか。

JALの若手総合職（３５歳以下）で優秀な人はもう数年前から流出（転職）
が止まりません。残っているのは転職能力がない奴かぐうたらジジイです。
子会社は全職種で昔から回転が速く人が定着しません（待遇が悪いので）。

不思議な話ですがストしまくってるパイロット＆CAで他社に転職する人
はいません。結局JALの待遇がほかよりいいからです。パイロットは
ANAには協定で転職できないから仕方ないのですが、海外の会社に行く人
はそうそういるわけではありません。CAはANAには転職しません。JAL
より若手では時給はいいものの働かされすぎて嫌だからです（笑）

>>60
地上業務と兼用させろ。
搭乗の際、座席の書いた紙を渡すだけの人員を置くとは客商売を舐めてんのか？

パイロットなんてマーチ程度のアタマと、平均的な体力ありゃ誰でもできるぜ。
ソースは俺の兄な。

>>43
労組があばれたらそれこそ倒産へ一直線だからな

>>62　舐めているのは、あなたですね。地上職員はチケットを渡して
いるのではなく監視しているのですよ。また彼らの業務はほかの業務
と兼務されておりカウンターやゲートだけの専門の人はいません。
ANAでもどこでもそうですが、飛行機のウエイトバランス、さまざま
な出発業務を兼務しており年収は300万以下ですよ。

また機内のドリンクサービスも、お茶を配りたいからやっているのでは
なく機内の監視を兼ねています。

>>63　残念ながら、それではできません。
旅客機パイロットとして採用されるにはライセンスを取得できる
だけの学力は必要ですが（別に高学歴奈必要はない）
身体能力と性格が重視され、チームワークに向く人材じゃないと
採用されないのです。

三越といいＪＡＬといい既得権でぬくぬくと生きてきたやつらが苦しむのは最高だ！
あとは民主に公務員の給料を２割下げさせたら、もう言うことなし。

>>67　それが「ぬくぬく生きてきた奴」はどこまでもぬくぬくし
同じ組織でもダメージ食らうのはむしろ経費削減後されたうまみ
も吸っていないのにぬくぬくのしりぬぐいさせられ過重労働させ
られてる奴って言う構図です。

おかしいですよね。

役員の業者とのコネと癒着、企業年金を整理できないと、まじやばいだろ。
現場サイドは、もういっぱいいっぱい。

スチュワーデスなんぞいらんだろ。
自動翻訳器が出来たら、ホテルのウエイトレスレベルの人間のせときゃいいんだよ。
月給１８万ぐらいで済むしな。

トルコ航空なんて派遣で１１０万円の所得じゃなかったか？

日本の航空会社はアホなの？
派遣会社設立して切り離せばいいだろ。大学生バイトでお茶汲みなんてできるわ

どうも世間の常識が通用しない事が多すぎるように思うから
他業種の経営者を呼んでくるとかしないとダメかもな

>>71
それじゃ、銭の為に危険地域に邦人救助行く

>>73
日本人の派遣会社の奴の話な。トルコ航空とは別の話。トルコ航空で働く日本人派遣

派遣会社はTEI

お茶汲みは誰でもできる仕事で日本だけおかしい事になってる
海外エアラインなんてアルバイト扱いの仕事

CAは必要ですが。法律で旅客機への搭載を義務付けられています。
お茶くみ飯配りのためにいるわけじゃなく、彼女たちは機内保安
のためにおりむしろドアの開け閉めと避難経路の誘導のためにいます。
ウエイトレスと物品販売はむしろ付帯業務。
JALのCAは給与が高すぎますので年収300位でいいと思いますよ。

ただトルコ航空の派遣の話は疑問ですね。彼女たちってただの
バイトでしょう？毎日働いてるわけじゃないのに180万ももら
ってたらJALウエイズやJALエクスプレス、JAL契約CAより時給高い
のでは？おそらく月間10日以内しか稼働してないと思います。
それをあたかも毎日働いているふりをして180万でかわいそうな
私たちというのりが理解できませんね。

バイトなんだから時給が高いのは当然。
その代わり経営が悪化したらいつでも解雇できるメリットも
経営側にある。

>>75
だからJRのグリーンアテンダントのように女子大生のバイトにすりゃいいんだよ
わざわざ税金注入してまで民間企業を残す必要はないだろ

潰れる会社は潰れるのが健全な社会だと思う

え？　トルコの奴はニュースになって裁判やってなかった？
もちろん数日間のバイト。日本も同じ制度にすれば問題ない。

age

税金を投入した時点でただの民間企業ではない
そういう意識が足りてない
世の中には構造的かどうかに関わらず資金が足りなくて倒産する企業が山ほどあるというのに。
次に税金を投入する条件として経営陣の総辞職、経営者を送り込むくらいの要求はしてもいいと思う
もっと国民は騒ぐべきだ

保安要員って言うバカがいるけどドアの開け閉めｗ連絡係ｗ
JRのグリーンアテンダントも同じ。

保安要員なら海外のように警察官を入れるんだな。はるかに役に立つわ。

老人どもは借金を作り出した張本人なのに罪の意識がゼロだな
老人どもから年金を取り上げろ

安定してるからとか言って就職しちゃった友人いたなぁ…

警察官がJALに派遣されたら、警察官の賃金のほうが高いよね。
訓練費用とか考えても。
そもそも客室乗務員ってコストダウンのためにいるわけで
年収300万以上なら自社で採用する意味がない。
JAL正社員CAは解雇して、JALエクスプレスのCAが出向されれば
いいだけの話なんだが。

っていうかグリーンアテンダントだって出札業務やってりゃ
お前らに馬鹿にされる筋合いもねえよ。
保安とは航空機運航のものであって機内での痴漢等を捕まえる
ための保安ではないんだよ？わかるかな。

って言うかお前ら働いたことないんだろ。いってることが
めちゃくちゃ。

>>81
日本の縮図だな。
年寄りや退職済みの社員は半官半民時代の意識がそのまま残ってるから、
感覚が公務員のそれと類似しているし。

年金削減には手を着けないのか？

とりあえず３５以上のおばはんＣＡは全員解雇で。
汚いばばあＣＡにサービスされたくない。
特に高いカネ払ってビジネス乗ったときにババアＣＡが当たると最悪だ。
まだタイやフィリピン人のＣＡの方がいい。

倒産でいいよ。

ところで俺のＩＤを見てくれ。こいつをどう思う？

１４００人の移民受け入れ枠を作ったのか

しかし公的資金の物乞いの仕方ってどうやればいいんだろう
国の申請窓口はどこ？ 日本政策銀行にいけば融資の申し込み用紙でも置いてあるのかな
いったいどんな顔してどんな口上を並べれば１０００億円もゲットできるんでしょうか？

おいらも何かの会社作って１０００億円の１０分の１でいいから融資をゲットしたいです
当然自分の給料を数千万にして、お茶汲みのおねーちゃんをたくさん雇います

>>90
政府系金融機関は県庁所在地に有る
国民金融公庫とか

>>83
既存で人件費が高いから、税金注入するくらいなら保安官入れろってことだろ？

教育ｗ　おねーチャンのお茶汲み訓練のこと？新聞配りと化粧の仕方？
訓練て何？ｗ　君教えてｗ

>>88
すごく・・・・大きいです・・・・・・

政権交代でかつての銀行みたいに人員削減が進むだろうな
JAL、ANAともに

>>92
涙拭けよニート

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1251700240/

これ見るとほんとに潰れそうだな
民主が口だけなのか、お手並み拝見だな
こんなポーズだけのリストラじゃなくて、
そこまでやっちゃうの？っていうくらいのホントのリストラしないとマジで切られるぞ

CA は万が一のときの安全を確保するために人数が決められているというのは理解で
きる。それなら少しだけ規制をゆるめて、必要な人数を減らしたらどうだ？　それな
ら会社側も合法的にコスト削減できるんじゃないか？

それと旧世代の CA に休みが多すぎる（労働条件がよすぎる）というのは同意だ
な。あいつら条件がいいもんだから早期退職にも応じないもんな。一斉に子会社に強
制的に出向させるとかしないとダメ。税金入れるなら文句言わせるな。

ＪＡＬくらいの知名度のある企業への不公平な支援を無くせば、
民主は自民とは違うよっていう、各種利権団体へのインパクトあるメッセージになる
郵政の方は国民への影響大きいけど、ＪＡＬの方はそれほどでもないしな
見せしめにはちょうど良い
無駄とは思うが民主にメールしておくぜｗ

JAL搭乗記
http://blogs.yahoo.co.jp/jalskyworld

これであ現役の若手は組合でも賛同してるのか？

渡辺喜美 議員なんて国交省の規制緩和で融資反対だったしな
連立組んで閣僚にでもなればさてどうなることやら

>>101
ポッポは「みんなの党」とは連立組む気ないらしいぜ？
ヤッシーは取り込むつもりらしいけど。

【航空】財政悪化の日本航空(JAL)、資本注入検討　産業再生法を活用［09/09/06］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252299179/

まだリストラしてなかったの？
これからかよー　ふざけるな！

無理に削減するより国有化の方が良いのでは？
事故が増えそう。

JALはサービスはいいよな。アメリカン航空とかノースウェストは最低。
まぁ乗ればわかるよ。

でも、パイロットの腕は明らかにJALの方が最低。

【航空】国交省、日航に羽田発着枠を優先割り当てへ…支援の為　全日空の反発は必至 [09/09/09]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252456368/
【航空】日本航空(JAL)、早期退職者千数百人募集へ　1700億円の追加融資要請 [9/10]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252560048/

>>97
じゃあ屈強な男を何人かとかやれよ。

知り合いが勤めてるけど、大丈夫だろうか?
OBの年金バッサリ行ったれ｡
若いもんの為、ガタガタ言うな！